｜本期内容｜ 最近几年来汽车行业越来越卷，不只是厂商和供应商有这种感觉，媒体也感同身受，因此我们策划了这期节目，探讨汽车媒体有没有未来？什么样的汽车媒体生存能力更强？作为个体，我们又如何提高自己的能力？ 成为水流，而不要随波逐流。希望本期节目能给焦虑中的各位提供一些有用的东西。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 02:14 汽车媒体的未来与行业新趋势 对话探讨了汽车行业媒体的未来，指出尽管近年来KOC、KOE的兴起给传统汽车媒体带来了挑战，但汽车媒体仍有其存在的必要性和价值。汽车作为大宗消费品，消费者在购买决策过程中需要获取大量信息，媒体能帮助浓缩和筛选这些信息，减少消费者的选择焦虑。此外，对话还回顾了KOC和KOL的发展历程，指出媒体形态的变迁为他们提供了更多表达机会，说明了媒体在不同身份的人中都存在并发挥着重要作用。 06:21 专业媒体在现代消费决策中的价值 在现代消费决策中，尤其是面对众多选择时，如购买汽车或电子产品，专业背景的媒体或意见领袖因其专业性和可信度显得尤为重要。以前人们可能通过论坛等渠道获取信息，而现在，随着互联网平台的广告化，用户开始倾向于信任具有专业背景的人或平台。例如，在选择头戴式耳机时，一位音乐制作人的推荐相比普通博主更具说服力，因为前者具有专业领域内的经验和知识。同样，汽车媒体由于其专业性和聚焦度，在帮助消费者做出汽车购买决策方面仍具有重要价值。即使在面对流量大、跨界的网红推荐时，专业性和聚焦度仍然是消费者信任和决策的重要因素。 11:23 汽车媒体的未来与转型 讨论集中在汽车媒体的未来存在价值和转型方向。指出当前汽车媒体面临专业化与泛化内容的挑战，强调汽车媒体应保持专业性、垂直度和行业深度，如试驾大量车型以理解行业变化。同时，探讨了新媒体形态下，如短视频平台上的汽车内容，如何在高流量与专业性之间找到平衡点。 14:33 小米造车经验与媒体内容专业化的探讨 对话讨论了雷军通过深度体验大量车型，积累了丰富汽车知识，使得小米初七在推出时获得高度评价。同时，也反映了媒体行业面临的挑战，包括内容创作的专业性、形式的多样化，以及在快速变化的媒体环境中保持长期价值的重要性。 16:34 媒体迭代与个人流量的崛起 对话讨论了媒体的迭代过程，从传统的杂志、报纸到互联网时代的垂类网站和自媒体，特别强调了个人媒体的崛起。个人媒体的流量往往能超越传统机构的流量，且在打破空间和时间屏障后，流量更加聚集，使得头部车评人等个人媒体具有巨大价值。这种现象说明，个人媒体在传播和影响力方面已不仅仅是传统媒体的补充，而是呈现出明星艺人般的影响力。 19:42 流量明星与媒体属性的区分与运营模式 对话围绕流量极大的头部个人与媒体之间的区别展开，指出明星与公众人物的概念与媒体不同，尤其是当流量达到一定规模后，不能简单将其视为媒体。进一步讨论了个人IP与团队运营的媒体属性差异，以及不同运营模式下的粉丝群体特性和内容运营方式。最终强调直接对比公众人物与媒体的运营模式和属性是没有意义的，因为他们的运营模式和目标受众存在显著差异。 23:55 专业媒体在新时代的生存策略与转型 讨论集中在专业媒体在新时代如何生存和发展，提出两种主要的生存策略：一种是个人媒体化，即个人通过成为行业内的大V或KOL来吸引关注和流量；另一种是平台化运作，像某些媒体代表那样，不仅作为一个媒体平台，还兼具孵化新项目或人才的功能。讨论强调，这两种方向各有挑战，但专业媒体仍有机会在当前时代发光发热。 25:29 媒体行业职业发展与平台孵化的探讨 对话围绕媒体行业内的职业发展路径以及平台在孵化个人账号中的作用展开。讨论提到，从传统纸媒时代的明确职级晋升到如今新媒体平台的资源化孵化，行业经历了显著变化。特别指出，明星主编通过平台资源学习和成长，逐步建立起独立的账号，但仍保持在平台矩阵中，体现了平台孵化机制的积极作用。同时，也反映了行业内人才流动的常态，以及媒体公司如何应对人才的流动和职业发展的策略。 27:18 传统媒体与自媒体的路径与风险对比 对话探讨了从传统媒体到自媒体的职业路径变化，以及两者在发展和风险管理上的显著差异。传统媒体提供明确的职业晋升路径，而自媒体则打破了这一路径，强调个人IP的重要性，但也面临着更高的风险和道德要求。对话中提到，个人IP容易因言论不当受到负面影响，而传统媒体则拥有更强的风险抵御能力。同时，讨论了作为创始人在自媒体环境中如何平衡专业性和个人表达的问题。 35:49 社交媒体时代的企业互动与用户沟通 对话强调了在社交媒体时代，企业与用户互动的重要性。以前，企业通过隐形方式如留言与用户交流，而现在，企业需要更直接地走到前台，与用户进行真诚的互动。雷军及其小米汽车的成功被提及作为正面例子，展示了如何通过社交媒体保持专业性的同时，展现出人情味和真诚，满足用户的需求。此外，对话还指出，企业领导的态度和行为会直接影响到企业产品和用户沟通的效果，强调了真诚和用户导向的重要性。 38:04 汽车媒体的转型与生存策略 对话围绕汽车媒体如何在当前时代下生存和发展展开。讨论者强调，媒体不能仅依靠专业性生存，还需要积极转型和适应市场变化，成为“水流”，即不断流向读者和受众需要的地方。他们指出，媒体必须有明确的目标和商业逻辑，不能仅凭热爱运营，而应结合商业运营策略，如接商业订单和优化内容制作，以确保可持续发展。此外，他们也提到了一些媒体在转型和商业化过程中的挑战和解决方案，强调了坚持和不断曝光的重要性。 47:43 汽车行业媒体的标准化与创意融合 对话强调了汽车行业中标准化的重要性，特别是对于媒体内容的创作和输出。通过标准化，可以确保信息的准确性和时效性，同时提高创作效率。参与者讨论了如何在大量写作中形成个人风格，以及标准化与创意并不冲突的观点。此外，还探讨了行业内的竞争、保密协议的起源及其对集中传播的影响。最后，提到了未来失业的可能性及应对此类情况的思考。 55:20 汽车媒体行业的转型挑战与未来展望 对话围绕汽车媒体行业在电动化转型和市场快速变化中的生存挑战展开。讨论指出，尽管媒体尝试转型以延长其生命周期，但仍可能面临被淘汰的风险。强调了经验、人脉和资源的重要性，同时也讨论了个人在行业内的积累如何转化为其他领域的机遇，如咨询、调研等。最终，强调了媒体作为一种生意的特殊性及其创始人经历的关键作用。 01:01:07 媒体行业的团队建设与个人发展 对话强调了在媒体行业中，团队既需要像一团火一样紧密合作，也需要成员如同满天星一样各自具备强大的个人能力。特别提到培养员工的硬实力，使他们即使离开公司也能凭借所学经验取得成功。同时，讨论了在创意领域工作的压力与挑战，以及对年轻人在公司中感受到的压力来源。此外，还探讨了媒体行业与个人媒体账号的生命周期，以及如何通过保持个人特色和热情，即使在年纪增长后仍能在行业中保持竞争力。最后，提到了身体健康对于延长媒体职业生涯的重要性。 01:08:49 自媒体的生命周期与可持续发展 讨论围绕自媒体和传统媒体的生命周期、管理挑战以及如何转变为可持续发展的企业展开。强调了自媒体面临的压力和考验，特别是创始人身体状况和内容的持续创新。提出了为了长久发展，自媒体需要转变模式，从单一的媒体机构变成一个企业，以及标准化和流程化的重要性。同时，讨论还提到了自媒体和IP之间的关系，以及如何通过持续创造价值来延长媒体的生命力。 01:12:34 创作者身份与失业焦虑的探讨 对话围绕创作者身份的持久性以及面对失业焦虑的态度展开。一方认为，作为创作者，其身份和工作不会因平台或媒体的消失而终止，而是可以适应变化，继续创作，无论是在传统纸媒还是新媒体平台。另一方则提到，当前社会普遍存在的失业焦虑，特别是在年轻一代中，但通过将自己定位为创作者，即使在失业后也能找到新的创作领域，如将卖烤肠或烧饼的过程转化为故事创作。此外，讨论还强调了社会经济发展带来的多元化机会，以及个人需要锻炼核心能力以适应不同赛道。 01:17:01 创业机会与个人定位的探讨 对话围绕创业机会和创业可能性展开，强调了个人努力、专业聚焦以及对历史进程的适应性。讨论中提到了互联网巨头如腾讯、阿里巴巴并未完全占据所有市场，仍有新的机会和领域等待发掘。此外，还强调了个人热爱与职业选择的重要性，认为找到热爱的事业并持续深耕是成功的关键。最后，讨论了在当代社会中，内容创作者身份的重要性以及找到个人定位的必要性。

｜本期内容｜ 上市三分钟收获大定20万台，1个小时收获大定28.9万台，18个小时锁单24万......小米YU7又一次点燃中国汽车市场，创造了中国工业史上的奇迹。 小米YU7凭什么那么火？小米YU7爆火背后又如何体现雷军的营销哲学以及小米爆款方法论？ 在小米YU7上市后，很多人心中都有这样的疑问，于是我们策划了这期节目，深入剖析了这一现象背后的原因。 小米YU7的火爆不仅归功于其产品本身，更在于其独特的营销策略，将互联网口碑和营销传播深入到每一位潜在消费者心中。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 03:35 小米上市发布会及雷军的营销策略 小米展现出强大的组织管理能力，特别是在活动安排的高效性和清晰性方面。雷军个人魅力显著，粉丝基础广泛，其营销策略从15年前小米品牌创立时就开始构建，通过互联网思维、单品爆款和口碑传播等策略，实现了品牌的持续发展和扩张。小米的营销成功不仅体现在产品上，也体现在雷军个人IP的塑造，从早期的草根形象到现在的精致形象，为小米汽车等新领域的发展奠定了基础。小米通过标配激光雷达和英伟达芯片等措施，有效解决了之前负面事件的影响，其营销策略的成功体现在其护城河的高度和持续性。 10:57 雷军的小米汽车营销策略分析 讨论了雷军在小米汽车营销方面的独特策略。与传统车企不同，雷军在发布会中强调产品制造的不易与用户需求的满足，比如在讨论天幕玻璃的优缺点时，他选择先指出产品的不足，这种坦诚的沟通方式使消费者感受到品牌的人性化和透明度。此外，小米汽车通过提供免费的个性化车身颜色选择，有效地利用用户作为移动广告，既满足了消费者对个性化的追求，也降低了营销成本，体现了小米在营销细节上的精心设计和创新思维。 16:59 危机公关中的时间因素与小米的铁人三项策略 在危机公关中，时间是一个关键因素，通过不立即回应并采取行动，随着时间的推移，负面影响会被逐渐消弭。观察到，即使有负面评论，也会有路人自发反驳，减少负面影响。此外，通过改进产品，如全系加装激光雷达，企业可以无声地解决安全问题，无需频繁公开声明。小米的铁人三项策略包括硬件、新零售和互联网，通过自有品牌电商降低渠道成本，并利用互联网进行口碑传播，这一策略至今仍贯穿于小米的运营中。 20:32 雷军和小米的营销策略与实践 雷军通过营造真诚形象，以丰富的产品亮点和合理的价格，成功塑造了小米的品牌形象。小米在营销中展现出双面策略，既在易被拆穿的产品点上坦诚沟通，又在消费者不熟悉的产品点上进行适度夸大，利用互联网思维在造车等领域取得佳绩。此外，雷军的接地气和高频率社交媒体互动使其深受公众喜爱，进一步提升了小米的品牌好感度。小米在产品营销节奏和话题制造上表现出色，能持续保持热度。其上市策略巧妙，如允许预定用户在一定期限内转换订单，有效缓解了潜在的不满情绪，同时提升了市场热度。小米还善于定调和上价值，通过情感共鸣的宣传语，加深消费者的品牌认同感，体现了其在软性包装上的高明之处。 27:02 互联网思维在汽车行业的应用与差异 对话探讨了互联网思维在汽车行业中的应用，特别是对比了传统车企与小米在办公工具使用上的巨大差异。传统车企仍依赖于传统的OA系统和邮件沟通，而小米则采用了飞书，并进一步开发了内部的办公软件，大大提高了信息传递和协作的效率。这表明互联网思维并非空洞的词汇，而是能实质性提升企业运营效率的关键。 29:09 互联网思维对汽车制造业的影响与小米爆款哲学 对话围绕互联网思维对传统汽车制造业的影响展开，强调互联网企业注重效率、迭代和集成的特性，与传统汽车制造业的原始方法形成对比。讨论中提到了互联网造车提出的预集成架构，指出其更高效且有助于功能迭代。此外，对话还探讨了小米爆款哲学，分析了小米预期产品在短时间内收获大量订单的原因，以及即使线下热度不如以往，销量却更高的现象背后的原因。 31:31 小米YU7车型销售策略及市场反应分析 小米利用七天可退政策和历史上的F码抢购手法，成功吸引了大量消费者在短时间内下单，特别是在前三分钟就达到了20万台的订单量。这种策略不仅刺激了消费者的购买冲动，也利用了黄牛的炒单行为来进一步推高订单量。此外，小米允许早期车型的订单转移到新车型上，既提升了毛利率，又满足了等待已久的用户需求。这一系列策略使得小米在短时间内积累了大量订单，同时也揭示了产能限制是影响其销量爆发的关键因素，预示着未来小米YU7车型的销量可能更加惊人。 37:47 小米汽车订单量与市场预期 讨论了小米汽车在上市初期订单量达到20万台的市场轰动效应，以及这种高订单量对消费者提车周期的影响。通过分析小米汽车的成功营销策略，包括聚焦于产品的颜值、性价比和长续航等关键因素，探讨了其在市场上的竞争优势。同时，也提到了消费者对提车周期的敏感度，以及小米汽车产能扩充的必要性。 41:35 小米汽车的配置策略和定价优势 小米汽车通过长续航、高感知配置以及合理的定价策略，成功吸引了消费者的关注。其产品配置包括全系标配的高感知技术，如天际屏和零重力座椅，以及较长的入门版续航里程，这些都显著提升了车辆的竞争力。此外，小米汽车的价格设定低于预期，比同类车型更具性价比，进一步增强了其市场吸引力。整体而言，小米汽车在产品配置和定价上的策略使其成为市场上的爆款。 46:03 小米汽车预订热现象：投资属性与理财思维的结合 讨论了小米汽车预订的热度现象，分析了为什么小米汽车能够在短时间内吸引大量预订，不仅因为其产品本身的吸引力，还因为其预订过程给消费者带来的低沉没成本和潜在的理财收益。通过小米汽车的大定数据和营销策略，营造出该车型非常热门的市场印象，吸引了一大批原本不打算购车但看到投资机会的消费者参与。这种预订行为逐渐演变成了一种理财行为，进而推动了小米汽车的热度和投资属性，形成了正向循环的滚雪球效应。同时，还提到一些消费者通过预订订单在二手市场转手获利的现象，进一步体现了小米汽车预订的理财属性。 52:34 产品爆款哲学的三个等级及其应用 将产品爆款的哲学分为三个等级：产品力参数（键盘值）、品牌价值和情绪价值。首先，产品力参数指的是产品本身的性能和设计，如小米预期在续航、外观设计等方面的表现。其次，品牌价值体现在品牌对产品销售的影响上，即使产品力不是最顶尖，也能因品牌效应获得高销量。特斯拉Model Y就是一个典型例子，其品牌价值远超产品参数本身。最后，情绪价值是指产品能为消费者带来的心理满足感，小米预期通过雷军的个人背书、全体系赋能以及打破传统奶爸车形象，成功营造出比特斯拉Model Y更高的情绪价值，从而实现爆款效应。 01:00:17 小米汽车成功背后的势能与产品力 小米汽车在中国汽车行业的成功并非偶然，而是其在手机、家电等领域的长期积累所形成的强大势能的体现。与LV等强势品牌类似，小米进入汽车行业后，凭借其品牌影响力和前期积累，展现出显著的竞争优势。产品力是小米汽车成功的关键，尤其是在用户体验方面，如减少晕车感和提升静音效果，这些细节上的精心设计让用户能够直观感受到产品的高品质。与特斯拉相比，小米在品牌认知上不落下风，且在打造普通用户有感知的好产品上倾尽全力，这使其在与Model Y的竞争中占据优势。小米在情绪价值和用户体验上的独特优势，使其产品在市场中脱颖而出，实现了良好的销量表现。 01:05:29 小米YU7对新能源汽车细分市场竞争影响分析 小米YU7销量火爆，对新能源汽车细分市场产生显著影响，尤其是对特斯拉Model Y形成直接竞争，预期可抢占其三分之一至一半的市场份额。特斯拉通过优惠策略调整，稳定销量在2万辆左右。极氪7X等品牌面临较大挑战，主要因为品牌力不足且缺乏外部技术支持。理想、阿维塔等品牌虽受影响，但通过特定优势或差异化策略减轻冲击。华为系品牌如鸿蒙智行因其强大的产品定义和迭代能力，预计能稳定销量。总体而言，极氪品牌车型面临的压力最大。 01:11:55 新能源车市场对Model Y的影响与竞争策略 讨论集中在新能源车市场，特别是Model Y在20到35万价格区间的影响及其面临的竞争压力。分析指出，销量大的车型受到的影响更为明显，而销量基数低的品牌反而可能受影响较小。此外，讨论还提及了品牌势能和产品力对于市场竞争的重要性，以及预期的新车型可能带来的市场变化。特别提到，强调实用价值而非情绪价值的车型在这一轮竞争中可能表现更佳。 01:17:23 小米YU7对蔚来ES6和EC6的影响分析 讨论集中在分析小米汽车预期发布后对蔚来ES6和EC6销量的影响。分析认为，小米汽车的发布可能会影响蔚来车型的销量，尤其是考虑到小米汽车与蔚来部分车型在价格区间和纯电车型定位上的重叠。尽管有人认为蔚来和小米的用户群体泾渭分明，但基于销量基数和市场定位，蔚来车型可能仍会受到一定影响。此外，讨论还提到了市场反应和用户兴趣的变化将是观察这一影响的关键因素。 01:21:53 小米YU7车型成功背后的营销策略与行业影响 对话围绕小米YU7的热销展开，探讨了其营销策略的高明之处，包括互联网思维、爆款哲学以及在情绪价值和投资属性方面的领先优势。此外，还分析了小米预期车型对行业的影响，特别是对其他国产车型挑战王者地位的可能性，以及产品定义工程师应具备的用户思维。最后，强调了激光雷达等配置在当前市场趋势下的重要性，提醒行业同仁避免走弯路。

|本期内容| 本期是一期销量解读，我们在节目主要分析了新势力销量格局的新变化，对即将结束的上半年车市进行了总结，以及对下半年的车市进行预测。 此外，我们还重点分析了比亚迪、问界、特斯拉、理想等车企和品牌的销量情况，通过观察其销量变化，透视市场又将如何发展，谁能留在牌桌上？谁的处境更危险？ 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 |时间戳和内容总结| 05:19 新能源车品牌销量与市场趋势分析 对话讨论了新能源汽车品牌如五菱、吉利、银河、奇瑞、长安以及新势力品牌如小鹏、领跑、理想、特斯拉等的销量表现和市场变化。特别是对于新势力品牌上半年头牌频繁变化的现象进行了分析，指出领跑、小鹏和理想等品牌通过不断上新和更新车型维持了强劲的市场表现，而未来的发展则取决于新产品的推出和市场反应。同时，对话强调了月销量4万辆是目前新能源车品牌进入第一阵营的门槛。 11:05 问界M8强势回归与鸿蒙智行的高端市场策略 问界M8近期随着产能的释放，销量强势回归，重回国产新势力第一的位置，主要得益于华为的品牌影响力和对高端市场的精准定位。鸿蒙智行旗下品牌问界锁定35至40万元价位的细分市场，利用华为在高端市场的强大品牌认知，成功吸引高端消费人群。问界M8的热销也验证了爆款车型对于新品牌销量增长的重要性，月销2万辆和4万辆被视为新势力品牌生存和发展的关键节点，分别对应2%的市场份额和稳定的经营状态。 18:43 鸿蒙智行四界销量变化及产品策略讨论 讨论了鸿蒙智行四界的销量情况，享界下滑，可能与奇瑞和华为合作的契合度有关。同时，S9推出增程版后销量迅速上升，周销量超过800至900辆，预计下一阶段将向千辆迈进。此外，提到了30万以上市场中国品牌较少切入，而华为的科技光环赋能问界等车型，导致销量提升。还讨论了零跑品牌的产品矩阵相对均衡，不同车型之间销量互相挤压较少的现象。 21:27 问界M8热销：虽迟但到 对话围绕问界M8的热销现象展开，讨论了该车型在市场上的表现及其成功因素。尽管起初上市时并未立即成为爆款，但随着交付量的提升，尤其是5月份销量过万，问界M8展现出强劲的市场潜力。对话中还提到，问界M8的成功部分归功于其精准定位和性价比优势，与问界M9相比，在使用场景和价值上几乎持平，但价格更为亲民。此外，讨论还涉及了问界系列其他车型的市场策略，如纯电与增程版的推出时机，以及整个鸿蒙智行品牌未来的发展前景。 26:12 鸿蒙智行与上界品牌的市场定位与前景分析 讨论了鸿蒙智行在市场上的定位，认为其可能面向比大众市场略高的终极偏大众市场，而尚界则定位为真正的大众市场，可能与吉利和比亚迪形成竞争。提到了华为的加持和上汽的制造水平为上界品牌提供了优势，同时指出了品牌建设的重要性，认为上界因为借力华为的品牌势能，有潜力实现快速成长。此外，还分析了问界品牌在高端市场取得的成就和面临的挑战，强调高端品牌建设的难度。 29:33 问界M8与M9的市场定位与消费心理分析 问界M8和M9虽在尺寸和配置上相似，但由于价格差异明显，吸引的是不同消费群体。M8以其高性价比吸引注重实用的消费者，而M9则通过更高的价格定位满足追求身份彰显的高端用户需求。这种定价策略类似于奔驰S级与E级之间的关系，通过价格差异来凸显不同车型的市场定位，从而稳固品牌在高端市场的地位。消费者购买M9时倾向于选择更高配置，进一步强调其作为身份象征的角色。这种策略与华为在手机产品线上的定价逻辑相似，通过价格差异来区分产品档次，满足不同消费者的需求和心理期待。 34:30 华为问界汽车品牌对标奔驰的市场策略 华为问界汽车品牌在产品布局上对标奔驰，形成从M7到M9不同档次的豪华车产品线。消费者购买M9不仅看重性价比，更看重其代表的身份象征。问界M7定价可能将上调至30万左右，以稳固其豪华品牌形象，而M5的未来定位则不确定。此外，问界还计划推出加长版车型，进一步拓展至60万左右的超豪华市场，整体策略类似于奔驰的高端产品线布局。 37:21 特斯拉销量波动及在中国市场竞争力分析 特斯拉今年销量波动巨大，最低周销量仅3000辆，最高则超过1万辆。销量波动主要受多重因素影响，包括美国对中国加税导致出口受阻、美国和欧洲市场销量下滑，以及在中国市场面临小米、小鹏等本土品牌的激烈竞争。特斯拉在中国市场尤其面临挑战，其FSD系统未能完全适应中国市场，且选装价格高昂，降低了其车型的市场竞争力。此外，中国消费者对智能辅助驾驶系统有更高要求，而特斯拉在产品力和定价上难以与本土品牌竞争。如果小米等品牌进一步扩大市场份额，特斯拉在中国的销量可能继续下滑，预计其销量可能稳定在两万辆左右。 42:54 特斯拉面临竞争加剧与市场祛魅 特斯拉在面对众多竞争对手的围剿下，其市场地位受到了挑战。尽管特斯拉的基本盘依然存在，但随着竞品车型的增强，特斯拉的销量和魅力有所下降。特斯拉的粉丝群体表现出强烈的品牌忠诚度，但特斯拉的车型已不再像以前那样具有压倒性的吸引力。在一些区域市场，特斯拉车型的高曝光度甚至导致了“乏味”感，这与品牌早期的独占鳌头形成鲜明对比。特斯拉的改进措施尚未能有效阻止其市场地位的衰落进程。 47:49 特斯拉销量下滑及未来发展方向探讨 特斯拉在欧洲、美国和中国市场销量下滑的原因各有不同：欧洲市场受本土品牌冲击，美国市场受整体电动车市场销量下滑影响，中国市场则受到国产新势力的冲击。尽管特斯拉可能推出更便宜的Model Q，但其创始人埃隆·马斯克的重心已转向AI，可能影响特斯拉在汽车行业的未来发展和创新力度。因此，特斯拉在汽车行业的现状可能维持不变，难以重现早期的革新和行业影响力。 52:10 新能源汽车新势力梯队预测与品牌展望 讨论预测新能源汽车新势力的梯队划分，认为2万辆为留在牌桌上的门槛，4万辆为第一梯队门槛，6万辆为头部新能源品牌的核心月销量目标，年规模达70万辆。讨论了多个品牌如鸿蒙智行、理想、小米等在不同梯队的可能性，分析了这些品牌在高端豪华市场和主流市场的竞争力及挑战。同时探讨了在高速发展的市场中，品牌如何定位和维持市场份额的问题。 57:52 新能源汽车品牌战略与市场定位探讨 对话围绕新能源汽车品牌在大吉利体系中的战略展开，讨论了品牌前台独立但中后台资源共享的模式，以及这种模式下品牌与体系内其他品牌（如领克、吉利）的差异化问题。通过对比林肯与福特的关系，探讨了极氪品牌在市场中的定位，以及上界品牌在上汽集团体系中的独特性和规划难点。同时，提到了领跑品牌在产品定义、成本控制和市场策略上的亮点，以及其冲击百万销量的目标。最后，强调了鸿蒙智行作为上限最高的品牌，具有轻松超过百万销量的潜力。 01:03:27 上汽新品牌尚界的销售策略与新势力市场格局 讨论集中于上汽新品牌尚界的销售策略，特别是利用已有经销商体系的便利，以及其与鸿蒙合作的协同效应。此外，还分析了新势力品牌在市场上的预期格局，包括不同梯队的销量目标及面临的生存挑战，特别是在中国市场销量对品牌生存影响的讨论。 01:08:24 2025年新能源汽车市场竞争与品牌格局变化预测 讨论了2025年下半年新能源汽车市场的激烈竞争，特别是小米、理想、蔚来等头部品牌的新车更新将改写25万元SUV市场格局。提及小米YU7、理想i6和i8、蔚来ES8等车型将对市场产生重大影响，以及小鹏等品牌低调而务实的打法。同时，分析了岚图、阿维塔等品牌面临的压力，强调2025年将成为许多品牌的生死之年，产品的竞争力成为决定性的因素。预测了下半年市场的新车、技术与打法的期待。

|本期内容| 本期节目，我们讨论了内卷之下车企和媒体的生存之道。 2025重庆车展期间，关于“内卷式竞争”又展开了激烈讨论，车企高管的互怼也再次升级，为何如今车企高管互怼越来越频繁？内卷竞争何时能够结束？ 在内卷的红海中，除了整车厂，媒体的生存环境也日益艰难，如何找到更好的应对之道？又如何在内卷化的市场环境中生存和发展？ PS：这是我们第一次尝试以视频的形式录制博客，这期节目的视频版我们将陆续在驾仕派的视频号上发布，感兴趣的朋友也可移步至公众号观看。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @老干部张局爱开车的全网平台个人号。 |时间戳和内容总结| 03:24 重庆车展内卷式竞争激烈讨论及影响 在近期的重庆车展上，关于汽车行业的内卷式竞争展开了激烈的讨论，引发了广泛的关注。讨论中，一些车企高管的言论十分激烈，显示出行业内部对于高质量发展和技术竞争的激烈讨论达到了顶点。对话中提到，重庆车展相较于其他大型车展如粤港澳大湾区车展和上海、北京车展，存在感较低，这次论坛的激烈讨论或许是为了提升其行业内的影响力。同时，讨论还指出，这一轮关于内卷和价格战的争论可能预示着行业将进入一个寻求高质量竞争解决方案的新阶段。此外，对话还提到，希望未来车展能更多地聚焦在产品和技术上，以真正满足用户需求。 10:28 中国汽车行业巨头间的竞争与互怼 对话围绕中国汽车行业内的竞争态势展开，特别是长城汽车与比亚迪等品牌之间的激烈竞争。讨论指出，这种互怼源于行业内的利润恶化和存量竞争，以及企业大佬在关键时刻的发声策略。此外，从媒体角度分析了不同媒体对于此类事件的态度和立场，强调尽管存在竞争，但希望这些企业能成为中国汽车出海的骄傲，为中国消费者带来更大效益。 15:58 互怼式营销在汽车行业的发展与影响 对话围绕互怼式营销在汽车行业中的应用及其影响展开。讨论指出，互怼并非汽车行业的传统营销方式，而是随着华为、小米等新进入者开始在发布会中拉踩友商，逐渐演变成一种营销手段。这种互怼式营销在近年来愈演愈烈，甚至发展到企业高管专门找场合进行公开批评。尽管这种营销方式反映了市场竞争的激烈，但参与者希望这种竞争能够推动整个汽车行业向更好的方向发展，而非仅仅停留在个人或企业的互怼上。 19:20 小米发布会对汽车行业的营销启示与影响 小米首场发布会通过直接对比和挑战行业巨头如保时捷和特斯拉，不仅引发了行业的关注，也促使整个行业在营销策略上更加贴近用户，学会用易于理解的语言沟通。此外，小米的超级工厂规模虽被夸大，但其做法启发了其他品牌在功能点上的重视和创新，如全景天幕技术的应用。讨论指出，行业竞争应避免无意义的骂战，而应关注法规的完善和用户利益的提升，推动行业整体向前发展。 24:46 车企竞争升级：行业监管与未来发展 在重庆市场的激烈辩论后，有消息称国家可能介入汽车行业的纷争，促使行业向前发展。讨论的核心不在于个别企业的胜负，而在于每家企业对整个行业产生的深远影响，超越了销量层面。目标是希望整个行业健康稳定发展，避免未来出现类似的冲突，强调需要相关的法规和监管来确保行业的长期健康发展。 26:19 汽车行业价格战与内卷竞争的现状及破局之道 讨论集中在汽车行业当前激烈的内卷竞争和价格战上，指出这种竞争环境不仅损害了企业利润，也影响了行业的健康发展。以家电行业的美的和格力、以及国外汽车行业的历史为例，说明在没有调控的情况下，企业间的竞争会愈演愈烈，直至一两个企业倒下，形成新的平衡。同时，讨论了国家层面的调控对于稳定行业和引导市场重新建立平衡的重要性。此外，强调了持续的降价促销并非长久之计，破局的关键在于创新、协同以及提供用户价值，呼吁行业从业者共同探索新的增长点，而非在存量市场中恶性竞争。 30:54 汽车媒体在车企竞争中的立场与责任 在汽车产业链中，汽车媒体处于舆论的最前线，面临如何自处的问题，尤其是在车企之间竞争激烈、常引发关于媒体是否应该站队的讨论时。自媒体和头部行业媒体平台的代表分别表达了他们的观点。自媒体代表建议，除非有深刻的见解或避免利益捆绑，否则不必急于表态，以免陷入不必要的争议。而行业媒体平台代表则强调，作为专业创作者，有欲望时应表达自己的观点，但不应被外界的站队概念所束缚。他们认为，媒体应基于客观、专业的立场去报道，而不应仅仅基于情绪或利益考量。此外，讨论还涉及了具体案例，展示了在具体问题上的立场选择和表达方式的重要性。 37:49 媒体人在敏感话题中的立场与价值 在讨论中，媒体人强调了在处理敏感话题时，保持客观、依据事实的重要性，避免因个人喜好或站队而损害媒体的公信力。他们指出，媒体的发声应基于客观事实和深入分析，而非情绪化表达或盲目追随，以维护受众的信任。同时，讨论还涉及了个人自媒体与平台自媒体在资源、团队支持和内容形式上的差异，以及这些差异如何影响他们处理争议性话题的方式。展望未来，媒体人需在2025年下半场的工作中，更加审慎地发表观点，利用团队的集思广益，以多种形式的内容，如视频和播客，来深入探讨有争议的话题，从而提高媒体的影响力和价值。 46:36 汽车垂直领域KOL的竞争力与自我塑造 对话围绕汽车垂直领域的KOL（关键意见领袖）如何在激烈的竞争中保持竞争力展开。讨论指出，随着市场竞争的加剧和媒体投放量的减少，KOL不仅需要通过持续的内容创作来塑造自己的独特身份，还需要证明自己的价值不仅仅在于流量，而在于影响力和深度。强调在当前环境下，KOL应通过作品和战绩来证明自己的实力，而非单纯依靠流量数字，同时，持续表达真实观点和影响力是获取追随者的关键。 52:19 媒体工作中的聚焦、效率与快乐 对话围绕媒体工作展开，强调了下半年工作与上半年相比变化不大，媒体应根据自身定位聚焦特定领域，避免参与无意义的舆论战。提到了在媒体行业中，保持专业、专注、高效和有效是成功的关键。同时，快乐的工作态度对于保持健康心态和提高工作效率至关重要。通过举例说明，强调了快速反应和自主行动在媒体工作中的重要性，鼓励从业者以轻骑兵的状态，快速而专注地完成任务。 58:21 探讨泡泡玛特成功背后的创新与心态 对话围绕泡泡玛特的成功案例展开，讨论了其产品拉布布在全球受到追捧的原因。强调了良好的心态、热情工作的重要性，并指出泡泡玛特的成功不仅源于其强大的营销能力，更基于产品本身的吸引力。同时，提及了拉布布的创始人龙嘉生在四十多岁时设计出这一产品，尽管此前的人生被视为失败，但他的坚持最终带来了巨大成功，展示了创新与坚持的价值。 01:01:52 从LABUBU的设计看产品创新与全球化 对话围绕汽车设计和潮玩品牌LABUBU的设计哲学展开，强调了原创性和全球化视野在产品设计中的重要性。指出，设计不应仅仅追求短期的市场最优解，而应着眼于长远，拥抱所有消费者，激发共鸣。拉布布的成功在于其无国籍、无特定形象的特性，使得每个人都能在其身上找到共鸣，从而在全球范围内获得广泛喜爱。此外，对话还探讨了中国汽车品牌出海时应如何更好地匹配当地需求，避免过度强调本土元素，以实现更广泛的市场接受度。最后，提到了特斯拉的引领作用和中国品牌泡泡玛特的创新精神，鼓励中国品牌在避免同质化和内卷的同时，借鉴LABUBU的设计理念，实现真正的创新和全球化。 01:09:09 跨国品牌在华发展策略及媒体价值讨论 讨论集中在跨国品牌在中国市场的差异化发展，强调了品牌需要适应当地市场特性，如法系品牌与德系品牌的不同表现，以及奔驰等品牌如何根据中国消费者需求调整产品。同时，讨论还涉及了汽车媒体的价值所在，指出专业内容和服务对于品牌和用户的重要性，以及创作者在表达意见时应保持真诚和开放的态度。最后，讨论还展望了未来汽车行业与媒体的互动趋势。

｜本期内容｜ 本期节目围绕MONA M03 Max版展开深度解析，全面探讨背后小鹏汽车的发展近况及战略转变。 这次M03 Max版上市，小鹏和一年前相比有很明显的不同。 很多人在看完发布会后都有相同的感受：小鹏“方向对了”。这次小鹏贡献了堪称新势力上半年最精彩的一场发布会，而且不仅是营销，产品也很能打。 事实上，这不是小鹏第一次打造爆款，从M03到P7+，再到M03 Max版，这一年来小鹏在打造爆品上越来越游刃有余。 那么问题来了，小鹏为何会进化成今天的地步？未来小鹏的潜力有多强？如果你也好奇以上问题，那就赶紧收听本期节目吧。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派联合创始人@杰克驾势说以及@老干部张局爱开车的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 02:42 小鹏汽车发布会：年轻化策略与创新营销 此次小鹏汽车发布会以其规模宏大、年轻化的营销策略和创新的活动形式吸引了广泛关注。发布会邀请了数百家媒体，场地选择在北京一个改造的火车站，营造出年轻潮流的氛围。现场不仅有汽车媒体，还邀请了大量小红书博主和车主，尤其是年轻群体，增强了现场的活跃度和吸引力。此外，邀请了明星欧阳娜娜和脱口秀演员王勉、广智，提升了现场的娱乐性和互动性。发布会的视觉呈现，包括大屏幕UI设计和PPT制作，展现出极高的制作水准，成本远超一般新车发布会，体现了小鹏汽车对品质和用户体验的重视。 07:28 小鹏汽车发布会：精彩控场与创新展示 此次汽车发布会通过精心安排的节奏和精彩的产品力介绍，避免了传统发布会的冗长枯燥。重点展示了智驾技术的亮点，包括高效的人机共驾功能，以及硬件和软件的协同工作。此外，艺人欧阳娜娜的参与为发布会增添了活力，她的形象与车型高度契合，提升了品牌的互动性和吸引力，整体活动传达出品牌的向上力量和市场冲劲。 10:23 小鹏汽车经营状况好转与品牌年轻化策略 对话讨论了小鹏汽车近期的经营状况改善，包括一季度财务数据超预期，营收、销量及毛利率均创历史新高。此外，还提到了小鹏在花钱上的谨慎态度已有所改变，这主要归因于其现金储备的增加。同时，通过M03 max版的发布会和试驾，可以看出小鹏正试图通过这款车型巩固其在入门纯电轿车市场的领先地位，并推进品牌年轻化的策略。 13:13 小鹏汽车的营销策略与市场表现 小鹏汽车通过稳定的现金流和月销量超过3万辆的表现，展示了其良好的财务状况。随着资金的充裕，小鹏开始加大营销投入，尤其是在25款X9的海外战略发布会和25款G6、G9的推广活动中。尽管面对激烈的市场竞争，小鹏采取了明智的营销策略，通过调整产品和价格，如重新定价M03 Max版本，以提升竞争力。这种策略旨在利用其强势产品推动品牌影响力，预计M03产品线月销量将冲击2万辆，显示了小鹏汽车在市场上的野心和策略布局。 17:03 小鹏M03在11万到15万价位的纯电轿车市场的竞争力分析 在11万到15万的价格区间，纯电轿车的竞争相对较小，主要竞品包括比亚迪的秦LEV、海豹06 EV以及东风日产的N7。小鹏M03面临的主要压力来自于日产N7，后者以B级车的身份进入A级车价格区间，给小鹏带来了降维打击的竞争压力。为了应对竞争，小鹏M03通过发布max版本，将AI智能加码，以科技创新的形象和体验设定更高的护城河，从而在A级轿车市场树立竞争优势。这种策略有望帮助小鹏M03在原有月销量的基础上实现更好的销售表现。 21:22 从年轻化视角分析电动车竞品 对话围绕从年轻化视角分析电动车竞品展开。一方认为，传统汽车分类不应严格框定年轻人的购车选择，例如Model M03可能的竞品不仅限于同级电动车，还包括领克03、上汽大众凌渡等年轻化燃油车型。另一方则认为，对于追求科技感的年轻人，电动车与传统燃油车在竞品选择上几乎不重合。双方进一步探讨了吉利银河等品牌作为潜在竞品的可能性，并回顾了年轻消费者购车时对品牌年轻化和运动风格的偏好变化。 24:11 小鹏M03电动车的市场定位与优势分析 讨论集中在小鹏M03电动车在市场中的定位及其所建立的科技和智能化认知优势。去年8月，尽管M03起初不被看好，但市场反馈显示，消费者认可小鹏品牌带来的科技感和智能体验。特别是在11万到12万价格区间内，小鹏M03成为年轻消费者寻求智能化、科技化体验的首选，因其在这一价位上提供了独特且不可多得的选项。此外，小鹏M03通过强化其智能化特性，进一步巩固了其市场地位。与之对比，东风日产N7也试图通过智能化吸引年轻用户，但小鹏M03在年轻化和智能化方面做得更为成功，尤其是吸引22到32岁的女性用户群体。同时，与零跑等品牌相比，小鹏凭借其从高端市场定位逐渐转向主流大众市场的策略，占据了先发优势，形成了品牌认知和市场定位上的显著差异。 29:34 小鹏M03的差异化优势与销量预期 对话讨论了小鹏M03在市场上的差异化优势，特别是其强调的智驾和年轻化特征，以及在终端竞品选择上不仅限于纯电轿车，还包含燃油轿车。讨论者认为M03的销量有望冲击2万辆，这将对比亚迪等竞争对手形成压力。小鹏M03通过下放AI天机系统到十几万元的价位，以及针对女性消费者的设计策略，提升了其市场竞争力。此外，M03的Max版销量表现突出，预期未来销量将继续上升。 34:35 小鹏M03订单增长与未来销量预期 对话讨论了小鹏M03在上市初期的订单增长情况，指出其单周订单增长超过2万，且上市一小时内的大定订单达12566台，显示了较高的市场热度。基于此，对话双方确信在未来六个月内，小鹏M03的月销量能突破2万辆，但对其能否持续保持这一销量水平持保留态度。同时，也提到了市场竞品较少以及年轻消费者的冲动消费和趋同心理对销量的正面影响，但也指出小鹏用户群体的稳定性可能不如小米，因此销量的持续性仍需观察。 37:55 小鹏汽车将高阶辅助驾驶下放至2万美元车型的行业意义 讨论集中在小鹏汽车首次将高阶辅助驾驶系统应用到价格约2万美元的车型上，这一举动被视为行业标志性事件。特斯拉此前一直试图推出2万美元级别的车型并搭载其全自动驾驶（FSD）系统，但至今未能实现。相比之下，小鹏通过利用中国强大的新能源汽车产业链，成功实现了这一目标。此举不仅展示了小鹏在高阶自动驾驶技术普及化方面的领先，也凸显了通过规模化生产降低高阶辅助驾驶系统成本的可能性，为整个新能源汽车行业树立了新的标杆。此外，此举还被认为具有“去魅”效应，即证明高阶自动驾驶技术不再局限于高端车型，而能在更广泛的价格区间内实现，这可能引发行业对于激光雷达等硬件成本投入的重新评估。 45:58 高阶智架技术的成熟与科技平权 对话围绕高阶支架技术的当前状态和发展前景展开，指出尽管当前技术尚未达到成熟阶段，但随着迭代和市场推动，预计未来两到三年内，高阶支架技术将在多个品牌中实现高度成熟。特别提及了13万方案的潜在影响和小鹏M03 Max版本的推出，认为这将推动支架技术的普及并降低智能高端车型的溢价，强调科技平权的重要性，即智能辅助驾驶功能应成为智能电动车的标准配置，不论车辆价格高低，都能提供一定程度的安全性和驾驶辅助，以减少驾驶疲劳并提升安全性。 51:45 小鹏汽车销量波动与高阶自动驾驶技术探讨 讨论集中在小鹏汽车最新车型M03 Max标配纯视觉技术引发的激光雷达必要性争论，以及由此反映出的高阶自动驾驶在不同车型中的应用与局限。同时，分析了小鹏汽车近期销量波动的原因，包括新车型切换、消费者观望态度和粉丝对新车型的期待，指出这种波动在行业内较为正常，并预测随着新车型的推出和市场接受度提高，销量有望回升。 55:27 小鹏汽车品牌定位与销量策略分析 讨论了小鹏汽车在智能驾驶技术方面与头部品牌并驾齐驱，强化了其智能驾驶基因和科技平权的口号。同时，小鹏汽车在年轻市场和智能化方面树立了自己的品牌形象，产品线逐渐向特斯拉的标准靠拢，以降低成本和扩大销量。然而，企业需强化自身的安全性，建立稳固的护城河以应对负面新闻的影响。此外，对于销量问题，分析指出小鹏汽车可能有意控制销量在3万辆左右，避免参与价格战，以确保利润稳定和品牌形象，从而在市场中保持竞争力。 01:01:06 小鹏汽车下半年销量目标与战略分析 讨论集中于小鹏汽车下半年的销量目标及实现策略。预计通过推出小鹏G7和全新一代P7两款车型，每款车型月销达到5000辆，从而实现月销过4万辆的目标。分析指出，小鹏在价格战中保持稳定定价的重要性，以及其在新势力品牌中稳居第二梯队并冲击第一梯队的策略。小鹏被视为结合小米和特斯拉优势的代表，强调科技、AI智能和性价比。特别提到了小鹏与华为在HUD技术上的合作，以及小鹏在软件融合方面的自研进展。此外，讨论还触及了汽车行业的残酷竞争和末位淘汰机制，强调了月销2万辆作为生存线的重要性。

|本期内容| 在SU7上市一年两个月后，小米发布了第二款车——YU7，这也是小米第一款SUV，主要竞品是特斯拉Model Y。 然而YU7的首次亮相却是一波三折，由于智驾辅助风波和SU7 Ultra的前盖风波，让前阵子“封神”的小米和雷军走下神坛，YU7也被迫延迟出现在公众面前。 那么YU7的首次亮相表现如何？小米是否已经走出风波的影响？继SU7后，小米能否再造爆款？答案就在本期节目里。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 |时间戳和内容总结| 02:47 小米发布会后评价与营销策略观察 在小米最新发布会后，观察者普遍认为雷军显得有些紧张和疲劳，发布会的调子也相对较低。雷军在介绍小米的首款大芯片时，表现出了谦逊的态度，强调这是小米的首次尝试，避免与苹果等竞争对手直接对比。此外，发布会上小米YU7产品的内容密度和时长有所减少，但现场气氛仍然热烈，尤其是当第一辆SUV亮相时，引发米粉们的高度关注。尽管网络上的反应较为平淡，现场的激动人心的氛围和产品展示仍然令人印象深刻。此外，小米在经历舆论风波后的营销应对也成为讨论焦点，显示出公司对产品和市场策略的调整。 11:51 小米新车发布会：雷军与小米的成长与变化 对话中讨论了小米创始人雷军在面对舆论风波时的反应，指出他在最近的发布会中避免直接提及争议，而是采取了正面和理性的态度。此外，还对比了小米新车型YU7与之前车型SU7的不同，强调了小米在设计和内饰上的显著提升，以及在外观和新鲜感上的增强。这反映了小米在产品迭代和应对市场变化方面展现出的成长和改进。 16:11 雷军选择先做轿车后做SUV的战略逻辑及小米汽车创新 讨论指出，雷军选择先研发轿车再转向SUV的战略，旨在通过攻克高难度细分市场来积累成功经验，为后续车型提供双保险。这种策略避免了直接挑战成熟市场的风险，同时确保了品牌的稳健发展。小米汽车在内饰设计上采取保守策略，强调在公认的标准上做到更优，而非盲目创新。小米汽车的创新点体现在其天际屏技术上，这一技术由华阳集团提供，通过反射迷你OED三连屏实现，具有能耗低、成本低的优势。尽管宝马早先提出了类似概念，但小米实现了全球首发，展现了中国智能供应链的高效落地能力。此外，小米汽车在产品力和品牌提升方面也进行了深思熟虑，如全系标配800V、激光雷达和英伟达芯片，彰显其对产品性能和品牌价值的重视。 22:20 小米汽车创新：将消费级芯片应用于座舱算力 小米在汽车领域的一项创新是将高通骁龙8Gen3芯片，通常是上一代手机的旗舰芯片，直接应用于汽车上，作为座舱的算力核心。这一举动在汽车行业并不常见，通常认为消费级芯片不适合车规级使用。小米声称，他们对这套芯片进行了车规级的处理，解决了相关问题，且高通方面也默许了这一应用。使用消费级芯片的优势在于，其算力远超传统车规芯片，能为AI功能提供更强大的支持，预计在小米汽车上AI性能将显著提升。此外，小米在设计上也有所突破，其新款车型与以往产品在设计风格上有较大差异，打破了家族化设计理念，引起了广泛关注。 25:33 小米汽车设计的运动化延续与空间取舍 小米汽车在设计上延续了强烈的运动化风格，尤其是前大灯造型、整车比例姿态以及前轴到踏板的距离，均体现了对运动轿跑设计的追求。尽管如此，小米汽车在空间设计上并未追求最大化，而是更注重运动性能，这使得其空间与同类SUV相比并不占优。此外，小米汽车的主驾零重力座椅设计，进一步强调了其作为驾驶者之车的定位，区别于主打家庭的中大型SUV。整体而言，小米汽车的设计策略具有高度的延续性，且在产品定位上保持了一致性。 30:02 小米汽车创新与行业竞争分析 讨论集中在小米汽车的全景曲面屏投影技术和汽车行业的竞争格局上。一方面，小米被认为是将未量产的技术先行应用，引发关于创新与抄袭的争议。另一方面，观点强调汽车竞争不仅仅是技术的先发制人，更在于供应商的落地能力和整体体系力。此外，通过小米在汽车设计和技术创新中的表现，分析了行业内的模仿与创新现象，指出领先者的影响力和破圈能力对于技术普及和市场接受度的重要性。 33:38 手机与汽车设计的趋同与创新 对话围绕手机与汽车设计的趋同现象展开，讨论了从非触屏手机时代的百花齐放到触屏手机时代设计的局限性，以及这种局限性是否会在汽车设计中重现。对话者表达了对手机设计趋同的失望，认为这限制了设计师的才华，同时强调汽车设计不应受此限制，应保持创新和多样性。此外，还提到了品牌在获得正反馈后持续模仿成功案例的现象，呼吁各品牌应坚守自身特质，发挥自身优势，而不是盲目追随他人。 38:56 行业创新与同质化的挑战 对话围绕汽车和手机设计的同质化现象展开，讨论了行业创新面临的挑战和限制。提到设计最优解的概念，即在特定技术和市场需求下，很多产品趋向于相似的设计，以实现最佳用户体验和功能。此外，讨论也触及了现代消费社会中普遍存在的跟风现象，以及这种现象背后的深层原因，如消费者寻求最优选择的心理和时代创新力的缺失。 45:24 小米YU7车型定价与配置分析 讨论中预测小米YU7车型的价格可能在25.98万元或24.98万元，主要对标特斯拉Model Y，同时分析了车型配置，特别是电池和零重力座椅的成本与市场竞争力。讨论指出，虽然成本问题值得关注，但通过合理定价和高配置，小米YU7车型有望成为爆款，并从特斯拉那里抢走大量用户。参考同级竞品如特斯拉Model Y、极氪7X、LS6等。小米YU7车型在尺寸、机械架构、电池组和续航方面有显著优势，尤其是96度的电池组和835公里的续航能力，这在同级市场中形成强大卖点。此外，小米YU7车型的底盘调校和驾控水平也表现出色，其整体实力在25万元区间内没有明显短板，具备很强的竞争力。 57:38 小米汽车销量预期与市场挑战 讨论中提出，小米汽车虽然站在中国成熟的汽车产业链之上，享有技术和成本优势，但市场新鲜度和SUV领域的激烈竞争使得超YU7表现的可能性降低。此外，讨论还提到了大电池带来的舒适度问题以及消费者选择的多样性，进一步说明了小米汽车面临的挑战。尽管理性判断认为小米汽车可能难以成为市场大爆款，但粉丝感性的力量可能使得实际销售情况出乎意料。 01:02:35 小米电动汽车市场竞争力分析 讨论了小米电动汽车在20万元左右价格区间内的竞争力，强调了其在续航能力、尺寸优势以及本地化智能体验上的表现。对比特斯拉Model 3等车型，小米电动汽车在高配车型选择和品牌力方面展现出优势，同时分析了其在市场上的销量YU7和产能规划，认为小米电动汽车有望稳定在月销2万辆左右的水平，且今年可能供不应求。

｜本期内容｜ 本期节目中，我们讨论了魏建军与长城汽车的流量营销策略、长城汽车布局直营背后的战略思考，以及长城汽车的销量及其在当前汽车行业的定位和差异化战略，对长城汽车进行了立体解读。 我们不敢说是最了解长城汽车的媒体，但可以保证对这家车企的思考一定是足够深入的，欢迎大家收听本期节目。 另外和大家补充一个录节目的时候还没释放出的关键信息：5月20日魏牌会有一场战略发布会，我们将能进一步看到魏牌如何兑现「为用户改变」的承诺。 我们目前获悉的信息是，魏牌将在车型体系、平台梳理上都有全新的思考和调整。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 02:31 魏建军与长城汽车的流量营销策略 讨论集中于魏建军作为长城汽车一号位积极参与直播和视频拍摄以吸引流量的行为，及其与小米雷军的营销策略的相似之处。魏建军的这些动作让人联想到小米的雷军，然而，复制小米营销的难度和高管个人IP打造的挑战性被提及。讨论进一步分析了魏建军的营销活动能否有效转化为长城汽车的销量，以及他在自主品牌车企一号位中的独特地位和积极态度。魏建军的个人特质和营销策略早在魏牌品牌推出时就已经显现，这表明他并非单纯模仿小米或雷军，而是有着自身特质和营销思维。随着车企一号位纷纷加入营销浪潮，魏建军在这一趋势中显得相对靠前和积极。 08:29 魏建军从幕后走到台前的转型及其对长城汽车营销的影响 魏建军最初并不喜欢公开露面，而是专注于技术，与王凤英分工合作，后者负责前端营销和产品规划。直到魏牌的推出，魏建军才作为技术男的形象出现在公众面前，为品牌背书，这一举动有效提升了品牌知名度和信任度。鉴于长城汽车当前营销较为薄弱，魏建军通过直播和视频的方式亲自参与营销，利用创始人自带的流量效应，以低成本方式稳定了销量和品牌声量，体现了其对当前企业问题的清晰认识及积极应对策略。 11:37 魏建军的直播策略及其对长城汽车品牌热度的提升 魏建军在直播中的表现与众不同，通过丰富的互动内容和真实性的展示，成功提升了长城汽车的品牌热度。他不仅在财报发布会后采用直播形式与媒体和用户沟通，还亲自参与产品推广，如自驾、越野活动直播，甚至在直播中深入讲解技术方向和战略问题。与之相比，其他车企高管的直播显得信息量较小，更像是企业吉祥物。魏建军的直播策略带来了明显的流量和关注度提升，助力长城汽车产品的市场表现，如魏牌蓝山的中期改款获得了较高关注和销量。 14:59 魏建军与长城汽车的公关策略转型 魏总早期并不喜欢站在台前，长城汽车也未曾大量投放广告，而是采用独特的区域大独代制度。近年来，随着市场变化，长城汽车开始改变公关和品牌策略，积极拥抱国际化和全国影响力。魏建军也逐渐走向前台，带领高管团队一同面对公众。这种变化并非被迫，而是魏建军主动适应和享受的结果。他回归微博，频繁更新，显示出对新媒体的重视和对正面效应的追求。这反映出魏建军的真实个性和长城汽车整体公关策略的调整。 22:08 长城汽车布局直营模式的战略考量 长城汽车去年开始布局直营模式，开设了首批33家直营店，标志着其正式开启直营加经销商的双运营模式。此举主要是为了加强与客户的直接接触，特别是在高端品牌魏牌销量不佳、经销商支持不足的情况下。通过自建直营渠道，长城希望提升品牌曝光度和销售量，充当市场引领者，激活区域销售。同时，直营模式也反映了长城对经销商体系的信任和稳定性的信心，旨在利用自身的渠道优势，提升整体销售效率和市场竞争力。 28:25 汽车零售模式转型与代理商体系的挑战 对话深入探讨了汽车零售行业在经历了十年新零售发展后，人货场关系的变化，以及代理商体系面临的新挑战。原先基于4S店的销售模式，因高坪效比和地理限制，逐渐无法满足消费者习惯的转变。随着越来越多的消费者倾向于在商超看车，代理商的意愿和能力去适应这种变化变得有限。同时，品牌如长城通过直播等数字化手段获取大量流量，但发现难以有效转化这些流量为实际销售，从而推动了其直接零售体系——长城智选的建立。这一模式不仅代表了品牌主导的数字化直销体系，而且通过成立专门公司简化了进入商超的流程，旨在实现与传统经销商体系并行且互补的目标，以触及更多消费者。 34:42 直营店与4S店在管理线索能力上的区别 讨论指出，直营店与4S店在管理销售线索的能力上存在显著差异。4S店擅长处理高精准度的到店客户，其主要策略是快速引导客户进入价格谈判阶段。相比之下，商超内的直营店需要应对更多潜在客户，重点在于产品介绍和吸引客户的注意力，而不仅仅是价格谈判。直营店通过一套特定的交流话术和客户互动策略，有效地区分和吸引路过或专门来访的客户，从而提高销售效率。此外，提到了由于不同的销售体系和管理能力，经销商在运营商超店时往往难以达到理想的效果，需要专门的团队和策略才能在这一模式下取得成功。最后，指出了长城汽车下定决心采用直销模式，以更有效地接触和转化潜在客户，反映了当前市场环境下，如何更有效地触达用户成为了品牌营销的关键。 40:06 新能源车与传统4S店的渠道融合与转型 对话探讨了新能源汽车品牌与传统4S店渠道的融合与转型趋势，指出直营店与4S店并非对立，而是相互融合，以适应市场变化。多数企业采取两者结合的模式，利用传统经销商的销售能力和直营店在商超的线索获取能力。同时，4S店与商超店的角色逐渐转向促进销售，交付环节则可能被剥离，减轻经销商的库存和交付压力，使其更专注于客户服务。此外，讨论还提到传统车企利用老用户资源进行新能源车型推广的优势，以及在转型过程中如何有效激活这些资源。 47:05 日产渠道策略与长城汽车的转型挑战 讨论了日产汽车在渠道策略上的新变化，尤其是吸取新势力打法，通过销售与交付分离的方式，鼓励经销商更多地参与销售，提高用户触点。此外，也深入探讨了长城汽车在销量、营销策略以及新能源转型上的挑战，指出尽管长城在某些方面遇到了困难，但其积累的经验对于未来的发展仍具有重要意义。 53:05 长城汽车销量下滑与市场策略分析 长城汽车一季度销量25.68万辆，同比下滑6.73%，虽四月销量回暖，但与自主四强的销量差距明显。比亚迪销量规模达30至40万辆，奇瑞与吉利超过20万辆，而长城虽保持较高单车毛利，却在销量和市场扩展上落后。长城汽车主动放弃低端市场，注重盈利，导致部分车型如欧拉黑猫、白猫因成本问题停产。此外，长城缺乏轿车产品和新能源车市场突破，尽管方盒子车型如坦克300盈利良好，但整体规模受限。这些因素共同导致了长城汽车销量掉队。 58:22 长城汽车的全球化战略与市场表现 对话讨论了汽车行业，特别是长城汽车在全球化战略中的表现及其市场竞争力。分析了长城汽车与奇瑞、吉利等竞争对手在销量、新能源车型、海外市场拓展等方面的差异，强调了长城汽车在海外市场，尤其是南美市场的挑战，以及其在国内市场的复苏潜力。同时，也提到了长城汽车在利润上的表现与同行相比并未明显落后。 01:02:56 长城汽车的技术路线与市场策略探讨 对话聚焦于长城汽车的技术布局和其市场定位。讨论了长城汽车高管公开表示不会涉足增程式电动汽车领域的立场，以及这种立场在市场上的影响和接受度。同时，探讨了长城汽车在营销策略上的利弊，特别是其在公开声明中表现出的优越感可能对品牌形象和消费者接受度产生的负面影响。此外，还提到了长城汽车在混合动力技术上的优势和其在市场教育上的挑战，强调了企业应避免教育市场的姿态，而是通过专业化和持续的市场引导来提升品牌形象和市场竞争力。 01:08:30 长城汽车的差异化营销策略分析 长城汽车通过明确的差异化定位策略，专注于SUV市场并声称不做增程式电动汽车，以此在市场中形成独特的品牌形象。这一策略旨在通过营销而非技术争论，吸引那些对增程式电动汽车持有负面看法的消费者群体，从而在竞争中获得优势。长城通过强调自身的差异化，避免与在增程式领域领先的其他品牌直接竞争，转而争取那些偏好其品牌定位的消费者，即使这部分消费者比例较小，也能为长城带来可观的市场份额。这种策略类似于过去燃油车市场中，不同品牌通过强调各自的技术特点来吸引特定消费者群体的做法。 01:13:36 长城汽车的特立独行与技术策略 对话围绕长城汽车的品牌定位、技术策略及营销逻辑展开。长城汽车通过强调其9AT混动变速箱和V8技术，展现其在技术领域的独特性和偏执追求，旨在与其他品牌区隔，树立纯正技术男形象。企业被描述为执拗且偏执，专注于核心产品而不追求低价盈利，这种策略反映了其对技术路线的坚守和对原有供应商生态的维护。尽管当前处于低谷，但预计随着新势力的淘汰，长城汽车的盈利导向和价格策略可能迎来口碑反转，其前瞻性的打法将得到市场认可。 01:16:35 长城汽车在技术投入与稳健经营中的平衡 对话讨论了长城汽车作为一家家族企业的特点，强调了其在智能驾驶技术和研发上的前瞻性投入，以及在战略上的稳健性和对技术的重视。同时，提到了长城在财务管理和回款方面的高效，展现出其健康、保守的经营风格。与之对比，提到了其他汽车品牌如吉利在技术投入上的不同表现，进一步突出了长城汽车在技术前瞻性与稳健经营之间的平衡能力。 01:20:44 长城汽车：坚持与错失机会的博弈 对话围绕长城汽车的经营理念和决策方式展开，强调其偏执和坚持做事情的方式可能导致错失某些机会，尤其是在计算眼前和长期利益时。尽管如此，评价者认为长城汽车的真实性和坚守原则值得敬重，但建议其不应陷入内耗，避免用自己的规则套用他人。强调了坚持正直的信念和长期市场竞争力的重要性。 01:24:10 立体解读长城汽车：从直播到技术路线 本期节目深度探讨了长城汽车的多个方面，包括一号位魏建军的直播策略、长城的直营模式及其对渠道转型的影响、对长城汽车掉队的评价，以及其技术路线和企业特性。通过立体观察和分析，展现了长城汽车既有先进性也有保守性，既执拗又通情达理的多面性。节目鼓励听众留言互动，共同讨论更多品牌信息。

｜本期内容｜ 这依旧是一期企业观察的节目，观察对象是之前我们讨论过的蔚来。 只不过这次蔚来又发生了很大的转变。最近一段时间以来，蔚来销量持续回暖，同时萤火虫也正式开启交付，似乎这家企业的情况在逐渐好转。 那么这是否能够说明蔚来已经走出ICU了呢？ 答案就在本期节目里，欢迎大家收听节目。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 以及@老干部张局爱开车的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 03:16 蔚来汽车销量回暖原因及价格策略探讨 讨论集中于蔚来汽车近期销量回暖的主要原因，归结为价格调整和促销策略，特别是5年0息贷款和免费换电服务的现金抵扣优惠。这些调整使得蔚来汽车的入手门槛降低，吸引了原本潜伏的潜在客户。尽管销量回暖，但四月份销量并未达到预期的2万台，反映出价格调整后的竞争环境变化和用户群体的转移。此外，讨论还提及了蔚来汽车价格下调后，其目标市场与竞争对手的变化，以及这种策略对品牌形象和财务报表可能产生的影响。 09:10 蔚来销量回暖与内部改革及价格政策调整 讨论了蔚来近期销量回暖与内部改革及价格政策调整的关系。指出蔚来通过内部人员效能梳理、销售政策和价格调整等措施，成功吸引了大量潜在客户，终端销量显著提升。然而，面对新款车型的上市和优惠政策的回撤，蔚来未来销量压力仍存。此外，还提到了萤火虫车型的市场表现及其对蔚来销量的潜在贡献，强调需要连续观察数月才能准确评估其销量情况。 16:05 蔚来汽车销量及促销策略分析 讨论了蔚来汽车近期销量达到1.9万至2万辆的成绩，分析了其促销策略，包括在清库期间的大幅优惠，以及这种策略对盈利水平和市场认知的影响。此外，分析了蔚来在不同时间点采取促销措施的合理性和能力，以及促销对财务模型和总成本的影响。讨论中提到了蔚来在政策调整、成本控制和市场定位上的策略考量，以及蔚来对未来销量稳定性和新车型推出的预期。 21:24 乐道销量变化与内部调整策略 乐道四月份销量环比三月有所下降，反映出新任领导者沈斐上任后的销量提升并不如预期迅速。讨论指出，促销活动比进入牛屋等策略更为有效，且合资品牌或自主品牌的销量提升往往依赖于强有力的领导推动。未来，乐道计划通过内部调整，如更换公关总监和优化产品展示，逐步解决问题并提升销量。预计这些改变需要2到3个月的缓冲期才能在销量上有所体现。 23:52 从密恐患者到萤火虫首批车主的转变 一位曾经对小车外观颇有微词的密恐患者，最终成为萤火虫成都首批车主。转变的原因主要是对精品小车的热爱，以及在深入了解和体验萤火虫后，对其内饰、驾控性能的认可。尤其是萤火虫在12万以内提供了优秀的驾驶体验，加之外观设计的辨识度提升，使其最终决定购买。此外，车型配置的性价比，如前排座椅加热通风按摩、内饰材质的提升等，也成为了选择高配车型的关键因素。在车主群体中，发现多数为蔚来的车主，且萤火虫的驾驶体验获得了高度评价。 31:00 萤火虫车型的欧洲设计与国内市场的适应性 虽然对蔚来车主来说，萤火虫车型并未成为购买首选，但其作为一款原生欧洲设计的小型电动车，具有较高的安全标准和驾控性能，使其在众多小型电动车中显得尤为突出。萤火虫最初目标市场是欧洲，因此在开发时，安全性和驾控性能被置于首位，这导致其成本和售价相对较高。尽管在织物版本的车型中缺少一些舒适性配置，如前排座椅加热和电动副驾调节，但其设计和材质选择仍旧注重乘坐舒适性和实用性。后期为适应国内市场，增加了更多舒适性配置的版本，满足了国内消费者对舒适功能的追求。 37:06 蔚来萤火虫电动车的销量预期与性能评测 对话围绕蔚来新推出的萤火虫电动车展开，讨论了其市场定价、销量预期以及性能测试。参与者对萤火虫的销量预期持谨慎乐观态度，预计稳定月销量可能达到两三千台。同时，讨论了萤火虫的定制化选项，如发光板、拼色等，表明消费者愿意为此支付额外费用。此外，提到了萤火虫在极速焦虑测试中的表现，其续航折扣达到了6.68折，超出预期，展示了其在高速行驶条件下的能效表现。 43:14 萤火虫车型销量预期与产品力分析 对于一款新车型的销量预期，讨论者认为能卖到1500辆已是非常不错，原预期可能略高。分析指出，该车虽然外观和配置有一定吸引力，但在智能化配置和性价比方面相对落后，尤其是在中国市场，消费者对于精品小车的需求并不强烈，更倾向于购买性价比更高的车型。此外，该车型在研发过程中出现延期，导致部分配置落后，成本控制也存在挑战。预计前期销量不会很高，主要依赖核心客户群，真正推广可能要等到八月份以后。此外，该车目前不支持换电功能，也是其销售点的一个减分项。考虑到蔚来的渠道数量相比竞争对手较少，销量上限可能受到一定限制。 48:07 蔚来汽车资金与产能挑战及组织架构调整 讨论集中在蔚来汽车面临的资金和产能挑战，以及为应对这些挑战而进行的组织架构调整。提到了蔚来正在缩减组织架构和销售端的改革，以及在成本控制方面的措施，如采用代理制销售和优化销售网络。此外，还讨论了蔚来通过更新产品设计和配置来降低成本和提升毛利率的策略。整体而言，蔚来正在努力通过这些调整来维持其经营状态和市场竞争力。 52:27 乐道与蔚来的渠道调整与销量挑战 对话讨论了乐道品牌在2025年发展计划中遇到的挑战，包括快速开店带来的高昂成本、直营店的租金和人员费用，以及与小米的店面数量和销量对比。指出乐道产品定位为水桶车，但在市场上此类车型销售困难，除非品牌力极强。乐道的定价和租赁电池成本也被认为不够吸引人。此外，提到了蔚来的希望主要在于母品牌未来的新车矩阵，特别是5566车型的增强和换电体系的完善，预计这将提升销量。整体上，渠道调整和产品策略将直接影响乐道和未来集团的销量表现。 57:51 沈斐领导下的新公司挑战与未来策略 对话者高度评价了沈斐在新公司展现出的出色执行力，特别是从能源领域转战销售公司的挑战中展现出的领导能力。他们认为沈斐的成功不仅因其强大的执行力，还因为公司在战略规划和人才配备上的支持。对于乐道品牌的未来发展，建议采取差异化策略，如简化车型配置，打造简约清爽的市场形象，以及调整品牌色彩体系以吸引更多消费者。同时，萤火虫品牌的定位被认为较为佛系，主要目标是维持健康运营，而非追求激进的销量增长。 01:00:18 蔚来汽车盈利预期与成本控制策略 对话围绕蔚来汽车的盈利预期和成本控制策略展开。提及之前调整盈利预期至2025年四季度，强调盈利目标对品牌可信度的重要性。讨论了销量与盈利之间的关系，认为成本控制，包括减少研发和运营支出，可能是实现盈利的关键。同时，指出蔚来汽车面临的资金压力，包括现金储备的限制和研发、行政销售费用的需要，以及通过融资和降本增效手段缓解压力的挑战。 01:07:05 通过财务手段提升盈利与销量增长的关系讨论 对话围绕通过财务手段降低研发费用以提升短期盈利的可行性展开，同时强调长期来看，销量增长和现金流的健康更为关键。讨论指出，虽然缩减研发费用可以短期内提升利润，但若销量无法同步增长，现金流问题依旧无法解决。以某汽车品牌为例，分析了新车型定价策略与销量之间的关系，预测若新车型不大幅降价或提供显著附加值，可能难以实现销量的显著提升。最终，对话转向对未来汽车品牌能否走出当前困境的判断，提出需进一步观察其市场表现和策略调整。 01:11:01 蔚来汽车未来前景与市场挑战 讨论中指出，尽管蔚来汽车品牌底蕴深厚且换电技术形成护城河，但其当前面临销量提升、现金流紧张及市场竞争加剧等挑战。与小鹏汽车等竞争对手相比，蔚来的经营策略和市场定位存在差异。特别是，鸿蒙智行等新兴品牌对其构成较大冲击，需在纯电车市场中寻找有效应对策略，以稳定市场地位和现金流。 01:13:23 新能源车市场竞争与品牌引领性探讨 对话围绕新能源汽车市场的竞争态势展开，一方认为在当前市场环境下，产品不仅需要自身优秀，还必须具备引领性，特别是对于800伏技术的应用。另一方则提出，即便产品在技术上有突破，如若价格定位不当或缺乏市场吸引力，也将难以维持销量。讨论中还提到了市场上的竞争者，如问界M8和小米的预期产品，以及传统豪华品牌的市场表现，强调了价格策略和市场定位的重要性。最终，对话者认为当前新能源汽车市场形势严峻，品牌需在技术、价格和市场策略上做出正确决策，以应对即将到来的市场挑战。 01:18:38 未来汽车销量回暖与新品策略探讨 对话围绕蔚来汽车销量回暖的原因展开，讨论了其新款车型5566的产品力与销量预期，以及公司未来的战略规划。参与者强调了定价策略的重要性，指出新车型的定价应一步到位以避免后期降价对早期支持者的打击。同时，他们也提到了市场预期与消费者行为的复杂性，呼吁公司应保持清醒的市场认知，避免过于乐观的估计。最后，他们对蔚来的长期表现做出了判断，并期待公司能有史诗级的翻盘。

｜本期内容｜ 小米SU7上市时，小米的营销曾给汽车行业上了一课，然而当小米陷入舆论危机后，又要如何实现营销翻盘，更是整个行业应该关注的事。 本期节目以小米近期的舆论危机为切口，对小米营销节奏进行了全面的复盘和分析。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 03:09 小米汽车面临的静默期与舆论影响 对话围绕小米汽车项目近期的舆论风波展开，讨论指出，小米目前可能处于一个营销上的静默期，而非真正的危机。尽管预期的上市时间有所推迟，且雷军未在上海车展上巡场，但小米的销量并未受到明显影响，周销量和月销量基本持平。此外，讨论中提及小米在自动驾驶技术宣传上的低调态度，使其在政策层面规范自动驾驶宣传的大环境下，相对成为了受益者。 07:18 小米汽车事故引发热议：能力越大责任越大 小米汽车事故引发广泛讨论，主要因其在汽车行业中占有极大的流量和关注度。自小米SU7Ultra上市后，小米在推动中国汽车产业占据世界汽车产业高点方面发挥了巨大作用。然而，这也使得小米在遭遇负面事件时受到更大的舆论压力。小米采取低调应对策略，避开了上海车展等重要节点，以缓解舆论压力。尽管小米在智能驾驶宣传上可能存在夸大，但实际使用指南和体验要求相对客观。小米经历过多次危机，包括销量下滑、线下渠道竞争、旗舰机销售短缺等，这些经历让小米在面对当前危机时更加谨慎。小米当前的低调策略，旨在重新学习汽车行业处理问题的方式，避免用互联网逻辑处理汽车行业问题。 12:02 小米如何应对社交媒体时代的口碑波动 对话讨论了小米在社交媒体时代面临的舆论风波，分析了互联网社交媒体的造神和毁神现象及其对小米的影响。指出小米在顶峰后遭遇的负面舆论可能与互联网算法的放大效应有关，小米应通过深刻理解汽车行业并调整其表达方式，以及强调自身的智能化体验和技术投资，来扭转路人的观感。此外，还提到小米需控制极端粉丝的行为，以避免对品牌口碑的负面影响。 16:17 小米新车型的营销策略与市场预期 讨论了小米在特定时间节点启动新车型预热营销的重要性以及如何应对突发事件进行营销冷启动。尽管面临挑战，小米产品依然维持了良好的市场反馈，未出现显著的销量下跌或退单潮。重点在于如何通过有效的营销策略，建立并保持消费者对新车型的预期和兴趣，特别是在错过最佳预热期后，小米需展示其操盘能力，以维持和提升市场对新车型的关注和期待。 20:57 小米汽车市场表现及未来预期 讨论指出，小米汽车在二手车市场的价格下跌严重，主要原因是首批购买者多为数码KOL和车圈大V，他们使用后迅速出售，影响了小米汽车在高端市场的形象。尽管如此，小米预期车型仍受到消费者高度关注，其热度并未显著降低。此外，小米汽车的预热期长达八个月，这在竞争激烈的市场中并不常见，但热度下降可能对小米的传播节奏更为有利。同时，小米汽车的二手市场价格相对稳定，未出现显著下跌，这表明市场对小米汽车仍持有一定信心。最后，讨论认为，小米的下一款产品仍有望成为有力的竞争者。 26:04 小米如何应对极端粉丝和营销策略的转变 对话围绕小米如何应对极端粉丝以及未来的营销策略展开。观点认为，小米难以直接控制极端粉丝，应与其切割，同时借鉴流量明星在负面事件后通过作品扭转公众认知的策略。小米需要超越用户的期待，可能正在筹备令人惊喜的营销大动作。小米的营销历来引领行业，但最终决定其走向的还是产品本身的质量。即使品牌如小米，潮水来去也比预期更快，产品的好坏是决定其未来的关键。 30:56 产品本质与营销策略的平衡之道 对话强调了产品本质与营销策略之间的平衡，指出过分依赖营销而忽视产品本身的品质是不可取的。讨论中提到，小米通过高调的营销策略进入汽车行业，但最终产品的吸引力才是决定性因素。指出回归产品本质、重视用户体验是行业发展的正向推动，同时，对于营销的正确理解和应用也是成功的关键。 36:02 有效流量与品牌好感度的构建 讨论了流量在产品销售中的作用，强调单纯依赖流量无法保证产品的长期成功，而能够转化为品牌好感度和商品销量的有效流量才是关键。以小米为例，分析了其通过真实、勤快、平易近人的形象构建有效流量，从而提升品牌好感度的策略。指出在静默期和冷静期，品牌更应注重发光点，有效流量对于汽车等行业营销同样重要。 38:24 小米汽车成功背后的体系力与产品本质 小米汽车的成功被视为体系力的胜利，而不仅仅是营销或产品的单一层面。雷军在专访中强调，他并非营销之王，而是热爱并擅长理解产品本质和商业模式的产品经理。雷军和余承东等科技公司领导者，尽管被外界视为营销高手，但他们本质上都是工程师出身，对产品和技术有着深刻理解。小米数七电动车的高成熟度和出色细节处理，证明了其成功源于产品实力而非单纯的营销。类似地，鸿蒙智行的产品也展现了科技公司在产品能力上的优势。传统车企与之相比，在产品研究和理解上显得不足。科技公司领导者对产品细节和行业的深入了解，是他们能够在公众面前深入浅出地传达信息的关键。小米的连续创业成功，得益于其形成的一套跨行业有效的方法论。在舆论场的汹涌流量下，企业需提前做好准备工作，确保产品和服务的基础稳固，以应对可能的舆论风波。 46:08 小米营销对汽车行业的启示与反思 讨论了小米的营销策略是否能在汽车行业复制，强调学习小米营销成功背后的思路比单纯复制更有价值。指出雷军的加入促使汽车行业高层更加积极地学习和适应新营销方式，例如通过直播提高品牌曝光度。同时，批评了汽车行业存在的盲目跟风现象，即企业不考虑客户需求和自身情况，单纯追求热点和功能堆砌。呼吁行业回归产品初心，关注用户真正需求，而非仅仅关注营销热点。在当前相对冷静的时期，企业应更多关注产品和用户，避免被焦虑情绪左右，从而找到适合自身的营销和发展路径。 49:59 小米营销方法论及其复制的可能性 讨论指出，小米的营销方法论是可复制的，但复制其流量却很难，因为小米成功的核心在于雷军的个人品牌建设。小米营销成功的关键在于其对产品点的精准规划、对用户感知的深刻理解以及有效的市场沟通策略。此外，小米营销的成功还体现在对产品节奏的精准把控，以及针对不同用户群体的定制化营销策略。要真正复制小米的成功，企业不仅需要学习其营销策略，还需要深度理解并应用互联网思维驱动的效率革命，注重专注、极致、口碑和快速响应。 55:35 专注做好自身优势以应对行业挑战 对话强调在内容、营销和产品领域中，专注和聚焦自身优势的重要性。通过观察上海车展的发布会，特别是别克之夜的结尾，提出“做好自己该做的事儿”的理念，批评了盲目模仿他人而不专注于自身擅长领域的现象。讨论还涉及预期管理和一号位人物的合适定位，强调在镜头前的表现并非适合所有人，而应根据个人特质来决定是否频繁出现。最后，指出在当前精明的消费者面前，产品本身的不可替代性是关键，营销再好也无法弥补产品本身的不足。 01:00:05 豪华品牌与现代企业的核心竞争力 对话强调了豪华品牌如奔驰和沃尔沃在展现自身擅长领域的重要性，通过细节和极致的用户体验确立其无可替代的地位。同时，提到了小米在产品定义和营销策略上的优势，强调企业应挖掘和放大自身的核心竞争力，而不是盲目追逐热点。此外，通过沃尔沃的员工文化和工作理念，展示了保持定力和回归初心在激烈市场竞争中的重要性。 01:04:03 小米营销之道与企业学习经验分享 对话探讨了小米营销的成功案例及其对其他企业的启示，重点分析了海尔和格力两个典型例子。海尔通过学习小米的营销策略并结合自身优质产品，成功提升了品牌知名度；而格力尽管频繁出现在社交媒体，但由于产品和业务问题，未能复制小米的成功。讨论强调，企业不仅要学习小米的营销方法，更要注重产品质量和体系力的建设。此外，还提到企业领导者在打造个人IP时，应展现真实、人性化的一面，以及持续努力和自律的重要性。

|本期内容| 上海车展系列下期新鲜出炉！在这期节目里，我们和驾仕派两位资深读者再次从设计、机械等角度复盘了上海车展上的重磅产品。 产品是打开复杂中国汽车市场的钥匙。透过产品，才能看清中外汽车品牌的战略布局。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派联合创始人@杰克驾势说以及 @老干部张局爱开车的全网平台个人号。 |时间戳和内容总结| 02:16 大众集团在上海车展的深刻印象与产品布局 今年上海车展中，大众集团旗下的大众、奥迪和保时捷等品牌给观察者留下了深刻印象。大众品牌推出了三个针对不同市场领域和采用不同技术平台的概念车，包括纯电平台的ID.EVO概念车、融合中外技术的增程概念车以及定位低端市场的轿车概念车。这些产品展示了大众集团在高端和低端市场的全面布局，以及在纯电、增程和插电混动技术上的全线覆盖。此外，奥迪品牌也展示了其在高端PPE平台的布局。值得注意的是，大众集团在中国通过不同合资公司采取了三套不同的方案，体现了其在产品差异化和自主开发方面的策略。 07:54 大众与长安马自达新车型及市场策略探讨 讨论集中在上汽大众和长安马自达近期推出的新车型及其市场表现。大众在中国市场的巨额投资显示出其对中国市场的重视，而ID.ERA增程混动车型被认为是大众追赶市场趋势的尝试。同时，长安马自达的EZ-60因其独特的设计和相对亲民的定位受到正面评价，特别是其将高端设计元素下放至较低价位产品上的尝试。此外，该车型计划出口的策略也被视为盘活国内产能和利用长安资源的有效方式，与光速汽车的策略形成对比。 11:01 北京奔驰长轴距纯电动CLA及宝马纯电SUV市场竞争力分析 对话主要讨论了北京奔驰的长轴距纯电动CLA车型和宝马的纯电SUV在市场上的竞争力。指出CLA车型虽然有一定的技术优势，如大电池和长续航，但在价格和市场定位上存在疑问，特别是在中国市场的竞争力不足。同时，讨论了宝马的纯电车型在设计和市场策略上的表现，认为其虽有一定的市场价值，但并未超出预期，强调了豪华品牌在全球市场中的定位和策略。 15:39 上海车展：宝马与奥迪新车型印象 讨论者分享了对今年上海车展中宝马和奥迪品牌新车型的印象。宝马的概念车外观设计新颖，特别是其宽大的格栅和发光格栅，展现了电动车设计的新趋势。奥迪A5L Sportback的国产版本因其优雅的设计和适度的轴距加长受到赞赏，被认为保留了原汁原味的短轴距形态，同时解决了后排空间的刚需。此外，讨论者对奥迪的燃油车策略和上汽大众即将推出的插混产品表达了兴趣，特别是对奥迪150千瓦第五代EA888发动机和48V电机的组合感到好奇。最后，提到了中国消费者对高艺术性和技术性融合车型的接受度问题，以及外国工程师对奥迪E5 Sportback概念车的高度关注。 21:11 对奔驰CLA和马自达EZ-60的评价与市场看法 讨论者表达了对奔驰CLA车型的支持，认为其设计上的个性化和豪华感能够吸引消费者，尤其是在家庭第二台车的选择中。同时，他对马自达EZ-60的设计印象深刻，认为其独特的设计使其在电动SUV市场中脱颖而出，即便是在20万元以内的价格区间，也能吸引年轻人的青睐。讨论者认为，现在的年轻人更注重自己喜欢的东西，品牌平台的来源并不是他们关注的重点。 23:01 合资品牌在上海车展的新能源反击与未来展望 对话围绕今年上海车展合资品牌的新能源汽车反击展开，提及大众、丰田、通用、日产和马自达等品牌展示的新产品与技术，如日产的先进车机系统和丰田采用的鸿蒙座舱系统。讨论指出，虽然合资品牌在新能源领域有所进步，但仍需观察其持续性和市场反应。同时，强调中国自主品牌在本土市场具有天然优势，基于对中国勤劳与智慧的信任，认为中国品牌在汽车大战中将占据重要地位，并强调了全面发展的必要性。合资品牌虽有活力，但中国企业在汽车市场中将保持主流地位。 27:12 合资品牌与自主品牌的市场趋势与挑战 合资品牌在技术、本土化方面展示了巨大诚意，但在当前中国市场上，能否取得成功仍存在疑问。中国消费者对汽车的理解与国外有显著差异，更倾向于购买被视为“移动电子载具”的产品，而非传统意义上的车辆。这使得自主品牌在满足国内消费者需求方面占据优势。虽然合资品牌和豪华品牌努力适应市场，但受全球形势和中国消费者偏好的影响，他们可能难以改变自主品牌领先的市场趋势。此外，中国品牌面临如何为全球市场造车的挑战，尤其是在底盘、操控等技术领域需要向海外品牌学习。当前，中国新能源市场与海外市场存在温差，中国品牌需要调整产品策略，减少特定国内市场偏好特性，以更好地适应全球市场。 33:25 中国与海外市场汽车及电子产品配置差异探讨 讨论集中于中国市场热销的20万左右的汽车配置丰富，功能强大，这种配置在国外被视为豪华汽车。提出疑问，这种豪华汽车的普及是否属于经济过热的表现，以及是否需要在全世界范围内普及。进一步分析了从IT行业的发展趋势来看，性能饱和是产品发展的常态，并指出中国80后、90后作为互联网原住民，对于汽车的配置和等级差异理解有所不同。讨论了新势力和小米等品牌简化配置策略的成功，并将其与电子产品市场，特别是笔记本电脑和手机的市场对比，强调了中国市场与海外市场的配置差异和断代差距。最后，指出中国与海外市场的融合并非简单的事情，需要考虑各自的市场需求和差异。 36:51 汽车设计与机械融合的未来趋势 对话聚焦于汽车设计与机械融合的最新趋势，特别是新势力品牌与传统豪华品牌在设计上的差异与融合。讨论者认为，近年来新势力产品的设计同质化让人感到乏味，而奥迪E5 Sportback和宝马Vision Neue Klasse概念车的设计则展现出强烈的吸引力，体现了设计与机械结合的重要性。此外，提到了中国新势力品牌在设计上的不足，以及对未来汽车设计多样化和品牌沉淀的期待。还提及了汽车自动驾驶能力被视为基带功能，强调了汽车企业在设计、底盘调教等方面的创新才是真正的增值点。 40:33 中国品牌在汽车市场面临的压力与应对策略 讨论指出，尽管中国品牌如江淮汽车、吉利和深蓝在车展上的参展规模有所缩小，但这并不代表品牌实力的衰减。分析认为，中国品牌采取了更为务实的策略，不再单纯依赖车展首发新车，而是通过品牌自有的活动和发布节奏来推广产品，借鉴了互联网公司的营销方式。此外，讨论还提及中国品牌市占率已超过50%，但预期未来可能会面临一定压力和市场波动。然而，整体上，中国品牌正通过调整策略积极应对市场变化。 44:01 中国车市品牌差异化与同质化竞争 对话围绕中国车市中的品牌竞争，特别是中国品牌与合资品牌之间的市场分布进行了深入探讨。指出中国品牌在消费者独特喜好和趋势上占据主导，市场份额可能进一步扩大至60%至70%，而合资品牌则可能缩小至25%到30%。讨论中提到了中国品牌在车展上展示的规模看似缩小，这主要归咎于营销节奏问题以及车型同质化现象严重，缺乏差异性。举例说明了如何一些品牌通过独特的技术或设计（如水平对置发动机）试图脱颖而出，但这些亮点往往被同质化趋势所淹没。最后强调，为了在激烈的竞争中立足，中国品牌需要开发具有差异化特色的产品，而非仅仅跟随市场主流趋势，以避免被强势品牌流量覆盖。 47:37 中国品牌在车展的表现与百万级豪车趋势 对话讨论了中国品牌在车展上的表现，鼓励品牌积极参与以展示实力和自信。提到了自主品牌参展热情作为其经济和发展状况的晴雨表，并以比亚迪为例说明了其在海外车展的强势表现。此外，讨论还涉及了中国品牌在车展期间的活动策略以及与媒体和终端用户沟通的重要性。最后，对话转向了今年上海车展上出现的百万级豪车趋势，提到了蔚来ET9和尊界S800等车型。 51:44 中国品牌豪车市场定位与发展挑战 对话围绕中国品牌豪车如ET9、尊界S800和极氪9X的市场定位、价格策略及品牌发展展开。指出中国豪车品牌在性能和配置上与国际品牌相比并未展现出明显优势，定价却达到百万级别，尚未达到以设计卖豪车的阶段。强调中国品牌需在品牌和技术积累方面进一步发展，才能支撑更高的定价。同时，讨论了“科技平权”概念下，高端车型如何在技术普及的背景下凸显其价值，并指出当前中国品牌豪车在品牌塑造、文化传承方面的不足。认为这些高端车型更多扮演品牌图腾的角色，通过牺牲销量来提升品牌形象，为低端产品铺路。 56:13 极氪9X：传统汽车厂商的新能源尝试 讨论围绕极氪9X展开，这款车型在设计上引发较大争议，但热度颇高。与专注于电子科技的企业不同，极氪9X代表了传统汽车厂商在新能源领域的尝试，强调了汽车本身的属性，如75度电池和2.0T发动机。与蔚来ET9和尊界S800相比，9X展现了汽车企业对汽车技术的敬畏和理解，尽管销量方面可能相对弱势，但其诚意和对汽车本质的重视被认为是其优势。 57:56 对中国高端车型ET9和S800的对比分析 讨论了ET9和S800两款高端车型的定价策略、设计特点及市场定位。ET9被评价为设计上追求豪华性，定价合理，注重技术实力，体现出品牌的踏实；而S800则被形容为有些迂腐，且因为过于神秘的营销策略而缺乏吸引力。此外，也提到了其他中国品牌车型如领克900和小米SU7 Ultra的亮点，以及对中国品牌冲击高端市场的看法。最后，指出了小米在这一领域的低调态度，并回顾了比亚迪尝试冲击高端市场的经验。 01:01:57 对中国百万级豪车市场的探讨与展望 对话围绕中国是否已具备足够市场和经济基础来发展百万级豪车进行了深入探讨。讨论者认为，虽然制造高端豪华汽车值得尊敬，但目前中国社会和经济尚未达到能大规模消费此类车辆的阶段。他们强调，当前应着重于科技平权、配置平权和体验平权，先做好基础工作，逐步提升汽车品质，而非急于推出高溢价车型。讨论还提到了对未来的乐观态度，相信随着中国的发展，无论是平民百姓的豪华车还是高端独特的汽车，都将自然而然地出现在市场上。最后，讨论者表达了对蔚来ET9等车型的看法，认为欧洲车企可能因自身定位而对这类车型兴趣不大，而亚洲车企则显示出更多兴趣和认真态度。 01:07:40 高端汽车品牌定位与市场接受度探讨 对话围绕几款高端汽车如蔚来ET9、尊界S800、极氪9X、问界M9的市场定位、目标用户群体以及价格策略展开。讨论者认为，尽管这些车型在科技配置和技术性能方面表现出色，但其在八九十万元的价格区间内，未能充分满足买家对于形而上价值和心理满足的需求。此外，对于目标用户群体的不清晰定位，也成为了这些车型市场接受度的一个关键问题。特别是对于极氪9X和问界M9，尽管两者在设计和价格策略上有所不同，但都面临着目标用户定位模糊的问题，这直接影响了它们的市场表现和商业成功。讨论还提到，营销策略和品牌势能对于高端汽车品牌的成功至关重要，而华为的势能在一定程度上推动了问界M9的成功，相比之下，极氪在这方面显得势能不足。 01:13:35 中国品牌冲击高端汽车市场策略探讨 对话聚焦于中国品牌在高端汽车市场的表现与策略，对比了雷克萨斯等品牌成功经验，指出中国品牌在冲击百万级市场时遇到的挑战和问题。讨论强调，中国品牌应先通过提供极具竞争力的价格、性能和独特性，逐步站稳40万至50万价格区间，再逐渐向更高价位市场进军。同时，提到了上海车展上合资品牌反击的趋势，以及中国品牌当前面临的压力和调整策略的必要性。最后，参与讨论者呼吁中国品牌稳扎稳打，不要盲目追求高端市场，而应以独特性和高性能产品作为突破口。

|本期内容| 本期《驾仕说》是一期共创节目，我们联合了autocarweekly旗下的播客账号——“花会”共同创作了这期节目。 节目主题是透过2025年上海车展对中国汽车市场的观察和思考，在节目中我们讨论了各式各样的问题，包括：各大车企在本次车展上都展示了哪些新产品、新技术？传统合资品牌又如何发起大反攻？最近备受争议的智驾将走向何方？中国汽车市场在全球的地位和影响力如何？ 嘉宾很多，都是行业内的大咖；内容也很干货，都是肺腑之言，相信对汽车行业从业者很有启发。欢迎大家多多收听和评论，在评论区和我们分享你的看法~ 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 |时间戳和内容总结| 04:07 2025上海车展：收敛、反攻与自知之明 本次上海车展周期特别长，从4月初就开始了各种活动，不仅上市了多款新车，还展示了未来两年内将发布的新车型。参与者对于展会的感受可以用三个关键词概括：收敛、反攻和有自知之明。收敛体现在各大车企，不论是传统合资品牌还是新势力，都在有限的路径上展开竞争，创新空间较小。反攻则明显表现在大众和丰田等品牌的强势发布，预示着合资车企正吹响回归市场的号角，可能对新势力构成压力。自知之明则体现在参展企业的选择上，不少品牌如韩系车和斯特兰蒂斯没有参展，一些参展品牌也明显收缩展台规模，体现了行业内的务实和节约趋势。 07:35 汽车品牌回归核心竞争力 在最近的上海车展中，各汽车品牌回归到自己最熟悉和擅长的领域，通过各自独特的发布会和展示，强调自身的核心竞争力。沃尔沃和奔驰通过展示安全系统，别克强调其在MPV制造上的优势，而捷豹路虎则强调其豪华SUV的制造能力。大众则通过多品牌的“饱和式攻击”展示其多样化的产品线，显示出品牌在特定领域深耕细作，不再追求争议性话题或流量，而是回归到讲述自己的故事。 11:19 汽车产业竞争与合作理念的演变 对话反映了汽车产业内对竞争和合作观念的变化。从过去各家企业在发布会上互相竞争、互怼，到现在倡导各美其美、美美与共的多元化竞争理念，体现了行业参与者在经过行业洗礼后，更加注重自知之明和纯粹的竞争。这种变化表明，企业开始更加注重自身的特色和优势，而不再过分强调与其他企业的对比或竞争。 13:25 上海车展体验：老外多、专访多、供应商活动多 本次上海车展给观察者留下了深刻印象，主要体现在三个方面：老外多、专访多、供应商的活动多。许多老外来自亚非拉国家和澳大利亚，其中包括长城汽车邀请的国外经销商和媒体，他们在车展期间的参与强度较大。此外，很多中东经销商也到访，寻找新的商业机会。供应商活动增多，如宁德时代的活动展示了他们向消费者端传播的尝试，尽管在媒体邀请和传播策略上还存在一些与现实需求的距离。华为等品牌在智能驾驶等领域的激进营销策略也对其他供应商产生了示范效应，促使他们更愿意直接面向消费者和媒体。 17:21 华为L3级自动驾驶技术与行业规范讨论 对话围绕华为在自动驾驶技术领域的发展，特别是其L3级高速商用技术的发布展开。讨论指出，近期政策在电池安全和智能驾驶传播技术方面提出了更严格的要求，旨在规范行业，防止夸大宣传。参与者认为，这标志着行业将进入一个去伪存真的阶段，真正有能力的企业将脱颖而出，形成明显的行业梯队。华为被视为可能引领这一高阶自动驾驶技术发展的第一梯队企业之一。 23:16 无人驾驶技术的等级划分及争议 讨论了无人驾驶技术的等级划分标准，包括美国高速公路管理局的五级分类（L0到L4）和国际汽车工程协会SAE的六级分类（L0到L5）。当前，主流采用的是SAE的等级划分。讨论中提到L3和L4级别的需求争议，L3被定义为高速自动化，L4为高度自动化，其中L4的运行条件受到设计运行条件（ODD）限制。此外，讨论还涉及中国驾驶员的交通博弈心态以及企业提出非标准化概念的可能影响，强调了国家标准和法规在界定自动驾驶等级中的重要性。 28:30 规范智能辅助驾驶内容：从平台责任到行业标准 从媒体的角度出发，当前对智能辅助驾驶相关内容的规范化变得十分必要。首先提出应下架那些危险、不负责任的内容，比如在驾驶中睡觉、化妆、喝咖啡等，确保传播内容的合规性。讨论中提到，技术发展过程中总会付出代价，平台对此负有责任，不应一味追求高流量而忽视安全和规范。同时，提到GB38031-2025和GBT45312-2025等标准，指出自动驾驶领域的政策约束尚未成形，目前还处于推荐标准阶段。此外，讨论了企业端和KOC（关键意见消费者）在公众平台上的不当行为，强调了媒体端的严格管理，并指出需要更广泛的约束那些追求流量的不当内容，以创造更安全的舆论环境和驾驶环境。 33:26 车展焦点：品质与安全重回重要位置 本届车展上，多数企业对品质和安全给予了高度重视，这成为了一个显著的变化。过去，这些方面通常被视为基础，很少被大肆宣传，除了沃尔沃。如今，主流企业再次强调这些元素，反映出汽车行业的快速发展中可能忽略了某些历经百年积累的宝贵品质。这种现象引发了对于在追求创新的同时，是否应保留传统优良传统的思考。 34:41 2025上海车展：车企一号位的崭新角色与亮点 本次对话围绕2025年的上海车展展开，讨论了车展上的亮点及车企一号位角色的变化。观察到很多车企的创始人或一号位直接参与展会，通过各种方式为企业拉流量，如直播、英文演讲等，展现出极大的努力。此外，对话还提到了参展商目的的明确性及全球车展格局的变化，认为上海车展已成为全球车展中的最强音，不仅吸引大量国际参与者，还促进了技术交流与合作。最后，特别提到长城汽车和保时捷展台的创意展示，为观众带来了深刻印象。 43:25 中国车企在合资合作中的崛起与技术引领 当前，无论是零部件企业还是整车企业，都明确地认识到在新时代中找到自身生意的重要性。过去，中国市场的高速增长吸引了大量关注，而现在，合资企业中中方的话语权明显增大，中国车企在与外资的谈判中取得了一定的相对优势。特别地，中国汽车产业已成为技术的策源地，吸引着全球工程师和专业人士的关注。例如，韩国工程师大量出现在中国车展，他们对中国低成本高技术的汽车产品和技术表现出浓厚兴趣。此外，中国供应链的快速发展使得新技术能迅速实现量产，这不仅提升了中国车企的竞争力，也对海外产品产生了重要影响。这种转变表明，中国车企和供应链正在全球汽车行业中发挥越来越重要的作用。 49:15 中国品牌在汽车设计和速度上的突破 对话重点讨论了国产品牌在汽车设计和技术创新上的快速发展，特别是与国际大牌如宝马相比，中国品牌如小米、吉利等展现出的高速度和高效率。提及在一次展会中，设计大咖如霍伊顿克和克里斯班戈对国产品牌ET9和萤火虫车型的细致观察，显示出对中国汽车设计速度和质量的认可。此外，讨论也涉及了中国企业在互联网应用和技术创新上的快速推进，以及线控底盘技术的即将广泛应用，强调了中国速度对全球汽车行业的冲击和影响。 55:56 比亚迪的战略性收缩与技术发布策略 比亚迪在今年的整体策略上，尽管新车发布动作不大，但通过全民之家发布会和兆瓦快充技术发布会，展示了其在技术领域的持续创新。值得注意的是，比亚迪在每场发布会中都实现了技术和新车的同步发布，如全民智驾发布会同期推出了21款搭载智架的车型，显示了其饱和式攻击的市场策略。然而，比亚迪在近期的战略性收缩，如在上海车展未推出重磅新车，反映出其对市场节奏的把控和对自身节奏的坚持。仰望U8L作为一款全新车型，成为记忆点中的亮点，进一步体现了比亚迪在高速发展后的战略调整。 57:58 比亚迪的战略性调整与市场挑战 讨论集中在比亚迪近期的销量表现、市场战略以及面临的挑战上。虽然比亚迪的技术和产品在市场中展现出显著的带动性，但其销量目标与实际销量存在差异，显示出其可能正在经历战略性调整。讨论指出，比亚迪在国内市场已达到一定销量高点，尤其是10到20万元的市场区间，而要进入20万元以上市场面临较大挑战。此外，比亚迪的目标销量尚未明确公布，存在多种猜测，显示了其在保持市场份额与拓展新市场的平衡中的复杂性。讨论还提到，比亚迪在海外市场和高端市场的发展策略以及当前面临的市场容量和品牌定位问题。最终，比亚迪需要的是一个健康的销量规模，而非勉强追求更高的目标。 01:02:26 比亚迪：从价格战向行业领导者转型 比亚迪正努力从单纯的价格战转向成为实质意义上的行业领导者，通过稳住价格并提升产品质量和技术含量，而不是继续卷入价格竞争。一季度财报显示，比亚迪的利润大幅上涨，表明其盈利能力和市场策略的健康性。比亚迪目前正通过技术赋能产品体系和价格体系的整体调整，展现其作为行业领导者的姿态，淡化高销量目标，强调健康可持续的发展模式。 01:07:04 比亚迪的战略与战术布局分析 讨论了比亚迪作为大型企业内部对于战略方向的争议，特别是其在保持市场领先地位的同时，如何平衡激进扩张与稳健发展的需求。通过分析比亚迪在不同车型如方程豹、泰山以及MPV市场的战术布局，指出比亚迪在追求市场占有率的同时，也展现出对特定细分市场的强烈获胜欲望。此外，讨论了比亚迪在营销和品牌附加值方面的挑战，尤其是在如何通过文化建立新认知，以及如何在维持价格优势的同时，打出溢价和领导者水平的策略。 01:11:19 比亚迪应引领行业摆脱价格战 对话强调了比亚迪作为行业领导者，应关注自身及行业的健康，通过明确信号和倡议来引导整个行业尽快摆脱价格战。虽然比亚迪已开始避免直接参与价格战，但仍需采取策略性措施，如将部分市场份额留给竞争对手，以维护品牌溢价和行业健康。这种做法不仅有助于比亚迪保持领先地位，也能减轻其他品牌如吉利、长城、奇瑞等的压力。 01:13:06 从上海车展看汽车行业的生命力与未来 讨论聚焦于近年来上海车展的变化，特别是从过度商业化到更加技术化和产品化的转变。尽管吐槽不断，但观察者认为这种争议恰恰体现了车展乃至整个汽车行业生命力的旺盛。通过拒绝展台邀请、不参与通稿报道等方式，媒体从业者试图回归报道的纯粹性，强调内容产出的公平与合理。这种转变虽残酷但预示着行业正走向成熟，减少了虚伪的宣传，更加注重实质性的交流与展示。 01:17:31 中国上海国际车展的全球化与包容性 这次上海车展展现了中国市场的全球化和高度包容性，吸引了众多海外市场的关注和参与，呈现了中国汽车产业的快速发展和多样化需求。相较于以往，此次车展更注重商业本质，展示了从高端到经济型、从SUV到跑车的全面车型，体现了中国汽车文化的丰富性和消费市场的急速扩张。此外，车展还通过沉浸式体验提升了参展者的感知，展现了中国车企在营销策展上的进步。虽然海外高管团队的出席情况有所变化，但此次车展依然凸显了中国汽车产业在全球舞台上的强大影响力和自信。 01:24:37 国际车展的未来发展方向与体验提升 对话围绕国际车展的未来发展进行了深入探讨。讨论指出，尽管主办方的变化可能对车展产生影响，但车展仍应持续举办并进行改进，以吸引全球观众。提出改进措施包括提升沉浸式体验、增加文化类体验，使车展更像是一个大型汽车嘉年华。此外，还强调了汽车文化的培养，指出年轻一代对汽车文化的兴趣和参与度正在提高，因此各大品牌可以展示更多历史车型以激发共鸣。同时，车展被期待成为家庭活动和旅游目的地，而不仅仅是一个销售和展示平台。 01:28:35 中国车展的经济作用与产业发展展望 本次对话探讨了当前车展在中国经济消费中的重要角色，特别是它们在推动消费和提升公众汽车感知方面的作用。对话者提到，车展不仅是全球技术展示的平台，还承担着支持国内内需的重任，需要车企通过创新的展台设计与用户建立更深层次的连接。此外，还讨论了车展组织的优化建议，如区分媒体日和公众开放日，以提升不同参与者体验。最后，表达了希望中国车展能够持续发展，吸引更多参展主体和观众，以及支持汽车产业的健康和多元化发展的愿望。

｜本期内容｜ 正如钱理群老先生所言:“我们处在一个无真相、无共识、没有确定性的时代，最不安的是不知道明天会发生什么。” 刚刚过去的一季度，中国车市依然充满不确定性，存量竞争下，销量飞速增长和失速并存，呈现出一面成神、一面成魔的复杂图景。 在这样的环境下，焦虑和迷茫是共通的情绪。在忙碌的工作日常中，中国汽车人又要如何找到确定性？本期驾仕说和大家一起找答案。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 00:00一季度中国车市复盘：从智驾热到营销环境剧变 本期节目复盘了中国车市一季度的精彩变化，包括年初智驾战引发的智驾热、智驾技术因车祸受到质疑、新势力格局的重新洗牌，以及营销环境的剧烈变化。讨论指出，高端局子弹饱和式攻击集中在一季度，合资品牌面临存量战争，需提前行动以争夺更多销量份额。同时，行业内人士面对忙碌与不确定性，尽管目标不明，仍需持续行动。节目旨在为关注汽车行业的听众提供有价值的思考和确定的答案。 02:17一季度车市销量分析及市场趋势展望 一季度数据显示，合资车企如大众、丰田、本田及日产等销量明显下滑，部分品牌跌幅接近30%。新能源车的渗透率超过50%，加剧了合资车企的困境。豪华品牌如宝马、奔驰和奥迪也受到中国新势力品牌的冲击，销量下滑明显。比亚迪虽然取得15%的增长，但压力依旧。吉利品牌销量下滑2.8%，尽管整体销量增长，但燃油车表现不佳。极氪品牌虽有增长，但未能达到预期。市场普遍寄希望于四月份的上海车展，期待二季度能有所改善。 08:59一季度新能源车渗透率波动及年底预期 讨论指出，一季度新能源汽车的渗透率在三个月间呈现波动，其中三月份的渗透率超过54%，而一月份和二月份则分别只有43.5%和48%。分析认为，渗透率的波动与季节性因素、购车旺季及低线城市对燃油车的偏好有关。尤其在春节和低温季节，燃油车的需求更为旺盛，而在气温上升的月份，新能源车的渗透率则明显上升。此外，预计到年底，随着政策可能的新能源补贴退坡，新能源车的渗透率可能会出现激进增长。 13:01比亚迪一季度业绩亮眼与市场策略分析 比亚迪一季度销量超100万，创历史最佳Q1业绩，归属于上市公司股东的净利润预计为85亿至100亿，同比增长86%到118%。比亚迪股票已上涨，显示出其在市场上的领先地位。尽管面临其他车企的竞争，比亚迪通过发布新技术和战略级产品，如智架、无人机和兆瓦闪充，采取饱和式进攻策略。预计2025年新车规划中，重磅新车已在Q1Q2发布完毕，展现出聪明的市场节奏，有助于实现其高销量预期。 15:05上汽大众与上汽通用一季度销量策略分析 上汽大众一季度销量虽有下跌，但跌幅小于一汽大众，且销量领先，三月份销量实现了同比增长，展示了其强劲的市场表现。此外，上汽大众即将推出第五代EA888发动机和战略级新车AUDI E，预示其在技术与产品布局上的强势。上汽通用也正通过密集的产品发布和市场活动，展示其优势，强调四月份将成为关键销售节点。这表明，强势企业在一季度采取饱和式攻击策略，积极布局技术与产品，以期在接下来的销售季中获得更大市场份额。 19:29合资品牌与比亚迪在汽车市场的销量对比及策略分析 在讨论中，提到了比亚迪在汽车市场中的突出表现，其100万辆的官方产销数据反映了其市场领先地位。此外，分析了合资品牌如上汽大众、别克、本田、日产和丰田在当前市场的策略和销量表现，指出打一口价的策略对于销量份额的争夺尤为重要。丰田通过口碑营销和质量控制，即使没有大力宣传一口价，也保持了较小的销量跌幅。整体市场格局方面，比亚迪以60万辆的销量一家独大，而大众、丰田以及吉利和长安的子品牌加起来的销量也在40万辆左右，展示了当前汽车市场的竞争态势和品牌策略的不同影响。 22:43一季度车市大事件及重磅新车盘点 讨论集中于一季度车市的重要事件和重磅新车，包括年初的智驾站、比亚迪发布的兆瓦闪充等话题。特别提到了奔驰CLA的全球首发，该车型作为奔驰MMA平台的首款车型，展示了奔驰在新能源时代的新战略。CLA不仅有多种版本，包括燃油轻混和纯电，而且有中国特有的长轴距版本，体现了奔驰在技术路线和市场策略上的两手准备。此外，奔驰调整了入门级车型策略，未来入门级车型将以CLA为基准，预示着奔驰品牌定位的进一步提升。 28:45中国品牌问界M8的市场表现与预期 讨论了问界M8在预售阶段的强劲市场表现，其小定订单数在预售一个月内突破10万，展现出终端市场对该车型的极高预期。M8因内部空间大、得房率高以及预售价合理（比M9便宜10万）而受到关注。观察到赛力斯超级工厂已将M8的生产节奏提前，预计能够实现迅速交付，从而在市场中形成高端局的子弹饱和式攻击。此外，提及了2025年市场竞争节奏的快速变化，以及由此带来的工作节奏加快。 32:10一季度车市盘点：DeepSeek爆火与雷军成神 一季度车市大事主要包括DeepSeek的迅速发酵，AI成为车企营销热点，尽管实际功能有限；雷军一季度表现突出，小米股价飙升至接近60港元，后因各种因素跌至40港元；小米纯电轿车销售火爆，产能不足，提车需等待13个月；此外，日产与本田的合并告吹，反映出两家企业对中国市场态度的差异。 36:08一季度车市观察：智驾技术的进展与消费者价格敏感度 观察者指出，尽管年初智驾版车型的推出引起了广泛关注，但智驾技术的实际应用进展可能比预期要慢。目前，除了比亚迪外，多数车企在智驾版车型的推广上进展有限。消费者对智驾技术的感知并不强烈，反而对价格更为敏感，市场仍处于变相的价格战中。一季度车市表现显示，传统燃油车在价格合适时，依然能够获得良好的市场反馈。 37:31一季度汽车行业的忙碌与无效传播困境 一季度汽车媒体人和营销人普遍感到活动过多且忙碌，尤其是三月份。面对2025年时间节点的不确定性，汽车品牌在时代的洪流中感到茫然和焦虑。无效传播现象严重，车企过于依赖微博、小红书和抖音等社交媒体进行传播，尤其是微博上的数码博主成为主要传播渠道。这种低成本的传播方式虽然能在短期内提高曝光度，但缺乏深度和持久性，导致真正的购车者难以获取到有效的产品信息。举例来说，极氪品牌在产品上市初期通过大量热搜和跨界博主宣传获得了高关注度，但三个月后缺乏持续和深度的内容传播，导致潜在买家难以持续关注其产品，进而影响销量。有效传播需回归体育类媒体，深耕内容以实现长期影响。 45:02车企与媒体内容合作的矛盾与反思 三月份，媒体在处理与车企合作时遇到了问题，车企认为媒体发布的内容未按其预期进行，要求删稿，而媒体则认为内容是独立制作的，与车企投放无关。此现象反映了车企对媒体内容理解的不足，认为媒体所有内容背后都有利益驱动，忽略了媒体的专业性和独立性。此外，讨论还涉及了社交媒体如微博在传播中的角色和影响，以及对汽车领域博主未来可能面临的洗牌和受众筛选的思考。 52:24 2025年专业媒体在汽车市场营销中的价值凸显 在即将到来的2025年，专业的媒体价值在汽车市场营销中将被进一步凸显。讨论强调了在舆论战中，选择正确的媒体和策略的重要性，包括了解何时使用短平快的传播手段，何时需要深度内容。同时指出，车企在追求低成本的同时，不应忽视高质量内容和专业传播的价值，因为这些才能带来持久的效果。还提到，顶级流量的媒体可以提供瞬时的曝光，但精致和专业的内容则需依靠专业媒体。此外，讨论中也提到了当前汽车市场营销环境的残酷性，指出车企不仅担心无效传播，更担心在竞争中没有存在感，强调在追求效果时，适度的争议和存在感有时是不可避免的。 56:32智能电动汽车营销及媒体行业面临的挑战 今年，汽车营销传播中实测和长测活动日益增多，传统试驾活动已无法满足智能电动汽车的传播需求。续航和自驾等功能需长时间实际驾驶体验，因此重新建立对汽车的认知和标准。此外，媒体环境也变得更加残酷，不仅小自媒体生存艰难，一些大博主也面临经营困难，如B站汽车大博主铁锈的停播。这一现象反映出小媒体需要更多精力来产出视频内容以应对活动需求，但这也增加了成本，影响了经营的可持续性。“铁锈”的案例说明，媒体需有更强的变现能力，避免只依赖车马费和流量，而应接洽更多商单，以维持收支平衡。 01:00:55国际关系变化对汽车市场的影响与2025年竞争加剧的展望 对话围绕国际关系的不确定性增加对汽车行业的影响展开，特别是对汽车零部件和整车企业可能带来的较大冲击。通过萤火虫品牌的案例，讨论了国际关系变化对中国汽车市场的竞争加剧效应，尤其是2025年的市场竞争。此外，还探讨了在这种不确定性中，企业和媒体如何通过放大自身优势来应对挑战，并提出了面对未来竞争的策略建议。 01:07:09对中国车市高端品牌消费动力的担忧 讨论指出，尽管当前讨论第二季度车市尚早，但预计上海车展后市场变化将更为明显。讨论者对市场并不乐观，主要担忧集中于消费动力的不足，尤其是高端SUV和轿车市场。提及多款高端品牌车型销量不如预期，反映出消费者对于高价车型购买意愿下降，以及市场上的价格战愈发激烈。数据表明，10万元以上级别的车型销售较好，而高端纯电车型市场表现相对疲软。最后，指出市场消费能力比预期弱，成为对二季度市场不乐观的主要原因。 01:11:54合资品牌二季度表现与新能源反击战 对话聚焦于对合资品牌二季度表现的期待，特别是大众、别克和日产等品牌的回暖态势。讨论提及日产一季度跌幅较大，但预计其新能源产品，如纯电轿车N7的上市将带来反击。同时强调了价格战的本质是营销策略而非单纯降价，新能源汽车并未通过降价来换取销量。最后，播客团队表达了对内容价值的重视，并希望听众能从节目中获取深入的市场洞察。