全球汽车产业正式进入以智能化为竞争核心的下半场，无论是对电子电气架构的升级转型，还是软件定义汽车，芯片的重要性已不能同日而语。

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对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 徐珊珊

全球汽车产业正式进入以智能化为竞争核心的下半场，无论是对电子电气架构的升级转型，还是软件定义汽车，芯片的重要性已不能同日而语。尤其随着辅助驾驶系统的搭载率越来越高，芯片更是成了车企打造差异化优势的关键所在。

数据显示，2022年我国搭载辅助驾驶系统的乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%；新能源汽车辅助驾驶系统的搭载比例达48%。市场快速增长的背后，本土芯片供应商也迎来了史无前例的发展机会。

今年9月，搭载两颗黑芝麻智能华山二号A1000芯片的领克08上市发售，由此按下了黑芝麻智能量产之旅的加速键。到10月份，顶配车型采用A1000芯片的合创V09也正式开启交付。除此之外，黑芝麻智能与东风、一汽、江淮等合作的车型也将在未来陆续上市。

“第一颗芯片我们做了A1000，是面向L2、L2+到L3级智能驾驶的芯片。现在看来这颗芯片的定位依然非常精准，从量产时间到性能指标，定位都非常准。”黑芝麻智能创始人兼CEO单记章如是说。在降本成为汽车产业发展主旋律的当下，基于单颗A1000的行泊一体及高速NOA方案也愈发受到业界青睐。

图片来源：黑芝麻智能

事实上，黑芝麻智能的目标不仅仅是推动智能驾驶芯片产业发展，从武当系列及其首款芯片C1200发布起，黑芝麻智能的另外一个目标——加速电子电气架构的升级转型，已逐渐浮出水面。C1200定位L2+级融合计算应用，也是业内首款通过ISO 26262 ASIL-D产品认证的车规跨域计算芯片。从量产时间上看，其较英伟达、高通的同类型芯片还要提前。

据了解，武当系列C1200之后也会推出新的芯片，从而形成更完善的产品组合。单记章直言，“我想做的，是把这个产业推动起来，把我们的芯片用到千家万户的车里。没做好，我会睡不着觉，我花费所有的精力就不怕任何困难。”

日前，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章做客盖世汽车C-Talk栏目，再度回忆了当初为何创立黑芝麻智能，以及这七年来的创业经历与思考。当智能驾驶触手可及，黑芝麻智能将扮演什么角色？面向未来，黑芝麻智能又如何在激烈的厮杀中做大变强，走向国际化舞台？对于市场竞争格局的变化和公司未来的发展目标，单记章也在视频中首度给出了自己的回答。

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