｜本期内容｜

2024NIO Day当晚，我们第一时间录制了这期节目，讨论蔚来的第三品牌——萤火虫。

在2024NIO Day上，蔚来第三品牌“萤火虫”及其首款同名车型正式亮相，然而这款车在亮相后的第一时间就陷入设计争议漩涡，网上关于" 三重奏 " 前大灯设计的吐槽声浪几乎如潮水般涌来，一时之间，公共舆论层面似乎给这辆小车判了“死刑”。

那么萤火虫还能成功吗？带着这个疑问，本期驾仕说围绕萤火虫新车在造型设计、定价策略、市场预期等方面展开了讨论，全面分析萤火虫在市场竞争中的机遇与挑战。

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｜时间戳和文字总结｜

04:53 如何看待萤火虫造型争议？

从前期吹风会透露的信息，到放在当晚发布会最后一个环节来说，以及现场无人机表演、全新UI和独特字体等，再加上在这之前蔚来给人的感觉一直是审美没输过，这一系列因素都拉高了大家对萤火虫的预期。在这种高预期之下，这个颜值更不能接受。而且和之前的尊界S800实车更惊艳不一样，萤火虫实车与图片观感相似。不过，虽然萤火虫前后大灯设计极具辨识度且挑战大众审美，但其车身姿态和比例比较好，而且由于未近距离观察，车身设计细节、精细度和材质等还有待观察，这些因素对车辆最终的判断也非常关键。

13:47萤火虫的核心问题不在于造型争议

smart和MINI的核心竞争力是设计和创造力，萤火虫与其价位相似，但作为新品牌看不懂其核心竞争力，而且定价也偏高，虽然定价高一方面因为蔚来对其销量预期不高，另一方面因为采用后驱、配备九个安全气囊、使用高比例超高强度钢以及具备自动泊车功能等，也导致难以降低价格，但问题在于消费者是否需要，而且销量与口碑对一个品牌发展同样重要，这辆车的口碑及设计能力等不仅关乎萤火虫品牌，也影响蔚来品牌。如果过萤火虫口碑不佳，可能影响蔚来主体品牌形象，这对蔚来团队是较大挑战。

18:57为何萤火虫要采用这样的设计？

其实做纯电车没有太多的办法，都是在一个非常小的尺寸空间里面做一个两厢的造型，能够做的就是细节上的调整，萤火虫的设计师可能想要有些独创性，可能也是故意而为之，要跟iphone的pro版的设计一致，非常有科技感，但实际上做出来一言难尽，但凡取消一个灯或者某个灯设计小一点看上去都更顺眼。也有人说这款车在海外可能会有比较好的反响，因为外国人跟中国人的审美现在其实差别很大，所以蔚来可能不太care，反正萤火虫主销的市场是海外市场，只要海外觉得ok就没问题。而且萤火虫其实整体造型比例确实挺好的，下方采用黑色轮眉和侧裙包围， C 柱采用溜背宽体设计，而且小窗在后门上，是经典欧洲 hatchback 风格，雷诺新纯电小车就有类似设计，而且这款车采用标准的四轮四角设计，后尾门贴后轮后轴，C 柱非常倾斜，也是典型的欧洲车运动风格，还可以做到良好的风阻优化，极氪MIX 也是类似的做法。

26:43如何看待萤火虫的定价？女性消费者是否会购买？

观点一：萤火虫虽对标MINI和 smart，但消费者在该价位会横向对比其他产品，比如 ID.3，外观好看且市场占有率高，此外同价位的中国品牌可选余地也很大，萤火虫面临的是一个非常复杂的市场，李斌形容萤火虫是“蔚来的 MINI” 只是厂方话术，到了终端消费者不是这样选择。其次就是设计即便放到全球也不见得行得通。这个价位的新品牌车，外观等感性因素起到的支撑作用很大，对于女性消费者而言更是如此，理性的如转弯半径、自动泊车功能、安全等不是女性消费者会深入探究的，车的设计能否让女性消费者一眼倾心才是影响其购买决策的关键。

观点二：这个价位萤火虫非常难，先见之明是极氪X，刚开始也说要对标MINI，定价20万结果卖不动，后来增加了15万的版本销量才起来的，消费者对于精品小车的定价就是14、5万。此外领克Z20在萤火虫第二天上市，14.6万元预售价就比萤火虫低，也面向海外，产品力也不弱。萤火虫还有一个后手是BaaS方案，估计能优惠5万定价9.98万，但还是贵了，八万多块钱比较合适，实际上可能定一个12.88万的售价消费者可以理解，因为消费者对15万元级纯电车的要求现在真的很高，参考银河E5和极氪X，作为一个小型车卖15万，既没有MINI的品牌的积累，又没有smart的大空间，非常难。

36:03 蔚来换电模式是否适用萤火虫？

不管萤火虫BaaS后定价是8万还是9万的定价都不OK，原因是乐道这么做可以，是因为用不到十五万元的价格就能享受到价值二十多万元的产品体验和性能，这是一个性价比极高的选择，但是来到萤火虫这个级别，用8万多块钱买了一个12万车的享受差别不大，而且换电分期都有成本，到了10万块钱以内的用户账会算得非常的细，追求高品质的没有办法一眼入魂就不会选你，追求这个性价比的看到这个一堆账也不要，做一款车怕的就是不上不下，这是萤火虫目前的问题，这个换电模式在中国跑不通。萤火虫的重要性在于，蔚来和乐道的换电模式不能直接复制到全球，萤火虫是蔚来给出的另外一个解题思路，它的换电站是集装箱形式，价格成本和难度都会低很多，而且萤火虫可能是蔚来体系中第一个出现非纯电动力形式的车，是蔚来重要的战略布局，中国市场力争不把它做成品牌、口碑各方面的负资产就可以了。

44:17关于萤火虫的销量预期？为何要做海外市场？

小型纯电车市场其实市场规模巨大，比如海豚每月销量超过2万辆，海鸥更是达到了5万辆，星愿也在冲击2万辆，再加上ID.3，总规模达到十几万辆。蔚来这样的高端品牌下探这个市场本来是有机会的，但是现在这个定位和定价可能一个月一两千台就达到目标，而且可能无法做到上市即交付，推进速度比想象得慢，说明明年不会有太多的量。萤火虫去海外市场是因为在中国10万元很难做价值升纬，尺寸和座舱体验被限制住了，但在欧洲市场就比较简单，同样价格的产品平移在欧洲就很有竞争力，本来蔚来一开始就没想在国内做萤火虫，完全是一个面向海外市场的产品，但现在因为蔚来销量和欧盟对中国电动车的一些限制，还是要在中国市场推一把。蔚来在不同国家会有不同的动力形式，在中东甚至欧洲可能还会有增程版本。

50:16关于萤火虫的认识不应该停留在造型争议，让子弹飞一会儿

从价值观层面看，蔚来秉持 “Blue Sky Coming” 理念，致力于向全人类推广新能源出行方式，萤火虫品牌与之契合，这才是它的关键看点，而非纠结于萤火虫车型外观设计的市场接受度这种见仁见智的问题，重点在于关注动态表现，它在国内销量预期本来不高，要想在海外打开市场，补能形式应更多样化，动态性能也要足够出色。萤火虫意味着蔚来下一步的战略思路，在蔚来主品牌出海后销量成绩平平后，乐道和萤火虫在海外的发展涉及到蔚来的想象空间，蔚来的想象空间不只是中国市场，更多的还是在于它在全球怎么思考和布局，这才是非常具备想象力的地方。