企业故事汇｜战略、组织与领导力

每周新书听友群微信号：yinmingshu002。音频文字发布在公众号“北京读天下”。 2018年10 月 30 日，加州车管所向 Waymo 颁发了完全无人驾驶测试牌照。Waymo可以合法在加州公共道路上测试没有安全员的无人车，Waymo是全美第一家获得这项执照的企业。从2014年要求必须车上有人，到2018年允许真正的无人驾驶，Waymo实现了一次重大跨越。然而 11 月底，媒体发现Waymo又将安全员放回了驾驶座。Waymoi当时还在申请其他地区的无人驾驶许可，愿意付出额外的代价来避免事故。12 月初，在亚利桑那州凤凰城郊区，名为 Waymo One 的无人驾驶出租车付费服务正式开始运营。在这里，Waymo同样采用了相对保守的测试方法，很多行程配有安全员。2019年7月，加州批准Waymo可以在无人驾驶载客。11月，经过一年时间，Waymo在凤凰城的运营车辆取消了安全员。此时，这项服务还是受限的。直到2020年10月，才向公众开放商业服务。 Waymo在安全性问题上如此小心谨慎，很可能是为了融资做准备，希望避免意外事件破坏估值。新冠疫情发生后，人们希望尽量选择避免社交接触的服务，这对无人驾驶是一个利好。2020年3月，Waymo融资22.5亿美元，5月，再次融资7.5亿美元，将无人驾驶业务扩大到卡车服务，投资人包括银湖资本，加拿大养老金计划投资委员会，穆巴达拉投资公司。据说公司估值为300亿美元，尽管比2-015年的45亿美元有了6倍的增长，然而严重低于内部的期望。2018年，摩根斯坦利曾经对Waymo给出1750亿美元的估值，其中无人驾驶出租车业务估值 800 亿美元，无人驾驶物流服务估值 900 亿美元。 由于无人驾驶出现严重事故，迫使监管当局采取更严格的审查，技术落地前景变得悲观。行业领袖如马斯克曾经预测到2020年将会有数千辆无人驾驶车行驶在道路上。此时Waymo车队的规模已经有600辆，但能够在凤凰城进入商业运营阶段的车辆为数很少，其他公司的数量更是微不足道。投资者意识到，大规模无人驾驶部署的时间可能会非常长，加上Waymo采取极度谨慎的做法，其估值遭遇严重下挫。

每周新书听友群微信号：yinmingshu002。音频文字发布在公众号“北京读天下”。 新任CEO Krafcick做出的最重要的决定是停止萤火虫的开发。温和的说法是retire，也有一种说法是Kill。资源是有限的，Waymo应当专注于无人驾驶专用技术，包括导航软件和激光雷达等硬件技术。车辆制造并不是无人驾驶技术的核心，是可以放弃的。2016年5月，Waymo宣布订购100辆克莱斯勒Pacifica油电混合车。Waymo放弃了造车路线，改为购买汽车厂商的现有车辆进行改装，延续至今。放弃萤火虫，意味着辛辛苦苦开发的整车技术失去了落地的机会，开发所投入的时间和资金都变成了沉没成本。 这项决策的一个结果是Waymo车辆不再追求独特的外观，Urmson认为柔和的外形可以减弱公众对无人驾驶的防御心理，Krafcick则认为无需担心，公众接受与外观关系不大。今天来看，Krafcick的看法是有道理的。Urmson在追求柔和外观时肯定做过消费者调研。很难想象当初Krafcick为什么会有这样的先见之明。 Waymo的车辆一律来自购买汽车厂商的现有产品，外观上和普通汽车差别不大，内部设施同样做出妥协，不再采用无方向盘和踏板等超前设计，将无人驾驶汽车变成加载Waymo软硬件栈普通汽车。Waymo变得中庸，这种态度一直延续到今天。

每周新书听友群微信号：yinmingshu002。音频文字发布在公众号“北京读天下”。 2013年初，车夫项目开始测试高速公路版无人驾驶技术，第一批测试人员是Google自己的员工。要求只能在高速公路上使用无人驾驶模式，离开高速公司就必须人工接管。车夫项目设计的接管缓冲时间是6秒钟，车辆行驶时必须保持注意力集中，随时能够接管。测试过程比较顺利，没有发生事故。车内安装了监视镜头，用来记录驾驶者的行为。供技术分析使用。监视团队检查录像时惊恐地看到大量的违规行为，许多人在开车过程中违反了保持注意力的要求。有人拿出笔记本电脑工作，有人看电影，有人在化妆，这些都是危险动作。有一个人睡着了27分钟，车辆的速度是每小时72公里。 测试结果表明，由于需要人类司机配合，无人驾驶技术作为辅助驾驶工具存在严重隐患。解决方法之一是设法提升司机的注意力，这方面有很多办法。但还有另一种可能。一些项目成员认为，他们加入车夫项目是为了开发比人类司机更好的驾驶技术。既然需要人类接管，至少在表面来看，智能辅助驾驶是将人类驾驶行为作为上限。参加测试人员会犯错误，未来的顾客也是一样。看来有问题的不是顾客，而是违反人类行为习惯的接管要求。能不能放弃人类驾驶员接管，做到彻底的无人驾驶？ 这是车夫项目二期做出的一项最重大的选择。放弃智能驾驶技术路线，专注于无人驾驶。这项决策的时间比测试更早，2012年12月，Urmson已经做了内部宣布，测试的结果只是证明了决策的逻辑前提。竞争也是影响因素，他们听说德国汽车厂商正在开发供类似的智能辅助驾驶。车夫项目将陷入拥挤赛道，缺乏超越性的优势。此时车夫团队已经知道无人驾驶必须做得比人类驾驶更，但他们还不知道需要好到什么程度。

每周新书听友群微信号：yinmingshu002。音频文字发布在公众号“北京读天下”。 通用汽车破产后，Burns辞去了他的工作。2009年，哥伦比亚大学经济学教授、地球研究所所长Jeff Sachs邀请Burns主持一个研究计划，名为可持续运输项目。Burns认为市场上已经存在可持续运输的条件，未来的产品和服务形态应当是电动汽车、共享用车和无人驾驶之间的组合。 在另一项计算中，他们估计，共享车队只要服务城市出行中的10%，就可以实现高利用率、低空驶和快速响应。10%，这是共享车辆实现商业价值所需要的市场占有率。他们估算共享车辆的总成本为每英里0.2美元，比传统方式节省1.3美元，换算为金额是3.9万亿美元。 在向Google创始人介绍研究成果时，他重点讨论了无人驾驶出租车服务赢利点的车队规模。10%的市场份额就已经足够，并不需要很大规模，完全可以从一个小城市起步。