泰坦Talk

主播｜傲然 编辑｜杨布丁 余凯在芯片行业摸爬滚打十年，征程系列出货超千万片，但距离他心中“捅破天”的目标始终隔着一道窄门。 2024年9月一个凌晨，被客户训了一顿后，他在路边等车时发了一条朋友圈：“所有不相信我们和提出更高要求的兄弟们是来渡我们的。” 不到一年，这道门被撞开了。 2025年底，在英伟达垄断的城区NOA市场，地平线基于自研大算力芯片征程6P推出了HSD城区辅助驾驶方案。这套方案实际只用了8个月实现量产交付。外界评价，这是可以让人有“Wow”时刻的一套系统，类似特斯拉FSD当时带来的冲击感。 如今，这家公司要攀爬更陡峭的山。 地平线即将推出中国首款舱驾融合智能体芯片“星空”，这颗芯片将智能座舱与智能驾驶两个域，从硬件底层彻底融合，让车上养一只 “小龙虾”真正成为可能。 余凯认为，这是智能汽车从分布式计算走向中央计算的必然一步，如果在芯片层面没有彻底打通舱和驾，这场革命只能算半路式，并不彻底。 一个安宁而灵动、隔绝外界所有嘈杂、能与自己对话的空间，是余凯希望打造的计算的未来，“像在草原上独自面对星空时，那种宁静、自在的感觉”。 地平线七周年时，一位朋友告诉他，地平线的几个产品名跟《指环王》里那首《May It Be》的歌词有关 ——愿你那漫漫长路之征程，点燃星空，当那黑夜被你征服，你将崛起于旭日之下。(May it be your journey on,To light the day,When the night is overcome,You may rise to find the sun） 余凯身上，你能看到截然不同的几面。一面是仰望“星空”，在AI时代思考安身立命的科学家；另一面是晚上十点还要和客户聚会聊天，偶尔管着会议室等琐事的、看起来不那么无聊的管理者。 还有一种反差是，他前一秒哼唱starry starry night……，下一秒就无脑、毫无保留地说，“大家都来买我们的东西吧，求你们了”。 哦，对！余凯还是个偶尔爱唱反调的 “愤青”。去年，他说不建议孩子学计算机，反倒该读历史、哲学、文学、美学，结果被很多家长骂惨了…… （温馨提示：本期为视频节目原声版，完整视频可前往腾讯新闻 APP、腾讯汽车视频号观看哦～） 01:42谈创业：客户的不信任，实际上是来渡我们的 13:14谈自动驾驶：所谓“第一梯队”没有价值，最重要是用户体验 24:00谈生态圈：哪怕卖煎饼果子，我们也有希望卖成世界第一 39:34谈舱驾一体：时机非常关键，智驾不成熟，谈舱驾一体毫无意义 1:03:02谈高通、英伟达、华为：地平线从来不是一个竞争驱动的企业 1:21:58谈高投入：AI时代不能讲柴米油盐，一定是疯狂砸研发 1:33:42谈人才流动：我们有些老员工出去自己当老板，多爽啊！ 1:40:35谈跑客户：双手沾泥，才有资格跟大家说：我们一起干 1:52:45谈反共识：我为什么建议孩子别去读计算机科学 1:56:19如果“星空”发布会让你只讲一个故事或者一段话，你会说什么？ | 收听方式 | 你可以通过腾讯新闻、小宇宙、苹果播客等平台收听节目。如果你喜欢我们的节目，欢迎点赞支持，或者把我们的节目推荐给更多的朋友～ | 认识我们 | 《泰坦 Talk》是由腾讯新闻、腾讯汽车出品的对话节目，得名于苹果曾轰动一时的造车计划 “Project Titan”。“Titan” 常被译为 “泰坦”，在希腊神话中，泰坦是古老的神族，象征着强大、有力和具有开创性 。苹果造车计划曾被视为 “汽车界的 iPhone 时刻”，人们期待看到一款重新定义出行方式的划时代产品。尽管该计划最终搁浅，但其所激发的创新想象，至今仍是产业变革的重要注脚。 如今，“泰坦” 被赋予新的内涵：《泰坦 Talk》聚焦汽车产业各维度的 “塔尖人物”（车企创始人、CEO、CTO、CMO、首席架构师等），以人文视角切入科技与汽车的碰撞现场，解码产品形态的迭代逻辑，洞察产业变革的底层脉络，让技术叙事回归人的视角。 正如 “泰坦” 在神话中开辟新世界的隐喻，《泰坦 Talk》希望：深入技术狂热背后的人文思考，记录产业剧变中的个体抉择，与行业参与者共同探索 “未来汽车” 终极形态 ，成为为产业进化的见证者。

主播｜傲然 编辑｜杨布丁 智驾行业狂飙过后，来到残酷的洗牌期。多数公司拼噱头、抢项目，把订单量当成生存唯一答案，活下来的往往是敢打价格战、会做营销的玩家。 轻舟智航似乎走出了一条不一样的路径。 这家公司创立于 2019 年，核心创始团队来自全球自动驾驶标杆企业 Waymo，成立初期主攻 L4 无人驾驶业务。随着智能辅助驾驶市场快速爆发，轻舟在 2022 年开启 L2 + 辅助驾驶量产业务，开始“两条腿”走路。 过去一段时间，轻舟似乎是一家躲在车企背后的“隐形”公司。自成立以来，它就没有跟风堆人、堆参数，也没有任何品牌声势，把有限的资源全部砸向当时唯一的量产客户——理想。 2025年新年第一天，我们就曾和轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞有过一次对谈。当时的智驾行业人人自危，但随着理想大卖，轻舟却成了行业首个50万级量产交付的智驾方案商。不过，受融资节奏波动与量产交付压力叠加影响，公司一度在艰难和调整中前行。 2025 年 4 月，他们正式发布全球首个基于单征程 6M 平台的端到端城市 NOA 方案，并在 2026 年 1 月 21 日实现量产上车，首发搭载于理想汽车 L 系列焕新版 AD Pro 车型。这套方案在128TOPS 的算力平台上，实现了和256TOPS 平台相当的智驾体验。截至目前，轻舟智航已与理想、奇瑞、上汽、吉利等10 家主流车企达成合作，累计量产落地车型近30款。 时隔一年再次和于骞面对面时，轻舟的辅助驾驶搭载量已经突破100万台，成为继华为之后，行业第二家冲破百万量产大关的自动驾驶公司。就在几天前，轻舟正式宣布完成 1 亿美元 D 轮融资。 在2月底的这次对谈里，我们聊到轻舟如何看待行业生态与竞争、如何布局L4，以及这家公司到底有没有真正站稳牌桌。于骞说，自动驾驶这条路还很长，如果老是给客户画饼、忽悠客户，会坏了行业口碑。他预判，自动驾驶是通往物理世界AI的最佳入口，轻舟要在这张牌桌上至少“赖”20年。 02:54 2027年会跨过300万辆交付门槛 07:43 2024年最差最难的时候只剩下不到四百人 10:44 酒香，某种程度也怕巷子深 15:33 降本不是抠出来的，技术降本是根本 20:31 如果老给客户画饼，行业里的口碑就坏了 25:03 我们和奇瑞要做大事，不只是当前项目交付 33:49 智驾行业卷的原因是蛋糕还不够大 37:20 年底量产500TOPS方案，能做到以月接管 41:46 自动驾驶就要有更多烟火气，科技公司是咱关上门说 50:46 我们是“吃百家饭”，肯定要靠规模取胜 01:02:24世界模型是更本质的，但这件事本身就很难 | 收听方式 | 你可以通过腾讯新闻、小宇宙、苹果播客等平台收听节目。如果你喜欢我们的节目，欢迎点赞支持，或者把我们的节目推荐给更多的朋友～ | 认识我们 | 《泰坦 Talk》是由腾讯新闻、腾讯汽车出品的对话节目，得名于苹果曾轰动一时的造车计划 “Project Titan”。“Titan” 常被译为 “泰坦”，在希腊神话中，泰坦是古老的神族，象征着强大、有力和具有开创性 。苹果造车计划曾被视为 “汽车界的 iPhone 时刻”，人们期待看到一款重新定义出行方式的划时代产品。尽管该计划最终搁浅，但其所激发的创新想象，至今仍是产业变革的重要注脚。 如今，“泰坦” 被赋予新的内涵：《泰坦 Talk》聚焦汽车产业各维度的 “塔尖人物”（车企创始人、CEO、CTO、CMO、首席架构师等），以人文视角切入科技与汽车的碰撞现场，解码产品形态的迭代逻辑，洞察产业变革的底层脉络，让技术叙事回归人的视角。 正如 “泰坦” 在神话中开辟新世界的隐喻，《泰坦 Talk》希望：深入技术狂热背后的人文思考，记录产业剧变中的个体抉择，与行业参与者共同探索 “未来汽车” 终极形态 ，成为为产业进化的见证者。

欢迎来到本期《泰坦Talk》。这是我们2026年第一期节目，今天的嘉宾是博世智能驾控（XC事业部）中国区总裁吴永桥。 其实在汽车圈，尤其是一直隐身在主机厂背后的供应链企业，很少有职业经理人敢公开讨论行业、讲讲真话。吴永桥是个例外。 2023年12月，他从联合电子空降到博世XC事业部，2025年因为在公开场合说“特斯拉FSD断代领先”，登上微博热搜，还遭遇了“网暴”。 这和他所在的这家百年供应链巨头过往低调、谨慎的风格截然不同。但面对外界热议，吴永桥笑着自嘲：“这一句话，至少给博世节省了五千万到一个亿的广告费。” 不过，打破常规的高调，某种程度上是出于无奈。吴永桥用四个字，概括了自己和博世如今在中国智驾战场上的真实处境，那就是：跪在地上 其实几年前，吴永桥还身处在完全相反的位置。在2020到2023年那场席卷全球的芯片短缺危机中，作为博世旗下联合电子的芯片分货小组组长，吴永桥是“被追芯”的一方，奇瑞的尹同跃、长城的魏建军、吉利的淦家阅，还有比亚迪的王传福、长安的朱华荣都来要货、催芯片。 不过来到XC事业部，作为智驾行业后来者，吴永桥见识了新战场最残酷的一面。从手握芯片分配权的甲方，到如今自嘲“跪地服务”的乙方，吴永桥个人身份的倒转，正是博世这家百年巨头在行业剧变中转型的缩影。 2025年12月，我们和吴永桥进行了一场对话，以博世为样本，试着探讨，身处智驾“大时代”，这些传统巨头究竟如何完成转型，同时又能守住自己的生存法则？ 01:51智驾项目批产是汽车行业最复杂的系统工程，没有之一 05:02为何从车企追捧的甲方，成了“跪地”服务的“乙方”？ 11:37被一个小企业抢走了项目！它不要开发费，价格比博世便宜20% 13:53狼性精神、创业公司文化，百年博世行吗？ 19:35悬崖之上，没有退路，为了留在牌桌上给德国老板“洗脑” 23:04一句话给博世省了5000万元广告费？ 28:13从前中国需要博世，现在博世需要中国 33:00以命试车，每周都要体验友商的智驾系统 36:45只有博世和文远、地平线做出了一段式端到端智驾 41:40VLA或者世界模型三年内不会大批量上车 43:46我们不停在思考，怎么超越友商？这时候天才灵光乍现！ 51:07车企没必要投入大量人力物力巨资去搞全栈自研，可以做全栈可控 01:02:36中国智驾公司去海外参展，并不意味着他们真正在海外做项目 01:10:20博世怎么看华为？ 01:17:28高阶智驾不收费，是对整个行业的毁灭性打击 01:23:09什么时候，消费者会因为这辆车搭载了博世智驾而选择它？ 01:32:41不认同未来独立智驾公司只剩 3-4 家的观点 主播｜傲然 编辑｜杨布丁 | 收听方式 | 你可以通过腾讯新闻、小宇宙、苹果播客等平台收听节目。如果你喜欢我们的节目，欢迎点赞支持，或者把我们的节目推荐给更多的朋友～ | 认识我们 | 《泰坦 Talk》是由腾讯新闻、腾讯汽车出品的对话节目，得名于苹果曾轰动一时的造车计划 “Project Titan”。“Titan” 常被译为 “泰坦”，在希腊神话中，泰坦是古老的神族，象征着强大、有力和具有开创性 。苹果造车计划曾被视为 “汽车界的 iPhone 时刻”，人们期待看到一款重新定义出行方式的划时代产品。尽管该计划最终搁浅，但其所激发的创新想象，至今仍是产业变革的重要注脚。 如今，“泰坦” 被赋予新的内涵：《泰坦 Talk》聚焦汽车产业各维度的 “塔尖人物”（车企创始人、CEO、CTO、CMO、首席架构师等），以人文视角切入科技与汽车的碰撞现场，解码产品形态的迭代逻辑，洞察产业变革的底层脉络，让技术叙事回归人的视角。 正如 “泰坦” 在神话中开辟新世界的隐喻，《泰坦 Talk》希望：深入技术狂热背后的人文思考，记录产业剧变中的个体抉择，与行业参与者共同探索 “未来汽车” 终极形态 ，成为为产业进化的见证者。

你有没有发现，朋友圈里的机器人浓度变得越来越高？最近我身边也有很多汽车圈人士跨界进入机器人领域创业。 今天我们邀请了一位刚刚从汽车圈投身机器人赛道的朋友，维他动力联合创始人，赵哲伦，大家也叫他哲伦班长。 哲伦班长最早在特斯拉中国工作，2018年和朋友创办了汽车媒体「42 号车库」，2020年加入理想汽车担任智能驾驶产品总监，今年三月转向机器人领域。 维他动力是一家非常务实的创业公司，一走进这家公司，我就在门口看到了产品量产倒计时牌子，首款产品直接锁定消费级市场，以 “四足机器狗” 为切入点。今年8月，维他动力正式发布了国内首个智能伴随机器人。 从汽车到机器人，哲伦班长用“双轴”巧妙对比了两个领域的核心差异：自动驾驶的难点在于 “失效成本” 极高，而机器人的挑战则在于环境 “复杂性” 无限。他认为，两者虽然路径不同，未来会相互赋能。 说到这次创业，哲伦班长还跟我分享了一段有趣的故事，两年前，他向当时的女友，也是现在的爱人承诺：十年内用机器人彻底解决家务事。他还希望把家变成Mac里的Finder。接下来，一起听听他的跨界创业的故事吧。 5:30为什么加入理想汽车？要从拍摄理想ONE首日交付vlog说起 8:21第一批进口特斯拉“韭菜”受到Optimus机器人启发，向当时女友（现爱人）承诺 10 年内用机器人解决家务事 13:49从技术角度看，机器人本体技术随着电动车产业发展成熟起来了，端到端技术让机器人有更好的端侧技术架构 18:15从行业周期看，今天的机器人行业有点像百年前的车，有很多产品化探索 19:06维他动力是绝对的OEM（Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商，即厂商），类似汽车圈里的比亚迪、丰田 20:44为什么做消费级四足机器人？ 24:10人形机器人进工厂不是短期能完成的事情，大概还需要十年时间 26:41要让机器人触达百万消费者，需要高稳定性，四足与机械臂技术有机会 33:55机器人行业处于早期，类似春秋时期百家争鸣，每家有各自的方向和可能性 37:25室内最大的需求是做家务，想把家变成Mac里的Finder，让机器人对分类和归纳整理 44:44机器人的corner case（极端情况）比智能驾驶更复杂多元，早期或需人工辅助，但总体比较友好 49:31智能驾驶和机器人到底哪个更难？前者失效成本高，后者复杂性高，AI处理复杂性的能力没有被智驾完全发挥出来 54:25进入机器人领域后，在AI方面更放飞了！具身智能与自动驾驶问题可能相互解决 56:03聊聊老本行，robotaxi在部分场景3 - 5年有机会商业化落地，复杂场景需要5年以上 1:01:48有没有可能让机器人开车，而不是让车更像机器人？ 1:04:00理想、华为、小米等大厂都有可能是机器人赛道非常重要的玩家 1:10:41机器人行业目前达成的一些共识是什么？ 1:15:48乐观预计明年销量达到5万台，有机会实现break even（收支平衡） 1:16:59聊聊固定小问题：苹果可能不会回来造车，有机会回来造机器人 主播｜傲然 编辑｜杨布丁 | 收听方式 | 你可以通过腾讯新闻、小宇宙、苹果播客等平台收听节目。如果你喜欢我们的节目，欢迎点赞支持，或者把我们的节目推荐给更多的朋友～ | 认识我们 | 《泰坦 Talk》是由腾讯新闻、腾讯汽车出品的对话节目，得名于苹果曾轰动一时的造车计划 “Project Titan”。“Titan” 常被译为 “泰坦”，在希腊神话中，泰坦是古老的神族，象征着强大、有力和具有开创性 。苹果造车计划曾被视为 “汽车界的 iPhone 时刻”，人们期待看到一款重新定义出行方式的划时代产品。尽管该计划最终搁浅，但其所激发的创新想象，至今仍是产业变革的重要注脚。 如今，“泰坦” 被赋予新的内涵：《泰坦 Talk》聚焦汽车产业各维度的 “塔尖人物”（车企创始人、CEO、CTO、CMO、首席架构师等），以人文视角切入科技与汽车的碰撞现场，解码产品形态的迭代逻辑，洞察产业变革的底层脉络，让技术叙事回归人的视角。 正如 “泰坦” 在神话中开辟新世界的隐喻，《泰坦 Talk》希望：深入技术狂热背后的人文思考，记录产业剧变中的个体抉择，与行业参与者共同探索 “未来汽车” 终极形态 ，成为为产业进化的见证者。