当前，无论是车企，还是零部件供应商，都将软件定义汽车视为转型突破、打造差异化竞争的关键领域，并争相加快布局。

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对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥

智能电动汽车时代，传统的汽车价值链和汽车生态被打破重塑，催生出诸多新趋势，软件定义汽车便是其中之一。当前，无论是车企，还是零部件供应商，都将软件定义汽车视为转型突破、打造差异化竞争的关键领域，并争相加快布局。

德国汽车巨头大众集团专门成立了软件子公司Cariad，战略目标是为集团旗下所有品牌创建一个统一的、可扩展的软件平台，计划到2025年使其所有新车型都采用全新的vw.os操作系统。

以“终极驾驶机器”著称的宝马也改变了专注驾驶性能的传统、研究起了智能驾驶，其“新世代”电动概念车Vision Neue Klasse增加了许多人机交互功能，同时将搭载新的自动驾驶平台。

为了提升座舱的用户交互体验，梅赛德斯奔驰在2018年推出了第一代MBUX系统；随后在全新EQS车型上，奔驰搭载了有史以来、或者说汽车行业有史以来最大的一块曲面超连屏MBUX Hyperscreen，彻底革了以往的内饰设计风格。值得一提的是，这一块超大屏并不是“花架子”，背后是“零层级操作”的中控屏幕交互设计，旨在实现完美比例和功能性的融合。

不仅仅车企，零部件企业也没有闲着。以大陆集团为例，为确保车辆能够通过软件的持续迭代、持续在整个生命周期内保持最新状态，大陆推出了汽车电子边缘计算平台（CAEdge），它是一个模块化的硬件和软件框架，将车辆与云端连接，并能够为开发人员提供以高效方式创建、测试和部署软件功能的可能性。

值得注意的是，不论是大众、宝马、奔驰还是大陆，亦或是更多的企业，在它们努力构建软件竞争力的背后，都有一个共同的支持者：Luxoft（莱科德）。例如，在梅赛德斯奔驰EQS超联屏软件项目中，莱科德参与了从设计到量产的整个过程。尤其是在用户体验设计上，莱科德助力梅赛德斯奔驰设计了独特的用户体验及灵活、可适用于不同的屏幕尺寸和品牌规格的平台化HMI系统。BMW在智驾领域发力的背后，也有莱科德的身影，莱科德为宝马提供了基于无人驾驶的AD研发平台，该平台可实现1000余名宝马及其供应商的开发人员同时进行开发操作。大众Cariad也与莱科德达成了合作，在该合作项目中，莱科德负责为大众提供汽车软件开发、测试和集成服务，同时为CARIAD培训数千名软件工程师。大陆集团的汽车边缘计算系统中，涉及汽车如何连接到云端、数据收集、远程诊断和维修等方面，也有莱科德的助力。

不止于此，其实汽车行业诸多成功软件项目的背后，都有莱科德的存在。“我们就像是软件定义汽车时代的无名英雄。”莱科德汽车副总裁、全球工程部总经理Michael Dinkel 戏称。目前，莱科德在汽车行业已收获40余家主机厂及Tier1客户，其中包括大众、丰田等传统汽车巨头，也有大陆、麦格纳等零部件巨头，还有微软、高通等科技企业。那么，能让汽车业内外诸多知名企业都愿意与其交朋友的莱科德，到底是什么来头？

(莱科德的客户“朋友圈”；图片来源：莱科德)

日前，莱科德全球执行副总裁兼汽车事业部总裁Luz G. Mauch、莱科德汽车副总裁兼中国区总经理陈彧虎以及莱科德汽车副总裁兼全球工程部总经理Michael Dinkel做客盖世汽车C-Talk栏目，深入解读了莱科德在汽车行业的定位和角色、在汽车领域的核心业务和专长以及软件定义汽车趋势带来的影响。都说软件定义汽车，那么谁来撑起软件？是什么让软件定义汽车成为了可能？基于18年来深耕汽车软件开发积累的丰富经验，莱科德针对这一问题交出了自己的答案。

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