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2026年3月22日深夜，纽约拉瓜迪亚机场，一架刚刚落地的CRJ-900在跑道上与一辆执行紧急任务的消防车相撞，两名飞行员不幸遇难。 这起事故的直接原因并不复杂：一次典型的跑道侵入冲突，一次“错忘漏”叠加的情景意识丧失。 但真正值得讨论的，是为什么这样的事故，在不同国家、不同机场，一次次重复发生？ 本期节目，我们从一段令人窒息的空管录音出发，尝试还原事故发生的关键链条，并进一步拆解隐藏在“人为失误”背后的系统性问题。 * 内容提要： 00:17 事件概述 01:35 陆空通话录音 03:27 事件全程还原 08:08 一些类似的“跑道侵入”空难事件回顾 10:32 表层原因与深层次原因分析 12:24 美国航空安全“沉疴难起” 12:32 安全水平恶化：2025年美国发生的多起空难回顾 13:20 人员短缺、延误严重 16:24 设备老旧 ---------------------------------------- * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

雷达看到 × 聊这个可以吗？ 再次串台摆摆龙门阵！ * 【本期对谈嘉宾】 小喜丨《聊这个可以吗》主播｜前民航乘务员｜媒体记者 小红书：@喜水喜木 公众号：聊这个可以吗 ---------------------------------------- 前不久，我刚刚作为被访者，串台去到了另一档播客《聊这个可以吗》，和曾经从事民航乘务员，现在转行做媒体记者的小喜聊了聊空管我从事的工作。（🔗两玖：聊聊管制员这个职业可以吗？可以！）在那期节目里，我是被提问的人，借着小喜提出的问题，讲了很多关于空管这份职业的事情。 那次聊得很愉快，甚至有点意犹未尽的感觉。这么说起来，我们好像有很多可以共情的经历，我们都在民航系统里工作或者工作过，曾经的她在飞机客舱，面对乘客；我在管制席位前，面对的是雷达屏幕；我们和新闻媒体都或多或少有着千丝万缕的联系；甚至我们都是远离家乡在外工作的四川老乡。 所以今天，我反过来成为那个提问的人，小喜则是今天的嘉宾，借着这个反向串台的机会，来聊一聊民航这个高度结构化的行业，对我们产生了什么样的影响。当走出民航再回头来看，会如何重新理解这个职业。 * 内容提要： 01:33 嘉宾小喜的自我介绍 02:23 从“提问”到“被提问”，会有不一样的感觉吗？ 03:24 什么契机让你进入民航，成为一名空中乘务员？ 03:58 参与外语类空乘社会招聘的经历 08:00 通过航司招聘后，在“继续法学专业”与“进入航司做空乘”之间的纠结与矛盾 12:08 “非科班”出身，和其他乘务员相比，会有不一样的“区别对待”吗？ 18:59 经历了“美丽的幻想”后，让你选择离开的“决定性瞬间”是什么？ 🔗：《我为什么不当空姐了？》 《不飞之后，我们当了律师和记者》 20:09 生理原因：倒时差、极地辐射和疲惫 22:00 心理原因：躲避无意义的检查 23:50 让人离开的“决定性事件”：被旅客投诉 31:50 当空乘决定成为一名记者 34:09 民航行业中的规范化训练、安全理念是否对未来的产生一些正面影响？ 34:50 必须要有两个以上的实体闹钟 35:30 “百里挑一”的民航乘务员经历是人生中珍贵的滋养 36:34 从空中乘务员到媒体记者，它们有什么“同”与“不同”？ 44:56 现在以媒体视角，回看民航业，这个行业最容易被大家误解的地方是什么？ 53:47 新闻行业真的已经是“夕阳行业”了吗？ 59:52 播客是否是自己工作之外的表达出口？ 1:02:37 播客的创作和媒体工作是否有互通的地方？ 1:04:45 开始创作播客之后，对自己产生了什么样的影响？ 1:10:35 2026年给自己的节目定一个小目标 1:13:06 作为四川人，在远离家乡的地方工作生活，会不会感受到巴蜀文化给自己带来的影响？ 1:16:58 刻在四川人基因中的“安逸”，这种性格特质对工作是正向反馈还是副作用？ 1:21:59 假如现在年轻人问你，要不要成为一名乘务员、要不要进入民航？你会对他们说些什么？ ---------------------------------------- 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或 小红书：@雷达看到RadarcontATC、 微信：RadarcontATC 找到我！保持联系不走散~

这是一期坐享其成的、串台到《聊这个可以吗？》 接受曾经是空中乘务员而现在是一名媒体记者的主播小喜采访的节目。 这一期节目，准确来说，不能算是对谈，我是一个被提问的人。 坐在我对面的，是播客《聊这个可以吗》的主播小喜。她曾经是一名民航乘务员，现在是一名媒体记者。 我们有很多共同点，民航人的身份，和新闻媒体有着千丝万缕的联系，都是远离家乡的四川娃娃。 这些神奇的链接，让我在面对她这次采访时有种奇怪的感受： 一方面当一个真正从事过民航一线工作的记者提出问题时，会让我忘记她记者的身份，像是下班后在机场与同僚一同吐槽，在聊到一些民航岗位共同经历的痛苦与槽点时，往往有种你懂的带来的会心一笑。 另一方面，媒体记者的专业素养，让围绕主题暗含逻辑的问题极大地激发了我的分享欲，一直想制作的大众科普内容在这一期的节目中表达得酣畅淋漓。 所以在聊得极其开心的前提下，我也厚脸皮地坐享其成，在《聊这个可以吗》发布之后，我几乎没有犹豫，决定把它完整地带到雷达看到的频率中。 * 安利友台： 播客：《聊这个可以吗？》 小红书：@喜水喜木 公众号：《无线电波道里，谁在指挥飞机？》 * 内容提要： 05:00 空中交通管制员都有哪些不同的岗位？分别有什么职责。 08:45 在航班起降过程中，机组需要和至少几个不同的管制员联系？ 10:00 进近管制员是如何工作的？办公地点需要靠近机场和跑道吗？ 16:25 飞机起降的先后顺序基于什么标准？会有“关系户”插队吗？ 25:10 辟谣江湖传闻：飞广州首选南航，飞上海首选东航，飞北京首选国航？ 27:38 管制员都是怎样工作的？ 32:50 很疲惫、很崩溃的时候，管制员如何保持冷静？ 36:05 “雷达看到”这四个字什么场景会说？对空管来说有什么特殊意义？ 38:25 如今的波道中少了一些“人情味” 43:30 陆空通话的准确性，中国说第二，没人敢说第一！ 50:15 波道里的趣事儿：一听就知道是在教员带教或英语考试 57:10 波道里什么样的飞行员不太讨喜？ 1:04:10 波道中的“温情时刻”。 1:05:25 经历过最惊险的特情——模拟机练习都不敢这么编！ 1:14:05 在大湾区，空中交通管制有什么特点？ 1:16:45 空中交通管制员的压力主要来自哪些方面？ 1:28:35 我是如何看待空管这份职业？ 1:33:45 一个反向串台预告！ 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC找到我 保持联系不走散~

这期聚焦无人机“黑飞”。 最近看到了一条惊骇之极的新闻，有摄影爱好者将无人机破解后黑飞到了超过8000米的高空，最高达到了10000米。（🔗：新闻链接） 低空飞行是低空经济的核心，而低空飞行中新兴的无人驾驶航空器飞行活动正在不断带来新的挑战于风险，所以由这个新闻案例出发，本期就聚焦于低空飞行中无人驾驶航空器的“黑飞”问题。 * 内容索引： 01:50 网络黑飞案例回顾 04:27 数据支持 → 低空飞行量剧增 05:31 定义拆解：低空飞行的分类：载人&无人 08:00 低空载人飞行也存在安全风险，但是总体可控并且相关法律法规完善 10:57 无人机“黑飞”风险：影响民航运行安全 13:13 一些无人机“黑飞”扰航的案例 14:45 大众对于无人机飞行的几个“错觉” 00:00 无人机“黑飞”存在直接碰撞、信号干扰、经济损失方面的风险 18:18 无人机“黑飞”的其他风险 18:25 利用无人机盗猎 19:09 利用无人机窥探秘密、侵犯隐私 19:49 利用无人机走私 00:00 其他灰色产业链风险 21:39 理论链接：克林格里奇困境 22:16 关于无人机“黑飞”的监控和反制 24:05 无人机“黑飞”可能涉及的行政和治安处罚 27:13 案例中可能涉及的刑事责任 低空经济是一条很长、很复杂的产业链，但是它的起点和终点，永远绕不开两个字：安全。 期待在留言区或者小红书分享您的感受~ * 主播微信：RadarcontATC * 🍠：雷达看到RadarcontATC