很多人在买第一辆车时，常常纠结是选新车还是二手车？在新车与二手车之间到底选谁，确实是一件头痛的事，就连我们这些“老司机”也难以简单粗暴就给出一个一定正确的答案。 不过对于购买第一辆车的话，我们讨论下来都认为还是购买一辆新车是最好的，尤其对于刚会开车的新手来说并不建议第一次上来就直接购买二手车。主要是因为二手车的车况参差不齐。同样的车辆，不同的驾驶者使用导致不同的车况，二手车的车况不像新车那么标准统一。如果买到一辆车况不好的二手车，那么你的烦恼也就来了，陆陆续续产生的维修费、保养费在等着你！ 当然，二手车也不是完全没有优势。可以花比新车少一半的钱甚至更少的钱，买到更高级的车。二手车如果在保修期内被你淘到，还是相当划算的。因为3年左右的车子一般而言是车子最好的状态，这类车无论是在外观上还是性能上都不亚于新车，而且也不易贬值。 至于新车的优点，首先是明码标价；新车质量有保证，可以享受质量三包政策，风险较低。除了去4S店做保养，基本不需要频繁跑汽车修理厂，省心省力。况且新车的价格也比较固定，可以根据自身条件制定一个资金预算。再者，就是售后服务。优质的售后服务能为车主免去后顾之忧，许多车主宁可多花点钱买新车，也希望在买车后能享受到优质的售后服务。在这方面，新车就占有绝对的优势。 还有很多人说，买二手车开起来磕磕碰碰不心疼，而新车的话就非常心疼。其实有这种心态的话对于新手是不好的，这样的心态不容易锻炼出良好的驾驶技术以及心理素质。所以结合大多数观点来说，还是新车更适合第一次买车的萌新。 最后，15万左右的车还是不少的，就看大家更中意哪款了。如果大家对选车、用车还有更多想讨论的话，欢迎加入我们《老司机三人行》的微信群，我们老司机或许能给你不少的建议哦~ 杨磊/本期节目的主持人| 阿Q、老倪/嘉宾| 隔壁老王/录音| 一辉/撰写|
今年上海车展的参观人数比上一届来说增加了不少，所以这次的车展有不少的车企都拿出了最新的研发产品。不过对于我们这些“老司机”来说，其实并没有能吸引住我们眼球的新车。话虽如此，但还是要和大家盘一盘这次车展上有哪些车受到了我们的关注。 上汽大通D90： 非承载式车身（俗称有大梁车架）、轴距接近3米，超5米长车身，七座布局，在城市SUV横行的年代，这台“硬派”SUV可谓一股清流。硬派两字加双引号，一是因为我们还没有体验过他的越野性能，不清楚到底有多“硬”。另外一个原因是，D90与我们传统中认为的硬派越野车形象不相似——没有粗犷的外形，内饰设计也偏轿车化，满足了那些沉迷越野但不需要太越野形象的人。 宝骏310 wagon： 没有汽车企业比通用汽车集团更懂中国消费者的需求，在七人车市场，没有人比宝骏（五菱那是微面的世界）卖得更好。宝骏310 Wagon是310车系的一个全新衍生车型，它拥有相当修长的车身，整体造型看上去与传统旅行车比较接近，不过从车身侧面及车顶的设计来看还是有一点点的差异。 正道汽车： 继日内瓦车展首次亮相以来，备受国内媒体关注的正道汽车也在上海首次亮相，并在上海向外界首发了两款SUV：五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。这三款清洁能源车型均搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力组合。对于这三款车，正道对外界的说法是：生态可持续型电驱动概念车。 新雷克萨斯NX： 在本届车展上，中期改款的雷克萨斯NX全球首发，外形的凶狠程度又上升了一个台阶。整体外观大气张扬，有一种咄咄逼人的既视感，车尾采用了全新设计，看起来重心变得更低了。据了解，新雷克萨斯NX的悬架经过重新调校，操控性能比现款车型有一定的提升。另外，智能安全系统LSS+这一系统将首次应用在雷克萨斯NX车型上，在售价不变的情况下，NX的性价比将会有一定的提升。 蔚来ES8： 自出娘胎后的蔚来汽车一直颇受关注，之前在纽北创造纪录的EP9终于回到中国亮相，不过本次车展更吸引眼球的是这台蔚来的首款SUV概念车ES8。据说2017年底上市，具体的动力数据并没有公布，厂家公布最大续航里程是300公里。车长超5米，轴距超3米，大小跟奥迪Q7相仿，座椅是2+3+2的七座布局。 蔚来之前和长安、江淮签署了合作协议，相信对前者来说会加快量产车型的推出，加上如今自主品牌出一台SUV就能火一台的形势，如果ES8真能以新能源车的计划量产，价格合适的话，应该能帮助蔚来在市场站稳脚跟。 马自达CX-3： 马自达近几年在中国市场的销量一路走高，也促使他们加快引进更多的产品。这部马自达入门的小型SUV 车型，有很明显的年轻、运动特色，在目前逐渐兴起的小型SUV市场应该能有一席之地。不过前期走进口销售的方式，如果价格相比国产车型没有明显的竞争力，会影响购买信心。 杨磊/本期节目的主持人| 阿Q、老倪/嘉宾| 隔壁老王/录音| 一辉/撰写|
上海国际车展在不知不觉中，已经快要落下帷幕。作为亚洲最重要的车展之一，上海国际车展往往汇聚香车美女，美不胜收。而今，中国作为世界上举足轻重的汽车产销大国，各大汽车厂商都在今年的上海车展上展示自己最有实力的产品。当然，一些技术的演进、汽车行业发展的趋势也能在车展中窥见一二。 今年上海车展的主题为“致力·美好生活”，我想对于车，大家是又爱又恨吧。汽车确实方便了人们的出行，然而过多的汽车让道路变得拥挤，尾气排放也加重了环境的污染；另一方面，对于豪车，我们总是心存向往，在可得与不可得之间，总有一种遗憾。不过，车展确实拉近了人们与豪车、与最新汽车工业结晶的距离。同时，本次车展可以看到一些自主品牌的新面孔，就像吉利旗下的LYNK&CO以及长城旗下的WEY是最好的代表。 随着政策倾斜和资本的注入，当下新能源车市场持续火热。在今年的上海车展中，我们可以看到新能源车来势汹汹，不论自主品牌还是合资品牌，甚至是进口车型，都有新能源车的身影亮相。吉利高端新能源车Lynk&Co 01、大众I·D、比亚迪宋EV、广汽三菱欧蓝德PHEV，包括全新一代普锐斯也亮相于上海车展。 曾几何时，热辣的车模是一些“屌丝”逛车展最大的动力。然而，由于车模们的穿着越来越暴露，从2015年起，上海车展取消车模。上有政策下有对策的是，模特们都穿上了气质的OL服饰转了礼仪，所以如今的车展都看上去非常的高大上，再也没有一些低俗的氛围出现在车展上。对于车模来说确实得有，俗话说香车配美女，但是如何制定细则和监管是很重要的。 近两届上海车展的场地都搬到了位于上海青浦的上海国家会展中心。虽然场馆更大，餐饮区更多更方便，但是对于展馆的布局和导向确实还有待提升的空间。另外，相比于以前浦东的新国际博览中心，在互动方面也是一个退步的方面吧。 这期由于时间的关系就说到这里~下期节目我们讲为大家说说本届上海车展上有哪些给我们留下深刻印象的车型。也希望大家能多多关注我们《老司机三人行》并加入我们的微信群一起侃车侃生活~ 杨磊/本期节目的主持人| 阿Q、老倪/嘉宾| 隔壁老王/录音| 一辉/撰写|
共享经济火热的当下，带动了无数新的创业项目的兴起，同时也让一些早就存在但一直不温不火的行业看到了重生的曙光，共享单车和汽车分时租赁就是这其中的代表。 共享单车问世以来，风靡大江南北，极大地方便了人们的生活。近段时间来，摩拜单车与ofo掀起数轮“免费大战”，甚至还开始给用户倒贴钱。面对这一轮轮激烈的市场争夺战，年轻的用户们乐此不疲地享用着每天免费骑单车的喜悦，行家们则从这里面看出“表面贴钱，实则圈钱”的门道。 事实上，共享单车是共享经济火了以后，互联网界给出的新概念。其实这是新瓶装旧酒。它有个更早更严格的定义：分时租赁自行车。当然，在社会上，老百姓和政府很早也给了一个俗称：公共自行车。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。 在共享这种形势下，有些人借用了共享单车的思路，推出了“共享汽车”的策略。其实“共享汽车”远远没有那么简单。首先，因为城市的容量有限，不可能让太多的共享汽车占用城市空间资源。汽车也不同于自行车，跟自行车比起来它简直就是“庞然大物”，城市本来就拥挤不堪，如果再让过多的共享汽车占用城市空间资源，岂不是添乱？前段时期，共享单车就曾经引发了许多问题，比如乱停乱放、单车毁坏、押金去向不明等，共享汽车同样要面临着这些问题。 另外，配套措施滞后不利于共享汽车的发展。在共享汽车中，除了汽油汽车外，新能源电动车更受青睐，这也是治理城市污染的一个方向，但是一个不争的事实是，新能源汽车的配套措施并没有跟上。有些城市已经陷入了一种“有桩无车，有车无桩”的困境，在相应的措施跟不上的情况下，过度发展共享汽车不是明智之举。 单从市场表现来看，目前国内的市场环境似乎并不能够支撑共享交通工具快速地发展。或许随着相关法律法规的完善以及国民素质的提高，其前途依旧光明。只不过，在当下面对共享交通工具这一新生事物，如何合理地共享公共资源、合理地扩充规模、满足消费者的个性化出行需求，无论是投资方、平台还是使用者，都还有很长的路要走。 杨磊 /本期节目的主持人| 小潘、阿Q /嘉宾| 隔壁老王 /录音| 一辉 /撰写|
拥有一台车，和它去看更远的风景，感受更惊人的速度，聆听更摄魂的声浪，甚至，只是安静地站在马路另一边，目光流连在它钢铁身躯上的每一处光芒，每一条曲线。这些，都是人与车之间的乐趣。而乐趣，正是我们在这个平凡世界里生活下去的动力。 这期我们抛开干货，来跟着阿Q和小潘一起来聊聊改装那些事。人往往喜新厌旧、不甘平庸。在这个感官衰退的时间节点，有的人也许会选择换车，而另一群人选择了改装。由此，他们便打开了新世界的大门。 Fit GK5,86/BRZ,EVO,STi,VW各种GTi各种R... 这些幸福的改装热门车车主，面对成百上千眼花缭乱的改件，是不是想到了一个熟悉的场景。我们第一次接触赛车游戏时，大概都看着顶级超跑狠狠地咽下口水，一颗躁动的心恨不得立马找到无限金币的破解存档，一秒内就把所有能升级的零件全部点满，然后把车丢进赛道狠狠地干上几圈。 经历过的人都会说这样的做法很粗暴很无趣，用得来不易的奖励一点点改车才有更长半衰期的乐趣与满足感。但是，正如不要对一个囊中羞涩者说“钱不是万能的”，也不要对一个初入改装世界的少年说“堆砌改件是空虚的”。 谁不是从一无所知的懵懂新手走来的呢？哪一个改车玩家不想自己的车最强最有型，又有谁不想把所有最好的改件装进自己的爱车呢？然而，现实不是游戏，真实的改装世界里没有几十套轮圈让你点点鼠标就能看装车效果，没有能提升数十匹马力而又不牺牲日常动力的ECU Tuning，没有既能降低车高又免于刮底的绞牙减振器，更没有免费的赛道给你安全又尽兴地撒野。 改装的过程不可缺少金钱和时间。改装的结果则是是梦想与现实之间的妥协。实际上，当你开始往车上装改件，车就开始更快地贬值了。如果你不确定你的车是你一生挚爱，或者可能因为其他因素以后要换车，那请尽量远离难以复原的极端改装。不要头脑一热为了偷轻而在车上挖洞，不要动引擎的线束，尽量使用对应原装位，不需要修改的改装部件。 另外，请尽量保留被替换下来的原厂件，例如原厂减振器套装、原厂轮圈。这些部件能让你在转手爱车时最大程度地恢复原厂外形，而你的改装件可以单卖给其他的改车玩家。 改装是一个漫长、纠结而又烧钱的过程，玩过改装车的朋友都有自己的经历与故事。对我们来说，改车是世界上最有乐趣的事情。同样，我们也羡慕发达国家相对友善的玩车环境。如果你也是一位改装爱好者，欢迎加入我们《老司机三人行》的微信群一起聊聊改装。我们有酒，你有故事吗？ 阿Q / 本期节目的主持人｜ 小潘、老倪 / 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉 / 撰写｜
雪佛兰放在美洲，皮卡和肌肉车方面，算是一个传奇汽车品牌。但在中国的发展却显得有些不尽人意。在20万元级别SUV的“战场”上，只有科帕奇这个老将在苦苦支撑，并且销量表现不太尽如人意。反观它的兄弟品牌别克，昂科威最高月超3万台的销量着实有理由让我们认可它的实力。那么，全新探界者来了，它究竟能否打下一片天地？ 探界者虽然定位于中型SUV，却有着比别克昂科威还要“紧凑”的尺寸，不禁让人有所猜想：探界者会有怎样的市场定位呢？其实，别克昂科威的推出，其意图就在于兼顾紧凑型和中型SUV市场。而更娇小的探界者恐怕定位会更加接近紧凑型SUV，对手锁定日产奇骏、雷诺科雷傲、大众新途观。除此之外，像主流的中型SUV汉兰达、锐界等也会与之展开一定的竞争。 至于亮点，我们可以认为探界者在平台上要相比三年前的昂科威要更加先进一些，大致可以称之为1.5代。 虽然官方一直在努力宣传9AT优势，但不能避免的是探界者搭载的动力总成和昂科威几乎一样，这样的动力在同级别依然具备不少的优势，尤其是2.0T发动机，最大马力260Ps，最大扭矩353Nm，动力输出上要比福特翼虎和Jeep自由光高出不少。 其次，即便是1.5T发动机，动力也足够。最大马力180Ps，最大扭矩275Nm，扭矩输出值大于目前同级别1.5T发动机主流的250Nm，所以在加速能力上要更加优秀一些。 四驱系统也算优势之一，探界者的适时四驱系统采用了更多的电子元器件，没有使用差速器，取而代之的是后桥上的两个限滑差速器，减少了体积而不降低性能。另外，这套四驱可以在不同路况下采用不同的驱动方式，并且保证后排地板没有明显凸起。 探界者从外观设计，配置，车身尺寸以及价格都算是一款值得购买的车型。在摒弃了口碑一般的通用双离合变速箱之后，这套全新的动力组合也令人充满期待。未来在与众多紧凑型SUV的竞争中，相信探界者还是会拥有一定的优势。 杨磊 / 本期节目的主持人｜ 老倪、阿Q / 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉 / 撰写｜
在四五年前，国产品牌仍然还在紧凑级市场求生存。无论是吉利、奇瑞、比亚迪乃至荣威等等自主品牌，他们的设计和产品力都不尽人意，那时候日子过得很好的是合资品牌。短短几年过去了，自主品牌发力明显，紧凑级SUV市场国产品牌拿下了绝大部分市场，轿车市场也有一定成绩。 正所谓天生我材必有用，无论是人还是车，都有它的闪光之处。在自主品牌车身上，我们亦能看到不少的闪光点。大部分自主品牌厂商都在奋力向前，而有些少部分自主品牌厂商依旧照搬别人的设计，那就真的是非常丢人了，甚至可以说是中国品牌的耻辱。我们可以接受平庸的原创设计，但我们不能接受刻意模仿其它厂商的设计。再说，就算再怎么模仿，也模仿不出别人的Feel啊！言归正传，我们来说说如今自主品牌车到底值不值得购买？ 优点： 1.价格更低 国产车的价格是其一大的竞争优势，因此同样的预算，往往我们能够买到比合资车型级别更大的国产车型。当然也有人认为，一分钱一分货，国产车售价低意味着质量差。这个道理是一定程度上的，但国产车的价格之所以便宜更大的原因其实在于品牌的影响力不足，这是主要的。而像装配工艺以及用料材质方面，只是导致价格差距的次要原因。 2.配置更高 像全景天窗、一键启动、全景影像、通风座椅等配置，在大多数的合资车型上得去到20万的区间才能够有所配备。而在国产车型上，往往一辆不足10万的SUV就能够把以上的功能全部囊括。丰富的配置能够大幅提升使用体验以及彰显更高的身份特征。 说完优点，也总得来说说大家最关心的缺点。毕竟很多时候，同一个问题，出现在合资车型上跟出现在国产车型上，消费者的态度是截然不同的。从另一个方面看，也是一桩好事，消费者的要求更严苛能够迫使自主品牌更好地提升产品质量。 1.整车质量相对不如合资品牌 整车质量不如合资品牌这个问题，我认为需要分两部分来看。一是生产工艺，确实在不少的国产车型当中，像内饰的拼接，车门的衔接等公差水平确实要比合资车型要逊色，尤其以一些喜欢逆向研发、模仿的车企。在用车过程当中，异响很大程度出自于生产工艺的不严格。当然，像长安、东风这类的自主品牌通过与外国车企的合资生产过程中，吸收了不少的生产技术以及管理理念，所以这类的自主品牌的生产工艺会相对地更好一些。 二是用料的质量问题，自主品牌的原材料采购体系以及议价的能力确实不如合资品牌。所以同样的材料，自主品牌的成本就要比合资品牌更为高一些。而更多的情况在于，用了一样的成本，但材料的质量却不如合资品牌。这一个问题，并非自主品牌偷工减料，而是市场环境所导致的。随着自主品牌销量的提高，这种现象会得到逐步的改善。 2.核心技术相对落后 有不少的自主车型还用着合资品牌的老旧技术，譬如十多年前的三菱发动机、国外二三线品牌的变速箱、老旧的底盘平台。目前来说，奇瑞的CVT，广汽传祺的发动机，吉利的双离合都是国内自主品牌很不错的技术，这类车企的研发能力以及技术水平都已经有了几分与合资品牌叫板的资本。 3.车辆保值率低 这个和自主品牌的品牌影响力是相关的，同样的价格，国产车型会比合资车型的折旧率更高。如果你换车的周期较长，则影响不大。随着自主品牌销量的提升，这个问题也会得到改善。 最后，虽然中国汽车的造车史可以追溯到上世纪的50年代，但自主品牌真正的正向研发以及技术积累也就是这十多年的事情。自主品牌总体的造车水平跟合资品牌还是存在一定的差距，不过像吉利、奇瑞、荣威这类的自主品牌已经开始呈现高品质车型的爆发期。因此，国产车值不值得买，针对一部分自主品牌的车型，其实真的很有性价比。如果你在自主品牌跟合资品牌中纠结，也可以加入我们《老司机三人行》微信群向我们提问哦！ 杨磊 / 本期节目的主持人｜ 老倪、阿Q / 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉 / 撰写｜
由于网络的兴起，传统的杂志、报纸已经日落西山。和传统媒体相比，汽车网络媒体的最大优势是“快”！以至于成就了汽车编辑这样一个新兴职业，尤其是在北京、广州地区发展特别迅猛！这期我们请到了一位满口京腔的资深汽车编辑，一起来聊聊汽车编辑的那些事。 其实，汽车编辑是一个笼统的称呼，其中可以有非常多细分的部分。有从事汽车网络媒体的，也有从事汽车报刊杂志的。如果从工作范围来说，有的编辑写测评，有的写软文，有的专拍摄，有的写历史，有的写技术，技能各不相同。甚至可以说，几乎每个人都能在汽车媒体圈中找到适合发挥自己的位置，这里说的就是大部分人口中意义上的汽车编辑。 那么，成为汽车编辑究竟有哪些要求呢？首先，你必须怀揣一颗极度热爱汽车的心。汽车是你人生最大的兴趣。这对于很多男生来说是很正常的事，但女生估计这样的极少，这也就是编辑部始终阳气过剩的原因。接下来，就给大家说说一个大致的要求吧~ 基础： 对汽车的了解： 既然做汽车编辑，肯定要对汽车有足够了解。发动机、变速箱和底盘系统的基本结构和工作原理。各个级别主流车型基本参数，主要表现。 对驾驶的要求： 自动挡暂且不提，要能够熟练驾驶手动挡车型。 对写作的要求： 不要求你的文章有多么华丽的词藻或多么点睛的修辞，但至少要能逻辑清晰、简单明了的把内容陈述出来。 对摄影的要求： 有文字就得有相应的配图，所以要求会构图，知道快门/光圈/曝光补偿等摄影知识和实践能力，最好有后期处理图片的能力。 拓展： 对汽车文化的了解： 主流汽车品牌发展史等 玩赛车懂改装： 性能车深度测评，国际热门赛事报道 有一定外语基础： 出国参加国外汽车厂商发布会、试驾会 所以，稍微懂点车，会写文章的人大量充斥到这个行业里来。因此，那些打听如何才能踏进这个圈子的小伙伴们，别泄气，只要你坚持，一定会成功的！我们希望《老司机三人行》这个节目能给爱车人士或者想入行的小伙伴有所帮助！也希望喜欢我们节目的可以加入我们微信群一起聊车~ 杨磊 / 本期节目的主持人｜ 老倪、阿Q / 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉 / 撰写｜
细想一番，我们这些老司机也有很长时间的驾龄了，开过不少车，也用过不少配置。基于这些年的心得，这期就跟大家分享下汽车上那些实用和不实用的配置，很多人在买车时多少会因为配置问题而踌躇。当然，这样的分享是比较个人化的，萝卜青菜各有所爱，仅供参考。 鸡肋配置： 1：发动机自动启停 这个技术现在可谓是来势汹汹，很多车型上都加了这个配置，但是真的使用的人又有多少呢，至少我们身边的人，基本都是把这个系统给关掉的。虽然它一定程度上的确能起到环保、省油的目的，但每次停车之后起步都会有小小的顿挫，以及夏天空调被迫不制冷的情况令人很不舒服。 2：全景天窗 全景天窗确实会让车内的空间显得更敞亮,但也必然伴随着热度。冬天晒晒太阳还不错，至于夏天的暴晒，估计没几个人会觉得是享受。。。虽然自带隔热帘，但隔热帘并不厚，存在感着实不强。 3：自动泊车 既然有那功夫去学习和适应这功能的操作，恐怕好好练练自己也能人工泊车了。这功能顶多只能辅助，不能太过依赖。反正自动泊车普及的车型已经那么多，但大部分人都没使用过。 4：车载导航、DVD 随着智能手机导航越做越好，车载导航越来越没市场。车载导航不但上手不是很方便，而且大部分都不能实时更新地图，被手机导航完爆啊！还有关于车载DVD，有几个人会看？对于司机来说不能开车的时候看吧，对于乘客，这个哪有手机好玩啊？ 5：盲区辅助 这个配置简直是颈椎病的福音。虽然它能在部分情况下解决视野盲区的问题，但是对于走走停停的堵车路段。。。我可能用的是一个假的配置！ 那有用的配置又有哪些？ 1：自动大灯 自动大灯可以在进入隧道或者高架桥下面时自动开启，提高行车安全。晚上也可以避免手动开启大灯。另外，自动大灯即使在熄火后大灯也会自动关闭，可以避免电瓶跑电。 2：分区空调 很多人觉得分区空调是车上的鸡肋功能，但如果遇到坐在车内的人对温度有不同需求的话，分区空调就能缓解这种情况。 3：自动防眩目 当你后面跟着一辆“远光狗”时，你就知道有这配置是多么幸福了，不怕被闪瞎的同时也增加了安全性。 4：通风座椅 真是强烈建议在国内销售的车型，主机厂可以根据南/北方的用户选择标配座椅通风或者加热功能。因为像我们南方用户来说，座椅加热印象中只有偶尔几天会用，而座椅通风每年有一大半时间都特别特别需要。 5：车载蓝牙 车载蓝牙对于现在来说简直是太强大了。有了车载蓝牙，不但不怕打电话被罚款、扣分，还能通过蓝牙连接播放音乐等。 6：后视镜加热功能 这个配置无论是在南方还北方都很实用，特别是在雨季的时候，更能感受到它的优势。 7：座椅记忆 座椅记忆不仅仅是经常换驾驶员才有用，即使从头到尾只有你一个人开车，也非常有用。当然，像经常在外面洗车的人，洗车工会动你的座位，有座椅记忆就随他动，没记忆的话那就得折腾好久了。 上面所提到的实用和鸡肋的配置都是一些日常用车中比较看到和用到，不过这也要视乎个人的情况而言。所以，大家能关注我们《老司机三人行》微信公众号，同时给我们留言，谈谈你自己车上的那些你觉得实用和鸡肋的配置。 杨磊/ 本期节目的主持人｜ 老倪、阿Q/ 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉/ 撰写｜
当我们选车的时候，尤其是SUV，往往都倾向选择一辆带四驱系统的车型，当面对销售人员的一顿狂侃，大家就觉得四驱就是全能的代名词，就是牛X！不管什么四驱类型，反正就是一个字：买!然后，回去却发现并不适合自己。那你知道四驱系统其中的猫腻吗？ 我们常见的四驱可以分为三种：适时四驱、分时四驱和全时四驱。不同的四驱形式，所擅长的领域都不同，优缺点也很明显。虽然都叫四驱，但它们真的不是一家人！ 适时四驱： 越野能力： 优点：结构要简单、重量轻、传动效率高 缺点：越野能力较低、恶劣路面通过性有限 代表车型：本田CR-V、丰田RAV-4、福特翼虎等城市SUV或中端轿车 就像名称一样，适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，切换由电脑控制。适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车，当遇到湿滑路面车轮打滑时，电脑介入，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴，而实现四驱。 这是目前广泛使用的一种四驱形式，基本适用所有城市SUV，因为它成本低，却能最大限度满足SUV的对道路的通过要求，走烂路，甚至不是太恶劣的泥地脱困都能做到。 分时四驱： 越野能力： 优点：结构简单、可靠性高、越野能力强悍 缺点：需手动切换，较为繁琐 代表车型：JEEP牧马人、哈弗H5、铃木吉姆尼等 分时四驱是最早使用的四驱系统，二战的美式吉普威利斯就在用，特点是结构简单，可靠性高，成本低廉，拥有无与伦比的越野性能。缺点也很明显，它需要车主根据路况手动操作，需要车主有一定的越野路况经验，操作起来没有那么智能。而且一旦操作不当，会损坏车内的四驱系统。接通四驱时就相当于硬连接，前后桥50：50的动力分配恒定。 分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。2H两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。4H高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，4L低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。 全时四驱： 越野能力： 优点：坚固耐用、稳定性高、操控能力好 缺点：结构复杂、重量更大，油耗偏高 代表车型：奥迪Q7、丰田兰德酷路泽、奔驰G级等 顾名思义，全时四驱就是任何时间，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全的驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。 由于四驱系统复杂度更高，所以结构重量更大，能量传动效率会更低一些，油耗会更高。另外，没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它如果一侧车轮空转，动力就会流向低阻力的这边，而不会分配到有摩擦力的那边车轮，从而不容易让车脱困。 世界上并没有完美的四驱系统，只有用途的不同，越野能力强的并不代表它也在城市路面依然强悍，城市路面适应性好的当然也不代表越野就有优势，关键看你需要哪种。有任何问题的话,欢迎加入我们《老司机三人行》的微信交流群探讨哦~ 杨磊 / 本期节目的主持人｜ 老倪、阿Q / 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉 / 撰写｜
如果你听过“得漂得漂得咿的漂”，那你一定是“老司机”！当然，你肯定多多少少看过《头文字D》，不过你知不知道秋名山的幽灵86究竟为何能做出如此华丽的漂移？答案就在这期节目里！ 关于前驱和后驱的历史，其实早期的汽车都是后轮驱动，上世纪30年代后，前驱轿车开始大行其道。随之，有关各种驱动方式优劣的争论也产生了。那么前驱和后驱究竟有什么区别呢？ 什么是前驱？ 前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。 优点： 1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。 2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。 而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力。 3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。 缺点： 1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。 2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。 3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。 那么什么又是后驱呢？ 后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。 优点： 1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因； 2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度； 3、维修容易：前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。 缺点： 1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地。 2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。 3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。 所以想要玩漂移的话，必须得上后驱啊！前提是你有过硬的驾驶技术，尤其是在北方的冰雪路面，驾驭后驱确实要有一定的技术。当然，如果只是单纯的买菜用，前驱车更容易驾驭,也更方便实用。 杨磊 / 本期节目的主持人｜ 老倪、阿Q / 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉 / 撰写｜
Vo61一位驾驶员的自我修养（下） 上期我们说过了驾驶技能的培养，那么这期我们几位老司机继续来教教大家如何进阶地提升自己驾车中的自我修养。这期含金量那么高的内容，不听真是感觉错过了一个亿，毕竟这些都是金钱所不能给予你的。 首先责任心是非常重要的，包括在驾车途中对自己和车上乘客的负责，毕竟他们的生命都掌握在你的手里！同时，对于驾车途中对于其它行驶中的车辆也要有责任心，相互理解、礼让。那么对于行人和非机动车呢？是不是也要做到一定的礼让？那是肯定啊，有时候就算他们违法，但能礼让就还是礼让吧，毕竟对于你来说，他们还是相对弱势的一方。当然，最重要的责任心还是遇到事故不要逃避、争执。 另外一点就是公德心了，虽然公德心看似并不起眼，但有公德心的人一定是高尚的人。比如在驾车途中，看到其它车辆有什么问题的话，可以去用各种途径去提示、帮助他人。还记得前几周看到一个新闻，一辆车在高架上扔了一袋垃圾，然后被后车记录仪拍下，最后受到了交警的处罚。所以说不乱扔垃圾也是公德心的一种，当然乱扔垃圾对行车安全是有很大的威胁。 良好的素质、修养，不光是平时生活中，驾车途中的素质、修养同样很重要。那么，你做到了吗？ 杨磊/ 本期节目的主持人｜ 老倪、阿Q/ 嘉宾｜ 隔壁老王 / 录音｜ 一辉/ 撰写｜
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