【节目简介】 2022年11月17日，一台极氪001在下地库时发生了烧胎上墙的事故，发生事故时的车速极低，车主也相当镇定，所以没有酿成诸如刹不住车飙车撞人的更恶劣的惨剧。但直到节目发表的12月，这场事故都没得到完美的解释，撞墙撞得很蹊跷，烧胎烧的更蹊跷。我作为一个前ESP标定工程师，愿意从我的专业角度尝试分析一下事故的原委，聊聊这背后的原因到底是什么。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师 罗新雨个人微博@大众风Volkswind 【参考链接】 1. 汪司机微博发出的事故视频：https://weibo.com/tv/show/1034:4837843420512384?from=old_pc_videoshow 2. 宜配网VIN查询结果：http://www.yiparts.com/vin?type=vin&keyword=L6T79T2E9NP033481&captoken=D921452160229458C6ED1F04B00726B4046FCF61D035854AE80B746F62CE75D145C7AFBED95B7EEFA376E1203E5D87602571334701B979500613A314D6EEB5332D468DEE7B4720EAB4FA83A81218D3B6%3A637ca913yCcpAhrUtlBBz62aaej9hr779iR8inW1 3. （参考）另一个在B站上的极氪001车上记录的视频：https://www.bilibili.com/video/BV1aA4y1Z7hP/?spm_id_from=333.880.my_history.page.click&vd_source=d7fdf67463c20c33399320ab5301ac53 4. 漂移速度和绕桩速度极快，极氪001获得2个吉尼斯世界纪录：https://www.sohu.com/a/577620852_120916108

【节目简介】 用户思维就必须是新势力？ 用户思维就必须用软件创新？ 在新时代只有软件才能定义汽车？ 用户思维是如今充斥在各大车企尤其是造车新势力宣传新车时的亮点，大概意思就是，老车企们在旧时代只会用旧思维造着千篇一律的车，并没能深入地考虑“用户”的需求。而新势力们则用这种新的思维方式来对汽车的开发进行彻底革命。而这其中提到最多的手段就是软件OTA升级。然而，在2021年推出的福特Bronco硬派越野车，一款纯油车，却实实在在地用了最新潮的用户思维造了一款为小众越野爱好者打造的越野工具。本期《孤岛车谈》我们请来两位最熟悉福特的朋友，聊一聊这其中的精彩故事。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师 周骏汇Jenway 前福特中国产品规划分析师 陈萌 前福特澳洲高级项目工程师，现某咨询公司首席工程师 罗新雨个人微博@大众风Volkswind Jenway个人微博@jenway周 【参考链接】 1. Buck：https://www.motorauthority.com/news/1128913_the-2021-ford-bronco-wasn-t-designed-like-most-vehicles 2. Broncodesign：https://autodesignmagazine.com/en/2020/09/ford-bronco-designed-for-adventure/ 3. Bringback Bronco Podcast：https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2020/07/28/ford-new-podcast-bring-back-bronco-the-untold-story.html 【时刻文稿】 1. 0:19 回溯福特Bronco车型历史 2. 4:55 福特Bronco地下党和Ranger 3. 13:03 丰田FJ Cruiser的前车之鉴 4. 20:20 福特Bronco的特点和用户思维 5. 29:24 陈萌介绍Buck模型在汽车开发中的应用 6. 32:13 Jenway介绍福特Bronco开发中的协作模式创新 7. 34:07 Jenway探讨硬件创新对汽车的重要性

【节目简介】 最近几年，造车新势力一波接一波，从最早的”蔚小理“再到现在百度、华为以及小米等科技巨头纷纷下场，这些公司的加入给原本有些传统的汽车行业带去了不少变化，这种变化不仅体现在技术层面，也体现在人才结构层面，比如，曾经汽车行业薪资最高的是设计和营销，但现在可能是自动驾驶和软件算法人才，另一方面，传统的发动机研发人才也在被逐渐边缘化，如何顺势而为，在时代的巨浪中寻找到自己的一席之地？本期《孤岛车谈》就来聊聊这个话题。 【话题嘉宾】 松松 汽车媒体主编 张君毅 奥纬咨询董事合伙人 张君毅 Amy 汽车猎头 剪辑：罗松松 片尾曲：《Yesterday》—Beatles

【节目简介】 2022年9月25日，中国改装作坊工匠派突然发布的小跑车SC01对所有中国车迷来说都是一个惊喜，十分意外。本期《孤岛车谈》我们就来从工程师的角度分析一下这款售价不到30万的电动小跑车是PPT瞎吹还是确有其事。 （本期节目为视频转音频，对原始视频感兴趣的朋友们请点击视频链接观看） 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师 唐华寅 汽车电子电气架构、软件工程师，动力系统专家 陈旭 电机、电驱动专家 剪辑：凹凸大牌 原视频：https://www.bilibili.com/video/BV1i14y1j75b/

上个月，英国女王伊丽莎白去世，它的灵车是一辆定制版奔驰，跟在奔驰后面的才是宾利、捷豹、路虎这些出身英国，但现在又不属于英国的汽车品牌，而国庆前一天，一向喜欢在海外买买买的中国吉利也宣布入股阿斯顿马丁，在这之前，吉利已经控制了英国另外一家超跑公司—路特斯。 这两件事情合在一起令人十分感慨，曾几何时，英国汽车工业可谓是群星璀璨，劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎，MINI，罗孚都是响当当的品牌，但从上世纪80年代之后，却不可避免地走上了卖身的道路，像Austin、Morris这样的小品牌也退出了历史舞台。 英国汽车工业为什么会衰落？而现在的英国汽车工业又给我们留下了哪些遗产？本期《孤岛车谈》就来聊聊这个话题。 【话题成员】 松松 汽车媒体主编 陆风鸣 美国杜克大学政治学博士，澳洲国立大学助理教授 剪辑：罗松松 片尾曲：《Yesterday》- Beatles 参考文章： 1. 英国汽车工业怎么了？汽车公社 2. 可敬的英国女王，可叹的英国汽车工业！ 3. 英国汽车工业是如何衰落的？ 4. The rise and decline of the Brtish motor industry, Roy Church 5. 英国利兰集团合并时间线

【节目简介】 驾驶乐趣是汽车在发展到一定程度后人们开始逐渐意识到的一项十分主观的汽车特性。它通常都不太能用直观的数字表征，但开过某款车的人很容易就能判断它是不是一台有驾驶乐趣的车。在智能化、数字化的新时代，汽车的自动驾驶、车内娱乐，甚至额外的服务功能比如定外卖、玩游戏都得到越来越多的发展，那驾驶乐趣呢？本期《孤岛车谈》我们请来两位和驾驶乐趣直接相关的开发工程师来聊聊他们眼中的数字时代驾驶乐趣。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师 陆巍 动力域控制器软件工程师 朱博 整车工程开发经理、前赛车工程师 罗新雨个人微博@大众风Volkswind 【参考链接】 1. 奔驰ABC介绍（英文，维基百科）：https://en.wikipedia.org/wiki/Active_Body_Control 2. Optimum Gtech tip 1~6（英文，2006）: http://downloads.optimumg.com/Technical_Papers/Springs%26Dampers_Tech_Tip_1.pdf 3. 陆巍经历的节目：https://www.ximalaya.com/sound/463338487 【时刻文稿】 0:48 陆巍介绍 2:00 陆巍：动力系统开发的指导方针是节能 3:20 陆巍：车型highlight都是智能驾驶、智能网联相关 4:00 陆巍：2017、18年后不再有以运动性为主要卖点的车型出现 6:19 陆巍：动力系统数字时代的乐趣是数据可视化 7:30 朱博：底盘系统在数字时代和驾驶乐趣相关的技术 9:30 罗新雨：不认同高成本的驾驶乐趣 11:14 朱博：电动车如何解决车重的问题 12:30 朱博：电动车追求驾驶乐趣的代价

【节目简介】 2022年9月16日，我受蔚来汽车邀请，来到匈牙利的布达佩斯参加了这里的蔚来能源工厂的首台换电站下线仪式，这既是这个小工厂的一小步，也是蔚来汽车进军欧洲市场的一大步。本期《孤岛车谈》我们请来了蔚来汽车的创始人、总裁秦力洪秦总，聊聊他们对欧洲市场的看法。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师 秦力洪 蔚来汽车创始人、总裁 罗新雨个人微博 @大众风Volkswind 蔚来汽车官方微博 @蔚来 剪辑 罗新雨 【参考链接】 1.1011座站，12.7万根桩，1000万次服务，NIO Power再提速： https://www.niuche.com/news/detail_528179.html 2. 挪威电动车销量：https://eu-evs.com/bestSellers/NO/Brands/Year/2022 3. 独家专访李斌：解密蔚来与合肥政府的“百亿联姻”丨新出行100人：https://auto-time.36kr.com/p/595730893176836 4. 本田美国工厂故事：https://global.honda/heritage/episodes/1980establishinghondaofamerica.html 5.欧洲人口密度：https://en.wikipedia.org/wiki/Area_and_population_of_European_countries 6. 欧洲市场电动车占新车注册比例：https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car_use_by_country 7. 欧洲各国人均拥有车的数量：https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita

这两年，大大小小的商场里都出现了五花八门的电动车品牌， 有的只有一两百平米，有的上千平米，这种模式和传统的郊区4S店截然不同，本质上，商超店是”车找人“，而4S店是”人找车”，两者之间各有优劣。 另一方面，虽然都位于商圈，但由于品牌定位、商业模式、服务流程、工作人员的kpi体系所有不同，不同品牌的经营效果也千差万别。 本期《孤岛车谈》就来聊聊这个现象。 【话题成员】 松松 汽车媒体主编 M 曾在特斯拉、蔚来、极星等品牌工作过的资深店长 Benny 汽车咨询公司负责人 剪辑：罗松松 【参考资料】 ”电动车越卷，王健林越嗨”，远川研究所

【节目简介】 如果只能二选一，你觉得民用车和商用车谁会率先实现量产自动驾驶？ 虽然不是所有人都有卡车驾照，但大家日常消费肯定少不了用到卡车的服务。作为介于远途的航空和本地的快递邮政之间的一种物流工具，这种十好几个轮子的汽车可以看做一种小型火车，常年在公路上走着差不多固定的线路，维持着均一的车速，驶向差不多的目的地。从自动驾驶的功用来看，卡车的自动驾驶有着最直接的利益回报：节省人力成本，让运输变得更便宜。而考虑到它的行驶道路更多的是封闭的高速公路而非复杂的城市内街道，技术难度也要小一些。当然这都是我作为一个外行的猜测，本期《孤岛车谈》我们请来挚途科技公司的史院平，听他聊聊对此的观点。史院平史总在这家依托于一汽解放的卡车自动驾驶公司担任感知融合技术总监，主要负责自动驾驶和车路协同相关的感知融合算法设计开发工作。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师 史院平 挚途科技公司感知融合技术总监 黄恺霖 自动驾驶计算机视觉/传感器融合工程师 罗新雨个人微博 @大众风Volkswind 黄恺霖B站账号: khuang93 黄恺霖知乎账号: 骤雪 剪辑 罗长杰、罗新雨 【参考链接】 1. 挚途科技官网：https://www.zhito.com/ 【时刻文稿】 0:36 主题介绍 1:35 史院平：商用车自动驾驶的商业逻辑 2:41 史院平：商用车的环境感知、定位和规划的挑战 7:36 史院平：自动驾驶中的摄像头的技术挑战 9:20 史院平：自动驾驶中的激光雷达的技术挑战 11:50 史院平：自动驾驶中的毫米波雷达的技术挑战 14:35 黄恺霖：自动驾驶传感器各自的优势 15:49 史院平：自动驾驶感知挑战的解决方案 17:11 史院平：自动驾驶的传感器融合 22:36 史院平：挚途的自动驾驶数据来源

过去几年，国内出现了很多电动新势力，但有一家公司非常突出，那就是长城旗下的欧拉，这家公司不仅打出了造车她势力的旗号，还号称自己是“汽车诞生136年以来更爱女性的汽车品牌”，与此同时，由于旗下的产品“芭蕾猫”形似已经停产的大众甲壳虫，欧拉这两年也惹来来不少非议。 对大部分工程师来说，汽车是不是应该按性别来设计？这似乎从来都不是一个问题，过去一百多年，成功的品牌往往都能做到老少咸宜，男女通吃，不存在所谓的性别之分，但欧拉却偏偏不走寻常路，硬要吃软饭，这到底是不是一个明智的选择？女生心中的“梦想之车”到底是怎样的？是不是只有女人才能设计出”女人车”？ 本期《孤岛车谈》就来聊聊这些问题。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震系统）标定工程师 松松 自媒体汽车总监 秋秋 合资品牌产品经理 剪辑：罗松松、罗长杰 片尾曲：《Love》（美剧”致命女人“主题曲） 【相关资料与链接】： 1. K-Car：1、长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm， 2、座位不超过4个 3、载重量不超过350kg 4、排量不超过660ml（也就是0.66L）。

Stellantis作为一家整合了美国克莱斯勒，法国PSA以及意大利FCA集团的巨型跨国车企，几十万名员工分散在世界各地，无论是身份角色，还是工作流也都程存在巨大的差异，这也让身处其中的人们体验到了很多cultural shock，但也产生了很多有趣的故事。 本期《孤岛车谈》接着上期继续和四位嘉宾聊聊他们在Stellantis的工作经历，以及他们对电动车革命的看法。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震系统）标定工程师 康定伟 前欧宝德国总部资深工程师 王博 前Jeep数字化高级经理 Jacques PSA电驱动工程师 胡洸久 前玛莎拉蒂标准化工程师 剪辑：罗松松、罗长杰 片尾曲：《come as you are》，涅槃乐队

7月18日，广汽和Stellantis集团宣布，由于连年亏损，销量低迷，两家公司决定协商停止广汽菲克的运营，曾经红极一时的国产Jeep也将退出历史舞台，仅剩下进口业务。不止是Jeep，过去几年，Stellantis旗下的多个品牌在中国表现都不佳，包括DS、标致和雪铁龙等，很多声音认为这是由于外国工程师“忽略”中国消费者的需求所导致的，事实真是如此吗？ 围绕这个话题，本期《孤岛车谈》专门组织了一次圆桌，邀请了曾经或者现在在Stellantis工作的四位嘉宾一起聊聊这个话题。 【话题成员】 罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震系统）标定工程师 康定伟 前欧宝德国总部资深工程师 王博 前Jeep数字化高级经理 Jacques PSA电驱动工程师 胡洸久 前玛莎拉蒂标准化工程师 剪辑：罗松松、罗长杰 【相关资料与链接】： 1. Stellantis集团家族图谱 2. Stellantis集团CEO唐唯实接受采访 https://www.thedrive.com/news/44517/stellantis-ceo-vows-to-fight-climate-change-but-hates-ditching-gasoline