雷达看到 - 节目列表

* 【本期嘉宾】 大刚 地方机场管制员 微信公众号《云上CAE民航航空英语》 小程序《ATCQ理论学习》 今天这期并不是一场正式的访谈，其实应该算是一次网友的闲聊。今天和我聊天的朋友叫大纲，他比我年轻几岁，毕业于中国民航大学，现在在一个地方机场做管制员。在工作之余，他还一直热衷于在自己创立的公众号云上CAE民航航空英语分享各种民航专业知识，也开发了一个管制员在线学习的小程序。 * 内容提要 一、 00:02:15 和大刚认识的契机与第一印象 00:03:52 当年为什么会选择空管这个专业？ 00:05:00 真正进入工作之后，会觉得在学校里听到的学到的跟真正的这份职业有差别吗？ 00:06:31 地方机场的管制部门工作的管制人员和空管局的管制员，有什么具体的区别？ 00:09:20 地方机场管制员在实际工作中，主要的压力来源于什么地方？ 00:12:36 在繁忙机场的雷达管制中，如何利用气象雷达来开展管制工作？ 00:16:10 在实际程序管制中，如何进行雷雨绕飞？ 二、 00:21:15 大刚在工作之余，创建了公众号、开发了小程序。 00:22:07 创建公众号“云上CAE民航航空英语”的契机 00:23:30 在自媒体创作过程中，定位会有变化吗？现在会有更加明确的方向吗？ 00:25:10 如何平衡公众与业内受众？ 00:31:47 持续学习最大的难点在什么地方？怎么样才能够让更多的管制员能够理解到这种持续学习的正反馈? 00:35:45 在创作过程中印象比较深的事情 00:38:15 应该以什么样的动力支撑我们继续创作与分享？ 三、 00:41:16 从学校进入工作，会有懈怠感吗？如何消解？ 00:42:40 工作中会有“非标准通话”的交流吗？ 00:45:10 日常使用AI的讨论 00:47:03 如果我们隔几年可以再录一次播客的话，会想象自己会有什么样的变化？ * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

近日，一名广州本地旅行博主在社交平台发布内容称，其5月31日乘坐航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机于当晚正常降落后，并未立即停靠廊桥，而是在机场内滑行了长达58分钟才开始下客。这一时长几乎相当于从广州乘坐高铁抵达深圳的时间，内容发布后迅速引发网友热议。 对于“为何会出现滑行近一个小时”的疑问，广州白云国际机场客服解释称，飞机落地后的滑行路线和停机位分配，统一由空中交通管制部门根据实时运行情况调配，会结合停机位可用性，并依据安全生产运行的要求进行安排，具体原因需要相关责任部门调查后才能告知。 ——《新华日报》 作为一名空中交通管制部门的一线管制员，真的是人在席位坐，锅从天上来。机场甩锅都甩到头上了，所以今天一方面想聊一聊这个问题：飞机都已经落地了，为什么还要在机场里面滑那么久？同时也借此引申出，和各位听众分享一些关于机位分配、机坪管制、机场规模和延误的内容。 * 内容提要： 00:01:50 落地≠到达：民航统计系统中的几个概念 00:04:12 《2025全国民航航班运行效率报告》中关于“滑入时长”的数据 00:05:30 地面滑行时间有哪些部门在负责？他们各自有什么权责。 * 00:05:59 机场（机位分配、机坪滑行） * 00:12:16 空管（跑道分配） * 00:15:12 航空公司（旅客安抚） 00:17:57 可能的解法：A-SMGCS 高级地面活动引导和控制系统 * 引申的话题讨论： 00:19:53 飞机在地面滑行时间太长，有什么坏处？ 00:22:47 机坪管制移交的历史渊源 00:26:55 机场真的需要这么大吗？真的需要那么多条跑道吗？ 00:32:57 《2025全国民航航班运行效率报告》分享 （需要PDF文件的请添加微信RadarcontATC，备注“运行效率报告”） * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

* 在即将到来的六月高考志愿填报之前，雷达看到邀请到了刘永欣老师【中国民航大学空中交通管理学院副院长】，一起来聊了聊AI时代众多高校专业撤裁调整的背景下，我们应该如何看待空中交通管制员的专业培养以及专业高校老师眼中的这份职业。 * 本期嘉宾： 刘永欣丨中国民航大学空中交通管理学院副院长，长期关注空中交通管制专业建设、空管人才培养与航空教育创新。 刘老师牵头开发的：郁金香智慧学习平台 近年来，高校专业调整越来越频繁，人工智能、大数据、智慧交通等新技术快速进入教育和行业现场。许多传统专业正在被撤销、合并或重新定义，新的专业也在不断出现。 那么，作为一个高度规则化、高安全要求、强资质认证的职业，空中交通管制员会不会被AI取代？民航院校里的空管专业，会不会有一天被技术和时代淘汰？对于正在准备高考志愿填报的学生、已经在空管专业学习的大学生，以及刚刚进入行业的见习管制员来说，今天还值不值得选择空管？ 这一期《雷达看到》，邀请到了中国民航大学空中交通管理学院副院长刘永欣老师。我们从高校专业调整聊起，谈到空管人才培养、智慧交通专业、AI对管制工作的影响、学校教育与一线需求之间的错位，也聊到了未来管制员真正需要具备的核心能力。 这不是一期空管专业招生答疑，也不是一次关于AI的行业讨论。它更像是一次来自高校和一线之间的对照：一边是人才培养的高校规则，一边是实际运行中的能力要求；一边是技术冲击带来的焦虑，另一边是民航安全系统里，人依然不可替代的价值。 * 内容提要： 00:03:39 随着这种大数据和人工智能技术的飞速的发展，很多高校其实都在撤销或者调整专业。如果从一名高校老师师的目光来看，从专业设置和学生培养的角度来看，什么样的专业最容易被取消？ 00:04:53 空管这个专业，它更偏向于学术型、技术型，还是行业定制型的一个专业？ 00:05:26 空管专业会不会受到当前时代背景的比较大的冲击和影响？学生培养上会不会产生一些大的改变？ 00:07:41 民航大空管学院开了一个叫智慧交通的专业。“智慧”体现在什么方面？ 00:12:29 一名空中交通管制员的高校专业培养中最困难的环节是什么？ 00:19:40 介绍一下民航大开大的郁金香智慧学习平台 00:25:10 有了这些学习平台，专业老师的角色要不要转变？ 00:29:03 一名空中交通管制员，他应该具备怎么样核心的能力？ 00:32:10 在人工智能的技术不断更新的情况下，对于管制员要求和能力，会不会产生一些新的改变？ 00:37:12 学校培养出来的学生具备一定的基础能力，但是用人单位却有实际的期待需求。这中间的落差是应该由学校来弥补，还是由用人单位来弥补？ 00:42:00 关于一线单位对于毕业生的要求分享 00:46:40 未来的管制员在工具辅助之下，会不会出现技术依赖，管制能力退化？ 00:49:39 分享ICAO2025年下一代航空专业人才全球峰会(NGAP)的经历 00:52:00 给以后希望报考民航专业的中学生、正在民航院校学习空管专业的大学生、刚刚进入空管行业的管制学员一些建议和期待！ * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

* 💉 预防针：是一期关于EoR运行枯燥乏味的专业学习分享。 * 内容提要 00:01:45 EoR是什么？ 相关节目：《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》 00:07:49 EoR的发展背景以及在国内外的运行情况介绍 00:13:58 EoR运行的几个优点：提升效率、增加安全余度、减轻工作负荷、节能减排…… 00:18:53 深圳机场为什么需要EoR？ 相关节目：《两两：三条跑道，深圳机场真的能“腾飞”吗？》 00:21:20 从验证飞行到真正落地还有哪些困难？ * 相关文件规章整理： * ICAO Doc 9613《基于性能导航（PBN）手册》第四版，2013 Doc 9643《平行或近似平行仪表跑道同时运行（SOIR）手册》第二版，2020年； Doc 9905《Required Navigation Performance Authorization Required (RNP AR) Procedure Design Manual》第三版，2021 * CAAC 《平行跑道同时仪表运行管理规定》2023 《平行仪表跑道EoR运行规程》2024 * ATMB 《民航空管系统平行仪表跑道EoR技术程序设计与运行指南》 *（需要文件包的请添加微信RadarcontATC，备注“EoR”） * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

* 十四年前的非虚构作品《看不见的美国》中的文章《飞向何方》已经写过纽约拉瓜迪亚机场管制员的工作，在探寻空中交通管制员职业困境时，也几乎精准地预测了美国民航业如今面临的现状。 * 串台主播 雨珈：播客《绕城外》主播，老廖的夫人，四川人。也是自由译者、撰稿人。《纸牌屋》《再会，老北京》《鱼翅与花椒》《看不见的美国》等书的中文译者，翻译出版作品超50部，累计字数逾千万。 老廖：播客《三五以上》主播，雨珈的丈夫，在四川的广东人。 * 内容提要 00:10 直呼“神奇”的连接，促成了此次串台 03:26 由一本十四年前的非虚构作品开始 07:19 通过来自atc.com更加完整的录音来事件还原 23:51 消防车没有听到“STOP”指令原因猜测 31:32 从事件延伸：美国空管的工作疲劳与人员短缺 36:24 关于空中交通管制员的轮班制度 美国🇺🇸：按周轮换，五天工作，两天完整休息（第五天是清晨下班的夜班）； 中国香港🇭🇰：十天一轮，十天中六天工作（包含2天清晨下班的夜班），四天完整休息； 中国大陆🇨🇳：四天一轮或三天一轮，按同样的计算方法，四天中工作三天，一天完整休息（第三天是清晨下班的夜班）；三天一轮的是工作两天，一天完整休息，同样第二天是清晨下班的夜班。 41:49 关于管制员轮班的相关规章 48:33 关于空中交通管制员的分类和女性管制员比例 52:35 “空中交管员们有个统一的外号叫“转头翁”，因为他们总要眼观六路，耳听八方，警惕得跟猫头鹰似的。……工作的时候，他需要做一个有远见卓识的人，要往前看四步、五步甚至十几步。 每一架航班都有很多人在密切监控，好像寸步不离的守护天使，时时留心，步步在意。……布莱恩指挥波音757起飞后不久，马上就通过无线电将该飞机的监控任务转交给了二十四公里以外的一位空中交管员，这位控制人员的工作地点是长岛韦斯特伯里的航站雷达控制中心。在雷达显示器上，这架飞机就是一个小小的光点，但空中交管员必须全神贯注，指挥它上升到一万七千英尺的高度。然后，就把这架飞机交给另一个空中交管员……各类管制中心如同一张网上密密麻麻的点，遍布整个美国。密切监视着这个国家交通繁忙的天空，像照顾婴儿一样细心呵护来往的飞机，将一个又一个光点传递给彼此。 要是他们工作不称职，我们可能会更了解他们。他们活干得越好，就越默默无闻。” 空中交通管制员的工作日常 57:20 管制员的工作就像在传递接力棒，从起飞地把波道中的飞机安全地交接到目的地。 01:07:55 “目前讨论得最激烈的问题是这个行业的劳动力短缺。空中交管员们正以每年将近一千名的速度退休或辞职。空管人手越来越少，航空需求却飞速增长。……航空局告诉空管员们。延长工作时间，缩短休息时间，必要的话，一周工作六天也行。” 关于美国管制员人员短缺 01:22:12 美国管制员工作中的设备老旧程度超出想象 01:28:08 事故的发生能够推动事情变好吗？ 01:32:19 “工会强调说，出大问题不过是迟早的事情：跑道上你争我抢的现象日益严重，正是两机或多机碰撞最可能的先兆，这一切都处在爆发的边缘。” 书中关于纽约拉瓜迪亚机场的精准预测 01:33:20 对于美国民航安全，并不抱有期待 01:35:11 再次分享“雷达看到”这个播客名称的来历 * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

2026年3月22日深夜，纽约拉瓜迪亚机场，一架刚刚落地的CRJ-900在跑道上与一辆执行紧急任务的消防车相撞，两名飞行员不幸遇难。 这起事故的直接原因并不复杂：一次典型的跑道侵入冲突，一次“错忘漏”叠加的情景意识丧失。 但真正值得讨论的，是为什么这样的事故，在不同国家、不同机场，一次次重复发生？ 本期节目，我们从一段令人窒息的空管录音出发，尝试还原事故发生的关键链条，并进一步拆解隐藏在“人为失误”背后的系统性问题。 * 内容提要： 00:17 事件概述 01:35 陆空通话录音 03:27 事件全程还原 08:08 一些类似的“跑道侵入”空难事件回顾 10:32 表层原因与深层次原因分析 12:24 美国航空安全“沉疴难起” 12:32 安全水平恶化：2025年美国发生的多起空难回顾 13:20 人员短缺、延误严重 16:24 设备老旧 ---------------------------------------- * 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

雷达看到 × 聊这个可以吗？ 再次串台摆摆龙门阵！ * 【本期对谈嘉宾】 小喜丨《聊这个可以吗》主播｜前民航乘务员｜媒体记者 小红书：@喜水喜木 公众号：聊这个可以吗 ---------------------------------------- 前不久，我刚刚作为被访者，串台去到了另一档播客《聊这个可以吗》，和曾经从事民航乘务员，现在转行做媒体记者的小喜聊了聊空管我从事的工作。（🔗两玖：聊聊管制员这个职业可以吗？可以！）在那期节目里，我是被提问的人，借着小喜提出的问题，讲了很多关于空管这份职业的事情。 那次聊得很愉快，甚至有点意犹未尽的感觉。这么说起来，我们好像有很多可以共情的经历，我们都在民航系统里工作或者工作过，曾经的她在飞机客舱，面对乘客；我在管制席位前，面对的是雷达屏幕；我们和新闻媒体都或多或少有着千丝万缕的联系；甚至我们都是远离家乡在外工作的四川老乡。 所以今天，我反过来成为那个提问的人，小喜则是今天的嘉宾，借着这个反向串台的机会，来聊一聊民航这个高度结构化的行业，对我们产生了什么样的影响。当走出民航再回头来看，会如何重新理解这个职业。 * 内容提要： 01:33 嘉宾小喜的自我介绍 02:23 从“提问”到“被提问”，会有不一样的感觉吗？ 03:24 什么契机让你进入民航，成为一名空中乘务员？ 03:58 参与外语类空乘社会招聘的经历 08:00 通过航司招聘后，在“继续法学专业”与“进入航司做空乘”之间的纠结与矛盾 12:08 “非科班”出身，和其他乘务员相比，会有不一样的“区别对待”吗？ 18:59 经历了“美丽的幻想”后，让你选择离开的“决定性瞬间”是什么？ 🔗：《我为什么不当空姐了？》 《不飞之后，我们当了律师和记者》 20:09 生理原因：倒时差、极地辐射和疲惫 22:00 心理原因：躲避无意义的检查 23:50 让人离开的“决定性事件”：被旅客投诉 31:50 当空乘决定成为一名记者 34:09 民航行业中的规范化训练、安全理念是否对未来的产生一些正面影响？ 34:50 必须要有两个以上的实体闹钟 35:30 “百里挑一”的民航乘务员经历是人生中珍贵的滋养 36:34 从空中乘务员到媒体记者，它们有什么“同”与“不同”？ 44:56 现在以媒体视角，回看民航业，这个行业最容易被大家误解的地方是什么？ 53:47 新闻行业真的已经是“夕阳行业”了吗？ 59:52 播客是否是自己工作之外的表达出口？ 1:02:37 播客的创作和媒体工作是否有互通的地方？ 1:04:45 开始创作播客之后，对自己产生了什么样的影响？ 1:10:35 2026年给自己的节目定一个小目标 1:13:06 作为四川人，在远离家乡的地方工作生活，会不会感受到巴蜀文化给自己带来的影响？ 1:16:58 刻在四川人基因中的“安逸”，这种性格特质对工作是正向反馈还是副作用？ 1:21:59 假如现在年轻人问你，要不要成为一名乘务员、要不要进入民航？你会对他们说些什么？ ---------------------------------------- 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或 小红书：@雷达看到RadarcontATC、 微信：RadarcontATC 找到我！保持联系不走散~

这是一期坐享其成的、串台到《聊这个可以吗？》 接受曾经是空中乘务员而现在是一名媒体记者的主播小喜采访的节目。 这一期节目，准确来说，不能算是对谈，我是一个被提问的人。 坐在我对面的，是播客《聊这个可以吗》的主播小喜。她曾经是一名民航乘务员，现在是一名媒体记者。 我们有很多共同点，民航人的身份，和新闻媒体有着千丝万缕的联系，都是远离家乡的四川娃娃。 这些神奇的链接，让我在面对她这次采访时有种奇怪的感受： 一方面当一个真正从事过民航一线工作的记者提出问题时，会让我忘记她记者的身份，像是下班后在机场与同僚一同吐槽，在聊到一些民航岗位共同经历的痛苦与槽点时，往往有种你懂的带来的会心一笑。 另一方面，媒体记者的专业素养，让围绕主题暗含逻辑的问题极大地激发了我的分享欲，一直想制作的大众科普内容在这一期的节目中表达得酣畅淋漓。 所以在聊得极其开心的前提下，我也厚脸皮地坐享其成，在《聊这个可以吗》发布之后，我几乎没有犹豫，决定把它完整地带到雷达看到的频率中。 * 安利友台： 播客：《聊这个可以吗？》 小红书：@喜水喜木 公众号：《无线电波道里，谁在指挥飞机？》 * 内容提要： 05:00 空中交通管制员都有哪些不同的岗位？分别有什么职责。 08:45 在航班起降过程中，机组需要和至少几个不同的管制员联系？ 10:00 进近管制员是如何工作的？办公地点需要靠近机场和跑道吗？ 16:25 飞机起降的先后顺序基于什么标准？会有“关系户”插队吗？ 25:10 辟谣江湖传闻：飞广州首选南航，飞上海首选东航，飞北京首选国航？ 27:38 管制员都是怎样工作的？ 32:50 很疲惫、很崩溃的时候，管制员如何保持冷静？ 36:05 “雷达看到”这四个字什么场景会说？对空管来说有什么特殊意义？ 38:25 如今的波道中少了一些“人情味” 43:30 陆空通话的准确性，中国说第二，没人敢说第一！ 50:15 波道里的趣事儿：一听就知道是在教员带教或英语考试 57:10 波道里什么样的飞行员不太讨喜？ 1:04:10 波道中的“温情时刻”。 1:05:25 经历过最惊险的特情——模拟机练习都不敢这么编！ 1:14:05 在大湾区，空中交通管制有什么特点？ 1:16:45 空中交通管制员的压力主要来自哪些方面？ 1:28:35 我是如何看待空管这份职业？ 1:33:45 一个反向串台预告！ 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC找到我 保持联系不走散~

这期聚焦无人机“黑飞”。 最近看到了一条惊骇之极的新闻，有摄影爱好者将无人机破解后黑飞到了超过8000米的高空，最高达到了10000米。（🔗：新闻链接） 低空飞行是低空经济的核心，而低空飞行中新兴的无人驾驶航空器飞行活动正在不断带来新的挑战于风险，所以由这个新闻案例出发，本期就聚焦于低空飞行中无人驾驶航空器的“黑飞”问题。 * 内容索引： 01:50 网络黑飞案例回顾 04:27 数据支持 → 低空飞行量剧增 05:31 定义拆解：低空飞行的分类：载人&无人 08:00 低空载人飞行也存在安全风险，但是总体可控并且相关法律法规完善 10:57 无人机“黑飞”风险：影响民航运行安全 13:13 一些无人机“黑飞”扰航的案例 14:45 大众对于无人机飞行的几个“错觉” 00:00 无人机“黑飞”存在直接碰撞、信号干扰、经济损失方面的风险 18:18 无人机“黑飞”的其他风险 18:25 利用无人机盗猎 19:09 利用无人机窥探秘密、侵犯隐私 19:49 利用无人机走私 00:00 其他灰色产业链风险 21:39 理论链接：克林格里奇困境 22:16 关于无人机“黑飞”的监控和反制 24:05 无人机“黑飞”可能涉及的行政和治安处罚 27:13 案例中可能涉及的刑事责任 低空经济是一条很长、很复杂的产业链，但是它的起点和终点，永远绕不开两个字：安全。 期待在留言区或者小红书分享您的感受~ * 主播微信：RadarcontATC * 🍠：雷达看到RadarcontATC

（最后有彩蛋）低空经济是一条巨大的产业链，是一场自上推动的产业创新，但是这所有的一切经济业态，核心前提和实现基础，是低空空域资源和低空飞行活动，低空空域越开放，低空飞行活动越多，低空经济的场景才会越丰富，链条也就越长，经济体量才能越大。 接着上次的话头，把目光从令人目眩神迷的产业畅想中收回来，聚焦在公共管理属性更突出的低空空域管理和低空飞行这两个核心基础部分，来看看它们背后有什么值得关注的内容。今天先聊聊空域管理的内容。 * 低空经济的根基，或者说低空经济的增长基础，其实就是源自对低空空域的开发。把曾经严格管控的、封闭限制的低空空域资源开发利用，通过制定规则，把空域资源转变成为类似“土地”一样的生产要素，有了可使用的土地，才能盖房子，才有了近二十年来中国经济高速发展中房地产繁荣的盛况。所以同样的，有了低空空域的释放，才能开展低空飞行活动，才能协同配合市场、技术、政策等其他要素，不断探索和发展低空应用场景，才能真正实现低空经济的繁荣。 02:49 简单回顾我国空域改革发展的历史 04:24 关于空域管理的国家法律和政府法规 06:02 歪楼：关于“中央空管委” 07:44 详细讲解《国家空域基础分类方法》中对空域的划分 14:13 为什么我国空域分类中唯独缺少了“F”空域？ 14:38 ICAO annex11中关于空域的划分 15:48 美国的空域 17:56 欧洲的空域 20:11 其他一些国家地区的空域 20:57 不使用F类空域的原因 23:25 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中关于低空空域的描述 * 彩蛋： 根据上一期 《两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面》 的内容生成了一首歌曲，欢迎收听！ 25:13《低空飞翔》

休假、复训、考试之后，节目再次上线，“雷达看到”带来了全新logo和策划已久的「空管看低空」专题。 专题将围绕“低空经济-低空飞行-低空安全”的逻辑链条，尝试以空中交通管制员的视角，探讨大热“低空经济”背后被忽视的低空安全相关的概念、政策与新挑战。 这一期，是“低空经济专题”的起点，回顾了低空经济概念的源头和发展历程，尝试对其概念进行具体的落地，并从宏大的“低空经济”概念转向其核心部分“低空飞行”。接下来的几期，我们将从低空飞行、低空安全、空管保障的角度出发继续学习分享。 ❗️结尾还有小彩蛋——Suno AI生成的实验歌曲《雷达看到》，欢迎收听！🎵。 内容索引： 01:46 教材上关于航空、航空器、民航的分类 06:35 “低空经济”概念是中国原创，它的起源是哪里？ 10:30 所以“低空经济”的概念到底是… 11:55 抽象概念落地到具体场景中，会有…… 13:33 低空经济快速发展的几个推动因素 17:17 美国🇺🇸和欧洲🇪🇺在低空产业上的一些尝试 18:54 从“低空经济”聚焦“低空飞行”，我想说…… 🎉 彩蛋：🎵歌曲《雷达看到》

这是一期为台风“桦加沙”的加更。 * 内容索引： 00:10 由“桦加沙”联想到的台风命名与除名规则 03:39 超强台风“桦加沙”形成和发展 05:18 收到“桦加沙”影响，大湾区民航的相继反应 07:34 从1993-2025年历史上由于台风引发的航空不安全事件 11:30 台风对飞行的影响 期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~