雷达看到

* 💉 预防针：是一期关于EoR运行枯燥乏味的专业学习分享。 * 内容提要 00:01:45 EoR是什么？ 相关节目：《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》 00:07:49 EoR的发展背景以及在国内外的运行情况介绍 00:13:58 EoR运行的几个优点：提升效率、增加安全余度、减轻工作负荷、节能减排…… 00:18:53 深圳机场为什么需要EoR？ 相关节目：《两两：三条跑道，深圳机场真的能“腾飞”吗？》 00:21:20 从验证飞行到真正落地还有哪些困难？ * 相关文件规章整理： * ICAO Doc 9613《基于性能导航（PBN）手册》第四版，2013 Doc 9643《平行或近似平行仪表跑道同时运行（SOIR）手册》第二版，2020年； Doc 9905《Required Navigation Performance Authorization Required (RNP AR) Procedure Design Manual》第三版，2021 * CAAC 《平行跑道同时仪表运行管理规定》2023 《平行仪表跑道EoR运行规程》2024 * ATMB 《民航空管系统平行仪表跑道EoR技术程序设计与运行指南》 *（需要文件包的请添加微信RadarcontATC，备注“EoR”） * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

* 十四年前的非虚构作品《看不见的美国》中的文章《飞向何方》已经写过纽约拉瓜迪亚机场管制员的工作，在探寻空中交通管制员职业困境时，也几乎精准地预测了美国民航业如今面临的现状。 * 串台主播 雨珈：播客《绕城外》主播，老廖的夫人，四川人。也是自由译者、撰稿人。《纸牌屋》《再会，老北京》《鱼翅与花椒》《看不见的美国》等书的中文译者，翻译出版作品超50部，累计字数逾千万。 老廖：播客《三五以上》主播，雨珈的丈夫，在四川的广东人。 * 内容提要 00:10 直呼“神奇”的连接，促成了此次串台 03:26 由一本十四年前的非虚构作品开始 07:19 通过来自atc.com更加完整的录音来事件还原 23:51 消防车没有听到“STOP”指令原因猜测 31:32 从事件延伸：美国空管的工作疲劳与人员短缺 36:24 关于空中交通管制员的轮班制度 美国🇺🇸：按周轮换，五天工作，两天完整休息（第五天是清晨下班的夜班）； 中国香港🇭🇰：十天一轮，十天中六天工作（包含2天清晨下班的夜班），四天完整休息； 中国大陆🇨🇳：四天一轮或三天一轮，按同样的计算方法，四天中工作三天，一天完整休息（第三天是清晨下班的夜班）；三天一轮的是工作两天，一天完整休息，同样第二天是清晨下班的夜班。 41:49 关于管制员轮班的相关规章 48:33 关于空中交通管制员的分类和女性管制员比例 52:35 “空中交管员们有个统一的外号叫“转头翁”，因为他们总要眼观六路，耳听八方，警惕得跟猫头鹰似的。……工作的时候，他需要做一个有远见卓识的人，要往前看四步、五步甚至十几步。 每一架航班都有很多人在密切监控，好像寸步不离的守护天使，时时留心，步步在意。……布莱恩指挥波音757起飞后不久，马上就通过无线电将该飞机的监控任务转交给了二十四公里以外的一位空中交管员，这位控制人员的工作地点是长岛韦斯特伯里的航站雷达控制中心。在雷达显示器上，这架飞机就是一个小小的光点，但空中交管员必须全神贯注，指挥它上升到一万七千英尺的高度。然后，就把这架飞机交给另一个空中交管员……各类管制中心如同一张网上密密麻麻的点，遍布整个美国。密切监视着这个国家交通繁忙的天空，像照顾婴儿一样细心呵护来往的飞机，将一个又一个光点传递给彼此。 要是他们工作不称职，我们可能会更了解他们。他们活干得越好，就越默默无闻。” 空中交通管制员的工作日常 57:20 管制员的工作就像在传递接力棒，从起飞地把波道中的飞机安全地交接到目的地。 01:07:55 “目前讨论得最激烈的问题是这个行业的劳动力短缺。空中交管员们正以每年将近一千名的速度退休或辞职。空管人手越来越少，航空需求却飞速增长。……航空局告诉空管员们。延长工作时间，缩短休息时间，必要的话，一周工作六天也行。” 关于美国管制员人员短缺 01:22:12 美国管制员工作中的设备老旧程度超出想象 01:28:08 事故的发生能够推动事情变好吗？ 01:32:19 “工会强调说，出大问题不过是迟早的事情：跑道上你争我抢的现象日益严重，正是两机或多机碰撞最可能的先兆，这一切都处在爆发的边缘。” 书中关于纽约拉瓜迪亚机场的精准预测 01:33:20 对于美国民航安全，并不抱有期待 01:35:11 再次分享“雷达看到”这个播客名称的来历 * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

2026年3月22日深夜，纽约拉瓜迪亚机场，一架刚刚落地的CRJ-900在跑道上与一辆执行紧急任务的消防车相撞，两名飞行员不幸遇难。 这起事故的直接原因并不复杂：一次典型的跑道侵入冲突，一次“错忘漏”叠加的情景意识丧失。 但真正值得讨论的，是为什么这样的事故，在不同国家、不同机场，一次次重复发生？ 本期节目，我们从一段令人窒息的空管录音出发，尝试还原事故发生的关键链条，并进一步拆解隐藏在“人为失误”背后的系统性问题。 * 内容提要： 00:17 事件概述 01:35 陆空通话录音 03:27 事件全程还原 08:08 一些类似的“跑道侵入”空难事件回顾 10:32 表层原因与深层次原因分析 12:24 美国航空安全“沉疴难起” 12:32 安全水平恶化：2025年美国发生的多起空难回顾 13:20 人员短缺、延误严重 16:24 设备老旧 ---------------------------------------- * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

雷达看到 × 聊这个可以吗？ 再次串台摆摆龙门阵！ * 【本期对谈嘉宾】 小喜丨《聊这个可以吗》主播｜前民航乘务员｜媒体记者 小红书：@喜水喜木 公众号：聊这个可以吗 ---------------------------------------- 前不久，我刚刚作为被访者，串台去到了另一档播客《聊这个可以吗》，和曾经从事民航乘务员，现在转行做媒体记者的小喜聊了聊空管我从事的工作。（🔗两玖：聊聊管制员这个职业可以吗？可以！）在那期节目里，我是被提问的人，借着小喜提出的问题，讲了很多关于空管这份职业的事情。 那次聊得很愉快，甚至有点意犹未尽的感觉。这么说起来，我们好像有很多可以共情的经历，我们都在民航系统里工作或者工作过，曾经的她在飞机客舱，面对乘客；我在管制席位前，面对的是雷达屏幕；我们和新闻媒体都或多或少有着千丝万缕的联系；甚至我们都是远离家乡在外工作的四川老乡。 所以今天，我反过来成为那个提问的人，小喜则是今天的嘉宾，借着这个反向串台的机会，来聊一聊民航这个高度结构化的行业，对我们产生了什么样的影响。当走出民航再回头来看，会如何重新理解这个职业。 * 内容提要： 01:33 嘉宾小喜的自我介绍 02:23 从“提问”到“被提问”，会有不一样的感觉吗？ 03:24 什么契机让你进入民航，成为一名空中乘务员？ 03:58 参与外语类空乘社会招聘的经历 08:00 通过航司招聘后，在“继续法学专业”与“进入航司做空乘”之间的纠结与矛盾 12:08 “非科班”出身，和其他乘务员相比，会有不一样的“区别对待”吗？ 18:59 经历了“美丽的幻想”后，让你选择离开的“决定性瞬间”是什么？ 🔗：《我为什么不当空姐了？》 《不飞之后，我们当了律师和记者》 20:09 生理原因：倒时差、极地辐射和疲惫 22:00 心理原因：躲避无意义的检查 23:50 让人离开的“决定性事件”：被旅客投诉 31:50 当空乘决定成为一名记者 34:09 民航行业中的规范化训练、安全理念是否对未来的产生一些正面影响？ 34:50 必须要有两个以上的实体闹钟 35:30 “百里挑一”的民航乘务员经历是人生中珍贵的滋养 36:34 从空中乘务员到媒体记者，它们有什么“同”与“不同”？ 44:56 现在以媒体视角，回看民航业，这个行业最容易被大家误解的地方是什么？ 53:47 新闻行业真的已经是“夕阳行业”了吗？ 59:52 播客是否是自己工作之外的表达出口？ 1:02:37 播客的创作和媒体工作是否有互通的地方？ 1:04:45 开始创作播客之后，对自己产生了什么样的影响？ 1:10:35 2026年给自己的节目定一个小目标 1:13:06 作为四川人，在远离家乡的地方工作生活，会不会感受到巴蜀文化给自己带来的影响？ 1:16:58 刻在四川人基因中的“安逸”，这种性格特质对工作是正向反馈还是副作用？ 1:21:59 假如现在年轻人问你，要不要成为一名乘务员、要不要进入民航？你会对他们说些什么？ ---------------------------------------- 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或 小红书：@雷达看到RadarcontATC、 微信：RadarcontATC 找到我！保持联系不走散~