时长：
43分钟
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9,099
发布：
3个月前
主播...
简介...
这一期内容稍微有点枯燥，非建筑行业的朋友谨慎收听。
有个谜题，埋在我心里长达6年。
6年前，我走进一位上海朋友的办公室，听他讲述自己的理想：总有一天，造房子也会像造邮轮那样，实现高度信息化和数字化。
他的激情没有给我答案，反倒在我心里埋下一个问题：为什么？
为什么建筑业在很多方面没有追上造船业？如果「总有一天会实现」，那为什么不是今天？
首先要说一下范围，咱不比整个建筑业和造船业，要是拿核电站跟航母来对比，那基本没有可比性，我们看最相似的两种类型：地面上的房屋，和海上最像房子的邮轮。
从功能上来看，二者都是给人类的生活、工作、娱乐提供了一个物理空间；从难度和分工来看，两者的建造过程都极其复杂，需要大规模的人员协作、精密的规划和多专业整合才能完成。
现代邮轮已经高度依赖三维设计、数字驱动建造，并实现了高度工业化，对各种新技术的应用也十分积极，相比之下建筑业在这方面的发展却明显落后。二者到底是在什么情况下，分道扬镳的？
两个庞大的行业都发展了上千年，背后的原因肯定是复杂的，要把这错综复杂的线条捋清楚，总得抓住一个最初的线头。
这个线头，居然藏在一对儿名称里。
虽然读起来发音一样，但其实存在「邮轮」和「游轮」这么两个叫法。
看起来简单的两个名字，背后是造船业一次抽筋拔骨的历史剧变，也正是在这次剧变过后，邮轮行业向死而生，走上了和建筑业完全不同的道路。
下面是一些相关图片：
远洋邮轮的英文名 Ocean Liner 改名为 Cruise Ship：
皇家加勒比的“超量子” 系列船舶：
皇家加勒比海邮轮公司的“海洋标志” 号：
模块化造船厂：
造船的PLM软件
两个行业，两套系统，20年左右的发展「时差」，以及对数据集成根本上诉求的不同，就是我们在今天看到两个行业数字化的真实区别：
船只的数字运维监控系统：
建筑的数字运维系统：
有个谜题，埋在我心里长达6年。
6年前，我走进一位上海朋友的办公室，听他讲述自己的理想：总有一天，造房子也会像造邮轮那样，实现高度信息化和数字化。
他的激情没有给我答案，反倒在我心里埋下一个问题：为什么？
为什么建筑业在很多方面没有追上造船业？如果「总有一天会实现」，那为什么不是今天？
首先要说一下范围，咱不比整个建筑业和造船业，要是拿核电站跟航母来对比，那基本没有可比性，我们看最相似的两种类型：地面上的房屋，和海上最像房子的邮轮。
从功能上来看，二者都是给人类的生活、工作、娱乐提供了一个物理空间；从难度和分工来看，两者的建造过程都极其复杂，需要大规模的人员协作、精密的规划和多专业整合才能完成。
现代邮轮已经高度依赖三维设计、数字驱动建造，并实现了高度工业化，对各种新技术的应用也十分积极，相比之下建筑业在这方面的发展却明显落后。二者到底是在什么情况下，分道扬镳的？
两个庞大的行业都发展了上千年，背后的原因肯定是复杂的，要把这错综复杂的线条捋清楚，总得抓住一个最初的线头。
这个线头，居然藏在一对儿名称里。
虽然读起来发音一样，但其实存在「邮轮」和「游轮」这么两个叫法。
看起来简单的两个名字，背后是造船业一次抽筋拔骨的历史剧变，也正是在这次剧变过后，邮轮行业向死而生，走上了和建筑业完全不同的道路。
下面是一些相关图片：
远洋邮轮的英文名 Ocean Liner 改名为 Cruise Ship：
皇家加勒比的“超量子” 系列船舶：
皇家加勒比海邮轮公司的“海洋标志” 号：
模块化造船厂：
造船的PLM软件
两个行业，两套系统，20年左右的发展「时差」，以及对数据集成根本上诉求的不同，就是我们在今天看到两个行业数字化的真实区别：
船只的数字运维监控系统：
建筑的数字运维系统：
评价...
空空如也
小宇宙热门评论...
粤北
3个月前
美国
22
非常好的节目。造船这个行业是高度垄断的，它也可以被高度垄断，因为游轮和海军战舰都是有数的，是精英化的产品，每个国家就那么多。但建筑不是，建筑是没数的，它数量极大，是大众必需品，它没有做到办法全产业级别的精英化。而且如果在土地和市政的问题上我们执行和造船业一样的寡头经营，那会导致极为严重的社会问题。再者说，建筑它和自然和大地的关系非常密切，这相当于告诉造船业：“你船只吃水线以下的部分其实是自然随机生成的”，这船就没法做了，因为它不受控。我们去过工地就知道，那和工厂完全不一样，能出的烂事之多那是车间工程师想象不到的。
幸运小红_a6YZ
3个月前
北京
12
在地产或建筑行业工作，这期会很有代入感。把行业困境说透了，也点出未来的方向——用户体验、数字化、产品思维。 可我很怀疑建筑业有没有这么争气😂
粤北
3个月前
美国
12
比如我自己是做公路的，我的明显感受就是“美国交通部它从来不是一个锐意进取的组织”，你不能拿谷歌和OpenAI的标准要求交通部，它们从来不想做一夜暴红的杀手级产品，它也不应该做。Google lab一个产品死了就死了，投资人心知肚明，而交通部强推新技术万一出了幺蛾子，几个亿税金当场蒸发，加上巴尔的摩港要整整堵死一个月，交通部长都要提头来见，他根本不敢啊。交通部时至今日也是那个旧技术能用不上新技术的样子。
sharksbeer
3个月前
深圳
9
邮轮转型讲得特别精彩：从运输刚需被飞机打败，到海上度假靠体验卷出来。对比建筑业，差距就全在这里。
醋泡花生
3个月前
广东
6
我也算半个建筑业从业者吧，也是背负长期房贷的城市打工人。作者的一个观点深深触动了我：商业模式的不同。买房子对消费者来说确实不像是买一个产品，购房者花了大价钱甚至背负了巨额债务，却没有得到一个好的居住体验。这个需求是被压抑了的，是被政策和市场扭曲了的。随着人口结构和数量的变化，后续的市场机会也应该在这里。至少谁不想把手里已经持有并且将长期居住的小盒子，拾掇的更漂亮更舒适一些呢？
是腿腿子吧
3个月前
北京
5
您这期上了编辑精选，我才知道还做了这档节目。恭喜呀ヾ^_^♪
越向书
3个月前
美国
5
美国有不少老人就是把游轮当养老院住的，除了医疗稍弱，性价比简直完美。
HD658782o
3个月前
湖北
3
补一个冷知识，船舶也经历过建筑的好时光。
2000年初期，航运需求旺盛，国内出现过一段时间的沙滩造船，没有工厂，就像盖房子一样在沙滩上建造。再后来竞争激烈，这种初级的建造方式被淘汰，船回归工厂制造模式
有效聊闲
3个月前
上海
2
感谢孙老师，同样听过重轻老师那期节目。确实感觉产品和项目对于自身定位的分别 是建筑和造船发展差异的重要原因之一。
Nicole_W
3个月前
上海
2
12:04 epc与oem模式
HD449564w
3个月前
美国
2
建筑体验和建造是不是数字化标准化并不直接相关 坐船的体验不全在于船本身而在于海上的航行 开一样的船去跑不同的航线仍旧还是有很好的体验 船就能做成产品 相比之下建筑体验就更多靠建筑自己了 项目化更方便发挥挖掘好的建筑体验 项目化本身没什么问题 但建造经验行业里互不共享 施工与设计相互分离 专业的人并没有最大的决策权 确实十分难受 如果有一个建筑产品 希望是一个单人可操作可实现独立建造的大型机器 人人都可以为自己设计空间
HD1043215x
2个月前
广东
1
我觉得类比综合商场对比邮轮更合适，更倾向于用户导向
Linyb
2个月前
福建
1
有一个很感慨的点：造船业者才没有闲情逸致向人介绍自己的成功经验，能活着已经不错了
Tau_Ceti_e
3个月前
德国
0
请问中铁逆势增长的是什么特色地产业务啊
Kerororo
3个月前
巴西
0
强行为了对比而对比，把两个不太相关的事物做对比，这样对比得不出有用的结论。一直听着很出戏。
如果要对比，拿游轮和五星级酒店做对比更合适
Azu祖
2个月前
上海
0
20:44 哈哈哈 和我带娃的心态很像 “以前没有这些讲究，不也一样活吗”
陈鲨鱼
2个月前
广东
0
讲得真好。
我随风飘
1个月前
江苏
0
我觉得造船和建筑的竞争环境是不同的，在全球化时代，造船是全球竞争的产品，即使中国性价比高，但是韩国日本造船业仍然活的不错，同样的这种全球竞争的形势下，也发展出了相应的国际组织和制定了若干相应规范标准，大家竞争是要有共同的底线的！
再有两者客户的话语权不同，船东是可以参与监督造船生产过程的，还没造船之前，船厂需要提交各种图纸供船东和船级社审核，船厂在生产过程中是不停地和船东船级社打交道的，各个船级社也是不同国家之间竞争的！
所以船舶是国际标准底线非常高（各种国际标准和组织文件）而且客户话语权非常大的竞争产品，同样建筑行业我觉得只要放开国家之间竞争，提高客户话语权或者提高监督标准，建筑也不会现在这样！
我随风飘
1个月前
江苏
0
另外我觉得造船高度数字化和革命性的流程管理不仅是技术的应用，更重要的是全球竞争形势下，所在社会用工成本上升倒逼船厂升级技术缩减成本，我们国家船厂工人工资只有韩国造船工人的大概1／3，而且各种保障也不如他们，他们还要满足当地社会的安全和环境标准，成本是非常高的，但是为何韩国造船如此强悍？其实都是倒逼的结果，各种流程管理和数字化应用，实践团队配合的公司文化，我体验过韩国和中国的船厂，相比之下，即使我们的用人和隐形成本低很多，但是在数字化和流程管理及公司文化等方面确实是逊色的
哈达就是哈起达飞白
3个月前
重庆
0
感觉按照趋势，是不是BIM技术的推广和应用应该就要迎来春天了？是否应该考虑尽量往这类公司进入吧
