｜本期内容｜

之前讨论了AI时代汽车媒体如何做内容，今天再从车企角度讨论2025年如何做传播。

这期节目录制的背景是特斯拉FSD官宣落地中国第一天的深夜11点半，各路汽车媒体正忙着直播测试FSD，几乎所有汽车人都在关注着这些直播，而我们则在深夜来了一场营销思辩——这就是当今汽车圈的现状，所有人都“卷”到天际。

说这些不是为了标榜自己有多忙碌，而是从这个细节一窥汽车行业的真相，不只是媒体本身，残酷的环境对车企而言也是一场试炼，在海量的信息汪洋中，2025年车企要如何做好传播？不是一件简单的事～

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｜时间戳和内容总结｜

03:36理想i8给小米SU7 Ultra让路引热议，如何看待车企发布会撞车？

Jackie：理想汽车创始人李想称为感谢雷军并避免误会，为小米发布会让路，但实际上，小米发布会的流量和热度远超理想i8，理想此举更多是为避开小米的流量高峰，而非单纯为小米让路。车企在选择发布会日期时，应提前管理，避开大品牌和大流量品牌的时间段，以避免声量被淹没。

汽车行业发布会撞车现象频发，尤其在黄道吉日，一天内可能有多个品牌发布。关注汽车的人群有限，若多个品牌在同一天发布，流量会被分散，导致部分品牌声量微弱。因此，车企在选择发布会日期时，应尽量避开大品牌和大流量品牌的时间段，以确保自身声量。

查姐：在大型车展前，公关公司和品牌会提前沟通，了解各品牌发布计划，尽量错开时间，以确保媒体能够覆盖到重要的品牌发布。此外，黄道吉日如2月2日（龙抬头）也是品牌发布的好时机，但需关注友商品牌的发布计划，避免同一天发布。理想汽车此次调整发布日期，实为正常操作，但借题发挥，增加话题性。

何欣：发布会撞车现象在传统车企时代并不突出，因传统车企流量差距不大。但如今科技企业入局造车，如华为、小米等自带流量，加之平台算法对热度内容的推送，若发布会撞车，声势较小的品牌几乎无法获得关注，导致发布会效果大打折扣。因此，车企需更加关注发布会时间管理，避免声量被淹没。

09:49 2025年，有哪些营销环境变化和新趋势值得车企关注？

查姐：2025 年营销环境将呈现两大特征：1. 竞争烈度加剧，预计全年会有车企退出市场，所以战术复杂不乏混乱；2. 马太效应强化，声量决定排名。以哪吒汽车为例，近期缺乏营销动作导致市场存在感急剧下降。建议头部品牌需保持进攻态势，同时应对竞品攻击；腰部品牌需主动发声，避免边缘化。

Jackie：2025年营销环境变化主要体现为竞争烈度加剧：1.活动密度激增，3月日均活动超5场；2.合资品牌加速转型，东本、广本已启动新能源车预热；3.传播节奏前移，车企现在就开始传播轰炸。

今年明显感觉到，不去和媒体做交流、做传播，不去搞活动，不去参加什么车展，那他今年肯定没有声音没有声音，在这种烈度下，肯定就要直接就被抬进ICU了。越在困难的时候大家越要做事情，否则你就直接被淹没在里面了，你一点声音都没有。可能到下半年你真的就是想发声音都没有人去听你了。

何欣：2024年牛津年度词“脑腐”反映垃圾信息影响，2025年消费者可能更重视品牌形象和品牌力。车企需重视品牌心智打造，利用小红书、视频号等新营销阵地。媒体转型中，车企需主动发布信息，营销团队能力强的将更具话题性。

媒体转型中，车企需主动发布信息，营销团队能力强的将更具话题性。小红书、视频号等新营销阵地的算法与字节系社交平台不同，可能成为投放效果更好的新渠道。

车企需重视营销团队的主动性，营销团队能力强的将更具话题性。一些北方车企营销团队较传统，依赖代理公司方案，缺乏创新，调研和反馈表面化，难以提供有价值的信息。

25:24 媒体寻求转型（减少通稿邀约，服务核心客户，持续原创等），车企如何应对？

Jackie：公关圈大V“一口老炮”文章指出，甲方有能力且有思考，一场活动几百万获得几百家媒体发稿，效率非常高，搞活动对传播来说是单媒体成本最低的一种方式。至于参不参加是媒体自己和代理公司要想的事。

请不请得到媒体是一件事，但搞不搞活动是另一回事。如果不搞活动，传播效率肯定会更低。所以车企肯定都是平衡过的，花几百万搞活动，肯定要评估效果。媒体觉得活动走形式，发稿了事，也没办法。

站在媒体角度，也要评估参加什么活动，比如车已拍过、做静态解析、或测试场看极速，没新意，就不让同事去折腾。反之，活动有意思、能开阔眼界、之前没认真拍过，或想感受小企业活动，就会安排人去。例如参加一汽奔腾发布会，想了解其2025年规划，尤其是奔腾小马成功后的新计划，觉得这样的活动有意思。

车企在竞争激烈的2025年，要开动脑筋，让每个活动更有趣、更有信息量，吸引媒体参加，扩散传播，而不是只发通稿。

一些跨界营销团队或PR团队有“媒体包养”逻辑，认为媒体被包养就应说好话。初期看似能提升传播热度，但长期来看，内容倾向性明显，失去中立性，对真正传播意义不大，因消费者不信有导购价值。

车企应与中立媒体建立亲近且清白的关系，保持一定距离，既能输出信息，又能获得客观真实的内容，助力传播链条滚动。

数码博主难以理解汽车媒体的中立性，车企需更多与中立媒体合作，而非包养或拉黑，这对传播更重要。

查姐：媒体选择活动时，首发实拍和技术体验是重要考量。首发实拍能提升行业认知，技术体验能帮助团队了解品牌技术实力。媒体会根据内容重要性和价值选择活动，而非仅凭关系或投放。

车企营销活动需邀请有影响力、能深入影响受众的媒体，而非单纯追求数量。邀请500家无影响力的媒体，不如邀请少量高质量媒体，确保内容有深度、有影响力。

车企需理解媒体需求，建立互相尊重的关系。媒体不仅需要流量，还需要与付出相匹配的收益。车企与媒体合作，不能仅靠金钱，还要有互相的认可和尊重。

AI内容泛滥，车企做传播时如何获得真影响力和高流量？AI如何给车企传播赋能？

查姐：AI可协助创作，但无法替代人类真情实感和共情。创作需关注体验，AI无法替代人类体验。作为创作者，要平衡快和慢，抓住热点流量，同时产出有深度的慢内容。例如，驾仕派之前做老旧燃油车选题，内容真实，耗时耗力，但有价值。创作方法是专业、专注、高效、有效。

AI内容不会泛滥，真正读者和平台不会纵容。AI比低阶创作者写得好，但无法替代有思想的创作者。AI可帮助车企传播，如发通稿，但不能替代真人创作有影响力的内容。

Jackie：我的看法不太一样，AI内容泛滥，在小红书等平台，很多内容明显是AI生成的，缺乏深度和真实性。AI生成的内容虽然形式上惟妙惟肖，但实际体验和内容质量无法保证。

AI生成的内容泛滥，导致有效内容难以筛选。消费者对AI生成的内容不感兴趣，因为这些内容无法真正影响他们的认知和决策。

车企在使用AI时，应避免滥用，尤其是生成试驾稿、产品解读等重要信息。AI生成的内容缺乏深度和真实性，无法有效传递品牌的核心价值。

车企在2025年的传播中，应更加注重与垂直媒体和专业KOL的合作。这些媒体和KOL对品牌和产品有深入的了解，能够提供AI无法生成的专业内容。

车企应专注于AI无法替代的内容创作，如真实的用户体验、专业的产品解读和品牌故事。这些内容能够真正影响消费者的认知和决策。