“不要用电去反对绿色甲醇，也不要用绿色甲醇去反对电。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk｜澳大利亚国家工程院外籍院士刘科：车用动力路线应多元化发展，让市场做选择] [C Talk｜澳大利亚国家工程院外籍院士刘科：车用动力路线应多元化发展，让市场做选择] 2023年7月28日，在宁波前湾新区管委会联合浙江吉利控股集团主办、浙江省绿色智能汽车及零部件技术创新中心及盖世汽车承办的第三届前湾汽车产业创新高端论坛上，澳大利亚国家工程院外籍院士，南方科技大学创新创业学院院长刘科先生以《面向碳中和的汽车技术路线探讨》为演讲主题，与行业同仁共同交流分享了如何更好实现碳中和的目标。 论坛上，刘科院士重点介绍了能源转型中的历史选择与困境突破、氢能的优势与绿色甲醇技术、碳中和目标下的能源发展方向等。他表示，不能依赖电池解决碳中和的储能问题，要有长期储能的新思路。 借本次论坛之机，盖世汽车CEO周晓莺采访到了刘科院士，双方就碳中和技术路线的降本、未来新能源汽车动力路线的演进等话题进行了一番探讨。 那么，未来新能源汽车产业的动力技术路线及市场竞争格局将会朝着何种走势发展？不同动力技术分别适用于哪些地区和场景？更多详细内容欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶澳大利亚国家工程院外籍院士刘科：车用动力路线应多元化发展，让市场做选择 观看视频。

全球化布局不仅是“合资”，更是“合智”。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk｜吉利控股集团高级副总裁杨学良：从合资迈向合智，供应链体系一定要跟着整车“走出去”] [C Talk｜吉利控股集团高级副总裁杨学良：从合资迈向合智，供应链体系一定要跟着整车“走出去”] 作为全球领先的中国汽车品牌，吉利始终坚持科技创新，十年来累计研发投入超2000亿人民币，在新能源科技、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域，做了大量探索，持续构建科技生态体系。 去年初，在浙江省和宁波市各级政府的大力支持下，吉利控股集团牵头成立了浙江省绿色智能汽车及零部件技术创新中心，联合各类资源，重点突破智能驾驶、绿色能源、先进部件等共性、关键和前瞻技术，致力于打造世界一流的绿色智能汽车及零部件研发的创新和技术服务平台。 省创新中心前湾新区总部开园之际，盖世汽车CEO周晓莺对话吉利控股集团高级副总裁杨学良，双方就吉利控股集团的品牌发展战略、出海经验、吉利在宁波前湾新区的战略规划布局等话题进行了深度探讨。 智能电动时代，新技术的研发、快速迭代对投资提出了更多需求。谈及多品牌协同发展战略，杨学良指出，如果由单一品牌独立承担所有研发成本将带来巨大压力。而整个吉利控股集团对于品牌的运营理念，首先是希望保持每一个品牌独特的定位，各品牌首先要找到其针对的市场人群或商业模式，“在此基础上，让每个品牌的发展都能够从吉利控股集团布局的共性核心技术、核心的零部件、基础架构及制造能力的协同上获益。” 如前文所述，围绕智能电动化出行、能源服务两大方向，近年来吉利控股集团已构建起广泛的科技生态布局。杨学良相信，这些布局的成果正逐一显现，“这些前瞻性的布局作为基础资源都可以为各个品牌发展赋能，这样的话可以让它们增长的后劲更强一些。” 此外，车企如何更好地直连用户？成功的国际化发展有何关键要素？更多详细内容欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶吉利控股集团高级副总裁杨学良：从合资迈向合智，供应链体系一定要跟着整车“走出去” 观看视频。

前湾新区的新能源汽车产量、产值还将至少占到宁波的60%，并构建起新能源汽车完整的产业链生态。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 2023年7月28日，由宁波前湾新区管委会联合浙江吉利控股集团主办，浙江省绿色智能汽车及零部件技术创新中心及盖世汽车承办的 “第三届前湾汽车产业创新高端论坛” 上，宁波前湾新区加快打造新能源汽车之城核心区三年行动方案正式发布。与此同时，浙江省绿色智能汽车及零部件技术创新中心正式开园启用，前湾新区的新能源汽车产业发展正全面提速。 期间，宁波前湾新区投资合作局局长张辉先生接受了盖世汽车CEO周晓莺的采访，重点阐述了新区的新能源汽车产业发展规划、核心优势。谈及未来3-5年的发展目标，张辉表示：“前湾新区作为宁波打造新能源汽车之城的核心区域，目标是到2025年至少集聚10个以上汽车品牌，新能源汽车的产量要超过40万辆，新能源汽车产业产值要超过1,200亿元。”此外，前湾新区的新能源汽车产量、产值还将至少占到宁波的60%，并构建起新能源汽车完整的产业链生态。 那么，宁波前湾新区如何打造自己的竞争力？对此，前湾新区制定了哪些中长期发展规划？更多详细内容，请见上方视频。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶宁波前湾新区投资合作局局长张辉：三年“赛程”，加速打造新能源汽车之城头部阵地 观看视频。

全球汽车产业正式进入以智能化为竞争核心的下半场，无论是对电子电气架构的升级转型，还是软件定义汽车，芯片的重要性已不能同日而语。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [​C Talk | 黑芝麻智能创始人单记章：冲刺全球智能驾驶领域Top梯队] [​C Talk | 黑芝麻智能创始人单记章：冲刺全球智能驾驶领域Top梯队] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 徐珊珊 全球汽车产业正式进入以智能化为竞争核心的下半场，无论是对电子电气架构的升级转型，还是软件定义汽车，芯片的重要性已不能同日而语。尤其随着辅助驾驶系统的搭载率越来越高，芯片更是成了车企打造差异化优势的关键所在。 数据显示，2022年我国搭载辅助驾驶系统的乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%；新能源汽车辅助驾驶系统的搭载比例达48%。市场快速增长的背后，本土芯片供应商也迎来了史无前例的发展机会。 今年9月，搭载两颗黑芝麻智能华山二号A1000芯片的领克08上市发售，由此按下了黑芝麻智能量产之旅的加速键。到10月份，顶配车型采用A1000芯片的合创V09也正式开启交付。除此之外，黑芝麻智能与东风、一汽、江淮等合作的车型也将在未来陆续上市。 “第一颗芯片我们做了A1000，是面向L2、L2+到L3级智能驾驶的芯片。现在看来这颗芯片的定位依然非常精准，从量产时间到性能指标，定位都非常准。”黑芝麻智能创始人兼CEO单记章如是说。在降本成为汽车产业发展主旋律的当下，基于单颗A1000的行泊一体及高速NOA方案也愈发受到业界青睐。 [​C Talk | 黑芝麻智能创始人单记章：冲刺全球智能驾驶领域Top梯队] 图片来源：黑芝麻智能 事实上，黑芝麻智能的目标不仅仅是推动智能驾驶芯片产业发展，从武当系列及其首款芯片C1200发布起，黑芝麻智能的另外一个目标——加速电子电气架构的升级转型，已逐渐浮出水面。C1200定位L2+级融合计算应用，也是业内首款通过ISO 26262 ASIL-D产品认证的车规跨域计算芯片。从量产时间上看，其较英伟达、高通的同类型芯片还要提前。 据了解，武当系列C1200之后也会推出新的芯片，从而形成更完善的产品组合。单记章直言，“我想做的，是把这个产业推动起来，把我们的芯片用到千家万户的车里。没做好，我会睡不着觉，我花费所有的精力就不怕任何困难。” 日前，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章做客盖世汽车C-Talk栏目，再度回忆了当初为何创立黑芝麻智能，以及这七年来的创业经历与思考。当智能驾驶触手可及，黑芝麻智能将扮演什么角色？面向未来，黑芝麻智能又如何在激烈的厮杀中做大变强，走向国际化舞台？对于市场竞争格局的变化和公司未来的发展目标，单记章也在视频中首度给出了自己的回答。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶黑芝麻智能创始人单记章：冲刺全球智能驾驶领域Top梯队 观看视频。

“只有产品做到极致性价比，才能满足进入车企的门槛。" 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 近日，毫末智行董事长张凯参加盖世汽车高端行业访谈类节目《C-Talk》，与盖世汽车 CEO 周晓莺围绕“自动驾驶发展脉络、当下大热的城市NOA、DriveGPT，未来行业发展趋势”等话题进行深度对话交流。 2023年自动驾驶行业在大模型、大算力、大数据的推动下，迎来了“ChatGPT时刻”。城市NOA不但展现了辅助驾驶的最高水准，也开启了完全自动驾驶的新纪元。50多分钟的交流中，张凯讲述了毫末四年来的成长过程与技术路线选择，也表达了毫末是如何在如此之卷的行业局势下力求突破，领跑市场的。 [C Talk | 毫末智行董事长张凯：技术创新步伐永无止尽，实现大规模商业量产是唯一出路] 张凯介绍：“这四年发展变化还是很快的，无论是市场、技术还是用户需求一切都在变。任何一个行业的发展都不可能是一帆风顺，基本是呈曲线波浪式的往上走，智能驾驶行业也是一样的。从毫末发展角度，在一开始就选择了乘用车辅助驾驶和末端无人配送两条腿走路的策略。基于行业趋势、市场需求以及整体经济形势，目前毫末乘用车业务的比重已经超过80%。工信部的数据显示，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将达到70%，毫末在两年前就预测到市场会有这样的爆发，因此提前做好了准备。” 城市导航辅助驾驶可以说是目前智驾领域的天花板，但终极目标还是无人驾驶。张凯坦言，城市域辅助驾驶开发难度非常大，城市内部的工况复杂，它相对于高速公路的辅助驾驶，交通参与物种类更多，要跟不同类型的交通参与物做博弈。 张凯补充介绍：“无人驾驶商业化的发展方向是从辅助驾驶逐步过渡到完全的无人驾驶，这需要综合考虑用户体验、成本、产品责任等多方面的因素。按照辅助驾驶这么发展下去，到了终点，从能力上来说是无限接近无人驾驶的。未来如果能够做到完全的冗余，成本降低到市场能够接受，车企可以去承担责任的时候，真正的无人驾驶就出现了。” [C Talk | 毫末智行董事长张凯：技术创新步伐永无止尽，实现大规模商业量产是唯一出路] 随着ChatGPT的横空出世，它的影响力也在各行各业不断渗透。大模型如火如荼发展，带来应用端的百花齐放，采访过程中，毫末行业首发的自动驾驶生成式大模型DriveGPT的进展情况也成为对话中重要的一部分。 张凯表示：“2020年时，我们就关注到了GPT的发展，毫末在2021年就有了相应的投入。从投入的时间上来说，相比其他玩家投入得要早一些，所以毫末在今年4月份，发布了业内首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT。”截至目前，DriveGPT发布200天左右的时间里，已经完成基于9400万公里驾驶数据的训练，参数规模达1200亿。共计筛选出超过100亿帧互联网图片数据集和480万段包含人驾行为的自动驾驶4D Clips数据。 [C Talk | 毫末智行董事长张凯：技术创新步伐永无止尽，实现大规模商业量产是唯一出路] 智能驾驶是一个复杂且需长期探索的课题与技术革命，采访最后张凯总结了三点预期：一是抓住发展趋势，对整个行业要做出一个正确的判断，这是基本功，基本功要练好；其次要跟住技术发展的变化，做到快速反应，现在新技术还是层出不穷的，像今年有ChatGPT，明年或许又有一些新技术趋势和新的东西，又有一些新的东西，所以要做到快速反应；最后一点是把新的技术快速应用到产品当中去，并对产品进行快速的迭代。 [C Talk | 毫末智行董事长张凯：技术创新步伐永无止尽，实现大规模商业量产是唯一出路] 毫末近期举办的第九届HAOMO AI DAY也重磅发布了三款“极致性价比”的第二代HPilot辅助驾驶产品：HP170、HP370和HP570，全面满足高中低价位智驾车型量产需求，预计将在2023年和2024年先后上车。采访中张凯也多次强调，只有产品做到极致性价比，才能满足进入车企的门槛，进入门槛是第一步，然后再去谈用户体验、用户价值的挖掘等方面。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶毫末智行：技术创新步伐永无止尽，实现大规模商业量产是唯一出路 观看视频。

当前，无论是车企，还是零部件供应商，都将软件定义汽车视为转型突破、打造差异化竞争的关键领域，并争相加快布局。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 智能电动汽车时代，传统的汽车价值链和汽车生态被打破重塑，催生出诸多新趋势，软件定义汽车便是其中之一。当前，无论是车企，还是零部件供应商，都将软件定义汽车视为转型突破、打造差异化竞争的关键领域，并争相加快布局。 德国汽车巨头大众集团专门成立了软件子公司Cariad，战略目标是为集团旗下所有品牌创建一个统一的、可扩展的软件平台，计划到2025年使其所有新车型都采用全新的vw.os操作系统。 以“终极驾驶机器”著称的宝马也改变了专注驾驶性能的传统、研究起了智能驾驶，其“新世代”电动概念车Vision Neue Klasse增加了许多人机交互功能，同时将搭载新的自动驾驶平台。 为了提升座舱的用户交互体验，梅赛德斯奔驰在2018年推出了第一代MBUX系统；随后在全新EQS车型上，奔驰搭载了有史以来、或者说汽车行业有史以来最大的一块曲面超连屏MBUX Hyperscreen，彻底革了以往的内饰设计风格。值得一提的是，这一块超大屏并不是“花架子”，背后是“零层级操作”的中控屏幕交互设计，旨在实现完美比例和功能性的融合。 不仅仅车企，零部件企业也没有闲着。以大陆集团为例，为确保车辆能够通过软件的持续迭代、持续在整个生命周期内保持最新状态，大陆推出了汽车电子边缘计算平台（CAEdge），它是一个模块化的硬件和软件框架，将车辆与云端连接，并能够为开发人员提供以高效方式创建、测试和部署软件功能的可能性。 值得注意的是，不论是大众、宝马、奔驰还是大陆，亦或是更多的企业，在它们努力构建软件竞争力的背后，都有一个共同的支持者：Luxoft（莱科德）。例如，在梅赛德斯奔驰EQS超联屏软件项目中，莱科德参与了从设计到量产的整个过程。尤其是在用户体验设计上，莱科德助力梅赛德斯奔驰设计了独特的用户体验及灵活、可适用于不同的屏幕尺寸和品牌规格的平台化HMI系统。BMW在智驾领域发力的背后，也有莱科德的身影，莱科德为宝马提供了基于无人驾驶的AD研发平台，该平台可实现1000余名宝马及其供应商的开发人员同时进行开发操作。大众Cariad也与莱科德达成了合作，在该合作项目中，莱科德负责为大众提供汽车软件开发、测试和集成服务，同时为CARIAD培训数千名软件工程师。大陆集团的汽车边缘计算系统中，涉及汽车如何连接到云端、数据收集、远程诊断和维修等方面，也有莱科德的助力。 不止于此，其实汽车行业诸多成功软件项目的背后，都有莱科德的存在。“我们就像是软件定义汽车时代的无名英雄。”莱科德汽车副总裁、全球工程部总经理Michael Dinkel 戏称。目前，莱科德在汽车行业已收获40余家主机厂及Tier1客户，其中包括大众、丰田等传统汽车巨头，也有大陆、麦格纳等零部件巨头，还有微软、高通等科技企业。那么，能让汽车业内外诸多知名企业都愿意与其交朋友的莱科德，到底是什么来头？ [C Talk | 莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄”] (莱科德的客户“朋友圈”；图片来源：莱科德) 日前，莱科德全球执行副总裁兼汽车事业部总裁Luz G. Mauch、莱科德汽车副总裁兼中国区总经理陈彧虎以及莱科德汽车副总裁兼全球工程部总经理Michael Dinkel做客盖世汽车C-Talk栏目，深入解读了莱科德在汽车行业的定位和角色、在汽车领域的核心业务和专长以及软件定义汽车趋势带来的影响。都说软件定义汽车，那么谁来撑起软件？是什么让软件定义汽车成为了可能？基于18年来深耕汽车软件开发积累的丰富经验，莱科德针对这一问题交出了自己的答案。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶莱科德：软件定义汽车时代的“无名英雄” 观看视频。

“从今天或者这十年来看，舍弗勒可能正在经历有史以来最大的转型。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 舍弗勒集团汽车科技事业部CEO马迪斯·青克：中国，是我们想要扎根的市场] [C Talk | 舍弗勒集团汽车科技事业部CEO马迪斯·青克：中国，是我们想要扎根的市场] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 谭璇 “从今天或者这十年来看，舍弗勒可能正在经历有史以来最大的转型。”在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克（Matthias Zink）先生如是说到。 目前，舍弗勒正在加速向全新的移动出行转型，重点关注两大领域——低碳驱动和底盘应用，并已取得了不错的成绩。仅从电驱动领域来看，2022年，舍弗勒在电驱动领域新增50亿欧元订单，自2018年以来在该领域累计订单额达到了160亿欧元。 在这优异成绩的背后，是舍弗勒对创新的坚持和探索。 “创新是一切的开始。”马迪斯·青克在访谈中坦言。“舍弗勒的核心价值观之一是创新，所以我们要提供创新产品，提供独一无二的产品。谁能提供电驱动技术、快速充电技术，以及新的移动出行技术，谁就能够被选为供应商。” 而这也是舍弗勒自1978年开始、坚持不懈地举办四年一届的技术研讨会的目的。他表示，“我们想向客户展示创新技术，并就未来的产品进行深入探讨和交流。” 在本次研讨会上，舍弗勒展示了面向重型卡车的电液助力转向系统（e2HPS）、可变阻尼减振系统（VDS），以及自动驾驶出租车等低碳驱动、底盘应用以及未来移动出行技术。 创新不仅是一切的开始，也是解决难题的最佳方式。因此，舍弗勒才能如此游刃有余地应对产品性能创新和成本、市场份额和利润等艰难选择。 如今，全球汽车产业正在加速转型和发展，作为全球最大的市场和转型的主阵地，中国汽车市场变化之快令人侧目，中国汽车工业取得的成就令人赞叹。 马迪斯·青克在采访中感叹道：“如果回想一下十年前中国本土企业与全球企业竞争的情形，再看看现在中国本土企业的发展，我不得不说，我非常钦佩中国OEM的发展方式，非常敏捷、快速且具有创新性。” 因此，对于舍弗勒来说，中国绝不是一个试验场或测试场。舍弗勒认为必须扎根于此，向中国市场学习。 在“全球统筹，本土运营”全球战略的指导下，舍弗勒多年来不断深化“在中国，为中国”的本土战略。舍弗勒在中国拥有1,000多名研发人员、九座汽车工厂和完整的价值链，本地化率超过95%，拥有自制的特殊加工设备和模具中心。 凭借这些优势，舍弗勒在中国市场拥有非常高的灵活性和成本竞争力。不过，舍弗勒并不会止步于此。马迪斯·青克指出，“从研发，到工厂以及本土供应链，我们将继续在中国加大投资。” 随着中国电动化加速转型，中国汽车产业也开启了“新航海时代”。中国车企“出海”势头正盛，对于拥有全球化布局的舍弗勒来说，无疑是一个巨大的机会。 马迪斯·青克坦言，“如果中国车企想要在全球市场中保持中长期竞争力，就意味着要进行供应链和生产能力建设。我们已经为此做好准备。” 在本次访谈中，马迪斯·青克还谈到了舍弗勒近期备受瞩目的战略性决策——向纬湃科技发出收购要约。“在当前快速转型的背景下，汽车行业的动态调整期会出现大量的并购活动，这也是这个行业的特点。” 他指出，向纬湃科技发出收购要约对双方而言是一种能力互补，将进一步增强舍弗勒在电子和电控领域的能力，“也将是我们电驱动及未来移动出行业务发展的重要组成部分”。 正如舍弗勒在10月份公布收购要约时所说：“通过此次业务合并，一家拥有四个重点部门、营收约为250亿欧元的领先移动出行技术公司将诞生。” 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶舍弗勒集团汽车科技事业部CEO：中国，是我们想要扎根的市场 观看视频。

“我坚信，在未来十年里，我国汽车产业强国的目标将初步实现。到90周年之际，我国将彻底实现这一目标。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 付于武：企业发展要坚持长期主义，敬畏市场、竞争和规律] [C Talk | 付于武：企业发展要坚持长期主义，敬畏市场、竞争和规律] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 钟琳 “我坚信，在未来十年里，我国汽车产业强国的目标将初步实现。到90周年之际，我国将彻底实现这一目标。”近日，在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武先生如是畅想。 1953年7月15日，来自全国的万名建设者汇聚长春西南郊，于茫茫黑土地上夯下第一根基桩，新中国汽车工业从此展开。这七十年来，中国汽车工业从无到有，从力争年销100万辆到如今连续14年成为全球最大汽车产销国，连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一，自主品牌占比突破50%，更在今年成为全球最大的汽车出口国，致力于由汽车大国向汽车强国大步迈进。 随着新能源汽车的飞速发展，我国汽车产业高举国产替代大旗，正逐步建立从基础设施、关键材料、核心零部件到整车乃至品牌等各环节的完整产业链体系优势，在部分领域甚至超越外资企业，引领着整个技术的走向。 对此，付于武认为，创业、创新是支撑中国汽车工业70年发展最宝贵的精神财富，并将持续支持中国汽车产业发展行稳致远。 且在他的畅想中：“未来10至20年将是重要节点，世界型的汽车品牌和企业一定会在中国崛起。” 但值得注意的是，当前我国正处于发展的关键节点上，外部地缘政治冲突、贸易战加剧、材料短缺和价格上涨，加之新能源汽车的高速发展“极致卷”的性价比以及产业因技术变革和消费演变不断被颠覆等等，正源源不断给我国汽车产业上下提出新的命题。 其中，最为直观的便是由特斯拉近年来降价引起的价格战，无数整车企业跟进，“骨折价”“腰斩价”“跳楼价”不胜枚举。与此同时，出海风起，布局泰国，远赴欧洲，似乎这已成为每个车企的既定KPI等等。 在上述背景下，我们进一步展望未来，总结付于武的观点来看，企业应注重以下几点： ·企业的生存，要注重长期主义，要敬畏市场、遵循市场规律并打造符合市场需求的产品。 ·优胜劣汰不可避免，企业应遵循市场规律，敢于挑战，找准定位，并充分整合资源。 ·中国汽车走向世界是必然趋势，企业要做好产品，打好阵地战和持久战。 ·汽车产业变幻莫测，企业更要敬畏团队，人尽其才。 “过去70年的成绩固然弥足珍贵，但我们更应正视自己的不足。少走弯路，不走错路，在关键的时候把握住大势，才能行稳致远。”付于武进一步警醒道。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶付于武：企业发展要坚持长期主义，敬畏市场、竞争和规律 观看视频。

中国市场正迸发着蓬勃的生命力，“从过去主打合资合作模式到如今自主品牌全面崛起，不断有新势力入局，发展势头令人惊叹”。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | Lumileds CEO Steve Barlow：创新是我们的核心价值之一] [C Talk | Lumileds CEO Steve Barlow：创新是我们的核心价值之一] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 刘彩君 随着智能化水平的提升，汽车照明应用在数量、种类和复杂性方面都得到了进一步提升。现代汽车不仅要求在夜间或恶劣天气条件下提供可靠的照明，还需要满足人类视觉、生理心理、安全和舒适等方面的需求。 此外，灯光技术正越来越多地与其他汽车技术相结合，为汽车带来更多的价值。例如，利用红外线传感器和摄像头等技术，自适应前照灯可以自动调整光束的亮度和方向，以适应不同的路况和行驶速度。智能化的车灯系统还可以通过与导航和车辆控制系统的集成，实现更精准的路径规划和驾驶辅助功能。 [C Talk | Lumileds CEO Steve Barlow：创新是我们的核心价值之一] 近期在接受盖世汽车采访时，Lumileds的首席执行官Steve Barlow先生表示，这一系列变化给公司带来的主要挑战之一就是“客户教育” (customer education) 难度的增加。“Lumileds在开发应用和提供技术支持方面投入了大量资源，以帮助客户了解并学习如何使用这些先进技术。这些技术非常复杂，需要更多的工程技术来实现。” 在Steve看来，主动帮助客户了解自己的产品并向他们提供所需的知识和工具是提升客户粘度和改善终端消费体验的必要途径。“这是我们的优势之一。在很多案例中，客户把我们视为他们自己研发的延伸。”Lumileds正是通过这些“额外的功夫”，成就自己与客户的双赢局面。 此外，Steve还表示“创新是我们的核心价值之一”。作为一家全球性照明解决方案公司，Lumileds的技术和产品在汽车、通用照明、特种照明等领域得到了广泛利用。在此次采访中，Steve向盖世汽车介绍了该公司在汽车前装领域的一些有趣的创新案例，例如，公司开发出了一种LED，可以通过红色透镜产生倒车灯所需的白光；其还推出了一款双光LED，可在一个封装内同时发出黄光和白光，这使得客户能够在更小的空间实现所需的时尚外观。 谈及中国汽车市场，Steve肯定了中国市场对公司整体营收的重要性。同时，他也认为中国市场 正迸发着蓬勃的生命力，“从过去主打合资合作模式到如今自主品牌全面崛起，不断有新势力入局，发展势头令人惊叹”。 此外，Steve还就灯光技术的发展趋势、可持续发展、Lumileds在中国的本土化努力进行了阐述。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶Lumileds CEO ：创新是我们的核心价值之一 观看视频。

今年开局，中国汽车市场上演了一场声势浩大的“价格战” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 解全敏 今年开局，中国汽车市场上演了一场声势浩大的“价格战”，参与的车企、降价的车型数量均超过以往，且燃油车和新能源汽车均参与其中，只不过受制于成本与利润，新能源汽车的优惠力度远不如燃油车的大。 由此有观点认为，新能源汽车增速会因此放缓，但事实似乎并非如此。据中汽协数据，今年3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%，延续良好发展态势。 近日，在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，森萨塔科技全球高级副总裁及亚太区总裁常旌也表示，这轮“价格战”对新能源汽车的增长势头影响不会太大。 [C Talk | 森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨] 他指出，燃油车之所以降价，新能源汽车的崛起，虽不能说是100%的直接原因，但至少是一个很重要的间接原因，“因为大家都想买新能源汽车，而燃油车的吸引力整体在下降，所以车企希望以价来换量，当然有一部分降价行为与排放法规的实施有一些关系。” “燃油车因为比较成熟，它的降价力度确实相对大一些。但是今年我们也看到，新能源汽车还是有一些优惠的，在特斯拉打响了降价第一炮后，大家都在跟进，而且随着新能源汽车量越来越大，产业链越来越成熟，成本会越来越降低。我相信，未来新能源汽车的成本空间、利润空间，还是会往一个健康方向发展的。”常旌如此表示。 这也意味着，森萨塔科技有望继续受益于新能源汽车的发展。据了解，随着新能源车市的快速增长以及新能源汽车“智能化”竞争下半场的开启，作为传感器与控制器龙头企业的森萨塔科技正迎来新的增长机会。 “对我们来说，有些用在燃油车中的传感器，电动车确实不用了，但整体来看，由电动化、智能化所产生的新机会，越来越多。”常旌透露，森萨塔科技布局电动化已有10多年时间，目前旗下产品在电动化车辆上的单车价值已经超过燃油车，且未来会越来越高。 他指出，汽车电动化、智能化会带来很多大数据的要求，因为整个车里面各种各样的部件功能，要有更多的数据监测，要用更多的智能手段去做精准地控制和管理，这就需要大量的传感器，所以说传感器的用量越来越多。 [C Talk | 森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨] 森萨塔科技电动智能化产品解决方案；图片来源： 森萨塔科技 举例来说，电池包、电机等三电系统部件需要各种各样的传感器来进行控制，另外还需要传感器与执行器结合的产品，比如继电器、保险丝，它也是一种传感，可以对电流、电压、功率等做出一些反应。再比如胎压传感器，以往森萨塔科技主要提供采集压力信号的传感器，现在则更多转向智能轮胎管理系统，通过各种各样的技术方式，采集轮胎各种各样的数据，而后给整车的控制器进行各种各样精准地控制，增加智能化，同时提升安全性。 总之，在电动化、智能化领域，森萨塔科技看到了很多机会。“我相信，未来还会有更多的创新机会，为此我们也在大力地做技术储备和创新。”常旌表示，未来，森萨塔科技一方面会积极地把传统业务守护好，不断降本增效，不断扩大产能，不断提升自己的竞争力，来满足全球客户的需求，另一方面会加大本地的创新，把电动化和智能化相关产品真正做好做全，“这会成为我们未来最主要的一个增长点，我们会加大投入把这块做好。” 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨 观看视频。

在电气化、智能化和网联化技术的加持下，汽车已成为人们生活和工作空间的延伸，汽车电子消费化的趋势也日趋明显。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 哈曼汽车事业部刘玉湛：汽车电子消费化浪潮下的新出路] [C Talk | 哈曼汽车事业部刘玉湛：汽车电子消费化浪潮下的新出路] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 蔡书红 哈曼汽车事业部亚太区客户事业群高级副总裁刘玉湛先生在接受盖世汽车C Talk采访时指出，传统的基于项目的定制化开发模式已经无法适应汽车电子消费化的要求。为适应新市场需求，哈曼重新定义产品战略并推出全新Ready系列产品，包括Ready Vision（AR-HUD和AR软件一体化产品）、Ready Care（舱内感知检测系统）、Ready Upgrade（可实现软硬件全面升级的智能座舱系统）、Ready Display（车载显示屏）和Ready on Demand（车载品牌音响应用程序），覆盖座舱体验的各个方面。 该系列开辟了产品化的开发模式，哈曼通过预先开展大量的开发工作、挖掘市场真实需求，自主定义产品路线，助力汽车制造商将成熟化的产品快速应用上车，同时确保汽车整个生命周期的可升级性和可迭代性。 然而，刘玉湛也强调，消费品化并不会将汽车最终转变成为一个纯粹的消费电子产品。从本质上讲，汽车仍旧是一种交通工具，需要保证其最基本的安全性、可靠性的属性，即满足车规级要求。而哈曼要做的正是提供“消费级体验”，保证“汽车级品质”。 作为全球最大的新能源汽车市场，中国已然成为全球电气化、智能化技术的创新试验场。对于哈曼来说，中国速度会激发中国研发团队创造更多新技术和产品，再反哺全球市场，实现反向创新（Reverse Innovation）。尽管近两年受到疫情和芯片短缺的影响，哈曼依然凭借旗下高价值的智联汽车产品取得了亮眼成绩。未来，哈曼将继续保持在中国市场的高速增长势头。刘玉湛表示，“未来五年内，哈曼在中国市场的汽车业务规模将达到翻一番的目标。” 那么，哈曼在何处获得实现快速增长的底气？哈曼是如何思考消费者越来越看重汽车的体验感和娱乐性的现象？全新Ready系列产品阵容和应用情况，以及哈曼旗下各大汽车音响品牌的定位有何异同？哈曼在产品和业务布局上，如何与母公司三星协同发力？哈曼是否在着眼于布局AI大模型相关产品？ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶哈曼汽车事业部刘玉湛：汽车电子消费化浪潮下的新出路 观看视频。

在智能电动汽车时代，软件定义汽车的观念已经成为行业共识。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 易特驰Thomas Irawan：中国市场将越来越重要] [C Talk | 易特驰Thomas Irawan：中国市场将越来越重要] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 蔡书红 在智能电动汽车时代，软件定义汽车的观念已经成为行业共识。不同于以往的硬件驱动，软件已然发展为控制汽车功能和提升驾乘体验的“灵魂性”因素，不仅重塑了消费者的预期，同时也会颠覆行业的商业模式。 [C Talk | 易特驰Thomas Irawan：中国市场将越来越重要] 对于软件的发展趋势，易特驰全球总裁Thomas Irawan博士在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中表示，“总体而言，我认为趋势是非常积极的，会推动整个汽车行业真正关注软件，以用户体验为中心，尝试开发更方便、更安全的功能，真正朝着软件定义的汽车发展，进而将真正推动整个行业的发展。” Irawan认为，软件在汽车里的占比将大幅增长，有望从2013年的10%左右增长至60%。这不仅意味着单车软件价值的大幅提升，也预示着整个汽车软件市场将持续扩大。 为了充分抓住软件市场的巨大潜力，在不断变化的市场中形成核心竞争力，易特驰及其母公司博世集团进行了组织架构调整。2021年年底，博世宣布将在易特驰的统筹下研发并销售通用型汽车的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。随后，易特驰宣布了公司的新定位，即全面面向软件定义汽车时代的服务提供商，以赋能未来汽车软件。 据悉，此次整合已经于2022年年中完成。整合后，易特驰的业务范围覆盖六大板块，分别是软件开发解决方案、车用操作系统解决方案、数据采集和处理解决方案、网络安全以及端到端解决方案，能够使客户在车辆内部或外部创建最佳的软件和体验。 事实证明，此次转型卓有成效。Irawan透露，“通过重新调整组织和产品组合，我们取得了非常快速的进展。从数据来看，我们在年初员工人数已经翻倍。现在，我们拥有全新的软件开发团队，可以充分利用许多协同效应，并在汽车行业拥有30多年的经验。” 在中国市场，易特驰也有着不俗的表现。近几年，中国汽车市场发展迅速，已经连续多年成为全球最大的汽车市场，而易特驰也成功跑赢大盘。Irawan在采访中表示，“中国市场的增长速度已经非常快了，而易特驰的涨幅比中国市场还要高出几个百分点。”即使是在非常困难的新冠疫情期间，易特驰的中国团队依然超额完成了目标。 Irawan指出，易特驰之所以在中国持续增长，是因为其产品和解决方案不仅仅满足所有的新法规，而且还能够满足客户对于基础软件的需求。作为一家全球性公司，易特驰拥有全球化的解决方案和全球化的人才库，各区域市场可以优势互补，并且能够根据中国市场的需求因地制宜做调整。未来，易特驰计划在软件定义汽车领域开展更多的业务。 此外，中国市场的发展速度和中国消费者对于新技术的接受度，使得部分创新性技术率先在中国实现和应用。在这种情况下，易特驰也会利用中国本地的驱动力，根据需求情况提供全球化的解决方案。 “在中国，我们可以非常灵活地利用在中国的能力、中国的本土研发能力，为中国本土甚至是全球市场进行研发，或仅仅是“在中国为中国”，因为更快速。这也是我们战略之一。毋庸置疑，易特驰中国业务和中国市场将越来越重要。”Irawan总结到。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶易特驰：中国市场将越来越重要 观看视频。