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｜本期内容｜ 2024NIO Day当晚，我们第一时间录制了这期节目，讨论蔚来的第三品牌——萤火虫。 在2024NIO Day上，蔚来第三品牌“萤火虫”及其首款同名车型正式亮相，然而这款车在亮相后的第一时间就陷入设计争议漩涡，网上关于" 三重奏 " 前大灯设计的吐槽声浪几乎如潮水般涌来，一时之间，公共舆论层面似乎给这辆小车判了“死刑”。 那么萤火虫还能成功吗？带着这个疑问，本期驾仕说围绕萤火虫新车在造型设计、定价策略、市场预期等方面展开了讨论，全面分析萤火虫在市场竞争中的机遇与挑战。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和文字总结｜ 04:53 如何看待萤火虫造型争议？ 从前期吹风会透露的信息，到放在当晚发布会最后一个环节来说，以及现场无人机表演、全新UI和独特字体等，再加上在这之前蔚来给人的感觉一直是审美没输过，这一系列因素都拉高了大家对萤火虫的预期。在这种高预期之下，这个颜值更不能接受。而且和之前的尊界S800实车更惊艳不一样，萤火虫实车与图片观感相似。不过，虽然萤火虫前后大灯设计极具辨识度且挑战大众审美，但其车身姿态和比例比较好，而且由于未近距离观察，车身设计细节、精细度和材质等还有待观察，这些因素对车辆最终的判断也非常关键。 13:47萤火虫的核心问题不在于造型争议 smart和MINI的核心竞争力是设计和创造力，萤火虫与其价位相似，但作为新品牌看不懂其核心竞争力，而且定价也偏高，虽然定价高一方面因为蔚来对其销量预期不高，另一方面因为采用后驱、配备九个安全气囊、使用高比例超高强度钢以及具备自动泊车功能等，也导致难以降低价格，但问题在于消费者是否需要，而且销量与口碑对一个品牌发展同样重要，这辆车的口碑及设计能力等不仅关乎萤火虫品牌，也影响蔚来品牌。如果过萤火虫口碑不佳，可能影响蔚来主体品牌形象，这对蔚来团队是较大挑战。 18:57为何萤火虫要采用这样的设计？ 其实做纯电车没有太多的办法，都是在一个非常小的尺寸空间里面做一个两厢的造型，能够做的就是细节上的调整，萤火虫的设计师可能想要有些独创性，可能也是故意而为之，要跟iphone的pro版的设计一致，非常有科技感，但实际上做出来一言难尽，但凡取消一个灯或者某个灯设计小一点看上去都更顺眼。也有人说这款车在海外可能会有比较好的反响，因为外国人跟中国人的审美现在其实差别很大，所以蔚来可能不太care，反正萤火虫主销的市场是海外市场，只要海外觉得ok就没问题。而且萤火虫其实整体造型比例确实挺好的，下方采用黑色轮眉和侧裙包围， C 柱采用溜背宽体设计，而且小窗在后门上，是经典欧洲 hatchback 风格，雷诺新纯电小车就有类似设计，而且这款车采用标准的四轮四角设计，后尾门贴后轮后轴，C 柱非常倾斜，也是典型的欧洲车运动风格，还可以做到良好的风阻优化，极氪MIX 也是类似的做法。 26:43如何看待萤火虫的定价？女性消费者是否会购买？ 观点一：萤火虫虽对标MINI和 smart，但消费者在该价位会横向对比其他产品，比如 ID.3，外观好看且市场占有率高，此外同价位的中国品牌可选余地也很大，萤火虫面临的是一个非常复杂的市场，李斌形容萤火虫是“蔚来的 MINI” 只是厂方话术，到了终端消费者不是这样选择。其次就是设计即便放到全球也不见得行得通。这个价位的新品牌车，外观等感性因素起到的支撑作用很大，对于女性消费者而言更是如此，理性的如转弯半径、自动泊车功能、安全等不是女性消费者会深入探究的，车的设计能否让女性消费者一眼倾心才是影响其购买决策的关键。 观点二：这个价位萤火虫非常难，先见之明是极氪X，刚开始也说要对标MINI，定价20万结果卖不动，后来增加了15万的版本销量才起来的，消费者对于精品小车的定价就是14、5万。此外领克Z20在萤火虫第二天上市，14.6万元预售价就比萤火虫低，也面向海外，产品力也不弱。萤火虫还有一个后手是BaaS方案，估计能优惠5万定价9.98万，但还是贵了，八万多块钱比较合适，实际上可能定一个12.88万的售价消费者可以理解，因为消费者对15万元级纯电车的要求现在真的很高，参考银河E5和极氪X，作为一个小型车卖15万，既没有MINI的品牌的积累，又没有smart的大空间，非常难。 36:03 蔚来换电模式是否适用萤火虫？ 不管萤火虫BaaS后定价是8万还是9万的定价都不OK，原因是乐道这么做可以，是因为用不到十五万元的价格就能享受到价值二十多万元的产品体验和性能，这是一个性价比极高的选择，但是来到萤火虫这个级别，用8万多块钱买了一个12万车的享受差别不大，而且换电分期都有成本，到了10万块钱以内的用户账会算得非常的细，追求高品质的没有办法一眼入魂就不会选你，追求这个性价比的看到这个一堆账也不要，做一款车怕的就是不上不下，这是萤火虫目前的问题，这个换电模式在中国跑不通。萤火虫的重要性在于，蔚来和乐道的换电模式不能直接复制到全球，萤火虫是蔚来给出的另外一个解题思路，它的换电站是集装箱形式，价格成本和难度都会低很多，而且萤火虫可能是蔚来体系中第一个出现非纯电动力形式的车，是蔚来重要的战略布局，中国市场力争不把它做成品牌、口碑各方面的负资产就可以了。 44:17关于萤火虫的销量预期？为何要做海外市场？ 小型纯电车市场其实市场规模巨大，比如海豚每月销量超过2万辆，海鸥更是达到了5万辆，星愿也在冲击2万辆，再加上ID.3，总规模达到十几万辆。蔚来这样的高端品牌下探这个市场本来是有机会的，但是现在这个定位和定价可能一个月一两千台就达到目标，而且可能无法做到上市即交付，推进速度比想象得慢，说明明年不会有太多的量。萤火虫去海外市场是因为在中国10万元很难做价值升纬，尺寸和座舱体验被限制住了，但在欧洲市场就比较简单，同样价格的产品平移在欧洲就很有竞争力，本来蔚来一开始就没想在国内做萤火虫，完全是一个面向海外市场的产品，但现在因为蔚来销量和欧盟对中国电动车的一些限制，还是要在中国市场推一把。蔚来在不同国家会有不同的动力形式，在中东甚至欧洲可能还会有增程版本。 50:16关于萤火虫的认识不应该停留在造型争议，让子弹飞一会儿 从价值观层面看，蔚来秉持 “Blue Sky Coming” 理念，致力于向全人类推广新能源出行方式，萤火虫品牌与之契合，这才是它的关键看点，而非纠结于萤火虫车型外观设计的市场接受度这种见仁见智的问题，重点在于关注动态表现，它在国内销量预期本来不高，要想在海外打开市场，补能形式应更多样化，动态性能也要足够出色。萤火虫意味着蔚来下一步的战略思路，在蔚来主品牌出海后销量成绩平平后，乐道和萤火虫在海外的发展涉及到蔚来的想象空间，蔚来的想象空间不只是中国市场，更多的还是在于它在全球怎么思考和布局，这才是非常具备想象力的地方。

｜本期内容｜ 本期节目是尊界S800专场。 2024年11月26日，尊界S800在华为 Mate 品牌盛典上正式亮相并开启预售，标志着华为正式进军百万级超豪华行政轿车市场。 自进军汽车行业以来，华为“战绩”喜人，携手合作伙伴打造了问界、智界、享界三大品牌，对标BBA所在的豪华汽车市场。 而尊界则补齐了华为鸿蒙智行最后一块拼图——超豪华汽车市场。 这一次华为还能成功吗？尊界S800能否和迈巴赫、劳斯莱斯“掰手腕”？ 在这期节目中，我们深入讨论了尊界S800的产品定义、用户画像以及品牌定位与销量预期等议题，甚至嘉宾还有一段颇为激烈的争论。 关于尊界S800，相信你听完本期节目，或许会有不同的认知。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和文字总结｜ 06:26 尊界S800实车为什么没有想象中惊艳？ 这一次华为发布会超时严重，所以到了最后尊界S800发布时有点卸力了的感觉，但现场氛围还是很好，尊界S800亮相时也很震撼，是中国汽车行业继红旗国雅后第二款百万级科技旗舰正式的对外发布。发布会后媒体的讨论焦点是这款车的设计，个人感觉看照片和看实物有差别，照片很难体现出一款车的体量感，尊界S800相当于劳斯莱斯古斯特。此外，当代设计的的理念和趋势导致很多车都不太上相，比如AUDI E，单看广告看不出一台便宜的车实际上有多廉价，这也意味着单看二维的平面视觉也看不到这台车的体量和细节，只有近距离观察才能感受到这台车的车身姿态和体量感。以前的设计强调车身棱角，就像画眼线会更上镜一样，但现实会夸张，现在更强调感性上的震撼，就像不画眼线照片和视频会比较平淡，但真人有清水芙蓉的感觉。 19:48 尊界S800构建百万级的支柱是什么？ 100万级的车要怎么做？我觉得对于中国车企来说，其实除了红旗之外，大家都没有更好的办法。红旗的支撑核心跟美国的林肯、凯迪拉克一样，是“总统座驾”，再对照宾利、迈巴赫，做一个大尺寸的车身、4.0T的V8发动机以及很多豪华配置。而尊界S800需要从零开始构建，而且还是江淮这样的车企来造，所以要去做一些技术和品牌上的支撑，华为弄了很多新概念和浮夸的形容词，来建立起这款车的高端感和超豪华的定位。具体来看，中国文化的设计是第一个支柱，用了很多大词，比如日月同行、星河浩瀚、宇宙星空，把格局抬上去，有故事可说；第二个是在底盘架构上创造了一个新概念，余承东说“开百年底盘架构先河”，颠覆了100年汽车造车工业史的逻辑；第三是营销，这次发布会只公布了一张内饰照片，能看出后排的双人独立座椅和星空车顶，让人憧憬。华为作为汽车产业链上一个重要供应商，又迈出了新的一步，它现在对于高端车的布局，其实更多的就是在秀肌肉，用另外一种叙事向大家展示了另外一种中国豪华。 32:02 尊界S800产品信息全面解读。 尊界S800的内饰设计包含星空顶，被描述为科技与艺术的结合，提供每个座位独立的视听触感体验和全主动感知服务。目前可以看到座舱内设有四个独立座椅，中间配备香槟柜，座椅具有独立头枕和类似航空头等舱的侧翼支撑，采用缝线设计和高级皮质。最核心的全主动感知服务，应该是能够主动感知乘坐姿态，可根据路况自动调整座椅硬度，通过大量传感器和气囊来适应乘客姿态，还可能包含独立摄像头和感知元件，根据乘客活动（休息、办公）调整车内环境，享界S9上也有类似功能，只是实际体验不够完美，不过尊界S800肯定可以做到。设计方面采用了六代战斗机理念和8S设计标准，包括超级巡航、超机动、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统和超可靠性，都是包装出来的概念。智驾和底盘方面，尊界S800按照L3智能驾驶架构设计，可能包含系统备份的冗余，可以实现智能线控底盘，包括电子信号控制的刹车和转向系统。 46:26尊界S800的用户画像。 观点一：尊界S800和红旗国雅是两面。国雅代表中国传统豪华，通过大排量发动机、奢华材质和手工艺细节展现其显性豪华，类似于劳斯莱斯。尊界S800则代表科技豪华，类似于苹果品牌，贵在生态和科技体验。国雅的用户可能更倾向于追求传统豪华和一个显示标签，尊界S800的用户则是愿意为极致的科技和体验买单的人群，用户群体的想象空间较大，他们可能同时拥有不止一辆豪车，购买尊界S800是用来丰富自己的车库。 观点二：华为在打造超豪华车型尊界S800时，依然强调材质和外在表现，不仅仅依赖科技。科技是它用于替代传统如V8或V12发动机这类独一无二高端体验的手段，但在材质和装饰上，仍然使用水晶、镀铬等传统奢华元素。科技公司现在也知道，科技本身是平权的，旗舰产品除了科技，还需要用黄金、蓝宝石等材料才能体现出有钱的感觉，比如第一代apple watch打造了黄金版，华为非凡系列手表外观使用了蓝宝石和黄金材质。在尊界S800上，它提出了天地网通概念，可能使用低轨道互联网卫星提供网络服务，类似于星链。种能力为车辆提供了在没有移动互联网覆盖区域的通信能力，虽然实际场景中不一定用得上，但满足了高端人士的需求，是身份和地位的象征。 观点三：网红不会是尊界S800的目标用户，因为网红作为新贵，追求的是老钱的生活方式，不想被标签为暴发户，更倾向于购买传统豪车如玛莎拉蒂、劳斯莱斯和宾利。反而真正的老钱可能会对尊界S800这样的新科技豪华车感兴趣，因为他们已经拥有传统的豪华车，寻求新鲜感和科技体验。科技圈的头部人群也会购买尊界S800，因为他们愿意为新鲜的体验和科技尝鲜买单，这符合他们的身份标签。 01:01:01 尊界S800的销量预期。 观点一：尊界S800的年销量预计不会超过3000台，参考沃尔沃EM90的销量情况，之前预期是3000辆，但实际这个目标也很难达到。 观点二；参考仰望，尊界S800的年销量是2000辆。 观点三：参考奔驰S级和迈巴赫每月销量接近千辆，而宾利等品牌单车型年销量也大约在千辆水平，百万级市场容量比想象大得多，以尊界S800的认知度和产品力，年销量有可能在5000辆以上。 关于销量预期，其实查姐和Jackie在节目中形成了严重的分歧，前者认为，这是对大家兜里的钱太过乐观，而且奔驰和迈巴赫的标签已经树立得很成功，不需要解释成本，但尊界还是一个新兴品牌； 后者认为，今年56E已经受到中国高端产品的冲击，明年的走势可能78S也会受到冲击，而且华为对用户的调研及洞察非常深刻，它为什么会推高达一两万块钱的折叠机，是因为它认为现在的中国品牌对中国的高端人群的影响力足够大，而且华为对消费趋势的变化也理解深刻，知道什么样的时间节点应该推尊界S800才能成功。

｜本期内容｜ 2024广州车展系列节目的第二期，我们聊了车模、雷军探馆以及“谁会挺不过2025年”的话题。 回顾上期节目，我们主要聊了本届广州车展的产品和技术，发现中国品牌高度同质化，而合资品牌通过引进中国智驾供应链，开始集体反攻，同时也聊了尊界S800在营销和设计方面的亮点及创新。 这一期因为没有了“不可控”的读者加入，节目的话题切入点很轻松，但是结尾却很沉重，听完之后，关于2025年的中国汽车市场，相信你也会有一个更清晰的了解。欢迎在评论区留言和我们一起讨论。 再打一波小广告～ 我们的同名节目也会在微博、喜马拉雅、网易云音乐等平台同步发布，欢迎关注和评论。 也欢迎关注驾仕派两位联合创始人@赵小查 @杰克驾势说 的全网平台个人号。 ｜时间戳和文字总结｜ 03:12关于2024广州车展车模的变化。 你可以看到2024年广州车展的车模的好看程度，还有这些短视频平台的网红的参与数量，包括各家车企准备的这些用心程度，其实都是极其之高的，可以说前所未见。说明车企在于整个展台、发布活动，还有跟用户的交互的这种方式上面，其实都是花了更大的精力，让展台整个形象能够更好的体现。而不是说单纯的就是去卖个车，然后去让销售蜂拥而上，这种还是有非常大的区别。 10:33车企预算紧张为什么还要花大价钱请车模？ 它其实最终是进行一个品牌调性的展示。 车模这个环节其实是一个营销的触点。还有就是吸引人流量，把人留在展台，你才有能力进行下一步动作。如果你在网上看到车展有非常低俗的展示，要么就是这个人故意的，比如说一个野生网红想要出位，跑到这种车展上去搞一些比较出位的内容，要么就是非常低线的车展，比如说四线以下针对乡镇的车展可能就会采取比较简单粗暴的打法来进行这种展示。所以说现在其实车模和车展的关系已经非常健康，甚至是一种内容产出的方式。现在车展在国内更像嘉年华的一种形式，你的展台内容必须要有足够的丰富性，而不是说就是一个卖车的车展，全是销售站在这个地方，那这样其实就是一个展销会。更重要的一个原因是，现在车模非常漂亮，甚至都是网红。所以他们在短视频平台，在直播平台上的影响力，甚至远远超过现场来看的人，除了走秀，车企还发布任务做直播，所以像车模的这种形式，其实更重要是和线上的消费者，线上的用户来进行沟通和交互。 19:01 广州车展的意义的变化。 广州车展因为在年底，所以像是年末总结，其次为明年打打气，定个调。所以说很多厂家会进行一些技术的发布，就是一些相对比较虚的东西，现实的东西不见得很多，原因是已经到年底了，该完成的销量也都看得着了，该降的价也都看得见了，而且跟着又是元旦又是过年，销售也会有相对人员上的紧缺，所以说不太会去发很大的真正要卖的产品，但是不阻碍去为明年定调和年末总结。不过上汽通用反其道而行之，广州车展上带四百多家媒体过来，大跌眼镜，因为它最近就是紧锣密鼓把全系车型的价格给做了一口价的调整，在销量上就有很明确的提升，在销量提升了以后，就要大宴宾朋来做一下阶段性的总结。媒体也应该去思考一个问题，你究竟产出了什么样的内容？这个时候就像是一张考卷，还躺在舒适圈的话，我觉得明年是没活路的，既然给你出了成本和费用，你的产出是否能够足够匹配这个成本和费用，这个才是最需要去思考的地方。 23:31 国内车展的时间周期，跟之前中国市场消费的习惯有关系。 中国汽车市场有两场最大的展会，一个就是四月份的北京或上海车展，另外一个就是年底的广州车展。北京和上海车展一般展示的是品牌、今年的一些新品，以及战略的思考，所以有所谓的品牌之夜，提前半年左右新车发布。而广州车则是展示来年上半年的产品规划，做好准备上半年就开始卖，并且中国在春节前有一波购车的高峰期。后来成都车展开始成为中间的一个非常具有代表性质的车展。原因就是成都车展恰好是在九月初的时间点，面向的是Q3Q4，也就是金九银时的消费周期。但现在除了北京和上海车展，以后不管成都车展也好，还是广州车展也好，其实影响力是在下降，原因是跟新能源车企还有新势力的打法改变有所关系，这些车企更希望有一个独属自己的发布时刻，不会在车展进行发布，只卖车就可以。另外还有一点就是现在车企非常注重传播节奏，赶在广车展把价格发了会发现经过了一周的春节假期，整个声量就渐渐弱下去，到了三月份的时候，这个车的热度就过了，更卖不动。 30:36 如何看待雷军探馆？ 没有太觉得雷军在今年广州车展特别火的感觉，可能北京车展确实吸引了很大一波流量，但是在广州车展上没有觉得带来了特别大的关注度，在社交媒体上没有太多他的内容，甚至他去说了什么金句，做了什么爆款的内容，这次是没有看到的。因为小米SU7已经上了这么久，Ultra也已经发布，并且80多万，这个产品没有那么高的热度。真正流量比较大的，我个人感知产品层面还是尊界。创始人一直都有存在感，连带着品牌也不会被受众遗忘，但对品牌作用真的那么大吗？我觉得也就是一个比车模在火100倍的一个大网红，让展台迅速聚集人群，和媒体在做报道的时候有一些素材可以用。除此之外，流量变现是更有限的，所以这一点上我觉得如果下一次雷军再出来，就变成一个常规项目了，也不见得有很大的价值。我今年一直在强调一个理念叫“下水道流量”，下水道流量那也是嗷嗷的，发洪水的时候那也是进都进不去的，但问题是这些流量最终能带来什么东西？这些流量是否是有价值的。 41:25明年哪些品牌会比较危险？ 英菲尼迪、哪吒虽然来参展了，但感觉展台挺冷清，我最早在看展位图的时候发现居然这些品牌要来参展，内心还是会觉得挺进取的，愿意去投入这个成本。但是非常令人遗憾的是，我的观察是他并没有去好好的利用这个场所，你既然来，我觉得就要搞点动静，你哪怕请个长得漂亮的车模，既不去做一些像样的发布，也没有进行一些像样的引流的手段，那你来干啥呢？反倒这些让我觉得这个钱花的可能就真挺不值的，真的只是向大家显示我还活着。但至于说明年还能不能坐在这张牌桌上，那就真的是要打一个问号了。 44:43 每一个合资都可能比较危险，最危险的就是比如马自达这样的20万辆年销量规模都没有，还有北京现代也比较头疼。 但其实他们可以通过出口来解决目前国内产能问题。起亚现在为什么有这么多钱，在中国的市场投入这么多？就是因为它现在每个月的出口好像可以做到2万辆左右，这个量其实还是蛮大的一年可以出口二十多万辆，赚的钱也不少，因为出口的价格比较高。另外东风日产说到2026年还是2027年出口可能占到30%左右的一个量，已经规划了出口的目标，所以这些品牌也都还行。而且去谈哪些品牌可能比较危险也不太准确。因为我们现在可以看到，目前中国市场对于单款车型的爆款机会是很大的，你一款车型做到月销2万辆，月销3万辆都是有机会的，只要你做到2、3万辆，你的年规模量就可以做到25到30万辆的规模，这样你基本上在中国车市活下去就没有什么问题了。所以在中国只要你有一个爆款车型，你有可能就能够活得下去。 47:26 明年的话，可能三四线的品牌都会比较危险。 不管是造车新势力，或者传统的自主品牌，或者是合资的主流品牌以及豪华品牌。因为现在价格战，大家的价格都很低，那相对的利润就也会比较低，企业处于一个盈利很少，甚至是不赚钱的状态，跟以前不一样。以前可能三四线的品牌，一年能卖出个几万或者10万量左右的规模，依然能够活得很滋润。但是现在如果你的规模量上不去，加上企业在亏损，又没有融资，就会迅速倒下。这里边可能比较典型的一个例子就是哪吒，之前销量能在新势力排到头部，但今年销量下滑很快，就突然一下给人的感觉它非常的危险。能留在牌桌上就是一些一、二线的头部品牌，以及一些背靠大集团的自主子品牌，自主子品牌能留在牌桌上更多是因为背靠这种大集团，不差钱，以及体系力会比较强，但是这种可能是公司和团队会存在，但有可能这个品牌会消失，它会以重新再推出一个新品牌，就像长安现在主推他的阿维塔，但是它本身这个长安品牌现在的声量在慢慢的减小。 49:19 合资品牌是否会退出中国？ 合资品牌有自己的考虑，一个问题就在于，当你一旦退出中国市场，你的这些进口品牌能挣钱吗？而且在北美和欧洲遇到问题的时候，一下就会被冲击到。比如雷诺，退出中国市场后20、21年还过得不错，22年还赚钱了，但是23、24年电动化转型没有特别成功，现在又遇到问题，动力总成还要依靠和吉利的合资公司。对于这些欧州车企来说，如果欧洲市场一旦受到了重挫，整个的资金链或者利润遇到了问题，是毫无抵抗性的，没有中国分摊成本其实遇到的问题很大。另外像哪吒这样的品牌，可能看着销量大，但是它的投入也大，要靠融资来生存，整个的淹没成本也好，研发基础的成本也好，这个是它没办法消化的。但是大众老车型继续卖，基本上就只有制造成本，扣除掉其他都是盈利，现在这类品牌在中国市场面临的问题就是一年下来没有赚到钱，但守住了亏损的红线。在这个节点，大众、日产、丰田要决定的是我是不是还要在中国市场继续存在下去。如果我要存在下去，我后续的战略应该怎么样，应该投入什么样的一个情况，如果我能熬到新势力都死了，那我可能还是能够有一波可以挣钱的机会。当然我赌下去这个风险也可能是完全你起不来，那我也完全挣不到钱，那亏损就更亏损了。 52:17离开中国市场哪有那么简单的事情，说白了现在就是一个变化的时代，我们要去观察变化和记录变化，甚至是说要去拥抱这些变化。 你就会看到通用也好还是大众也好，这价格一调整燃油不香吗？那还不是因为价格没到位。降价本身的话是一种体系力的表现。体系力包括什么？体系力包括就像刚才小哥所说的当它规模达到一定程度以后，它的成本是比你想象中要低很多的。它就是降了价以后，无非就是股东双方放弃幻想准备战斗。以前很有可能股东双方说不行，我就要挣这个钱，然后不能去降这个价，是因为他还要保证自己的那一大头利益的。那现在大家看清现实，准备战斗以后，说我不要这个利益了，可以接受再亏点钱，但是我要依然在这个牌桌上，而且我要坐在主桌位置，这不就是大众干的事儿吗？大众是2024年合资企业里头份额萎缩最小的，最后告别都是体系力最弱的，同时在中国份额相对少的那些品牌。2025年真的就是拼子弹的。

｜本期内容｜ 2024年广州车展，各大汽车品牌都带来了哪些新产品和新技术，反映出什么样的行业趋势？明年市场格局又将如何演化？ 针对这些疑问，本期《驾仕说》，驾仕派两位有着数十年从业经验的联合创始人jackie和查姐，邀请两位汽车行业供应商伙伴共同参与讨论，分享了他们在2024年广州车展上的观察和思考。 ｜时间戳和文字总结｜ 02:38观察一：中国汽车品牌在新能源和自动驾驶技术方面趋势相同，缺乏特色，而外国品牌和合资品牌在车展上表现突出。其中最明显的就是奥迪，首先奥迪与上汽合作的新车虽然采用不太主流的猎装造型，但充分展现出了奥迪自身的一些设计的风格和底蕴，还采用了中国的技术，展现了中西合璧的效果。其次，一汽奥迪展出了A5L和Q6L两款新车均展现出为中国消费者定制的设计差异，并且成立以奥迪为主导的新合资公司奥迪一汽，该公司引入PPE平台，先进程度不落后于中国品牌，同时智能化做到本土化，与华为合作，展现了本土化和技术融合，无论是造型还是智驾，都为消费者提供了与众不同的选择，这是车展上的一大亮点。AUDI E概念车定位小众，市场销量预期不高，但其展示了技术路线和造型趋势的前瞻性，为后续上汽奥迪产品铺路。不过，AUDI E概念车目前只是概念展出，与量产版于可能会有较大差距，2026年实际生产前还会持续调整，目前已知的是前后光环会保留，感知硬件也会藏起来。 08:40观察二：BBA目前无论是在设计还是智能技术方面都保持领先，没有太多停滞，接下来更像是以前会带给人耳目一新感受的新势力。比如奔驰不久前展示了L2++级别的智能驾驶辅助技术，测试非常丝滑，而且不是靠中国智驾供应链，而是组建千人团队自研。此外奔驰还进行了纯电车型的碰撞测试，并且奔驰一年碰撞测试车辆达到900台，沃尔沃单一车型撞100台，只是这些以前缺少宣传，但以后关于技术背景的输出内容会更多，奔驰现在也在输出奔驰标准，比如官方出一个关于底盘研发的视频，让人知道奔驰何以为奔驰。 12:04观察三：今年车展的展位布局，各大品牌都在寻求成本与展示效果之间的平衡。例如，大众集团将上汽、一汽大众和大众安徽集中在一个展区，使得品牌传播和车型展示更为集中，观众也能一站式观看大众的所有车型。长城也采取了类似的集中展示策略，在媒体日展台上只有清一色的23台全新蓝山，集中精力办大事，非常聪明的做法。此外，比亚迪、广汽集团、北汽也做了专馆，这似乎也是品牌和车展组委会经过了统一协商。还有燃油车和传统车企主要分布在A区，新势力车企集中在D区，这种布局有效平衡了人流分布，避免了以往新能源车馆过于拥挤而其他馆人流稀少的情况。同时广州车展今年开放的展馆数量，从以往的10个左右扩展到了20个左右，反映出中国汽车市场的发展还是非常快。 17:57 观察四：合资车企开始引入中国智驾供应商。Momenta这次拿到非常多的订单，东风日产N7采用了Momenta纯视觉方案，能够实现城市记忆领航NOA；广丰铂智3X则搭载Momenta端到端方案，直接进行城市领航；一汽丰田也有望采用Momenta的方案，而上汽奥迪可能与Momenta签约。华为的技术同样受到青睐，方程豹豹8搭载了华为ADS 3.0智驾系统，广汽传祺也采用了华为的技术，奥迪Q6L e-tron同样采用了华为的方案。这些合作使得合资车企在自动驾驶技术上迅速跻身第一梯队，缩小了与小鹏、理想、蔚来等品牌在自动驾驶领域的差距。 19:56 亮点新车一：腾势N9、理想L9、问界M9这些车虽然对品牌而言非常重要，但缺乏市场特色，我个人认为，亮点的车型一定要有它的独特性存在。因此奇瑞风云A9和iCAR V23是这次车展上的亮点。风云A9是一款全新中大型轿车，采用先进技术如全新底盘、CDC可变悬挂和P1+P3架构，相比市场上高度趋同的车型，如比亚迪汉，更有竞争力。iCAR V23虽然我个人不看好，但其高人气和讨论度令人印象深刻，尤其预售11到15万的价格是在吉利银河E5、比亚迪元PLUS、大众ID.3这些主流车型的价格区间，这反映出消费者对当下比如N9、L9、包括M9这种新能源车的高度趋同性感到厌倦，而且也和比亚迪在10到15万密集布局的秦L、海豹06的外观不一样，切入比亚迪薄弱的市场，即硬派造型的主流市场，方程豹是高端，之前的山海T2、山海T1、旅行者、自由者都是如此，奇瑞面对比亚迪的竞争，做好了自己差异化的部分。 23:07 亮点新车二：比亚迪夏关注度高，价格便宜且更偏向于家用。比如比亚迪夏具备第三排折叠收纳功能，更偏向于家用的方向，这一改进使其与腾势D9等车型区分开来，满足了家庭对空间变化的需求。比亚迪夏原本是比亚迪计划推出的首款MPV，但由于腾势的需求而调整，夏的定位更接近于家用MPV市场，预计售价将在28万以上，其配置和内饰表明其定价不会便宜，这个定价表明比亚迪现在不会参与价格战，而是追求高品质和合理的利润空间。夏的销量上限可能达到每月1万台，目标是占据丰田塞那部分市场份额，传祺E8的成功也证明了20万元级别MPV市场的需求，现在月销6000+，夏在比亚迪渠道优势加持下更加无敌。 27:39亮点新车三：尊界营销的是人的想象力，展现中国设计师对豪华轿车及中华文化的独特理解。首先，尊界的营销非常有亮点，逆势吸引关注，这和华为强大的品牌势能也有关系。理想MEGA最先开始这样做，只是这款车因为销量不太成功，被大家忘记了。其次，目前最贵的国产轿车红旗金葵花，是宾利设计师按照宾利的方式设计的，而尊界S800完全抛弃了西方超豪华设计的理念，除了姿态比例可能会存在一些相同。广汽张帆提到，中国车企请外国设计师会遇到一个问题，即外国设计师会对中国文化有理解非常浅表，比如用龙须、龙爪、龙鳞这些设计元素代表中国车，但现在消费者已经厌倦了这种。例如，广汽的one concept车就表达了宇宙和时间的关系，而尊界的S800让人联想到星空和宇宙，这些都是中国设计师才能阐述的东方哲学，是一种很虚无的、感性的中国文化表达，而不是理性的、实在的。感性的力量出现在设计上的时候，才会真正的打动人心。比如AUDI E、奔驰设计理念“感性·纯粹”等等。中国车设计的变迁，是有过程的，从早期的吉利涟漪到尊界的感性设计，从量变到质变，需要给中国设计师时间成长起来，受众也需要时间能够去欣赏这种美。李书福最早提出宇宙回响的概念，可以看出来作为中国人，李书福对整个设计的思考也是会体现在宇宙上。 45:28亮点新车四：iCAR V23首先在设计上很成功，这得益于智米科技创始人苏峻，他最早开始做小米智能净化器，卖爆100万台，他对产品设计以及功能体验真的有考虑，所以这款车除了运用大量的圆角矩形，设计细节能够重造212这款车外，不只是在外壳上做了创新，在内饰里面可以看到和小米其实用了非常多相似的理念，产品定义也做得很好，为了节约成本，这类车一定会取消掉液晶仪表，但一般的车取消掉液晶仪表以后会觉得前风挡隔得很远，非常空，而iCAR V23前IP台非常窄，这个非常有道理，因为放不下东西还不如取消掉直接和大屏融合在一起。预售价11万，还会能优惠一点，后期还带增程，渠道能跟上爆款没问题。 57:00对于明年车市的畅想：1、比亚迪滚雪球效应还会继续；2、不管是合资还是豪华品牌，今年产品声势小一点但能稳住的，明年都有看头，比如通用、奔驰，反面今年还没有一点起势的品牌，明年会更难；3、合资已经走出自己的路，自主品牌也在冲击，明年会更加百花齐放，各家都在突破比亚迪一家独大的局面；4、明年可能还会有一批小品牌会被淘汰，一些合资品牌虽然销量不高，但在没有地缘政治风险的情况下，还是会留在中国，用低廉的成本劳动力对向非本土市场或者美国市场进行销售，另外合资车企也会依靠出口来进行整个规模量的控制。最后头部车企的竞争到底是更聚拢，还是说更分散，现在大家看不到。规模扩张太快，国内需要放缓竞争脚步，向海外扩张。5、把利润率做上去，明年挣钱才是硬道理。

｜本期内容｜ 这期节目中，我们深度复盘了车市10月销量，探讨了为何今年“银十”比“金九”成色更足，以及轿车、SUV、MPV三大车型细分市场销量TOP20的排名变化情况。 在绝对销量数据的表象下，中国车市正在经历着何种变化？中国人喜欢什么车？销量高又取决于哪些因素？这些问题在节目里都会有答案。 ｜时间戳和文字总结｜ 05:04 今年银十强于金九的原因是什么？新能源渗透率超过50%对主流合资品牌打击又有多大？今年10月销量表现非常强势，和往年“金九银十”的情况颠倒，主要原因是各省份都都推出了强有力的汽车置换补贴促销政策，单车补贴力度基本可做到2万以上。同时，新能源渗透率突破50%，完全不再是弱势的品类，支持政策是否还应该延续成为很多人的争论点，反而传统燃油车变成了弱势方，主流合资品牌下滑明显，受到严重打击，是否要退出中国成为很多合资品牌眼下要考虑的事情，这种情况下更衬托出比亚迪的强势，月销做到了50万辆的级别，就连大众在中国最巅峰的时期也没有做到。 08:58造车新势力强，传统车企新能源强，新能源小车强。1000个人看销量报表有1000个哈姆雷特。10月销量还可以从三个层次来分析，第一从具体榜单来看，和前两个月又有明显的变化，造车新势力继续上攻，理想超5万，鸿蒙智行超4万，零跑逼近4万，极氪小鹏蔚来小米破2万，岚图、智己、阿维塔破1万，破万成为进入前十的门槛。第二，传统车企增长也很强劲，吉利银河过6万，深蓝过3万，领克、长安启源接近2万。第三，A0级新能源小车销量突然爆炸，主要是由于购置税起到了明显的拉动效应，超5万就能补1.1万，因此ID.3、吉利星愿、比亚迪海豚、海鸥、东风纳米等车型及品牌一下子非常吃香，按照这个趋势，11月销量也不会差，而且政策明年还有可能延续。 15:09置换补贴实打实优惠拉动销量增长，本轮增长核心是谁有现车，终端探店感觉车企保命心态强烈。这一轮置换补贴拉动销量增行效果明显，和09、10年5%购置税补贴类似，甚至现在力度还更强，直接优惠1万多，再加上国家补贴，实打实的优惠，能占到车价差不多10%的额度，而且是直接体现在车价上的优惠，是推动很多消费者愿意去换车的一个关键。所以这一轮销量增长的核心，说到底是现在谁有现车，谁能交到车，谁的销量就能上去，这也是为何比亚迪现在卖了那么多，吉利星愿、银河E5等订单爆了后上市首月就能交1.6万辆，而新势力能做到5、6000辆就很好了。此外，车企目前保命心态非常强烈，体现为不像之前会回收优惠力度，只要产能跟得上就继续放大优惠，在这一波促销潮中势必要切得更大的一块蛋糕，和往年不一样。 20:45轿车方面，小米初期能卖到2万辆超出意料，原因是纯电地板较厚，后排空间不好解决，而越高级的轿车越注重后排舒适性，会和动力属性相冲突，所以20多万的小米汽车一个月卖到2万辆非常惊人，是纯粹极致的互联网属性的体现，消费者买车已经没有细致考虑真实的使用需求，已经冲昏了头脑，一定要买一个有知名度的，品牌性格很符合人生追求的车型，未来更家用的小鹏P7+能否复制这种现象还不知道。 23:18比亚迪秦PLUS和秦L可以卖到8万辆的规模，再加上海豹06、驱逐舰05可以达到14万辆的规模，就可以占到比亚迪的差不多30%的量。而且这些A级轿车都做到了量，没有说秦L上了就卖不动，彼此不相伯仲，还有海鸥卖了五万多辆，海豚也有1.8万辆。朗逸、轩逸这些产品稳定在三万多辆，已经可能是合资车企产能的极限。小米SU7前期2万辆出头的规模也是难以想象，但不太一样的是，小米现在的规模量是因为产能已经推满而交付不了，但消费者还愿意等，这个是最夸张的，它的产品力确实很强，放到21万以内市场，真的是没有产品可以做到。 30:21 SUV方面，由于特斯拉每季末冲刺销量及10月应对出口需求，Model Y环比有所下降，但实际还是非常能打；比亚迪宋PLUS非常强势，超过4万辆。但现在明显的变化是，去年或更早的时候，SUV比轿车单车更强势强势，基本上是比亚迪宋PLUS、Model Y拿下全车型第一，但这几个月轿车销量起来更快，这反映出大家更愿意消费价格更便宜的轿车，而不去看价格更贵、更有溢价的SUV；理想L6来到榜单第四名，突破很大，但挤压了L7、L8、L9的空间，理想L系列高端车型卖不动了；6座SUV热度快速减退，去年L8、L9还卖得很好，今年都去买L7，问界M7现在主推的也是5座版本。 36:13 一些燃油SUV销量也排在前列，比如星越L将近2.5万辆，瑞虎8过了2万辆，长安CS75 PLUS也过了2.1万辆，合资的锋兰达、RAV4、本田CR-V、探岳、途观销量没有怎么跌，基本上还是2万辆、1.8万辆，比前几年有进步，说明三四线城市的消费者对燃油SUV还是有期望，随着燃油SUV价格下压，15万元买就很划算，这种趋势很像北美市场，紧凑型SUV销量非常大，远超像国内的A级轿车这样的产品，这也是经济发展到一定程度带来整个产品价格的下降后，大家都愿意消费更大尺寸更大空间的产品。 39:07 问界M9之所以销量如此优秀的一个重要原因，是它把包括宝马X5、理想L9，甚至奔驰GLS这一大波可能我们看上去价格非常高的豪华品牌中大型SUV的量全部吃掉了，然后还包括一部分埃安法高端MPV的量，此外还有理想L9打开了一个思路，就是我比竞争对手便宜一半，然后我再来攻这个市场。不一样的地方是，问界M9的渠道扩张非常快，不只是在华为店里卖，还给赛力斯授权了一批经销商店，所以问界有非常标准的4S店模式，这个也是让问界经销商迅速扩大的一个非常关键的地方，目前所有店加起来有九百多家，这个数据比一般BBA只有600多家的规模要多得多，所以销售效率也更高。 47:55为何MPV看起来非常纷杂，整个MPV市场感觉也没有一个头部车型。其实MPV蓝海市场从去年开始的，理想当时带动了一轮，然后不少MPV开始进入，但最后一地鸡毛，因为今年最大的翻车就是理想MEGA，说的月销过万辆，结果现在每个月只有几百辆，其他MPV也没有特别成功的产品，极氪009其实就已经算非常不错，月销3000多辆。整个车市增长很快，但1-10月MPV同比是下滑了6.2%，非常脆弱，而且丰田的强势也碾压了很多自主品牌MPV的市场空间，因为35万元以上的高端MPV市场其实并不大，MPV消费者也是非常保守的一群人，对于什么新能源、油电混合，其实都不care，只要大空间方便好开就完了。 01:06:21 别克GL8能否重回MPV销冠？其实GL8还是非常强的一款产品，但是现在需要重新梳理一下产品线，以前大家都知道这款车分为三个产品线，就是所谓的胖头鱼，然后陆尊，上面还有个世纪，三个档次可以完全覆盖30万到60万元的价格区间，现在感觉整个新能源车市场带来的冲击，让别克的GL8比较尴尬，30万元挨边的这个市场还有空缺，但这个市场其实别克也还是油电混动版的储备，早就申报但一直没有发，不知道是产能还是其他什么问题，所以别克还是蓄势的状态。

｜本期内容｜ 特斯拉Model Y正在成为被国产新势力围攻的对象。 最近一段时间，乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7、全新智己LS6等新车轮番上市，都把矛头对准了特斯拉Model Y所在的新能源20万级SUV市场，而且无一例外，这些新车每一款都不是软柿子。 但是在这些新车开启交付了一段时间后，我们可以看到特斯拉Model Y的销量依旧坚挺，并且断层领先于它的“杀手”，这是为何？ 本期节目，我们就来深度探讨一下，特斯拉Model Y“杀手”为什么杀不死Model Y？ ｜时间戳｜ 03:45 特斯拉Model Y及其“杀手”周销量数据解读 07:43 各新车终端探店情况，极氪7X热度最高，乐道L60交付慢 13:21 特斯拉Model Y价格及5年免息政策解读 17:37 特斯拉Model Y“杀手”产品力全面解读，智界R7开起来更高级 23:21特斯拉Model Y“杀手”成功的关键：做出差异化 26:08 为何说乐道L60还不是爆款？ 29:16 营销4P理论，渠道是特斯拉的王牌 32:04 用户画像和消费心理解读：什么人在买这些车？ 40:00 从BBA到新势力电车，中型豪华SUV用户的变化是什么？ 48:14 中型SUV未来将如何演变？头部玩家将垄断八成以上市场份额 54:09 小米SUV明年机会大，月销5000是活下去的门槛

|本期内容| 这是一期严肃八卦，我们想从平时工作日常非常熟悉的一个场景入手，即「汽车活动百人大群」，来探讨媒体与公关的关系和触点变化。 随着微信的兴起，公关与媒体的触点也发生了变化，从早期短信、电话、邮件逐渐转变为以微信为主，微信群也就成为了汽车活动的标配。 但是这类群出现后，却往往成为吃瓜聚集地，丑闻发生后会在行业内快速传播，甚至引发公关危机。 所以这种现象频频发生的根本原因是什么？又要如何避免？ |时间戳| 03：00微信百人大群的社交底层逻辑 11：13媒体视角下对于微信群的不同定位 18：02百人大群本质是一个传播媒介，情商很重要 23：51微信群与品牌定位、参与媒体数量息息相关 29：55以奔驰为例，为什么有些品牌不倾向于拉微信百人大群？ 32：59 车企如何做好微信百人大群的运营管理工作？ 45：16微信大群“危机事件”背后，是汽车媒体与公关面临的现实困境 49：39专业化、精细化、高效化、有效化，是汽车营销的未来出路

｜本期内容｜ 这应该是驾仕说最“贵”的一期节目，因为我们这次去到了法国。 2024巴黎车展，驾仕派团队组建了一支5人小分队远赴巴黎参加车展，不仅是这次国内少有参加巴黎车展的汽车媒体，参展人数应该也创造了国内媒体之最。 我们之所以如此看重巴黎车展，不仅是因为自身的影响力，还因为想要全面、立体地认识汽车行业，海外视角也必可不少。 那么，驾仕派这次巴黎车展之旅，都有哪些有趣的体验？又有什么样的观察和感受？ 先来简单剧透一下， 比如，有人见到了法国总统马克龙； 比如，其实巴黎市中心街头难以见到一台中国车； 又比如，各种天马行空的法国车依然很惊艳...... 想要知道更多答案，那就赶紧把这期节目听起来，和老朋友查姐和Louis一期，认识更加真实和私人视角下的巴黎车展。 ｜时间戳｜ 02:23 巴黎车展凉了？ 08:16海外民众看车展和国内有哪些区别？ 12:58 中国品牌在欧洲的真实影响力如何？ 21:04 海外品牌花活多，中外新能源决战胜负仍存在变数 37:00 欧洲消费者更喜欢什么样的汽车？中国车企进军海外切忌“拿来主义” 46:27 中国品牌进军海外还有戏吗？ 56:06 如何看待魏建军争议“言论”？一个合格的媒体不应情绪化和断章取义

｜本期内容｜ 随着吉利星愿的上市，10万元纯电小车市场的热度持续攀升，正好驾仕派的张局最近准备买一辆纯电小车代步，于是大家一拍即合，就有了这期节目。 本期节目中，我们除了讨论手握10万预算如何选一辆代步小车的话题以外，还分析了小型车的市场现状、吉利星愿的爆款体质、燃油合资小型车的未来、蔚来“萤火虫”的市场潜力等等话题。 相信大家在听完节目后能够懂得如何选择一款小型车，且对小型车市场也有一个更加全面的认识。 如果你也对这个话题感兴趣，那不妨一听，当然，如果您有其他的见解和观点，也欢迎在评论区留言，和我们一起讨论。 ｜时间戳｜ 02:35 解读小型车最新真实的市场现状 07:58 吉利星愿实车体验，这辆小车的产品力有多能打？ 13:17 小型车市场的演变：中国品牌崛起，合资燃油车有成本优势 24:17 张局现身说法为何要换纯电小车，油耗不是关键 32:45 走精致化路线的电动小车还有机会吗？ 38:31 蔚来“萤火虫”能否打破精致电动小车不好卖的魔咒？

｜本期内容｜ 这是非常硬核的一期节目！ 特斯拉Robotaxi是汽车行业最近最大的热点，这辆车被命名为Cybercab，没有方向盘也没有踏板，超前的设计让其一经发布就引发了巨大热议。 马斯克说，Cybercab将改变世界，使交通更加便捷、安全和环保。 的确，从产品设计的层面来看，相比于国人比较熟悉的萝卜快跑，Cybercab无疑是一个全新的物种，但它能否让特斯拉再次改变世界却依然是一个问号。 因此，为了更好地讨论清楚这个问题，在本期节目中我们不只是聊Cybercab，还对无人出租车行业进行了深度分析，并邀请了驾仕派联合创始人jackie以及远川汽车评论主编罗松松一同参与讨论，两位一直在关注自动驾驶行业，并且有很多相关体验。 ｜时间戳｜ 03:43 解读Cybercab，是颠覆还是画饼？ 15:36对比萝卜快跑，分析Robotaxi的技术难点和行业现状 34:06萝卜快跑和特斯拉Robotaxi有何差异点，哪种路线更有优势？ 45:02特斯拉为何布局Robotaxi？这个行业的潜力如何？小鹏等车厂跟进后，未来市场格局又将如何变化？ 58:51无人出租车前路漫漫，谁是终极答案目前分歧巨大

｜本期内容｜ 纯电动车自诞生以来，大众对它在节假日出行会有焦虑的担忧就没有断过，那随着新能源汽车行业的发展，这个担忧现在解决了吗？ 正好这次国庆假期，驾仕派团队的多位小伙伴们都选择了纯电车进行长途出行，亲身体验后，再来跟大家聊这个话题就非常有话语权。 先来简单跟大家剧透一下，本期节目中，我们从行程规划到实际驾驶，从充电焦虑到换电体验等各个方面，畅谈了纯电车在长途旅行中的表现，以及如何有效规划行程以减少焦虑。 也因为都是大家的亲身经历，所以非常具备参考性，如果你还对纯电车长途出行抱有疑虑，那不妨听一听本期节目，应该能找到答案。 ｜时间戳｜ 02:12 三位车主分享国庆出行路线，最远竟然开了将近3000公里 06:55 蔚来ES6车主自述，为何说“成也换电，败也换电”？ 12:29智己ES7近3000公里极限自驾，如何做到全程丝滑？ 21:18 纯电出行如何规划充电时机？查姐说：解决焦虑的关键点是心态 23:45 理想MEGA全程不充电跑450公里是一种什么样的体验？ 27:06 纯电补能方式对比，换电比充电体验更好吗？以蔚来ES6、智己LS6为例 42:12 纯电和智驾一定更配吗？

｜本期内容｜ 新能源MPV是近年来汽车行业的热门话题，自从腾势D9一炮而红后，中国车企纷纷布局新能源MPV市场。 然而，新能源MPV市场却一直都存在一种怪象，一边是车企非常热衷推MPV，一边从市场终端来看，这些新推出的MPV销量普遍都不高，尤其很多纯电MPV的销量更是“半死不活”的状态。 更尴尬的是，明明市场上的新能源MPV很多，但消费者还面临着无车可选的情况。本期节目我们就特别邀请到了一位正在选购MPV的准车主罗师傅，他表示自己目前手握30万的预算，但选来选去都没有找到一款合适的新能源MPV。 所以，造成这种局面的原因是什么？为了搞清楚这个问题，本期节目我们从真实的消费者角度出发，围绕新能源MPV的选择困境展开讨论。 如果你也是有相同烦恼的消费者，那不妨来听一听这期节目，说不定能给你怎么选车带来启发。 ｜时间戳｜ 03:28 复盘MPV市场现状：哪款车卖得好？MPV都卖给了谁？ 09:44 市场容量小，车企为何还热衷于推出新能源MPV？ 15:40 真实车主的心声：为何我们不喜欢纯电MPV？ 20:24 车企目前打造纯电 MPV 的思路出了哪些问题？以理想MEGA为例 26:34 暴论：家用MPV还没有被车企充分看见，别克GL8带偏中国MPV市场 35:19 车企未来如何讲好纯电MPV的故事？除了带油箱和换电，智能和选对价格段也很重要 44:21 纯电MPV会不会被同价位更高品质的SUV替代？ 48:13 手握30万考虑MPV的奶爸们，为何明年是更好的选车时机？