《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是小鹏汽车副总裁、互联网中心负责人魏斌。 6 月初，小鹏发布了 3 颗图灵芯片的技术架构，其中 2 颗用于智能驾驶，还有一颗用于智能座舱。 目前市场上的主流智能电动车，座舱普遍用的是高通 8295 芯片，算力 30 Tops。而图灵芯片的有效算力是 700 Tops，再加上一颗高通 8295 芯片，总算力相当于主流技术架构的 26 倍。 小鹏用高通的芯片承接安卓生态的应用，用图灵芯片跑 VLM 模型。 与自动驾驶相比，智能座舱领域已经许久没有大创新。魏斌认为，这是因为底层技术、算力没有显著变化，因此只能不断在产品体验上 “小修小补”。 随着大算力芯片、大模型上车，他认为座舱领域的颠覆式创新马上就要来了。他说自己有信心，在接下来的 1 年里，把小鹏的座舱体验做到“断层“领先。 本期人物： 魏斌，小鹏汽车副总裁、互联网中心负责人 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线 01:58 开场 02:46 图灵负责 AI，高通负责生态 08:58 VLM 模型的原理和参数 14:20 在车里放摄像头，怎么解决隐私问题 18:08 识别前方是什么车 20:13 座舱里的高频刚需，还是导航和音乐 23:39 导航语音播报可能不需要了 24:41 AR HUD 和华为合作 32:59 VLM 模型 Q3 上车 39:56 小鹏不会把座舱助手变成大模型 app 40:47 绝对领先的技术架构，应该对应绝对领先的产品体验 45:34 把 DeepSeek 接到车上也不好用 47:20 为什么特斯拉不注重座舱体验 52:36 把下一代座舱做出来，面临什么挑战 54:36 过往经历 01:03:06 小鹏 3 年回顾 01:10:41 AI 绘画、手势操控没产生用户价值 01:14:58 平台化和创新并行是最大的挑战 音乐 City lights, Declan DP Late Night , by Declan DP City streets，by Pyrosion 来自 Audio Library

《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目的嘉宾是禾赛科技的 CEO 李一帆。 禾赛是中国汽车供应链新军中的明星团队。李一帆本科毕业于清华大学精密仪器与机械学系，随后赴美留学，获得美国伊利诺伊香槟分校机械工程系博士学位。 2014 年，李一帆与他的合伙人孙恺、向少卿共同创立了禾赛科技，最开始做气体检测，2016 年转向了激光雷达。 早期的激光雷达主要搭载在自动驾驶出租车（Robotaxi）上，2021 年开始走向大规模量产。禾赛抓住了增长红利，与理想、长城、长安、上汽、比亚迪等车企达成了合作，过去 3 年每年的出货量翻倍增长。 2024 年，禾赛卖出50万台激光雷达，经过非美国通用会计准则（non-gaap）调整后首次出现了 1370 万元净利润。 在这期播客中，李一帆分享了禾赛的商业化探索和思考。聊到中国车企和供应商之间的关系，他用三个词总结：互相 push （推动）、共同前进，但始终都是如履薄冰的状态。 本期嘉宾 李一帆，禾赛 CEO 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线： 02：38 第一代激光雷达在理想L9上首次量产 06：47早期没有毛利，卖一台亏一台 08：30中国和汽车这两件事，总得去掉一个才能挣钱 09：57没有淘汰赛，只有末位淘汰 11：04极越、高合破产很震撼 17：46激光雷达没有二供 21：30 不是最低价，但贵的有限 27：45 代工不靠谱，自己建工厂 29：41理想的ATL和ATX什么区别 34：10 理想标配激光雷达，是从刘杰（理想副总裁）微博看到的 38：01 拿下比亚迪 43：28 博世在全球看了100多家创业公司，最后投了禾赛 47：24 比亚迪自研激光雷达，怎么看？ 53：19 核心竞争力是自研的芯片 56：53 SKU多很羞耻 1：07：40 200美元是稳态价格，不会再降了 1：09：56 小马用便宜的激光雷达做L4 1：11：31 激光雷达会干掉毫米波/4D毫米波雷达 1：13：41 马斯克的灵魂拷问 1：16：41 拿下海外车企全球订单 1：22：48 非车规市场也需要激光雷达 音乐 Look inside,by Snoozy Beats City streets,by Pyrosion Pouring, by Jay Someday

《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 今年 5 月，理想发布了 L 系列车型的产品焕新，给所有新车标配了激光雷达。 理想有两个智能平台。之前，只有 AD Max 平台带激光雷达，AD Pro 平台不带。 给 Pro 版标配激光雷达的提议出自理想汽车董事长、CEO 李想本人，目的只有一个：把 AD Pro 平台的安全性与 AD Max 平台拉齐。 2024 年初，理想花了 2 周时间，论证给 Pro 版加激光雷达的用户价值。最终让李想下决心，给 Pro 版增加激光雷达的，是两个平台的事故率——带激光雷达能避免20%-30%的事故。 这期节目，理想智能驾驶主动安全产品负责人杨杰向我们分享了理想标配激光雷达背后的故事。（阅读文章《理想不想再精打细算了》 理想主动安全产品负责人杨杰 本期人物 杨杰，理想主动安全产品负责人 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线 02:54 李想拍板，给Pro版加激光雷达 07:40 主动安全可能即将纳入国标 12:04 Pro带激光之后，买Max的人会变少吗 13:53 辅助驾驶行车功能在供应商，但主动安全在理想 14:41 加激光雷达耗算力，智驾芯片从J6E换成了J6M 16:28 禾赛的ATL和ATX有什么区别 18:03 特斯拉不用激光雷达，是技术选择还是商业选择？ 20:42 时代的一个雪花，落在每个人身上都是一座冰山 27:29 沃尔沃的理念超前，但不自研 31:31 怎么看爆款车夜间高速撞上水泥护栏 40:32 特斯拉的占用网络（OCC）准确率高，但对算法、算力要求也高 46:05 从规则到模型时代，激光雷达更易用了 51:30 特斯拉的辅助驾驶强，主动安全一般 53:24 理想对标行业第一名 57:19 刚开始自研AEB时，只有不到10个人 1:04:00 华为进场卷AEB 音乐 Reflection , by Filo Starquez City streets, by Pyrosion Fade, by Snoozy Beats 来自 Audio Library

《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目聊比亚迪。2 年前，比亚迪点燃了汽车行业的价格战。一些车企已经弹尽粮绝，而比亚迪却越打越赚钱。2024 年，比亚迪卖出了 400 多万辆车，蝉联全球第一，且毛利率、净利率逆势上涨。 针对这一现象，我们邀请了在二级市场长期跟踪比亚迪的分析师许建，和曾为汽车工程师、出版过相关书籍的汽车产业观察者朱玉龙，从财报和供应链两方面，一起回顾比亚迪的这场价格战。 我们在节目的前半段聊降价，后半段聊涨价。2025 年，比亚迪没有再直接降价，而是一方面推广“智驾平权”，把智驾功能标配到 7 万元的车型上，巩固基本盘，另一边推出 25 万以上、支持 10C 充电的新车型，希望把降下去的价格涨回来。 但整个消费情绪并不是向上的。比亚迪带头发起的技术平权运动，把原本属于高端车的产品体验与大众车几乎拉平了，这也让高端化更难。 这期节目同时也是《云见Insight》写比亚迪文章的采访记录。欢迎收听。 本期人物 王海璐，云见 Talk 主理人 许建，二级市场分析师 朱玉龙，汽车行业观察者，《汽车电子硬件设计》作者 时间线 02：20 资本市场怎么看比亚迪 2024 年业绩 05：32 打价格战，毛利率还变高了 10:14 车企的淘汰赛不停，供应链就不会好过 16:20 宁德时代拯救蔚来 23:57 垂直整合如何消化供应链压力 30:24 比亚迪重回二三十万市场 37:44 10C 充电，不是痛点 58:00 成为下一个丰田？ 音乐 Speechless ， by Pyrosion Chillax，Jay Someday City streets，by Pyrosion 来自 Audio Library