在智能化和网联化大潮推进下，汽车正逐渐演变为继PC、手机之后新的智能移动终端。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 芯擎科技汪凯博士：逐鹿汽车“芯”赛道，性价比至关重要] [C Talk | 芯擎科技汪凯博士：逐鹿汽车“芯”赛道，性价比至关重要] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 熊薇 在智能化和网联化大潮推进下，汽车正逐渐演变为继PC、手机之后新的智能移动终端。 如今，终端消费者对于汽车的需求，已不再仅仅局限于代步，同时还要求更高的驾乘安全性、舒适性，以及更加多元化的用车体验，在功能上可以覆盖智能驾驶以及音视频、社交、游戏等多维度的智能座舱应用。 “这些功能的实现，一个最基本的要求就是，必须要有一款强大的芯片作为支撑。”近日，芯擎科技董事兼CEO汪凯博士在接受盖世汽车CEO周晓莺采访时表示。正是深刻洞察这一点，自成立芯擎科技就致力于为汽车行业研发高性能的车规级芯片，助力汽车产业加速换道升级。 芯擎科技首款产品定位于智能座舱芯片，名为“龍鷹一号”，寓意“龙腾四海，鹰击长空”，于2021年6月正式流片成功，在性能上直接对标国际市场最先进的智能座舱芯片。“因为最好的汽车一定要用最好的芯片，如果没有好的芯片，怎么能满足汽车良好的性能，给整车厂带来全新的选择。”汪博士表示。 为此，芯擎科技在“龍鷹一号”上大胆地采用了7nm先进制程，以及行业领先的多核异构架构设计，内置8个CPU核心，14核GPU，以实现高达100K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具备8 TOPS NPU算力。值得一提的是，“龍鷹一号”也是中国首款7nm车规级智能座舱芯片，并且是截至目前唯一可以和国际一线品牌的同类芯片“掰手腕”的产品。 除了这些显性指标，考虑到早期的智能座舱芯片更多是通过将先进的手机芯片车规化而来，与车载场景在需求定义上还是有很多差异，在“龍鷹一号”的设计阶段，芯擎科技基于对整车和智能座舱的理解，对芯片在车端的应用需求和痛点还进行了很多深度的挖掘与定制。 比如在座舱芯片中首次商用高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，以支撑各类娱乐、图像和AI处理的需求，并引入安全岛设计，在实现芯片高度集成化的同时，兼顾仪表和中控以及后座娱乐等不同的安全等级需求。不仅如此，“龍鷹一号”还支持两颗芯片级联，从而实现以更低的成本达到竞争对手下一代产品同样的性能。 “因为在开发一款汽车芯片的时候，不能只是聚焦现在市场需要什么，同时还要着眼于未来，考虑未来两年甚至五年内还会产生哪些新的需求，只有这样才能高效服务市场。”汪博士表示，“但另一方面也应该注意到，当前整车厂对于芯片的需求并不是一味地追求高性能，性价比正变得越来越重要，需要在支持更多功能的同时，具备更优的性价比。例如，‘龍鷹一号’可以单芯片支持舱泊一体应用，从而使主机厂显著降低成本，提升用户体验。” 正是得益于对市场需求的精准把握，“龍鷹一号”一经推出即受到了吉利、一汽等整车厂及多家Tier 1的青睐，即将在多个品牌车型上搭载应用。其中今年三季度，搭载“龍鷹一号”的领克08将大规模交付上路。 而伴随着“龍鷹一号”的成功量产，目前芯擎科技也在积极推进下一代产品的研发。据汪博士介绍，芯擎科技下一代智能座舱芯片已经在开发当中。与此同时，考虑到在迈向中央计算架构的过程中，座舱域将不可避免与智驾域融合，芯擎科技研发的自动驾驶芯片AD1000也即将流片。 “我们的自动驾驶芯片今年年底会开始进行流片，现在90%的工作基本已经完成了。我们相信，这款芯片做出来之后也能直接跟国际大厂的自动驾驶平台对标。”汪凯博士信心满满地表示。 那么，芯擎的这份底气究竟来自哪里？在技术方面具体将如何实现？除了自动驾驶和智能座舱芯片，面向车载场景芯擎还布局了哪些产品线？目前相关产品的研发和量产情况如何？欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶芯擎科技汪凯博士：逐鹿汽车“芯”赛道，性价比至关重要 观看视频。
“未来30年，我们将可以通过无线技术进一步把所有人与万物都智能地连接起来。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 高通中国区董事长孟樸：硬件+软件+生态，共驱智能汽车发展] [C Talk | 高通中国区董事长孟樸：硬件+软件+生态，共驱智能汽车发展] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 熊薇 伴随着人工智能、大数据、云计算以及物联网等的快速发展，当今社会正跑步迈入“万物互联”的发展新时代。 “过去30年，我们通过移动技术连接了世界上的所有人；未来30年，我们将可以通过无线技术进一步把所有人与万物都智能地连接起来。”近日，高通中国区董事长孟樸在接受盖世汽车CEO周晓莺采访如是说。 基于在移动连接、智能计算以及终端侧AI等前沿领域沉淀的技术优势，高通正在推动这样的变革在各行各业发生。 在汽车行业，围绕打造“车轮上的联网计算机”这一全新发展目标，高通几乎布局了下一代智能网联汽车所需的全部技术，包括智能连接、智能座舱、智能驾驶以及车对云业务等，统称“骁龙数字底盘”解决方案。据此前公布的数据，目前“骁龙数字底盘”已赋能全球超过2.5亿辆汽车，其汽车业务订单总估值在去年就超过了300亿美元。 “而在2019年的时候，这一规模还不足百亿。这充分表明大家对于智能网联技术上车需求正越来越大，高通服务的汽车行业客户范围也越来越大。”孟樸表示。 比如在智能座舱领域，高通第三代智能座舱平台骁龙8155高性能车规级芯片自2019年正式推出，迄今已先后搭载于近百款车型。其第四代座舱芯片骁龙 8295，目前也已斩获奔驰新E级、极越01、极氪001 FR等车型定点，即将正式量产。 而在智能驾驶领域，高通亦推出了丰富的ADAS及自动驾驶产品组合，包括可扩展的Snapdragon Ride SoC、集成式自动驾驶软件栈和开发平台、工具等，并先后与宝马、大众、大陆集团、法雷奥、毫末智行、均联智行、畅行智驾等众多国内外产业链企业达成了深度合作。 特别值得一提的是Snapdragon Ride 视觉系统，该系统同时集成了高通Snapdragon Ride SoC和Arriver的开放、可扩展、模块化视觉感知软件栈，可以从多维度助力增强对车辆周围环境的感知，支持从ADAS到高阶自动驾驶不同级别功能的实现。2022年4月，高通完成从SSW Partners收购Arriver业务，正式从过去聚焦于硬件迈向软硬一体的“系统作战”发展新阶段。 “因为不管智能手机还是智能汽车，实际上都是一个系统工程，需要软硬件深度协同配合，由硬件提供基本的算力，好的软件提供丰富的应用，把硬件的功能充分发挥出来。”孟樸表示。 而在此基础上，孟樸认为要想支撑上述解决方案真正在各个不同的场景应用落地，最终还离不开一个完善的生态，这也是高通一直以来努力构建生态圈的重要原因。 除此之外，当前智能网联汽车以及人工智能的爆发式发展，还给高通带来了哪些新的机遇和挑战？伴随着国内市场竞争越来越激烈，会否给高通带来一定的竞争压力？欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶高通中国区董事长孟樸：硬件+软件+生态，共驱智能汽车发展 观看视频。
全球巨型的“大象企业”，如何按照中国的节奏“跳舞”？是安波福一直在思考的问题。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 安波福亚太区总裁杨晓明：跟上中国速度，跑在市场变化之前] [C Talk | 安波福亚太区总裁杨晓明：跟上中国速度，跑在市场变化之前] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 苑晶铭 全球巨型的“大象企业”，如何按照中国的节奏“跳舞”？是安波福一直在思考的问题。 安波福亚太区总裁杨晓明博士给出的答案是：只有决定权本地化、提升创新能力，以及加强本地化投资，才能跟得上“中国节奏”。他认为，供应商的业务模式不变，是适应不了中国汽车产业自主品牌的发展需求的。 根据杨晓明的观察，全球汽车行业电气化转型带着浓厚的“中国元素”：中国式迭代速度、中国式产品创新、中国式新需求迫使技术跨行业融合。在此形势下，整零合作方式虽然基本关系和核心本质没有改变，但因为电池、软件等新因素的加入导致汽车产业、行业的转型，与传统燃油车时代已相差甚远，新型的整零合作模式急需探索。 安波福要做的是一个具备极强集成能力的系统化供应商。为此，该公司不断加快迭代速度，从电气化和智能化两大维度入手，努力跑赢汽车市场变革速度，比如安波福很早就推出智能汽车架构SVA™，并通过收购风河将业界领先的软件平台和操作系统与SVA™架构相结合，以满足未来软件定义的汽车的发展方向。 “安波福的独特优势是具备智能网联汽车‘大脑’和‘神经系统’的研发及生产能力。大脑的指令需要神经系统来做传输，如果中间任何环节出了问题，系统化供应商都可以及时且准确定位，大大提升了效率。同时，系统化设计可以在搭建架构阶段就将成本降到最低，满足了主机厂的降本需求。”杨晓明如此说道。 在杨晓明看来，纵使汽车市场需求变幻莫测，但唯一不变的真理是：供应商的发展速度需要跟上甚至超越市场变化速度。他表示：“中国的OEM愿意倾听消费者的需求，并且反应速度极快，这就要求供应商解决方案的应变能力更加灵敏。安波福所做的努力体现在几个方面：首先，人才、决策和研发的深层本地化；其次，持续创新，包括制造过程的创新、业务模式的创新等；另外，持续加大对中国市场的投资。”作为一家紧跟时代步伐的公司，安波福一直以来对市场具有正确预见性和策略方向的远见性，这在过去三四十年伴随中国汽车行业的发展历程中尤为突出。 着眼于三年规划，杨晓明表示，安波福中国将继续维持其在中国的领先技术地位和市场份额，加大对中国市场的投资，同时将适用于中国汽车产业的产品推向全球。此外，在中国汽车产业密集出海的当下，安波福还将发挥全球企业优势，帮助中国车企适应海外市场。 那么，中国在全球新能源汽车市场扮演着怎样的角色？安波福对于现阶段新能源汽车电气化和智能化发展有何洞察？安波福提供了哪些创新方案？有怎样的本土化布局？未来，安波福要如何走好自己的路？ 欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶安波福亚太区总裁杨晓明：跟上中国速度，跑在市场变化之前 观看视频。
古人云：志合者，不以山海为远，故有跋涉而游集。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 道默化学CEO Yves Bonte：可持续发展是我们脱颖而出的最重要因素] [C Talk | 道默化学CEO Yves Bonte：可持续发展是我们脱颖而出的最重要因素] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 编辑 | 占亚娥 3月15日，盖世汽车CEO周晓莺与道默化学董事会主席兼首席执行官Yves Bonte相聚嘉兴海盐，一个从上海而来，一个则跨越大洋彼岸。双方围绕汽车行业的最新发展趋势、道默化学的业务布局以及碳中和背景下的可持续发展等话题，展开了一场深度访谈。 汽车行业迎百年未有之大变，道默化学如何适应并赋能？立足全球，道默化学如何服务中国客户？创新与可持续发展，如何“既要、又要”？ 欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶道默化学CEO：可持续发展是我们脱颖而出的最重要因素 观看视频。
“变化始终是向好而生的机会。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 爱尔铃克铃尔集团亚太区销售副总裁陈虎：2022是中国氢燃料电池汽车的元年，未来增速将只增不减] [C Talk | 爱尔铃克铃尔集团亚太区销售副总裁陈虎：2022是中国氢燃料电池汽车的元年，未来增速将只增不减] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 “变化始终是向好而生的机会。” 爱尔铃克铃尔集团的发展也印证了这句话。从1879年成立的一家技术产品贸易公司，成长为如今的一家全球性企业，在这140多年里，行业风云变幻，集团却在不断发展壮大，靠的就是未雨绸缪、不断革新的精神。 得益于在初期阶段就为未来设定了正确的方向，并不断培育核心技术专长，爱尔铃克铃尔集团目前除了保持在内燃机细分市场的固有优势之外，在电动车（包括锂电池系统和电驱）、氢燃料和轻量化领域等有了非常完善的布局。 在氢能领域，从最初的生产金属双极板，慢慢涉及到氢燃料电池电堆。爱尔铃克铃尔集团一直在开拓新领域、致力于开发新的解决方案，精益求精，永不止步。 4月19日，盖世汽车有幸邀请到爱尔铃克铃尔集团亚太区销售副总裁、爱尔铃克铃尔汽车部件（中国）有限公司总经理陈虎先生接受采访，就爱尔铃克铃尔集团的业务布局和技术实力以及燃料电池市场的发展趋势进行了探讨。欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶中国氢燃料电池汽车，未来增速将只增不减 观看视频。
对于汽车市场的诸多转变，马勒有怎样的思考？ 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 马勒中国沈梁玉：电气化、热管理与高效清洁内燃机“三驾马车”同时发力] [C Talk | 马勒中国沈梁玉：电气化、热管理与高效清洁内燃机“三驾马车”同时发力] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 解全敏 “目前来看，马勒的转型是成功的。”近日，马勒中国区总裁沈梁玉女士在接受盖世汽车C Talk采访时如此说道。 事实的确如此。据官方数据，2022财年，马勒集团销售收入增长14%至124亿欧元，经营实现盈利，其中最大涨幅就来自热管理事业部和汽车电子与机电一体化事业部，这两者均与电动出行息息相关。另据了解，2022年马勒所获得的超110亿欧元的新订单总额中，约半数为非内燃机业务。 展望未来，沈梁玉指出，马勒仍将坚持“三驾马车”同时发力。这“三驾马车”指的是电气化、热管理与高效清洁内燃机，这也是全新“马勒2030+”战略所确立的三大战略技术领域。 “相对于其他国家，中国的消费者对娱乐系统、座舱舒适等方面的要求更高，对汽车电子与机电一体化的需求会持续增加，因此这将是马勒的发展重点之一。”沈梁玉如此表示。 另在她看来，因动力电池以及其它新的电子零部件带来的需求，电动汽车对热管理的要求更高，市场份额也会更大，“电动汽车热管理业务销售潜力是内燃机热管理业务的3倍。” 她还指出，内燃机市场还有机会，马勒将继续致力于为清洁内燃机提供更先进、更高效且兼具成本竞争力的产品，“我们的策略是‘Last Man Standing’，只要客户仍有需求，马勒就会去提供相应的产品。” 总之，按照马勒的规划，其将致力于在以上三大领域获得和稳固市场领先地位，为客户提供有技术吸引力、有成本竞争力和可持续的解决方案。 那么，对于汽车市场的诸多转变，马勒有怎样的思考？马勒是如何具体推进电动化转型的？针对三大战略领域，马勒的后续规划是什么？相关产品进展以及市场推广情况如何？如欲了解更多精彩内容，请点击上方视频。 如需了解更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶马勒中国沈梁玉：电气化、热管理与高效清洁内燃机“三驾马车”同时发力 观看视频。
过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，在电动化、自动化和智能化的浪潮下，汽车零部件供应商的角色也逐渐发生了转变。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键] [C Talk | 佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，在电动化、自动化和智能化的浪潮下，汽车零部件供应商的角色也逐渐发生了转变。 “在快速发展的过去十年里，整车厂逐渐将创新的责任移交给我们。我认为此前我们是跟随者，但现在我们必须担负起责任。”在提及汽车行业的快速转型时，佛瑞亚集团首席执行官柯瑞达先生（Patrick KOLLER）这样说道。 [C Talk | 佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键] （图为（从左到右）盖世汽车CEO周晓莺和佛瑞亚集团CEO柯瑞达先生；图片来源：盖世汽车拍摄） 而从跟随到引领，化被动为主动，首先需要对当下内外形势有着清晰的判断和理解。从外部环境来看，柯瑞达先生认为，越来越多的不确定性已经成为了新常态，从疫情、缺芯到地缘政治紧张局势到全球变暖，逆风无处不在，情况日益复杂，但也更加有趣；从行业内趋势来看，向电气化的巨大转型、汽车电子和软件的比例不断上升、汽车架构、材料和照明等较以往的不同，既是挑战也是机遇。万变不离其宗，在柯瑞达先生看来，“只要你的产品足够具有吸引力，你就可以在行业里取得增长，因此持续创新非常关键。” 佛瑞亚2022年两位数的业绩增长也印证了这一点，柯瑞达将其归因于集团业务组合与行业大趋势的紧密相连。他在访谈中透露，在电气化方面，佛瑞亚的增长非常显著，集团新订单中有40%都是电气化产品；另外，汽车电子和软件产品约占集团新订单量的30%。最重要的是，佛吉亚与海拉产生了营收协同效应，去年双方的联合订单达18亿欧元，是业绩增长的一大助力。 佛吉亚和海拉的整合，也被认为是一大创新举措。“我所相信的创新是使用所有可能的创新手段，并将它们组织成生态系统，协同各方资源、加强公司能力。”在柯瑞达看来，海拉之于佛吉亚便是最佳的资源。他解释道，一方面，因为此前佛吉亚在汽车电子领域还处于临界点之下，要在汽车电子和软件领域取得有机增长，是非常复杂的，因为方法论、项目管理技能等在不同的领域是不同的，但行业大趋势下，佛吉亚需要进一步发展，需要增加在汽车电子领域的资源和能力；另一方面，纯粹的汽车电子玩家非常罕见，就海拉的业务组合来看，其汽车电子业务与佛吉亚形成互补，其照明业务与佛吉亚业务相近，其全生命周期管理（B2C）业务是佛吉亚所缺少的，并购海拉，佛吉亚增加了能力和资源，却不需要进行繁琐的重组。 另外从公司属性来看，柯瑞达认为，佛吉亚像是一个系统供应商和集成商，而海拉更像一个零部件供应商，这里双方又形成了互补。作为一个系统供应商，通常需要处理生产制造方面的多样性，需要在原材料流动方面非常擅长；而作为一个零部件供应商，优势是不同的，通常需要非常关注生产线、零部件的生产，在原材料流方面关注较少。所以利用海拉在生产过程中的技巧，同时利用佛吉亚在物流管理方面的优势，使佛瑞亚在全球范围内更加强大。因此正如柯瑞达所说：“海拉对我们来说是绝佳的机会。”所以佛吉亚对海拉进行了并购，快速获得了庞大的体量和资源，进而能够进行自主创新，以期成为市场上的创造者而非跟随者。 审时度势是前提，创新、合作、整合资源是支撑，落脚点在平衡资源与地区增长潜力和生产能力之间的关系。柯瑞达认为，当前北美和欧洲市场相对成熟，亚洲市场潜力巨大，其中中国市场体量更是有潜力增长到3500万辆。佛瑞亚计划到2030年，使中国区的销售额较去年增加一倍以上，在全球销售额中的占比也从去年的21%升至30%以上。 尽管对中国市场未来的潜力和过去三年取得的进步赞不绝口，柯瑞达同时也清醒地对行业发展提出了警示：欲速则不达，不能将速度和匆忙混为一谈。“速度是积极的，有组织的，匆忙则有更多的风险和不确定性。中国市场目前的发展非常快，竞争非常激烈，品牌多样性的代价太大，需要找到最优解。”与此同时，柯瑞达还呼吁停止价格战，“就我而言，任何与战争有关的东西都是负面的，当出现价格战时，消费者会持币观望，等到市场触底时才会购车。所以当你打价格战时，你单车减少的利润并不会被更多的销量所弥补；而当价格再次上涨时，你也不会从中受益，这对行业没有好处。” 在与柯瑞达先生的访谈中，能很明显的感受到一点：保持清醒，保持明智，然后才能更好地投资未来。正如古语所言：“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”只有思想永远活跃，以开明宽阔的胸襟，接受种种不同的思想、鲜活的知识、先进的技术，广泛包容，博采众长，方能创新不断，新水长流。 如需了解更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键 观看视频。
“如果回顾采埃孚过去10年的历史，我认为颠覆是我们的朋友。如果把它当作一个机会，就可以快速发展。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 采埃孚集团新任CEO柯皓哲：在中国，是为了走在科技发展的前沿] [C Talk | 采埃孚集团新任CEO柯皓哲：在中国，是为了走在科技发展的前沿] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 蔡书红 “如果回顾采埃孚过去10年的历史，我认为颠覆是我们的朋友。如果把它当作一个机会，就可以快速发展。”刚刚履新采埃孚集团董事会主席兼首席执行官的柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）在接受盖世汽车的采访时这样总结到。 [C Talk | 采埃孚集团新任CEO柯皓哲：在中国，是为了走在科技发展的前沿] 过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，电动化、自动化和智能化已然发展为汽车行业的几大浪潮。在百年一遇的行业变革中，企业面临着巨大的挑战，是否能快速识别趋势并及时转型，可以说是在这场变革中幸存与否的决定性因素。 在7年前的财报中，采埃孚预测效率（Efficiency）、安全（Safety）和自动驾驶（Automated Driving）将成为未来出行的三大趋势。其中，效率涉及燃料消耗、排放、电动化以及车辆周围环境信息的利用；安全主要覆盖传感器、高分辨率摄像头、软件算法和车载算力；自动驾驶则被认为是塑造未来道路交通的核心因素。 为了应对这些行业新趋势，采埃孚于2015年完成收购天合汽车（TRW Automotive）。收购天合，让采埃孚掌握了几乎所有的自动驾驶关键技术，形成了广泛的产品和技术组合，而且成为了真正的全球性乘用车集成化系统供应商。 在柯皓哲看来，对于采埃孚来说，收购天合是一个里程碑事件。“当时，我们预测汽车行业会发生巨大的变化，而天合对ADAS技术进行了较大的投资，包括摄像头、雷达等等，并非常注重软件，与我们的产品十分互补。有些技术终将消失，而收购天合是我们快速摆脱依赖这些技术的机会。” 收购之后的整合更是重点。柯皓哲负责整合工作，其在加入采埃孚之前，曾在麦肯锡管理咨询公司工作16年多，拥有丰富的国际管理和并购后整合的经验。在柯皓哲的带领下，采埃孚在不到两年半的时间里完成了对天合的整合，快于最初预期的3-5年。 为了持续巩固竞争力，2020年5月，采埃孚宣布完成对威伯科的收购。情节类似，但不同的是，这次收购是针对商用车市场。威伯科在加入采埃孚之后，与采埃孚商用车事业部结合，打造成全球最大的商用车技术供应商之一。目前，采埃孚不仅拥有更加完善的产品组合，并且成为商用车全集成化系统供应商。 正是基于对汽车行业未来发展趋势的预判，采埃孚快速转型，聚焦未来出行，在电驱动、自动驾驶与软件开发三大核心领域与新客户签订了大量业务合同。在全球汽车零部件供应商百强榜中，采埃孚的排名从前二十跃升至前三，营收也从2014年的184亿欧元增至2021年的383亿欧元，而2022年的营收更有望第一次突破400亿欧元。 [C Talk | 采埃孚集团新任CEO柯皓哲：在中国，是为了走在科技发展的前沿] （柯皓哲博士；图片来源：采埃孚） 中国，是全球汽车产业变革的主阵地之一。2012年至2021年，中国的汽车销量上涨36%，产销量连续十三年全球第一。中国汽车产业的自主创新能力也在不断增强，在新能源、智能化和自动化领域处在全球领先地位。此外，随着新势力、科技公司等跨界玩家的入局，中国汽车产业充满活力。因此，中国成为很多外资企业不能忽视的市场。 2018年，柯皓哲担任采埃孚集团董事，常驻上海领导亚太区和印度区的工作，这也是采埃孚首次在亚太区派驻董事。柯皓哲在采访中表示，“我来中国，是因为我真的很想参与中国事业。在我看来，汽车行业的新篇章最有可能发生在美国西海岸或中国。我想成为其中的一员，想感受活力和科技。” 近几年，采埃孚在中国市场的本地化程度进一步加深，投资动作频频，经历了从中国销售、中国制造和中国研发的历史性跨越，中国市场拥有更大的决定权和话语权，无需每一件事都再等待德国或美国的“指令”。柯皓哲认为，“过去5年，我们成为了中国生态系统中不可分割的一部分。” 在他的带领下，采埃孚在亚太区赢得了大量订单，中国本土客户不仅包括长城、长安、上汽等传统主机厂，还包括蔚来等造车新势力。从财务数据来看，采埃孚在亚太区和中国市场的表现也实现了不小的增长。其中，采埃孚在亚太的市场销售额从2018年的80亿欧元上涨至2021年的90亿欧元，涨幅为12.5%，超过同期集团整体销售额的增幅（3.8%），占集团销售额的占比为25%左右；具体到中国市场，销售额从2018年的62亿欧元增加到2021年70亿欧元，占集团销售额的20%左右。 根据采埃孚的计划，到2030年，亚太市场的销售额占集团总销售额的比例将提升至30%。不过，柯皓哲也指出，“在中国，并不是为了量，而是为了走在科技发展的前沿。” 随着中国汽车制造商出海节奏加快，采埃孚也作为供应商跟随中国客户一起“回到欧洲”。对此，柯皓哲表示，“我们不仅在中国市场有一个美好的未来，也会跟随客户向其它市场拓展。” 在所有的变革和发展的背后，核心是人才。尤其是在智能电动汽车时代，产业的转型升级对人才也提出了更高的要求，企业想要在日趋激烈的竞争中处于优势地位，就需要完善人才管理能力。 柯皓哲认为，企业首先要吸引到人才，但这“不仅仅是钱的问题”，而是提供有意义的工作以及实现个人价值的舞台。据悉，采埃孚以拥抱“包容及多元化”为核心价值观，努力创造多元、公平、包容、灵活的工作环境，让每位员工都能感受到公司及团队对于个人的欣赏和认可。 对于培养和留住人才来说，领导力是关键。在资源和精力有限的情况下，优秀的领导力能够增强组织的能效，真正地培养出才能。但是，这不同于传统的金字塔式职业等级制度，而是可以实现跳跃式的职业发展。 就个人的职业发展来说，柯皓哲认为，成功的职业发展需要建立在良好教育的基础上，拥有终身学习的态度和习惯，并且需要了解工作细节，学习如何与团队打交道。如果想要成为全球领导者，需要去不同的国家工作，进而形成不同的观点，感受不同的文化。“当走出舒适区，你会成长得最快。”柯皓哲如是说。 如需了解更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶采埃孚集团新任CEO柯皓哲：在中国，是为了走在科技发展的前沿 观看视频。
李尔如何看待中国市场未来三年的发展？李尔将如何助力出海的中国汽车制造商？ 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 李尔Enrique Orta：将继续扩大连接器系统在中国的发展并设立全新试验室] [C Talk | 李尔Enrique Orta：将继续扩大连接器系统在中国的发展并设立全新试验室] 提起李尔，想必很多人的第一反应是汽车座椅。事实上，李尔还是一家全集成电子电气供应商，产品覆盖连接器系统、电气分配系统及高低压电子产品。 在智能电动汽车时代，车载电子器件的数量翻倍增长。凭借数十年的完善的产品设计开发经验及全方位的生产制造能力，李尔连接器系统能提供灵活的创新解决方案。希望以创新连接世界，为新能源汽车和智能驾驶提供“李尔方案”。 作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑也是李尔连接器系统的最重要市场之一。李尔连接器系统和电气分配系统全球副总裁Enrique Orta在接受盖世汽车CEO周晓莺采访时表示，李尔明年还将继续扩大在中国的连接器系统业务，并将在中国设立全新的实验室。 那么，连接器对于汽车有多重要？电气化、智能化为李尔连接器系统带来了怎样的机遇和挑战？李尔连接器系统有着怎样的产品布局？李尔连接器系统拥有哪些优势？李尔如何看待中国市场未来三年的发展？李尔将如何助力出海的中国汽车制造商？如欲了解更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶李尔Enrique Orta：将继续扩大连接器系统在中国的发展并设立全新试验室 观看视频。
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