江瀚视野

去年，柠檬价格持续大涨曾经牵动着每个人的心，甚至连部分蜜雪冰城门店都不敢上架柠檬水了，如今柠檬价格腰斩的消息传来，价格高涨的柠檬终于能买得起了吗？我们又该怎么看这件事呢？ 一、柠檬价格腰斩 据界面新闻的报道，近年来，随着柠檬茶饮的火热，柠檬价格一度出现暴涨5倍的行情。但在今年的消费旺季，柠檬的价格却走出了截然不同的曲线。 蜜雪冰城子公司“雪王柠檬”的川渝柠檬（尤力克）原料果近期价格表显示，2026年第32周，150/165#（原料）、75-125#（原料）价格分别跌至3元和3.1元。此前几周，150/165#（原料）的价格分别为4元、3.8元、3.7元、3.4元，75-125#（原料）的价格分别为4.3元、4.2元、3.7元、3.5元，二者都呈一路下跌趋势。 而在今年第一周，150/165#（原料）和75-125#（原料）的价格分别为6.8元、7元，此后便一路震荡下跌，至今较年初已经腰斩。对比去年同期，这两种类型的原料果的价格也在六七元左右，同比也接近腰斩。 去年9月，据农业农村部全国农产品批发市场价格系统显示，截至2025年9月17日，全国柠檬平均批发价为15元/公斤，比去年同期的每公斤7.83元/公斤已经高出将近一倍。 据大河财立方报道，当下国内消费市场常见的柠檬主要有三类：黄柠檬、青柠檬和香水柠檬，其中，使用场景最广泛的是黄柠檬，其主要原产地在四川安岳县和重庆潼南区。 二、价格高涨的柠檬终于回归正常了？ 曾经价格高不可攀的柠檬，如今价格直接腰斩，曾经按个售卖的“奢侈品”，终于回归到了亲民的价位。有人感慨，终于能实现柠檬自由了，可这背后，真的只是简单的价格回落吗？ 首先，柠檬价格腰斩是周期性回归的必然。这就好比所有的农产品一样，最怕的就是“一哄而上，一哄而散”。去年柠檬价格为什么高？原因有很多，比如气候因素的影响，比如当时特殊的市场环境催化。但核心在于，去年的高价是一个强烈的信号，这个信号直接传导到了供给侧。 对于农户和种植基地来说，价格就是最好的指挥棒。当去年柠檬在收购端卖出高价，利润率远超其他水果时，扩种、加大管护力度、提高单产意愿就会瞬间爆棚。农业虽然没有互联网那么快，但生产调整也是有滞后性的。经过了去年的高价洗礼，今年的产能实际上是在持续恢复的。树上的果子不会骗人，种植面积的增加和挂果率的提升，最终转化为了市场上的供给。 去年的供不应求导致了高价，高价诱导了今年的产能扩张，当今年的供给集中释放时，如果没有需求端的爆发式增长，价格下跌就是不可逆转的物理定律。所以，这一波的价格“腰斩”，不是什么商家的良心发现，而是市场这只“看不见的手”在强行纠偏。价格从非理性的高位向正常区间回落，这是市场自我修复的必然过程，也是为了让柠檬重新回到它应有的价值轨道上。 其次，价格的急涨大跌更多的是市场非理性的表现。很多人习惯性认为，农产品价格波动都是供需失衡导致的，但柠檬的情况和普通大众水果有本质区别，它的消费属性更为特殊，也更小众。日常消费市场中，普通消费者不会大批量采购柠檬，个人消费大多是零星、刚需性购买，整体需求弹性极低。柠檬的核心需求群体，从来不是普通家庭消费者，而是新式茶饮门店、餐饮酒店、食品加工企业，这类B端客户构成了柠檬消费的绝对主力，这也让柠檬成为典型的产业型半必需品。 这种特殊的需求结构，直接导致柠檬市场的容错率极低，极其容易出现供需错配。当茶饮行业高速扩张、门店数量持续增长时，市场对柠檬的采购需求会快速攀升，哪怕产能只是小幅短缺，也会在资本采购、市场囤货的助推下，放大价格上涨的幅度；反过来，一旦茶饮行业增速放缓、部分门店闭店收缩，或者市场产能小幅过剩，就会直接引发价格断崖式下跌。 更关键的是，国内柠檬种植端的参与者大多是中小农户和小型种植合作社，缺乏专业的市场研判能力，基本都是跟着价格信号盲目决策，高价时跟风扩种，低价时恐慌弃种，完全没有长期产业布局思维。这种非理性的市场布局模式，是柠檬价格反复剧烈波动的核心人为因素，也是整个小众经济作物产业普遍存在的顽疾。 第三，对抗价格波动是需要市场统筹考虑的关键。很多人只看到了低价带来的红利，却忽略了价格大起大落对产业的深层伤害。持续的高价会抬高下游茶饮、餐饮行业的经营成本，最终转嫁到消费者身上，影响相关产业的良性发展；而短期价格腰斩，会直接压缩种植端的利润空间，甚至让农户面临亏损风险，打击种植积极性，大概率会引发后续的弃种、减产行为，为下一轮的价格暴涨埋下隐患。这种恶性循环，是制约柠檬产业规模化、常态化发展的核心瓶颈。 想要打破产业周期怪圈，一方面要搭建多元化、非单一的供给体系，彻底摆脱单一产区供给的格局。长期以来，国内柠檬种植高度集中在少数核心产区，一旦核心产区遭遇极端天气、病虫害或者行情波动，整个市场的供给就会立刻受到冲击，价格随之剧烈震荡。只有打破种植地域局限，丰富供给来源，才能从源头平抑供需波动。 另一方面，必须强化全产业链建设，很多人把柠檬产业简单等同于种植售卖，忽略了深加工、仓储保鲜、冷链物流、行情预判等配套环节的重要性。目前国内柠檬的深加工比例极低，大部分鲜果只能即时售卖，无法通过制作柠檬干、柠檬汁、柠檬调味品等产品消化过剩产能。搭建完善的产业链配套，建立长期稳定的价格调控机制，才能有效降低市场短期波动带来的冲击，让产业摆脱“靠天吃饭、靠价赚钱”的被动局面。 第四，多元化的柠檬供应体系更是长期发展的需要。对于柠檬这种在现代饮食结构中需求量巨大的水果，我们应该鼓励多地种植，打破传统的地理限制，实现更稳定的供应。目前的柠檬种植主要集中在四川、云南等少数地区，这种集中度虽然有利于规模效应，但也增加了系统性风险。 我们应该看到，随着消费习惯的改变，柠檬的“国民度”正在提升。它不再只是西餐的点缀，而是成了中式茶饮的宠儿，成了家庭日常储备的佐料。面对这样一个巨大的市场，我们的产业布局应该更具前瞻性。政策层面可以引导那些气候适宜的地区进行差异化试种，比如在广东、广西，甚至是福建的部分地区，通过技术改良，发展具有地方特色的柠檬品种。 这种多元化的供应体系，不仅仅是地理上的分散，更是品种上的丰富。除了我们现在常见的尤力克，还有香水柠檬、青柠等多个品种。多品种、多区域的布局，能够有效拉长柠檬的上市周期，实现四季均衡供应。当市场不再因为某一个季节、某一个地区的减产而恐慌时，价格的平稳也就水到渠成了。

今年上半年，几乎每天都有车企发布会，让人有种目不暇接的感觉，但是就在各家车企才交出自己的半年成绩单的时候，车企发布会却突然偃旗息鼓了，多家车企都叫停了发布会，为啥各家车企都突然不开发布会了？ 一、多家车企叫停发布会？ 据中国经营报的报道，跳过预售直接开线上发布会；无明星、无冗长领导致辞，只发一张配置长图即开售。——近期，多家车企新品一改往日节奏，静默上市。 喧嚣十余年的新车发布秀，为何突然转向？“车企从热衷开发布会到主动减少发布会，本质上是一场在生存压力下的理性回归。”一位传统车企人士向《中国经营报》记者表示。中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟指出，在市场承压的大背景下，各家正在收紧营销费用。 多位车企人士向中国经营报记者确认，一款新车型的上市发布会费用通常在千万元级别。需要指出的是，千万元级别的费用覆盖的远不只发布会当天——它通常包含预热、上市、交付等多个节点的整合营销方案。车企投入的不仅是那一场线下活动的舞台搭建和媒体接待，而是一整套围绕新品上市的传播战役。 然而，这笔投入的边际效益正在递减。2026年上半年，新产品上市超过600款，车企举办近千场发布会。市场信息极度过载，单场发布会的声音很快被淹没。高额投入与订单转化率之间的关联，正变得越来越弱。 据不完全统计，仅2026年前6个月，国内汽车发布会接近千场，一度出现过单日12场发布会轮番登场的奇观。 二、为啥车企突然都不开发布会了？ 最近汽车圈出现一个很有意思的现象，不少车企纷纷暂缓、甚至直接取消原定的新品发布会。曾经被视作新车上市标配的大型发布会，如今不少品牌选择按下暂停键，为啥车企突然不做发布会了？ 首先，上半年的扎堆发布会成了烧钱机器。今年上半年国内车企的发布会可以说是扎堆上演，但是发布会早已脱离了最初的产品发布仪式属性，慢慢变成了一台烧钱的营销机器。回想几年前，一场大型车企发布会，讲究的就是排场。笔者去年曾经参加过一场造车新势力的发布会，满眼的高端场地、高端明星、T台走秀，一场发布会要选高端的大型场馆，场地租赁、舞台搭建、灯光舞美、大屏特效，一套下来成本就不是小数目。除此之外，还要邀请全国各地的媒体、行业嘉宾，差旅接待、现场物料、配套的公关宣传、线下活动联动，整套链条全部算进去。普通的头部品牌发布会，几百万的投入是起步价，要是想要做全国级别的重磅活动，花费冲到上千万也并不少见。 很多人只看到发布会现场光鲜亮丽，聚光灯、明星助阵、宏大的舞台，却很少去算背后的成本账。一场发布会，钱花出去是实打实的，但是能不能转化成实实在在的销量，其实是一个很大的问号。过去行业景气的时候，车企手里现金流宽裕，愿意为品牌声量买单，就算发布会不能直接卖车，至少能够刷一波品牌存在感，大家也愿意去做。可放到现在，这套玩法的压力就凸显出来了。高额的投入，压在企业身上，每一笔开销都需要掂量，不再是有钱就可以任性砸钱做场面。 其次，车企也开始算投入产出比的精细账了。过去汽车行业处于增量扩张阶段，市场每年都在扩容，新车只要推出来，不愁没有消费者买单，车企的利润空间足够厚，哪怕营销投入高一点，也能靠后续的销量摊薄成本。但现在整个行业的大环境早就变了，持续多年的价格战打下来，几乎所有车企的利润都被压到了极致，每卖一台车能赚到的钱少得可怜，很多车型走量走得很凶，实际上根本赚不到什么钱。这种情况下，没有任何一家车企的财务部门，敢再把大笔预算砸到一场几个小时的发布会上。 现在车企的每一笔营销费用，都要被反复追问投入产出比，你花出去一千万，到底能换来多少真实的到店量，能转化多少实际订单，最后能不能覆盖掉成本赚到钱？之前那种“只要声量上去了销量自然来”的粗放逻辑，在现在的微利时代根本走不通了。你算一笔最朴素的账，一台车的净利润本来就没多少，要卖几千台车才能赚回一场千万级发布会的成本，放到现在白热化的市场竞争里，这笔账怎么算都不划算。不是车企突然变得不会花钱了，是行业的生存逻辑变了，活下去比什么都重要，每一分钱都要花在刀刃上，那些看起来光鲜亮丽但带不来实际回报的开支，最先被砍掉完全是情理之中的事。 第三，传播的渠道也在发生大的变革。在过去的市场环境里，新车的信息想要对外公开，大型发布会几乎是唯一的正式渠道。车企把所有核心参数、配置、售价集中在发布会一次性对外公布，媒体拿到一手资料再向外扩散，发布会就是信息发布的中心节点。 但现在完全不一样了。新媒体、自媒体、各类汽车 KOL、探店博主，形成了一个非常庞大的传播网络。一款新车还没有正式官宣，网上就已经流出大量谍照、实拍、试驾体验。很多车型的配置、卖点，甚至预估售价，在正式上市之前，就已经通过各种渠道扩散到消费者面前。消费者获取汽车信息，不再只等待官方发布会。发布会的信息垄断优势已经不复存在。 就算不举办大型线下发布会，车企依然可以通过短视频、直播、自媒体探店、线上解析等方式，把新车的信息完整传递给普通用户。以前必须靠发布会才能完成的信息披露，现在依靠多元的传播渠道就可以完成。当发布会失去了信息发布的不可替代性，那举办一场耗资巨大的线下盛会，必要性自然就大打折扣。 第四，车企们叫停发布会之后会干什么呢？车企现在不开发布会，绝对不是躺平不做营销了，恰恰相反，他们是把钱花到了更高效的地方。过去车企的营销思路是“集中爆点”，把大半年的营销预算都砸到发布会那短短几个小时里，追求一天之内冲上全网热搜，靠瞬时的流量爆发带动后续的销量。但现在大家慢慢发现，这种爆发式的热度根本维持不了多久，上午你刚开完发布会冲上热搜，下午竞品的新车信息一发布，你的声量立刻就被淹没了，之前花的钱大半都打了水漂。 现在越来越多的车企，开始把之前投给发布会的预算，转移到日常化、常态化的线上运营里。不再追求一年办几次惊天动地的大活动，而是把资源铺到365天不间断的直播、日常内容输出、用户社群运营上，通过长期持续的内容和用户保持对话，陪着消费者走完整个购车决策的链条。这种模式看起来没有发布会那么声势浩大，但它的长尾效应特别强，每天都能持续带来新的线索和用户互动，算下来整体的传播效果根本不比一场千万级的发布会差，甚至在用户转化的效率上还要高出一大截。钱没有消失，只是换了一个更能产生实际价值的地方。 当然我们也要客观看待，发布会并不会彻底从行业消失。完全取消发布会并不现实，对于部分重磅旗舰车型，企业依旧需要正式的发布仪式，用来彰显品牌定位，完成行业层面的宣告。但是未来的主流趋势，一定是轻量化。大型的豪华盛典式发布会会越来越少，取而代之的是小型发布会、线上发布会、线上线下结合的轻量活动。不再追求宏大的排场，把更多预算留给真实的用户传播，把钱花在能够触达消费者的地方。

一直以来，保时捷帕拉梅拉都是超级豪车的代名词，但是就在最近保时捷帕拉梅拉价格跌破百万的消息传来，众多选配也变成了标配，如此大规模的动作，保时捷到底想要干什么？ 一、保时捷帕拉梅拉价格跌破百万？ 据快科技报道，保时捷帕拉梅拉车型售价已跌破百万元。今年3月，保时捷在中国市场推出帕拉梅拉尽享版，起售价99.8万元，首次将官方起售价拉入百万以内。 对豪车消费群体而言，百万是心理分界线。售价破百万时，帕拉梅拉被视为高端圈层身份符号。价格下探后，企业高管、高薪白领也进入购车区间。早年加价提车、落地超130万购车的老车主，有被品牌“背刺”的感受。 此次降价与保时捷调整选配盈利模式有关。以往帕拉梅拉拥有两百余项可选配置，简单选装可增加十几万元开销。高额选配是品牌核心利润来源。 据界面新闻的报道，今年上半年，保时捷营收172.29亿欧元，同比下滑5.1%；汽车交付量从14.64万辆降至12.23万辆，同比下跌16.5%，创2021年来新低。其中，纯电动汽车占比由去年同期23.5%降至19.4%。 自2023年达到销量巅峰后，保时捷全球汽车销量已经连续三年下滑。今年1至6月，该公司在德国、北美、中国、欧洲其他地区以及新兴市场等全球五大核心区域，交付量全部下滑。 中国是收缩最明显的市场。保时捷在华半年交付量已经从2022年的超过4万辆降至不到1.5万辆，从公司全球最大的单一市场变成了五大销售区域里交付量最少的市场。 二、超级豪车这是怎么了？ 保时捷帕拉梅拉，这个曾经加价提车都需要排队、象征着顶级商务与财富图腾的车型，如今居然传出了价格跌破百万的消息，这背后到底藏着什么样的商业逻辑和产业变革？ 首先，降价的背后是保时捷整个商业模式的重构。很长一段时间里，保时捷的盈利诀窍，并不单单来自车辆本身的售价，庞大的选配体系才是利润的重要来源。消费者想要座椅通风、特殊轮毂、内饰材质，几乎每一项配置都要额外掏钱，不少消费者最后落地的价格，会比官方指导价高出一大截。这套模式运行很多年，车企靠着基础车价压低门槛，再通过五花八门的选装把利润赚回来，市场也愿意为品牌光环买单。 可现在市场环境变了，消费者越来越反感这种隐形加价的玩法。于是保时捷把大量高频选配直接转为标配，以此压低实际购车门槛。但这里有个现实问题，这种调整不是企业主动想求变，更多是市场倒逼出来的结果。它相当于主动打破自己坚守多年的定价体系，过去靠选装收割利润的路径，已经很难复制。对于豪华品牌来说，修改盈利模式，本身就是一件风险极高的事情，一旦分寸拿捏不好，销量未必能拉起来，品牌根基反而会受到损伤。 其次，保时捷在中国市场遭到了全方位的冲击。如果说保时捷内部的策略调整是内因，那么外部环境的变化则是更加致命的外因。现在的中国汽车市场，特别是高端市场，已经不是几年前那个“除了BBA和保时捷，别无选择”的时代了。国产高端豪车的崛起，速度之快、势头之猛，完全超出了很多人的预料。你看尊界、仰望，还有问界M9，这些车型在气势上已经完全不输给保时捷，甚至在某些维度上实现了超越。 这其实是一个非常典型的降维打击。保时捷的优势是什么？是底盘调校、是发动机声浪、是品牌积淀。但是国产豪车现在提供的什么？是高阶智驾、是智能座舱。在现在的科技语境下，智驾和座舱体验已经成为了豪车的新定义。你开着一辆保时捷，机械素质再好，当你在堵车的时候还要自己踩油门刹车，而旁边一辆尊界已经可以自动驾驶舒舒服服地休息的时候，这种体验的落差是非常巨大的。特别是对于中国的新贵阶层来说，他们对“智能”的敏感度远高于对“机械”的崇拜。 再加上极低的用车成本。燃油车时代的豪车，油耗高、保养贵，那是一种身份的象征，叫“我有钱烧油”。但在现在讲究绿色环保、讲究经济性的大环境下，开着电动车或者混动车，既享受了百万级的豪华体验，又不用承担高昂的油费，这种“精明”的消费观更符合当下的潮流。国产豪车正是抓住了这一点，直接分流了国际巨头的优势。保时捷引以为傲的驾驶乐趣，在日常通勤的智能化体验面前，显得有点苍白无力。这种冲击不是价格战能解决的，是技术代差带来的市场重新洗牌。 第三，降价虽然能够对冲销量下滑却也是双刃剑。降价从来都不是万能解药，它是一把实实在在的双刃剑，短期能拉动订单，长期会带来不少隐性伤害。一方面，豪车的核心价值，很大一部分来自圈层稀缺感。不少高净值人群选购保时捷，看重的不只是车辆产品力，还有它身份标识的属性。当入门门槛不断下探，更多普通收入群体也能够触达这款车，老车主心里就会产生 “被背刺” 的感受。圈层符号的价值会被稀释，品牌长期苦心经营的高端人设，会一点点被消耗。 另一方面，新车降价会直接刺穿二手车保值体系。豪华燃油车，保值率是品牌非常重要的无形资产，很多消费者愿意买豪车，也会考量未来转手的残值。新车价格持续下探，二手车市场的估值锚点就会跟着下移。老车主手里的车辆贬值速度会加快，进一步打击存量用户的品牌好感。更麻烦的是，一旦消费者形成 “等等还会再降” 的心理预期，不少潜在买家反而会持币观望，降价未必能换来理想的销量增长，最后陷入越降越难卖的恶性循环，这是很多豪华品牌都踩过的坑。 第四，保时捷降价的背后到底是什么？把目光拉长一点来看，保时捷现在的困境，其实是一个旧时代的终结。过去我们定义豪车，看的是马力、看的是0到100加速、看的是真皮的缝线、看的是历史的传承。但是未来的豪车竞争逻辑，大概率要重写了。未来的豪车，可能更像是一个“装在轮子上的超级智能终端”，它的核心竞争力不再是发动机的轰鸣，而是算力，是数据，是生态。 保时捷正处在这个极其痛苦的转型期。一方面，它不敢放弃燃油车的基本盘，毕竟这是它的利润奶牛；另一方面，它在电动化和智能化上的进展，说实话，并没有展现出当年造911时的那种统治力。这次降价，既是对市场现状的妥协，也是保时捷在未来战略迷茫期的一种自我救赎。它试图通过价格手段来维持市场份额，为转型争取时间。但是，在产业变革的大潮面前，单纯靠降价是救不了命的。 这代表着一个豪车时代的过去，那个靠着品牌故事就能躺着赚钱、靠着机械素质就能让消费者顶礼膜拜的时代，已经一去不复返了。未来的豪车市场，拼的一定是科技定义豪华的能力。如果不能在智能化上拿出真正让人信服的东西，不能在软件生态上构建起护城河，那么即便是保时捷这样的老牌豪门，也很有可能沦为时代的“诺基亚”。

进入秋天以来，咖啡、茶饮的销量也是日益火爆，特别是在“秋天第一杯奶茶”的催化下，各家品牌的销量是再创新高，在这个持续跨界茶咖不分的时代，咖啡茶饮赛道的最后三公里到底在争夺什么？ 一、茶咖不分已成必然 据红餐网的报道，茶咖不分家后，输赢都在最后3公里。茶饮和咖啡，本质上争的都是“最后3公里”。两类门店的产品越做越像，价格越贴越近，品类标签逐渐失效，消费者不再拘泥于进哪家店、该买什么。 一批茶饮品牌不断加大在咖啡业务上的投入，尤其是对具有一定规模的玩家来说，做咖啡已经成为势必要拿下的第二增长曲线，谁也不愿落后。 今年5月，古茗宣布将再投4亿元发力咖啡品类，计划把咖啡的营收占比从现在的10%-15%提升到20%-25%。截至2025年底，古茗全国超过1.2万家门店已配备咖啡机，覆盖率接近9成。 茶百道的咖啡门店数已经从年初约200家扩至超2700家，菜单中咖啡饮品数占总SKU的3成左右；蜜雪冰城豪掷10亿元补贴加盟商引入全自动咖啡机，从滴漏升级为现磨；截至去年年底，沪上阿姨也有超6000家门店完成了咖啡设备升级。 2024年，瑞幸推出的茶饮新品“轻轻茉莉”上市即爆火，首月杯量突破4400万杯。随后又接连上新果茶、抹茶、酸奶昔、果蔬汁等产品。截至今年5月，瑞幸的非咖产品累计销售额超过200亿元，这早已不是“副业”两个字能概括的体量。 二、最后三公里到底要争夺什么？ 现制饮品行业发展到今天，一个很有意思的现象正在发生，那就是茶饮和咖啡的边界正在快速消融。过去大家会很清晰地划分，去奶茶店喝奶茶，去咖啡店喝咖啡，而现在这样的认知正在被现实逐步打破，这一切的变化我们该怎么看？ 首先，茶咖混业经营已经成为产业必然。纵览所有商业体系，大家都会发现商业的底层逻辑往往逃不过“成本”与“效率”这两个词。如何在控制成本的情况下获得更多的利润这才是一切的根本。现在的茶饮品牌，比如喜茶、奈雪，甚至是古茗、茶百道，为什么要去做咖啡？难道是因为他们真的热爱咖啡文化吗？恐怕未必。这更像是一种极其理性的经济计算。大家不妨想想一家茶饮店，它的房租是固定的，人工是固定的，设备虽然有别但操作台是可以共用的，最核心的是，它的门店位置往往处于人流密集的商圈或者写字楼底商，这个成本都是刚性支出，甚至可以被认为是沉没成本。 如果我只卖茶饮，那我可能只能覆盖下午两三点那波想喝甜水的用户。但是，如果我引入了咖啡，我的货架是不是就拓宽了？大多数都市白领早上都有买一杯咖啡的习惯，这样我的员工在闲时是不是有事可做了？这就是典型的存量资产盘活。对于咖啡品牌来说也是一样，瑞幸或者其他连锁品牌，它们拥有极强的门店网络，但咖啡的受众虽然粘性高，总归有个天花板，特别是每天下午三四点之后，大多数人都不会再喝咖啡，这个时候咖啡店就进入了闲置的“垃圾时间”。把茶饮加进来，不是为了讨好谁，而是为了把那笔固定的房租成本摊得更薄一点。这就是经济学里我们常讲的“范围经济”，与其死磕单一的品类，不如把手头的资源用到极致。这种混业，表面上是产品线的延伸，实际上是基础设施复用的极致表现，是为了在单一门店模型里榨取出更多的剩余价值。 其次，现制茶饮正在打起全面用户争夺战。互联网时代，各类短视频、社交软件激烈竞争，争夺的是用户一天当中有限的时间，时间总量不会无限增长，一家 APP 使用时长变多，其他产品就会被挤压。放到现制饮品赛道，逻辑几乎一模一样，消费者的肠胃容量是有限的，每个月愿意花在饮品上面的预算同样存在天花板，不会无限扩张。 过去茶饮、咖啡属于两个相对独立的赛道，各自挖掘自己的客群，彼此竞争关系不算尖锐，那是因为在市场发展初期，到处都是市场空白。但是市场增长红利褪去之后，新增消费者越来越少，行业彻底转入存量博弈。我们会看到，两类产品的消费群体高度重合，大多是写字楼白领、年轻学生群体，同一批消费者，既是茶饮的核心顾客，也是咖啡的主要消费人群。这个时候，竞争就发生了本质变化，不再是茶饮企业和茶饮企业内卷，咖啡企业和咖啡企业比拼，而是所有饮品门店，共同抢夺同一个消费者口袋里的钱，以及他一天当中能够喝饮品的频次。消费者今天选择在茶饮店买一杯咖啡，就意味着他不会再去专门的咖啡店消费；如果咖啡门店的果茶足够打动顾客，茶饮品牌就会损失一单生意。 很多品牌打价格战、不断上新，根源就在这里。大家争夺的不是新冒出来的海量客户，而是把原本属于对手的消费机会抢过来。很多人把价格战简单归为恶性内卷，但是从产业逻辑来看，存量市场之下，争夺用户有限消费额度，就是行业发展的必然结果。茶咖边界模糊，恰恰把这种竞争彻底摆上台面，品类标签已经不再是消费者选择门店的第一标准，距离远近、性价比、产品丰富程度，才会成为做决策的关键。 第三，全时段运营与供应链效率的比拼正在成核心战场。咖啡的消费高峰在早晨和上午，茶饮的高峰在下午茶，那晚上呢？早上七点呢？为了把一天的时间轴填满，企业也是绞尽脑汁。茶饮店为了卖咖啡，把营业时间提前了一两个小时，甚至开始卖烘焙面包抢早餐市场；到了晚上，又推出含酒精的微醺饮品，瞄准夜间社交。从早到晚，谁能把消费者的时间填得更满，谁就比对手多出好几轮争夺的机会。 但这背后拼的是什么？是供应链。没有强大的供应链支撑，你搞全时段就是找死。多一个品类，就多一份库存压力，多一份损耗风险。现在的头部企业，都在拼命重构高效供应链，从原产地直采到冷链物流，再到门店的数字化管理，全方位地抠成本。只有把边际成本压到极致，你才有底气在“最后三公里”里打价格战，才有资格去谈全时段运营。 第四，现制饮品赛道的未来到底在何方？从长期来看，全时段全能饮品店已经成为行业发展的必然方向，最终能从竞争中胜出的，大概率不会是最纯正的单一品类品牌，而是那些具备多元化能力、拥有高密度点位和极致供应链效率的企业。纯正的茶饮或咖啡品牌，往往带着品类的固有标签，要么困于时段局限，要么受限于产品单一，在用户需求日益多元的当下，这种单一性会成为致命的短板。 而多元化意味着能覆盖更多用户需求，高密度点位则能让用户随时随地触达品牌，供应链效率则保障了产品的稳定性和成本优势，这三者叠加，才能构建起难以复制的竞争壁垒。当最后三公里的竞争聚焦于谁能更便捷、更全面地满足用户需求，那些能提供一站式饮品解决方案、网点遍布社区和商圈、供应链运转高效的企业，自然会成为用户的首选，这也是产业发展从品类竞争转向生态竞争的必然结果。 所以，别再去纠结什么“茶咖不分”了，这是现制饮品走向成熟、走向高效率的必经之路。在这场没有硝烟的战争里，没有永远的品类，只有永远的效率和用户。谁能用最低的成本，在最短的时间内，把最合适的产品送到消费者嘴边，谁才是最后的王者。