|本期内容| 上海车展系列下期新鲜出炉！在这期节目里，我们和驾仕派两位资深读者再次从设计、机械等角度复盘了上海车展上的重磅产品。 产品是打开复杂中国汽车市场的钥匙。透过产品，才能看清中外汽车品牌的战略布局。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派联合创始人@杰克驾势说以及 @老干部张局爱开车的全网平台个人号。 |时间戳和内容总结| 02:16 大众集团在上海车展的深刻印象与产品布局 今年上海车展中，大众集团旗下的大众、奥迪和保时捷等品牌给观察者留下了深刻印象。大众品牌推出了三个针对不同市场领域和采用不同技术平台的概念车，包括纯电平台的ID.EVO概念车、融合中外技术的增程概念车以及定位低端市场的轿车概念车。这些产品展示了大众集团在高端和低端市场的全面布局，以及在纯电、增程和插电混动技术上的全线覆盖。此外，奥迪品牌也展示了其在高端PPE平台的布局。值得注意的是，大众集团在中国通过不同合资公司采取了三套不同的方案，体现了其在产品差异化和自主开发方面的策略。 07:54 大众与长安马自达新车型及市场策略探讨 讨论集中在上汽大众和长安马自达近期推出的新车型及其市场表现。大众在中国市场的巨额投资显示出其对中国市场的重视，而ID.ERA增程混动车型被认为是大众追赶市场趋势的尝试。同时，长安马自达的EZ-60因其独特的设计和相对亲民的定位受到正面评价，特别是其将高端设计元素下放至较低价位产品上的尝试。此外，该车型计划出口的策略也被视为盘活国内产能和利用长安资源的有效方式，与光速汽车的策略形成对比。 11:01 北京奔驰长轴距纯电动CLA及宝马纯电SUV市场竞争力分析 对话主要讨论了北京奔驰的长轴距纯电动CLA车型和宝马的纯电SUV在市场上的竞争力。指出CLA车型虽然有一定的技术优势，如大电池和长续航，但在价格和市场定位上存在疑问，特别是在中国市场的竞争力不足。同时，讨论了宝马的纯电车型在设计和市场策略上的表现，认为其虽有一定的市场价值，但并未超出预期，强调了豪华品牌在全球市场中的定位和策略。 15:39 上海车展：宝马与奥迪新车型印象 讨论者分享了对今年上海车展中宝马和奥迪品牌新车型的印象。宝马的概念车外观设计新颖，特别是其宽大的格栅和发光格栅，展现了电动车设计的新趋势。奥迪A5L Sportback的国产版本因其优雅的设计和适度的轴距加长受到赞赏，被认为保留了原汁原味的短轴距形态，同时解决了后排空间的刚需。此外，讨论者对奥迪的燃油车策略和上汽大众即将推出的插混产品表达了兴趣，特别是对奥迪150千瓦第五代EA888发动机和48V电机的组合感到好奇。最后，提到了中国消费者对高艺术性和技术性融合车型的接受度问题，以及外国工程师对奥迪E5 Sportback概念车的高度关注。 21:11 对奔驰CLA和马自达EZ-60的评价与市场看法 讨论者表达了对奔驰CLA车型的支持，认为其设计上的个性化和豪华感能够吸引消费者，尤其是在家庭第二台车的选择中。同时，他对马自达EZ-60的设计印象深刻，认为其独特的设计使其在电动SUV市场中脱颖而出，即便是在20万元以内的价格区间，也能吸引年轻人的青睐。讨论者认为，现在的年轻人更注重自己喜欢的东西，品牌平台的来源并不是他们关注的重点。 23:01 合资品牌在上海车展的新能源反击与未来展望 对话围绕今年上海车展合资品牌的新能源汽车反击展开，提及大众、丰田、通用、日产和马自达等品牌展示的新产品与技术，如日产的先进车机系统和丰田采用的鸿蒙座舱系统。讨论指出，虽然合资品牌在新能源领域有所进步，但仍需观察其持续性和市场反应。同时，强调中国自主品牌在本土市场具有天然优势，基于对中国勤劳与智慧的信任，认为中国品牌在汽车大战中将占据重要地位，并强调了全面发展的必要性。合资品牌虽有活力，但中国企业在汽车市场中将保持主流地位。 27:12 合资品牌与自主品牌的市场趋势与挑战 合资品牌在技术、本土化方面展示了巨大诚意，但在当前中国市场上，能否取得成功仍存在疑问。中国消费者对汽车的理解与国外有显著差异，更倾向于购买被视为“移动电子载具”的产品，而非传统意义上的车辆。这使得自主品牌在满足国内消费者需求方面占据优势。虽然合资品牌和豪华品牌努力适应市场，但受全球形势和中国消费者偏好的影响，他们可能难以改变自主品牌领先的市场趋势。此外，中国品牌面临如何为全球市场造车的挑战，尤其是在底盘、操控等技术领域需要向海外品牌学习。当前，中国新能源市场与海外市场存在温差，中国品牌需要调整产品策略，减少特定国内市场偏好特性，以更好地适应全球市场。 33:25 中国与海外市场汽车及电子产品配置差异探讨 讨论集中于中国市场热销的20万左右的汽车配置丰富，功能强大，这种配置在国外被视为豪华汽车。提出疑问，这种豪华汽车的普及是否属于经济过热的表现，以及是否需要在全世界范围内普及。进一步分析了从IT行业的发展趋势来看，性能饱和是产品发展的常态，并指出中国80后、90后作为互联网原住民，对于汽车的配置和等级差异理解有所不同。讨论了新势力和小米等品牌简化配置策略的成功，并将其与电子产品市场，特别是笔记本电脑和手机的市场对比，强调了中国市场与海外市场的配置差异和断代差距。最后，指出中国与海外市场的融合并非简单的事情，需要考虑各自的市场需求和差异。 36:51 汽车设计与机械融合的未来趋势 对话聚焦于汽车设计与机械融合的最新趋势，特别是新势力品牌与传统豪华品牌在设计上的差异与融合。讨论者认为，近年来新势力产品的设计同质化让人感到乏味，而奥迪E5 Sportback和宝马Vision Neue Klasse概念车的设计则展现出强烈的吸引力，体现了设计与机械结合的重要性。此外，提到了中国新势力品牌在设计上的不足，以及对未来汽车设计多样化和品牌沉淀的期待。还提及了汽车自动驾驶能力被视为基带功能，强调了汽车企业在设计、底盘调教等方面的创新才是真正的增值点。 40:33 中国品牌在汽车市场面临的压力与应对策略 讨论指出，尽管中国品牌如江淮汽车、吉利和深蓝在车展上的参展规模有所缩小，但这并不代表品牌实力的衰减。分析认为，中国品牌采取了更为务实的策略，不再单纯依赖车展首发新车，而是通过品牌自有的活动和发布节奏来推广产品，借鉴了互联网公司的营销方式。此外，讨论还提及中国品牌市占率已超过50%，但预期未来可能会面临一定压力和市场波动。然而，整体上，中国品牌正通过调整策略积极应对市场变化。 44:01 中国车市品牌差异化与同质化竞争 对话围绕中国车市中的品牌竞争，特别是中国品牌与合资品牌之间的市场分布进行了深入探讨。指出中国品牌在消费者独特喜好和趋势上占据主导，市场份额可能进一步扩大至60%至70%，而合资品牌则可能缩小至25%到30%。讨论中提到了中国品牌在车展上展示的规模看似缩小，这主要归咎于营销节奏问题以及车型同质化现象严重，缺乏差异性。举例说明了如何一些品牌通过独特的技术或设计（如水平对置发动机）试图脱颖而出，但这些亮点往往被同质化趋势所淹没。最后强调，为了在激烈的竞争中立足，中国品牌需要开发具有差异化特色的产品，而非仅仅跟随市场主流趋势，以避免被强势品牌流量覆盖。 47:37 中国品牌在车展的表现与百万级豪车趋势 对话讨论了中国品牌在车展上的表现，鼓励品牌积极参与以展示实力和自信。提到了自主品牌参展热情作为其经济和发展状况的晴雨表，并以比亚迪为例说明了其在海外车展的强势表现。此外，讨论还涉及了中国品牌在车展期间的活动策略以及与媒体和终端用户沟通的重要性。最后，对话转向了今年上海车展上出现的百万级豪车趋势，提到了蔚来ET9和尊界S800等车型。 51:44 中国品牌豪车市场定位与发展挑战 对话围绕中国品牌豪车如ET9、尊界S800和极氪9X的市场定位、价格策略及品牌发展展开。指出中国豪车品牌在性能和配置上与国际品牌相比并未展现出明显优势，定价却达到百万级别，尚未达到以设计卖豪车的阶段。强调中国品牌需在品牌和技术积累方面进一步发展，才能支撑更高的定价。同时，讨论了“科技平权”概念下，高端车型如何在技术普及的背景下凸显其价值，并指出当前中国品牌豪车在品牌塑造、文化传承方面的不足。认为这些高端车型更多扮演品牌图腾的角色，通过牺牲销量来提升品牌形象，为低端产品铺路。 56:13 极氪9X：传统汽车厂商的新能源尝试 讨论围绕极氪9X展开，这款车型在设计上引发较大争议，但热度颇高。与专注于电子科技的企业不同，极氪9X代表了传统汽车厂商在新能源领域的尝试，强调了汽车本身的属性，如75度电池和2.0T发动机。与蔚来ET9和尊界S800相比，9X展现了汽车企业对汽车技术的敬畏和理解，尽管销量方面可能相对弱势，但其诚意和对汽车本质的重视被认为是其优势。 57:56 对中国高端车型ET9和S800的对比分析 讨论了ET9和S800两款高端车型的定价策略、设计特点及市场定位。ET9被评价为设计上追求豪华性，定价合理，注重技术实力，体现出品牌的踏实；而S800则被形容为有些迂腐，且因为过于神秘的营销策略而缺乏吸引力。此外，也提到了其他中国品牌车型如领克900和小米SU7 Ultra的亮点，以及对中国品牌冲击高端市场的看法。最后，指出了小米在这一领域的低调态度，并回顾了比亚迪尝试冲击高端市场的经验。 01:01:57 对中国百万级豪车市场的探讨与展望 对话围绕中国是否已具备足够市场和经济基础来发展百万级豪车进行了深入探讨。讨论者认为，虽然制造高端豪华汽车值得尊敬，但目前中国社会和经济尚未达到能大规模消费此类车辆的阶段。他们强调，当前应着重于科技平权、配置平权和体验平权，先做好基础工作，逐步提升汽车品质，而非急于推出高溢价车型。讨论还提到了对未来的乐观态度，相信随着中国的发展，无论是平民百姓的豪华车还是高端独特的汽车，都将自然而然地出现在市场上。最后，讨论者表达了对蔚来ET9等车型的看法，认为欧洲车企可能因自身定位而对这类车型兴趣不大，而亚洲车企则显示出更多兴趣和认真态度。 01:07:40 高端汽车品牌定位与市场接受度探讨 对话围绕几款高端汽车如蔚来ET9、尊界S800、极氪9X、问界M9的市场定位、目标用户群体以及价格策略展开。讨论者认为，尽管这些车型在科技配置和技术性能方面表现出色，但其在八九十万元的价格区间内，未能充分满足买家对于形而上价值和心理满足的需求。此外，对于目标用户群体的不清晰定位，也成为了这些车型市场接受度的一个关键问题。特别是对于极氪9X和问界M9，尽管两者在设计和价格策略上有所不同，但都面临着目标用户定位模糊的问题，这直接影响了它们的市场表现和商业成功。讨论还提到，营销策略和品牌势能对于高端汽车品牌的成功至关重要，而华为的势能在一定程度上推动了问界M9的成功，相比之下，极氪在这方面显得势能不足。 01:13:35 中国品牌冲击高端汽车市场策略探讨 对话聚焦于中国品牌在高端汽车市场的表现与策略，对比了雷克萨斯等品牌成功经验，指出中国品牌在冲击百万级市场时遇到的挑战和问题。讨论强调，中国品牌应先通过提供极具竞争力的价格、性能和独特性，逐步站稳40万至50万价格区间，再逐渐向更高价位市场进军。同时，提到了上海车展上合资品牌反击的趋势，以及中国品牌当前面临的压力和调整策略的必要性。最后，参与讨论者呼吁中国品牌稳扎稳打，不要盲目追求高端市场，而应以独特性和高性能产品作为突破口。

|本期内容| 本期《驾仕说》是一期共创节目，我们联合了autocarweekly旗下的播客账号——“花会”共同创作了这期节目。 节目主题是透过2025年上海车展对中国汽车市场的观察和思考，在节目中我们讨论了各式各样的问题，包括：各大车企在本次车展上都展示了哪些新产品、新技术？传统合资品牌又如何发起大反攻？最近备受争议的智驾将走向何方？中国汽车市场在全球的地位和影响力如何？ 嘉宾很多，都是行业内的大咖；内容也很干货，都是肺腑之言，相信对汽车行业从业者很有启发。欢迎大家多多收听和评论，在评论区和我们分享你的看法~ 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 |时间戳和内容总结| 04:07 2025上海车展：收敛、反攻与自知之明 本次上海车展周期特别长，从4月初就开始了各种活动，不仅上市了多款新车，还展示了未来两年内将发布的新车型。参与者对于展会的感受可以用三个关键词概括：收敛、反攻和有自知之明。收敛体现在各大车企，不论是传统合资品牌还是新势力，都在有限的路径上展开竞争，创新空间较小。反攻则明显表现在大众和丰田等品牌的强势发布，预示着合资车企正吹响回归市场的号角，可能对新势力构成压力。自知之明则体现在参展企业的选择上，不少品牌如韩系车和斯特兰蒂斯没有参展，一些参展品牌也明显收缩展台规模，体现了行业内的务实和节约趋势。 07:35 汽车品牌回归核心竞争力 在最近的上海车展中，各汽车品牌回归到自己最熟悉和擅长的领域，通过各自独特的发布会和展示，强调自身的核心竞争力。沃尔沃和奔驰通过展示安全系统，别克强调其在MPV制造上的优势，而捷豹路虎则强调其豪华SUV的制造能力。大众则通过多品牌的“饱和式攻击”展示其多样化的产品线，显示出品牌在特定领域深耕细作，不再追求争议性话题或流量，而是回归到讲述自己的故事。 11:19 汽车产业竞争与合作理念的演变 对话反映了汽车产业内对竞争和合作观念的变化。从过去各家企业在发布会上互相竞争、互怼，到现在倡导各美其美、美美与共的多元化竞争理念，体现了行业参与者在经过行业洗礼后，更加注重自知之明和纯粹的竞争。这种变化表明，企业开始更加注重自身的特色和优势，而不再过分强调与其他企业的对比或竞争。 13:25 上海车展体验：老外多、专访多、供应商活动多 本次上海车展给观察者留下了深刻印象，主要体现在三个方面：老外多、专访多、供应商的活动多。许多老外来自亚非拉国家和澳大利亚，其中包括长城汽车邀请的国外经销商和媒体，他们在车展期间的参与强度较大。此外，很多中东经销商也到访，寻找新的商业机会。供应商活动增多，如宁德时代的活动展示了他们向消费者端传播的尝试，尽管在媒体邀请和传播策略上还存在一些与现实需求的距离。华为等品牌在智能驾驶等领域的激进营销策略也对其他供应商产生了示范效应，促使他们更愿意直接面向消费者和媒体。 17:21 华为L3级自动驾驶技术与行业规范讨论 对话围绕华为在自动驾驶技术领域的发展，特别是其L3级高速商用技术的发布展开。讨论指出，近期政策在电池安全和智能驾驶传播技术方面提出了更严格的要求，旨在规范行业，防止夸大宣传。参与者认为，这标志着行业将进入一个去伪存真的阶段，真正有能力的企业将脱颖而出，形成明显的行业梯队。华为被视为可能引领这一高阶自动驾驶技术发展的第一梯队企业之一。 23:16 无人驾驶技术的等级划分及争议 讨论了无人驾驶技术的等级划分标准，包括美国高速公路管理局的五级分类（L0到L4）和国际汽车工程协会SAE的六级分类（L0到L5）。当前，主流采用的是SAE的等级划分。讨论中提到L3和L4级别的需求争议，L3被定义为高速自动化，L4为高度自动化，其中L4的运行条件受到设计运行条件（ODD）限制。此外，讨论还涉及中国驾驶员的交通博弈心态以及企业提出非标准化概念的可能影响，强调了国家标准和法规在界定自动驾驶等级中的重要性。 28:30 规范智能辅助驾驶内容：从平台责任到行业标准 从媒体的角度出发，当前对智能辅助驾驶相关内容的规范化变得十分必要。首先提出应下架那些危险、不负责任的内容，比如在驾驶中睡觉、化妆、喝咖啡等，确保传播内容的合规性。讨论中提到，技术发展过程中总会付出代价，平台对此负有责任，不应一味追求高流量而忽视安全和规范。同时，提到GB38031-2025和GBT45312-2025等标准，指出自动驾驶领域的政策约束尚未成形，目前还处于推荐标准阶段。此外，讨论了企业端和KOC（关键意见消费者）在公众平台上的不当行为，强调了媒体端的严格管理，并指出需要更广泛的约束那些追求流量的不当内容，以创造更安全的舆论环境和驾驶环境。 33:26 车展焦点：品质与安全重回重要位置 本届车展上，多数企业对品质和安全给予了高度重视，这成为了一个显著的变化。过去，这些方面通常被视为基础，很少被大肆宣传，除了沃尔沃。如今，主流企业再次强调这些元素，反映出汽车行业的快速发展中可能忽略了某些历经百年积累的宝贵品质。这种现象引发了对于在追求创新的同时，是否应保留传统优良传统的思考。 34:41 2025上海车展：车企一号位的崭新角色与亮点 本次对话围绕2025年的上海车展展开，讨论了车展上的亮点及车企一号位角色的变化。观察到很多车企的创始人或一号位直接参与展会，通过各种方式为企业拉流量，如直播、英文演讲等，展现出极大的努力。此外，对话还提到了参展商目的的明确性及全球车展格局的变化，认为上海车展已成为全球车展中的最强音，不仅吸引大量国际参与者，还促进了技术交流与合作。最后，特别提到长城汽车和保时捷展台的创意展示，为观众带来了深刻印象。 43:25 中国车企在合资合作中的崛起与技术引领 当前，无论是零部件企业还是整车企业，都明确地认识到在新时代中找到自身生意的重要性。过去，中国市场的高速增长吸引了大量关注，而现在，合资企业中中方的话语权明显增大，中国车企在与外资的谈判中取得了一定的相对优势。特别地，中国汽车产业已成为技术的策源地，吸引着全球工程师和专业人士的关注。例如，韩国工程师大量出现在中国车展，他们对中国低成本高技术的汽车产品和技术表现出浓厚兴趣。此外，中国供应链的快速发展使得新技术能迅速实现量产，这不仅提升了中国车企的竞争力，也对海外产品产生了重要影响。这种转变表明，中国车企和供应链正在全球汽车行业中发挥越来越重要的作用。 49:15 中国品牌在汽车设计和速度上的突破 对话重点讨论了国产品牌在汽车设计和技术创新上的快速发展，特别是与国际大牌如宝马相比，中国品牌如小米、吉利等展现出的高速度和高效率。提及在一次展会中，设计大咖如霍伊顿克和克里斯班戈对国产品牌ET9和萤火虫车型的细致观察，显示出对中国汽车设计速度和质量的认可。此外，讨论也涉及了中国企业在互联网应用和技术创新上的快速推进，以及线控底盘技术的即将广泛应用，强调了中国速度对全球汽车行业的冲击和影响。 55:56 比亚迪的战略性收缩与技术发布策略 比亚迪在今年的整体策略上，尽管新车发布动作不大，但通过全民之家发布会和兆瓦快充技术发布会，展示了其在技术领域的持续创新。值得注意的是，比亚迪在每场发布会中都实现了技术和新车的同步发布，如全民智驾发布会同期推出了21款搭载智架的车型，显示了其饱和式攻击的市场策略。然而，比亚迪在近期的战略性收缩，如在上海车展未推出重磅新车，反映出其对市场节奏的把控和对自身节奏的坚持。仰望U8L作为一款全新车型，成为记忆点中的亮点，进一步体现了比亚迪在高速发展后的战略调整。 57:58 比亚迪的战略性调整与市场挑战 讨论集中在比亚迪近期的销量表现、市场战略以及面临的挑战上。虽然比亚迪的技术和产品在市场中展现出显著的带动性，但其销量目标与实际销量存在差异，显示出其可能正在经历战略性调整。讨论指出，比亚迪在国内市场已达到一定销量高点，尤其是10到20万元的市场区间，而要进入20万元以上市场面临较大挑战。此外，比亚迪的目标销量尚未明确公布，存在多种猜测，显示了其在保持市场份额与拓展新市场的平衡中的复杂性。讨论还提到，比亚迪在海外市场和高端市场的发展策略以及当前面临的市场容量和品牌定位问题。最终，比亚迪需要的是一个健康的销量规模，而非勉强追求更高的目标。 01:02:26 比亚迪：从价格战向行业领导者转型 比亚迪正努力从单纯的价格战转向成为实质意义上的行业领导者，通过稳住价格并提升产品质量和技术含量，而不是继续卷入价格竞争。一季度财报显示，比亚迪的利润大幅上涨，表明其盈利能力和市场策略的健康性。比亚迪目前正通过技术赋能产品体系和价格体系的整体调整，展现其作为行业领导者的姿态，淡化高销量目标，强调健康可持续的发展模式。 01:07:04 比亚迪的战略与战术布局分析 讨论了比亚迪作为大型企业内部对于战略方向的争议，特别是其在保持市场领先地位的同时，如何平衡激进扩张与稳健发展的需求。通过分析比亚迪在不同车型如方程豹、泰山以及MPV市场的战术布局，指出比亚迪在追求市场占有率的同时，也展现出对特定细分市场的强烈获胜欲望。此外，讨论了比亚迪在营销和品牌附加值方面的挑战，尤其是在如何通过文化建立新认知，以及如何在维持价格优势的同时，打出溢价和领导者水平的策略。 01:11:19 比亚迪应引领行业摆脱价格战 对话强调了比亚迪作为行业领导者，应关注自身及行业的健康，通过明确信号和倡议来引导整个行业尽快摆脱价格战。虽然比亚迪已开始避免直接参与价格战，但仍需采取策略性措施，如将部分市场份额留给竞争对手，以维护品牌溢价和行业健康。这种做法不仅有助于比亚迪保持领先地位，也能减轻其他品牌如吉利、长城、奇瑞等的压力。 01:13:06 从上海车展看汽车行业的生命力与未来 讨论聚焦于近年来上海车展的变化，特别是从过度商业化到更加技术化和产品化的转变。尽管吐槽不断，但观察者认为这种争议恰恰体现了车展乃至整个汽车行业生命力的旺盛。通过拒绝展台邀请、不参与通稿报道等方式，媒体从业者试图回归报道的纯粹性，强调内容产出的公平与合理。这种转变虽残酷但预示着行业正走向成熟，减少了虚伪的宣传，更加注重实质性的交流与展示。 01:17:31 中国上海国际车展的全球化与包容性 这次上海车展展现了中国市场的全球化和高度包容性，吸引了众多海外市场的关注和参与，呈现了中国汽车产业的快速发展和多样化需求。相较于以往，此次车展更注重商业本质，展示了从高端到经济型、从SUV到跑车的全面车型，体现了中国汽车文化的丰富性和消费市场的急速扩张。此外，车展还通过沉浸式体验提升了参展者的感知，展现了中国车企在营销策展上的进步。虽然海外高管团队的出席情况有所变化，但此次车展依然凸显了中国汽车产业在全球舞台上的强大影响力和自信。 01:24:37 国际车展的未来发展方向与体验提升 对话围绕国际车展的未来发展进行了深入探讨。讨论指出，尽管主办方的变化可能对车展产生影响，但车展仍应持续举办并进行改进，以吸引全球观众。提出改进措施包括提升沉浸式体验、增加文化类体验，使车展更像是一个大型汽车嘉年华。此外，还强调了汽车文化的培养，指出年轻一代对汽车文化的兴趣和参与度正在提高，因此各大品牌可以展示更多历史车型以激发共鸣。同时，车展被期待成为家庭活动和旅游目的地，而不仅仅是一个销售和展示平台。 01:28:35 中国车展的经济作用与产业发展展望 本次对话探讨了当前车展在中国经济消费中的重要角色，特别是它们在推动消费和提升公众汽车感知方面的作用。对话者提到，车展不仅是全球技术展示的平台，还承担着支持国内内需的重任，需要车企通过创新的展台设计与用户建立更深层次的连接。此外，还讨论了车展组织的优化建议，如区分媒体日和公众开放日，以提升不同参与者体验。最后，表达了希望中国车展能够持续发展，吸引更多参展主体和观众，以及支持汽车产业的健康和多元化发展的愿望。

｜本期内容｜ 正如钱理群老先生所言:“我们处在一个无真相、无共识、没有确定性的时代，最不安的是不知道明天会发生什么。” 刚刚过去的一季度，中国车市依然充满不确定性，存量竞争下，销量飞速增长和失速并存，呈现出一面成神、一面成魔的复杂图景。 在这样的环境下，焦虑和迷茫是共通的情绪。在忙碌的工作日常中，中国汽车人又要如何找到确定性？本期驾仕说和大家一起找答案。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 00:00一季度中国车市复盘：从智驾热到营销环境剧变 本期节目复盘了中国车市一季度的精彩变化，包括年初智驾战引发的智驾热、智驾技术因车祸受到质疑、新势力格局的重新洗牌，以及营销环境的剧烈变化。讨论指出，高端局子弹饱和式攻击集中在一季度，合资品牌面临存量战争，需提前行动以争夺更多销量份额。同时，行业内人士面对忙碌与不确定性，尽管目标不明，仍需持续行动。节目旨在为关注汽车行业的听众提供有价值的思考和确定的答案。 02:17一季度车市销量分析及市场趋势展望 一季度数据显示，合资车企如大众、丰田、本田及日产等销量明显下滑，部分品牌跌幅接近30%。新能源车的渗透率超过50%，加剧了合资车企的困境。豪华品牌如宝马、奔驰和奥迪也受到中国新势力品牌的冲击，销量下滑明显。比亚迪虽然取得15%的增长，但压力依旧。吉利品牌销量下滑2.8%，尽管整体销量增长，但燃油车表现不佳。极氪品牌虽有增长，但未能达到预期。市场普遍寄希望于四月份的上海车展，期待二季度能有所改善。 08:59一季度新能源车渗透率波动及年底预期 讨论指出，一季度新能源汽车的渗透率在三个月间呈现波动，其中三月份的渗透率超过54%，而一月份和二月份则分别只有43.5%和48%。分析认为，渗透率的波动与季节性因素、购车旺季及低线城市对燃油车的偏好有关。尤其在春节和低温季节，燃油车的需求更为旺盛，而在气温上升的月份，新能源车的渗透率则明显上升。此外，预计到年底，随着政策可能的新能源补贴退坡，新能源车的渗透率可能会出现激进增长。 13:01比亚迪一季度业绩亮眼与市场策略分析 比亚迪一季度销量超100万，创历史最佳Q1业绩，归属于上市公司股东的净利润预计为85亿至100亿，同比增长86%到118%。比亚迪股票已上涨，显示出其在市场上的领先地位。尽管面临其他车企的竞争，比亚迪通过发布新技术和战略级产品，如智架、无人机和兆瓦闪充，采取饱和式进攻策略。预计2025年新车规划中，重磅新车已在Q1Q2发布完毕，展现出聪明的市场节奏，有助于实现其高销量预期。 15:05上汽大众与上汽通用一季度销量策略分析 上汽大众一季度销量虽有下跌，但跌幅小于一汽大众，且销量领先，三月份销量实现了同比增长，展示了其强劲的市场表现。此外，上汽大众即将推出第五代EA888发动机和战略级新车AUDI E，预示其在技术与产品布局上的强势。上汽通用也正通过密集的产品发布和市场活动，展示其优势，强调四月份将成为关键销售节点。这表明，强势企业在一季度采取饱和式攻击策略，积极布局技术与产品，以期在接下来的销售季中获得更大市场份额。 19:29合资品牌与比亚迪在汽车市场的销量对比及策略分析 在讨论中，提到了比亚迪在汽车市场中的突出表现，其100万辆的官方产销数据反映了其市场领先地位。此外，分析了合资品牌如上汽大众、别克、本田、日产和丰田在当前市场的策略和销量表现，指出打一口价的策略对于销量份额的争夺尤为重要。丰田通过口碑营销和质量控制，即使没有大力宣传一口价，也保持了较小的销量跌幅。整体市场格局方面，比亚迪以60万辆的销量一家独大，而大众、丰田以及吉利和长安的子品牌加起来的销量也在40万辆左右，展示了当前汽车市场的竞争态势和品牌策略的不同影响。 22:43一季度车市大事件及重磅新车盘点 讨论集中于一季度车市的重要事件和重磅新车，包括年初的智驾站、比亚迪发布的兆瓦闪充等话题。特别提到了奔驰CLA的全球首发，该车型作为奔驰MMA平台的首款车型，展示了奔驰在新能源时代的新战略。CLA不仅有多种版本，包括燃油轻混和纯电，而且有中国特有的长轴距版本，体现了奔驰在技术路线和市场策略上的两手准备。此外，奔驰调整了入门级车型策略，未来入门级车型将以CLA为基准，预示着奔驰品牌定位的进一步提升。 28:45中国品牌问界M8的市场表现与预期 讨论了问界M8在预售阶段的强劲市场表现，其小定订单数在预售一个月内突破10万，展现出终端市场对该车型的极高预期。M8因内部空间大、得房率高以及预售价合理（比M9便宜10万）而受到关注。观察到赛力斯超级工厂已将M8的生产节奏提前，预计能够实现迅速交付，从而在市场中形成高端局的子弹饱和式攻击。此外，提及了2025年市场竞争节奏的快速变化，以及由此带来的工作节奏加快。 32:10一季度车市盘点：DeepSeek爆火与雷军成神 一季度车市大事主要包括DeepSeek的迅速发酵，AI成为车企营销热点，尽管实际功能有限；雷军一季度表现突出，小米股价飙升至接近60港元，后因各种因素跌至40港元；小米纯电轿车销售火爆，产能不足，提车需等待13个月；此外，日产与本田的合并告吹，反映出两家企业对中国市场态度的差异。 36:08一季度车市观察：智驾技术的进展与消费者价格敏感度 观察者指出，尽管年初智驾版车型的推出引起了广泛关注，但智驾技术的实际应用进展可能比预期要慢。目前，除了比亚迪外，多数车企在智驾版车型的推广上进展有限。消费者对智驾技术的感知并不强烈，反而对价格更为敏感，市场仍处于变相的价格战中。一季度车市表现显示，传统燃油车在价格合适时，依然能够获得良好的市场反馈。 37:31一季度汽车行业的忙碌与无效传播困境 一季度汽车媒体人和营销人普遍感到活动过多且忙碌，尤其是三月份。面对2025年时间节点的不确定性，汽车品牌在时代的洪流中感到茫然和焦虑。无效传播现象严重，车企过于依赖微博、小红书和抖音等社交媒体进行传播，尤其是微博上的数码博主成为主要传播渠道。这种低成本的传播方式虽然能在短期内提高曝光度，但缺乏深度和持久性，导致真正的购车者难以获取到有效的产品信息。举例来说，极氪品牌在产品上市初期通过大量热搜和跨界博主宣传获得了高关注度，但三个月后缺乏持续和深度的内容传播，导致潜在买家难以持续关注其产品，进而影响销量。有效传播需回归体育类媒体，深耕内容以实现长期影响。 45:02车企与媒体内容合作的矛盾与反思 三月份，媒体在处理与车企合作时遇到了问题，车企认为媒体发布的内容未按其预期进行，要求删稿，而媒体则认为内容是独立制作的，与车企投放无关。此现象反映了车企对媒体内容理解的不足，认为媒体所有内容背后都有利益驱动，忽略了媒体的专业性和独立性。此外，讨论还涉及了社交媒体如微博在传播中的角色和影响，以及对汽车领域博主未来可能面临的洗牌和受众筛选的思考。 52:24 2025年专业媒体在汽车市场营销中的价值凸显 在即将到来的2025年，专业的媒体价值在汽车市场营销中将被进一步凸显。讨论强调了在舆论战中，选择正确的媒体和策略的重要性，包括了解何时使用短平快的传播手段，何时需要深度内容。同时指出，车企在追求低成本的同时，不应忽视高质量内容和专业传播的价值，因为这些才能带来持久的效果。还提到，顶级流量的媒体可以提供瞬时的曝光，但精致和专业的内容则需依靠专业媒体。此外，讨论中也提到了当前汽车市场营销环境的残酷性，指出车企不仅担心无效传播，更担心在竞争中没有存在感，强调在追求效果时，适度的争议和存在感有时是不可避免的。 56:32智能电动汽车营销及媒体行业面临的挑战 今年，汽车营销传播中实测和长测活动日益增多，传统试驾活动已无法满足智能电动汽车的传播需求。续航和自驾等功能需长时间实际驾驶体验，因此重新建立对汽车的认知和标准。此外，媒体环境也变得更加残酷，不仅小自媒体生存艰难，一些大博主也面临经营困难，如B站汽车大博主铁锈的停播。这一现象反映出小媒体需要更多精力来产出视频内容以应对活动需求，但这也增加了成本，影响了经营的可持续性。“铁锈”的案例说明，媒体需有更强的变现能力，避免只依赖车马费和流量，而应接洽更多商单，以维持收支平衡。 01:00:55国际关系变化对汽车市场的影响与2025年竞争加剧的展望 对话围绕国际关系的不确定性增加对汽车行业的影响展开，特别是对汽车零部件和整车企业可能带来的较大冲击。通过萤火虫品牌的案例，讨论了国际关系变化对中国汽车市场的竞争加剧效应，尤其是2025年的市场竞争。此外，还探讨了在这种不确定性中，企业和媒体如何通过放大自身优势来应对挑战，并提出了面对未来竞争的策略建议。 01:07:09对中国车市高端品牌消费动力的担忧 讨论指出，尽管当前讨论第二季度车市尚早，但预计上海车展后市场变化将更为明显。讨论者对市场并不乐观，主要担忧集中于消费动力的不足，尤其是高端SUV和轿车市场。提及多款高端品牌车型销量不如预期，反映出消费者对于高价车型购买意愿下降，以及市场上的价格战愈发激烈。数据表明，10万元以上级别的车型销售较好，而高端纯电车型市场表现相对疲软。最后，指出市场消费能力比预期弱，成为对二季度市场不乐观的主要原因。 01:11:54合资品牌二季度表现与新能源反击战 对话聚焦于对合资品牌二季度表现的期待，特别是大众、别克和日产等品牌的回暖态势。讨论提及日产一季度跌幅较大，但预计其新能源产品，如纯电轿车N7的上市将带来反击。同时强调了价格战的本质是营销策略而非单纯降价，新能源汽车并未通过降价来换取销量。最后，播客团队表达了对内容价值的重视，并希望听众能从节目中获取深入的市场洞察。

｜本期内容｜ 不久前，驾仕派小分队参加了2025曼谷车展，观察了当地的汽车消费以及中国车企出海的情况。 我们发现，与国内不同，泰国市场展现出了汽车文化的丰富多样性和全球化特征，尽管中国车企出海依然有着价格和体验上的诸多优势，但营销也要因地制宜，不能一昧套经验。 此外，泰国市场潜力巨大，同时也是中国车企进军东南亚市场的桥头堡，对于想要全球化的中国车企而言，打好泰国这一战至关重要。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派联合创始人@杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 00:00探讨泰国曼谷车展及汽车文化 本次对话围绕泰国曼谷车展展开，讨论了泰国汽车市场的独特氛围和文化，以及中国车企在泰国市场的影响。嘉宾们分享了在曼谷的经典车聚会、性能车聚会和其他相关活动的经历，强调了泰国汽车文化中的多样性和非阶级化特点，同时提及了泰国市场与全球市场的联系。 02:43曼谷国际车展的独特体验与氛围 在2025曼谷国际车展期间，体验到了与众不同的车展氛围。与国内车展相比，曼谷的高速公路上布满了大型的车企广告牌，营造出浓厚的车展氛围，使整个城市都沉浸在车展的庆祝氛围中。此外，车展不仅在大型展馆内举行，还遍布于曼谷城市中的各个角落，民间自发的纪念活动和聚会也十分丰富，让游客和汽车爱好者在场外也能感受到浓厚的汽车文化氛围。参加这些活动和聚会，通常需要通过官网申请媒体通行证，审核过程相对宽松。即便普通游客无法进入展览馆，曼谷也提供了丰富的场外活动供其体验。 04:40曼谷车展经典车聚会震撼体验 在曼谷车展中，除了众多新车和广告牌，一个位于展馆外的卡丁车停车场成了经典车聚会的地点。这个聚会汇聚了不同年代和国家的经典车型，让爱车人士大饱眼福。现场不仅有各种经典车型展示，还有商业街、小吃摊以及不同的主题区域，展现了曼谷车主对汽车改装和个性化的独特理解和多样化玩法。这次经历强调了汽车在人类历史中的生命力，并为国内消费者提供了关于汽车文化的借鉴和学习机会。 07:33曼谷车展体验：热闹的展销嘉年华 对话详细描述了曼谷车展的体验，强调了其作为消费展示场所的角色，展会规模大，中国车企占比近一半。车展采取嘉年华形式，门票价格亲民，开放时间长，以适应曼谷的高温天气。此外，媒体中心的服务质量高，展示了对媒体和参展者的周到照顾。 15:20中国车企在曼谷车展的表现与东南亚市场机会 近年来，曼谷车展的游客数量稳定在160万左右，超过日内瓦和东京车展，为泰国经济贡献超过300亿泰铢（约9亿美元）。今年，中国车企在曼谷车展的参展数量明显增加，占比接近一半。其中，坦克300柴油版在车展上备受关注，其价格优势明显，预计将在泰国和东南亚市场引发销量大爆发。尽管配置相比国内版本有所降低，但其产品力和价格优势使其在泰国市场具有巨大潜力。 17:19中国车企在泰国曼谷车展的积极表现与市场影响 今年泰国曼谷车展上，中国车企如广汽、吉利、比亚迪、长城等表现极为积极，不仅直接与当地媒体沟通，还通过国内公关公司加强与泰国媒体的联系，展现出对东南亚市场的野心。中国车企带来的产品，如吉利的星愿、哈弗H6等，因其高性价比和智能化体验，吸引了大量泰国消费者的关注。尤其是价格优势明显，如吉利星愿售价仅41万至50万泰铢，哈弗H6的PHEV和HEV版本售价在90万至110万泰铢之间，远低于当地同级别车型。泰国消费者对中国品牌的可靠性及智能化体验给予高度评价，尽管部分消费者认为中国车在品牌认知力上略逊于日系车，但他们仍愿意尝试中国品牌，认为其性价比极高。中国车企在泰国市场的积极表现和价格优势，对当地汽车行业产生了显著影响，引发了对服务质量的更高期待。 23:47泰国汽车市场消费观察及中国新能源车的机遇 对话讨论了泰国汽车市场的消费习惯，指出泰国消费者偏好长期持有汽车，通常使用年限在五年以上，且由于高油价和较高的车价，泰国市场对汽车的消费观更为保守。中国车企进入泰国市场主要以新能源车为主，特别是小车和高端车型，受益于泰国对新能源车的零关税政策。泰国市场对大排量车型的高关税使得小排量和混动车型更为普及。此外，比亚迪的海豚在泰国销量显著，显示了中国新能源车在泰国市场的潜力。然而，泰国经济环境的不佳导致汽车销量同比下滑超过21%，反映出泰国消费者在经济压力下的购车欲望和能力受限。 27:03中国车企在泰国市场崛起与日系品牌竞争加剧 在泰国汽车市场，日系品牌如丰田和本田销量显著下滑，反映出当地汽车消费能力的不足和消费者对便宜车型的偏好。相比之下，中国车企如比亚迪、名爵虽然也经历了销量下滑，但它们通过在当地设厂，利用成本优势，提升了竞争力。尤其是比亚迪，通过推出多款车型，瞄准了泰国及周边东盟国家的市场，显示出对中国车企在泰国市场崛起的重视。泰国市场虽小，但作为东南亚市场的前哨站，其战略位置吸引了众多中国车企投资设厂，以出口到其他东盟国家，与日系品牌展开激烈竞争。 30:30中国车企在泰国市场的发展前景与挑战 对话探讨了中国车企在泰国汽车市场的发展潜力与现有挑战。尽管日系品牌如丰田、本田占据主导地位，中国品牌如比亚迪、名爵和长安正逐渐增加其市场份额，尤其是长安在近期内销量增长显著。讨论指出，中国新能源汽车在泰国市场的增长受限于基础建设不足，尤其是充电设施的缺乏。然而，随着中国车企积极开发右舵版本并推广全球化产品，预计未来几年内，中国品牌有可能与日系品牌在泰国市场形成五五开的竞争态势。此外，名爵等品牌在泰国市场被视为海外品牌，具有一定的市场优势。 34:23中国PHEV车型在泰国市场的挑战与机遇 对话讨论了中国PHEV（插电式混合动力）车型在泰国市场的接受度问题，指出当地消费者更偏好HEV（混合动力）车型，主要原因在于泰国部分地区充电设施不足，使得PHEV的纯电模式实用性受限。此外，泰国消费者对环保的重视程度高于中国，这为混动车型提供了市场优势。泰国市场对电动车环保价值的高度认可，为中国车企提供了营销方向，即强调环保和经济性。然而，中国车企进入泰国市场仍面临关税和本地化生产的挑战。尽管如此，中国品牌电动车在泰国新能源车市场已占据90%的份额，展现出巨大的潜力和机遇。 37:37泰国汽车市场动态及中国车企的商业机会 泰国全市场的汽车销量虽同比下降，但新能源车销量同比增长10%。有趣的是，泰国1月份的汽车销量中，乘用车销量（1.8万辆）少于商用车销量（2.98万辆）。这表明泰国市场对商用车有较大需求，尤其是皮卡类车型，如海拉克斯、五十铃D-MAX等。中国车企如上汽、长城、比亚迪等，已经开始尝试将新能源商用车引入泰国市场，包括增程式四驱皮卡等。这不仅反映了泰国经济体系和用车习惯的特点，也显示出中国车企在全球化战略中的新方向。此外，泰国市场的高需求还与当地个体小本经营的用户需求紧密相关，这为中国的商用车品牌提供了新的市场机遇。同时，泰国市场的贫富差距也体现在车辆选择上，豪华车型和经济实用型车辆并存，反映出市场的多元化需求。 43:07泰国保时捷文化体验与高端汽车市场探索 对话描述了一次在泰国保时捷体验店的探访经历，这家店不仅提供咖啡和轻食，还展示不同月份的保时捷概念车，强调其品牌文化的展示而非销售功能。此外，还详细介绍了曼谷市中心一家专门针对911车型的维修店，这家店拥有德国授权的改装资格，能对各种年代的保时捷进行维护和改装，体现了泰国汽车市场的高端化和多样化。此外，还提到了泰国市场对隐私的重视，以及与欧美文化融合后形成的独特汽车文化氛围。尽管泰国汽车市场规模相对较小，但在高端和经典车型的文化和市场成熟度方面，被认为比中国更为出色。最后，提到了中国新能源品牌在泰国市场的影响。 48:02中国车企在泰国市场的发展与观察 在泰国汽车市场，豪华品牌更倾向于推出PHEV车型，这反映了泰国消费者基于基础设施现状的权衡选择，既体验新能源又保持豪华质感。泰国汽车市场呈现出多元化的消费习惯，值得深入了解。泰国的汽车文化相对不阶级化，不论贫富，对汽车态度一致，显示了对汽车文化的包容性。当地消费者对中国品牌的感知良好，认为中国品牌在质量与可靠性方面表现优秀，这为泰国市场提供了良好的信任基础。中国车企在泰国的策略需注重产品质量和品牌沉淀，以维持消费者信心。此外，泰国市场对海外车企的高壁垒要求促进了现地化生产和与本地投资商的合作。中国资本和投资风向也正转向泰国汽车市场，寻求国内无法享受的红利。综上所述，中国车企向海外发展时应更加扎实，注重本地基础建设，以实现可持续的海外市场扩张。

｜本期内容｜ 同为"价格屠夫"的比亚迪与零跑汽车，为何能在新能源赛道中脱颖而出？一个是根基深厚的传统巨头，一个是势头迅猛的行业新秀，二者在成本控制与技术创新方面展现出惊人共性。本文将解析两家企业的成长路径，揭开其颠覆市场格局的成功密码。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派联合创始人@赵小查的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 00:00 比亚迪的产品策略与行业分析 本期节目讨论了比亚迪在汽车行业的独特产品策略，强调了其发布即量产、量产即上市、上市即交付的高效节奏。分析了比亚迪与其他品牌如理想、小鹏、零跑等在务实性和销量表现上的对比，以及比亚迪如何通过性价比和符合法规的产品吸引主流消费者。同时，节目还对比了比亚迪与友商如吉利、奇瑞在产品更新节奏和策略上的不同，探讨了比亚迪为何能大规模推进产品更新，并详细解析了其产品计划。 03:39 比亚迪的发展历程与近期产品计划探讨 讨论了比亚迪自2007年以来的发展历程，从早期市场上的不被看好到如今的遥遥领先，特别提到了比亚迪在近期推出的新车型和车系，以及对比亚迪未来产品计划的探讨。此外，还提到了比亚迪在新能源汽车领域的崛起，以及其在技术创新方面的努力和成就。 07:41 比亚迪汽车品牌及新车型布局解析 对话围绕比亚迪汽车品牌的特性及其近期和未来的新车型布局展开。讨论指出，虽然外界对比亚迪某些产品和技术的戏剧化处理有所嘲笑，但深入阅读相关资料能揭示比亚迪作为企业的真面貌。比亚迪在汽车行业的布局广泛，不仅包括其王朝系列、海洋网系列，还有腾势和方程豹等子品牌，每个子品牌都有重磅车型推出。特别提到比亚迪在大车型上的重点布局，如海狮07DM-i、汉唐系列以及腾势N9等，显示出比亚迪在国内乃至全球市场上的产品线广泛性和创新力。 15:06 比亚迪与奔驰的产品线对比及市场策略分析 对话围绕比亚迪和奔驰两个品牌的产品线及市场策略展开。虽然奔驰以前以其广泛的产品线闻名，但近年来开始收缩，而比亚迪则通过五个子品牌（王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望）的清晰规划，覆盖了更广的价格区间。特别是比亚迪在平台共用方面表现出色，通过王朝和海洋两个网络的产品设计差异，有效避免了内部竞争，实现了不同定位和受众的精准覆盖。此外，比亚迪在细分市场的集团军优势明显，能够在多个细分市场中形成销量领先的车型组合。 21:53 比亚迪的强大产品力及其背后的支撑 对话深入探讨了比亚迪作为国内领先的汽车制造商，其产品公司强大的原因。核心在于比亚迪优秀的平台化能力和工程师文化，以及其在技术发布、量产、上市和交付方面的高效节奏。此外，比亚迪在经销商体系的高效培训和市场下沉策略也显示出其强大的体系反应能力和市场覆盖能力，与之相比，其他品牌如特斯拉和新势力在节奏和效率上存在明显差异。 28:07 比亚迪的销售策略与技术创新 讨论了比亚迪在汽车销售上的高效策略，包括明确的提车时间点和高调的市场推广，以及其创始人王传福在技术自研方面的深入钻研，强调了比亚迪从电池到汽车领域的成功转型，体现了其工程师思维和对技术的深度理解。 32:50 比亚迪无人机联动技术及其生产制造体系 讨论指出，比亚迪在发布全民智驾技术之前，至少提前半年布局，包括自行生产感知硬件以降低成本并卷入价格竞争。比亚迪因其与大疆的供应商关系，得以在其车辆上集成无人机停机坪和联动功能，仅需额外支付6000元即可实现。这种集成不仅展示了比亚迪在生产制造体系标准化上的高水准，还体现了其在车辆架构设计上的前瞻性，使得无人机的加装变得简单且无需复杂的后期改装。这种集成不仅仅是简单的配件加装，而是涉及车辆底层互联和供电的深度集成，体现了比亚迪在智能驾驶和无人机联动技术上的创新和领先。 36:33 比亚迪引领汽车行业趋势与技术创新 讨论集中在比亚迪如何引领汽车行业趋势，特别是在智能驾驶和无人机技术方面的创新。通过引入支架板和无人机技术，比亚迪不仅展示了其在技术首发方面的领先地位，还体现了其在生产制造模块化方面的强大能力。比亚迪能够将这些新技术迅速转化为实际应用，实现快速的量产和交付，满足了安全、防水等多方面的要求，展现了其强大的研发、制造和营销体系的高效协同。 39:50 比亚迪的汽车技术与成本控制策略 对话围绕比亚迪在汽车技术尤其是自动驾驶技术方面的创新和成本控制策略展开。讨论指出，比亚迪在量产、交付及功能实现上表现出色，通过模块化设计和统一的硬件方案有效控制成本，避免了针对不同车型定制高成本解决方案的问题。此外，比亚迪在电池供应和核心零部件自研方面拥有显著优势，这不仅降低了成本，也提升了其在行业内的竞争力。比亚迪的成功策略体现了其在技术开发和成本管理上的前瞻性规划和强大执行力。 44:53 造车与卖车：成本控制与市场策略 造车并非仅仅是造梦，而是在于实际的造车和卖车。在当前竞争激烈的市场中，附加过多梦想化条件往往会导致失败。小米凭借强大的成本控制能力和议价能力，能够在保证产品质量的同时，将价格降至市场可接受范围。比亚迪则以自己深入研究和成本优势入局，不打无准备之仗。两者在成本控制和市场策略上各有千秋，但小米在零部件供应链的管控上可能不及比亚迪深厚。 47:09 小米品牌的跨界成功及其在汽车行业的发展潜力 对话围绕小米品牌的跨行业成功和在汽车行业的潜力展开。讨论者强调了小米在家电领域的深耕，特别是其产品在性价比、能效以及智能化方面的优势，进而探讨了小米是否也应该在汽车行业取得成功。对话中提到了小米在家电领域的成功案例，如小米电器的高性价比和智能化操作，以及小米品牌在客户信任和信赖方面的积累，这些都为小米在其他行业的发展奠定了基础。此外，还提到了小米养鱼缸的例子，进一步说明了小米在多个领域的创新和尝试。总体而言，对话认为小米品牌凭借其在其他行业的积累和成功经验，完全有可能在汽车行业取得成功。 51:17 务实车企与自动驾驶技术的前瞻性探讨 对话聚焦于汽车行业，强调了务实的车企和品牌在市场中的优势，特别是提及了理想、小鹏、零跑等品牌因其实务而领跑销量榜。讨论还深入到了自动驾驶技术的普及和法规限制，以及车企在技术应用上的前瞻性和务实性。特别提到了零跑B10的激光雷达版本，赞扬其在价格和功能上的超预期表现，同时强调了车企在交付能力和技术实际应用上的重要性。 55:51 工程师精神与企业家特质的碰撞与融合 对话深入探讨了工程师精神在商业领域的应用及挑战，强调了工程师创业者特有的理性与务实态度，以及他们在实现梦想与技术落地过程中的优势。同时，讨论也触及了理想化创业者如李斌的个人魅力与梦想感召力，以及他们可能在理性决策上的不足。最终，通过对比不同背景的企业家，突出了技术出身与非技术出身创始人在创业过程中的差异和互补，表达了对市场多元化发展的期待。 01:02:23 探讨比亚迪成功模式及其难以复制的原因 对话探讨了是否能够复制比亚迪的产品和商业模式，指出复制这种模式实际上是一个伪命题，因为成功的关键在于创始人的独特风格和企业的体系效率，而非简单的模仿。讨论强调了比亚迪在成本控制、主动安全技术推广以及迅速响应市场的能力上的优势，认为这些因素是其成功的关键，同时也提到了推广主动安全技术的社会意义。 01:08:21 比亚迪2025年销量目标与技术发展探讨 讨论聚焦于比亚迪设定的2025年全年销量目标为550万辆，较上一年提升接近30%的目标。讨论者认为比亚迪凭借其强大的体系化生产和技术创新能力，包括全民智驾、兆瓦闪充以及机器人技术等，有望实现这一目标。此外，讨论还提及比亚迪在生产线使用机器人以提升生产效率和精细度，以及其DM-i技术的未来发展。讨论者强调了迅速解决问题和高调发布并迅速落地的工作习惯的重要性，同时也提到了吉利等其他车企的不同方法和能力。最后，讨论转向比亚迪未来可能采取的策略，包括进一步的技术创新和产品发布。

｜本期内容｜ 2025年的开年，蔚来与小鹏在中国新能源市场的境遇截然不同。 小鹏完全是一幅高歌猛进的架势，头两个月交付量稳居新势力榜首，2025款G6和G9两款新车发布即热销； 反观蔚来则面临背水一战，销量一度跌出新势力前十，品牌似乎陷入“下跌螺旋”。在此背景下，蔚来近来以“刀刃思维”推动组织变革。 同为早期新势力三强“蔚小理”中的一员，为何蔚来和小鹏两者的命运会如此不同？未来又会如何发展？针对这些疑问，本期《驾仕说》聚焦汽车行业两家话题车企，聊聊我们的观察与思考。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派联合创始人@杰克驾势说以及@老干部张局爱开车的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容简介｜ 00:00蔚来与小鹏的现状与未来展望 本期节目讨论了蔚来和小鹏两家汽车品牌的最新状况。小鹏在近期表现出强劲的势头，交付量持续领先，且新车型上市后订单表现优异，呈现出一片繁荣景象。相比之下，蔚来则面临销量下滑的困境，李斌在内部讲话中提到需要发动变革，显示公司可能正处于生死存亡的关头。节目深入分析了两家车企的不同策略、市场表现以及未来预期。 03:47小鹏与蔚来的市场表现与策略对比 小鹏汽车近期势头强劲，市场反响热烈，尤其是G6车型的发布，虽价格较高但市场接受度良好，预期销量可观。相比之下，蔚来尽管努力运营，但市场争议较大，给人一种下跌螺旋的印象，尽管其实际销量和增长率并未如外界议论般糟糕。为打破这一局面，蔚来需寻找新的爆款车型，类似小鹏通过M03和P7加的策略，以扭转市场颓势，实现反弹。当前竞争环境下，各品牌仍有反败为胜的机会。 07:09小鹏汽车发布会务实风格与产品投入策略 观察到小鹏汽车发布会体现出其务实的风格，特别是发布会选址在酒店会议厅而非大型场馆，以及细节上如发放迷你瓶矿泉水等，体现了其在营销上的节省。这种务实态度体现在产品研发上，小鹏将大量资金投入产品开发，如G6的底盘开发耗资超过2亿元，旨在让用户每一分钱都花在产品力的提升上。这种策略被认为是小鹏汽车当前发展势头良好的原因之一。 09:58蔚来汽车销量与价格策略分析 近期蔚来汽车销量未达预期，尤其周销量下降明显，尽管价格未大幅下调，但政府补贴开始放大，预计销量将回暖。门店促销力度将加大，部分员工转岗至销售岗位，以增强销售力量。裁员比例约为10%，但并非所有岗位都受影响。 12:25新能源车企的务实与排场之争 对话围绕新能源汽车品牌，尤其是小鹏和蔚来的经营策略展开。一方面，小鹏被评价为务实，体现在其上市排场较小和产品定价较低，这被认为与其企业风格和盈利状况有关。另一方面，蔚来则因在市场压力下仍坚持高调的活动和排场而面临质疑，尤其是在其面临亏损和质疑的情况下。讨论还提及了蔚来在2024年销量预期不佳以及其正在进行的改革和裁员动作，反映出行业内的竞争压力和转型挑战。此外，还提到了媒体对蔚来持续关注所带来的信息过载现象，表达了对蔚来未来改革成功的期待。 16:08蔚来的内部变革与服务策略分析 对话围绕蔚来的内部变革及其在行业中的影响展开，重点分析了蔚来的研发和供应链变革、以及其服务体系的评价。观点指出，外部对于蔚来变革的评论往往基于销量表现，而实际上内部的变革细节和成本问题外人难以全面了解。此外，对话强调蔚来服务体系，如换电服务、牛屋等，是其品牌的核心吸引力和护城河，不应随意削减。这些服务为蔚来构建了独特的品牌价值和用户体验，即使在销量不佳时，也不应轻易改变，因为这可能损害其核心竞争力。 21:03新能源车企成本控制与品牌策略探讨 对话聚焦于新能源汽车企业的研发投入、成本控制以及品牌策略。提及了研发AI技术的早期投入虽成本高昂，但为保持技术领先是必要的。讨论了ET9和NT3平台的线控转向等技术优势，以及成本控制对经营安全和盈利的重要性。还分析了乐道和萤火虫两个品牌的不同定位，建议乐道应简化品牌形象，追求特斯拉式的纯粹销售模式，而萤火虫则需重新评估其市场策略和产品线。强调了内部管理和品牌亲和力的重要性，以及通过调整管理团队以增强品牌优势的建议。 26:22蔚来汽车的内部变革与销售策略探讨 讨论集中于蔚来汽车的内部变革需求、销售策略及其对市场份额争夺的影响。指出蔚来需要明确内部变革的步骤和责任人，以提升效率和透明度。同时，蔚来被批评销售策略过于灵活，缺乏统一的定价策略，这可能削弱其争夺市场份额的能力。建议蔚来采取更直接的促销策略，如统一降价或提供更高容量电池的升级，以吸引新客户而非仅依赖老车主的口碑传播。此外，讨论还提到蔚来应调整策略，吸引那些目前认为蔚来价格过高而选择其他品牌的潜在客户。最后，提到蔚来正在调整资源分配，向一线销售倾斜，以带动订单增长，但具体实施效果仍有待观察。 31:53新能源汽车品牌的产品力与研发策略探讨 讨论集中在新能源汽车品牌如何平衡产品力和服务价值，提出质疑情绪价值能否支撑价格提升，强调消费者更看重产品的实际性能。同时，对话深入分析了研发资源的合理分配问题，特别是针对电池技术、自动驾驶技术路线的选择和研发投入的效率。指出了在研发过程中存在的浪费现象和决策摇摆，以及自研芯片和架构选择上的高风险与成本问题，建议品牌应更加注重产品的核心竞争力和市场接受度。 36:18蔚来汽车的组织变革与产品定位 蔚来汽车的变革关键在于两点：一是优化组织架构，设立独立核算单元并明确ROI，以实现每分钱都能产生效益；二是加强供应链管理，通过精简成本提高效率。讨论指出，蔚来汽车过去因股价高涨获得大量资金，但未能有效利用，导致持续亏损。现在，面对股价下跌，公司需要更加注重成本控制和效率提升。此外，蔚来汽车还需明确产品定位，打造爆款车型，以提升品牌形象和市场竞争力。目前，蔚来汽车缺乏明显的爆款产品，这影响了其整体品牌表现。 39:52蔚来的市场策略与未来发展挑战 讨论指出，蔚来面临的主要问题之一是产品定价相对较高，这可能与其选择换电模式有关。随着价格战的持续和优惠政策的推出，换电模式在价格上的优势逐渐减弱，体验上也未必显著优于快充纯电车，从而影响其市场竞争力。此外，蔚来的子品牌乐道的定位和价格策略也需调整，特别是面对竞争对手如小鹏G6的竞争，乐道的价格竞争力显得不足。建议蔚来考虑将乐道品牌整合为子系列，以节省渠道建设成本，并调整价格策略以应对激烈的市场竞争。同时，蔚来的换电模式在某些地区因基础设施不足而面临挑战，需要重新评估和调整。尽管蔚来的技术和设计有其亮点，但在市场快速变化的背景下，其产品发布周期过长，需加快节奏以保持竞争力。 45:06新能源车企的开发周期与换电网络策略 对话讨论了新能源汽车企业的车型开发周期问题，指出所有车企都需遵循严格的SOP流程，无法随意缩短开发时间。同时，提到了新势力车企为赶时间而加速SOP，导致首批用户成为测试者的情况。此外，还探讨了换电网络对于某些品牌的重要性，认为这是其核心竞争力之一，即使面临成本压力和销量挑战，也不应停止换电网络的建设，因为这关系到品牌的特色和市场定位。 47:54换电模式与小鹏汽车变革的讨论 对话主要围绕换电模式的复杂性及其对换电网络效率的影响进行了讨论。参与者认为，换电模式的效率问题源于电池规格的多样化，统一电池规格能有效提升换电网络的运转效率。此外，讨论也提到了换电模式带来的体验与成本之间的权衡，以及小鹏汽车过去变革的成功经验。参与者认为，尽管教育用户接受换电模式的成本高，但通过持续优化换电服务和加强宣传，换电模式仍有巨大潜力，对于企业的长期发展至关重要。最后，对话转向了对小鹏汽车变革成功原因的探讨。 51:33小鹏汽车的变革与挑战 讨论指出，小鹏汽车通过成本削减和供应链整合，成功降低了车型价格，同时采用了混合经营的渠道模式，使直营与经销商协同工作，降低了运营成本。此外，小鹏在营销策略上借鉴了数码企业的打法，提升了品牌声量。然而，尽管这些措施暂时提升了小鹏的市场表现，产品力和持续创新的能力仍然是其面临的重大挑战。因此，小鹏汽车的变革虽取得一定成效，但革命尚未成功，还需持续努力。 56:47小鹏汽车的产品策略和市场表现分析 讨论集中于小鹏汽车的产品定价、市场定位及销量情况。分析指出，小鹏汽车通过价格优势和产品差异化在市场中取得一定成功，尤其是P7和M03车型。此外，讨论也提到了小鹏G6和G9的订单情况以及供应链管理，强调了价格、空间设计和内饰质感在小鹏汽车成功中的关键作用。同时，也对小鹏汽车未来的市场表现和产品策略提出了疑问和预测。 01:02:52小鹏汽车的成功因素与品牌定位 讨论指出，小鹏汽车成功的关键原因之一在于其准确的品牌定位和灵活的战略调整。小鹏汽车放弃了豪华品牌的定位，转而专注于成为面向年轻人的主流纯电动品牌，价格区间在10至20万之间，这与大众、丰田等品牌定位相近。此外，小鹏汽车的成功也归功于其创始人何小鹏愿意听取专业意见并进行重大改革，包括更换高管团队，以及在困难时期投入资金稳定公司。讨论还强调了小鹏汽车敢于革新，包括调整产品策略和技术路线，如不再强调激光雷达和豪华配置，而是聚焦于技术和服务。与之对比，其他品牌如蔚来在品牌定位和服务模式上的调整则面临更多挑战。 01:09:19 2025年蔚来与小鹏汽车发展前景预测 本次讨论集中于对2025年蔚来和小鹏汽车的发展前景进行预测。参与者普遍认为，小鹏汽车有望在接下来的几个月内稳定月销量至4万辆，甚至可能冲刺至5万辆，达到年销量60万辆的规模，这将对体系力、营销能力和产品规划能力提出更高要求。对于蔚来，关键在于能否通过新平台产品和内部变革实现销量的持续增长，尤其是在现金流管理和爆款产品推出方面。2025年被认为是蔚来和小鹏汽车发展的关键年份，其表现将受到市场和投资人的密切关注。

｜本期内容｜ 合资车企今年正经历显著的策略转型，从营销到产品，展开最强反击。 在这样的背景下，我们想要和大家聊聊这段时间对合资车企这场反击战的观察和思考。 事实上，站在客观的角度来审视合资车企，我们发现并不像一些声音所说的那样，合资车企不行了，中国汽车行业还存在着许多未知和变数，唯有保持敬畏和客观，或许才能更接近真相。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 |时间戳和内容简介| 00:00:00 合资车企的反攻：应对新能源反攻和一口价模式 在比亚迪掀起的全民智驾战和一口价模式的金融战背景下，合资车企面临巨大的压力。然而，合资车企在新的一年全面吹响了反攻号角，准备推出有竞争力的新能源产品，与本土品牌展开决战。合资车企今年的返工力度与以往不同，显示出他们决心在充满不确定性的市场环境中找到确定的答案。 00:02:14 合资车企今年反击力度加大与策略变化 合资车企今年的反击力度明显增强，相较于去年的被动应对，今年在营销策略上更为积极，采取了全员一口价的策略，既稳定了经销商的利润，也提高了成交效率。此外，尽管当前仍以销售燃油车为主，但合资车企积极借鉴新势力的营销方式，频繁举办活动，提升市场活跃度。在产品方面，合资车企也加大了与本土供应商的合作，特别是在智能化领域，积极拥抱AI技术，努力缩小与新势力及中国品牌的差距。整体来看，合资车企正通过一系列积极举措，展现出其在当前市场环境下的适应能力和反击决心。 00:07:24 上汽大众和上汽通用的营销策略 讨论集中于上汽大众和上汽通用在汽车营销方面的密集活动和策略。上汽大众通过频繁的试驾活动、技术讲解和碰撞实验预热新车上市，显示了其对途昂Pro的推广力度。同时，上汽通用通过大规模的媒体邀请，即使没有推出新款车型，也展示了其对品牌策略和价格政策的重视。此外，提及了通用和大众在“一口价”策略上的激进态度，这一策略旨在减少销售体系和用户的内耗，同时标志着汽车定价体系的一种新逻辑。 00:12:54 日系合资车企的反击与策略 对话讨论了广汽丰田在新能源汽车市场的新策略，特别是关于铂智3X车型的发布。该车型被视为换壳车，引发了对合资车企在新能源领域竞争力和市场策略的探讨。提及了合资车企与本土供应商合作的新趋势，以及在产品配置和价格上的显著改进。同时，对比了一汽丰田和广汽丰田在电动车战略上的不同做法，强调了中国市场对换壳车型的接受度低，以及消费者对品牌认知和产品原创性的重视。 00:18:35 合资车企的反击与策略 对话围绕合资车企在当前市场的策略和挑战展开。讨论者提到了中国消费者对贴牌产品的态度，指出中国消费者普遍对贴牌产品持谨慎态度，尤其是考虑到市场上真假混杂的情况。进一步探讨了日系品牌如本田、丰田、马自达等在智能化和电动化方面的市场认知落后，并分析了广丰等品牌通过定制化产品和新技术如激光雷达来提升市场存在感和消费者心智占领的策略。讨论还触及了合资车企如何在智能化、新能源汽车领域进行反击，以及市场对于产品溢价的接受度问题。整体而言，讨论强调了品牌需要拿出诚意和体现其品牌价值的产品，以及占领消费者心智的重要性。 00:23:03 上汽大众和上汽通用的密集活动和策略 讨论集中于上汽大众和上汽通用在汽车营销方面的密集活动和策略。上汽大众通过频繁的试驾活动、技术讲解和碰撞实验预热新车上市，显示了其对途昂Pro的推广力度。同时，上汽通用通过大规模的媒体邀请，即使没有推出新款车型，也展示了其对品牌策略和价格政策的重视。此外，提及了通用和大众在“一口价”策略上的激进态度，这一策略旨在减少销售体系和用户的内耗，同时标志着汽车定价体系的一种新逻辑。 00:28:57 东风日产和本田在中国市场策略与技术主导的分歧 对话深入讨论了不同合资车企在中国市场的策略与技术主导权问题。东风日产因其较强的话语权和自身技术储备，在产品开发和营销上更为灵活和彻底。相比之下，本田更依赖外方技术主导，而丰田则在全球市场有更强的话语权，中国市场主要聚焦于热销车型。宝马虽然在中国市场调整了策略，但仍保持一定的销售主导权，未能完全适应中国市场的变化。这些分析揭示了合资车企在中国市场面临的不同挑战和应对策略。 00:33:24 合资车企在新能源市场的机会与优势 合资车企因自主品牌的猛烈攻势，尤其是比亚迪为代表的新能源汽车的冲击，导致其主流市场份额被抢占，认知和策略发生了根本性改变。尽管合资车企试图通过价格下调和电动化转型来应对，但成效有限。合资车企高管更开放地与公众交流，显示出心态的转变。同时，他们并未完全放弃燃油车市场，而是通过低价策略来保住市场份额。然而，合资车企在新能源领域的机会存在，但需认真意识到中国市场的新变化，调整策略，包括可能需要接受亏损以稳定市场地位。东风本田新车型的定价策略反映出合资车企对于中国新能源市场理解的不足，错失市场机会。 00:38:15 合资车企新能源转型的挑战 讨论指出，合资车企在新能源市场的机会点主要集中在用户数量、制造品质以及后发优势三方面。用户数量为车企提供了丰富的数据和洞察，帮助他们更好地理解消费者需求，提升产品针对性。制造品质方面，合资车企凭借长期积累的经验，在可靠性和安全性上远超新势力企业。此外，利用后发优势，合资车企在自动驾驶和智能座舱等领域能够直接吸取前期探索的教训，避免弯路，更高效地投入资源，实现技术突破。 00:42:01 合资车企在新能源上的转型与改进策略 对话讨论了合资车企在新能源汽车市场的策略和表现。一种观点认为，合资车企可以借鉴成功供应商的方案，快速跟进市场趋势，如学习特斯拉和鸿蒙智行的车机布局。此外，讨论也提到了一些车企如福特电马在尝试电动车事业部和直营模式后并未取得预期效果，最终发现混合经营模式更为有效。同时，提及了上汽大众和上汽通用在新能源领域的布局，包括价格策略和产品配置优化。最后，指出日系品牌在新能源市场动作较快，合资车企在新能源领域仍有机会，但需调整策略并有效利用现有资源。 00:47:22 合资车企在中国的挑战与机遇 对话围绕合资车企在新能源市场的表现和改进策略展开。首先，讨论了合资品牌如上汽大众ID系列的成功案例，以及合资车企在技术储备上的实力，显示出对新能源市场的乐观态度。此外，提到了中国市场巨大潜力给予合资车企的机会，以及类似小米等品牌后来居上的成功案例。随后，讨论转向合资车企需要改进的方面，包括价格策略、智能化水平、油电同智和同权的重要性，以及避免试图教育市场。最后，强调了合资车企需要紧跟市场趋势，以及外方话语权在决策中的影响。 00:54:26 合资车企在中国市场的运营挑战 对话深入探讨了合资车企在中国市场的运营逻辑和面临的挑战。一种企业是真正全球化的，其基因在于全球布局和均衡市场，而另一种如本田则更多地依赖日本总部的决策，这导致了在不同区域市场发展的差异。对于想要在中国市场取得成功的合资车企来说，必须更加重视中国消费者的需求和市场特点，通过平衡中国和海外市场的投入、调整管理策略，以及解决人才流失和研发投入不足的问题。此外，还需要在营销策略上进行转变，以适应中国市场的新需求，同时，国资背景的合资车企需要在财务和管理上更加灵活，以应对新能源汽车市场的发展和竞争。 01:01:47 合资车企未来挑战与应对策略 对话围绕合资车企在当前环境下的挑战和应对策略展开，强调了降低盈利预期、整合供应链、产品力提升以及改变营销思路的重要性。通过案例分析，如上汽大众调整盈利定价法成功盘活ID3车型，展示了降低盈利预期的可行性。同时，指出合资车企需要在研发和营销渠道上进行创新，以提供与新势力品牌相当的产品体验。此外，讨论也提到合资车企正在筹备的营销和产品变化，以及上海车展可能带来的市场冲击。最后，提到了市场领军者比亚迪的大动作对整个市场的潜在影响，强调了明确目标和驱动力在激烈市场竞争中的作用。

｜本期内容｜ 2025年，中国智驾大变天。 前有比亚迪掀起全民智驾风暴，后有到特斯拉FSD入华，智驾领域可谓是风云变幻。 本期节目上线的这天距离特斯拉中国向国内用户推送“FSD”已经过去整整两周，目前各种测试FSD的直播热度虽然下去了，但智驾话题热度依旧不减。 所以趁此机会，我们又聊了一期关于特斯拉FSD及这轮智驾战的观察和思考，本期邀请嘉宾为驾仕派联合创始人Louis、吴剑及智驾深度用户刘朋。 这也是我们智驾系列第二期，接下来我们也会更新更多关于智驾的内容。如果大家对这个话题感兴趣，可以关注我们的账号以及多多评论留言，共同参与讨论～ 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容简介｜ 03:24特斯拉FSD当前表现及水平定位 观点一：看了直播后发现网上对特斯拉目前这套系统的评价不太好，目前特斯拉FSD是在美国训练，然后把生成的产品拿到国内给用户先使用，并且也不是全面推送给所有用户，所以它肯定不是一个满血的状态。从整体表现来看，如果按国内的梯队来分，特斯拉目前处于第二第三梯队的水平。 观点二：尽管特斯拉FSD存在左转直行、车道线识别等问题，但未出现撞车、撞人等严重事故，从问题性质来看，特斯拉仍处于第一梯队。其能力体现在静态感知准确性、感知范围以及道路拓扑推理上，对障碍物感知稳定准确。 观点三：业内对特斯拉FSD有共识，专业人士反馈其横向纵向控制、静态与动态感知能力出色，速度检测与动态感知细节无误，误刹车情况少。在复杂城区人车混流环境下，操作接近人类反应水平。 16:15特斯拉FSD的训练方式与数据处理 观点一：特斯拉在中国保有量大，数据量可观。但因中美关系监管问题，数据无法全部传至美国训练，中国有数据中心本土存储数据。马斯克称用公开中国道路标识训练，通过仿真模拟器优化，非直接使用国内视频数据。 观点二：特斯拉未公开具体训练数据量，北美FSD有强大算力中心，中国受限于芯片与数据传输问题。2023年11月起在中国本地化训练，美国工程师来华培训。关注特斯拉如何迭代优化，以及后续数据处理与更新频次。 23:55：特斯拉FSD在中国市场的前景与挑战 观点一：特斯拉FSD在中国市场面临挑战，装机率低，消费者对价格敏感。未来可能转向订阅制，但需解决数据处理与用户体验问题。特斯拉技术领先，但在中国市场竞争激烈，需适应市场环境与消费者需求。 观点二：特斯拉FSD若在中国表现不佳，可能沦为笑柄。其自动驾驶期望高，但实际表现未达预期，尤其在中国面对免费或低价竞争时，高价位难支撑其价值。工信部规范宣传行为，防止车企夸大宣传误导消费者。 观点三：特斯拉FSD需加快补丁速度，提升体验，否则可能被中国市场淘汰。其鲶鱼效应已显现，激发市场竞争与技术讨论，但需适应中国消费者对价格与功能的双重考量。 39:31：2025年智驾领域展望 观点一：2025年智驾领域，比亚迪因庞大销量与数据采集量具优势，可能引领行业。但若出现算法优化突破，如DeepSeek，将改变竞争格局。希望华为等企业积极拥抱AI，实现底层技术强强联合，推动行业质变。 观点二：2025年智驾领域，上半年智驾话题热度高，车企借此拓展销量。看好华为与理想，华为ADAS 4.0版本受期待，理想进步迅速，其AD Max 7.1版本体验佳，有望赶超华为。 观点三：全球智能驾驶领域离DeepSeek节点有距离，需天时地利人和。期待蔚来世界模型成熟，其对空间理解与想象重建能力独特，可能带来全新智驾体验。专注智驾领域的头部科技公司，如momenta，在未来行业有机遇。 观点四：2025年是智驾大战元年，焦点在高速领航等主流市场。比亚迪推动支架普及，降低事故率，具重要意义。

｜本期内容｜ 之前讨论了AI时代汽车媒体如何做内容，今天再从车企角度讨论2025年如何做传播。 这期节目录制的背景是特斯拉FSD官宣落地中国第一天的深夜11点半，各路汽车媒体正忙着直播测试FSD，几乎所有汽车人都在关注着这些直播，而我们则在深夜来了一场营销思辩——这就是当今汽车圈的现状，所有人都“卷”到天际。 说这些不是为了标榜自己有多忙碌，而是从这个细节一窥汽车行业的真相，不只是媒体本身，残酷的环境对车企而言也是一场试炼，在海量的信息汪洋中，2025年车企要如何做好传播？不是一件简单的事～ 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和内容总结｜ 03:36理想i8给小米SU7 Ultra让路引热议，如何看待车企发布会撞车？ Jackie：理想汽车创始人李想称为感谢雷军并避免误会，为小米发布会让路，但实际上，小米发布会的流量和热度远超理想i8，理想此举更多是为避开小米的流量高峰，而非单纯为小米让路。车企在选择发布会日期时，应提前管理，避开大品牌和大流量品牌的时间段，以避免声量被淹没。 汽车行业发布会撞车现象频发，尤其在黄道吉日，一天内可能有多个品牌发布。关注汽车的人群有限，若多个品牌在同一天发布，流量会被分散，导致部分品牌声量微弱。因此，车企在选择发布会日期时，应尽量避开大品牌和大流量品牌的时间段，以确保自身声量。 查姐：在大型车展前，公关公司和品牌会提前沟通，了解各品牌发布计划，尽量错开时间，以确保媒体能够覆盖到重要的品牌发布。此外，黄道吉日如2月2日（龙抬头）也是品牌发布的好时机，但需关注友商品牌的发布计划，避免同一天发布。理想汽车此次调整发布日期，实为正常操作，但借题发挥，增加话题性。 何欣：发布会撞车现象在传统车企时代并不突出，因传统车企流量差距不大。但如今科技企业入局造车，如华为、小米等自带流量，加之平台算法对热度内容的推送，若发布会撞车，声势较小的品牌几乎无法获得关注，导致发布会效果大打折扣。因此，车企需更加关注发布会时间管理，避免声量被淹没。 09:49 2025年，有哪些营销环境变化和新趋势值得车企关注？ 查姐：2025 年营销环境将呈现两大特征：1. 竞争烈度加剧，预计全年会有车企退出市场，所以战术复杂不乏混乱；2. 马太效应强化，声量决定排名。以哪吒汽车为例，近期缺乏营销动作导致市场存在感急剧下降。建议头部品牌需保持进攻态势，同时应对竞品攻击；腰部品牌需主动发声，避免边缘化。 Jackie：2025年营销环境变化主要体现为竞争烈度加剧：1.活动密度激增，3月日均活动超5场；2.合资品牌加速转型，东本、广本已启动新能源车预热；3.传播节奏前移，车企现在就开始传播轰炸。 今年明显感觉到，不去和媒体做交流、做传播，不去搞活动，不去参加什么车展，那他今年肯定没有声音没有声音，在这种烈度下，肯定就要直接就被抬进ICU了。越在困难的时候大家越要做事情，否则你就直接被淹没在里面了，你一点声音都没有。可能到下半年你真的就是想发声音都没有人去听你了。 何欣：2024年牛津年度词“脑腐”反映垃圾信息影响，2025年消费者可能更重视品牌形象和品牌力。车企需重视品牌心智打造，利用小红书、视频号等新营销阵地。媒体转型中，车企需主动发布信息，营销团队能力强的将更具话题性。 媒体转型中，车企需主动发布信息，营销团队能力强的将更具话题性。小红书、视频号等新营销阵地的算法与字节系社交平台不同，可能成为投放效果更好的新渠道。 车企需重视营销团队的主动性，营销团队能力强的将更具话题性。一些北方车企营销团队较传统，依赖代理公司方案，缺乏创新，调研和反馈表面化，难以提供有价值的信息。 25:24 媒体寻求转型（减少通稿邀约，服务核心客户，持续原创等），车企如何应对？ Jackie：公关圈大V“一口老炮”文章指出，甲方有能力且有思考，一场活动几百万获得几百家媒体发稿，效率非常高，搞活动对传播来说是单媒体成本最低的一种方式。至于参不参加是媒体自己和代理公司要想的事。 请不请得到媒体是一件事，但搞不搞活动是另一回事。如果不搞活动，传播效率肯定会更低。所以车企肯定都是平衡过的，花几百万搞活动，肯定要评估效果。媒体觉得活动走形式，发稿了事，也没办法。 站在媒体角度，也要评估参加什么活动，比如车已拍过、做静态解析、或测试场看极速，没新意，就不让同事去折腾。反之，活动有意思、能开阔眼界、之前没认真拍过，或想感受小企业活动，就会安排人去。例如参加一汽奔腾发布会，想了解其2025年规划，尤其是奔腾小马成功后的新计划，觉得这样的活动有意思。 车企在竞争激烈的2025年，要开动脑筋，让每个活动更有趣、更有信息量，吸引媒体参加，扩散传播，而不是只发通稿。 一些跨界营销团队或PR团队有“媒体包养”逻辑，认为媒体被包养就应说好话。初期看似能提升传播热度，但长期来看，内容倾向性明显，失去中立性，对真正传播意义不大，因消费者不信有导购价值。 车企应与中立媒体建立亲近且清白的关系，保持一定距离，既能输出信息，又能获得客观真实的内容，助力传播链条滚动。 数码博主难以理解汽车媒体的中立性，车企需更多与中立媒体合作，而非包养或拉黑，这对传播更重要。 查姐：媒体选择活动时，首发实拍和技术体验是重要考量。首发实拍能提升行业认知，技术体验能帮助团队了解品牌技术实力。媒体会根据内容重要性和价值选择活动，而非仅凭关系或投放。 车企营销活动需邀请有影响力、能深入影响受众的媒体，而非单纯追求数量。邀请500家无影响力的媒体，不如邀请少量高质量媒体，确保内容有深度、有影响力。 车企需理解媒体需求，建立互相尊重的关系。媒体不仅需要流量，还需要与付出相匹配的收益。车企与媒体合作，不能仅靠金钱，还要有互相的认可和尊重。 AI内容泛滥，车企做传播时如何获得真影响力和高流量？AI如何给车企传播赋能？ 查姐：AI可协助创作，但无法替代人类真情实感和共情。创作需关注体验，AI无法替代人类体验。作为创作者，要平衡快和慢，抓住热点流量，同时产出有深度的慢内容。例如，驾仕派之前做老旧燃油车选题，内容真实，耗时耗力，但有价值。创作方法是专业、专注、高效、有效。 AI内容不会泛滥，真正读者和平台不会纵容。AI比低阶创作者写得好，但无法替代有思想的创作者。AI可帮助车企传播，如发通稿，但不能替代真人创作有影响力的内容。 Jackie：我的看法不太一样，AI内容泛滥，在小红书等平台，很多内容明显是AI生成的，缺乏深度和真实性。AI生成的内容虽然形式上惟妙惟肖，但实际体验和内容质量无法保证。 AI生成的内容泛滥，导致有效内容难以筛选。消费者对AI生成的内容不感兴趣，因为这些内容无法真正影响他们的认知和决策。 车企在使用AI时，应避免滥用，尤其是生成试驾稿、产品解读等重要信息。AI生成的内容缺乏深度和真实性，无法有效传递品牌的核心价值。 车企在2025年的传播中，应更加注重与垂直媒体和专业KOL的合作。这些媒体和KOL对品牌和产品有深入的了解，能够提供AI无法生成的专业内容。 车企应专注于AI无法替代的内容创作，如真实的用户体验、专业的产品解读和品牌故事。这些内容能够真正影响消费者的认知和决策。

｜本期内容｜ 春节后首周，汽车圈最热门的话题是两场发布会，长安和比亚迪先后打出“智驾牌”，高喊全民智驾元年即将到来。 那么这两场发布会究竟都发布了什么内容？又将对行业产生什么样的影响？智驾之前被认为是新势力车企的护城河，但现在长安、比亚迪为首的头部自主车企打响了智驾普及战，对新势力车企有什么样的影响？以及全民智驾元年真的到来了吗？ 针对以上问题，本期《驾仕说》邀请了三位常驻嘉宾@杰克驾仕说、@赵小查以及@老干部张局爱开车一一解答，如果你喜欢我们的内容，也欢迎大家关注三位的全网同名账号。最后欢迎大家在评论区积极留言，和我们一起讨论～ ｜时间戳和文字总结｜ 03:03 长安、比亚迪两场发布会的内容和感受 何欣：长安发布会公布了深蓝品牌三大智能驾驶解决方案以及新车规划，其中三大方案分别是深蓝DEEPAL AD PRO和华为ADS SE和华为ADS，对应低、中、高价位车型。新车包括深蓝S9、S07、L07新增款，S05智能化升级且全系标配智驾版，焦点在于高速NOA功能降至11万级，华为ADS SE全系产品均在20万元以内，S09亮相并将搭载搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和定制鸿蒙座舱，预计售价35万，有望今年一季度上市。 赵小查：比亚迪发布会掀起了热潮，从我观感上可以总结几点值得关注。首先，比亚迪的智驾系统并非全系覆盖，准确说是除三款入门车型外，其余车型均配备智驾系统，三款车分别是海鸥6.98万的入门版以及秦PLUS和海豹05 7.98万的入门版。其次，比亚迪的智驾系统分为不同档次，大多数车型搭载天神之眼C方案，软硬件一模一样，部分高价车型如海狮07 EV的高配版会搭载天神之眼B，带有单激光雷达，硬件配置更高，软件也不一样。最后悬挂比亚迪车标车型没有搭载天神之眼A。比亚迪的智驾系统主要针对王朝和海洋系列，其他品牌如方程豹、腾势、仰望等未在发布会上重点展示。比亚迪此次发布会共涉及21款车型，其中王朝系列10款，海洋网11款。很多媒体说的智驾版698起是不对的，最低价格为7.88万，价格有所上调，但整体仍具有很强的高科技感知，海鸥刚上市只有顶配才有简单的高速智驾功能，还有个人觉得很好用的哨兵模式，30多万的纯电车都没有这样的功能，今天海鸥做到了，即便不看成智驾，单纯视为一大堆软硬件上车也很值，这也是应对单纯降价的另外一个思路。 Jackie：听下来两场发布会都过于噱头，传统车企在推广新技术时习惯造词，以提升科技感。关键在于如何定义自动驾驶和高阶自动驾驶。长安的方案是基础的L2+，采用单目摄像头和纵目方案，功能基础。比亚迪的天神之眼C提供高速NOA功能，属于基础智能辅助驾驶。高阶智能驾驶应具备城市NOA功能，称为高阶智能辅助驾驶。天神之眼C配备80TOPS算力芯片、五个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达，实现基础智能辅助驾驶。天神之眼B则配备激光雷达和高算力芯片。比亚迪将不同配置的车型分为不同档次，但将低配车型的天神之眼C称为高阶智驾不太准确。 18:31 智驾战和价格战有何不同？ Jackie：个人觉得全民智驾策略与去年的价格战有关联。去年价格已降至很低，今年难以继续降价。例如，秦PLUS已从9.98万降至7.98万，再降空间有限，因为电池、电机等成本难以再下降。所以为提升竞争力，车企选择增加配置，如智能驾驶辅助系统，而不是单纯降价。消费者更关注价格而非配置。比亚迪去年的价格战让其他品牌难受，但后者因缺乏低成本方案，只能硬扛。今年吉利推出银河L6的EM-i版本，通过降低成本参与价格战，售价7.98万，与秦PLUS竞争，甚至将140公里长续航版本降至9万多，比秦PLUS的120公里版本便宜4000元，这是另一个打法，没有智驾就打价格战。 智能驾驶技术对汽车行业的意义，类似当年奇瑞A3普及ESP，10万块的两厢车就有ESP，在这之后所有自主品牌跟进，合资品牌这个价位产品也加上ESP，现在比亚迪普及全民智驾就是把AEB进行了普及，对汽车行业推动很大，欧洲市场已要求AEB等安全配置必须搭载安全碰撞才能得五星，AEB可以降低事故率。智能驾驶辅助系统通过端到端策略实现AEB功能，降低成本，将基础智能驾驶与AEB结合。 赵小查：不要把智驾看成高大上的东西，之前新势力宣传让人觉得高大上，前几年搭载这些功能的车更贵，说白了就是有高速NOA，城市NOA就是上了激光雷达，成本就嗷嗷上去。海鸥上市时我就认为一定是爆款，安全配置如ESP、侧气帘等在同级别车中少见，海鸥一己之力拉高这个级别的市占率。正如智驾发布会上王传福所说，就像安全气囊一样成为一种没有什么了不起的配置。天神之眼C还有代客泊车，相对初级但是对行车安全有明确的提升，到当下不能再打价格战的恶性循环，这是一种很好的示范，对二、三十万但没有智驾的车会是打击。 某车厂高管说王传福曾说无人驾驶是皇帝的新衣。实际上，在中国法规下，双手长时间离开方向盘属于违规，所以这个说法没问题。高阶、中阶、低阶的划分主要基于硬件、算法和城区驾驶场景博弈更丝滑为准。比亚迪将天神之眼C称为高阶支架有些过分包装，但在法规允许的L2范围内，没有明确的L2.5或L2.6标准。但一旦从L2到L3，出事后责任主体发生变化，无论开多高级的车，出事责任都在司机。宣传中不能过分强调智能驾驶辅助系统能取代人类驾驶，它只是一个辅助系统。比亚迪的策略至少跳出了单纯降价的恶性循环，海鸥智驾版的7.88万价格略有上涨，但比亚迪仍在盈利，这对行业有正向意义。2025年，车企需要在挣钱和打动消费者之间找到平衡，否则会陷入困境。 何欣：智驾战是一种另类的价格战，不同于直接降价，而是增配不加价。价格战打了几年，用户对降价的刺激已经不敏感，单纯的降价对消费者的吸引力下降。车企如果想在新的一年谋求更多增量，需要讲新的故事，而智驾是一个很好的切入点。全民智驾和智驾下沉最早是小鹏开始的。 36:28 全民智驾对新势力的影响？ Jackie：小鹏M03的热销与无图城市NOA关系不大，因为该车并未真正卖出多少辆。吉利对自驾打法并不担心，他们认为在低端车型上，只要价格优惠4000元，就能吸引消费者。然而，在高端车型上，比亚迪的策略对蔚来、理想、小鹏等品牌构成了压力，因为比亚迪的低端车型已经具备了高端车型才有的功能。 张局：比亚迪的智驾对蔚来ES6冲击很大。蔚来采用月租模式，最初送两年，后来送三年，现在送五年。赠送期结束后，使用高级驾驶辅助功能每月需花费约300元。比亚迪7.88万的车型具备高速NOA功能，而蔚来只能用普通L2功能，显得不公平。蔚来车主希望永久免费使用这些功能，蔚来已将赠送期从两年延长至三年，NOP+车型从三年延长至五年。蔚来去年上半年形势很好，开城700多个，在很多品牌中属于比较领先，但下半年声量下降，因为其他品牌开始推出端到端方案。蔚来当时未能及时推出端到端方案，是因为团队精力被分散到乐道纯视觉方案，以及ET9增加激光雷达数量后又要做适配。蔚来计划2025年上半年推出基于世界模型的端到端方案，届时有望与华为的端到端方案竞争。 据我观察，比亚迪推出智驾版新车，一口气推出30款，对市场冲击很大。吉利也推出AI牌，但目前在智驾方面没有明确举措。吉利去年下半年销量增长明显，预计今年销量271万，增幅20%以上。吉利可能在低端车型上普及智驾，但目前还不确定。高快领航辅助功能很好用，能自动上下匝道，带来心理上的舒适感。 何欣：比亚迪把智驾价格打下来后，依赖智驾抬高价格的高端车型的销量会受影响，但像蔚来这种以换电的差异化服务立足的高端品牌影响更小，品牌支撑不只是智驾。 49:47全民智驾元年真的到来了吗？ 赵小查：不见得要跟着比亚迪的话术走，所谓的全民智驾元年，最大的气势在于今年的价格战和淘汰赛怎么打。比亚迪在价格不变的情况下，通过智驾版的推出，实际上是在用终端优惠换取智驾功能的普及，实际是对那些将智驾作为议价手段的品牌捅了一刀。同时，比亚迪依然在打增配不加价的价格战，所以今年的市场竞争已经进入深水区，不仅要看你有没有钱去打价格战，还要看你能否在打价格战的同时，是否能提供有感知度的技术升级和产品迭代。同时，你还不能亏太多钱，否则今年就撑不下去。这就像是做题一样，去年的题已经很难了，今年比亚迪和吉利又增加了难度。这才是最重要的，而不是单纯讨论天神之眼C对蔚来和小鹏等的影响。 Jackie：是不是全民智驾元年并不重要，关键在于新势力的护城河已经被打破，原因是端到端的自驾方案已被突破，效率大幅提升，新势力之前的规则化自驾失去意义。例如，蔚来去年上半年开城700个，下半年销声匿迹，就是因为大家发现通过端到端方案无需开城，全国都能开。这导致许多智驾创业公司倒闭，智驾如今市场格局逐渐清晰，只剩下四家，分别是地平线、大疆、华为和Momenta。新势力如理想和小鹏难以与这些供应商拉开差距，投入巨大资源却无法分摊成本，不像海特斯拉在海外就它一家。而其他车企可以直接找供应商，效率更高，最终产品差距不大。 所以我觉得智驾对新势力最大的冲击在今年会出现，实在要拼就像理想、小鹏，做一些基座模型，把差异化做出来，可能两年年后自研基座模型95分，供应商做到85分，但10分差距怎么给资本市场讲好这个故事非常难，不会因为你做了AI而给更高的固执。所以现在理想不说自己是汽车公司，是一家AI公司，小鹏也讲了类似的故事。 张局：我觉得说全民智驾元年没有什么问题，更准确的说是高速NOA的元年。比亚迪将天神之眼C作为标配，搭载高速NOA和低算力芯片，以及三目、双目摄像头，普及到10万左右的车型。这会倒逼行业思考高速NOA作为普及性功能的必要性。比如蔚来，以后可能不好意思智驾继续收费，从行业来说低阶智驾的普及让成本也会快速下探，到5000以下。接下来要么继续往上卷，高成本投入，卷更好的端到端，尽快卷到特斯拉FSD一个效果，要么是瞄准比亚迪的车型，将高速NOA作为标配，降低成本，不再收取高额费用。 何欣：去年我们预测今年智驾的价格会降低，开年比亚迪就让大家看到了答案，比亚迪的凶残超乎想象。我觉得元年一定会到来，只要能提升体验，降低成本和价格，消费者就会选择。智驾版车型的渗透率会提高。技术进步会加快智能驾驶普及，端到端技术降低对算力的依赖，进一步降低智能驾驶的门槛，未来智驾元年会更快到来。

｜本期内容｜ 由于本期《驾仕说》是春节后的第一期节目，所以我们主要围绕春节期间的南北习俗差异、新能源汽车自驾体验及AI工具DeepSeek的应用进行等话题展开了讨论。 节目中，除了有不同电车自驾游的经验分享外，我们还就春节期间持续大火的DeepSeek进行深入探讨，比如AI工具如何改变生活和工作？对内容创作者有什么样的影响？我们一致认为，AI 可以辅助创作，但无法取代人类的感性和独特体验，作为创作者的我们，2025年应提升自身思考能力和知识储备，以应对 AI 时代的挑战。 ｜时间戳和文字总结｜ 02:13为什么感觉年味越来越淡？ 何欣：越南方就越没有看春晚的习惯，尤其海南，身边基本没有守在电视前看春晚的人，所以年味比较淡。 赵小查：不看春晚并不是地域差异，而是随着生活水平提高，过年氛围变淡，孩子们对过年期待不如从前，而且过年基本都在外面吃，和平时吃的东西也一样。 张局：东北人在海南过年的人很多，但春晚收视率依然很低，说明东北人到了海南也不怎么看春晚了，而且饮食习惯也有变化，比如北方人吃饺子为主，南方则以汤圆为主，但现在很多年轻人都懒得吃了，年夜饭越来越随心所欲，主打简单。 11:21电车春节自驾游的心得 张局：我这次春节自驾蔚来ES6往返海南，总共3700公里，体验非常好。换电特别方便，尤其是蔚来2024年新建的4.0换电站，加密了高速网络，换电更顺畅。年前错峰出行，换电站电池充足，我临时升级了100度电池，一个月880元，解决了大电池需求。回程虽然遇到一些高峰，但也没有出现严重挤兑。在换电策略上，我提前规划，电量剩余50%时就找服务区充电桩补到70%，十几分钟就能完成，不用长时间等待。新能源车轮渡方面，今年变化很大，新增了新能源专班渡轮，专门拉新能源车，每天6班，高峰时10班，解决了去年回程难的问题。专班渡轮的船肚子里全是新能源车，运力大幅提升。今年去海南的新能源车主也学聪明了，提前买好回程票。我也是提前一个月买了初八的票，后来发现有人退票，就守到了初七的票，提前一天回来。进新海港的时候，新能源车要求提前2小时以内进港，提前太久不让进，分流很合理，所以进港不堵车，体验很好。总之，现在去海南过年，不管是新能源车还是燃油车，都不用再担心了，整体体验非常好。 赵小查：我今年春节开了几辆车，包括沃尔沃EM90、方程豹豹8和Model 3，体验各有不同。 沃尔沃EM90：是非常符合高净值家庭定位的一台高端MPV，适合全家出行，车内空间大，舒适性很高，开出去很有气场。不过，车机智能和音响系统还有提升空间，比如音响无法同时满足不同位置乘客的需求，导航偶尔会黑屏，需要依赖手机导航。整体来说，硬件体验符合预期，我会给它打75分。 方程豹豹8：这台车搭载了华为高阶智驾系统，驾驶风格比较激进，底盘调校成熟，开起来很丝滑，吸引了不少路人关注。我给它打85分。 Model 3：这车非常好开，智能体验出色，尤其是哨兵模式和停车辅助功能。虽然换挡和转向灯操作需要适应，但习惯了之后非常顺手。特斯拉的品牌和设计都很有竞争力，我会给它打85分到90分。 春节期间，我大部分时间在简阳和天津。在天津，我租了Model 3去国家海洋博物馆和泰达航母乐园。那天晚上看了新春烟花秀，为了避免散场时的拥堵，我提前开车去停车场，停在离出入口最近的位置。租车很方便，通过携程操作，还车也很顺利。 关于出行攻略，我建议不要过早买机票，提前两三天买反而更便宜。比如成都到天津的机票，提前一周买很贵，但提前两三天反而能买到五六百元的单程票。我这次出行没有提前做详细攻略，而是到了目的地后再规划行程，这样更灵活，还能发现很多意外的惊喜。 34:47 DeepSeek如何改变生活？ 何欣：这次春节回家发现DeepSeek人人皆知，就连60多岁的大姨都主动和我聊起这个话题，还让我教她如何用DeepSeek分析股票，还有很多旅游的朋友说用DeepSeek做攻略非常牛。 赵小查：我平时不依赖攻略，也不用DeepSeek做攻略。朋友说DeepSeek的攻略很好用，可以通过不断修正来优化，但我不需要详细的攻略。我出行时会大概规划行程，比如三天的行程，第二天比较满就租车，第一天简单活动，提前在小红书上找些推荐地点，但不会做详细攻略。我会尽量让自己舒适，带着放松的心态去探索城市。 比如在天津沿着海河走时，我儿子发现冰面可以走人，他在冰上游玩了半个多小时，这是完全不在计划内的。还有为了吃刨冰，我们找到一家好评的小店，花了很长时间，这些都需要松弛的心态。 我觉得旅行最重要的是心态，而不是打卡多少景点。留点遗憾，下次再去会有新惊喜。如果什么都按攻略走，可能会觉得不过如此，下次就不想再去了。 我尝试过让DeepSeek用我喜欢的作家风格写脚本，结果它写得一本正经却有些胡扯。我也用它写稿子，发现它确实有强大的地方，但也有无法取代真人创作者的部分。在使用它的过程中，我不断思考创作者的机会和价值在哪里。 张局：我用AI辅助做攻略，比如看电影，AI会根据位置推荐附近影院和特点，帮我筛选出合适的选项。在安排行程时，比如去海口看电影、吃饭、换电，AI可以规划最优路线，省去我手动查询的时间。 不过，AI并不完美。虽然DeepSeek很热门，但国内其他AI工具各有特点，有些甚至比DeepSeek更好用。AI的能力在不断提升，比如1月份比12月份好很多，但目前它仍无法完全替代人类的思考和决策。 42:53：关于AI创作的观察和思考 张局：关于AI创作，我担心平台会误判我的文章为AI创作而降低创作分。今日头条等平台严禁使用AI创作，可能是因为AI创作内容会让平台陷入同质化循环，降低内容质量。 赵小查：我没有关注AI创作被平台打击的问题，对于DeepSeek和创作者的关系，我认为DeepSeek会让至少60%到70%的创作者被取代。很多创作者只是简单复制粘贴，缺乏深度内容创作能力，而DeepSeek在信息检索和逻辑思考上已经胜过他们。真正的创作者应该把DeepSeek当作工具，而不是对手。 DeepSeek可以辅助创作，比如我让它用诗句形容奔驰2024年的表现，它给出的结果很贴切，甚至超出预期。但当我让它用我的写作风格写稿时，结果却不理想，因为它无法替代我的个人体验和情感表达。AI可以启发创作，但真正打动人的内容需要创作者注入共情力。 平台拒绝AI创作是因为AI生成的内容会让平台陷入同质化循环，降低内容质量。平台更需要有思考力和共情力的原创内容。2025年是创作者的关键年份，创作者需要学会利用AI作为工具，同时提升自身创作AI无法替代的内容。 何欣：我之前也想过AI生成内容的查重率问题。目前小红书上有人分享用DeepSeek加剪映快速生成视频，虽然能提高更新频率，但生成的内容比较基础。对于媒体工作者来说，AI工具只能提高简单内容的更新频率，但难以提升账号的含金量。DeepSeek虽然具备一定的思维能力，但缺乏深度思考能力，更像是偶尔给出妙答的小朋友。未来，媒体工作者的核心竞争力在于提高思考能力和知识储备，这才是不会被AI取代的关键。

｜本期内容｜ 开完年会后，《驾仕说》包括我在内的五位常驻嘉宾，查姐、Jackie、Louis、张局，第一次聚在线下录节目，一起回顾2024年并展望2025年。 这既是对全年行业动态的复盘，其实也是一种见证自身成长的方式。 回顾2024年，难忘的关键瞬间有很多，比如Jackie曾与雷军的距离就只是一个引擎盖；巴黎车展上查姐曾与马克龙擦肩而过，以及偶然在台湾新闻台看到自己的节目；Louis印象最深的是年度车评选；张局想到了价格战和智能化..... 当然，还有故事的最开始——去年8月我们公司去泰国清迈团建，第一天晚上吃饭时，驾仕派两位联合创始人提出做播客的建议。 从清迈回来后，做播客很快就提上日程，截至目前，我们已经录了28期节目，收获了珍贵的340位粉丝以及6700多的播放量，感谢一路陪伴着我们的听众朋友们，未来会继续给大家创作更多有价值的内容。 最后借用查姐的一句话，2024年已经过去了，2025继续散发创作者的微光。 ｜时间戳和文字总结｜ 02:02 回顾2024年的关键瞬间 查姐：2024年的关键瞬间是团队对比亚迪第五代DM技术进行实测的节目被台湾的朋友在寰宇新闻台看到。这件事让我感到非常荣幸，因为节目不仅在专业媒体上获得认可，还在非主流地区被观众看到，体现了内容的客观性和权威性。2024年，驾仕派取得了不错的成绩，无论是在业内排名还是口碑方面都有所收获，体现了我们创业的初衷——让自己的声音被听见，并且随着团队的壮大和品牌的成长，这种声音传播得越来越远，带着使命感，驾仕派在2025年会走得更远，团队的成长和影响力的扩大是创业以来最值得欣喜的事情，这种成就感超越了单纯的内容流量或阅读量。 Jackie：2024年过得非常匆忙，大部分时间都在学习和探索新事物，尤其是AI技术，没有特别突出的瞬间，最意外的是在北京车展上与雷军的距离只有一个引擎盖。当时，我在东风奕派展台拍摄008，雷军突然出现，被围观人群推到了雷军左前轮的位置。雷军对奕派008进行了简短的点评，称赞这款车“不错”，并表示要“看一看”，他的出现仿佛为奕派008“开了光”，这款车在东风体系内的销量表现非常好，另外小米SU7的成功离不开雷军对小米汽车的投入和关注度极高，这种营销策略的成功给汽车行业上了一课。 Louis：印象最深刻是讨论年度车，最后小米SU7当选。首次体验小米SU7时就令人印象深刻，虽然是一台低配版，但其驾驶感受和智能体验都超出了预期。小米SU7打破了新势力品牌第一台车不成熟的规律，整体质量、驾驶感受和消费者口碑都较为正向，没有明显的质量问题，产品完整性很高，不像是一个品牌做的第一台车。 14:46 如何看待年度车那期节目评论区对问界M9影响力不如腾势Z9GT的质疑？ Louis：问界M9和腾势Z9GT两款车代表了中国品牌在技术发展上的不同方向。问界M9在智能化方面表现出色，但驾驶体验仍有提升空间；而腾势Z9 GT开创了中国品牌新的驱动形式，具有前瞻性。当时评选得比较着急，尽管问界M9的销量表现突出，但其智驾还没有过多体验，而且就城区智驾而言，还没有哪款车能做到完全放松的状态，仍需驾驶者保持专注。 19:03 难忘的年度瞬间还有哪些？ 张局：2024年有两个瞬间给人留下深刻印象：一是价格战的激烈，二是汽车智能化的进步。在价格方面，上汽大众帕萨特Pro和威然的激进定价策略引发了市场的强烈反应。帕萨特Pro的14.99万元一口价，以及威然19.99万元的起售价，都让市场感到震惊，显示出消费者对价格的高度关注。在智能化方面，年末蔚来汽车的AES测试中，车辆在130公里时速下成功避开静止障碍物，展现了智能化技术在提升行车安全方面的巨大潜力。此外，李斌在ET9发布会上进行的时速160公里爆胎测试也令人震撼，进一步证明了技术进步对汽车安全的提升。 何欣：2024年AI技术的广泛应用是关键瞬间之一。AI对各领域的影响巨大，驾仕派这次年会也一直在说AI，接下来掌握AI对每个人都非常重要。此外，驾仕派决定做播客也是一个关键瞬间，刚开始觉得这个任务艰难，但还是硬着头皮接下，回来后迅速启动了项目，短短半年时间已经取得了一定成效，这件事也让我认识到，做媒体还是需要对新事物保持敏感，敢于尝试，并具备强大的执行力。 查姐：补充一个关键瞬间，就是在巴黎车展时，马克龙距离我最近的时候只有一米，但这不是最震撼的，印象深刻的是这次巴黎车展上中国企业展示的实力与以往不同，鸿蒙智行和问界的展台人头攒动，显示出中国汽车品牌的吸引力和竞争力，但当年中国企业参加巴黎车展更多是去“刷存在感”。 31:01关于2025年的疯狂畅想 张局：对2025年的期待主要集中在自动驾驶技术的发展上，尤其是几大主流品牌的进展和竞争格局。我计划在成都进行自动驾驶测试，选择一条难度较高的路线，让不同品牌的车辆逐一挑战，以对比体验。不过，由于自动驾驶技术更新迅速，不同时间点的测试结果难以直接比较。 Louis：2025年燃油车市场可能会触底反弹，因为去年燃油车价格被压至极低，经销商仅能通过走量维持运营，期待未来两年市场回暖。以捷豹为例，消费者对传统燃油车品牌的热爱依然存在，尤其是对经典车型的青睐。然而，随着电动化转型，部分品牌可能会失去原有粉丝。（查姐补充到，捷豹即将推出电动车型，但其概念图与量产车可能毫无关联，更像是营销手段）去年购买燃油车的消费者可能并未遭受太大损失，因为价格已接近底部。我预测，尽管新能源补贴政策可能延续，但燃油车的基本盘仍在，销量有望稳定。今年油车也可以关注，如宝马X3的长轴距版本即将下线，但定价策略可能面临挑战，因为中国品牌的价格策略对豪华品牌产生了压力。 Louis、查姐、Jackie、张局：谁会是BBA第一个一口价？豪华品牌定价面临压力，尤其是宝马和奥迪。奔驰因电动车型CLA的推出，相对受影响较小。奥迪可能成为BBA中首个采用一口价策略的品牌，因为上汽集团已推广此策略。不过一汽奥迪和上汽奥迪在推出新车型时，会参考对方的定价策略，一汽奥迪的A5L和上汽奥迪的A7L都可能采用一口价策略，上汽奥迪可能因节奏稍慢而观望一汽奥迪的定价策略。 Jackie：deepseek的出现，让人认识到中国还是非常有创新意识，不像以前自主品牌抄袭，从2025年开始，不管是中国车企，还是中国的企业，对底层的创新能力会大幅度的提升。中国车企在AI领域的创新能力将显著提升，这种能力的提升将超越单纯模仿欧美产品的阶段，从2025年开始，AI技术将在中国汽车行业中得到更广泛的应用，4月份的上海车展上可能会看到AI上车的具体体验。已经有一些车辆配备了AI大模型，并与车机系统联动，实现了更智能的交互体验。此外，中国车企在自动驾驶技术上已经取得了显著进展，一些车型的硬件已经实现了冗余备份，这使得在中国高速路上实现L3级别自动驾驶成为可能。这种技术进步是中国汽车行业的一次飞跃，也是技术大爆炸时代的体现。中国在AI能力上的体现已经渗入到方方面面，不再局限于理论阶段，而是真正落地应用。2015年时，奥迪和奔驰等品牌已经开始提出L3级别自动驾驶的要求，但最终这些项目并没有取得预期的成果。相反，中国车企在自动驾驶技术上取得了实质性进展，让自动驾驶技术真正上路。 查姐：我在智驾上2025年的畅想是看便宜的车能自驾到什么程度，2024年试驾的一款比较便宜的电动车所谓智驾很垃圾，智驾在2025年能够普及到什么程度，就能够让更多的消费者，哪怕是廉价车的消费者能够享受到科技进步，而不是那些最高端的那些用户，才能享受到所谓的这种很丝滑的体验，比如ES6都需要30多万，我想看到的是在10万块钱甚至10万以内的车身身上，这些2024年带给我非常难受的体验能好到什么程度。 何欣：我比较期待去媒体拥抱AI以后会发生什么样的变化，公司年会上也一直在说AI，之前也讨论过媒体是否会因AI的冲击而“躺平”或加速淘汰。