过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，在电动化、自动化和智能化的浪潮下，汽车零部件供应商的角色也逐渐发生了转变。

大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。

对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥

过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，在电动化、自动化和智能化的浪潮下，汽车零部件供应商的角色也逐渐发生了转变。

“在快速发展的过去十年里，整车厂逐渐将创新的责任移交给我们。我认为此前我们是跟随者，但现在我们必须担负起责任。”在提及汽车行业的快速转型时，佛瑞亚集团首席执行官柯瑞达先生（Patrick KOLLER）这样说道。

（图为（从左到右）盖世汽车CEO周晓莺和佛瑞亚集团CEO柯瑞达先生；图片来源：盖世汽车拍摄）

而从跟随到引领，化被动为主动，首先需要对当下内外形势有着清晰的判断和理解。从外部环境来看，柯瑞达先生认为，越来越多的不确定性已经成为了新常态，从疫情、缺芯到地缘政治紧张局势到全球变暖，逆风无处不在，情况日益复杂，但也更加有趣；从行业内趋势来看，向电气化的巨大转型、汽车电子和软件的比例不断上升、汽车架构、材料和照明等较以往的不同，既是挑战也是机遇。万变不离其宗，在柯瑞达先生看来，“只要你的产品足够具有吸引力，你就可以在行业里取得增长，因此持续创新非常关键。”

佛瑞亚2022年两位数的业绩增长也印证了这一点，柯瑞达将其归因于集团业务组合与行业大趋势的紧密相连。他在访谈中透露，在电气化方面，佛瑞亚的增长非常显著，集团新订单中有40%都是电气化产品；另外，汽车电子和软件产品约占集团新订单量的30%。最重要的是，佛吉亚与海拉产生了营收协同效应，去年双方的联合订单达18亿欧元，是业绩增长的一大助力。

佛吉亚和海拉的整合，也被认为是一大创新举措。“我所相信的创新是使用所有可能的创新手段，并将它们组织成生态系统，协同各方资源、加强公司能力。”在柯瑞达看来，海拉之于佛吉亚便是最佳的资源。他解释道，一方面，因为此前佛吉亚在汽车电子领域还处于临界点之下，要在汽车电子和软件领域取得有机增长，是非常复杂的，因为方法论、项目管理技能等在不同的领域是不同的，但行业大趋势下，佛吉亚需要进一步发展，需要增加在汽车电子领域的资源和能力；另一方面，纯粹的汽车电子玩家非常罕见，就海拉的业务组合来看，其汽车电子业务与佛吉亚形成互补，其照明业务与佛吉亚业务相近，其全生命周期管理（B2C）业务是佛吉亚所缺少的，并购海拉，佛吉亚增加了能力和资源，却不需要进行繁琐的重组。

另外从公司属性来看，柯瑞达认为，佛吉亚像是一个系统供应商和集成商，而海拉更像一个零部件供应商，这里双方又形成了互补。作为一个系统供应商，通常需要处理生产制造方面的多样性，需要在原材料流动方面非常擅长；而作为一个零部件供应商，优势是不同的，通常需要非常关注生产线、零部件的生产，在原材料流方面关注较少。所以利用海拉在生产过程中的技巧，同时利用佛吉亚在物流管理方面的优势，使佛瑞亚在全球范围内更加强大。因此正如柯瑞达所说：“海拉对我们来说是绝佳的机会。”所以佛吉亚对海拉进行了并购，快速获得了庞大的体量和资源，进而能够进行自主创新，以期成为市场上的创造者而非跟随者。

审时度势是前提，创新、合作、整合资源是支撑，落脚点在平衡资源与地区增长潜力和生产能力之间的关系。柯瑞达认为，当前北美和欧洲市场相对成熟，亚洲市场潜力巨大，其中中国市场体量更是有潜力增长到3500万辆。佛瑞亚计划到2030年，使中国区的销售额较去年增加一倍以上，在全球销售额中的占比也从去年的21%升至30%以上。

尽管对中国市场未来的潜力和过去三年取得的进步赞不绝口，柯瑞达同时也清醒地对行业发展提出了警示：欲速则不达，不能将速度和匆忙混为一谈。“速度是积极的，有组织的，匆忙则有更多的风险和不确定性。中国市场目前的发展非常快，竞争非常激烈，品牌多样性的代价太大，需要找到最优解。”与此同时，柯瑞达还呼吁停止价格战，“就我而言，任何与战争有关的东西都是负面的，当出现价格战时，消费者会持币观望，等到市场触底时才会购车。所以当你打价格战时，你单车减少的利润并不会被更多的销量所弥补；而当价格再次上涨时，你也不会从中受益，这对行业没有好处。”

在与柯瑞达先生的访谈中，能很明显的感受到一点：保持清醒，保持明智，然后才能更好地投资未来。正如古语所言：“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”只有思想永远活跃，以开明宽阔的胸襟，接受种种不同的思想、鲜活的知识、先进的技术，广泛包容，博采众长，方能创新不断，新水长流。

如需了解更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键 观看视频。