江瀚视野 - 节目列表

极摩客EVO-X2亮相CES，桌面AI超算时代该咋看？ 2026年1月5日，全球消费电子领域的顶级盛会CES 2026于拉斯维加斯正式启幕，极摩客（GMKtec）作为迷你主机领域的领军品牌，携旗舰级AI迷你主机EVO-X2重磅亮相AMD展台。该产品搭载全新AMD Ryzen™ AI Max+ 395处理器，以126TOPS的异构AI算力、对235B超大参数模型的本地流畅支持，重新定义了桌面级AI计算终端的性能标杆，成为本次展会AI PC领域的焦点之作。 首先，EVO-X2的推出代表了AI计算范式的根本性转变，从“云中心”向“端侧本地化”加速演进。 长期以来，大模型推理高度依赖云端算力，存在延迟高、隐私风险大、成本高等痛点。而EVO-X2凭借126TOPS异构算力与128GB LPDDR5X内存，成功实现Qwen3-235B等超大规模模型的本地部署，意味着高性能AI不再局限于数据中心。这种“去中心化”的算力分布，不仅降低了企业与个人用户的使用门槛，更契合数据主权日益强化的全球监管趋势。从产业组织理论看，这正在催生一种新型“端侧AI经济”，其核心在于将AI能力嵌入终端设备，重构用户-设备-模型之间的价值链条。 其次，极摩客与AMD的深度协同，凸显了垂直整合与生态共建在AI硬件竞争中的关键作用。 EVO-X2并非孤立的技术堆砌，而是基于AMD Ryzen AI Max+ 395平台的系统级优化成果，融合Zen 5 CPU、RDNA 3.5 GPU与XDNA 2 NPU三大计算单元，并依托ROCm开发者生态实现软硬协同。这种“芯片-整机-应用”一体化的合作模式，有效解决了传统PC厂商在AI适配上的碎片化问题。从经济学角度看，双方通过降低接口兼容、驱动优化和模型部署的协调成本，显著提升了创新效率。未来，能否构建类似“Wintel联盟”式的AI PC生态联盟，将成为决定市场主导权的关键。 第三，桌面AI超算的普及将引发下游应用场景的裂变式创新，并倒逼产业链上游持续升级。 EVO-X2支持离线智能问答、本地知识库、多模态创作等场景，预示着AI将从“工具辅助”走向“自主代理”。这对内容创作者、科研人员、中小企业而言，意味着更低的AI使用成本与更高的数据安全性。同时，其对高速内存、先进散热、多协议接口的需求，也将拉动LPDDR5X、VC均热板、USB4/WiFi7等上游组件的技术迭代与规模放量。可以说，桌面AI终端有望成为继智能手机之后又一“需求锚点”，带动半导体、材料、软件服务等多环节协同发展。 可以说，极摩客EVO-X2不仅是硬件性能的突破，更是AI产业化路径的一次重要转向。它标志着“人人拥有私有AI算力”的时代正在来临，这无疑才是最值得我们期待的。

最近几年，只要说起预制菜，几乎就是老鼠过街人人喊打，前有西贝的预制菜风波引发了市场的热议，最近知名面馆和府捞面也再陷入预制菜风波，面对着这样的情况，让人不禁想问这预制菜真的是一无是处吗？ 一、和府捞面再陷预制菜风波？ 据蓝鲸新闻的报道，西贝之后，另一知名餐饮品牌和府捞面再次陷入“预制风波”。和府捞面只有面现煮？此前曾陷高价风波，人均消费已降至33元。 据每日经济新闻报道，有多位消费者反映“客单价在三四十元的和府捞面，浇头、汤底均是袋装，相当于花高价吃预制面”，并称“在门店能看到后厨堆满塑料袋”。随后，#和府捞面只有面现煮# 冲上热搜。 1月7日，蓝鲸新闻记者联系到和府捞面官方客服热线，工作人员称餐品是由中央厨房制作后，配送到各门店，不属于预制菜的范围。 实际多年前，和府捞面就曾陷入“预制”质疑。2022年11月，和府还曾申请“一种冷冻面条的制备方法”发明专利，该专利申请后续被驳回。2024年7月，和府捞面官方公众号转发媒体报道《和府捞面，不属于预制菜》回应公众质疑，其中提到：和府捞面的餐品由中央厨房统一制作、配送，不属于预制菜，而市场大部分品牌则多为第三方预制供给。和府的中央厨房是全国最大中央厨房之一，首期投入合计5000余万。 和府捞面发展之初以中式书房场景与高端定位吸引消费者，其客单价在40-50元左右，还曾售卖过128元的长寿乡金蟹黄拌面。窄门餐眼数据显示，和府捞面门店有超过六成分布在一线和新一线城市，其中80%以上都是商场店——这意味着其通常要承担较高的租金，开店运营成本难以压缩。 二、预制菜真的一无是处了吗？ 近日，和府捞面又一次陷入预制菜风波，引发了市场的广泛关注，我们该怎么看这件事？ 首先，苏式汤面本身就是中国古代快餐的一种。我们要明白，和府捞面从江苏起家，其本身的源头是苏州的汤面，而熟悉苏州汤面历史的人都知道，所谓的苏州汤面其本质就是一种古代的快餐，也许苏州汤面并不那么筋道好吃，但是短时间内就能做熟，而且用餐速度很快，完全可以适应传统江苏商业高速发展的需要，所以本质是苏州汤面也是某种程度的预制菜，古已有之。 如果我们深入研究中国饮食文化史，就会发现“预制”并非现代工业的专利，而是餐饮业追求效率的必然产物。苏州汤面，讲究的是“汤、卤、面、浇”四位一体。在旧时的苏州繁华商埠，商贾云集，时间就是金钱，面馆为了应对高客流，绝不可能像家庭厨房那样为每一碗面去单独熬制高汤、炒制浇头。聪明的面馆老板早在凌晨时分便将大锅高汤熬好，将各式浇头如焖肉、爆鱼、爆鳝等提前批量制作完毕，这其实就是一种前工业时代的“预制形态”。食客落座，下单即得，跑堂的伙计高声吆喝，几分钟内一碗热气腾腾的汤面便呈现在面前。这种追求极致翻台率和出餐速度的商业模式，决定了其生产流程必须具备“前置”的特征。据中国新闻网的报道，相关数据显示，苏州市日均消耗面粉超过360吨，如果把苏式面条制作按照一斤面粉加二两水的比例进行换算，苏州人平均每天要吃掉约430吨的面，这种超快速的制作方式无疑是其推广最好的渠道。 因此，从经济学的角度来看，和府捞面作为现代连锁餐饮对古代传统快餐的继承者，其继承了苏州汤面“快餐化、标准化”的基因，使用了现代化的预制手段，在某种程度上是对传统餐饮效率逻辑的延续，而非对传统的背叛。我们不能一边要求餐厅像快节奏的工厂一样高效，一边又要求它们保持着小农经济时代的慢工出细活，这本身就是一种违背商业规律的双重标准。 其次，和府捞面的问题其实不在于预制菜而在于价格。和府捞面预制菜风波的核心问题并非使用预制菜，而是工业化浇头与高价的矛盾。此次和府捞面陷入预制菜风波，问题的核心并不在于它是否使用了预制菜。在当今餐饮行业，为了提高效率、保证菜品质量的稳定性，许多餐厅都会采用一定程度的预制食材或菜品。和府捞面使用工业化生产的浇头，从某种程度上来说，也是为了提升出餐速度、保证口味的统一性。 然而，问题在于其将这些工业化生产的浇头搭配在面条上后，却卖出了相对较高的价格。消费者在付出较高价格的同时，期望得到的是与之匹配的高品质、新鲜现做的用餐体验。当发现所食用的菜品部分是工业化预制的产品时，心理上难免会产生落差，进而引发对品牌的不满与质疑。这就好比消费者花高价购买了一件号称手工定制的商品，结果却发现大部分工序是由机器完成的，自然会觉得不值。和府捞面对外一直都是打造一个高端的连锁面条餐饮店的形象，而且主打书房吃面的逻辑，从而给自己塑造了一个绝对高端的市场感觉，这也是其高价的主要根源。 但是问题就在于消费者在愿意为其高价的品牌故事买单的时候，自然而然对其高端的产品和食材产生了足够的心理预期，然而一旦这种预期被所谓的预制菜所打破的时候，问题自然而然就出现了。因此，和府捞面此次风波的关键在于价格与产品实际价值的匹配度问题，而非预制菜本身。 第三，预制菜的长期不良认知也是问题的根源。消费者对于预制食物的固有认知还是低价、不健康的食品。我们必须承认，消费者的认知虽然有时候带有主观色彩，但它构成了市场现实的基础。长期以来，在大多数中国消费者的认知谱系中，“预制”往往与“廉价”、“防腐剂”、“缺乏灵魂”等负面标签挂钩。这种刻板印象的形成，并非空穴来风，而是源于早期市场上大量存在的劣质方便食品和低端料理包。在消费者的潜意识里，只有现炒的菜才充满了“锅气”和营养，而预制的食物则是无奈之下的选择，通常对应的是便利店十几元的便当或者火车站的泡面。 和府捞面的危机，正是因为它挑战了这一根深蒂固的社会心理防线。当一位消费者走进一家装修考究、人均消费颇高的面馆时，他的心理预期是“享受服务”和“品尝美味”，也就是在寻求一种消费升级的体验。如果这时他被告知吃的是预制菜，他会立刻产生一种“被欺骗感”，我花了五星级的钱，吃到的却是快餐级的货色。这种心理落差比食物本身的口感问题更具破坏力。 第四，预制菜的未来到底该怎么看？从长期的发展角度来看，预制菜并非什么洪水猛兽。在现代社会，人们的生活节奏越来越快，对于便捷、高效的餐饮需求日益增长。预制菜的出现，正好满足了这一市场需求。例如，便利店的便当，虽然也是预制菜的一种形式，但它为上班族、学生等群体提供了方便快捷的用餐选择。在忙碌的工作日，人们没有时间自己做饭，便利店的便当就成了解决温饱问题的不错选择。 而且，随着技术的不断进步，预制菜的生产工艺也在不断改进，越来越多的企业开始注重食材的新鲜度、营养搭配以及添加剂的使用控制，预制菜的品质得到了显著提升。只要企业能够合理定价，让消费者觉得物有所值，并且能够根据不同消费者的需求，开发出多样化、个性化的预制菜品，满足消费者对于口味、健康、便捷等多方面的需求，预制菜就能够在市场上占据一席之地。和府捞面如果能够正视此次风波，调整产品定价策略，加强与消费者的沟通，让消费者了解其预制菜品的优势与价值，也许才是应对此次危机该有的策略。 我们要明白预制菜其实不是什么洪水猛兽，从苏州汤面的发展历史来看，古典预制菜也同样能做出好吃的枫镇大肉面、三虾面等经典美食，只是如何能确保食材的健康与安全，如何能给平衡价格与预期，这才是众多餐饮企业最该考虑的事情。

要问三亚最热门的商品是什么？很多人的第一反应不应该是各种热带特产，然而让人大跌眼镜的是热带三亚最火爆的竟然是羽绒服，在热带抢购羽绒服这到底是怎么回事？ 一、热带的三亚羽绒服被抢购？ 据每日经济新闻报道，元旦期间海南三亚中免免税城人头攒动，加拿大鹅、始祖鸟、lululemon门店人气较旺，始祖鸟甚至需要在门口排队、限流入场。 在三亚近30℃的高温下，原价1万元出头的加拿大鹅羽绒服颇受欢迎。据店员介绍，免税后该款羽绒服为8400元，叠加优惠算下来只需6900元，如果能抢到政府消费券，还能再享受优惠。 “目前店里只有秋冬款，没有春夏款。”尽管免税城始祖鸟的店员反复提示，店里基本没有买了就可以在三亚直接穿的服饰，始祖鸟门口仍排起长队。 海口海关1月4日披露，元旦假期期间（2026年1月1日至3日），海口海关共监管离岛免税商品销售44.2万件，同比增长52.4%；购物人数8.35万人次，同比增长60.6%；购物金额7.12亿元，同比增长128.9%。 2月15日春节假期第一天，北京直飞三亚最低票价已高达3600元。同一航班（CA1345），2月15日票价为4040元，对比1月6日的1350元，涨幅近200%。第三方平台显示，三亚亚特兰蒂斯酒店2月18日的价格在5800元以上，和1月5日的2188元相比，上涨3612元，涨幅约165%。 结合元旦期间海南免税商城的亮眼业绩，不难预见，春节期间海南将迎来“度假+购物”的消费热潮。 二、为啥大家都在抢购羽绒服？ 在人们的常规认知里，羽绒服是寒冷地区的专属装备，与热带的三亚似乎格格不入。然而，近期三亚羽绒服被疯抢的现象却真实上演，这一看似违和的场景背后，到底是怎么回事？ 首先，过去，海南虽有免税政策，但受限于离岛提货、额度限制及品类结构，消费者主要聚焦于香水、化妆品、腕表等轻奢小件。而随着全岛封关进入实质性推进阶段，海南正从“离岛免税”迈向“一线放开、二线管住”的自贸港新体制。这意味着进口商品不仅税率优势进一步扩大，流通效率也显著提升，供应链成本大幅压缩。 在此背景下，高单价、高关税的商品，如国际高端羽绒服，在海南的价格优势变得极具吸引力。一件在内地售价近万元的Moncler羽绒服，在三亚免税店可能便宜两三千元，且无需海外代购或承担跨境物流风险。这种“就地低价购全球好物”的体验，彻底改变了消费者对海南购物的认知边界。因此，羽绒服在三亚热销，并非气候决定需求，而是制度红利重塑了价格锚点与消费路径。 其次，不同于口红、香水等快消型免税品，羽绒服横跨功能性与身份象征两个维度。一方面，它作为冬季刚需用品，在北方乃至全国拥有广泛的基本盘；另一方面，以加拿大鹅、Moncler为代表的高端品牌早已超越保暖功能，成为都市精英阶层的时尚符号和社交货币。这种“既可穿、又可炫”的双重属性，使其在免税场景中格外吃香，消费者不仅是在省钱，更是在用更低的成本获取高阶生活方式的入场券。 更重要的是，羽绒服体积大、单价高、关税重，恰恰是免税政策最能释放红利的品类。相比之下，美妆品虽高频但单次节省有限，奢侈品包袋虽高溢价但受配额和款式限制。而羽绒服则完美契合“低频高省、高辨识度、强实用性”的免税购物理想模型，自然成为精明消费者的优先选择。 第三，海南当前的区域经济优势日益凸显，封关后构建起免税岛的更大市场差异化竞争优势。海南作为中国唯一的热带岛屿省份，本身拥有丰富的旅游资源，每年吸引着数以千万计的游客前来度假。封关后的免税政策，进一步放大了这种旅游资源优势。游客来到海南，不仅可以欣赏美丽的自然风光，还能享受到购物的乐趣。羽绒服等商品的抢购热潮，正是这种旅游与购物相结合模式的成功体现。 而且，随着免税政策的不断完善，海南的免税市场规模持续扩大，商品种类日益丰富，服务质量逐步提升。这使得海南在全球免税市场中占据了一席之地，形成了与其他国家和地区不同的市场特色。例如，一些国际品牌会专门为海南市场推出定制款商品，或者举办独家促销活动，进一步增强了海南免税市场的吸引力。这种差异化竞争优势，让海南成为了消费者心中的购物天堂，也为羽绒服等产品的销售提供了广阔空间。 第四，羽绒服现象的本质，是消费者用脚投票，认可了海南作为“全球优质商品低成本入口”的价值。一旦这种认知固化，更多高价值品类，如高端家电、珠宝腕表、户外装备等等，都可能借道海南进入中国家庭。更重要的是，随着封关配套措施完善、物流体系优化、数字支付打通，海南有望形成“前店后仓、即买即提、全球同款同步上市”的消费生态。 这不仅会吸引内地高净值人群南下扫货，还可能辐射东南亚乃至全球华人市场。届时，海南将不再是季节性旅游岛，而是一个365天运转的“永不落幕的国际消费博览会”。未来的海南，将不再是单纯的“购物目的地”，而是集消费、贸易、产业于一体的开放高地，其发展潜力将远超单一的免税消费场景，为区域经济与全球消费格局带来深远影响。

最近几年，世界知名车企特斯拉可以说面对的压力可不小，各家竞争对手纷纷登场，在这样的情况下，特斯拉中国推出了5年0息和7年超低息的购车方案，用金融促销真的会是好方法吗？ 一、特斯拉中国推出5年0息和7年超低息购车方案 据界面新闻的报道，特斯拉官微发布消息称，特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息购车方案。其中，Model 3/Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。 近期，特斯拉还在其他市场进行了价格调整。12月31日，据报道，特斯拉在韩国对Model 3轿车和Model Y运动型多用途车的价格进行了下调，最高降幅达940万韩元（约合6490美元）。 其中Model 3高性能全轮驱动版现售价为5999万韩元，较此前6939万韩元的定价有所下降。两款Model Y车型价格也下调约300万韩元。报道称，此举可能旨在吸引消费者，为即将上市的新车型预热。 特斯拉当前正面临销量下滑的压力。官方公布的2025年四季度数据显示，特斯拉当季生产超过43.4万辆新车，同比下降5.5%；交付了超过41.8万辆新车，同比下降约16%。 就全年来看，特斯拉2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年交付量下滑。值得注意的是，这也是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被中国汽车制造商比亚迪超越。 二、金融促销会是好方法吗？ 日前，特斯拉中国推出5年0息等购车方案引发了广泛热议，这一举措究竟是车企在市场竞争中的明智之选，还是仅仅是一种短期的营销噱头？ 首先，金融手段本就是汽车市场最具穿透力的促销工具，这一规律在行业发展史上早已得到印证。汽车作为典型的大额耐用消费品，天然与金融服务存在强绑定关系，海外汽车巨头早将金融运作视为核心竞争力之一。福特、通用等传统车企不仅是汽车制造的先驱，更是汽车金融玩法的开创者，它们深谙金融杠杆对销量的撬动作用，不仅频繁通过低息、免息方案降低消费者购车门槛，更早早布局专属金融公司，构建起“制造+金融”的双轮驱动模式。 这种模式的核心价值，在于通过金融服务将一次性大额支出转化为长期小额分摊，既激活了潜在消费需求，又能通过金融业务本身实现利润补充。特斯拉复刻并升级这一逻辑，推出5年0息方案，本质上是顺应汽车行业金融化的固有趋势，借助自身品牌影响力和供应链优势，将金融促销的效果最大化，其成功并非偶然，而是对行业底层规律的精准把握。 其次，如今的中国汽车市场，各大品牌云集，竞争异常激烈。传统燃油车与新能源汽车之间的较量、国内品牌与国际品牌的角逐，使得市场格局不断变化。在这样的环境下，价格战虽然能够在短期内吸引消费者，但长期来看，过度依赖价格战会严重压缩车企的利润空间，甚至影响企业的可持续发展。相比之下，利用金融促销的方式则具有诸多优势。 一方面，车企可以在不大幅降低车辆售价的情况下，通过提供优惠的金融方案，降低消费者的购车成本，从而吸引更多潜在客户。这样一来，车企既保住了利润，又增强了产品的市场竞争力。另一方面，金融促销还能够提升消费者的购车体验，增强品牌忠诚度。消费者在享受优惠金融政策的同时，会对品牌产生更好的印象，未来在换车或推荐他人购车时，更有可能选择该品牌。因此，在当前市场环境下，金融促销无疑是车企在激烈竞争中脱颖而出的有效手段。 第三，对大多数普通家庭而言，一次性支付二三十万元购车仍是一笔沉重负担。即便手头有足够现金，许多人也更倾向于保留流动性以应对不确定性。此时，一个“0首付+5年免息”的选项，不仅缓解了当期资金压力，更在心理上营造出“低成本拥有”的错觉。这种感知价值往往比实际节省的利息金额更具影响力。 值得注意的是，特斯拉的目标用户多为中产及以上阶层，他们对财务规划更为敏感，也更愿意接受结构化金融产品。因此，0息方案不仅是促销工具，更是精准匹配目标客群消费习惯的价值主张。它传递的信号是：特斯拉不仅卖车，更提供一种灵活、现代的出行解决方案。这种体验感的提升，远非简单降价所能比拟。 第四，从长期发展趋势来看，金融服务将成为车企竞争的核心赛道，其应用频率与创新力度会持续提升。当前汽车市场的竞争已不再局限于产品性能与价格的单一维度，而是延伸至服务生态、金融配套等全链条的综合较量，金融作为连接车企、消费者与市场的重要纽带，其战略价值将愈发凸显。随着更多车企涌入金融促销领域，简单的免息方案可能逐步同质化，未来行业竞争将聚焦于金融产品的创新与服务的精细化，例如结合保险、保养、充电等后市场服务打造一体化金融套餐，或是针对不同消费群体推出定制化贷款方案。 同时，头部车企凭借资金优势与生态整合能力，将进一步放大金融服务的竞争壁垒，而中小品牌若无法承担高额贴息成本，可能逐步陷入竞争劣势，这将加速行业洗牌与格局重构。未来，具备强大金融运作能力的车企，将在用户粘性、现金流稳定性上占据绝对优势，而缺乏金融布局的品牌可能陷入“价格战泥潭”，最终被淘汰出主流市场。

这些年，中国汽车市场可以说已经发生了全方位的变革，在这一众变化之中，最受关注的无疑是新能源汽车对于传统燃油车碾压式的优势，导致很多人都在说新能源汽车将要全面取代燃油车，然而让人意外的是燃油车最近却开始出现了变化，被新能源车碾压的燃油车是怎么又行了？ 一、燃油车要打翻身仗了？ 据腾讯棱镜的报道，由于智能化需要电能提供支撑，过去，智能化往往与电动汽车相关联。然而在2025年，无论是自主品牌还是合资车企，他们都争相给燃油车贴上“智能化”的标签。 汽车行业的变革，所谓“上半场看电动、下半场看智能”。在汽车行业下半场的血雨腥风中，燃油车也开始拿起了“智能化”这把武器。 这一年，在智能化浪潮下，“油电同智”似乎成为行业共识。大众、日产、吉利、奇瑞等汽车品牌都在加码燃油车智能化升级，并先后提出“油电同智”战略。仅仅一年前，燃油车智能化还不被看好。 2024年，岚图汽车董事长卢放曾表示“传统燃油车做不了智能车”。他认为，智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。 2025年，电子电气架构的“下放”，成了燃油车的叙事拐点。在此之前，高阶辅助驾驶似乎总是新能源车型的独享配置，智能化的普惠始终与燃油车绝缘。 燃油车实现智能化，绝非简单地装上芯片和雷达那么简单。一位业内人士介绍称，与新能源汽车普遍采用的域集中式架构、高压供电系统不同，传统燃油车大多采用的是分布式ECU架构、12V铅酸电池供电等基础条件，难以支撑辅助驾驶的稳定运行。 二、被新能源碾压的燃油车怎么又行了？ 最近，一股新的风向正在形成，燃油车并未如预期般迅速退出历史舞台，反而在智能化浪潮中找到了新的生存支点，我们到底该怎么看这件事？ 首先，燃油车之前的失落更多是多重打击叠加的结果。前些年燃油车遭遇的市场冲击，本质是新能源汽车带来的能源形态与产业生态双重降维打击，而非单纯的产品竞争力差距。新能源汽车以电动驱动替代传统燃油驱动，不仅在使用成本和环保属性上形成优势，更关键的是构建了全新的产业生态逻辑。传统燃油车产业长期依赖发动机、变速箱等核心机械技术构建竞争壁垒，而新能源汽车则将竞争焦点转向电驱、电控、电池等电气化技术，更重要的是为智能化功能的落地提供了天然载体。 新能源汽车凭借分布式电子架构、充足的电能供给，率先实现了智能座舱、辅助驾驶等功能的规模化应用，彻底改变了消费者对汽车的价值认知，汽车从单纯的交通工具升级为移动智能终端。这种产业生态的代际差异，使得燃油车在与新能源汽车的竞争中，不仅面临能源形态的劣势，更陷入了智能化体验的全面落后，最终遭遇市场消费者的放弃。 其次，倒逼改革升级为燃油车带来了更多的可能性。燃油车在遭到了较大冲击之后，并没有坐以待毙，而是开始逐渐明白，虽然在能源使用上不能与新能源车相提并论，但在智能化领域却有着广阔的发展空间。于是乎，“油电同智”战略开始成为了不少燃油车共同的选择。 “油电同智”战略的核心思想是，燃油车要在智能化方面达到与新能源车同等的水平，甚至超越新能源车。这意味着燃油车需要在智能驾驶、智能座舱、车联网等方面进行全面升级和改进。通过引入先进的传感器、芯片和软件算法，燃油车可以实现更高级别的自动驾驶辅助功能，提高行车安全性和便利性。在智能座舱方面，燃油车可以借鉴新能源车的设计理念，打造出更加舒适、智能、个性化的座舱环境，提升用户的驾乘体验。 这一战略的提出，是燃油车企业基于市场变化和自身发展的深刻思考。随着消费者对汽车智能化需求的不断提高，智能化已经成为影响消费者购车决策的重要因素。如果燃油车继续在智能化方面落后于新能源车，那么将面临被市场淘汰的风险。因此，“油电同智”战略是燃油车企业为了适应市场变化、提升自身竞争力而做出的必然选择。 第三，消费者对于智能功能的需求也在快速提高。汽车之家报告称，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。这一数据充分表明，消费者对汽车智能化的需求已经达到了前所未有的高度。在这样的市场环境下，叠加燃油车企业“油电同智”的战略转型，更多的可能性开始出现，燃油车全面布局智能化的趋势也开始形成。 为了更好地响应消费者的需求，满足消费者不断增长的智能化需要，燃油车企业开始了更多的转型升级，一方面，他们加强了与科技公司的合作，引入先进的技术和人才，提升自身的智能化研发能力，本着”打不过就加入“的理念，燃油车其实也开始了大幅度的自我革新，比如说，一些燃油车企业与华为、阿里等互联网科技公司合作，共同开发智能车机系统，实现车与手机、智能家居等设备的互联互通，为用户提供更加便捷的生活体验。另一方面，燃油车企业也在不断优化自身的产品设计和生产流程，将智能化技术更好地融入到汽车产品中。从智能驾驶辅助系统的升级到智能座舱的个性化定制，燃油车企业正在全方位地提升产品的智能化水平。 第四，“拿来主义”的供应链强基础也让燃油车转型变成了可能。为了实现智能化转型，燃油车企纷纷采取了更为开放合作的态度，积极寻求与科技公司的强强联合，而且伴随着第三方智能服务提供企业的强势崛起，市场的智能化基础设施已经日益完善，市场分工日益专业化，对于大部分的智能服务提供方来说，用户是燃油车企业还是新能源企业其实差异并不大，反而可以帮助这些企业更好地拓展用户和客群。比如说，华为、Momenta等在智能网联、自动驾驶等领域具有深厚技术积累的企业，成为了众多燃油车企眼中的“香饽饽”。通过引入这些科技公司的先进技术解决方案，燃油车企能够快速补齐自身在智能化方面的短板，加速产品的迭代升级。这种“拿来主义”的策略，无疑为燃油车智能化转型提供了强大的技术支持和动力源泉。 但与此同时，我们也应看到，燃油车由于其固有的动力结构和机械特性，在智能化改造过程中面临着诸多挑战，新能源车企之所以在之前可以有那么大的优势，也是因为其从底层就重新设计了整个汽车的架构，让新能源汽车可以支撑足够多的智能化改造。但是，燃油车却并不是如此，之前长期形成的架构让燃油车在电动化、智能化上需要调整的反而比新能源车更多，比如功能集成度的提升、散热系统的优化等，这些都是亟待解决的问题。如何在保持燃油车原有优势的基础上，有效克服这些技术障碍，将是决定燃油车能否成功翻身的关键所在。 可以说，燃油车的“翻身仗”并非建立在否定电动化趋势之上，而是在承认能源转型不可逆的前提下，通过聚焦智能化这一可争夺的战场，重新定义自身价值。未来几年，汽车市场的竞争将不再是“油与电”的二元对立，而是“智能与非智能”的新分野。在这场新竞赛中，燃油车或许无法重回巅峰，但只要抓住智能化这一救命稻草，便仍有资格站在牌桌上，与新势力们同台竞技。

回望刚刚过去的2025年，如果要问什么东西涨价的最疯狂，相信所有人都会告诉你答案，这就是黄金，有媒体统计黄金去年一年创了50多次历史新高，统计来看更是46年最大的涨幅，如此夸张的涨价，让人不禁想问今年黄金还会接着涨吗？ 一、金价一年创50多次历史新高 据央视财经的报道，2025年，大宗商品市场走势明显分化：贵金属领跑，能源板块承压。以黄金为例，金价创下了50多个历史新高，跑赢了美国的主要股指和美元指数。背后的推动因素包括各国央行的购买、美联储降息的大环境、货币贬值交易的重燃、以及ETF资金的涌入等等。不容忽视的还有白银，2025年COMEX白银期货的涨幅是黄金的两倍还多。而大宗商品板块，原油价格持续疲软。WTI和布伦特原油期货下挫的幅度均逼近20%。 据格隆汇的报道，2025年最后一个交易日金价下跌，但全年计，金价升64%，创1979年以来46年最大升幅。金价上升主要是美联储减息、地缘政治风险升温、各国央行增持，以及资金持续流入黄金ETF交易所买卖基金等推动向上。 金融畅销书《货币战争》作者里卡斯(James Rickards)近期在媒体访问中预期，金价2026年底前有望冲上一万美元，白银亦可能上望200美元。里卡斯称当前黄金牛市背后的传统驱动因素，即各国央行的需求和相对停滞的供应，在2026年相当长一段时间内依然有效。 随着金银价格不断创下新高，部分资金外溢至铂金和钯金市场，叠加美元指数全年重挫超9%，拉动铂金和钯金期货价格大幅飙升，2025年分别累计上涨超过124%和81%。 二、创46年最大升幅的黄金还会涨吗？ 站在2026年初回望，市场不禁要问：在如此强势的上涨之后，黄金是否还能继续上行？ 首先，去年黄金价格的持续性上涨，本质上是全球市场在高度不确定性和多重风险叠加下集体转向避险资产的自然结果。 2025年，地缘政治冲突频发，中东局势再度紧张，俄乌战争进入长期化阶段，与此同时，全球经济复苏呈现结构性分化，部分新兴市场债务压力加剧，欧美通胀虽有所回落但核心通胀仍具粘性。 在此背景下，投资者对传统金融资产的信心出现动摇，转而寻求更具“终极安全性”的资产。黄金作为无主权信用风险、无违约可能的实物资产，天然成为资金避风港。值得注意的是，这种避险情绪并非短期脉冲式反应，而是贯穿全年、层层加码的持续过程。即便在部分风险事件暂时平息后，市场也未大规模撤离黄金，说明投资者对系统性风险的担忧已从“事件驱动”转向“结构预期”。 目前来看，这种避险情绪并未消退，反而因2026年初全球政治经济格局的进一步复杂化而持续存在，为黄金价格提供了坚实的底部支撑。 其次，黄金依然具备广阔的市场空间，黄金正被重新赋予价值锚定的角色。 过去几十年，美元凭借其全球储备货币地位，几乎垄断了国际价值储存与结算功能。然而近年来，随着美国财政赤字持续扩大、国债屡创新高，以及美联储货币政策频繁在“抗通胀”与“稳增长”之间剧烈摇摆，市场对美元长期信用的信任开始出现裂痕。 弱美元与降息周期的组合，通常对黄金构成利好，一方面，美元计价的黄金在美元贬值时更具吸引力，另一方面，实际利率下行降低了持有无息资产的机会成本。更重要的是，在更宏大的叙事层面，“去美元化”趋势正在加速。越来越多的国家开始质疑单一货币主导的国际金融体系稳定性，转而寻求多元化的储备资产配置。在这一过程中，黄金因其历史积淀、全球公认性和非政治属性，成为最现实、最可行的替代选择。因此，黄金不再仅仅是危机时期的“保险”，而正在演变为新旧货币秩序过渡期中的“稳定器”。 第三，各国央行的持续购金行为形成了结构性买盘，成为支撑金价的“压舱石”，而这一行为的核心动机是摆脱对美元的依赖，推动外汇储备多元化。自2022年以来，全球央行开启了大规模购金潮，超过欧元成为继美元之后的全球第二大储备资产。这一轮购金潮以新兴经济体为主导，中国央行连续十几个月增持黄金，波兰、印度等国也同步加大储备力度。 从经济逻辑来看，央行购金并非短期投机行为，而是基于国家金融安全的长期战略布局，在美元信用弱化、全球地缘政治碎片化的背景下，过度依赖美元资产的外汇储备结构面临巨大风险，而黄金作为历史悠久的价值锚，能够有效优化储备结构、对冲地缘风险。 更为关键的是，央行购金行为形成了稳定的结构性需求，这种需求不受短期市场情绪波动的影响，且由于全球矿产金年产量极为有限的情况下，央行购金已占全球黄金需求相当大的份额，形成了一定的供应瓶颈，从长期供需格局上支撑黄金价格。 第四，不过，尽管当前黄金具备多重利好因素，但必须清醒认识到，其高位运行所积累的风险正在显著上升，预期错位可能引发剧烈回调。 黄金价格在2025年的迅猛上涨，很大程度上已提前透支了市场对“弱美元+降息+去美元化”的乐观预期。一旦现实数据与预期出现偏离，例如美国经济展现出超预期韧性、通胀反弹迫使美联储推迟甚至逆转降息路径，或地缘冲突意外缓和，市场情绪可能迅速转向。 由于黄金本身不产生现金流，其价格高度依赖于对未来宏观环境的预期定价，因此对数据极为敏感。此外，当前金价已处于历史绝对高位，技术面存在严重超买，任何风吹草动都可能触发程序化交易和杠杆资金的连锁平仓。 因此，尽管基本面对黄金仍偏利好，但边际效用正在递减，而风险溢价却在不断累积，我们看到黄金高价的同时一定要充分认知黄金的风险。

前些年，各国的富豪资产转移的新闻曾备受大家关注，不过最近几年这种趋势似乎有些缓和，直到最近知名公司戴森的创始人将自己6.24亿英镑的资产转移到了新加坡，如此着急逃离英国，到底想要做什么呢？ 一、戴森创始人将6.24亿英镑转到新加坡 据红星新闻报道，英国首富、戴森（Dyson）公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）近日对其家族财富管理架构进行了重大调整。根据对公司注册文件的分析，戴森家族的投资公司韦伯恩（Weybourne Group）2025年从其英国主要实体向新加坡控股公司转移了至少6.24亿英镑的资金，使得英国实体的账面资本仅剩1英镑。 根据2024年福布斯全球亿万富豪榜，詹姆斯·戴森坐拥136亿美元（约合人民币1000亿）身家。此前，他一度被称为中国女人买出来的英国首富，其研发的吹风机和吸尘器在中国市场很畅销。 韦伯恩（Weybourne Group）的备案文件显示，2025年3月，韦伯恩（Weybourne Group）的主要英国实体便向其新加坡母公司返还了2420万英镑的股本。12月，该实体进一步撤回了6亿英镑，由此完成了今年大规模的资金转移目标。戴森公司一位高管此前曾表示，这笔交易有助于改善整体治理结构。 据悉，韦伯恩（Weybourne Group）也按计划关闭了两家负责房地产投资的英国公司，并将相关资本转移至新加坡的另一实体。其中一家房地产公司于12月正式关闭，此前以2640万英镑的价格将其房地产投资所有权转让给新加坡实体；另一家位于格洛斯特郡庄园的英国房地产公司，亦于今年关闭，并同样将其房地产投资转让至戴森名下的农业企业。 二、戴森逃离英国想干嘛？ 近期，戴森创始人将6.24亿英镑转到新加坡的举动引发了广泛的讨论和猜测，我们到底该怎么看这件事？ 首先，当前全球富豪的财富正呈现出明显的全球化转移趋势。 在全球经济不确定性加剧、地缘政治风险上升、各国财政政策频繁调整的大背景下，高净值人群对资产安全性和税负效率的关注度显著提升。传统上被视为“避风港”的欧美发达国家，其制度环境正面临越来越多挑战，高税收、监管趋严、社会福利负担加重等问题，使得这些国家对顶级财富的吸引力相对下降。 与此同时，一批新兴金融中心和低税经济体凭借制度稳定性、法律透明度和资本自由流动的优势，迅速成为全球资本的新宠。这种财富再配置并非短期投机行为，而是基于长期制度预期与风险分散逻辑的战略选择。戴森的资产转移，正是这一宏观趋势下的微观缩影。他并非孤例，而是与众多跨国企业家、家族办公室一道，主动优化其全球资产布局，以应对日益复杂的国际经济格局。 其次，新加坡相较于英国优势显著。新加坡在吸引全球富豪资产方面具有独特的优势，这也是戴森创始人选择将资金转移至此的重要原因。 一方面，新加坡与英国同属英联邦国家，在文化传统上有着相似之处。这种文化上的亲近感使得英国富豪在转移到新加坡时，能够更容易地适应当地的社会环境和生活方式。语言上的相通、教育体系的相似以及社会价值观的契合，都为富豪们及其家人在新加坡的生活和事业发展提供了便利条件。他们可以在保持原有文化认同的基础上，融入新加坡的社会，开展各种商业活动。 另一方面，新加坡的税收优势尤为明显。新加坡实行低税率政策，没有资本利得税和遗产税。对于富豪们来说，资本利得税的缺失意味着他们在投资获利时无需额外缴纳高额税款，能够最大程度地保留投资收益。而遗产税的免除则为他们进行财富传承提供了极大的便利，避免了因遗产税导致的财富大幅缩水。相比之下，英国的税收政策相对较为严格，较高的税率增加了富豪们的财富管理成本。在全球财富竞争日益激烈的背景下，税收优势成为吸引富豪资产转移的关键因素之一。戴森创始人将资金转到新加坡，无疑是看中了新加坡在税收方面的优势，希望通过合理的税务规划实现财富的最大化保值增值。 第三，贴近亚洲市场也是戴森的重要考量。戴森于2019年正式宣布将公司总部从英国迁至新加坡，当时便引发广泛讨论。彼时官方解释强调，此举是为了更贴近快速增长的亚洲市场，特别是中国、日本和东南亚等核心消费区域。事实也的确如此，以中国为代表的亚洲市场，近年来已成为戴森全球增长的主要引擎。中国中产阶级的崛起、对高端家电和健康科技产品的旺盛需求，以及完善的供应链生态，都为戴森在亚洲的发展提供了肥沃土壤。 将总部设在新加坡，不仅便于管理亚太业务，还能高效整合区域研发、制造与营销资源。在此背景下，创始人将个人财富同步转移至同一司法管辖区，有助于实现企业治理与个人资产的高度协同，降低跨境资金调度成本，提升整体资本运作效率。这种“企业先行、个人跟进”的模式，体现了全球化企业家在战略部署上的高度一致性与前瞻性。 第四，亚洲国家这些年的市场吸引力持续增强。从长期来看，亚洲国家这些年的市场吸引力在持续增强，正在吸引全球的投资者。亚洲地区拥有丰富的人力资源、庞大的消费群体和巨大的经济增长潜力。随着亚洲各国不断加强改革开放，优化营商环境，提高自身的创新能力和产业竞争力，越来越多的国际企业和投资者开始将目光投向亚洲。 除了传统的制造业领域，亚洲在科技、金融、服务业等新兴产业领域也取得了显著的发展成就。例如，中国的电子商务、移动支付等领域已经走在了世界前列，印度的软件服务外包产业也具有强大的国际竞争力。这些新兴产业的发展为投资者带来了新的机遇和增长空间。 因此，戴森创始人将资产转至新加坡的行为，绝非简单的“逃离英国”，而是更为深刻的全球资本布局的考量。

这些年，只要是说买手机电脑，大家基本上也都熟悉了电子产品的价格越来越便宜，产品的性能越来越好的趋势，然而就在最近伴随着存储芯片价格的持续上涨，内存成本的涨价正在驱动手机电脑价格的持续上涨，我们买手机电脑会越来越贵了吗？ 一、内存成本持续大涨 据据台湾工商时报，储存元件价格走扬，PC成本飙涨冲击产业，华硕发函向客户说明，预计2026年1月上旬起，针对部分产品组合进行策略性价格调整。华硕向客户强调是在长期吸收与因应成本压力后所做的决定，目的是确保稳定供应、维持品质与服务水准，并支持客户在关键IT投资上个长期规划。 此前全球市占第一的Lenovo（联想）亦发出全产品调价的说明函。依目前品牌厂的预告调价方向，Lenovo将进行全产品线的价格调整，Dell与华硕则皆先仅针对部分产品组合进行策略性调价。另如、宏碁等大厂，也皆对调涨产品价格有共识，预计1月各PC大厂就将同步以调价后的新报价出货。 无独有偶，据IT之家消息，TrendForce 集邦咨询2025 年 12 月 31 日发布报告，预测存储市场正迎来新一轮价格波动。三星明确表示不会推迟 DDR4 的停产（EOL）计划，这一决定直接引爆了现货市场，导致 DDR4 价格涨幅显著超过 DDR5。 数据显示，主流芯片（DDR4 1Gx8 3200MT/s）的现货均价已从 12 月 24 日当周的 22.235 美元，强势上涨 6.80% 至 12 月 30 日当周的 23.746 美元。NAND Flash 市场同样处于上涨通道。受 2026 年第一季度合约价格看涨的强烈预期驱动，现货价格进一步走高。 二、我们买手机电脑会越来越贵该怪谁？ 近期，内存成本持续大涨，引发了人们对于购买手机电脑等电子产品价格走向的担忧，那么这背后的责任究竟该归咎于谁呢？ 首先，消费级存储市场长期滞胀奠定了涨价的基础。过去几年，全球消费级存储市场始终深陷滞胀泥潭，需求端的持续不振与供给端的过度竞争形成了恶性循环。随着智能手机、电脑等终端产品性能逐步趋于饱和，消费者换机、装机周期不断拉长，从过去的2年左右延长至如今的近3年，市场对消费级存储的增量需求大幅萎缩。在需求疲软的背景下，存储芯片厂商为争夺有限市场份额，纷纷陷入价格战的漩涡，导致内存芯片价格持续低迷，行业利润率被大幅压缩。 从经济学逻辑来看，企业的生产决策核心取决于预期利润，当消费级存储市场长期处于低利润甚至亏损状态时，厂商自然会降低生产意愿，不仅不会主动扩产，反而会通过缩减产能、延缓投资等方式控制成本。这种长期的产能收缩，使得消费级存储市场的供给弹性显著下降，一旦后续市场需求出现反弹，供给端无法快速响应，就极易引发价格的剧烈波动，这也正是本轮涨价能够快速发酵的重要前提。 其次，AI热潮成为压垮消费级存储供给的最后一根稻草。2023年以来，AIGC爆发式增长，带动了对高性能计算芯片、高速内存的爆炸性需求。与传统消费级芯片相比，AI专用内存不仅技术门槛更高，单位利润也更为丰厚。面对这一历史性机遇，头部存储厂商迅速调整产能布局，将原本用于手机、PC等消费电子产品的晶圆生产线转向AI相关高端产品。例如，大名鼎鼎的韩国厂商海力士已将超过大量的DRAM产能转向HBM，三星亦大幅扩产其AI服务器用内存。 这种产能的“战略倾斜”虽符合企业逐利逻辑，却客观上加剧了消费级内存的供给短缺。更关键的是，当前恰逢疫情后第一波“换机潮”窗口期，2020–2021年集中购入的设备已接近3–4年的典型更换周期，大量用户正准备升级设备。需求端温和复苏与供给端主动收缩形成鲜明反差，供需错配由此被急剧放大，推动内存价格进入快速上行通道。因此，不能简单将涨价归咎于某一方“恶意操控”，而应看到这是技术迭代、产业转型与周期叠加共同作用下的市场再平衡过程。 第三，消费者非刚性需求特性对涨价形成制约。虽然内存成本的上涨使得手机电脑等电子产品的价格有上升的趋势，但我们不要忘了，消费者对于这些产品并非是刚性需求。刚性需求是指消费者对商品的需求量不会因为价格的变化而发生太大的变化，例如食品、住房等基本生活必需品。而手机电脑等电子产品则不同，消费者在购买时会综合考虑价格、性能、品牌等多种因素。 当内存成本上涨导致电子产品价格上涨到一定程度，超过了消费者的心理预期时，推迟购买将会是大概率事件。消费者会认为目前的价格过高，不值得立即购买，他们会选择等待价格下降或者寻找其他替代品。例如，一些消费者可能会选择购买配置稍低但价格更为亲民的产品，或者延长现有设备的使用时间。这种消费者行为的改变会对市场产生重要的影响，它会抑制价格的进一步上涨，使得厂商不能随意提高产品价格。 第四，当前市场正处于一种拉锯状态。卖方出于对利润的追求和对市场前景的预期，采取了“惜售”策略。他们希望等待价格进一步上涨，以获取更高的收益。而买方则因为价格上涨过快，觉得价格过高，从而“嫌贵”，持观望态度。这种买卖双方的对立，导致市场交易陷入停滞。在这种僵持局面下，市场缺乏有效的价格发现机制，价格的波动变得更加难以预测。要打破这种僵局，可能需要相当长的时间。 一方面，厂商需要在追求利润和维护市场份额之间找到平衡，合理调整产能和价格策略；另一方面，消费者也需要根据市场情况，适时调整自己的购买决策。只有当买卖双方的利益诉求达到一定的平衡，市场才能重新恢复活跃，内存价格也才有望回归到一个相对稳定的水平。

最近几年，在互联网上，去麦当劳买“穷鬼套餐”走红网络，成为了不少网红博主拍摄的话题，但是近来却有媒体曝出，就是这个原先最有性价比的“穷鬼套餐”却3年涨价4次，变成了中产专属，这到底是怎么回事？ 一、3年涨价4次的麦当劳“穷鬼套餐”？ 据Vista看天下的报道，曾经把麦当劳送上“神殿”的麦门信徒一夜之间变成无神论者，因为它悄悄涨价了。 有消费者发现，麦当劳大部分餐品价格上调0.5-1元。经典汉堡如巨无霸、双层深海鳕鱼堡、麦香鱼，以及麦乐鸡、那么大鸡排等小食分别上涨1元，麦麦脆汁鸡、中份薯条等小食和麦旋风、新地等甜品相应贵了0.5元。 0.5元看似不多，但这已经是麦当劳今年第二次涨价，并连续三年在年末进行调价。 麦门信徒最担心的“1+1”穷鬼套餐看似依旧保持13.9元，但若选择最受欢迎的双层吉士汉堡（后文简称“双吉”），同样贵了1元。面对麦当劳的再次涨价，气得后现代诗人麦门爱好者直感叹，“今年多一块，明年多一块，然后得一夕麦麦，起视四境，而涨价又至矣。” 却不曾想，多付一块并不是压垮广大麦门信徒的最后一根稻草，而是麦当劳汉堡一边变贵，一边体积缩水。眼睁睁看着双吉从汉堡变成小笼包再到马卡龙，原本用穷鬼套餐充饥的打工人，如今吃两份才能饱。“褫夺1+1【穷鬼套餐】封号，贬为【中产套餐】。” 麦当劳涨价信息一出，社交平台到处是“讨伐”的声音。《南方都市报》走访发现，麦当劳在不同城市有不同的涨幅，比如大多媒体指出涨价的麦麦脆汁鸡和板烧鸡腿堡，在广州地区的价格并没有变化，而归属早餐的火腿扒麦满分组合会员价则从6.9元上升至7.8元。 二、麦当劳持续涨价到底该咋看？ 近来，麦当劳短短三年内四次涨价、产品分量悄然缩水，这套原本象征“平民美食”的组合，如今却越来越呈现出“中产专属”的尴尬面貌，我们到底该怎么看？ 首先，麦当劳推出“穷鬼套餐”的初衷，本质上是一场对肯德基“疯狂星期四”的防御性反击。 在中国市场，肯德基凭借“疯狂星期四”成功构建起每周一次的价格锚点，以极具诱惑力的折扣牢牢锁住价格敏感型消费者。面对这一营销奇招，麦当劳不得不快速反应，于几年前推出“1+1随心配”，仅需12.9元即可搭配主食与小食，满足基本饱腹需求。 这一策略看似亲民，实则精准切入下沉市场和年轻群体，试图通过高频、低价、高性价比的产品组合，争夺被肯德基蚕食的市场份额。一时间，“穷鬼套餐”不仅成为社交平台上的流量密码，更被视为麦当劳回归大众化路线的重要信号。然而，这种战术性的价格战并未建立在可持续的成本结构之上，反而埋下了日后战略失衡的隐患。 其次，涨价减配是成本压力下的无奈之举。随着时间的推移，市场环境发生了诸多变化，麦当劳面临着越来越大的成本压力。原材料价格的波动、劳动力成本的上升、租金费用的增加等因素，都使得麦当劳的运营成本不断攀升。在这种情况下，涨价成为了麦当劳维持利润水平的最常用手段。于是，1+1随心配套餐在3年时间里经历了4次涨价，价格逐渐从最初的亲民水平上升到了让不少消费者感到压力的程度。 与此同时，媒体曝出麦当劳的产品似乎也变小了。这种涨价减配的现象，成为了消费者吐槽的焦点。从消费者的角度来看，他们购买套餐的目的是为了获得物有所值的消费体验。然而，价格上涨的同时产品分量却减少，这无疑让消费者感到自己的权益受到了损害。从经济学的角度来看，麦当劳的这种做法虽然在一定程度上缓解了成本压力，但却牺牲了消费者的满意度和忠诚度。在竞争激烈的市场环境中，消费者的选择是多样化的，一旦他们觉得某家企业的产品不再具有性价比，就会毫不犹豫地转向其他竞争对手。 第三，商业手段与消费者期望的背离导致了预期矛盾的产生。快餐的本质在于“快”与“廉”，其核心价值并非精致体验，而是高效、可靠、可负担的日常饮食解决方案。麦当劳若真想向中高端市场靠拢，理应开辟新的产品线或子品牌，而非在原有基础套餐上做文章。然而现实是，它一边维持着“平价快餐”的品牌形象，一边却通过隐性涨价将真正需要低价选项的群体拒之门外。 结果便是，低收入群体觉得“吃不起了”，中产阶层又嫌其“不够体面”，最终陷入两头不讨好的窘境。更值得警惕的是，当“穷鬼套餐”变成一种自嘲式的网络梗，其背后反映的其实是普通消费者对生活成本上升的无奈与焦虑，而麦当劳恰恰踩中了这个情绪雷区。 第四，定价策略的失衡折射出麦当劳对行业本质的认知偏差，在消费理性化时代，背离“薄利多销”的行业逻辑终将面临风险。对于餐饮行业尤其是大众快餐领域而言，“薄利多销”始终是颠扑不破的核心规律，通过规模化的客流增长实现整体利润的提升，才是大众快餐的生存之道。 麦当劳之所以陷入当前的困境，关键就在于其未能平衡好成本压力与消费者诉求的关系，试图通过涨价而非优化运营效率来转嫁成本，这与“薄利多销”的逻辑完全相悖。在当前的消费市场环境下，消费者的理性程度不断提升，对价格的敏感度并未因收入增长而降低，反而更加注重“物有所值”的消费体验。 与此同时，本土快餐品牌的崛起也让市场竞争更加激烈，这些品牌凭借更精准的本土化定位、更低的运营成本和更高的性价比，不断挤压麦当劳等洋快餐的市场空间。在这种背景下，麦当劳的涨价策略无疑是自断后路，不仅失去了大众消费市场的竞争力，也未能通过涨价实现品牌的高端化升级，最终陷入“高不成低不就”的尴尬境地。

这些年在新能源汽车的高速发展之下，不少国际知名汽车巨头都纷纷开始布局电动汽车赛道，然而有大规模布局的，自然也就有战略调整的，而最近就在调整的就是福特，不仅如此，大名鼎鼎的特斯拉创始人马斯克也表态回应福特收缩电动汽车的事情，让人不禁想问这福特真的危险了吗？ 一、马斯克回应福特收缩电动汽车 据上游新闻的报道，据报道，马斯克在X平台上对福特收缩电动汽车战略的消息进行了回应，认为这标志着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡。 一位网友评论称：“福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。” 马斯克回应称：“完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机，但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。他们只是坚持去死。” 据快科技的报道，福特汽车表示，公司将停产旗舰 F-150 Lightning 纯电动皮卡以及其他大型电动汽车，专注于利润更高的混合动力及燃油车型，预计公司将承受约 195 亿美元的损失（约合人民币 1373 亿元）。 这笔损失成为了企业史上规模最大的资产减值案例之一，也标志着美国汽车行业迄今最严重的一次清算：其电动汽车雄心短期内难以实现。 二、福特真的危险了吗？ 近来，当福特宣布收缩电动汽车业务时，马斯克在社交平台的尖锐回应瞬间引爆舆论：“没救了，他们非‘死’不可”的极端表述，让市场对福特的命运产生广泛热议，我们到底该怎么看？ 首先，我们必须清醒地认识到，埃隆·马斯克作为当今全球最具话题性的企业家之一，其言论从来不是冷静理性的产业分析，而更像是一场精心编排的舆论表演。他的语言风格向来以“语不惊人死不休”著称，无论是宣称人类要移民火星，还是断言燃油车将在短时间内被淘汰，这些极端化、戏剧化的表达早已成为他个人品牌的一部分。 因此，当马斯克对福特收缩电动汽车业务一事发出尖锐批评时，我们大可不必将其视为权威判断，而应理解为一种立场鲜明的“产业站队”。在信息爆炸的时代，马斯克的每一句话都自带流量，但流量不等于洞察，情绪也不等于战略。将他的激烈言辞当作企业生死的判词，不仅草率，而且容易误判产业演进的真实节奏。 其次，站在特斯拉创始人的立场上，马斯克对福特此举的抨击几乎是“屁股决定脑袋”的必然逻辑。作为新能源汽车革命的旗手，马斯克过去十余年始终在为电动化浪潮摇旗呐喊，甚至不惜以个人声誉和公司股价为赌注，推动整个行业加速转型。在他构建的叙事中，电动化不仅是技术路线的选择，更是一场关乎人类未来命运的道德竞赛，谁犹豫，谁就是“落后者”；谁退缩，谁就是“背叛者”。 因此，当福特这样一家百年汽车巨头宣布放缓电动车投入、削减产能、推迟电动皮卡计划时，在马斯克眼中无异于对这场“圣战”的临阵脱逃。然而，这种非黑即白的二元论忽视了现实商业世界的复杂性，产业转型从来不是一场百米冲刺，而是一场需要精准节奏把控的马拉松。马斯克可以高举理想主义火炬冲锋在前，但并非所有企业都具备特斯拉那样的资本结构、成本控制能力或创始人意志力去承担长期亏损换市场的战略风险。 第三，福特收缩电动汽车业务，是新能源汽车产业发展特定阶段的必然选择，根源在于传统车企转型面临的“双轨并存”困境。任何新兴产业替代传统产业的过程，都必然经历新旧产业双轨并存的过渡阶段，这一阶段企业需要在短期盈利与长期转型之间寻找平衡，而传统巨头往往受困于原有业务的路径依赖。福特的核心优势始终聚焦于燃油皮卡、商用车等传统领域，这些业务至今仍是其主要利润来源，而电动汽车业务持续的巨额亏损，已对企业整体盈利构成严重压力。 在全球新能源汽车市场需求不及预期、政策支持退坡、研发成本高企的多重背景下，福特的战略收缩并非对电动化方向的彻底否定，而是对自身资源配置的优化调整。通过收缩非盈利的大型纯电项目，回归核心优势业务，将资源投向混动、增程等更易实现盈利的过渡性技术路线。这种选择本质是传统车企在新兴产业培育期的理性避险，是在双轨并存阶段平衡短期生存与长期发展的必然举措，符合企业资源优化配置的基本逻辑。 第四，从战略的角度来看，无论是扩张新能源汽车还是收缩新能源汽车都是很正常的战略选择，也没有谁对谁错的差别，只有合不合适。每个企业都有其自身的优势和发展路径，不能一概而论地说哪种战略就是绝对正确的。对于福特而言，收缩新能源汽车业务可以使其将更多的资源集中投入到传统燃油汽车的优化和升级上，巩固其在传统市场的地位。同时，也可以利用这段时间来观察新能源汽车市场的发展趋势，等待合适的时机再加大在该领域的投入。 然而，这样的收缩也并非没有代价。随着新能源汽车市场的不断扩大，如果福特在这一过程中掉队，可能会在未来的市场竞争中处于劣势。而且，消费者对于新能源的需求日益增长，对新能源汽车的接受度也在逐渐提高。如果福特不能及时跟上这一趋势，可能会失去一部分年轻一代的消费者。所以，福特需要认真思考的是，这样的收缩与损失自己能否承担得起，未来的福特该向何处去。 可以说，马斯克的极端评价无法定义福特的未来，福特收缩电动汽车业务也并非“危险”的信号，而是产业转型过渡阶段的理性选择，只是这个选择是对是错？我们不妨看看再说。

这几年，伴随着健康观念的全面兴起，水果市场可谓是相当红火，甚至类似于车厘子、榴莲、阳光玫瑰等头部水果往往都会引发市场的热议，然而就在这样的背景下，有着“水果第一股”头衔的洪九果品却被传出退市已经是板上钉钉的事情，这到底是怎么回事？水果赛道到底该怎么玩？ 一、水果第一股退市成定局？ 据界面新闻的报道，停牌超过一年半的“水果第一股” 重庆洪九果品股份有限公司迎来退市终局。香港联合交易所发布取消重庆洪九果品股份有限公司上市地位的通告。通告宣布，从2025年12月30日上午9点起，根据《上市规则》第6.01A（1）条，予以取消洪九果品的H股上市地位。 通告显示，该公司的H股自2024年3月20日起已暂停买卖。根据上述《上市规则》，若洪九果品未能在9月19日或之前复牌，联交所有权将该公司除牌。因起未能按时复牌，上市委员会10月3日做出了取消公司上市地位的决定。公司曾于10月13日申请复核，但联交所称，上市复核委员会维持取消公司上市地位的决定。 此外，联交所已经要求改公司刊发公告，交代起上市地位被取消一事。公开信息显示，洪九果品成立于2002年，公司业务聚焦于高端进口水果和高品质国产水果的全产业链运营，通过“端到端”的先进数字化供应链，将美味优质的鲜果产品从全球各地果园直接送达全国水果零售终端。2022年9月，公司在港交所上市，市值巅峰期曾达到670亿港元。 2024年3月，因无法按时披露财报，洪九果品被停牌。按照2024年3月20日停牌当天的收盘价计算，当天报收1.74港元，总市值约27.95亿港元，和巅峰时相比市值跌幅超过95%。 二、水果赛道到底该怎么玩？ 随着近期洪九果品退市已成定局的消息传出，市场不禁重新审视，水果生意究竟该如何做？水果赛道是否还值得长期投入？ 首先，洪九果品的出局其实是意料之中的事情。回顾洪九果品的发展轨迹，其核心战略始终围绕“规模扩张”展开。在资本市场的催化下，公司试图通过快速抢占市场份额、大规模铺设渠道、高调营销等方式打造行业龙头地位。然而，这种“先做大、再做强”的路径，在水果这一高度非标、损耗率高、供应链复杂的行业中，存在天然的结构性风险。 水果不同于标准化工业品，其品质受产地气候、采摘时间、运输温控等多重因素影响，若缺乏扎实的供应链基础支撑，单纯依靠资本驱动的规模扩张极易导致运营效率低下、库存积压、资金周转困难等问题。事实上，早在洪九果品上市之初，业内就有声音指出其财务结构脆弱、盈利模式模糊、对单一品类依赖过重。当外部融资环境收紧、消费复苏不及预期时，这类企业便难以维持高杠杆运转，最终陷入流动性危机。 因此，洪九果品的退市并非偶然事件，而是其商业模式内在缺陷在宏观环境变化下的必然结果。 其次，水果市场本质上是一种长期主义的生意。与快消品或互联网平台不同，水果产业链条长、环节多、标准化程度低，从田间到消费者手中的每一个节点都充满不确定性。这意味着，任何希望在水果赛道长期立足的企业，都必须沉下心来深耕供应链，而非寄希望于短期资本套利或流量红利。 真正的竞争力不在于门店数量或GMV规模，而在于能否构建起一套高效、稳定、可复制的供应链体系，即包括源头直采能力、冷链物流网络、分拣分级标准、损耗控制机制以及终端履约效率等。 反观一些新兴品牌，往往急于讲“平台故事”或“数字化转型”，却忽视了水果作为农产品的根本属性，最终在实际运营中频频“翻车”。水果生意没有捷径可走，唯有以“农人精神”做产业，才能穿越周期。 第三，持续创新是水果企业突围的核心动力。随着经济发展与居民健康意识的提升，水果消费市场已从“有没有”的基础需求，转向“好不好”“个性化”的品质需求，需求多元化成为行业发展的新主线。 一方面，消费者对水果的品质要求不断升级，绿色、有机、地理标志产品成为市场新宠，产地溯源、新鲜度保障成为核心诉求；另一方面，年轻消费群体的崛起催生了便捷化、场景化的消费需求，鲜果切、水果捞、现榨果汁等即食产品迅速走红，小众特色品种、功能性水果的市场需求也持续扩大。 此外，国产替代趋势的加剧，也对企业的产品创新能力提出了更高要求，如国产榴莲的规模化种植就打破了进口榴莲的溢价空间，倒逼相关企业调整产品结构。唯有精准把握消费需求变化，持续推进产品与模式创新，才能在激烈的市场竞争中抢占先机。 第四，洪九果品的退市是水果产业发展的阶段性回调。水果第一股的退市只是水果产业长期发展的一个回调而已，产业长期向好的趋势依然没有发生改变。水果作为一种必需品，其市场需求始终存在。虽然当前水果产业面临着一些挑战，如市场竞争加剧、成本上升等，但这些都不能改变其长期向好的基本面。 从宏观层面来看，国家对农业的重视和支持力度不断加大，为水果产业的发展提供了良好的政策环境。从微观层面来看，消费者对健康生活方式的追求，也为水果产业的发展带来了新的机遇。只要企业能够吸取洪九果品的教训，遵循产业的发展规律，坚持长期主义，用心做好供应链，整个水果赛道的未来还是值得我们期待的。