在汽车产业电动化与智能化转型的浪潮中，底盘技术正推动行业重新审视产业价值和研发逻辑。 宁德时代（上海）智能科技有限公司（简称“时代智能”），作为宁德时代旗下专注于智能滑板底盘研发的子公司，其以电池为核心的磐石滑板底盘（简称“磐石底盘”），不仅推动着技术层面的集成创新，更在重塑汽车产业的研发体系和商业逻辑。 [C Talk | 时代智能杨汉兵：汽车行业“重复造轮”浪费巨大，滑板底盘将重塑产业价值] 图为：宁德时代（上海）智能科技董事总经理杨汉兵与周晓莺 汽车产业百年发展历程中，“重复造轮”的资源浪费现象长期存在。 时代智能董事总经理杨汉兵指出，以往主机厂各自投入海量资源开发差异化极小的平台与零部件，“每个主机厂都有5千到1万甚至2万研发人员，每年花费几十亿到几百亿资金，开发周期长达24到48个月”。他表示。 这种模式在电动化时代更显低效——产品同质化加剧与研发成本高砌形成尖锐矛盾。 正如手机行业从分散开发走向代工模式，汽车产业也亟待通过集约化创新突破困局。 时代智能一体化智能底盘正是针对这一痛点的解决方案。其核心设计理念是实现上下车体软硬件的彻底解耦和平行开发，大幅缩短从产品定义、研发到测试、验证的整车量产周期，同时通过可拓展的软硬件架构和标准化接口设计，一套底盘架构可适配多个车型的需求，以“共享底盘”的商业模式提升行业效率、大幅降低整车初始研发成本，也为自由的车身空间和应用场景定义，创造了更多可能。 这种“技术集成+模式创新”的双轮驱动，直指汽车产业“高投入、低效率”的沉疴。 在杨汉兵看来，安全是造车的底线。在汽车全产业链追求更高效率的同时，底盘安全尤其备受重视。据悉，当前碰撞测试大部分工况为正碰56公里/小时，大部分柱碰在30-50公里/小时之间，国际车企柱碰标准最高为50公里/小时。 对比来看，时代智能正碰和柱碰都以120公里/小时为标准，实现整车不燃烧、不爆炸。“这是油车都做不到的高标准，应该说是全世界独一无二的。”杨汉兵说道。 在安全的基础上，时代智能硬件模块化设计支持客户按需定制，软件标准化接口可快速适配各类智能辅助驾驶方案，实现“即插即用”的开发效率。 根据杨汉兵的观察，一体化智能底盘（滑板底盘）+自动驾驶、智能座舱，是汽车产业发展的未来趋势。“但这个趋势不是一蹴而就的，需要长期主义。宁德时代恰恰坚持长期主义。”杨汉兵说道。 当下，一体化智能底盘的出现让行业开始重新思考整车研发逻辑和智能化时代产品定义的核心价值。 [C Talk | 时代智能杨汉兵：汽车行业“重复造轮”浪费巨大，滑板底盘将重塑产业价值] 图为：宁德时代磐石滑板底盘 上下车体解耦示意图；图源：时代智能 主机厂“全链条自研”的垂直模型，或将逐步向“底盘标准化+上车身差异化”的协同模式转变。杨汉兵将其类比为“搭积木”：底盘作为标准化基础模块，承载三电、底盘控制等核心功能；主机厂则聚焦智能座舱、自动驾驶算法与造型设计等用户可见的体验层。 这种分工带来显著效率提升：时代智能磐石底盘平台可助力主机厂将研发周期压缩至12-18个月，开发成本降至自主研发的1/4-1/5，BOM成本节省5%以上。 以场景化车型为例，主机厂若自主开发小众车型需投入数十亿元，而基于时代智能平台只需进行微小改动，即可快速适配，这对销量千辆级的特殊车型尤为关键。 针对“一体化智能底盘是否牺牲多样性”的争议，杨汉兵指出，工业产品的核心在于为客户创造价值。终端用户关注的续航、安全等痛点，恰恰通过底盘标准化可以得到更好解决——标准化带来的规模效应降低成本，使主机厂能将资源聚焦于用户体验创新。 事实上，时代智能的平台并非“一刀切”，而是通过“标准化+定制化”平衡共性与个性：基础架构标准化和零部件模块化确保成本与效率，接口开放性支持主机厂在上层进行差异化开发。 截至目前，时代智能已与阿维塔、北汽、江淮等多家企业达成合作，海外项目也在推进中。 [C Talk | 时代智能杨汉兵：汽车行业“重复造轮”浪费巨大，滑板底盘将重塑产业价值] 图为：宁德时代磐石滑板底盘-M；图源：时代智能 面向海外市场，时代智能瞄准“小国造车”需求——许多国家缺乏汽车产业全链条能力，但拥有民族品牌诉求。一体化智能底盘可与中国产业链协同出海，实现“技术输出+本地化生产”的海内外双赢。 时代智能的实践揭示了一个深刻的产业哲学：汽车产业的未来竞争，不仅是单一技术的比拼，更是整个价值网络效率的较量。以安全为基石、以集成创效率、以开放构生态，时代智能正在将“场景定义汽车”的理念从概念变为现实。 正如杨汉兵所言，品牌建设需要时间沉淀，但技术创新与价值创造的脚步从未停歇。 在汽车产业从“机械定义”向“智能定义”的转型中，时代智能正以底盘为支点，撬动整个产业的效率革命——这不仅是技术的胜利，更是产业体系与商业文明的进化。当更多主机厂从“重复造轮”转向“共享底盘”，汽车产业的集约化未来或许才刚刚开始。

置身于2025年盛夏的苏州，高通汽车技术与合作峰会现场俨然成为智能汽车创新的风暴眼。“全球超过3.5亿辆汽车搭载高通骁龙数字底盘解决方案，在中国市场，自2023年起已有超过210款中国品牌智能车型基于该平台诞生。”峰会现场，一组数据引业内广泛瞩目。 这份成绩单背后，是高通通过Snapdragon Ride平台、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台等核心技术的系统性赋能。其核心价值在于为整车智能化建立了可扩展、高能效的技术路径——从顶级旗舰到主流车型，车企都能在骁龙平台上获得与定位匹配的性能方案。 正如此次峰会上最新官宣的零跑D系列首款车型选择双骁龙平台至尊版实现高算力单芯片舱驾融合，车联天下基于骁龙8775打造下一代舱驾融合域控制器，技术不再仅为金字塔尖服务，而是逐层渗透产业全域。 技术平权的深层推动力，远不止于硬件本身，其根本在于通过构建可扩展、高能效的智能汽车技术底座，实现对高性能智能体验成本结构的重构。 具体来看，骁龙数字底盘解决方案几乎涵盖汽车全域的技术方案，从面向驾驶辅助和先进驾驶辅助系统（ADAS）的一整套Snapdragon Ride系列解决方案，到骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台和骁龙车对云服务，这种开放式、可扩展架构让车企能够根据需求灵活配置性能，让硬件资源效率实现质的飞跃。 单芯片舱驾融合的Flex架构更是核心所在。它如同构建了一个高效的“智能神经中枢”，通过骁龙Ride Flex SoC等平台将原本分散的座舱、ADAS域合为一体，以高度集成的方式显著削减硬件冗余成本，并实现信息流的跨域高速协同。 凭借从入门级到超算级的可扩展性能，使Snapdragon Ride Flex SoC成为构建中央计算架构与软件定义汽车的理想基座。目前，北汽、奇瑞、车联天下、德赛西威等12家头部厂商已采用该芯片打造量产或计划量产的车型。 [C Talk | 210+款中国车搭载，高通志在赋能汽车智能进入“普惠”时代] 图片来源：高通 作为骁龙数字底盘产品组合中的关键平台，Snapdragon Ride平台长达数年的全球验证体系及海量场景数据积累，则大幅降低了车企自研与测试的高昂隐性成本，使复杂功能落地更为经济高效。目前全球已有超20家车企采用该平台研发新一代车型，中国市场更汇聚了奇瑞、一汽红旗、现代汽车、零跑汽车、上汽通用、上汽大众等30余个中国汽车品牌和一级供应商标杆项目均在此技术土壤中生根。 基于此，通过模块化架构优化成本、以舱驾融合重塑体验、借生态协同加速落地，高通汽车的产业化路径越发清晰。正如高通技术公司汽车、工业及嵌入式物联网事业群总经理 Nakul Duggal在峰会现场，接受盖世汽车最新一期开展的C Talk高端系列访谈时所说，“ADAS将像安全带和安全气囊一样成为每辆车的标配。”这一畅想，正在中国汽车市场加速兑现。 更值得玩味的是，“平权”的内涵正悄然溢出中国市场边界，折射出双向赋能的全新趋势——中国汽车相关企业通过高通数字底盘方案快速实现智能体验迭代，同时将本土创新经验反向导入全球市场。“中国速度”叠加“全球广度”，正在重塑智能汽车的创新版图。 此外，Nakul Duggal以及高通合作伙伴代表零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明，车联天下创始人、CEO杨泓泽还就骁龙数字底盘产品的技术创新优势、舱驾融合推进、生态系统合作，成本控制与价值优化等多个话题展开了讨论。

当我们审视当下汽车产业的技术图景时，几股变革力量正交织共生：智能辅助驾驶技术正从实验室走向现实道路，电气化浪潮在中国市场尤为澎湃，车辆互联化让钢铁躯壳拥有了神经网络，而个性化需求则促使汽车从交通工具转型为移动生活空间。 在这场汽车工业前所未有的变革中，一家源自德国汽车工业中心斯图加特的科技企业——Vector公司，正以35年的技术积淀在这场智能革命中扮演着关键角色。 “Vector的核心业务聚焦于汽车嵌入式软件平台开发解决方案，因此，我们的核心价值一方面体现在用于开发的工具和产品上；另一方面，我们提供软件平台以实现如今所说的软件定义汽车。”在被问及Vector在当前汽车行业变革下的核心价值时，Vector首席执行官Matthias Traub博士如是说。 [C Talk | Vector：立志成为软件定义汽车生态系统头号供应商] 图为Vector首席执行官Matthias Traub博士与盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺 在Matthias Traub博士看来，软件定义汽车正是上述新四化趋势的终极整合。在软件定义汽车的背景下，汽车电子电气架构从分布式向域控及中央计算演进，模块化、可扩展的软件平台成为刚需。Vector的角色正是通过工具链和软件堆栈，提供从嵌入式系统到高性能计算（HPC）的完整软件平台及开发工具，助力OEM和供应商构建稳定、模块化且可扩展的软件系统架构。 与此同时，汽车电子测试方法也正经历基本性改变。从硬件在环测试（HIL）到软件在环测试（SIL），从过去数月迭代缩短至“夜间构建”，软件开发效率、验证过程和新版本交付时间均有显著提升。Matthias Traub博士指出，这不仅是全球软件定义汽车开发的主流趋势，更是实现持续在线升级和优质客户体验的关键保障。 中国作为汽车新四化领域的领军者，在软件定义汽车方面也是走在前列。如今，“中国速度”不仅是一种市场现象，更成为一种创新方法论。面对这一充满活力的市场，Vector展现出了难能可贵的本土智慧——一方面与本土芯片商深度合作，提供预集成解决方案；另一方面灵活扮演“工具供应商”和“技术合作伙伴”的角色，适配不同客户的灵活需求。这种双轨并行的策略不仅提升了客户竞争力，也帮助Vector在软件定义汽车领域牢牢占据一席之地。 面对中国汽车OEM的全球化扩张挑战，Matthias Traub博士指出，Vector依托全球化布局和丰富的跨区域本土化经验，能够为中国厂商提供涵盖技术、合规、安全等多维度的支持，帮助它们快速适应不同市场的复杂要求，进一步加速出海进程。“我认为这是除技术专长之外，我们能提供的另外一项重要优势。”Matthias Traub博士说道。 展望未来，Vector立志成为软件定义汽车生态系统的头号供应商。这不仅是其对自身能力的自信表达，也是对产业趋势的精准把握。实现这一目标，需要的不仅仅是技术实力，更需要对不同市场、不同客户需求的深刻理解与尊重。正如Matthias Traub博士所言：“客户的雄心不断推动我们重新思考战略。”这种开放与创新的双重基因，或许正是Vector持续引领行业的关键密码。

“中国市场强劲且兼具质量的增长势能，在当前全球汽车产业格局中具有不可复制性。”2025上海车展期间，安通林首席执行官Cristina Blanco女士（以下简称Cristina女士）在接受盖世汽车专访时如是评价中国汽车市场的独特价值。这家拥有75年深厚积淀的欧洲家族企业，正以其完整的产品组合与前瞻的创新布局，深度融入中国这一全球创新前沿，并成功实现从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”的战略升级。 [C Talk | 安通林：植根中国创新沃土，驱动全球汽车内饰变革] 安通林首席执行官Cristina Blanco与盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺；图片来源：盖世汽车 作为汽车内饰领域的领军企业，安通林已构筑起了覆盖全球的业务网络。其产品矩阵不仅涵盖顶棚系统、车门板等传统内饰部件，更延伸至智能座舱系统、照明电子系统及人机交互解决方案等创新领域。迄今为止，该公司已在23个国家设立了超过111 家生产工厂及即时生产中心，并配套25个技术办公室，建立了高效的研发与制造体系。 [C Talk | 安通林：植根中国创新沃土，驱动全球汽车内饰变革] 2025上海车展安通林展台；图片来源：安通林 在2025上海车展上，安通林重点展示了与未来出行相关的创新技术与产品。据 Cristina女士介绍，其展台核心亮点首推与VIA optronics联合开发的下一代智能座舱系统“SUNRISE”。通过屏幕与灯光的无缝结合呈现（Phygital）现实与数字化交融的体验，SUNRISE为安通林的一体式仪表板屏光互动智能人机交互解决方案战略树立了新的里程碑。 此外，OnBoardUX 智能车门系统通过安通林自主研发的算法，将车门饰板与智能玻璃技术和E-Ink电子墨水技术深度整合，使饰板表面具备多样化信息显示与功能交互能力，全面提升车内的功能性、科技感和安全性。 作为顶棚领域的市场领导者，安通林此次更将多种前沿技术融入传统内饰场景，旨在为现场观众呈现内饰技术创新的更多可能性。 支撑这些前沿成果展示的，正是安通林深植于企业基因的创新驱动内核。Cristina女士强调，公司过去75年的稳健发展，“正是源于我们将创新融入基因”。目前，安通林在全球主要业务区域都布局了本地化研发机构，并与多领域技术供应商深度合作，以开放协同的方式将前沿技术融入产品体系。 Cristina女士还指出，公司尤其关注人工智能、数字化等前沿领域的创新动态，这些技术不仅能直接提升产品的智能化水平，更通过数据驱动优化研发流程与生产效率。她总结道：“这种‘本地化研发 + 生态合作’的双轮驱动模式，正是我们维持行业领先地位的关键所在。” 除了积极推动前沿技术创新和应用，安通林更通过内部组织架构的优化，为技术驱动价值链的构建提供坚实保障。Cristina女士透露道，公司在战略部门增设了数字化、人工智能相关职位，旨在通过技术赋能，提升全业务链的价值创造能力—— 过去公司的商业价值与运营价值分别由商务和运营团队主导，如今借助技术驱动实现研发、生产、供应链等领域的价值升级，从而为客户创造增量价值。 在中国市场，安通林这一以技术驱动价值升级的战略得到了充分的实践与验证。自 2003 年进入中国以来，企业通过持续的本土化投入深耕该市场，目前年度营收已突破5亿欧元。其在华业务网络覆盖27个生产基地、研发中心与即时生产中心，近 4000 人的本土团队不仅保障了供应链的高效运转，更推动着技术研发与市场需求的深度融合。 安通林能在华能实现如此卓越的业务规模，与其对中国市场价值的深刻认知密不可分。在Cristina女士看来，中国市场不仅拥有完整的汽车产业生态系统，还具备其他区域市场难以比肩的创新速度和技术落地能力。 基于对中国市场的深刻洞察，安通林已完成在华战略的迭代升级。Cristina女士回顾道，公司早期推行的 "在中国，为中国" 战略曾取得显著成效。但随着对中国市场参与度的持续深化，企业逐渐认识到：中国市场的价值不仅体现在庞大的消费规模上，其独特的创新生态所蕴含的活力，能为全球市场创造更多价值。基于这一认知突破，安通林已将在华战略升级为 “在中国，为全球”。 在该战略框架下，安通林正将其在中国市场锤炼的核心能力转化为赋能中国车企出海的关键优势。Cristina女士指出，公司深度扎根中国建立的本土化研发能力，使其能精准理解中国主机厂的独特需求；同时，其丰富的全球运营经验则能为中国车企提供国际市场拓展的关键路径指导与落地支持。 此外，Cristina女士还就全球区域市场差异化洞察、安通林在华研发实践、中国汽车市场的发展潜力等话题展开了讨论。更多详细内容请见音频采访实录

当变革已成常态，企业如何在新赛道上疾驰而不失稳健？2025上海车展期间，恩坦华全球总裁兼首席执行官罗杰德先生（Gerard Roose）与恩坦华全球副总裁兼中国区总裁郑欣先生向盖世汽车分享了他们的答案：在机遇勃发与挑战交织的背景下，一切行动始于客户，归于价值创造。无论是“客户需求驱动”下的资源灵活调配，还是前瞻探索与即时满足并行的创新双轨制，抑或是依托中国速度反哺全球的协同研发网络，恩坦华正以其独特的“全球化思维，本地化卓越” 实践，在全球竞争高地淬炼实力。 [C Talk | 恩坦华：客户需求驱动的全域创新与全球化协同之道] 从左至右：恩坦华全球副总裁兼中国区总裁郑欣先生，恩坦华全球总裁兼首席执行官罗杰德先生，盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺；图片来源：盖世汽车 恩坦华，这家在全球18个国家拥有九千多名员工的汽车零部件企业，始终专注于为汽车行业提供高度工程化的产品与系统级解决方案，其业务范围涵盖车窗系统、车门系统、内饰部件以及电机和电子元器件等领域。罗杰德先生指出：“我们对所服务的汽车行业和供应的产品始终满怀热忱，而以高工程标准和顶级质量交付产品正是我们的核心竞争力，这也高度契合当下汽车行业的需求。” [C Talk | 恩坦华：客户需求驱动的全域创新与全球化协同之道] 恩坦华2025上海车展展台；图片来源：恩坦华 与这种对产品品质和工程标准的专注相辅相成的是，恩坦华在协调其广泛业务板块资源分配上的独特策略。当被问及如何平衡多元产品线的资源投入时，罗杰德先生明确指出，恩坦华“并不需要在这方面过多纠结”。他强调，公司多年来在所有核心领域均积累了深厚的技术与市场经验，各业务板块对公司和客户同等重要。恩坦华资源配置的核心逻辑始终清晰且坚定：即完全围绕“客户期待”展开，这是驱动公司资源分配的唯一准则。“无论是哪类产品线或客户群体，均以同等专业度对待。毕竟从行业长期发展来看，任何厚此薄彼的策略都难以持续。”因此，恩坦华在实践中高度灵活，会根据客户的需求动态调整优先级。这种以客户需求为核心、均衡发展各业务能力并灵活响应的资源配置方式，正是其能够持续交付“高工程标准和顶级质量”产品与服务的关键支撑。 这一客户导向的资源分配逻辑，在恩坦华应对新能源汽车浪潮时亦展现出强大的战略适配性与执行张力。罗杰德直言，新能源汽车的爆发式增长为企业带来了诸多发展机遇，而在中国市场的深度布局更在其中发挥了关键的推动作用：“我们目前在华业务约85% 来自纯电动汽车领域，新增订单中更有 95% 源于此。” 这组数据不仅凸显了中国在全球电动化转型中的领先地位，更印证了恩坦华对纯电技术创新与需求响应的高度聚焦。通过上海车展等全球性平台，公司得以实时捕捉前沿需求动态，持续优化产品与技术路线。 然而罗杰德先生强调，恩坦华并未因电动化浪潮而边缘化传统燃油车业务。其产品体系（如门锁系统、内饰部件及车窗升降装置）凭借极强的平台适配性，在燃油车与新能源汽车领域均能发挥卓越性能。尽管两类车型存在技术差异，但恩坦华通过模块化设计和工程通用性，确保核心部件可无缝适配不同动力平台。这种 “新旧兼容” 的产品逻辑，不仅分散了市场风险，更让企业在行业转型期保持灵活身段。 [C Talk | 恩坦华：客户需求驱动的全域创新与全球化协同之道] 电动滑移门系统；图片来源：恩坦华 这种兼容性优势的构建，离不开恩坦华与客户建立的深度协同研发机制。面对行业变革中主机厂日益强化的联合开发需求，罗杰德先生透露，恩坦华已积累了丰富的合作经验。其核心路径在于：首先通过现有量产项目展现卓越的质量管控与交付能力，赢得客户信任，进而成为受邀提前介入研发流程的战略伙伴。这种深度协同模式——“通过共同挖掘需求痛点、共创解决方案”——不仅精准响应了市场需求，更成为恩坦华自身技术迭代的重要驱动力。 在构建全产业链能力的同时，恩坦华持续深化在中国市场的本地化布局。郑欣先生指出，目前公司已在中国形成 "三技术中心 + 五生产基地" 的立体化网络，覆盖闭锁系统、车窗升降器、电机电子设备等核心产品线的研发制造全链条。值得一提的是，尽管内饰业务当前占比尚小，但配套的 TPO（热塑性聚烯烃） 材料本土化生产能力已完成布局，为满足客户多元化供应链需求提供了柔性支撑。 这种全链条布局的背后，是恩坦华对客户结构风险的前瞻性管控。罗杰德强调，通过 "单一客户业务占比不超过 25%" 的政策，公司构建了健康的客户生态 —— 既避免过度依赖单一合作伙伴，也契合多数车企 "不希望供应商过度依附" 的合作偏好。 为保证单一客户的业务量占比低于该预警线，恩坦华着力于主动拓展新客户、扩大整体业务规模，通过增量业务的自然增长稀释单一客户占比权重。这种策略既保障了现有合作的稳定性，又持续驱动团队开拓更多客户源，形成了良性的客户结构优化机制。 聚焦中国市场，恩坦华的客户结构呈现 “传统车企基盘稳固、新势力快速渗透” 的特征。郑欣先生透露，现阶段 80% 营收仍来自传统车企，但合作重心已全面向电动汽车业务转移；剩余 20% 来自造车新势力的业务板块，形成了传统市场与新势力赛道协同发展的格局。这种既扎根主流市场、又积极拥抱产业变革的策略，正是其全链条布局与客户多元化战略在中国市场的具象化表达。 谈及中国市场的价值，罗杰德表示，中国市场在恩坦华全球业务版图中占据 “十分重要的战略地位”。他强调道，中国市场的价值不仅在于其持续增长的规模，更在于其在全球化运营体系中发挥的协同作用。以采购领域为例，恩坦华构建了 “既支持全球化架构、又兼顾区域灵活运营” 的采购体系，通过协同决策机制动态评估中国和其他地区的采购优势，实现成本与效率的最优解。 在汹涌的产业变革浪潮中，恩坦华展现出清晰的战略定力与强大的模式韧性。它不追逐单一风口，而是深耕核心能力：以客户需求锚定方向，以工程卓越筑牢根基，以兼容性技术拓宽赛道，以多元化生态分散风险。这种“不偏废、不冒进、强协同”的独特模式，构筑了其穿越技术代际更迭、市场格局重塑的“护城河”，为企业在不确定时代实现稳健增长提供了可鉴范式。 此外，罗杰德先生和郑欣先生还就未来的技术创新方向、可持续发展举措、人才培养模式，以及如何助力中国车企出海等多个话题展开了讨论。更多详细内容请见音频实录。

在汽车产业正经历的一场由电动化、智能化和软件定义共同驱动的深度变革浪潮中，哈曼正通过其在汽车音响、智能座舱、人工智能以及生态融合方面创新的产品矩阵和深厚的行业积淀，从汽车传统一级供应商跃升为智能出行时代的关键玩家，在中国这个全球最具活力的汽车市场谱写新篇章。 在2025年上海车展期间，盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺同哈曼国际汽车事业部全球客户事业群高级副总裁Ghada Elramly、哈曼国际汽车事业部亚太区客户事业群高级副总裁兼中国区总裁刘玉湛以及哈曼国际汽车事业部汽车音响战略业务单元高级副总裁兼总经理Frank Moffa三位嘉宾展开了一场热点对话，一起探讨了他们对当下汽车行业趋势的深刻洞察和哈曼的战略布局。 从“交通工具”到“第三生活空间”，智能化重塑汽车座舱定义 “过去我们将汽车看作将人从A地送到B地的交通工具，如今它更像一个可移动的生活空间。”——刘玉湛如此概括汽车属性的演变。在数字技术广泛渗透消费者生活方式的背景下，车内体验早已超越机械性能与驾驶手感，演进为一个集娱乐、交互、情感和服务于一体的复合场景。 刘玉湛强调，数字化和智能技术将持续深入地渗透进汽车行业，而这一趋势正在全球范围内发生，尤其是在中国市场。中国汽车行业在智能化方面的探索和成果，为全球树立了重要的参考标杆，展示了汽车如何与前沿技术相结合，为乘客带来更高的附加价值与全新的驾乘体验。 Ghada也指出，汽车已不再只是单纯的代步工具，而是逐步演变为一个高度数字化、智能化的移动空间。如今，消费者在购车时，关注的焦点早已从发动机性能和座椅舒适度，转向了整车的车内体验。无论是在中国、美国还是欧洲市场，这一趋势都日益显著。 Ghada认为，未来的汽车将是人们生活空间的自然延伸。理想中的未来汽车，将打破“从家到车”的界限。当人们从住所走进车内时，不再会感到环境或体验的割裂，而是如同置身家中一样自在。车内将集成各种服务和体验，无论是日常生活所需，还是个性化的娱乐或工作内容，都会全程伴随。她设想的汽车是一个能够高度满足多样化需求的空间，在其中，用户可以高效、流畅地完成工作任务，丝毫不受环境变化的干扰，仿佛办公室与起居室的功能合二为一。 “让汽车成为下一个客厅”这一理念正是哈曼长期以来的研发愿景核心。Frank称，在未来，汽车不再是一个需要握紧方向盘、全神贯注盯着前方道路的驾驶工具，而是一个可以让乘客尽情享受、放松自我的体验空间。当用户走进车内时，将不再是迎接一段紧张繁忙的通勤之旅，而是开启一个如同剧院般沉浸的私享空间。 Ready产品矩阵应对智能化挑战 随着智能座舱不断演进为更具情感化和交互性的空间，哈曼紧跟趋势，打造了满足不同主机厂需求的“Ready”产品组合，提供涵盖技术创新与用户体验升级的一体化解决方案，助力车企加速迈入智能化新时代。 例如，在人工智能广泛“上车”的大背景下，众多主机厂积极寻求AI加持的技术跃迁。而在大语言模型（LLM）应用方面，哈曼已走在行业前列。今年年初，哈曼突破性地将生成式AI技术集成到汽车中，推出了基于大语言模型技术的Ready Engage全新情感智能AI系统，车载虚拟形象Luna便是该系列产品中的标志性成果。用户可通过Luna与车辆进行自然且直观的沟通，获取信息、执行操作、控制车辆，不仅提升了交互效率，也增强了人车之间的情感连接。更重要的是，Luna运行于符合车规级安全标准的硬件架构和数据隐私保护机制之上，符合全球法规对数据与安全的高标准要求。 哈曼在车载AI领域的布局，并不局限于语言识别与指令响应，更广泛扩展至主动降噪、3D音效优化、驾驶行为识别等多个维度。在持续拓展AI边界的同时，哈曼始终恪守“消费级体验，汽车级品质”的理念，确保所有创新都建立在可控、安全的汽车架构之上，坚持在创新与安全之间取得最佳平衡。 针对追求快速技术迭代与可持续扩展的客户，哈曼推出了“Ready Upgrade”座舱域控制器解决方案，具备高度模块化和灵活部署能力，适配不断演进的市场需求，为那些希望快速跟进市场趋势的主机厂提供了强有力的支持。该解决方案具备出色扩展性的同时，后期维护成本大幅降低，非常适合希望通过模块化方式加速智能化转型的主机厂。 哈曼的高端车载显示屏“Ready Display”则进一步强化了座舱的沉浸感与未来感。基于三星Neo QLED尖端显示技术，不仅实现了色彩真实、亮度出众、画面流畅的全新车载显示效果，还极大提升了用户在车内的视觉体验与交互感知，这些都在帮助用户真正“看到科技的价值”。 随着“软件定义汽车”时代加速到来，Ghada表示，越来越多的主机厂正在积极布局，希望尽早抢占先机。然而，由于缺乏标准路径和统一平台，很多企业也在探索中面临挑战。 对此，哈曼采取了更加系统化的生态战略：一方面，通过“硬件+软件”一体化的方式为客户提供完整解决方案；另一方面，推出“Ready Link Marketplace”平台，面向主机厂和终端用户，构建一个开放的车载应用生态系统。通过该平台，消费者可以在车辆交付后，根据自身需求一站式购买并安装各类应用和功能服务，实现“以软件定义体验”的座舱进化路径，使车辆生命周期内的用户体验不断提升。 正是这种兼顾前沿技术探索与工程稳健的理念，让哈曼成为主机厂在智能座舱时代最值得信赖的合作伙伴之一。 中国战略：从“市场腹地”到“创新引擎” 中国作为全球最大的汽车市场，也是哈曼极为重视的战略市场，公司正不断与中国本土汽车制造商深入合作，将哈曼旗下一流的汽车音响系统本地化、定制化，打造更符合中国消费者偏好的音响体验。 未来哈曼将继续将更多技术产品带入中国市场，并计划引入更多优质的汽车音响品牌，进一步扩大其在中国的产品覆盖面。刘玉湛表示，随着更多传奇品牌的引进，哈曼将为消费者带来更加丰富、个性化且高品质的车内听觉体验。 在谈及中国市场以及全球汽车行业发展时，Ghada坦言：“中国正在引领汽车创新节奏，尤其是在技术革新的速度方面。”她指出，当前世界各地的车企普遍将了解中国汽车生态系统作为首要任务。“他们认为中国模式非常成功，并且已开始发挥成效，因此担心未来在全球市场上无法与中国车企竞争。” 她表示：“当我们谈论新产品、新概念或概念验证项目时，往往会从中国启动相关工作，因为这里的团队能够以更快的方式推进，实行‘测试、快速验证’的迭代机制，这也是我们的做法。” 中国市场独特的优势在于其高效的研发速度和成熟的生态系统，为创新提供了极佳的试验平台。“这里没有过多的繁文缛节，也不需要长时间的规划，只管快速行动和加速推进，避免了产品上市时已被竞争对手抢先的风险。” 刘玉湛则表示，中国不仅是一个体量庞大的市场，更是一个充满活力与创新精神的热土，哈曼在中国的本地化战略是其创新的基础。他解释道，哈曼多年来在中国取得了巨大的发展和创新成就。更重要的是，哈曼在中国市场的创新成果不仅仅用于中国市场，还面向全球客户和市场。 刘玉湛认为，中国拥有大量世界级的人才，这是中国市场重要的优势之一。企业能够在此基础上充分挖掘人才潜能，赋予他们更大的自主权和创新空间，从而激发出惊人的创造力。中国企业和人才在座舱用户体验以及车载电子软件产品方面的表现令人惊叹，展现出行业领先的水平。 而哈曼很早就意识到中国市场的重要性，并将其视为关键的技术开发中心。“我们在十多年前就开始在中国投资，因为我们知道这里是一个极具战略意义的地区，是我们技术创新的重要源头。”Frank说道，“事实证明，我们从未后悔过当初的选择。” 如今，中国市场正以“超常的速度”推动发展，对产品研发与交付节奏提出了远高于全球其他地区的要求，而这正是哈曼在中国持续投入的原因之一。“如果我们当年没有做出这些战略投资，我们今天将无法满足中国市场的速度与需求。”Frank说道。 哈曼在中国建立了本地工程团队，拥有超过1200名工程师，整个团队深入挖掘中国市场的真正需求，并为此进行创新，这为哈曼与中国主机厂的深度合作打下了坚实基础。Frank表示，“对于我们来说，能在中国本地拥有工程师团队，是一项巨大的资产。这不仅提升了我们与本地主机厂协作的效率，也加快了创新成果在产品中的落地速度。” 除了研发层面，哈曼在中国的布局还涵盖生产制造。Frank提到，公司多年前就在中国设立了扬声器和电子产品的生产工厂，服务本地市场的同时，也支持全球业务的交付。“我们这些年在中国生产环节的投入，是为了更好地服务中国市场，同时也让中国成为我们全球供应链中的关键一环。” 破解合规与本地化难题，赋能中国车企全球化 随着越来越多的中国汽车品牌走出国门、布局全球市场，哈曼也在积极思考，如何通过自身的技术与经验为中国汽车制造商提供支持。 Ghada表示，哈曼拥有一整套“Ready”系列产品组合，再加上在软件开发和系统集成方面的独特优势，能够为中国车企出海提供强有力的赋能。 “技术发展日新月异，每年都会有全新的产品和功能出现。要想持续在全球市场中保持竞争力，必须具备真正专业的软件与系统能力。”Ghada指出，哈曼不仅能提供先进的产品，还具备快速响应市场变化、持续推进技术迭代的能力。 不过，刘玉湛同时指出，中国车企在“出海”过程中面临的首要挑战并不仅仅是产品本身的竞争力，更在于如何应对目标市场的法规合规问题。他强调，美国和欧洲等相对成熟的汽车市场，拥有非常复杂且严格的监管体系。中国车企若缺乏国际市场的实操经验，将很难快速、准确地掌握和应对这些合规要求。而这，正是哈曼的核心优势所在。多年来，哈曼已为众多国际客户在不同市场交付合规的汽车产品，具备充分的法规知识和执行能力，能够高效协助中国车企快速理解和满足不同市场的合规要求。 除了法规支持，刘玉湛还提到，中国车企若要在海外真正取得成功，必须实现“真正的本地化”，这不仅包括产品本地化，更涵盖了制造、营销、工程等全链路能力的本地化部署。 这与当年国际品牌进入中国市场时必须在中国本地建设工厂、设立研发中心和销售网络的路径类似，如今局势发生了转变，中国品牌走出去同样需要在欧美及其他目标市场本土扎根。哈曼凭借其全球化布局和完善的本地化能力，能够为中国车企在北美、欧洲乃至全球范围内提供从合规咨询、制造协同到市场营销和终端用户支持的全方位赋能。 因为产品最终是要服务于人，深刻理解目标市场消费者的真实需求同样是中国车企“出海”能否成功的关键。哈曼作为一家业务遍及全球各大汽车市场的公司，拥有丰富的国际经验，深谙不同市场消费者的偏好与核心诉求，可以为刚进入海外市场的中国车企提供借鉴和指导。 总之，面对中国车企全球化进程中的重重挑战，哈曼凭借其深厚的技术积累、合规优势以及全球范围内的本地化运营能力，能为中国车企扬帆出海提供坚实支撑。从合规咨询到本地部署，从技术赋能到用户洞察，哈曼不仅能帮助中国品牌顺利进入海外市场，更助力它们在激烈的全球竞争中脱颖而出，实现从“走出去”到“扎下去”的关键跨越。未来，随着中国汽车产业持续向智能化、全球化迈进，哈曼也将持续深化本地合作，为中国车企打造面向世界的新增长引擎。 小结： 本次热点对话，从哈曼三位嘉宾传递的信息中，我们可以看到汽车行业的一个核心趋势：汽车的未来不仅是技术的演进，更是人类生活方式的延伸。通过融合AI、本地化洞察和全球化资源，哈曼正在推动一个更安全、更智能、更具情感共鸣的出行时代到来。而哈曼的发展故事，或许正是整个汽车产业迈向未来的缩影。