当前，无论是车企，还是零部件供应商，都将软件定义汽车视为转型突破、打造差异化竞争的关键领域，并争相加快布局。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 智能电动汽车时代，传统的汽车价值链和汽车生态被打破重塑，催生出诸多新趋势，软件定义汽车便是其中之一。当前，无论是车企，还是零部件供应商，都将软件定义汽车视为转型突破、打造差异化竞争的关键领域，并争相加快布局。 德国汽车巨头大众集团专门成立了软件子公司Cariad，战略目标是为集团旗下所有品牌创建一个统一的、可扩展的软件平台，计划到2025年使其所有新车型都采用全新的vw.os操作系统。 以“终极驾驶机器”著称的宝马也改变了专注驾驶性能的传统、研究起了智能驾驶，其“新世代”电动概念车Vision Neue Klasse增加了许多人机交互功能，同时将搭载新的自动驾驶平台。 为了提升座舱的用户交互体验，梅赛德斯奔驰在2018年推出了第一代MBUX系统；随后在全新EQS车型上，奔驰搭载了有史以来、或者说汽车行业有史以来最大的一块曲面超连屏MBUX Hyperscreen，彻底革了以往的内饰设计风格。值得一提的是，这一块超大屏并不是“花架子”，背后是“零层级操作”的中控屏幕交互设计，旨在实现完美比例和功能性的融合。 不仅仅车企，零部件企业也没有闲着。以大陆集团为例，为确保车辆能够通过软件的持续迭代、持续在整个生命周期内保持最新状态，大陆推出了汽车电子边缘计算平台（CAEdge），它是一个模块化的硬件和软件框架，将车辆与云端连接，并能够为开发人员提供以高效方式创建、测试和部署软件功能的可能性。 值得注意的是，不论是大众、宝马、奔驰还是大陆，亦或是更多的企业，在它们努力构建软件竞争力的背后，都有一个共同的支持者：Luxoft（莱科德）。例如，在梅赛德斯奔驰EQS超联屏软件项目中，莱科德参与了从设计到量产的整个过程。尤其是在用户体验设计上，莱科德助力梅赛德斯奔驰设计了独特的用户体验及灵活、可适用于不同的屏幕尺寸和品牌规格的平台化HMI系统。BMW在智驾领域发力的背后，也有莱科德的身影，莱科德为宝马提供了基于无人驾驶的AD研发平台，该平台可实现1000余名宝马及其供应商的开发人员同时进行开发操作。大众Cariad也与莱科德达成了合作，在该合作项目中，莱科德负责为大众提供汽车软件开发、测试和集成服务，同时为CARIAD培训数千名软件工程师。大陆集团的汽车边缘计算系统中，涉及汽车如何连接到云端、数据收集、远程诊断和维修等方面，也有莱科德的助力。 不止于此，其实汽车行业诸多成功软件项目的背后，都有莱科德的存在。“我们就像是软件定义汽车时代的无名英雄。”莱科德汽车副总裁、全球工程部总经理Michael Dinkel 戏称。目前，莱科德在汽车行业已收获40余家主机厂及Tier1客户，其中包括大众、丰田等传统汽车巨头，也有大陆、麦格纳等零部件巨头，还有微软、高通等科技企业。那么，能让汽车业内外诸多知名企业都愿意与其交朋友的莱科德，到底是什么来头？ [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] (莱科德的客户“朋友圈”；图片来源：莱科德) 日前，莱科德全球执行副总裁兼汽车事业部总裁Luz G. Mauch、莱科德汽车副总裁兼中国区总经理陈彧虎以及莱科德汽车副总裁兼全球工程部总经理Michael Dinkel做客盖世汽车C-Talk栏目，深入解读了莱科德在汽车行业的定位和角色、在汽车领域的核心业务和专长以及软件定义汽车趋势带来的影响。都说软件定义汽车，那么谁来撑起软件？是什么让软件定义汽车成为了可能？基于18年来深耕汽车软件开发积累的丰富经验，莱科德针对这一问题交出了自己的答案。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄” 观看视频。
“从今天或者这十年来看，舍弗勒可能正在经历有史以来最大的转型。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 舍弗勒集团汽车科技事业部CEO马迪斯·青克：中国，是我们想要扎根的市场] [C Talk | 舍弗勒集团汽车科技事业部CEO马迪斯·青克：中国，是我们想要扎根的市场] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 谭璇 “从今天或者这十年来看，舍弗勒可能正在经历有史以来最大的转型。”在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克（Matthias Zink）先生如是说到。 目前，舍弗勒正在加速向全新的移动出行转型，重点关注两大领域——低碳驱动和底盘应用，并已取得了不错的成绩。仅从电驱动领域来看，2022年，舍弗勒在电驱动领域新增50亿欧元订单，自2018年以来在该领域累计订单额达到了160亿欧元。 在这优异成绩的背后，是舍弗勒对创新的坚持和探索。 “创新是一切的开始。”马迪斯·青克在访谈中坦言。“舍弗勒的核心价值观之一是创新，所以我们要提供创新产品，提供独一无二的产品。谁能提供电驱动技术、快速充电技术，以及新的移动出行技术，谁就能够被选为供应商。” 而这也是舍弗勒自1978年开始、坚持不懈地举办四年一届的技术研讨会的目的。他表示，“我们想向客户展示创新技术，并就未来的产品进行深入探讨和交流。” 在本次研讨会上，舍弗勒展示了面向重型卡车的电液助力转向系统（e2HPS）、可变阻尼减振系统（VDS），以及自动驾驶出租车等低碳驱动、底盘应用以及未来移动出行技术。 创新不仅是一切的开始，也是解决难题的最佳方式。因此，舍弗勒才能如此游刃有余地应对产品性能创新和成本、市场份额和利润等艰难选择。 如今，全球汽车产业正在加速转型和发展，作为全球最大的市场和转型的主阵地，中国汽车市场变化之快令人侧目，中国汽车工业取得的成就令人赞叹。 马迪斯·青克在采访中感叹道：“如果回想一下十年前中国本土企业与全球企业竞争的情形，再看看现在中国本土企业的发展，我不得不说，我非常钦佩中国OEM的发展方式，非常敏捷、快速且具有创新性。” 因此，对于舍弗勒来说，中国绝不是一个试验场或测试场。舍弗勒认为必须扎根于此，向中国市场学习。 在“全球统筹，本土运营”全球战略的指导下，舍弗勒多年来不断深化“在中国，为中国”的本土战略。舍弗勒在中国拥有1,000多名研发人员、九座汽车工厂和完整的价值链，本地化率超过95%，拥有自制的特殊加工设备和模具中心。 凭借这些优势，舍弗勒在中国市场拥有非常高的灵活性和成本竞争力。不过，舍弗勒并不会止步于此。马迪斯·青克指出，“从研发，到工厂以及本土供应链，我们将继续在中国加大投资。” 随着中国电动化加速转型，中国汽车产业也开启了“新航海时代”。中国车企“出海”势头正盛，对于拥有全球化布局的舍弗勒来说，无疑是一个巨大的机会。 马迪斯·青克坦言，“如果中国车企想要在全球市场中保持中长期竞争力，就意味着要进行供应链和生产能力建设。我们已经为此做好准备。” 在本次访谈中，马迪斯·青克还谈到了舍弗勒近期备受瞩目的战略性决策——向纬湃科技发出收购要约。“在当前快速转型的背景下，汽车行业的动态调整期会出现大量的并购活动，这也是这个行业的特点。” 他指出，向纬湃科技发出收购要约对双方而言是一种能力互补，将进一步增强舍弗勒在电子和电控领域的能力，“也将是我们电驱动及未来移动出行业务发展的重要组成部分”。 正如舍弗勒在10月份公布收购要约时所说：“通过此次业务合并，一家拥有四个重点部门、营收约为250亿欧元的领先移动出行技术公司将诞生。” 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶舍弗勒集团汽车科技事业部CEO：中国，是我们想要扎根的市场 观看视频。
“我坚信，在未来十年里，我国汽车产业强国的目标将初步实现。到90周年之际，我国将彻底实现这一目标。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 付于武：企业发展要坚持长期主义，敬畏市场、竞争和规律] [C Talk | 付于武：企业发展要坚持长期主义，敬畏市场、竞争和规律] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 钟琳 “我坚信，在未来十年里，我国汽车产业强国的目标将初步实现。到90周年之际，我国将彻底实现这一目标。”近日，在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武先生如是畅想。 1953年7月15日，来自全国的万名建设者汇聚长春西南郊，于茫茫黑土地上夯下第一根基桩，新中国汽车工业从此展开。这七十年来，中国汽车工业从无到有，从力争年销100万辆到如今连续14年成为全球最大汽车产销国，连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一，自主品牌占比突破50%，更在今年成为全球最大的汽车出口国，致力于由汽车大国向汽车强国大步迈进。 随着新能源汽车的飞速发展，我国汽车产业高举国产替代大旗，正逐步建立从基础设施、关键材料、核心零部件到整车乃至品牌等各环节的完整产业链体系优势，在部分领域甚至超越外资企业，引领着整个技术的走向。 对此，付于武认为，创业、创新是支撑中国汽车工业70年发展最宝贵的精神财富，并将持续支持中国汽车产业发展行稳致远。 且在他的畅想中：“未来10至20年将是重要节点，世界型的汽车品牌和企业一定会在中国崛起。” 但值得注意的是，当前我国正处于发展的关键节点上，外部地缘政治冲突、贸易战加剧、材料短缺和价格上涨，加之新能源汽车的高速发展“极致卷”的性价比以及产业因技术变革和消费演变不断被颠覆等等，正源源不断给我国汽车产业上下提出新的命题。 其中，最为直观的便是由特斯拉近年来降价引起的价格战，无数整车企业跟进，“骨折价”“腰斩价”“跳楼价”不胜枚举。与此同时，出海风起，布局泰国，远赴欧洲，似乎这已成为每个车企的既定KPI等等。 在上述背景下，我们进一步展望未来，总结付于武的观点来看，企业应注重以下几点： ·企业的生存，要注重长期主义，要敬畏市场、遵循市场规律并打造符合市场需求的产品。 ·优胜劣汰不可避免，企业应遵循市场规律，敢于挑战，找准定位，并充分整合资源。 ·中国汽车走向世界是必然趋势，企业要做好产品，打好阵地战和持久战。 ·汽车产业变幻莫测，企业更要敬畏团队，人尽其才。 “过去70年的成绩固然弥足珍贵，但我们更应正视自己的不足。少走弯路，不走错路，在关键的时候把握住大势，才能行稳致远。”付于武进一步警醒道。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶付于武：企业发展要坚持长期主义，敬畏市场、竞争和规律 观看视频。
中国市场正迸发着蓬勃的生命力，“从过去主打合资合作模式到如今自主品牌全面崛起，不断有新势力入局，发展势头令人惊叹”。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | Lumileds CEO Steve Barlow：创新是我们的核心价值之一] [C Talk | Lumileds CEO Steve Barlow：创新是我们的核心价值之一] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 刘彩君 随着智能化水平的提升，汽车照明应用在数量、种类和复杂性方面都得到了进一步提升。现代汽车不仅要求在夜间或恶劣天气条件下提供可靠的照明，还需要满足人类视觉、生理心理、安全和舒适等方面的需求。 此外，灯光技术正越来越多地与其他汽车技术相结合，为汽车带来更多的价值。例如，利用红外线传感器和摄像头等技术，自适应前照灯可以自动调整光束的亮度和方向，以适应不同的路况和行驶速度。智能化的车灯系统还可以通过与导航和车辆控制系统的集成，实现更精准的路径规划和驾驶辅助功能。 [C Talk | Lumileds CEO Steve Barlow：创新是我们的核心价值之一] 近期在接受盖世汽车采访时，Lumileds的首席执行官Steve Barlow先生表示，这一系列变化给公司带来的主要挑战之一就是“客户教育” (customer education) 难度的增加。“Lumileds在开发应用和提供技术支持方面投入了大量资源，以帮助客户了解并学习如何使用这些先进技术。这些技术非常复杂，需要更多的工程技术来实现。” 在Steve看来，主动帮助客户了解自己的产品并向他们提供所需的知识和工具是提升客户粘度和改善终端消费体验的必要途径。“这是我们的优势之一。在很多案例中，客户把我们视为他们自己研发的延伸。”Lumileds正是通过这些“额外的功夫”，成就自己与客户的双赢局面。 此外，Steve还表示“创新是我们的核心价值之一”。作为一家全球性照明解决方案公司，Lumileds的技术和产品在汽车、通用照明、特种照明等领域得到了广泛利用。在此次采访中，Steve向盖世汽车介绍了该公司在汽车前装领域的一些有趣的创新案例，例如，公司开发出了一种LED，可以通过红色透镜产生倒车灯所需的白光；其还推出了一款双光LED，可在一个封装内同时发出黄光和白光，这使得客户能够在更小的空间实现所需的时尚外观。 谈及中国汽车市场，Steve肯定了中国市场对公司整体营收的重要性。同时，他也认为中国市场 正迸发着蓬勃的生命力，“从过去主打合资合作模式到如今自主品牌全面崛起，不断有新势力入局，发展势头令人惊叹”。 此外，Steve还就灯光技术的发展趋势、可持续发展、Lumileds在中国的本土化努力进行了阐述。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶Lumileds CEO ：创新是我们的核心价值之一 观看视频。
今年开局，中国汽车市场上演了一场声势浩大的“价格战” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 解全敏 今年开局，中国汽车市场上演了一场声势浩大的“价格战”，参与的车企、降价的车型数量均超过以往，且燃油车和新能源汽车均参与其中，只不过受制于成本与利润，新能源汽车的优惠力度远不如燃油车的大。 由此有观点认为，新能源汽车增速会因此放缓，但事实似乎并非如此。据中汽协数据，今年3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%，延续良好发展态势。 近日，在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，森萨塔科技全球高级副总裁及亚太区总裁常旌也表示，这轮“价格战”对新能源汽车的增长势头影响不会太大。 [C Talk | 森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨] 他指出，燃油车之所以降价，新能源汽车的崛起，虽不能说是100%的直接原因，但至少是一个很重要的间接原因，“因为大家都想买新能源汽车，而燃油车的吸引力整体在下降，所以车企希望以价来换量，当然有一部分降价行为与排放法规的实施有一些关系。” “燃油车因为比较成熟，它的降价力度确实相对大一些。但是今年我们也看到，新能源汽车还是有一些优惠的，在特斯拉打响了降价第一炮后，大家都在跟进，而且随着新能源汽车量越来越大，产业链越来越成熟，成本会越来越降低。我相信，未来新能源汽车的成本空间、利润空间，还是会往一个健康方向发展的。”常旌如此表示。 这也意味着，森萨塔科技有望继续受益于新能源汽车的发展。据了解，随着新能源车市的快速增长以及新能源汽车“智能化”竞争下半场的开启，作为传感器与控制器龙头企业的森萨塔科技正迎来新的增长机会。 “对我们来说，有些用在燃油车中的传感器，电动车确实不用了，但整体来看，由电动化、智能化所产生的新机会，越来越多。”常旌透露，森萨塔科技布局电动化已有10多年时间，目前旗下产品在电动化车辆上的单车价值已经超过燃油车，且未来会越来越高。 他指出，汽车电动化、智能化会带来很多大数据的要求，因为整个车里面各种各样的部件功能，要有更多的数据监测，要用更多的智能手段去做精准地控制和管理，这就需要大量的传感器，所以说传感器的用量越来越多。 [C Talk | 森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨] 森萨塔科技电动智能化产品解决方案；图片来源： 森萨塔科技 举例来说，电池包、电机等三电系统部件需要各种各样的传感器来进行控制，另外还需要传感器与执行器结合的产品，比如继电器、保险丝，它也是一种传感，可以对电流、电压、功率等做出一些反应。再比如胎压传感器，以往森萨塔科技主要提供采集压力信号的传感器，现在则更多转向智能轮胎管理系统，通过各种各样的技术方式，采集轮胎各种各样的数据，而后给整车的控制器进行各种各样精准地控制，增加智能化，同时提升安全性。 总之，在电动化、智能化领域，森萨塔科技看到了很多机会。“我相信，未来还会有更多的创新机会，为此我们也在大力地做技术储备和创新。”常旌表示，未来，森萨塔科技一方面会积极地把传统业务守护好，不断降本增效，不断扩大产能，不断提升自己的竞争力，来满足全球客户的需求，另一方面会加大本地的创新，把电动化和智能化相关产品真正做好做全，“这会成为我们未来最主要的一个增长点，我们会加大投入把这块做好。” 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨 观看视频。
在电气化、智能化和网联化技术的加持下，汽车已成为人们生活和工作空间的延伸，汽车电子消费化的趋势也日趋明显。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 哈曼汽车事业部刘玉湛：汽车电子消费化浪潮下的新出路] [C Talk | 哈曼汽车事业部刘玉湛：汽车电子消费化浪潮下的新出路] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 蔡书红 哈曼汽车事业部亚太区客户事业群高级副总裁刘玉湛先生在接受盖世汽车C Talk采访时指出，传统的基于项目的定制化开发模式已经无法适应汽车电子消费化的要求。为适应新市场需求，哈曼重新定义产品战略并推出全新Ready系列产品，包括Ready Vision（AR-HUD和AR软件一体化产品）、Ready Care（舱内感知检测系统）、Ready Upgrade（可实现软硬件全面升级的智能座舱系统）、Ready Display（车载显示屏）和Ready on Demand（车载品牌音响应用程序），覆盖座舱体验的各个方面。 该系列开辟了产品化的开发模式，哈曼通过预先开展大量的开发工作、挖掘市场真实需求，自主定义产品路线，助力汽车制造商将成熟化的产品快速应用上车，同时确保汽车整个生命周期的可升级性和可迭代性。 然而，刘玉湛也强调，消费品化并不会将汽车最终转变成为一个纯粹的消费电子产品。从本质上讲，汽车仍旧是一种交通工具，需要保证其最基本的安全性、可靠性的属性，即满足车规级要求。而哈曼要做的正是提供“消费级体验”，保证“汽车级品质”。 作为全球最大的新能源汽车市场，中国已然成为全球电气化、智能化技术的创新试验场。对于哈曼来说，中国速度会激发中国研发团队创造更多新技术和产品，再反哺全球市场，实现反向创新（Reverse Innovation）。尽管近两年受到疫情和芯片短缺的影响，哈曼依然凭借旗下高价值的智联汽车产品取得了亮眼成绩。未来，哈曼将继续保持在中国市场的高速增长势头。刘玉湛表示，“未来五年内，哈曼在中国市场的汽车业务规模将达到翻一番的目标。” 那么，哈曼在何处获得实现快速增长的底气？哈曼是如何思考消费者越来越看重汽车的体验感和娱乐性的现象？全新Ready系列产品阵容和应用情况，以及哈曼旗下各大汽车音响品牌的定位有何异同？哈曼在产品和业务布局上，如何与母公司三星协同发力？哈曼是否在着眼于布局AI大模型相关产品？ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶哈曼汽车事业部刘玉湛：汽车电子消费化浪潮下的新出路 观看视频。
在智能电动汽车时代，软件定义汽车的观念已经成为行业共识。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 易特驰Thomas Irawan：中国市场将越来越重要] [C Talk | 易特驰Thomas Irawan：中国市场将越来越重要] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 蔡书红 在智能电动汽车时代，软件定义汽车的观念已经成为行业共识。不同于以往的硬件驱动，软件已然发展为控制汽车功能和提升驾乘体验的“灵魂性”因素，不仅重塑了消费者的预期，同时也会颠覆行业的商业模式。 [C Talk | 易特驰Thomas Irawan：中国市场将越来越重要] 对于软件的发展趋势，易特驰全球总裁Thomas Irawan博士在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中表示，“总体而言，我认为趋势是非常积极的，会推动整个汽车行业真正关注软件，以用户体验为中心，尝试开发更方便、更安全的功能，真正朝着软件定义的汽车发展，进而将真正推动整个行业的发展。” Irawan认为，软件在汽车里的占比将大幅增长，有望从2013年的10%左右增长至60%。这不仅意味着单车软件价值的大幅提升，也预示着整个汽车软件市场将持续扩大。 为了充分抓住软件市场的巨大潜力，在不断变化的市场中形成核心竞争力，易特驰及其母公司博世集团进行了组织架构调整。2021年年底，博世宣布将在易特驰的统筹下研发并销售通用型汽车的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。随后，易特驰宣布了公司的新定位，即全面面向软件定义汽车时代的服务提供商，以赋能未来汽车软件。 据悉，此次整合已经于2022年年中完成。整合后，易特驰的业务范围覆盖六大板块，分别是软件开发解决方案、车用操作系统解决方案、数据采集和处理解决方案、网络安全以及端到端解决方案，能够使客户在车辆内部或外部创建最佳的软件和体验。 事实证明，此次转型卓有成效。Irawan透露，“通过重新调整组织和产品组合，我们取得了非常快速的进展。从数据来看，我们在年初员工人数已经翻倍。现在，我们拥有全新的软件开发团队，可以充分利用许多协同效应，并在汽车行业拥有30多年的经验。” 在中国市场，易特驰也有着不俗的表现。近几年，中国汽车市场发展迅速，已经连续多年成为全球最大的汽车市场，而易特驰也成功跑赢大盘。Irawan在采访中表示，“中国市场的增长速度已经非常快了，而易特驰的涨幅比中国市场还要高出几个百分点。”即使是在非常困难的新冠疫情期间，易特驰的中国团队依然超额完成了目标。 Irawan指出，易特驰之所以在中国持续增长，是因为其产品和解决方案不仅仅满足所有的新法规，而且还能够满足客户对于基础软件的需求。作为一家全球性公司，易特驰拥有全球化的解决方案和全球化的人才库，各区域市场可以优势互补，并且能够根据中国市场的需求因地制宜做调整。未来，易特驰计划在软件定义汽车领域开展更多的业务。 此外，中国市场的发展速度和中国消费者对于新技术的接受度，使得部分创新性技术率先在中国实现和应用。在这种情况下，易特驰也会利用中国本地的驱动力，根据需求情况提供全球化的解决方案。 “在中国，我们可以非常灵活地利用在中国的能力、中国的本土研发能力，为中国本土甚至是全球市场进行研发，或仅仅是“在中国为中国”，因为更快速。这也是我们战略之一。毋庸置疑，易特驰中国业务和中国市场将越来越重要。”Irawan总结到。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶易特驰：中国市场将越来越重要 观看视频。
人工智能正让一切发生颠覆性的变革，汽车产业也是如此。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | “开拓者” NVIDIA] [C Talk | “开拓者” NVIDIA] [C Talk | “开拓者” NVIDIA] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 提及NVIDIA，我们最先想到的可能是“显卡之王”“GPU之父”。1999年，NVIDIA发明的GPU激发了PC游戏市场的增长，重新定义了现代计算机显卡；而最近，通过将GPU作为可以感知和理解世界的计算机、机器人乃至自动驾驶汽车的大脑，NVIDIA再度引领了现代人工智能的发展。 人工智能正让一切发生颠覆性的变革，汽车产业也是如此。随着自动驾驶和智能座舱的发展，NVIDIA逐渐成为汽车行业不可或缺的合作伙伴，而汽车部门也成为了NVIDIA新的营收增长引擎。 NVIDIA汽车相关的业务主要由车载娱乐系统、ADAS 系统和自动驾驶系统三大部分构成。目前，车载娱乐系统和 ADAS 系统是公司汽车业务的主要收入来源，自动驾驶系统则是未来收入的巨大增长点。预计到 2035 年，全球将有 1 亿辆自动驾驶汽车和 1000 万辆无人自动驾驶出租车，市场规模将达到 600 亿美元。随着L4 和 L5 级别的高阶自动驾驶的到来，NVIDIA目前所积累的技术有望帮助公司在未来获得较大的市场份额。 从做显卡、3D显示，到成为人工智能计算的引擎、自动驾驶的推动者；NVIDIA就像一个开拓者，一直致力于研究最困难的技术问题。现如今，NVIDIA的市值已经突破7000亿美元，成为全球市值第六高的公司。NVIDIA的突围之路，或许能为其他技术和研发公司提供取胜之道。 盖世汽车CEO周晓莺与NVIDIA汽车事业部副总裁Ali Kani先生以及NVIDIA中国区汽车事业部总经理刘通先生展开了一场访谈，围绕自动驾驶、智能座舱的发展和技术趋势、NVIDIA的汽车业务和产品布局以及人工智能如何赋能芯片等话题深入探讨！ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶“开拓者” NVIDIA 观看视频。
在汽车行业数字化转型和颠覆的过程中，传统车企该何去何从？ 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | A2MAC1首席执行官Frank Bunte：标准化平台是汽车行业未来发展必经之路] [C Talk | A2MAC1首席执行官Frank Bunte：标准化平台是汽车行业未来发展必经之路] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 编辑 | 刘丽婷 现如今，随着汽车行业新技术日新月异，各大车企不断推陈出新、并缩短开发周期，以提高自身竞争力。为此，越来越多的设计师和工程师们开始推崇在前期概念阶段采用对标数据和对标工具，锁定未来汽车平台竞争优势，并紧跟未来全球汽车开发技术的趋势。 4月19日，盖世汽车CEO周晓莺与全球汽车对标解决方案公司A2MAC1首席执行官Frank Bunte相约于上海车展A2MAC1的展台，就A2MAC1的竞争对标解决方案、行业趋势、以及如何利用更多的数据和人工智能来颠覆汽车发展的数字化未来进行了深入探讨。 在不久的将来，汽车行业的关键是创建一个标准化的汽车平台，以推动跨平台、细分市场甚至跨品牌的模块化。这是OEM能够保持其成本竞争力并满足快速发展的可持续发展和去碳化目标的唯一途径。凭借在大数据分析方面的丰富经验和强大的全球车辆数据平台，A2MAC1是如何看待汽车行业的未来趋势的？它又是如何为整个行业提供人工智能解决方案的？在汽车行业数字化转型和颠覆的过程中，传统车企该何去何从？ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶A2MAC1首席执行官：标准化平台是汽车行业未来发展必经之路 观看视频。
未来，动力电池产业技术路线及市场竞争格局将会朝着何种走势发展？ 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普：动力电池的竞争格局远未定型] [C Talk | 复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普：动力电池的竞争格局远未定型] 在2023年上海国际车展上，复星在智慧出行领域布局的 “捷威动力”“复睿智行”“复睿微”三大品牌同台亮相。其中，捷威动力重点展出了其全新的系统解决方案“海绵系统”。作为复星在新能源电池板块的重要布局，捷威动力正迎来技术、产能、客户、装机的多维发力。 借车展之机，盖世汽车CEO周晓莺采访到了复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普先生，双方就中国动力电池行业的发展进行了一番探讨。 王立普指出，从2010年到2020年，中国动力电池产业完成了从0到1的电化学阶段。在这个阶段，整个产业将动力电池的成本从起初的10元/Wh降到了2020年的0.8元/Wh，与此同时，动力电池能量密度则从70～80Wh/kg上升到300Wh/kg。 2020年-2025年，是中国动力电池产业正在经历的第二个阶段，即1到100的大规模工业化竞争阶段。王立普坦言，自2020年以来，动力电池在本征技术上并没有很大的突破，更多的是结构形式的优化。在此阶段，动力电池企业之间的技术差距在逐步缩小，各家比拼的核心将是运营能力，即如何在技术水平保持第一梯队的基础上，保持高效的生产运营管理、可靠的产品质量，以及稳定的大规模交付能力。 那么，捷威动力如何打造自己的竞争力？未来，动力电池产业技术路线及市场竞争格局将会朝着何种走势发展？对此，捷威动力制定了哪些中长期发展规划？ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普：动力电池的竞争格局远未定型 观看视频。
“汽车新四化绝对不是一种威胁，而是一个巨大的机遇，因为对这些新领域的服务需求比以往任何时候都要多。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | ITALDESIGN CEO Antonio Casu：抓住中国市场机遇，置身行业变革之地] [C Talk | ITALDESIGN CEO Antonio Casu：抓住中国市场机遇，置身行业变革之地] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 谭璇 “来自意大利的灵感。”意大利汽车设计公司ITALDESIGN在官网介绍中这样写道。 意大利被誉为汽车设计之乡，涌现了许多知名的汽车设计公司，ITALDESIGN也在其内。意大利设计通常代表着潮流趋势与经典品位，也代表着行业最高水平之一。在汽车行业，意大利设计则意味着世界上最受市场追捧、最受客户喜爱的车辆。 ITALDESIGN由“世纪设计大师”乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）与阿尔多·曼托瓦尼（Aldo Mantovani）创立，是一家拥有55年历史的老牌汽车设计企业，业务范围涵盖从造型设计、工程设计、原型制造到测试验证等诸多方面。 站在汽车“新四化”的风口之上，ITALDESIGN还顺应时势演变，提供自动驾驶、信息娱乐、高压电池等系统开发服务，并将自己定位为一家“地面移动出行解决方案”公司。在过去的50多年里，ITALDESIGN与所有主要的国际OEM合作，设计了300多款车型，量产上市达6000多万辆。 当今世界的发展日新月异，汽车行业正在经历百年难遇之大变革。随着汽车“新四化”席卷而来，汽车设计行业也迎来了巨大的发展机遇。在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，ITALDESIGN CEO Antonio Casu先生也指出，“汽车新四化绝对不是一种威胁，而是一个巨大的机遇，因为对这些新领域的服务需求比以往任何时候都要多。”特别是在全球最大的汽车市场——中国。 作为全球主要的汽车市场，中国汽车保有量从2001年的1000万辆大幅增长到2022年11月的3.18亿辆，跃居世界第一。随着汽车“新四化”席卷而来，中国汽车市场无疑也成为了这场大变革的主阵地。在此机遇下，汽车产业价值链上的企业聚焦于中国市场，ITALDESIGN也洞悉时势，带着“来自意大利的灵感”重新开启了在华业务。 对于为何积极重启在华业务，Casu还坦言道，“中国汽车行业的变化速度比欧洲更快，中国客户的造型品味也比全球其他任何地方都演变得更快。如果我们能够以中国市场所需的节奏和速度来为中国市场服务，那么我们就可以为全球其他地区服务。” 中国汽车行业变化之快令人侧目，但新的变化也意味着新的机遇。Casu认为，只有置身于行业变革之地，才能在行业中脱颖而出。“这就是为什么我和我的团队一起来到了上海车展，亲眼看到、亲手触摸新的产品、新的趋势，并看到市场如何活跃发展、动态演变。我们从中获得灵感，并将之用于为客户设计的新车型中。” 新的机遇必将带来激烈的竞争，但信奉“适者生存”的Casu认为竞争反而是衡量ITALDESIGN竞争力的标准之一。Casu指出，“我们喜欢竞争，因为竞争（公平的竞争）使我们的生活更加富有激情，并让我们切身体验市场的反馈——我们做的是否足够好，我们是否比竞争对手更出色。” Casu的言论也表明，竞争的核心是确保客户的满意度，而“想客户所想”是ITALDESIGN在设计行业屹立不倒的秘诀。对于如何满足中国客户在汽车设计方面的需求，Casu认为“好的设计、来自意大利的灵感和执行速度”是关键。 在提供“好设计”方面，从意大利众多汽车设计公司中脱颖而出的ITALDESIGN的能力毋庸置疑。2023年上海车展云集了汽车行业当前最新颖、最前沿的车型和技术，而超过五款由ITALDESIGN设计的车在上海车展亮相，这也从侧面表明了ITALDESIGN的硬实力和竞争力。 在“来自意大利的灵感”方面，ITALDESIGN传承了意大利的工匠精神——“追求极致、灵活性和定制化（尊重个体的审美意趣）”，这无疑可以满足中国市场“变化成常态”的特点以及由此衍生的需求。 在“灵活性”方面，为了能满足客户的需求，ITALDESIGN的惯常做法是与客户保持“同频”，同步客户的想法——将客户的项目视为自己的项目，调整自己的组织架构来适应客户的组织架构。 在谈到在中国市场未来的规划时，Casu还强调了ITALDESIGN希望未来在中国开设其他分支机构，缩短与客户的距离。“就近原则”似乎已经成为了国际企业在中国市场必需具备的竞争优势之一。ITALDESIGN与客户的地理距离越近，对客户需求的反应速度和执行速度也会越快。 不过，中国汽车市场变化之快也让Casu难以为ITALDESIGN未来在中国市场的发展确立一个明确的愿景，“但可以肯定的是，我相信在客户数量和OEM的数量方面，市场会实现一定的稳定性”。 作为一家行业领先的汽车设计公司，ITALDESIGN还谈到了汽车行业的设计趋势——个性化和定制化。Casu认为，“汽车，必须是消费者个性的代表。”即使汽车设计有需要遵循的规则，但Casu仍然认为设计中具备很多主观性要素。价格和功能数量固然重要，但造型和姿态才是消费者购车的决定性因素，“所以，汽车设计必须符合消费者的个性，以某种方式触动他们”。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶ITALDESIGN CEO：抓住中国市场机遇，置身行业变革之地 观看视频。
均胜和普瑞的融合给走在出海路上的中国企业提供了一个很好的参考案例。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去”] [C Talk | 均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去”] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 任慧娟 自2020年起，中国汽车出海实现了“加速跑”，从100万辆快速跃升至300万辆。盖世汽车研究院预测，2023年我国汽车出口规模将达到400万辆水平。伴随车企出海浪潮，国内不少供应链企业也逐步开启海外布局。 而早在12年前，正当国内车市尚处于黄金增长期时，有这么一家中国零部件企业开始将目光盯向了海外，凭借一场漂亮的并购一夜成名，并快速打开了全球化局面。它就是于2004年成立的均胜电子，而被收购的则是拥有百年历史的德国企业——普瑞。 资料显示，普瑞以无线电和电子元器件起家，创立于1919年。2008年，全球金融危机让其陷入困境并最终挂牌出售。2011年4月，均胜电子几乎倾其所有，正式收购了这家年营收达3.5亿欧元的老牌公司，这也是当时中国企业最大的一起汽车电子国际收购案例。 我们知道，任何一个并购案例，并购只是起点，能否融合并推动企业向好发展才是关键。在当时并没有太多借鉴经验 ，让一个成立不足十年的行业新秀管理一个拥有百年根基的国际大拿，且要在短期内改变其现有困境并实现增长，无疑是巨大挑战。 但最终均胜和普瑞携手走过来了，并开创了“1+1>2”的双赢局面：均胜电子营业收入从20亿元增至近500亿元；行业地位也快速攀升，在2023全球汽车零部件供应商百强榜中位列第40名。而融入中国血统的普瑞一路高歌猛进，年营业收入翻了4倍，增长至17亿欧元。当中，智能化、电动化相关产品订单增长尤为迅猛，财报数据显示，均胜普瑞2022年新能源管理系统实现主营业务收入约 23亿元，同比增长约 11% ，剔除汇率影响后同比增长约 18%。 从结果上来看，均胜和普瑞的融合给走在出海路上的中国企业提供了一个很好的参考案例。本期盖世汽车C Talk采访到了均胜普瑞总裁兼CEO蔡正欣先生，围绕企业全球化管理运营、如何融入海外市场、新技术趋势下的应对举措等进行了交流。 [C Talk | 均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去”] （图中人物：均胜普瑞总裁兼CEO 蔡正欣） 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去” 观看视频。
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