人工智能正让一切发生颠覆性的变革，汽车产业也是如此。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | “开拓者” NVIDIA] [C Talk | “开拓者” NVIDIA] [C Talk | “开拓者” NVIDIA] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 提及NVIDIA，我们最先想到的可能是“显卡之王”“GPU之父”。1999年，NVIDIA发明的GPU激发了PC游戏市场的增长，重新定义了现代计算机显卡；而最近，通过将GPU作为可以感知和理解世界的计算机、机器人乃至自动驾驶汽车的大脑，NVIDIA再度引领了现代人工智能的发展。 人工智能正让一切发生颠覆性的变革，汽车产业也是如此。随着自动驾驶和智能座舱的发展，NVIDIA逐渐成为汽车行业不可或缺的合作伙伴，而汽车部门也成为了NVIDIA新的营收增长引擎。 NVIDIA汽车相关的业务主要由车载娱乐系统、ADAS 系统和自动驾驶系统三大部分构成。目前，车载娱乐系统和 ADAS 系统是公司汽车业务的主要收入来源，自动驾驶系统则是未来收入的巨大增长点。预计到 2035 年，全球将有 1 亿辆自动驾驶汽车和 1000 万辆无人自动驾驶出租车，市场规模将达到 600 亿美元。随着L4 和 L5 级别的高阶自动驾驶的到来，NVIDIA目前所积累的技术有望帮助公司在未来获得较大的市场份额。 从做显卡、3D显示，到成为人工智能计算的引擎、自动驾驶的推动者；NVIDIA就像一个开拓者，一直致力于研究最困难的技术问题。现如今，NVIDIA的市值已经突破7000亿美元，成为全球市值第六高的公司。NVIDIA的突围之路，或许能为其他技术和研发公司提供取胜之道。 盖世汽车CEO周晓莺与NVIDIA汽车事业部副总裁Ali Kani先生以及NVIDIA中国区汽车事业部总经理刘通先生展开了一场访谈，围绕自动驾驶、智能座舱的发展和技术趋势、NVIDIA的汽车业务和产品布局以及人工智能如何赋能芯片等话题深入探讨！ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶“开拓者” NVIDIA 观看视频。

在汽车行业数字化转型和颠覆的过程中，传统车企该何去何从？ 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | A2MAC1首席执行官Frank Bunte：标准化平台是汽车行业未来发展必经之路] [C Talk | A2MAC1首席执行官Frank Bunte：标准化平台是汽车行业未来发展必经之路] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 编辑 | 刘丽婷 现如今，随着汽车行业新技术日新月异，各大车企不断推陈出新、并缩短开发周期，以提高自身竞争力。为此，越来越多的设计师和工程师们开始推崇在前期概念阶段采用对标数据和对标工具，锁定未来汽车平台竞争优势，并紧跟未来全球汽车开发技术的趋势。 4月19日，盖世汽车CEO周晓莺与全球汽车对标解决方案公司A2MAC1首席执行官Frank Bunte相约于上海车展A2MAC1的展台，就A2MAC1的竞争对标解决方案、行业趋势、以及如何利用更多的数据和人工智能来颠覆汽车发展的数字化未来进行了深入探讨。 在不久的将来，汽车行业的关键是创建一个标准化的汽车平台，以推动跨平台、细分市场甚至跨品牌的模块化。这是OEM能够保持其成本竞争力并满足快速发展的可持续发展和去碳化目标的唯一途径。凭借在大数据分析方面的丰富经验和强大的全球车辆数据平台，A2MAC1是如何看待汽车行业的未来趋势的？它又是如何为整个行业提供人工智能解决方案的？在汽车行业数字化转型和颠覆的过程中，传统车企该何去何从？ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶A2MAC1首席执行官：标准化平台是汽车行业未来发展必经之路 观看视频。

未来，动力电池产业技术路线及市场竞争格局将会朝着何种走势发展？ 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普：动力电池的竞争格局远未定型] [C Talk | 复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普：动力电池的竞争格局远未定型] 在2023年上海国际车展上，复星在智慧出行领域布局的 “捷威动力”“复睿智行”“复睿微”三大品牌同台亮相。其中，捷威动力重点展出了其全新的系统解决方案“海绵系统”。作为复星在新能源电池板块的重要布局，捷威动力正迎来技术、产能、客户、装机的多维发力。 借车展之机，盖世汽车CEO周晓莺采访到了复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普先生，双方就中国动力电池行业的发展进行了一番探讨。 王立普指出，从2010年到2020年，中国动力电池产业完成了从0到1的电化学阶段。在这个阶段，整个产业将动力电池的成本从起初的10元/Wh降到了2020年的0.8元/Wh，与此同时，动力电池能量密度则从70～80Wh/kg上升到300Wh/kg。 2020年-2025年，是中国动力电池产业正在经历的第二个阶段，即1到100的大规模工业化竞争阶段。王立普坦言，自2020年以来，动力电池在本征技术上并没有很大的突破，更多的是结构形式的优化。在此阶段，动力电池企业之间的技术差距在逐步缩小，各家比拼的核心将是运营能力，即如何在技术水平保持第一梯队的基础上，保持高效的生产运营管理、可靠的产品质量，以及稳定的大规模交付能力。 那么，捷威动力如何打造自己的竞争力？未来，动力电池产业技术路线及市场竞争格局将会朝着何种走势发展？对此，捷威动力制定了哪些中长期发展规划？ 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普：动力电池的竞争格局远未定型 观看视频。

“汽车新四化绝对不是一种威胁，而是一个巨大的机遇，因为对这些新领域的服务需求比以往任何时候都要多。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | ITALDESIGN CEO Antonio Casu：抓住中国市场机遇，置身行业变革之地] [C Talk | ITALDESIGN CEO Antonio Casu：抓住中国市场机遇，置身行业变革之地] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 谭璇 “来自意大利的灵感。”意大利汽车设计公司ITALDESIGN在官网介绍中这样写道。 意大利被誉为汽车设计之乡，涌现了许多知名的汽车设计公司，ITALDESIGN也在其内。意大利设计通常代表着潮流趋势与经典品位，也代表着行业最高水平之一。在汽车行业，意大利设计则意味着世界上最受市场追捧、最受客户喜爱的车辆。 ITALDESIGN由“世纪设计大师”乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）与阿尔多·曼托瓦尼（Aldo Mantovani）创立，是一家拥有55年历史的老牌汽车设计企业，业务范围涵盖从造型设计、工程设计、原型制造到测试验证等诸多方面。 站在汽车“新四化”的风口之上，ITALDESIGN还顺应时势演变，提供自动驾驶、信息娱乐、高压电池等系统开发服务，并将自己定位为一家“地面移动出行解决方案”公司。在过去的50多年里，ITALDESIGN与所有主要的国际OEM合作，设计了300多款车型，量产上市达6000多万辆。 当今世界的发展日新月异，汽车行业正在经历百年难遇之大变革。随着汽车“新四化”席卷而来，汽车设计行业也迎来了巨大的发展机遇。在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，ITALDESIGN CEO Antonio Casu先生也指出，“汽车新四化绝对不是一种威胁，而是一个巨大的机遇，因为对这些新领域的服务需求比以往任何时候都要多。”特别是在全球最大的汽车市场——中国。 作为全球主要的汽车市场，中国汽车保有量从2001年的1000万辆大幅增长到2022年11月的3.18亿辆，跃居世界第一。随着汽车“新四化”席卷而来，中国汽车市场无疑也成为了这场大变革的主阵地。在此机遇下，汽车产业价值链上的企业聚焦于中国市场，ITALDESIGN也洞悉时势，带着“来自意大利的灵感”重新开启了在华业务。 对于为何积极重启在华业务，Casu还坦言道，“中国汽车行业的变化速度比欧洲更快，中国客户的造型品味也比全球其他任何地方都演变得更快。如果我们能够以中国市场所需的节奏和速度来为中国市场服务，那么我们就可以为全球其他地区服务。” 中国汽车行业变化之快令人侧目，但新的变化也意味着新的机遇。Casu认为，只有置身于行业变革之地，才能在行业中脱颖而出。“这就是为什么我和我的团队一起来到了上海车展，亲眼看到、亲手触摸新的产品、新的趋势，并看到市场如何活跃发展、动态演变。我们从中获得灵感，并将之用于为客户设计的新车型中。” 新的机遇必将带来激烈的竞争，但信奉“适者生存”的Casu认为竞争反而是衡量ITALDESIGN竞争力的标准之一。Casu指出，“我们喜欢竞争，因为竞争（公平的竞争）使我们的生活更加富有激情，并让我们切身体验市场的反馈——我们做的是否足够好，我们是否比竞争对手更出色。” Casu的言论也表明，竞争的核心是确保客户的满意度，而“想客户所想”是ITALDESIGN在设计行业屹立不倒的秘诀。对于如何满足中国客户在汽车设计方面的需求，Casu认为“好的设计、来自意大利的灵感和执行速度”是关键。 在提供“好设计”方面，从意大利众多汽车设计公司中脱颖而出的ITALDESIGN的能力毋庸置疑。2023年上海车展云集了汽车行业当前最新颖、最前沿的车型和技术，而超过五款由ITALDESIGN设计的车在上海车展亮相，这也从侧面表明了ITALDESIGN的硬实力和竞争力。 在“来自意大利的灵感”方面，ITALDESIGN传承了意大利的工匠精神——“追求极致、灵活性和定制化（尊重个体的审美意趣）”，这无疑可以满足中国市场“变化成常态”的特点以及由此衍生的需求。 在“灵活性”方面，为了能满足客户的需求，ITALDESIGN的惯常做法是与客户保持“同频”，同步客户的想法——将客户的项目视为自己的项目，调整自己的组织架构来适应客户的组织架构。 在谈到在中国市场未来的规划时，Casu还强调了ITALDESIGN希望未来在中国开设其他分支机构，缩短与客户的距离。“就近原则”似乎已经成为了国际企业在中国市场必需具备的竞争优势之一。ITALDESIGN与客户的地理距离越近，对客户需求的反应速度和执行速度也会越快。 不过，中国汽车市场变化之快也让Casu难以为ITALDESIGN未来在中国市场的发展确立一个明确的愿景，“但可以肯定的是，我相信在客户数量和OEM的数量方面，市场会实现一定的稳定性”。 作为一家行业领先的汽车设计公司，ITALDESIGN还谈到了汽车行业的设计趋势——个性化和定制化。Casu认为，“汽车，必须是消费者个性的代表。”即使汽车设计有需要遵循的规则，但Casu仍然认为设计中具备很多主观性要素。价格和功能数量固然重要，但造型和姿态才是消费者购车的决定性因素，“所以，汽车设计必须符合消费者的个性，以某种方式触动他们”。 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶ITALDESIGN CEO：抓住中国市场机遇，置身行业变革之地 观看视频。

均胜和普瑞的融合给走在出海路上的中国企业提供了一个很好的参考案例。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去”] [C Talk | 均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去”] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 任慧娟 自2020年起，中国汽车出海实现了“加速跑”，从100万辆快速跃升至300万辆。盖世汽车研究院预测，2023年我国汽车出口规模将达到400万辆水平。伴随车企出海浪潮，国内不少供应链企业也逐步开启海外布局。 而早在12年前，正当国内车市尚处于黄金增长期时，有这么一家中国零部件企业开始将目光盯向了海外，凭借一场漂亮的并购一夜成名，并快速打开了全球化局面。它就是于2004年成立的均胜电子，而被收购的则是拥有百年历史的德国企业——普瑞。 资料显示，普瑞以无线电和电子元器件起家，创立于1919年。2008年，全球金融危机让其陷入困境并最终挂牌出售。2011年4月，均胜电子几乎倾其所有，正式收购了这家年营收达3.5亿欧元的老牌公司，这也是当时中国企业最大的一起汽车电子国际收购案例。 我们知道，任何一个并购案例，并购只是起点，能否融合并推动企业向好发展才是关键。在当时并没有太多借鉴经验 ，让一个成立不足十年的行业新秀管理一个拥有百年根基的国际大拿，且要在短期内改变其现有困境并实现增长，无疑是巨大挑战。 但最终均胜和普瑞携手走过来了，并开创了“1+1>2”的双赢局面：均胜电子营业收入从20亿元增至近500亿元；行业地位也快速攀升，在2023全球汽车零部件供应商百强榜中位列第40名。而融入中国血统的普瑞一路高歌猛进，年营业收入翻了4倍，增长至17亿欧元。当中，智能化、电动化相关产品订单增长尤为迅猛，财报数据显示，均胜普瑞2022年新能源管理系统实现主营业务收入约 23亿元，同比增长约 11% ，剔除汇率影响后同比增长约 18%。 从结果上来看，均胜和普瑞的融合给走在出海路上的中国企业提供了一个很好的参考案例。本期盖世汽车C Talk采访到了均胜普瑞总裁兼CEO蔡正欣先生，围绕企业全球化管理运营、如何融入海外市场、新技术趋势下的应对举措等进行了交流。 [C Talk | 均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去”] （图中人物：均胜普瑞总裁兼CEO 蔡正欣） 更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶均胜电子蔡正欣：十二年全球化之路，从“走出去”到“走上去” 观看视频。

在智能化和网联化大潮推进下，汽车正逐渐演变为继PC、手机之后新的智能移动终端。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 芯擎科技汪凯博士：逐鹿汽车“芯”赛道，性价比至关重要] [C Talk | 芯擎科技汪凯博士：逐鹿汽车“芯”赛道，性价比至关重要] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 熊薇 在智能化和网联化大潮推进下，汽车正逐渐演变为继PC、手机之后新的智能移动终端。 如今，终端消费者对于汽车的需求，已不再仅仅局限于代步，同时还要求更高的驾乘安全性、舒适性，以及更加多元化的用车体验，在功能上可以覆盖智能驾驶以及音视频、社交、游戏等多维度的智能座舱应用。 “这些功能的实现，一个最基本的要求就是，必须要有一款强大的芯片作为支撑。”近日，芯擎科技董事兼CEO汪凯博士在接受盖世汽车CEO周晓莺采访时表示。正是深刻洞察这一点，自成立芯擎科技就致力于为汽车行业研发高性能的车规级芯片，助力汽车产业加速换道升级。 芯擎科技首款产品定位于智能座舱芯片，名为“龍鷹一号”，寓意“龙腾四海，鹰击长空”，于2021年6月正式流片成功，在性能上直接对标国际市场最先进的智能座舱芯片。“因为最好的汽车一定要用最好的芯片，如果没有好的芯片，怎么能满足汽车良好的性能，给整车厂带来全新的选择。”汪博士表示。 为此，芯擎科技在“龍鷹一号”上大胆地采用了7nm先进制程，以及行业领先的多核异构架构设计，内置8个CPU核心，14核GPU，以实现高达100K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具备8 TOPS NPU算力。值得一提的是，“龍鷹一号”也是中国首款7nm车规级智能座舱芯片，并且是截至目前唯一可以和国际一线品牌的同类芯片“掰手腕”的产品。 除了这些显性指标，考虑到早期的智能座舱芯片更多是通过将先进的手机芯片车规化而来，与车载场景在需求定义上还是有很多差异，在“龍鷹一号”的设计阶段，芯擎科技基于对整车和智能座舱的理解，对芯片在车端的应用需求和痛点还进行了很多深度的挖掘与定制。 比如在座舱芯片中首次商用高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，以支撑各类娱乐、图像和AI处理的需求，并引入安全岛设计，在实现芯片高度集成化的同时，兼顾仪表和中控以及后座娱乐等不同的安全等级需求。不仅如此，“龍鷹一号”还支持两颗芯片级联，从而实现以更低的成本达到竞争对手下一代产品同样的性能。 “因为在开发一款汽车芯片的时候，不能只是聚焦现在市场需要什么，同时还要着眼于未来，考虑未来两年甚至五年内还会产生哪些新的需求，只有这样才能高效服务市场。”汪博士表示，“但另一方面也应该注意到，当前整车厂对于芯片的需求并不是一味地追求高性能，性价比正变得越来越重要，需要在支持更多功能的同时，具备更优的性价比。例如，‘龍鷹一号’可以单芯片支持舱泊一体应用，从而使主机厂显著降低成本，提升用户体验。” 正是得益于对市场需求的精准把握，“龍鷹一号”一经推出即受到了吉利、一汽等整车厂及多家Tier 1的青睐，即将在多个品牌车型上搭载应用。其中今年三季度，搭载“龍鷹一号”的领克08将大规模交付上路。 而伴随着“龍鷹一号”的成功量产，目前芯擎科技也在积极推进下一代产品的研发。据汪博士介绍，芯擎科技下一代智能座舱芯片已经在开发当中。与此同时，考虑到在迈向中央计算架构的过程中，座舱域将不可避免与智驾域融合，芯擎科技研发的自动驾驶芯片AD1000也即将流片。 “我们的自动驾驶芯片今年年底会开始进行流片，现在90%的工作基本已经完成了。我们相信，这款芯片做出来之后也能直接跟国际大厂的自动驾驶平台对标。”汪凯博士信心满满地表示。 那么，芯擎的这份底气究竟来自哪里？在技术方面具体将如何实现？除了自动驾驶和智能座舱芯片，面向车载场景芯擎还布局了哪些产品线？目前相关产品的研发和量产情况如何？欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶芯擎科技汪凯博士：逐鹿汽车“芯”赛道，性价比至关重要 观看视频。

“未来30年，我们将可以通过无线技术进一步把所有人与万物都智能地连接起来。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 高通中国区董事长孟樸：硬件+软件+生态，共驱智能汽车发展] [C Talk | 高通中国区董事长孟樸：硬件+软件+生态，共驱智能汽车发展] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 熊薇 伴随着人工智能、大数据、云计算以及物联网等的快速发展，当今社会正跑步迈入“万物互联”的发展新时代。 “过去30年，我们通过移动技术连接了世界上的所有人；未来30年，我们将可以通过无线技术进一步把所有人与万物都智能地连接起来。”近日，高通中国区董事长孟樸在接受盖世汽车CEO周晓莺采访如是说。 基于在移动连接、智能计算以及终端侧AI等前沿领域沉淀的技术优势，高通正在推动这样的变革在各行各业发生。 在汽车行业，围绕打造“车轮上的联网计算机”这一全新发展目标，高通几乎布局了下一代智能网联汽车所需的全部技术，包括智能连接、智能座舱、智能驾驶以及车对云业务等，统称“骁龙数字底盘”解决方案。据此前公布的数据，目前“骁龙数字底盘”已赋能全球超过2.5亿辆汽车，其汽车业务订单总估值在去年就超过了300亿美元。 “而在2019年的时候，这一规模还不足百亿。这充分表明大家对于智能网联技术上车需求正越来越大，高通服务的汽车行业客户范围也越来越大。”孟樸表示。 比如在智能座舱领域，高通第三代智能座舱平台骁龙8155高性能车规级芯片自2019年正式推出，迄今已先后搭载于近百款车型。其第四代座舱芯片骁龙 8295，目前也已斩获奔驰新E级、极越01、极氪001 FR等车型定点，即将正式量产。 而在智能驾驶领域，高通亦推出了丰富的ADAS及自动驾驶产品组合，包括可扩展的Snapdragon Ride SoC、集成式自动驾驶软件栈和开发平台、工具等，并先后与宝马、大众、大陆集团、法雷奥、毫末智行、均联智行、畅行智驾等众多国内外产业链企业达成了深度合作。 特别值得一提的是Snapdragon Ride 视觉系统，该系统同时集成了高通Snapdragon Ride SoC和Arriver的开放、可扩展、模块化视觉感知软件栈，可以从多维度助力增强对车辆周围环境的感知，支持从ADAS到高阶自动驾驶不同级别功能的实现。2022年4月，高通完成从SSW Partners收购Arriver业务，正式从过去聚焦于硬件迈向软硬一体的“系统作战”发展新阶段。 “因为不管智能手机还是智能汽车，实际上都是一个系统工程，需要软硬件深度协同配合，由硬件提供基本的算力，好的软件提供丰富的应用，把硬件的功能充分发挥出来。”孟樸表示。 而在此基础上，孟樸认为要想支撑上述解决方案真正在各个不同的场景应用落地，最终还离不开一个完善的生态，这也是高通一直以来努力构建生态圈的重要原因。 除此之外，当前智能网联汽车以及人工智能的爆发式发展，还给高通带来了哪些新的机遇和挑战？伴随着国内市场竞争越来越激烈，会否给高通带来一定的竞争压力？欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶高通中国区董事长孟樸：硬件+软件+生态，共驱智能汽车发展 观看视频。

全球巨型的“大象企业”，如何按照中国的节奏“跳舞”？是安波福一直在思考的问题。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 安波福亚太区总裁杨晓明：跟上中国速度，跑在市场变化之前] [C Talk | 安波福亚太区总裁杨晓明：跟上中国速度，跑在市场变化之前] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 苑晶铭 全球巨型的“大象企业”，如何按照中国的节奏“跳舞”？是安波福一直在思考的问题。 安波福亚太区总裁杨晓明博士给出的答案是：只有决定权本地化、提升创新能力，以及加强本地化投资，才能跟得上“中国节奏”。他认为，供应商的业务模式不变，是适应不了中国汽车产业自主品牌的发展需求的。 根据杨晓明的观察，全球汽车行业电气化转型带着浓厚的“中国元素”：中国式迭代速度、中国式产品创新、中国式新需求迫使技术跨行业融合。在此形势下，整零合作方式虽然基本关系和核心本质没有改变，但因为电池、软件等新因素的加入导致汽车产业、行业的转型，与传统燃油车时代已相差甚远，新型的整零合作模式急需探索。 安波福要做的是一个具备极强集成能力的系统化供应商。为此，该公司不断加快迭代速度，从电气化和智能化两大维度入手，努力跑赢汽车市场变革速度，比如安波福很早就推出智能汽车架构SVA™，并通过收购风河将业界领先的软件平台和操作系统与SVA™架构相结合，以满足未来软件定义的汽车的发展方向。 “安波福的独特优势是具备智能网联汽车‘大脑’和‘神经系统’的研发及生产能力。大脑的指令需要神经系统来做传输，如果中间任何环节出了问题，系统化供应商都可以及时且准确定位，大大提升了效率。同时，系统化设计可以在搭建架构阶段就将成本降到最低，满足了主机厂的降本需求。”杨晓明如此说道。 在杨晓明看来，纵使汽车市场需求变幻莫测，但唯一不变的真理是：供应商的发展速度需要跟上甚至超越市场变化速度。他表示：“中国的OEM愿意倾听消费者的需求，并且反应速度极快，这就要求供应商解决方案的应变能力更加灵敏。安波福所做的努力体现在几个方面：首先，人才、决策和研发的深层本地化；其次，持续创新，包括制造过程的创新、业务模式的创新等；另外，持续加大对中国市场的投资。”作为一家紧跟时代步伐的公司，安波福一直以来对市场具有正确预见性和策略方向的远见性，这在过去三四十年伴随中国汽车行业的发展历程中尤为突出。 着眼于三年规划，杨晓明表示，安波福中国将继续维持其在中国的领先技术地位和市场份额，加大对中国市场的投资，同时将适用于中国汽车产业的产品推向全球。此外，在中国汽车产业密集出海的当下，安波福还将发挥全球企业优势，帮助中国车企适应海外市场。 那么，中国在全球新能源汽车市场扮演着怎样的角色？安波福对于现阶段新能源汽车电气化和智能化发展有何洞察？安波福提供了哪些创新方案？有怎样的本土化布局？未来，安波福要如何走好自己的路？ 欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶安波福亚太区总裁杨晓明：跟上中国速度，跑在市场变化之前 观看视频。

古人云：志合者，不以山海为远，故有跋涉而游集。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 道默化学CEO Yves Bonte：可持续发展是我们脱颖而出的最重要因素] [C Talk | 道默化学CEO Yves Bonte：可持续发展是我们脱颖而出的最重要因素] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 编辑 | 占亚娥 3月15日，盖世汽车CEO周晓莺与道默化学董事会主席兼首席执行官Yves Bonte相聚嘉兴海盐，一个从上海而来，一个则跨越大洋彼岸。双方围绕汽车行业的最新发展趋势、道默化学的业务布局以及碳中和背景下的可持续发展等话题，展开了一场深度访谈。 汽车行业迎百年未有之大变，道默化学如何适应并赋能？立足全球，道默化学如何服务中国客户？创新与可持续发展，如何“既要、又要”？ 欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶道默化学CEO：可持续发展是我们脱颖而出的最重要因素 观看视频。

“变化始终是向好而生的机会。” 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 爱尔铃克铃尔集团亚太区销售副总裁陈虎：2022是中国氢燃料电池汽车的元年，未来增速将只增不减] [C Talk | 爱尔铃克铃尔集团亚太区销售副总裁陈虎：2022是中国氢燃料电池汽车的元年，未来增速将只增不减] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 “变化始终是向好而生的机会。” 爱尔铃克铃尔集团的发展也印证了这句话。从1879年成立的一家技术产品贸易公司，成长为如今的一家全球性企业，在这140多年里，行业风云变幻，集团却在不断发展壮大，靠的就是未雨绸缪、不断革新的精神。 得益于在初期阶段就为未来设定了正确的方向，并不断培育核心技术专长，爱尔铃克铃尔集团目前除了保持在内燃机细分市场的固有优势之外，在电动车（包括锂电池系统和电驱）、氢燃料和轻量化领域等有了非常完善的布局。 在氢能领域，从最初的生产金属双极板，慢慢涉及到氢燃料电池电堆。爱尔铃克铃尔集团一直在开拓新领域、致力于开发新的解决方案，精益求精，永不止步。 4月19日，盖世汽车有幸邀请到爱尔铃克铃尔集团亚太区销售副总裁、爱尔铃克铃尔汽车部件（中国）有限公司总经理陈虎先生接受采访，就爱尔铃克铃尔集团的业务布局和技术实力以及燃料电池市场的发展趋势进行了探讨。欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶中国氢燃料电池汽车，未来增速将只增不减 观看视频。

对于汽车市场的诸多转变，马勒有怎样的思考？ 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 马勒中国沈梁玉：电气化、热管理与高效清洁内燃机“三驾马车”同时发力] [C Talk | 马勒中国沈梁玉：电气化、热管理与高效清洁内燃机“三驾马车”同时发力] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 解全敏 “目前来看，马勒的转型是成功的。”近日，马勒中国区总裁沈梁玉女士在接受盖世汽车C Talk采访时如此说道。 事实的确如此。据官方数据，2022财年，马勒集团销售收入增长14%至124亿欧元，经营实现盈利，其中最大涨幅就来自热管理事业部和汽车电子与机电一体化事业部，这两者均与电动出行息息相关。另据了解，2022年马勒所获得的超110亿欧元的新订单总额中，约半数为非内燃机业务。 展望未来，沈梁玉指出，马勒仍将坚持“三驾马车”同时发力。这“三驾马车”指的是电气化、热管理与高效清洁内燃机，这也是全新“马勒2030+”战略所确立的三大战略技术领域。 “相对于其他国家，中国的消费者对娱乐系统、座舱舒适等方面的要求更高，对汽车电子与机电一体化的需求会持续增加，因此这将是马勒的发展重点之一。”沈梁玉如此表示。 另在她看来，因动力电池以及其它新的电子零部件带来的需求，电动汽车对热管理的要求更高，市场份额也会更大，“电动汽车热管理业务销售潜力是内燃机热管理业务的3倍。” 她还指出，内燃机市场还有机会，马勒将继续致力于为清洁内燃机提供更先进、更高效且兼具成本竞争力的产品，“我们的策略是‘Last Man Standing’，只要客户仍有需求，马勒就会去提供相应的产品。” 总之，按照马勒的规划，其将致力于在以上三大领域获得和稳固市场领先地位，为客户提供有技术吸引力、有成本竞争力和可持续的解决方案。 那么，对于汽车市场的诸多转变，马勒有怎样的思考？马勒是如何具体推进电动化转型的？针对三大战略领域，马勒的后续规划是什么？相关产品进展以及市场推广情况如何？如欲了解更多精彩内容，请点击上方视频。 如需了解更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶马勒中国沈梁玉：电气化、热管理与高效清洁内燃机“三驾马车”同时发力 观看视频。

过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，在电动化、自动化和智能化的浪潮下，汽车零部件供应商的角色也逐渐发生了转变。 大家好，欢迎收听盖世汽车“C Talk”栏目。 [C Talk | 佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键] [C Talk | 佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键] 对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，在电动化、自动化和智能化的浪潮下，汽车零部件供应商的角色也逐渐发生了转变。 “在快速发展的过去十年里，整车厂逐渐将创新的责任移交给我们。我认为此前我们是跟随者，但现在我们必须担负起责任。”在提及汽车行业的快速转型时，佛瑞亚集团首席执行官柯瑞达先生（Patrick KOLLER）这样说道。 [C Talk | 佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键] （图为（从左到右）盖世汽车CEO周晓莺和佛瑞亚集团CEO柯瑞达先生；图片来源：盖世汽车拍摄） 而从跟随到引领，化被动为主动，首先需要对当下内外形势有着清晰的判断和理解。从外部环境来看，柯瑞达先生认为，越来越多的不确定性已经成为了新常态，从疫情、缺芯到地缘政治紧张局势到全球变暖，逆风无处不在，情况日益复杂，但也更加有趣；从行业内趋势来看，向电气化的巨大转型、汽车电子和软件的比例不断上升、汽车架构、材料和照明等较以往的不同，既是挑战也是机遇。万变不离其宗，在柯瑞达先生看来，“只要你的产品足够具有吸引力，你就可以在行业里取得增长，因此持续创新非常关键。” 佛瑞亚2022年两位数的业绩增长也印证了这一点，柯瑞达将其归因于集团业务组合与行业大趋势的紧密相连。他在访谈中透露，在电气化方面，佛瑞亚的增长非常显著，集团新订单中有40%都是电气化产品；另外，汽车电子和软件产品约占集团新订单量的30%。最重要的是，佛吉亚与海拉产生了营收协同效应，去年双方的联合订单达18亿欧元，是业绩增长的一大助力。 佛吉亚和海拉的整合，也被认为是一大创新举措。“我所相信的创新是使用所有可能的创新手段，并将它们组织成生态系统，协同各方资源、加强公司能力。”在柯瑞达看来，海拉之于佛吉亚便是最佳的资源。他解释道，一方面，因为此前佛吉亚在汽车电子领域还处于临界点之下，要在汽车电子和软件领域取得有机增长，是非常复杂的，因为方法论、项目管理技能等在不同的领域是不同的，但行业大趋势下，佛吉亚需要进一步发展，需要增加在汽车电子领域的资源和能力；另一方面，纯粹的汽车电子玩家非常罕见，就海拉的业务组合来看，其汽车电子业务与佛吉亚形成互补，其照明业务与佛吉亚业务相近，其全生命周期管理（B2C）业务是佛吉亚所缺少的，并购海拉，佛吉亚增加了能力和资源，却不需要进行繁琐的重组。 另外从公司属性来看，柯瑞达认为，佛吉亚像是一个系统供应商和集成商，而海拉更像一个零部件供应商，这里双方又形成了互补。作为一个系统供应商，通常需要处理生产制造方面的多样性，需要在原材料流动方面非常擅长；而作为一个零部件供应商，优势是不同的，通常需要非常关注生产线、零部件的生产，在原材料流方面关注较少。所以利用海拉在生产过程中的技巧，同时利用佛吉亚在物流管理方面的优势，使佛瑞亚在全球范围内更加强大。因此正如柯瑞达所说：“海拉对我们来说是绝佳的机会。”所以佛吉亚对海拉进行了并购，快速获得了庞大的体量和资源，进而能够进行自主创新，以期成为市场上的创造者而非跟随者。 审时度势是前提，创新、合作、整合资源是支撑，落脚点在平衡资源与地区增长潜力和生产能力之间的关系。柯瑞达认为，当前北美和欧洲市场相对成熟，亚洲市场潜力巨大，其中中国市场体量更是有潜力增长到3500万辆。佛瑞亚计划到2030年，使中国区的销售额较去年增加一倍以上，在全球销售额中的占比也从去年的21%升至30%以上。 尽管对中国市场未来的潜力和过去三年取得的进步赞不绝口，柯瑞达同时也清醒地对行业发展提出了警示：欲速则不达，不能将速度和匆忙混为一谈。“速度是积极的，有组织的，匆忙则有更多的风险和不确定性。中国市场目前的发展非常快，竞争非常激烈，品牌多样性的代价太大，需要找到最优解。”与此同时，柯瑞达还呼吁停止价格战，“就我而言，任何与战争有关的东西都是负面的，当出现价格战时，消费者会持币观望，等到市场触底时才会购车。所以当你打价格战时，你单车减少的利润并不会被更多的销量所弥补；而当价格再次上涨时，你也不会从中受益，这对行业没有好处。” 在与柯瑞达先生的访谈中，能很明显的感受到一点：保持清醒，保持明智，然后才能更好地投资未来。正如古语所言：“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”只有思想永远活跃，以开明宽阔的胸襟，接受种种不同的思想、鲜活的知识、先进的技术，广泛包容，博采众长，方能创新不断，新水长流。 如需了解更多精彩内容，欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶佛瑞亚集团CEO柯瑞达：从跟随者到创造者，持续创新是关键 观看视频。