共享经济火热的当下，带动了无数新的创业项目的兴起，同时也让一些早就存在但一直不温不火的行业看到了重生的曙光，共享单车和汽车分时租赁就是这其中的代表。

共享单车问世以来，风靡大江南北，极大地方便了人们的生活。近段时间来，摩拜单车与ofo掀起数轮“免费大战”，甚至还开始给用户倒贴钱。面对这一轮轮激烈的市场争夺战，年轻的用户们乐此不疲地享用着每天免费骑单车的喜悦，行家们则从这里面看出“表面贴钱，实则圈钱”的门道。

事实上，共享单车是共享经济火了以后，互联网界给出的新概念。其实这是新瓶装旧酒。它有个更早更严格的定义：分时租赁自行车。当然，在社会上，老百姓和政府很早也给了一个俗称：公共自行车。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。

在共享这种形势下，有些人借用了共享单车的思路，推出了“共享汽车”的策略。其实“共享汽车”远远没有那么简单。首先，因为城市的容量有限，不可能让太多的共享汽车占用城市空间资源。汽车也不同于自行车，跟自行车比起来它简直就是“庞然大物”，城市本来就拥挤不堪，如果再让过多的共享汽车占用城市空间资源，岂不是添乱？前段时期，共享单车就曾经引发了许多问题，比如乱停乱放、单车毁坏、押金去向不明等，共享汽车同样要面临着这些问题。

另外，配套措施滞后不利于共享汽车的发展。在共享汽车中，除了汽油汽车外，新能源电动车更受青睐，这也是治理城市污染的一个方向，但是一个不争的事实是，新能源汽车的配套措施并没有跟上。有些城市已经陷入了一种“有桩无车，有车无桩”的困境，在相应的措施跟不上的情况下，过度发展共享汽车不是明智之举。

单从市场表现来看，目前国内的市场环境似乎并不能够支撑共享交通工具快速地发展。或许随着相关法律法规的完善以及国民素质的提高，其前途依旧光明。只不过，在当下面对共享交通工具这一新生事物，如何合理地共享公共资源、合理地扩充规模、满足消费者的个性化出行需求，无论是投资方、平台还是使用者，都还有很长的路要走。

杨磊 /本期节目的主持人|

小潘、阿Q /嘉宾|

隔壁老王 /录音|

一辉 /撰写|