｜本期内容｜

开完年会后，《驾仕说》包括我在内的五位常驻嘉宾，查姐、Jackie、Louis、张局，第一次聚在线下录节目，一起回顾2024年并展望2025年。

这既是对全年行业动态的复盘，其实也是一种见证自身成长的方式。

回顾2024年，难忘的关键瞬间有很多，比如Jackie曾与雷军的距离就只是一个引擎盖；巴黎车展上查姐曾与马克龙擦肩而过，以及偶然在台湾新闻台看到自己的节目；Louis印象最深的是年度车评选；张局想到了价格战和智能化.....

当然，还有故事的最开始——去年8月我们公司去泰国清迈团建，第一天晚上吃饭时，驾仕派两位联合创始人提出做播客的建议。

从清迈回来后，做播客很快就提上日程，截至目前，我们已经录了28期节目，收获了珍贵的340位粉丝以及6700多的播放量，感谢一路陪伴着我们的听众朋友们，未来会继续给大家创作更多有价值的内容。

最后借用查姐的一句话，2024年已经过去了，2025继续散发创作者的微光。

｜时间戳和文字总结｜

02:02 回顾2024年的关键瞬间

查姐：2024年的关键瞬间是团队对比亚迪第五代DM技术进行实测的节目被台湾的朋友在寰宇新闻台看到。这件事让我感到非常荣幸，因为节目不仅在专业媒体上获得认可，还在非主流地区被观众看到，体现了内容的客观性和权威性。2024年，驾仕派取得了不错的成绩，无论是在业内排名还是口碑方面都有所收获，体现了我们创业的初衷——让自己的声音被听见，并且随着团队的壮大和品牌的成长，这种声音传播得越来越远，带着使命感，驾仕派在2025年会走得更远，团队的成长和影响力的扩大是创业以来最值得欣喜的事情，这种成就感超越了单纯的内容流量或阅读量。

Jackie：2024年过得非常匆忙，大部分时间都在学习和探索新事物，尤其是AI技术，没有特别突出的瞬间，最意外的是在北京车展上与雷军的距离只有一个引擎盖。当时，我在东风奕派展台拍摄008，雷军突然出现，被围观人群推到了雷军左前轮的位置。雷军对奕派008进行了简短的点评，称赞这款车“不错”，并表示要“看一看”，他的出现仿佛为奕派008“开了光”，这款车在东风体系内的销量表现非常好，另外小米SU7的成功离不开雷军对小米汽车的投入和关注度极高，这种营销策略的成功给汽车行业上了一课。

Louis：印象最深刻是讨论年度车，最后小米SU7当选。首次体验小米SU7时就令人印象深刻，虽然是一台低配版，但其驾驶感受和智能体验都超出了预期。小米SU7打破了新势力品牌第一台车不成熟的规律，整体质量、驾驶感受和消费者口碑都较为正向，没有明显的质量问题，产品完整性很高，不像是一个品牌做的第一台车。

14:46 如何看待年度车那期节目评论区对问界M9影响力不如腾势Z9GT的质疑？

Louis：问界M9和腾势Z9GT两款车代表了中国品牌在技术发展上的不同方向。问界M9在智能化方面表现出色，但驾驶体验仍有提升空间；而腾势Z9 GT开创了中国品牌新的驱动形式，具有前瞻性。当时评选得比较着急，尽管问界M9的销量表现突出，但其智驾还没有过多体验，而且就城区智驾而言，还没有哪款车能做到完全放松的状态，仍需驾驶者保持专注。

19:03 难忘的年度瞬间还有哪些？

张局：2024年有两个瞬间给人留下深刻印象：一是价格战的激烈，二是汽车智能化的进步。在价格方面，上汽大众帕萨特Pro和威然的激进定价策略引发了市场的强烈反应。帕萨特Pro的14.99万元一口价，以及威然19.99万元的起售价，都让市场感到震惊，显示出消费者对价格的高度关注。在智能化方面，年末蔚来汽车的AES测试中，车辆在130公里时速下成功避开静止障碍物，展现了智能化技术在提升行车安全方面的巨大潜力。此外，李斌在ET9发布会上进行的时速160公里爆胎测试也令人震撼，进一步证明了技术进步对汽车安全的提升。

何欣：2024年AI技术的广泛应用是关键瞬间之一。AI对各领域的影响巨大，驾仕派这次年会也一直在说AI，接下来掌握AI对每个人都非常重要。此外，驾仕派决定做播客也是一个关键瞬间，刚开始觉得这个任务艰难，但还是硬着头皮接下，回来后迅速启动了项目，短短半年时间已经取得了一定成效，这件事也让我认识到，做媒体还是需要对新事物保持敏感，敢于尝试，并具备强大的执行力。

查姐：补充一个关键瞬间，就是在巴黎车展时，马克龙距离我最近的时候只有一米，但这不是最震撼的，印象深刻的是这次巴黎车展上中国企业展示的实力与以往不同，鸿蒙智行和问界的展台人头攒动，显示出中国汽车品牌的吸引力和竞争力，但当年中国企业参加巴黎车展更多是去“刷存在感”。

31:01关于2025年的疯狂畅想

张局：对2025年的期待主要集中在自动驾驶技术的发展上，尤其是几大主流品牌的进展和竞争格局。我计划在成都进行自动驾驶测试，选择一条难度较高的路线，让不同品牌的车辆逐一挑战，以对比体验。不过，由于自动驾驶技术更新迅速，不同时间点的测试结果难以直接比较。

Louis：2025年燃油车市场可能会触底反弹，因为去年燃油车价格被压至极低，经销商仅能通过走量维持运营，期待未来两年市场回暖。以捷豹为例，消费者对传统燃油车品牌的热爱依然存在，尤其是对经典车型的青睐。然而，随着电动化转型，部分品牌可能会失去原有粉丝。（查姐补充到，捷豹即将推出电动车型，但其概念图与量产车可能毫无关联，更像是营销手段）去年购买燃油车的消费者可能并未遭受太大损失，因为价格已接近底部。我预测，尽管新能源补贴政策可能延续，但燃油车的基本盘仍在，销量有望稳定。今年油车也可以关注，如宝马X3的长轴距版本即将下线，但定价策略可能面临挑战，因为中国品牌的价格策略对豪华品牌产生了压力。

Louis、查姐、Jackie、张局：谁会是BBA第一个一口价？豪华品牌定价面临压力，尤其是宝马和奥迪。奔驰因电动车型CLA的推出，相对受影响较小。奥迪可能成为BBA中首个采用一口价策略的品牌，因为上汽集团已推广此策略。不过一汽奥迪和上汽奥迪在推出新车型时，会参考对方的定价策略，一汽奥迪的A5L和上汽奥迪的A7L都可能采用一口价策略，上汽奥迪可能因节奏稍慢而观望一汽奥迪的定价策略。

Jackie：deepseek的出现，让人认识到中国还是非常有创新意识，不像以前自主品牌抄袭，从2025年开始，不管是中国车企，还是中国的企业，对底层的创新能力会大幅度的提升。中国车企在AI领域的创新能力将显著提升，这种能力的提升将超越单纯模仿欧美产品的阶段，从2025年开始，AI技术将在中国汽车行业中得到更广泛的应用，4月份的上海车展上可能会看到AI上车的具体体验。已经有一些车辆配备了AI大模型，并与车机系统联动，实现了更智能的交互体验。此外，中国车企在自动驾驶技术上已经取得了显著进展，一些车型的硬件已经实现了冗余备份，这使得在中国高速路上实现L3级别自动驾驶成为可能。这种技术进步是中国汽车行业的一次飞跃，也是技术大爆炸时代的体现。中国在AI能力上的体现已经渗入到方方面面，不再局限于理论阶段，而是真正落地应用。2015年时，奥迪和奔驰等品牌已经开始提出L3级别自动驾驶的要求，但最终这些项目并没有取得预期的成果。相反，中国车企在自动驾驶技术上取得了实质性进展，让自动驾驶技术真正上路。

查姐：我在智驾上2025年的畅想是看便宜的车能自驾到什么程度，2024年试驾的一款比较便宜的电动车所谓智驾很垃圾，智驾在2025年能够普及到什么程度，就能够让更多的消费者，哪怕是廉价车的消费者能够享受到科技进步，而不是那些最高端的那些用户，才能享受到所谓的这种很丝滑的体验，比如ES6都需要30多万，我想看到的是在10万块钱甚至10万以内的车身身上，这些2024年带给我非常难受的体验能好到什么程度。

何欣：我比较期待去媒体拥抱AI以后会发生什么样的变化，公司年会上也一直在说AI，之前也讨论过媒体是否会因AI的冲击而“躺平”或加速淘汰。