｜本期内容｜

春节后首周，汽车圈最热门的话题是两场发布会，长安和比亚迪先后打出“智驾牌”，高喊全民智驾元年即将到来。

那么这两场发布会究竟都发布了什么内容？又将对行业产生什么样的影响？智驾之前被认为是新势力车企的护城河，但现在长安、比亚迪为首的头部自主车企打响了智驾普及战，对新势力车企有什么样的影响？以及全民智驾元年真的到来了吗？

针对以上问题，本期《驾仕说》邀请了三位常驻嘉宾@杰克驾仕说、@赵小查以及@老干部张局爱开车一一解答，如果你喜欢我们的内容，也欢迎大家关注三位的全网同名账号。最后欢迎大家在评论区积极留言，和我们一起讨论～

｜时间戳和文字总结｜

03:03 长安、比亚迪两场发布会的内容和感受

何欣：长安发布会公布了深蓝品牌三大智能驾驶解决方案以及新车规划，其中三大方案分别是深蓝DEEPAL AD PRO和华为ADS SE和华为ADS，对应低、中、高价位车型。新车包括深蓝S9、S07、L07新增款，S05智能化升级且全系标配智驾版，焦点在于高速NOA功能降至11万级，华为ADS SE全系产品均在20万元以内，S09亮相并将搭载搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和定制鸿蒙座舱，预计售价35万，有望今年一季度上市。

赵小查：比亚迪发布会掀起了热潮，从我观感上可以总结几点值得关注。首先，比亚迪的智驾系统并非全系覆盖，准确说是除三款入门车型外，其余车型均配备智驾系统，三款车分别是海鸥6.98万的入门版以及秦PLUS和海豹05 7.98万的入门版。其次，比亚迪的智驾系统分为不同档次，大多数车型搭载天神之眼C方案，软硬件一模一样，部分高价车型如海狮07 EV的高配版会搭载天神之眼B，带有单激光雷达，硬件配置更高，软件也不一样。最后悬挂比亚迪车标车型没有搭载天神之眼A。比亚迪的智驾系统主要针对王朝和海洋系列，其他品牌如方程豹、腾势、仰望等未在发布会上重点展示。比亚迪此次发布会共涉及21款车型，其中王朝系列10款，海洋网11款。很多媒体说的智驾版698起是不对的，最低价格为7.88万，价格有所上调，但整体仍具有很强的高科技感知，海鸥刚上市只有顶配才有简单的高速智驾功能，还有个人觉得很好用的哨兵模式，30多万的纯电车都没有这样的功能，今天海鸥做到了，即便不看成智驾，单纯视为一大堆软硬件上车也很值，这也是应对单纯降价的另外一个思路。

Jackie：听下来两场发布会都过于噱头，传统车企在推广新技术时习惯造词，以提升科技感。关键在于如何定义自动驾驶和高阶自动驾驶。长安的方案是基础的L2+，采用单目摄像头和纵目方案，功能基础。比亚迪的天神之眼C提供高速NOA功能，属于基础智能辅助驾驶。高阶智能驾驶应具备城市NOA功能，称为高阶智能辅助驾驶。天神之眼C配备80TOPS算力芯片、五个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达，实现基础智能辅助驾驶。天神之眼B则配备激光雷达和高算力芯片。比亚迪将不同配置的车型分为不同档次，但将低配车型的天神之眼C称为高阶智驾不太准确。

18:31 智驾战和价格战有何不同？

Jackie：个人觉得全民智驾策略与去年的价格战有关联。去年价格已降至很低，今年难以继续降价。例如，秦PLUS已从9.98万降至7.98万，再降空间有限，因为电池、电机等成本难以再下降。所以为提升竞争力，车企选择增加配置，如智能驾驶辅助系统，而不是单纯降价。消费者更关注价格而非配置。比亚迪去年的价格战让其他品牌难受，但后者因缺乏低成本方案，只能硬扛。今年吉利推出银河L6的EM-i版本，通过降低成本参与价格战，售价7.98万，与秦PLUS竞争，甚至将140公里长续航版本降至9万多，比秦PLUS的120公里版本便宜4000元，这是另一个打法，没有智驾就打价格战。

智能驾驶技术对汽车行业的意义，类似当年奇瑞A3普及ESP，10万块的两厢车就有ESP，在这之后所有自主品牌跟进，合资品牌这个价位产品也加上ESP，现在比亚迪普及全民智驾就是把AEB进行了普及，对汽车行业推动很大，欧洲市场已要求AEB等安全配置必须搭载安全碰撞才能得五星，AEB可以降低事故率。智能驾驶辅助系统通过端到端策略实现AEB功能，降低成本，将基础智能驾驶与AEB结合。

赵小查：不要把智驾看成高大上的东西，之前新势力宣传让人觉得高大上，前几年搭载这些功能的车更贵，说白了就是有高速NOA，城市NOA就是上了激光雷达，成本就嗷嗷上去。海鸥上市时我就认为一定是爆款，安全配置如ESP、侧气帘等在同级别车中少见，海鸥一己之力拉高这个级别的市占率。正如智驾发布会上王传福所说，就像安全气囊一样成为一种没有什么了不起的配置。天神之眼C还有代客泊车，相对初级但是对行车安全有明确的提升，到当下不能再打价格战的恶性循环，这是一种很好的示范，对二、三十万但没有智驾的车会是打击。

某车厂高管说王传福曾说无人驾驶是皇帝的新衣。实际上，在中国法规下，双手长时间离开方向盘属于违规，所以这个说法没问题。高阶、中阶、低阶的划分主要基于硬件、算法和城区驾驶场景博弈更丝滑为准。比亚迪将天神之眼C称为高阶支架有些过分包装，但在法规允许的L2范围内，没有明确的L2.5或L2.6标准。但一旦从L2到L3，出事后责任主体发生变化，无论开多高级的车，出事责任都在司机。宣传中不能过分强调智能驾驶辅助系统能取代人类驾驶，它只是一个辅助系统。比亚迪的策略至少跳出了单纯降价的恶性循环，海鸥智驾版的7.88万价格略有上涨，但比亚迪仍在盈利，这对行业有正向意义。2025年，车企需要在挣钱和打动消费者之间找到平衡，否则会陷入困境。

何欣：智驾战是一种另类的价格战，不同于直接降价，而是增配不加价。价格战打了几年，用户对降价的刺激已经不敏感，单纯的降价对消费者的吸引力下降。车企如果想在新的一年谋求更多增量，需要讲新的故事，而智驾是一个很好的切入点。全民智驾和智驾下沉最早是小鹏开始的。

36:28 全民智驾对新势力的影响？

Jackie：小鹏M03的热销与无图城市NOA关系不大，因为该车并未真正卖出多少辆。吉利对自驾打法并不担心，他们认为在低端车型上，只要价格优惠4000元，就能吸引消费者。然而，在高端车型上，比亚迪的策略对蔚来、理想、小鹏等品牌构成了压力，因为比亚迪的低端车型已经具备了高端车型才有的功能。

张局：比亚迪的智驾对蔚来ES6冲击很大。蔚来采用月租模式，最初送两年，后来送三年，现在送五年。赠送期结束后，使用高级驾驶辅助功能每月需花费约300元。比亚迪7.88万的车型具备高速NOA功能，而蔚来只能用普通L2功能，显得不公平。蔚来车主希望永久免费使用这些功能，蔚来已将赠送期从两年延长至三年，NOP+车型从三年延长至五年。蔚来去年上半年形势很好，开城700多个，在很多品牌中属于比较领先，但下半年声量下降，因为其他品牌开始推出端到端方案。蔚来当时未能及时推出端到端方案，是因为团队精力被分散到乐道纯视觉方案，以及ET9增加激光雷达数量后又要做适配。蔚来计划2025年上半年推出基于世界模型的端到端方案，届时有望与华为的端到端方案竞争。

据我观察，比亚迪推出智驾版新车，一口气推出30款，对市场冲击很大。吉利也推出AI牌，但目前在智驾方面没有明确举措。吉利去年下半年销量增长明显，预计今年销量271万，增幅20%以上。吉利可能在低端车型上普及智驾，但目前还不确定。高快领航辅助功能很好用，能自动上下匝道，带来心理上的舒适感。

何欣：比亚迪把智驾价格打下来后，依赖智驾抬高价格的高端车型的销量会受影响，但像蔚来这种以换电的差异化服务立足的高端品牌影响更小，品牌支撑不只是智驾。

49:47全民智驾元年真的到来了吗？

赵小查：不见得要跟着比亚迪的话术走，所谓的全民智驾元年，最大的气势在于今年的价格战和淘汰赛怎么打。比亚迪在价格不变的情况下，通过智驾版的推出，实际上是在用终端优惠换取智驾功能的普及，实际是对那些将智驾作为议价手段的品牌捅了一刀。同时，比亚迪依然在打增配不加价的价格战，所以今年的市场竞争已经进入深水区，不仅要看你有没有钱去打价格战，还要看你能否在打价格战的同时，是否能提供有感知度的技术升级和产品迭代。同时，你还不能亏太多钱，否则今年就撑不下去。这就像是做题一样，去年的题已经很难了，今年比亚迪和吉利又增加了难度。这才是最重要的，而不是单纯讨论天神之眼C对蔚来和小鹏等的影响。

Jackie：是不是全民智驾元年并不重要，关键在于新势力的护城河已经被打破，原因是端到端的自驾方案已被突破，效率大幅提升，新势力之前的规则化自驾失去意义。例如，蔚来去年上半年开城700个，下半年销声匿迹，就是因为大家发现通过端到端方案无需开城，全国都能开。这导致许多智驾创业公司倒闭，智驾如今市场格局逐渐清晰，只剩下四家，分别是地平线、大疆、华为和Momenta。新势力如理想和小鹏难以与这些供应商拉开差距，投入巨大资源却无法分摊成本，不像海特斯拉在海外就它一家。而其他车企可以直接找供应商，效率更高，最终产品差距不大。

所以我觉得智驾对新势力最大的冲击在今年会出现，实在要拼就像理想、小鹏，做一些基座模型，把差异化做出来，可能两年年后自研基座模型95分，供应商做到85分，但10分差距怎么给资本市场讲好这个故事非常难，不会因为你做了AI而给更高的固执。所以现在理想不说自己是汽车公司，是一家AI公司，小鹏也讲了类似的故事。

张局：我觉得说全民智驾元年没有什么问题，更准确的说是高速NOA的元年。比亚迪将天神之眼C作为标配，搭载高速NOA和低算力芯片，以及三目、双目摄像头，普及到10万左右的车型。这会倒逼行业思考高速NOA作为普及性功能的必要性。比如蔚来，以后可能不好意思智驾继续收费，从行业来说低阶智驾的普及让成本也会快速下探，到5000以下。接下来要么继续往上卷，高成本投入，卷更好的端到端，尽快卷到特斯拉FSD一个效果，要么是瞄准比亚迪的车型，将高速NOA作为标配，降低成本，不再收取高额费用。

何欣：去年我们预测今年智驾的价格会降低，开年比亚迪就让大家看到了答案，比亚迪的凶残超乎想象。我觉得元年一定会到来，只要能提升体验，降低成本和价格，消费者就会选择。智驾版车型的渗透率会提高。技术进步会加快智能驾驶普及，端到端技术降低对算力的依赖，进一步降低智能驾驶的门槛，未来智驾元年会更快到来。