江瀚视野 - 节目列表

最近几年，在马斯克的带领下，车企似乎已经无所不能，无论是放卫星还是造火箭，不过就在最近丰田也开始布局航天的消息传来，让人不禁想问这巨头丰田也要和马斯克去抢生意了？ 一、丰田投资航天初创公司？ 据界面新闻的报道，总部位于日本的太空航天初创公司Interstellar Technologies宣布，丰田汽车公司通过旗下子公司Woven by Toyota向其投资70亿日元（约合4400万美元），而且丰田汽车公司将获得Interstellar执行董事会的一个席位。 Interstellar表示，公司计划利用汽车行业的专业知识，包括丰田的生产方法，“将火箭制造转变为高质量、高成本效益和可扩展的流程”。 资料显示，Interstellar成立于2013年，已经进行了七次小型亚轨道MOMO火箭的发射，该小型液体燃料火箭于2019年首次进入太空，它也成为首家将商业化火箭送入太空的日本公司。 丰田汽车董事长丰田章男在近日的拉斯维加斯消费电子展（CES）上表示，丰田正在探索轨道火箭的开发和生产。“我们也在探索火箭，因为未来的出行不应局限于地球或一家汽车公司。” 他指出，全球不应该只有“一家汽车公司”致力于开发太空技术，暗示希望未来能与马斯克的SpaceX竞争，马斯克同样是电动汽车制造商特斯拉的创始人。 SpaceX是马斯克于2002年6月成立的商业航天公司，最新估值达到约3500亿美元（约合人民币25000亿元），成为全球估值最高的独角兽企业。 二、丰田要去和马斯克抢航天生意了？ 丰田投资航天初创公司的举动确实引发了业界的广泛讨论。这一举措是否意味着丰田要与马斯克争夺航天生意？我们该如何看待这件事呢？ 首先，在马斯克的带领下，车企的多元化发展策略日益受到重视。特斯拉不仅专注于电动汽车的研发与生产，还通过SpaceX探索商业航天领域，实现了从地面交通到太空探索的跨越。这种跨界发展不仅丰富了企业的产品线，也为企业带来了新的增长点。在国内，吉利、比亚迪等车企也纷纷布局新业务领域，如吉利涉足卫星互联网，比亚迪则在储能、光伏等领域展开探索。这些举措都表明，车企的多元化发展已成为行业趋势，旨在通过拓展新业务领域，增强企业的综合竞争力和抗风险能力。 其次，尽管表面上看，汽车制造与航天产业之间存在显著差异，但实际上两者在某些方面具有一定的共通点。例如，两者都依赖于精密工程、材料科学以及先进的制造技术。此外，随着自动驾驶技术和车联网的发展，汽车行业正在经历深刻的变革，这些技术的进步同样可以应用于航天器的导航和控制。因此，汽车制造商拥有将自身专业知识扩展到航天领域的潜力，尤其是在卫星通信、地球观测和其他低轨道应用方面。 第三，从宏观市场发展趋势审视，航天产业民营化是不可阻挡的潮流，正孕育着前所未有的商业机遇。过去，航天探索多为国家战略层面的宏大工程，耗费巨资且准入门槛极高。如今，随着技术进步、成本降低，尤其是像 SpaceX 成功实现可回收火箭技术，大幅削减发射成本，让商业航天的可行性与盈利空间得以拓展。民营航天企业不再局限于卫星发射等基础业务，太空旅游、低轨道卫星互联网、小行星采矿等新兴业态蓬勃兴起。对于车企而言，这无疑是一片充满潜力的新蓝海。 第四，丰田此次布局投资一家航天初创公司，无疑是向外界释放了一个强烈信号，表明其不甘于传统汽车制造领域的固有格局，积极探索多元化发展路径。然而，必须清醒认识到，当前这家初创公司与马斯克的 SpaceX 相比，差距不可小觑。但丰田的这一投资举动意义重大，它代表着丰田对未来产业融合趋势的精准预判，从长远战略眼光出发，提前在航天领域埋下种子，依托自身雄厚的资金实力、卓越的工程研发底蕴，假以时日，有望逐步在航天产业链站稳脚跟，开拓出属于自己的一片天地，即便无法短期内与 SpaceX 分庭抗礼，也能在未来航天产业民营化的盛宴中分得一杯羹。

纵观世界互联网市场，微软无疑是有名的巨头，无论是当年操作系统时代的绝对霸主，还是之后云计算市场的全面突破，微软给市场带来了太多的奇迹，然而最近有媒体曝出微软又要裁员又要抓绩效，如此大规模的动作到底意味着什么？ 一、微软又要裁员又要抓绩效？ 据界面新闻的报道，据拥有全球影响力的商业新闻网站business insider消息，微软计划于近期进行裁员，此次裁员涉及公司各部门，甚至重要性较高的安全部门。 微软发言人证实了上述裁员计划，但拒绝提供具体的裁员数字。不过，该发言人表示，当员工因绩效原因离职时，微软通常会填补这些职位空缺，因此公司整体员工人数可能不会有太大变化。 据两位了解该计划的人士向上述网站透露，微软将加大对表现不佳员工的审核力度。 知情人士称，微软正在像其竞争对手一样，采取更强硬的绩效管理，公司经理们在过去几个月里一直在评估员工，甚至包括级别高达80级的员工，这是公司最高的级别之一。 早在去年年底，微软即将于2025年1月15日进行大规模裁员的消息就已经在互联网发酵，彼时对裁员比例的预计为5%。据称，微软高层已在内部会议L66+上口头通知了这一裁员计划，并要求员工在2024年11月至2025年1月之间做好准备。 当地时间2024年10月30日，微软公司发布截至2024年9月30日的2025财年第一季度业绩。报告期内实现营收655.85亿美元，同比增长16%；净利润为246.67亿美元，同比增长11%。 二、微软如此大动作想干嘛？ 在当今风云变幻的商业世界中，微软的一举一动都备受瞩目。近期，微软传出又要裁员又要抓绩效的消息，引发了广泛的关注与热议，我们该怎么看这件事？ 首先，在美国的企业文化中，裁员并不罕见，而是一种常态化的管理手段。特别是在科技行业，这种现象尤为明显。随着市场竞争的加剧和技术的快速发展，企业经常需要调整战略方向，优化资源配置，以确保自身在竞争中的优势地位。因此，裁员成为了一种常用的手段，以应对业务转型、市场波动或业绩下滑等挑战。 美国企业普遍秉持一种试错文化，即不断尝试、不断调整，以期找到最适合自身发展的道路。在这种文化背景下，企业经常需要放弃一些不盈利或增长乏力的业务，以便将资源集中在更具潜力的领域。裁员作为一种有效的资源优化手段，被广泛应用于这一过程中。通过裁员，企业可以降低运营成本，提高盈利能力，从而更好地应对市场变化。 其次，微软作为全球领先的科技巨头，其员工稳定性相对较高。然而，这并不意味着微软内部没有竞争。事实上，微软内部竞争激烈，员工需要不断提升自己的技能和绩效，才能在公司中获得更好的职业发展机会。微软的工资体系严格且层次分明，不同级别员工的年薪差异巨大。这种薪酬体系既体现了公司对顶尖人才的重视，也反映了内部竞争的激烈程度。员工只有通过不断努力，提高自己的绩效和能力，才能获得更高的职位和薪酬。因此，微软内部的竞争环境促使员工时刻保持警惕，不断提升自己。 第三，尽管微软当前的问题并不严重，但裁员加上严格的绩效管理确实容易引起公众的关注甚至担忧。一方面，裁员本身就是一个敏感话题，尤其是在大规模实施的情况下，很容易被解读为公司遇到困难或者战略失误的信号。另一方面，加强绩效考核虽然有助于提升工作效率和质量，但如果处理不当，则可能导致员工士气低落、离职率上升等问题。值得注意的是，微软管理层在此过程中必须谨慎行事，既要保证措施的有效性又要尽量减少负面影响。 因此，微软此次又要裁员又要抓绩效的大动作，是在美国企业裁员文化背景下，基于自身激烈的内部竞争、应对外部市场挑战以及着眼长远发展的综合考量。虽然短期内引发了诸多猜测与关注，但只要微软坚守创新发展之路，持续优化内部管理，未来仍有很大的希望。但这也为其他企业敲响了警钟，无论规模大小，唯有顺应时代潮流，不断创新求变，才能在波谲云诡的商业海洋中驶向远方。

最近几年，新能源汽车可谓是蓬勃发展，面对着日新月异的新能源汽车的发展进程，也有些巨头坐不住了，就在最近本田与索尼合作的新车终于开始有消息了，这款超60万的新车真的有人买吗？ 一、本田+索尼首款电动汽车开始预定 据界面新闻的报道，在2025年国际消费电子展（CES2025）上，索尼与本田合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）推出的电动汽车新品牌Afeela公布首款以该品牌销售的车型——AFEELA 1。 AFEELA 1计划在美国俄亥俄州现有的工厂生产，预计今年在加利福尼亚州正式销售，2026年中期交付。新车起售价为8.99万美元（约合人民币65.89万元），目前已在官网开启预定，预定金为200美元，可全额退款。 从官方宣传来看，新车亮点在智能化，AFEELA 1配备了高级驾驶辅助系统 (ADAS)，以及可与车辆进行通信的交互式个人助理。此外，车舱配有独特的音响系统和针对每个座椅最佳放置的显示器，让乘客可以享受各种应用程序和娱乐内容。 2022年3月4日，索尼与本田发布了在移动出行领域开展战略合作的信息，此后6月双方正式签署合资协议，旨在成立一家销售高附加值纯电动汽车（EV）并提供移动出行服务的新公司，新公司注册资金100亿日元，索尼和本田分别出资50%。 双方合资的新公司即为索尼本田移动公司，曾任本田中国本部长的水野泰秀任合资公司董事长兼CEO。 二、超60万的车有人买吗？ 本田与索尼合作推出的首款电动汽车的售价超过60万元人民币，无疑很让人怀疑，这款车型的市场前景如何？是否会有消费者愿意为其买单？ 首先，近年来，随着电动汽车和智能网联技术的快速发展，越来越多的车企开始与科技公司寻求合作。这种合作模式不仅能够帮助车企提升产品的智能化水平，还能让科技公司利用自身的技术优势，在汽车市场上开辟出一片新天地。例如，华为通过鸿蒙智行系统，与多家车企建立了合作关系，将自身的智能互联技术应用到汽车上，实现了汽车与手机、智能家居等设备的无缝连接。 本田与索尼的合作，同样遵循了这一趋势。本田作为全球知名的汽车制造商，拥有丰富的造车经验和强大的品牌影响力；而索尼则在电子产品领域有着深厚的积累，尤其是在娱乐内容方面，其拥有全球领先的技术和丰富的资源。两者的合作，无疑能够产生1+1>2的效果，为消费者带来一款全新的、智能化的电动汽车。 其次，从官方宣传来看，AFEELA 1的最大亮点在于其智能化水平。这款车型搭载了高级驾驶辅助系统，并配备了可与车辆进行通信的交互式个人助理。这一功能不仅能够帮助驾驶员更好地了解车辆的状态，还能根据驾驶员的习惯和需求，提供个性化的驾驶建议和服务。 此外，AFEELA 1的车舱设计也充分展现了索尼在娱乐内容方面的优势。车内配备了高品质的功能性材料，约70%的内饰表面积使用了植物衍生和回收材料，既环保又舒适。同时，车内以“出行即创意娱乐空间”为理念，为每位乘客提供了独特的音响系统和优化放置的显示屏，让大家可以尽情享受各种娱乐内容。索尼的360空间音效技术更是为乘客带来了极致的音频享受。 第三，对于当前的汽车市场来说，消费者对于新产品的接受度越来越高，尤其是那些具有创新性和独特卖点的产品。AFEELA 1作为一款全新的、智能化的电动汽车，无疑能够吸引一部分消费者的目光。这些消费者可能本身就是科技爱好者，对于智能化、网联化的汽车产品有着浓厚的兴趣；也可能是一些追求品质生活的消费者，他们愿意为了一款能够带来更好出行体验的汽车产品支付更高的价格。 第四，然而，我们必须清醒地认识到，即使是在最乐观的情况下，超高端汽车市场的需求量也相对有限。这类产品的高昂售价限制了其受众范围，只有一小部分富裕阶层或特定行业的专业人士可能考虑购置。为了实现更长远的发展目标，本田和索尼需要规划一系列覆盖不同价位段的产品线，以满足更广泛客户群体的需求。

在世界食品糖果市场上，日本明治可以说是一个家喻户晓的巨头，其生产的产品备受市场欢迎，一度引发市场的追捧，然而就在最近明治却出现了在中国越卖越亏的情况，让人不禁想问这有名的糖果巨头为啥没人买了？ 一、明治在中国越卖越亏？ 据界面新闻的报道，在谈及明治的中国食品业务在2024年4-9月出现46亿日元（约合2.13亿元人民币）营业亏损时，明治控股社长川村和夫表示，目前完全没有考虑缩减工厂之类的想法。近年来这家日本食品巨头不断加大在中国的工厂投资，截至目前，明治在中国已经设立了６家工厂。 但面对目前的市场情况，他只能硬撑着。明治中国的业绩陷入困境。截至2024年3月31日的2023财年财报显示，明治旗下食品业务在中国市场的净销售额为243亿日元（约合11.28亿元人民币），同比增长13.5%，但经营利润亏损37亿日元（约合1.72亿元人民币）。当时该公司预计，预计在2024财年亏损56亿日元（约合2.6亿元人民币），亏损继续扩大。 而根据其2024财年半年报（2024年4月1日-9月30日）显示，明治食品业务在中国的净销售额为113亿日元（约合5.24亿元人民币），而经营利润亏损达到了46亿日元（约合2.13亿元人民币）；预计在2024整个财年（截至2025年3月）经营利润亏损将达到74亿日元（约合3.43亿元人民币）——这一数字比此前的预计亏损情况进一步扩大。 对此，川村和夫解释称，中国的消费市场非常庞大，存在众多竞争企业，容易陷入过度竞争的状况。 二、糖果巨头为啥没人买了？ 近来，明治在中国市场却陷入了越卖越亏的尴尬境地，曾经辉煌的食品巨头似乎正在逐渐失去往昔的光环，背后的原因到底是什么呢？ 首先，前些年，明治凭借着其高品质的产品和巨大的市场影响力，在中国高端食品市场上占据着相当大的份额。然而，伴随着中国消费者的消费行为变化，特别是反向消费的盛行，明治原先的基本盘开始受到冲击。反向消费是指消费者在选择商品时，不再盲目追求品牌、高端或进口产品，而是更加注重性价比和实际效用。这一趋势在中国市场尤为明显，特别是在年轻一代消费者中。他们更加注重产品的性价比，愿意尝试更多本土品牌或性价比更高的产品。明治的产品定位一直偏向于高端市场，价格相对较高。在反向消费的趋势下，这部分消费者开始转向性价比更高的产品，导致明治的销量受到一定影响。 其次，当前中国食品饮料市场已然全面进入白热化竞争阶段，各品类赛道都挤满了参与者，竞争烈度超乎想象，明治在其中倍感压力。一方面，国际食品巨头纷纷加码中国市场，像雀巢、达能等品牌，在中国深耕多年，产品线丰富多样，不仅覆盖传统乳制品、零食领域，还不断向新兴的健康食品、功能性食品拓展，凭借强大的全球供应链体系、雄厚的研发资金以及广泛的市场渠道，与明治展开全方位竞争。另一方面，国产食品品牌强势崛起更是给明治带来巨大挑战。在政策扶持、本土优势以及对消费者需求快速响应的推动下，国产食品企业如雨后春笋般涌现。 第三，如今，中国食品市场不断有新的零食食品品牌涌入，呈现出百花齐放的局面，这也使得明治的基本盘被进一步瓜分。电商平台的蓬勃发展降低了创业门槛，让众多小众、特色零食品牌有了直面消费者的机会。这些新品牌往往聚焦细分市场，挖掘消费者尚未被满足的小众需求，以差异化产品切入市场。例如，在健康烘焙零食领域，一些新兴品牌主打全麦、无油无糖烘焙食品，精准定位健身人群、减脂人士，通过线上社交媒体、直播带货等营销方式迅速积累口碑与粉丝，在细分赛道站稳脚跟。加之新品牌通常具有灵活的运营机制，能够快速根据市场反馈调整产品策略、包装设计、价格体系，相比之下，明治作为大型跨国企业，决策流程相对冗长，内部协调成本较高，在应对新品牌的灵活冲击时显得力不从心，眼睁睁看着自身市场份额被众多新品牌一点点瓜分。 第四，面对当前困境，明治必须深刻认识到，中国市场已然今非昔比，若想要重拾往昔辉煌，甚至只是谋求稳定发展，适应市场变化已然迫在眉睫。倘若明治不能顺应中国市场的这些变化，继续固步自封，被市场淘汰将会是必然结局。中国食品市场规模庞大、潜力巨大，机遇与挑战并存，明治只有积极变革，精准把握消费者脉搏，才能在这片充满活力的土地上重新站稳脚跟。

纵观全球新能源汽车市场，特斯拉无疑是其中有名的佼佼者，其市场影响力已经毋庸置疑，然而就在最近特斯拉出现了销量十年来首次下滑的情况，面对着这样的情况我们到底该怎么看呢？特斯拉的市场表现我们该如何分析？ 一、特斯拉销量十年来首次下滑？ 据界面新闻的报道，特斯拉没有兑现2024年销量“小幅增长”的目标。 特斯拉公布的最新数据显示，2024年第四季度，特斯拉共计生产45.94万辆汽车，交付49.56万辆汽车，创季度新高，同比增长了2.3%。其中两款主力车型Model 3和Model Y车型共交付47.19万辆，另外储能产品部署量为11.0GWh，同样创历史新高。 特斯拉四季度的交付量未达到华尔街预期，FactSet的数据显示，分析师此前预测其交付量为49.8万辆。 2024年全年，特斯拉共计生产177.34万辆，交付178.92万辆，较2023年181万辆的交付量下降1.1%。这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，也低于分析师普遍预期的180万辆。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在财报会议上表示，特斯拉2024年销量将略高于2023年，实现“小幅增长”。 特斯拉在中国市场的表现却超出预期。数据显示，2024年12月特斯拉中国销量达到8.3万辆，环比增长12.8%，全年销量超65.7万辆，同比增长8.8%，双双均创下历史新高。特斯拉去年在中国市场掀起多轮促销活动，年末针对旗下最畅销车型Model Y的优惠，让Model Y后轮驱动版的起售价降至23.99万元，创下了该车型在全球市场的最低价格记录。 二、特斯拉的表现到底该怎么看？ 多年来，其销量一路高歌猛进，不断刷新纪录，成为新能源汽车领域当之无愧的领军者。然而，近期却传来了特斯拉销量十年来首次下滑的消息，这一现象引发了业内外的广泛关注与热议。究竟特斯拉这是怎么了？ 首先，必须认识到特斯拉出现一定的下滑从商业发展规律来看是正常的。任何一家企业，无论其过往多么辉煌，都不可能永远维持超高的增长速度。企业的发展通常遵循着一条 S 型曲线，在初创期与成长期，凭借创新的技术、独特的商业模式以及先发优势，能够迅速抢占市场份额，实现高速增长。特斯拉在新能源汽车发展的初期阶段，正是以其先进的电动汽车技术、超长的续航里程以及马斯克极具个人魅力的营销方式，吸引了大量环保意识超前、追求科技体验的消费者，销量呈现爆发式增长。但当企业规模达到一定程度后，市场逐渐趋于饱和，原有的增长动力会逐渐减弱。一方面，早期的目标客户群体大多已完成购买，而新的潜在客户拓展难度加大。另一方面，宏观经济环境、政策法规的变化等外部因素也会带来冲击。 其次，特斯拉作为世界顶尖的新能源汽车品牌，其市场影响力毋庸置疑。然而，当前新能源汽车市场已经迈入竞争白热化的阶段，特斯拉面临的挑战日益严峻。中国的新能源汽车品牌也如雨后春笋般崛起。比亚迪凭借自身在电池技术领域的深厚底蕴，实现了从电池生产到整车制造的全产业链布局，其推出的汉、唐等车型，在性能、品质上可与特斯拉正面抗衡，且在国内拥有更高的性价比优势。蔚来、小鹏、理想等造车新势力，也通过精准的市场定位、差异化的产品服务，吸引了大批年轻消费者。它们聚焦于智能座舱、自动驾驶辅助的本地化优化，更贴合中国消费者的使用习惯，使得特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场面临巨大竞争压力。 第三，过去这些年，特斯拉凭借强大的生产制造能力，尤其是其超级工厂的高效运作模式，不断优化供应链管理，大幅降低成本，实现了性价比的突围，这也是其在中国等市场前期一路向好的关键因素。特斯拉通过大规模量产，实现了零部件采购成本的降低，例如其自研的电池技术与规模化生产相结合，使得电池成本相较于竞争对手有明显优势。同时，高度自动化的生产流程减少了人工成本，提高了生产效率。以 Model 3 为例，其价格一度下探到与同级别传统燃油豪华车相近的区间，却能提供零排放、智能驾驶辅助等独特卖点，这吸引了众多追求性价比的消费者。 第四，从长远来看，短期内的一两次销量下滑并不会对特斯拉构成致命打击。关键在于特斯拉是否能够持续推出符合市场需求的新产品和技术革新，以保持其在行业内的领先地位。在这个快速变化的时代里，技术创新始终是推动企业前进的核心动力。为了实现这一目标，特斯拉需要继续加大研发投入，探索新的电池技术和充电解决方案，同时进一步完善自动驾驶软件系统。只有这样，特斯拉才能确保在未来激烈的市场竞争中立于不败之地。

在全球奢侈品市场上，爱马仕的市场影响力可谓是顶尖，就在最近爱马仕全线涨价的消息传来，但是爱马仕在中国市场的潜规则也被破了，这一切到底是怎么回事？我们又该怎么看这件事呢？ 一、爱马仕全线涨价？ 据北京商报的报道，爱马仕全线产品已完成涨价，整体涨幅在5%—12%，其中Birkin铂金包25的涨幅近12%，突破10万元大关。但由于品牌的“配货规则”，实际中想要购买爱马仕热门手袋往往需要在专柜购买一定比例的其他产品，在业绩有所放缓的背景下，这样的“潜规则”也开始松动，部分入门款式已不需要配货。 业内人士指出，涨价和配货在很长时间内将继续成为爱马仕有效的市场策略，不过，随着消费者愈发理性，对品牌溢价的支付欲望降低，这些策略不可避免会造成部分客户流失，并在一定时期后体现为销量增速放缓以及很难继续涨价和配货。 爱马仕再次涨价。近期，爱马仕陆续完成各类商品的涨价，其中部分饰品的涨幅近19%，腕表涨幅6%—10%，手袋涨幅在5%—12%，其中Birkin铂金包25的涨幅近12%，从原来的93900元到现在的105000元，突破了10万元大关。 近些年，涨价已成为奢侈品行业中的常态。北京商报记者梳理后发现，近年来爱马仕已经进行了数轮调价，且涨幅在不断增大。2019年，爱马仕全线产品提价3%；2021年，爱马仕部分热门产品的涨幅就已经达到了5.5%；2022年末，品牌的涨价幅度在5%—10%；2024年1月1日，爱马仕的涨价曾引发热议，品牌手袋Mini Kelly一代上涨1万元至5.7万元，涨幅高达21.5%。 二、潜规则已经被破的爱马仕未来何在？ 近期爱马仕全线涨价的消息如巨石入水，激起千层浪，更引人瞩目的是其延续多年的配货潜规则竟似有瓦解之势，这一系列变动让业内外纷纷揣测：爱马仕的未来究竟将驶向何方？ 首先，爱马仕此次涨价，在一定程度上确实是意料之中的行业 “常规操作”。回首近些年，奢侈品行业仿佛陷入了一种 “涨价怪圈”，业绩稍有下滑或面临增长瓶颈，品牌们便纷纷祭出涨价大旗。经济大环境的波动、原材料成本的攀升、全球供应链的不稳定，固然是部分缘由，但更深层次的，是奢侈品品牌们试图借此维护高端形象、筛选核心客户群体，并从那些对价格敏感度相对较低的高净值人群中榨取更多利润。爱马仕作为行业翘楚，自然也身处这股浪潮之中。 其次，回顾其涨价轨迹，与竞争对手LV相比，亦有相似逻辑可循。LV 在短短 3 年之内竟涨价 10 次，这般频繁调价背后，是品牌对市场份额、盈利目标以及品牌价值的精细把控。爱马仕同样如此，其产品定价从来都不仅仅关乎成本与供需，更是一种品牌价值的量化体现。每一次涨价，都是向市场宣告其独一无二、不可复制的高端定位，让拥有爱马仕成为一种更为稀缺的荣耀象征。从经典的 Birkin 包到精致的丝巾，价格的上扬意味着门槛的再度抬高，确保只有少数人能轻松踏入这奢华之境。 第三，但此次事件中，真正撬动爱马仕传统商业版图根基的，并非单纯的涨价动作，而是配货潜规则的松动。长久以来，爱马仕的配货制度宛如一道神秘面纱，笼罩在其销售环节之上。消费者若想购入一款热门的 Birkin 或 Kelly 包，往往需要按照一定比例购买品牌旗下的其他配饰、成衣等相对冷门商品，这一不成文规定虽未公开宣扬，却在奢侈品消费圈心照不宣。配货制度一方面人为制造了热门包款的稀缺性，使其成为众人梦寐以求却难以企及的难题；另一方面，也巧妙地带动了品牌全线产品的销售，为那些滞销或小众单品找到了销路，极大提升了整体营收。 然而，如今风向突变，部分入门款式已悄然告别配货时代。这一转变背后，是消费市场的深刻变迁。随着信息传播日益扁平化、透明化，新一代消费者在成长过程中浸淫于海量资讯，对消费知识的掌握远超前辈。他们愈发理性，不再盲目追捧品牌光环，对于品牌溢价的支付意愿也大打折扣。社交媒体上随处可见对爱马仕配货制度的吐槽，年轻消费者们开始质疑：为何要为了一只包而被迫购入一堆可能并不需要的物品？这种消费觉醒使得配货潜规则逐渐失去生存土壤，爱马仕不得不做出妥协。 第四，从更长期的角度来看，奢侈品行业正经历着一场悄然而息的蜕变，逐渐从遥不可及的神坛向日常消费品靠拢。曾经，奢侈品是少数人在特殊场合彰显身份的专属标识，如今，随着中产阶级壮大、消费升级趋势蔓延，奢侈品的普及度大幅提升。它们不再仅仅是橱窗里供奉的艺术品，而是更多地出现在人们的日常生活穿搭、社交聚会之中。爱马仕的配货潜规则被迫调整，正是这一趋势的鲜明注脚。

在当前的中国手机市场上，荣耀无疑是一家非常特殊的公司，说其历史与华为师出同门，但是又独立于华为，这些年的发展也相当不错，就在最近荣耀股改完成的消息传来，让人不禁想问都完成股改了，荣耀的上市还远吗？ 一、荣耀股改顺利完成？ 据每日经济新闻的报道，自2024年四季度启动股份制改造以来，荣耀的进展备受外界关注。 荣耀方面表示，股改顺利，已于今日完成。公司名称由“荣耀终端有限公司”变更为“荣耀终端股份有限公司”，本次股份制改造涉及公司形式及名称变更，不影响公司的日常经营。 实际上，荣耀独立以来，曾多次因“上市”传闻引来各方关注。股改完成，是否意味着IPO很快就会完成？公司估值多少？对此，一位知情人士对记者透露：“股改完成后，荣耀将适时启动IPO流程。”他还强调，为实现公司下一阶段的战略发展，荣耀将通过首发上市推动公司登陆资本市场，并非“借壳上市”。 从股权结构来看，天眼查显示，目前荣耀股东层由20多名股东组成，包括深圳市智信新信息技术有限公司、深圳市鹏程新信息技术合伙企业（有限合伙）、深圳国资协同发展私募基金合伙企业（有限合伙）、国信资本有限责任公司、京东方科技集团股份有限公司以及中国移动、中国电信等。包含地方国资、代理商、产业链供应商、运营商、第三方资本等，架构较为多元化，但具体投资金额和比例未进行公开。 2020年，荣耀从华为体系完全剥离出来开始独立运营。根据IDC数据，2024上半年中国大陆智能手机市场以出货量计算，荣耀的市场份额为15.7%，以销售额计算荣耀的市场份额为10.7%。 二、荣耀的上市路还远吗？ 荣耀股改的顺利完成可以说是一个里程碑，也让市场对其上市进程充满了期待，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，荣耀股改的顺利完成，无疑是一个对荣耀极为有利的消息，这意味着荣耀的上市之路又向前迈进了一大步。股改本身是企业为了符合上市要求而对自身股权结构进行优化调整的重要举措。通过股改，荣耀在公司治理结构、财务透明度等方面能够更趋近于上市企业的标准。 从公司治理的角度来看，股改后的荣耀可能在决策机制、股东权益分配等方面更加合理和科学。新的股权结构有助于吸引更多战略投资者的目光，为未来上市后的市场表现奠定良好的基础。而且，股改的完成也向外界传递出荣耀内部管理逐步走向成熟和规范的信号，这对于增强投资者信心有着重要意义。 其次，荣耀自从从华为独立以来，尽管已经有不少知名股东进行投资，但它在发展过程中所需要的资金量依然庞大。智能手机行业是一个高度竞争且研发投入巨大的领域。 一方面，在研发上，荣耀需要不断投入资金来进行芯片研发、5G技术探索、拍照技术优化、外观设计创新等。例如，为了在拍照功能上与竞争对手一较高下，荣耀需要投入资金用于摄像头硬件的研发以及图像算法的优化。同时，随着5G技术的普及，荣耀要在5G手机的研发和推广上持续投入，这都需要巨额资金。 另一方面，在市场推广方面，荣耀要在全球范围内提升品牌知名度，需要投入大量资金用于广告宣传、参加各类电子消费展以及建立销售渠道等。在不同国家和地区建立完善的售后服务网络，也是一笔不小的开支。而上市能够为荣耀提供一个广阔的融资平台，满足其在研发、市场推广等多方面的资金需求。通过上市，荣耀可以利用资本市场的力量，吸引更多的资金流入，从而为其持续发展提供强大的动力。 第三，当前的智能手机市场已经接近白热化阶段，各大厂商都在积极寻求突破和创新。荣耀作为行业内的佼佼者，面临着来自vivo、华为、小米等竞争对手的激烈竞争。在这种情况下，只有推动上市，荣耀才能获得更多的资源和支持，以应对市场的挑战和机遇。 上市将为荣耀带来多方面的优势。一方面，上市将提升荣耀的品牌知名度和市场影响力，有助于其在全球范围内拓展市场份额。另一方面，上市后的荣耀将更具吸引力，能够吸引更多优秀人才加入，为其持续发展提供强大动力，所以上市可谓是势在必行。 第四，从荣耀目前的情况来看，股改完成后，其上市的主要障碍已经得到有效扫清。公司的股权结构更加明晰和稳定，治理机制也进一步完善，这为上市奠定了坚实的基础。然而，上市只是荣耀发展的新起点，后续的挑战依然严峻。在产品方面，只有持续推出爆品才能真正在市场上站稳脚跟并不断发展壮大。荣耀需要深入洞察消费者需求，精准把握市场趋势，不断创新产品功能和设计，只有这样才能有可能在激烈的市场竞争中找到自己的一席之地。

最近一段时间，说起豪车巨头保时捷可以说过的是相当不开心，各种不利的消息几乎是纷至沓来，就在最近保时捷又被媒体曝出不少地方出现了关店的情况，这到底是怎么回事？我们又该如何看待当前的市场变化呢？ 一、保时捷多地被曝关店？ 据21世纪经济报道的消息，中国车市的变革波及到超豪华品牌。扛不住！据《大河报》报道，近期保时捷被曝位于郑州、义乌、唐山等地线下门店已经关店。 据21世纪经济报道记者梳理，连年不理想的销量让保时捷在渠道端面临危机。2024年5月，保时捷中国为完成销量目标选择向经销商压库，经销商被逼亏损卖车。自此引发了“经销商逼宫”事件，经销商们要求保时捷中国针对新车亏损给予补偿的同时更换中国高管。 2024年前三季度，保时捷Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。不仅如此，89.8万元的保时捷Taycan还被降低身价和21.59万元的小米SU7对标。 网友纷纷评论：“当国产自信建立起来后，就没这些品牌什么事了”“唯一的求生策略就是降价”“既然大家不买，我也不买了”。 据21世纪经济报道消息，近日，保时捷被传重新评估其电动计划——到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。 欧美市场电动化前景不明朗，保时捷2024年也在中国市场承压。从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。 二、巨头保时捷的问题出在哪了？ 近来，保时捷这一国际豪华汽车品牌的在华业务遭遇了前所未有的挑战，多地保时捷门店相继关闭的消息引起了广泛关注，保时捷这到底是怎么了？ 首先，随着中国经济的快速发展，消费者的购买力显著提升，豪车市场一度呈现出蓬勃发展的态势。然而，近年来，中国消费市场正在经历深刻的变革，消费者对豪车的消费心态也在发生变化。一方面，宏观经济环境的变化导致部分消费者的购买力减弱，对高端消费品的购买意愿降低；另一方面，年轻一代消费者更加注重个性化和实用性，对豪车的追捧程度不如前代。在这种背景下，保时捷在一些非核心城市的门店关闭现象就显得尤为正常。这些城市的豪车市场需求相对较弱，房租、人力等运营成本却相对较高，导致保时捷门店的经营压力巨大。因此，保时捷选择关闭这些门店，将资源更多地投入到市场需求更高的城市，以优化经销商网络，提高整体运营效率。 其次，国产新能源汽车的全面崛起无疑给包括保时捷在内的传统豪车品牌带来了巨大压力。近年来，国产车企在新能源领域持续发力，技术突破日新月异。从电池续航里程的大幅提升，到智能驾驶辅助系统的精准优化，再到整车制造工艺的精进，国产新能源汽车的产品力实现了质的飞跃。一方面，国产自信的逐步树立使得消费者对本土品牌的认可度与日俱增。曾经，进口豪车凭借品牌历史、国外技术背书占据市场主导，但如今国产新能源汽车以其创新的设计、卓越的性能，让消费者看到了国货的实力。另一方面，国产新能源汽车紧贴国内消费者需求定制产品特性。例如，针对城市通勤拥堵问题，强化自动泊车、拥堵辅助驾驶功能；考虑到国人对车内空间的偏好，加大轴距、优化座舱布局。反观保时捷，虽然品牌底蕴深厚，但在对中国本土需求的响应速度上稍显滞后，这使得其在与国产新能源竞品的市场争夺中渐落下风，市场份额被蚕食，部分门店经营压力增大。 第三，虽然保时捷已经开始涉足新能源领域，并推出了像Taycan这样的纯电动车型，但相较于特斯拉或是一些快速崛起的中国电动车品牌，其市场表现并不突出。一方面是因为保时捷的品牌形象长期建立在高性能内燃机车上，转向新能源意味着要重新塑造品牌形象；另一方面，保时捷的新能车产品线还不够丰富，缺乏能够真正打动消费者的“爆品”。此外，高昂的价格也让许多潜在客户望而却步。 第四，长期来看，保时捷若要重回优势地位，沉下心来深度研究中国市场、做出切实改变是关键。要重塑市场调研体系，深入三四线城市乃至县域市场，了解不同层级消费者的需求变化。针对非核心城市消费者对车辆实用性、性价比的追求，考虑推出定制化配置套餐，在保证品牌品质的前提下，适度降低购车门槛，提升产品性价比。同时，产品研发上，保时捷要注重提升产品的竞争力。这包括进一步提高新能源汽车的技术性能，如优化电池管理系统以提高续航里程、缩短充电时间等。在产品设计上，也要更加大胆创新，融合更多的科技元素和中国文化元素，以吸引中国消费者的目光。 因此，保时捷多地关店反映出其在当前中国汽车市场环境下面临的诸多问题，只有积极应对这些问题，保时捷才有可能在中国市场重新焕发生机。

之前，作为一个安徽人，我们曾经多次研究过老乡鸡的上市之路，就在最近沉寂一段时间的老乡鸡终于第三次开始冲刺上市，面对着当前的老乡鸡让人不禁想问这次的老乡鸡IPO其能顺利吗？ 一、老乡鸡第三次冲刺上市？ 据潮新闻的报道，继绿茶集团之后，又一家中式快餐连锁要赴港股IPO。 港交所最新披露文件显示，老乡鸡向港交所提交上市申请书，中金公司、海通国际为联席保荐人。资料显示，这是老乡鸡第三次冲刺资本市场。2022年5月和2023年2月，老乡鸡曾两次向上交所递交A股上市申请，后于2023年8月23日自愿撤回其A股上市申请。老乡鸡认为，在香港联交所上市可让其获得全球认可，并为其提供直接接触海外投资者和外资的渠道。 招股书显示，2003年，首家“肥西老母鸡”快餐店于安徽合肥开业。自2020年起，老乡鸡开始探索加盟模式，并逐步形成“直营+加盟”的门店网络。截至2024年9月30日，老乡鸡在中国53个城市拥有1404家门店，包括949家直营门店和455家加盟门店，覆盖9个省。其中，老乡鸡的加盟门店数量从2022年12月31日的118家增长至2024年9月30日的455家。 在按2023年的交易总额计的前五大中式快餐公司中，老乡鸡在单店日均销售额、每单位面积的日销售额和翻座率方面排名第一。2024年前三季度，老乡鸡为超1.89亿名顾客提供服务。 截至 2024年9月30日，老乡鸡拥有超过2370万名注册会员，包括约950万名活跃会员和50万名付费会员。2024年前三季度，每位活跃会员平均下单约7.4次，付费会员平均每月购买频率为5.3次。 二、老乡鸡IPO能顺利吗？ 在中国餐饮行业的蓬勃浪潮中，老乡鸡可以说是异军突起，如今它第三次向上市发起冲刺，吸引了众多目光，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，老乡鸡冲刺上市是其发展历程中的一个重要节点。对于像笔者这样吃了老乡鸡（当年还叫肥西老母鸡）二十多年的老顾客来说，老乡鸡在安徽人心目中有着不可替代的地位。在安徽本地，老乡鸡几乎是家喻户晓的餐饮品牌。从品牌创立初期，它就凭借着对当地口味的精准把握，提供了符合安徽人口味的菜品。例如，其特色的老母鸡汤，浓郁鲜香，是很多安徽家庭餐桌上的常见菜品的餐厅版呈现。这种对本地口味的深入理解和传承，使得老乡鸡在安徽积累了深厚的顾客基础。同时，老乡鸡在安徽的店铺布局广泛，无论是在城市的核心商圈，还是在居民社区附近，都能轻松找到它的门店。这使得它在当地拥有极高的便利性，成为安徽人日常就餐的重要选择之一。 其次，随着时代发展，老乡鸡并未固步自封，开启了全面连锁化发展征程，逐步迈出安徽，走向全国。这一路，它稳扎稳打，从门店布局到品牌推广，都彰显出雄心壮志。在长三角地区，老乡鸡的门店如雨后春笋般涌现，凭借前期积累的品牌知名度和运营经验，快速吸引当地消费者。标准化的店面装修风格，统一的员工着装与服务流程，让顾客无论走进哪一家老乡鸡，都能感受到熟悉的氛围。而且，为迎合各地口味差异，老乡鸡在保留经典菜品基础上，对菜单进行适度优化，引入一些本地化菜品元素，努力打破地域饮食壁垒。 第三，当老乡鸡站在上市潮头，面临的挑战也不容小觑。其上市的核心在于向资本市场证明自身商业模式的可行性。餐饮行业看似门槛不高，实则内里乾坤复杂。一方面，食材供应的稳定性与成本把控是关键命脉。老乡鸡主打新鲜食材，这意味着要构建庞大且高效的供应链体系，从田间地头到餐桌，任何一环出现波动，如农产品价格季节性涨跌、物流受阻等，都可能冲击利润空间。 另一方面，中国餐饮文化源远流长、地域特色鲜明，这给跨地域经营的老乡鸡出了一道难题。尽管做了诸多本地化尝试，但不同地区消费者的口味偏好犹如天堑。北方偏爱咸香浓郁、量大实惠；南方尤其是沿海地区，对食材的鲜度、菜品的精致度要求颇高，口味也更为清淡、多样。如何在保证品牌统一调性下，精准拿捏各地口味精髓，避免 “水土不服”，是老乡鸡全国化布局的关键课题。 第四，老乡鸡第三次冲刺上市，无疑是一次重要的里程碑。然而，上市只是新的起点，老乡鸡仍需在商业模式、市场竞争、供应链管理和全国化发展等方面继续努力。通过不断提升品牌知名度、优化门店布局、推进数字化转型等措施，老乡鸡有望实现全国化发展的目标，并在激烈的市场竞争中脱颖而出。

自从大模型开始在全球普及，这几年大模型正在深刻地改变着我们的生活，就在最近阿里再次宣布大模型大降价，面对着阿里再度掀起的大模型价格战，我们到底该怎么看？市场的变化又该怎么分析？ 一、阿里突然宣布降价抄80% 据21世纪经济报道，阿里云宣布2024年度第三轮大模型降价，通义千问视觉理解模型全线降价超80%。 其中Qwen-VL-Plus直降81%，输入价格仅为0.0015元/千tokens，创下全网最低价格；更高性能的Qwen-VL-Max降至0.003元/千tokens，降幅高达85%。 按照阿里云此次降价后的最新价格，1块钱可最多处理约600张720P图片，或1700张480P图片。 据介绍，Qwen-VL多模态大模型具备强大的视觉推理能力，能识别不同分辨率和长宽比的图片，能理解20分钟以上长视频，还具备自主操作手机和机器人的视觉智能体能力，可应用于手机、汽车等各类终端视觉识别场景。 阿里云百炼相关负责人表示：“此次降价主要得益于阿里云基础设施和模型结构的持续优化，以及大模型调用量指数型增长带来的规模效应，我们希望第一时间把技术红利释放给所有用户。” 2024年2月29日，阿里云宣布史上最大力度降价，100多款产品、500多个产品规格的官网价格平均降低20%，最高降幅55%，新价格即日起生效。该次降价力度远超2023年上半年的降价行动，几乎所有产品都击穿了全网最低价，降价产品范围也直接覆盖数百万量级的企业和开发者。9月19日，阿里云三款通义千问主力模型再次降价。 二、大模型价格战烽烟再起该咋看？ 在科技领域的风云变幻中，阿里突然宣布大模型降价超 80%，可谓是一石激起千层浪，到底该咋看？ 首先，大模型降价一点也不让人意外，从某种意义上来说，大模型的发展也是遵从摩尔定律的。摩尔定律是指集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔两年便会增加一倍，同时性能也将提升一倍。在大模型领域，虽然没有完全相同的晶体管数量的增长概念，但存在类似的发展趋势。 随着技术的不断进步，大模型的训练效率在不断提高。算力层面，随着 GPU 等专业芯片的不断迭代，单位算力成本持续下降。早期训练一个大规模模型，所需的算力投入高昂得令人咋舌，可如今，硬件技术进步使得算力获取更为高效且廉价。以英伟达为例，其新一代 GPU 在性能提升的同时，性价比愈发突出，为大模型训练成本的降低提供了硬件基石。 数据方面，互联网的蓬勃发展积累了海量的数据，数据收集、清洗、标注的流程也日益成熟，规模效应显现，单位数据的处理成本直线下滑。曾经，高质量的标注数据千金难求，如今数据标注公司通过优化流程、利用众包等方式，大幅降低了数据 “原料” 的成本。 其次，当前，大模型正处于高速增长期，市场需求旺盛，技术迭代迅速。在这一阶段，各大厂商纷纷加大投入，推出性能更强、应用更广的大模型产品，以期在市场上占据一席之地。然而，随着参与者数量的增加，市场竞争也日益激烈。在激烈的市场竞争中，价格战成为了一种常见的竞争手段。通过降价，厂商可以吸引更多客户，扩大市场份额，进而在竞争中获得优势。特别是对于中小企业和创业团队而言，价格因素往往是决定是否采用某项技术或服务的关键因素。因此，阿里云此次大幅度降价，无疑是对市场竞争的积极响应，旨在通过价格优势吸引更多客户。 第三，在AI大模型领域，阿里云虽然拥有一定的技术实力和市场地位，但其优势并不特别明显。面对国内外众多竞争对手，阿里云需要通过差异化竞争策略来巩固和扩大其市场份额。其中，价格优势成为了一个重要的考量因素。通过大幅度降价，阿里云不仅降低了客户的使用成本，还展示了其强大的技术实力和规模效应。这种价格优势有助于吸引更多客户，特别是中小企业和创业团队，从而进一步巩固和扩大其市场份额。此外，阿里云还通过构建完善的生态体系，提供从模型训练到应用部署的一站式服务，降低了客户的使用门槛和风险。 第四，从长期来看，阿里此次价格战很可能会刺激更多企业和机构参与到这场角逐当中。一方面，较低的入门门槛使得一些原本受限于高昂费用而无法涉足该领域的中小企业也有了尝试的机会；另一方面，对于科研机构和个人研究者而言，更加亲民的价格将鼓励他们开展更多关于AI的研究项目，推动整个行业的知识边界向外扩展。 同时，随着越来越多参与者加入到这场竞争之中，市场的活力将进一步增强，技术创新的速度也会加快。这不仅有利于打破现有垄断局面，为消费者提供更多选择，而且还有助于形成一个更加健康、多元化的产业环境。最终，受益的不仅仅是各大厂商本身，更是广大的终端用户，AI使用无疑会更便捷。

最近一段时间，说起新势力相信不少人都会提起多元化布局，特别是其中的代表蔚来更是大规模加强多元化，就在最近蔚来的多元化成绩单公布，乐道品牌成功实现交付过万，乐道的玩法我们到底该怎么看？ 一、乐道品牌交付过万？ 据金融界的报道，2024年12月，蔚来公司交付新车31,138台，单月交付突破3万台创新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车20,610台；乐道品牌交付新车10,528台。2024年全年，蔚来公司共交付新车221,970台，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌交付新车201,209台，同比增长25.7%；乐道品牌交付新车20,761台。截至目前，蔚来品牌累计交付新车650,803台；乐道品牌累计交付新车20,761台；蔚来公司已累计交付新车671,564台。 作为全新品牌首款车型，乐道 L60 获得广大用户的欢迎，在 9月 28日开启交付后第三个完整月即单月交付量过1万台；上市100天累计交付量超过2万台，交付速度领先行业。从2024年9月1日至今，乐道门店数量达到300家，覆盖82座城市，在新能源汽车中，品牌门店开业速度行业第一；乐道授权服务中心已经达到317家，覆盖全国172座城市，达到新势力品牌的领先水平。截至2024年12月31日，乐道可用换电站数量已超1000座，建站速度还将进一步加快。 2025年，公司累计超530亿元的研发成果将进一步显现，充换电基础设施建设将进一步加速，蔚来用户的体验将越来越好。 二、蔚来的多元化战略真的成了？ 当前，蔚来汽车的多元化似乎有了不错的进展，我们到底该怎么看这件事？ 首先，多品牌战略在汽车行业中具有深远的意义。一方面，它能够帮助企业覆盖更广泛的市场细分。不同的品牌可以针对不同的消费群体，提供符合其需求和预算的产品。例如，以通用汽车为例，高端品牌凯迪拉克可以吸引追求品质和豪华体验的消费者，而经济型品牌别克则可以吸引预算有限的消费者。这种分层明确的品牌架构有助于企业全面覆盖市场，提升整体销量和市场份额。另一方面，多品牌战略有助于提升企业的品牌形象和市场影响力。通过推出不同定位的品牌，企业可以在不同市场细分中建立独特的品牌形象，增强品牌认知度和忠诚度。此外，多品牌还可以形成品牌间的协同效应，共同提升企业的整体市场地位。 其次，蔚来作为中国造车新势力中的头部，自诞生之初便锚定中高端纯电市场。ES8、ES6 等车型以卓越的设计、豪华的配置、领先的智能座舱体验，为用户构筑起高端出行的新范式，吸引着高净值、追求科技感与品质生活的消费客群。然而，中高端定位恰似一把双刃剑，在塑造品牌高端形象、保障高利润空间的同时，不可避免地收窄了受众范围。毕竟，在消费金字塔中，顶端群体数量相对有限，这意味着蔚来在迈向更高销量目标的征途上，亟需开辟新航道。乐道品牌应运而生，恰似一场及时雨，精准向下兼容蔚来客群。它瞄准了更广阔的主流消费区间，那些对价格敏感度较高、但同样向往新能源汽车科技魅力与品质保障的庞大群体。乐道品牌主打高性价比，以亲民价格为敲门砖，打破价格壁垒，让更多消费者得以踏入蔚来生态的大门。 第三，蔚来汽车的多品牌战略无疑给各家造车新势力企业打了一个样。随着电动汽车市场的快速发展和消费者需求的多样化，越来越多的企业开始尝试多品牌战略来拓展市场份额。蔚来的成功在于其能够精准把握市场趋势和消费者需求，推出符合市场需求的产品和服务。同时，蔚来还注重品牌建设和用户体验，通过打造独特的品牌形象和提供高品质的服务来增强品牌认知度和忠诚度。这些经验对于其他造车新势力企业来说具有重要的借鉴意义。 第四，尽管多元化战略带来了诸多好处，但不可忽视的是，任何扩展都会伴随着相应的风险。对于蔚来而言，推出乐道品牌意味着需要投入更多资源用于研发、生产和营销等方面。如果不能有效管理成本或未能准确把握市场需求，则可能导致资源浪费甚至亏损。另外，品牌之间的定位重叠也可能引发内部竞争问题，影响整体效益。因此，蔚来必须谨慎规划各品牌间的协同效应，确保它们既能独立发展又能共同促进集团利益最大化。同时，还需要密切关注行业动态和政策变化，灵活调整策略以应对不确定性因素。

如果要问最近一段时间什么最火？低空经济无疑是其中最受关注的话题，特别是最近小鹏汽车的飞行汽车降落在上海，更是引发了一众媒体的热议，汽车公司押宝低空经济，这个风口真的属于汽车公司吗？ 一、汽车公司为啥纷纷押宝低空经济？ 据界面新闻的报道，在低空经济的热潮下，飞行汽车成为各大汽车公司竞相布局的新赛道。 长安汽车日前与飞行器科技公司亿航智能完成飞行汽车合作签约，按照规划未来5年长安将在低空经济领域投入超200亿元。长安汽车董事长朱华荣表示，未来十年将投入超1000亿元，探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。 在长安汽车之前，吉利、广汽、奇瑞、小鹏等汽车制造商已纷纷入局，布局飞行汽车研发。 飞行汽车通常指电动垂直起降飞行器，优势在于无需超长跑道，可在符合基本要求的平整地面垂直起降，灵活性较高。 飞行汽车将在某种程度上弥补传统飞行器的不足。传统飞机在陆地移动较为困难，通常依赖拖车，而且需要较大的停放空间和高额维护保养费用，其驾驶操作逻辑也比较复杂，飞行汽车能够在上述问题提升使用便利性和经济性。 赛迪研究院此前发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，去年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速高达33.8%。到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。 前不久，12月14日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在上海公开飞行。小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车预售单价在200万元以内，2026年实现量产交付，规划产能为年产1万台。12月18日，广汽集团宣布广汽飞行汽车成立新品牌、发布新产品、构建新出行。 二、造车能和造飞行器一样吗？ 最近一段时间，汽车厂纷纷布局去造飞行汽车，纷纷将目光投向低空经济领域到底意味着什么？ 首先，近年来新能源汽车市场迅速崛起。然而，随着越来越多的企业涌入这一领域，新能源汽车市场已经逐渐趋于饱和，形成了红海格局。面对日益激烈的市场竞争，汽车企业迫切需要寻找新的增长点，以保持其市场地位和盈利能力。正是在这样的背景下，低空经济以其独特的魅力和无限潜力，吸引了众多汽车企业的目光。低空经济以低空空域为依托，以通用航空为主体，融合先进技术与新兴业态，随着国家政策的支持和低空空域管理改革的逐步推进，低空经济的发展环境持续优化，因此，汽车企业纷纷押宝低空经济，希望通过布局飞行汽车等新兴领域，实现企业的转型升级和可持续发展。 其次，相比于传统的出行方式，低空经济无疑更具竞争力。随着城市化进程的加快，城市拥堵问题日益严重，地面交通的瓶颈日益凸显。而低空经济以其快速、灵活、高效的特点，为解决城市拥堵问题提供了新的解决方案。特别是在城市空中交通领域，飞行汽车等新型交通工具的出现，将极大地提升城市交通的便捷性和效率。此外，低空经济在物流配送、应急救援等方面也具有显著优势。通过无人机等低空交通工具，可以实现快速、准确的物资配送和救援行动，特别是在偏远地区或紧急情况下，这种配送和救援方式将发挥重要作用。因此，低空经济不仅具有广阔的市场前景，还能够为社会带来显著的经济效益和社会效益。 第三，飞行汽车作为一种创新性的交通工具，融合了汽车和飞行器的双重功能，这使得其在技术层面与汽车制造存在着诸多相似之处，为汽车企业涉足低空经济提供了一定的技术基础。从动力系统来看，新能源汽车所采用的电动驱动技术与电动垂直起降飞行器（eVTOL）的电动推进系统有着共通之处。两者都依赖于高性能的电池组来提供动力，并且在电机控制、能量管理等方面面临着相似的技术挑战和研发方向。据相关研究数据显示，eVTOL 的零部件中，大约 70%-80% 与新能源汽车重合，这意味着汽车企业在研发和生产过程中，可以充分利用其在汽车制造领域积累的技术和供应链资源，降低飞行汽车的研发成本和生产难度，实现技术的迁移与协同发展。此外，在智能驾驶和飞行控制系统方面，汽车的自动驾驶技术与飞行汽车的自主飞行控制技术也有着一定的相似性，都涉及到传感器技术、定位导航技术、算法开发等领域，汽车企业在智能驾驶领域的研发投入和技术积累，也能够为飞行汽车的智能飞行控制系统的开发提供有益的借鉴和技术支持。 第四，尽管飞行汽车市场前景广阔，但风险和挑战同样不容忽视。一方面，技术不确定性是飞行汽车发展面临的主要风险之一。飞行汽车技术仍在发展中，存在技术失败或延迟的可能。特别是在动力系统、飞行控制、安全保障等方面，还需要实现关键突破和创新应用。另一方面，法规限制也是飞行汽车发展面临的重要挑战。目前，国内外对于飞行汽车的法律法规尚不完善，这可能会影响产品的推广和应用。 因此，虽然汽车公司在押注低空经济时看到了巨大的发展潜力，但同时我们也应清醒认识到其中存在的风险和不确定性，只有这样才能避免风险的出现。