熟悉汽车产业的朋友相信都知道，雷克萨斯可谓豪车中的知名品牌，不过长期以来雷克萨斯都是坚持海外生产再进口到国内，不过就在最近国产雷克萨斯要来的消息传来，雷克萨斯准备独资落户上海，让人不禁想问这雷克萨斯终于要国产了？ 一、雷克萨斯独资落户上海？ 据《财经》的报道，丰田汽车公司（下称“丰田”）与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。该纯电动汽车及电池公司为丰田独资企业，预计纯电动的雷克萨斯车型将在2027年投产。 关键的投资金额未披露。但既然采用了独资的模式，只要确定了一期工厂的产能和供应链择取范围，丰田方面大致的投资金额区间是可以预估的。至于上海会给到日方怎么样的条件，会否参照特斯拉当年的条件。《财经》会从市区两级政府继续核实已经掌握的信息。 雷克萨斯自诞生之初，就是丰田在能源危机下，响应美国新消费市场需求，率先转型冲击豪华的国际品牌。如今，丰田正在开展全面的电气化、智能化变革的关键当口，在中国独资建厂，不只是为了这一全球最大市场本身，更是为了获得经验和技术反哺集团。 至于上海金山区，虽然并非传统意义上的汽车工业重镇，但具备一定的汽车产业基础。同时，能够就近连接浙江等长三角地区丰富的汽车产业链资源，并就近获得高科技人才的智力支持。 雷克萨斯自进入中国市场以来，一直采用纯进口的形式进行销售。多年来，雷克萨斯对于在华建厂问题态度摇摆。早在2006年，雷克萨斯曾表示如果在华销量超过3万辆，将考虑在华生产，之后销售目标不断变化，但始终未明确表态建厂。 二、雷克萨斯终于要国产了？ 近日，丰田汽车公司正式宣布与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发·生产公司。这一消息标志着雷克萨斯首次在中国实现本土化生产，成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，雷克萨斯作为丰田旗下的豪华车品牌，在全球范围内享有极高的声誉。然而，长期以来，雷克萨斯并未在中国建立生产基地，这一情况在很大程度上源于过去中国汽车制造技术的不成熟以及当时合资模式中存在的制度障碍。在过去，中国的汽车制造业正处于发展阶段，技术水平和生产能力与国际先进水平相比存在一定的差距。此外，由于政策限制和市场环境的不同，外资企业在中国设立独资公司或工厂面临诸多挑战。 随着中国改革开放进程的加快和技术进步，这些问题逐渐得到解决。监管出台了一系列政策措施鼓励外资企业在华投资，特别是在汽车领域实施了更为开放的投资政策，允许外资企业在某些情况下设立独资企业。这为雷克萨斯等国际知名汽车品牌提供了更加有利的发展环境。 其次，近年来，中国汽车制造业经历了快速的发展和变革，不仅技术水平大幅提升，而且产业链也日益完善。从零部件供应到整车制造，再到售后服务体系，中国汽车产业已经构建起一套完整的生态系统。与此同时，新能源汽车产业的蓬勃发展也为传统燃油车制造商带来了新的机遇与挑战。对于雷克萨斯而言，现在正是进入中国市场并实现本地化生产的最佳时机。借助中国成熟的汽车产业配套体系，雷克萨斯可以有效降低生产成本，提高生产效率，并更好地满足中国消费者的需求。 第三，更何况特斯拉还给雷克萨斯以很好的榜样，自从特斯拉选择在中国上海建立超级工厂之后，其在中国市场的发展可谓是如鱼得水。中国制造不仅大幅降低了特斯拉的生产成本，使其在价格上更具竞争力，而且让特斯拉能够更加贴近中国市场，快速响应消费者的需求，及时调整产品策略。特斯拉通过整合中国本土的供应链，利用中国高效的生产能力和完善的物流体系，实现了产品的快速迭代和交付。雷克萨斯看到了特斯拉在中国的成功模式，也希望通过国产化，在中国这个全球最大的汽车市场中分得一杯羹，提升自身的市场竞争力。 第四，从长期来看，雷克萨斯的国产化只是一个开始，它预示着中国汽车制造业正在进入一个黄金时代。随着中国汽车制造技术的不断进步和产业配套的日益完善，一定会有更多的世界汽车巨头选择中国作为生产基地。中国庞大的市场需求、高素质的劳动力资源以及良好的政策环境，都对全球汽车企业具有巨大的吸引力。对于中国汽车制造业来说，这既是机遇也是挑战。一方面，更多外资车企的进入，将带来先进的技术和管理经验，促进国内汽车产业的升级和创新；另一方面，国内车企也将面临更加激烈的市场竞争，需要不断提升自身的核心竞争力，在产品质量、技术创新和品牌建设等方面持续发力。

记得在小时候，松下的家电是品质的代名词，家里要节衣缩食很长时间才能买得起一台松下的彩电，那个时候买松下可是件大事，就在最近松下电器要被解散的消息传来了，不过紧接着又被否认，我们该怎么看这件事？ 一、松下否认解散松下电器？ 据财联社的报道，日本国民品牌松下官宣重大重组计划。松下控股将解散其家电子公司松下电器，集中力量发展人工智能数据中心等高利润领域。 这一决定引发松下控股的股价开盘后直线上涨，涨幅超过11%。花旗银行分析师Kota Ezawa认为，松下大幅裁员并出售多项业务是一次大规模手术，意味着该公司管理层已经做好充分准备。 松下控股株式会社代表董事、总裁兼集团首席执行官楠见雄规则表示，该公司将放弃传统的电视机事业，计划进行出售。但该公司除了出售外可能还有别的选择，目前管理层正在对此进行研究。 Panasonic松下中国微信公众号发布关于“松下电器解散”的部分报道，就网传“解散松下集团”予以回应。2月4日，松下控股株式会社面向大众媒体以及机构投资者、分析师，召开了关于未来集团经营改革的说明会。 受此影响，出现了一些关于松下的公司名称及品牌使用方面，易引发误解的报道。但2月4日公布的内容，旨在对松下控股株式会社旗下负责提供家用电器、住宅设备以及面向店铺和办公室的商品与服务的单一法人"松下电器株式会社"进行重组，并非解散松下集团。 二、老牌松下这是怎么了？ 近日，我们却听到了松下解释消息，面对着松下的一系列变化，这无疑让人产生诸多疑问：老牌松下到底是怎么了？它是否真的走向了末路？ 首先，在20世纪，日本是全球家电产业无可争议的领导者，而松下电器则是这个领域的佼佼者。凭借其创新的产品设计、卓越的质量控制以及对市场需求敏锐的洞察力，松下电器不仅在日本国内占据了重要的市场份额，在国际市场上也拥有极高的知名度和影响力。从电视、冰箱到洗衣机，松下的家电产品几乎涵盖了家庭生活的各个方面，并且以耐用性和可靠性著称。然而，随着时代的发展和技术的进步，尤其是进入21世纪后，全球家电市场的格局发生了深刻的变化。 其次，随着时代的演进和市场竞争的日益激烈，松下电器也面临了诸多挑战与危机。伴随着市场的变化，家电产业已经进入了成熟阶段，市场的利润逐渐摊薄。在这一背景下，中国国产品牌如小米、海尔、美的等迅速崛起，凭借更灵活的市场策略、更加精准的产品定位和较低的价格，严重侵蚀了松下的市场份额。 同时，全球经济的不确定性，使得消费者的支出模式发生改变，品牌忠诚度下降。松下等传统家电品牌在新兴市场和新兴品类上的表现乏力，难以跟上市场变化的步伐。此外，数字化和智能化的浪潮也对传统家电行业产生了深远影响。随着消费者对智能家居的需求增加，生产商纷纷加大在AI和物联网领域的投资。松下虽然在智能家居产品上有所尝试，但相对而言，其创新能力和市场反应速度较慢，未能及时满足消费者的需求。 第三，松下电器的解散并不意味着松下不再生产产品了，而是一种战略转型。松下选择放弃低利润的家电产品，集中资源到更高利润的领域。这是松下电器在面对市场变化时做出的理性决策。在家电产业利润逐渐摊薄的情况下，继续大量投入资源到家电业务中，难以获得可观的回报。而松下电器在其他领域，如汽车电子、新能源等方面具有一定的技术积累和发展潜力。 松下电器的这一战略调整目的在于优化业务结构，提高企业的盈利能力和竞争力。通过集中资源发展高利润领域，松下电器希望能够在新的市场环境下实现可持续发展。虽然放弃家电产品意味着松下电器将告别过去的辉煌，但这也是松下电器为了适应市场变化、寻求新的发展机遇而做出的无奈之举。 第四，从更大的角度来看，未来很多老牌巨头都会更加集中，发力优势产业，放弃劣势产业。这是市场竞争和企业发展的必然趋势。在市场竞争日益激烈的情况下，企业需要集中资源，提高核心竞争力。对于老牌巨头来说，虽然它们在多个领域都有涉足，但并不是每个领域都能够保持领先地位。通过放弃那些利润低、竞争激烈且发展前景不明朗的劣势产业，企业可以将更多的资源投入到优势产业中，进一步提升优势产业的竞争力。

前一段时间，关于本田和日产要合并的话题引发了市场的热议，当时鸿海要去截胡也是引发了一段时间的讨论，然而就在最近本田日产的合并似乎要黄了，这到底是怎么回事？日产的未来又该向何处去呢？ 一、本田日产合并要黄了？ 据央视新闻的报道，有消息说日本汽车制造商日产汽车公司已敲定撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录的相关方针。双方原计划通过控股公司方式进行统合，但在统合比例等条件上未能达成一致。 据悉，本田方面曾提出将日产收购为子公司，但日产内部出现强烈反对意见，最后决定终止协商。双方是否会重新进行统合谈判，或仅继续在电动汽车（EV）等领域的合作，将在今后进行审议。 随后不久，总台记者就相关消息与日产汽车公司公关部门一名负责人进行联络确认。该负责人回复称，相关报道内容不是由日产方面公布的信息，日产预计将在本月中旬就相关问题最终敲定方向并正式公布。 此外，东京证交所官网5日公布，为确认本田、日产停止合并的消息真伪，从当地时间14时49分开始暂停日产汽车股票交易。 据IT之家的报道，本田和日产于去年 12 月开始就业务合并进行全面谈判，预计 2 月中旬将根据日产业绩恶化的管理重组措施的进展情况决定是否继续谈判。 两家公司最初宣布将成立一家控股公司，然后使每家公司成为对方的子公司来实现业务整合。 但 NHK 昨日也报道称，本田已与日产接触，提出了收购日产股份并使其成为子公司的想法。据称，本田的目的是通过使日产成为其子公司并控制其管理权来加快决策，包括重组其业务绩效。 二、日产的未来该向何处去？ 在全球汽车产业的激烈竞争格局下，日产与本田的合并计划一直备受瞩目，最近本田日产合并要黄了的消息传来，这件事我们到底该怎么看？ 首先，本田与日产作为日本汽车行业的两大巨头，在全球汽车市场都占据着重要地位。本田是日本第二大汽车制造商，同时也是世界最大的摩托车制造商，其产品以出色的运动性能、领先的节能技术和优秀的智能化系统著称，像飞度、思域、雅阁等车型，动力表现强劲，操控性能出色，空间设计也十分巧妙。日产则是日本第三大汽车制造商，全球最大的电动汽车制造商之一，产品以舒适性能佳、性价比高、创新技术强为特点，轩逸便是其代表车型，座椅舒适度高，驾驶过程平顺、舒适又省油，空间宽敞，是家用车的热门选择 。 从规模和影响力来看，本田和日产都拥有庞大的生产体系、广泛的销售网络以及深厚的技术积累。但也正是这些庞大而复杂的体系，使得两家企业在合并过程中面临着诸多挑战。在合并谈判中，双方在关键条款上存在巨大分歧，尤其是在合并比例这一核心问题上，始终难以达成一致。 其次，日本企业的独特个性不仅体现在其管理模式、企业文化上，也深刻影响着对外合作的态度。日本车企通常具有强烈的自主意识和深厚的家族式管理传统，这使得它们在面对跨国并购或者战略合作时显得格外谨慎。此外，日本社会高度重视集体主义和个人忠诚度的文化特点，也让企业在做出重大决策时更加注重内部意见的一致性和稳定性。 对于本田和日产而言，这种独特的个性特征无疑增加了二者之间达成深度合作乃至合并的难度。一方面，由于长期形成的经营风格和价值观念，使得双方在谈判桌上很难轻易妥协；另一方面，考虑到员工、供应商以及经销商等多方利益相关者的反应，任何一项涉及公司控制权变更的重大决定都需要经过长时间的准备和沟通才能付诸实施。 第三，对于日产来说，如果说直接与车企合并困难较大的话，不妨考虑更多的非车企企业合作。随着全球汽车行业的变革加速，电动化、智能化以及网联化成为未来发展的重要趋势。在这种背景下，日产可以积极寻求与非车企企业的合作，共同开发新技术、新产品和新市场。 一方面，日产可以与科技企业合作，共同研发智能化、网联化技术。例如，与互联网巨头、人工智能企业以及大数据公司等合作，共同开发智能驾驶、车联网以及大数据应用等技术，提升产品的智能化水平和用户体验。另一方面，日产可以与能源企业合作，共同推进电动化转型。 第四，无论后面日产怎么选择，其都面临巨大的压力。一方面，全球汽车市场竞争日益激烈，电动化、智能化以及网联化趋势加速推进，使得传统车企面临巨大的转型压力。在这种背景下，日产需要加快转型步伐，提升技术创新能力和市场竞争力。另一方面，日产在财务上也面临着不小的困境，需要寻找新的增长点和盈利模式来缓解财务压力。

曾经，AR游戏一度异常火热，宝可梦go让多少人不惜翻墙都要去玩，但是也没过去几年，苹果被曝出再度砍掉了AR眼镜项目，面对着市场的变化，让人不禁想问AR真的是伪风口吗？ 一、苹果再度砍掉AR眼镜项目？ 据财联社的报道，据知名苹果爆料人马克·古尔曼发文称，苹果公司正式关闭了在研的AR眼镜项目，标志着消费电子巨头在这一领域的最新挫败。 知情人士透露，这个代号为“N107”的产品，曾被视为Vision Pro市场反响不佳后的潜在前进方向。由于Vision Pro又贵又重，难以被大众接受，苹果正在试图生产出“普通用户也能接受的产品”，但这次又没成功。 与Vision Pro不同，这个被取消的项目据称类似于XERAL One AR眼镜，用户可以通过镜片直接看到外面的真实世界，以及镜片中显示的增强现实画面。Vision Pro则是一款混合显示头显，用户通过摄像头来观察外部的事物。 苹果最初希望这款AR眼镜能与iPhone配对，但手机能够提供的算力有限，同时这种做法也会影响手机电池的寿命。后续团队又转向与Mac电脑连接的方案，虽然算力和电池问题解决，但这款产品在高管评审中表现不佳，功能需求也不断在变。产品组成员早就感到这个项目岌岌可危。 据悉，苹果仍然希望“终有一天创造出一款能独立运作的AR眼镜”，同时也在开发Vision Pro的继任产品。公司仍在致力于未来可能用于AR眼镜的基础技术，包括定制的microLED屏幕。 二、AR到底是不是伪风口？ 近期有消息称苹果公司砍掉了其AR眼镜项目，这一消息引发了业界和消费者的广泛关注，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，苹果公司一直以来都是科技界的领头羊，其对于未来技术趋势的把握往往引领着整个行业的发展方向。近年来，有关苹果正在研发AR眼镜的消息不断，这一产品被视为苹果继iPhone之后的又一重大创新突破点。然而，随着时间的推移，越来越多的信息表明，苹果可能已经决定搁置或彻底取消了其AR眼镜项目的推进。尽管官方尚未对此作出明确声明，但种种迹象显示，苹果在AR眼镜领域的探索似乎遇到了难以克服的障碍，导致这个一度被寄予厚望的产品可能无法如期面世。 其次，AR即增强现实技术，其优势是非常明显的。AR 技术通过摄像机和传感器对真实场景的数据进行采集，能把现实世界和虚拟世界结合在一起，为用户带来前所未有的体验。比如在教育领域，学生可以通过 AR 眼镜，将枯燥的历史课本中的场景生动地还原出来，仿佛置身于历史长河之中；在游戏领域，玩家能够打破屏幕的限制，与虚拟角色在现实场景中互动，大大增强游戏的趣味性和沉浸感；在工业领域，工人可以借助 AR 眼镜获取实时的操作指南和数据信息，提高工作效率和准确性。这种虚拟与现实的融合，对于消费者的用户体验提升无疑是巨大的，也正因为如此，AR 技术在过去几年被寄予厚望，众多科技巨头纷纷布局。 第三，尽管AR技术具有明显的优势，但其在实际应用中仍然面临着许多挑战。其中，最大的问题之一就是算力的支撑。AR眼镜需要处理大量的图像、视频、音频等数据，这些数据需要进行实时的计算和处理，才能实现虚拟与现实的无缝连接。然而，目前的手机等移动设备的算力有限，很难支撑起如此巨大的算力需求。苹果公司在开发AR眼镜时，也曾尝试通过手机来提供算力支持。然而，由于手机的算力有限，很难满足AR眼镜的需求，导致AR眼镜的性能和用户体验大打折扣。此外，手机与AR眼镜之间的数据传输也会产生延迟，影响用户体验。 第四，但我们并不能因为苹果 AR 眼镜项目的受挫，就断言 AR 是伪风口。从长期来看，技术发展才是支撑产业发展的关键。回顾科技发展的历史，许多重大的技术突破都不是一蹴而就的。例如，早期的电动汽车也面临着续航短、充电慢、成本高等问题，但随着电池技术的不断革新，以及配套设施的逐步完善，电动汽车如今已经成为汽车行业发展的重要方向。AR 技术同样如此，只要在技术上持续创新，不断突破现有瓶颈，就有望在未来实现全面的破局。

从去年开始，保时捷这个曾经的豪车巨头就出现了较为严重的问题，中国市场节节败退，面对着保时捷的压力很多人都在想这样的保时捷到底该怎么看？我们又该如何分析判断这件事呢？ 一、中国市场交付下滑28% 的保时捷 据太平洋汽车网的报道，日前，从保时捷官方获悉，2024年保时捷全球累计交付量为310,718辆，同比下降3%，其中中国市场销量严重下跌，达到了28%，全年累计交付仅56,887辆，占保时捷全球市场份额的18.31%，近五年来市场份额首次占比不到20%，巅峰时期达到过30%，从保时捷全球第一大市场下降至第三。 除了中国市场之外，保时捷在其他市场则保持增长态势，其中北美依然是保时捷第一大市场，全年累计销量86,541，同比增长1%。而在其德国本土市场，保时捷增速最明显，全年累计销量35,858辆，同比增长11%。除了德国外的欧洲市场，销量增长8%，达到了75,899辆。而海外和新兴市场也同比增长6%，全年累计销量为55,533辆，快赶上中国市场。 从具体车型上来看，保时捷Cayenne是该品牌交付量最高的车型，全年累计交付102,889辆，同比增长18%，创下历史最高交付纪录。不过Macan全年交付量仅64,517辆，同比下降26.14%。保时捷方面认为，Macan的销量下降主要是由于其正在面临车型换代。 根据最新的官方声明，保时捷Macan将于2026年停产，但从目前表现来看，是否停产可能取决于其电动继任者的受欢迎程度。 二、保时捷的出路在哪里？ 近年来，保时捷在中国市场的交付量显著下滑，引发了广泛关注，我们到底该怎么看这件事？ 首先，近年来，随着全球向绿色经济转型，中国的新能源汽车市场也进入了快速成长期。以特斯拉、蔚来等为代表，各类新能源品牌的车型纷纷涌入市场，为消费者提供了更多选择。国产新能源汽车不仅在技术上取得了显著进步，还在品牌建设和市场推广上下了大力气。这些品牌通过高性价比、智能化的产品，赢得了大量消费者的青睐，尤其是年轻消费者。 对于保时捷等传统豪华车企来说，这种压力是巨大的。保时捷作为传统燃油车品牌，在电动化转型上虽然有所努力，但步伐相对较慢。其电动车型Taycan虽然应用了许多领先的自动驾驶与车载AI技术，但高昂的售价和充电基础设施的不足仍对消费者选择形成制约。同时，保时捷在燃油车市场上积累的品牌溢价难以深度赋能纯电车型，使得其在市场竞争中处于劣势。 其次，在以往，豪华汽车品牌在中国市场往往通过稀缺性、品牌溢价和加价销售等手段来保持高利润。然而，随着消费者理念的转变，这种玩法已经难以满足市场的需要。经济环境的变化导致中国经济整体增速放缓，消费者在购车决策上愈发谨慎。尽管高端消费依然存在，但涨幅明显减缓，很多消费者开始选择更实用的车型。 此外，消费者的购车偏好也发生了转变。越来越多的消费者开始注重环保和智能化特点，而传统燃油车的性能和品牌优势逐渐减弱。保时捷等传统车企在智能化和电动化方面的投入相对不足，难以满足消费者的新需求。这种变化在年轻消费者中尤为明显，他们更倾向于选择具有科技感、智能化特点的新能源汽车。 第三，保时捷想要真正扭转在中国市场的颓势，必须要认真沉下心来深入分析中国市场和中国消费者的需求，并且用满足中国客户需要的产品来支撑自己的发展。一方面，在产品研发方面，保时捷需要加快新能源汽车的研发和推广。虽然保时捷已经推出了Taycan等新能源车型，但在新能源汽车产品线的丰富度上还有很大的提升空间。可以加大对纯电动车型和插电式混合动力车型的研发投入，以满足不同消费者的需求。例如，针对中国城市通勤需求，可以研发一款小型纯电动保时捷车型，具有灵活的操控性和较短的充电时间。另一方面，在产品定价策略上需要进行调整。目前保时捷的车型价格相对较高，在中国市场面临着性价比的挑战。可以考虑推出一些入门级的车型，降低消费者的购买门槛。同时，在售后服务方面，可以提供更多的增值服务，如延长质保期、免费保养次数增加等，以提高产品的整体性价比。 第四，保时捷的案例告诉我们，在瞬息万变的汽车市场中，没有常胜将军。即使是像保时捷这样具有悠久历史和卓越品牌形象的豪华车企，也会面临市场份额下滑的困境。市场是不断变化的，消费者的需求、竞争对手的策略以及技术的发展都会对企业产生影响。只有持续变化创新，企业才能应对市场变局。

最近几年，各家传统车企都面临较大的市场压力，在这样的情况下不少车企都采用了裁员的方式来想方设法提质增效，在这其中大众汽车似乎显得格外激进，甚至最近大众被曝进一步加大裁员力度的消息传来，面对着大众汽车的一系列操作我们到底该怎么看？为什么大众裁员就是停不下来？ 一、大众汽车被曝将加大裁员力度？ IT之家的消息，德国《商报》报道称，大众汽车的财务状况仍未达标。知情人士更表示裁员幅度必须加大。大众原计划在 2026 年底实现 6.5% 的利润率，但目前已将其盈利目标推迟了 3 至 4 年。 多位知情人士称，就目前来说，已决定的措施能否真正降低大众汽车核心品牌的成本，一些公司董事会成员对此表示怀疑。该公司整体利润率当前大约为 2%。 大众汽车去年年末曾与德国工会达成协议，通过“社会责任裁员”计划，计划到 2030 年裁减超过 35000 名员工。其中，仅劳动成本每年就将削减 15 亿欧元（IT之家备注：当前约 113.4 亿元人民币），预计整体成本节省将在中期达到每年 150 亿欧元（当前约 1133.98 亿元人民币）。尽管这些决定是经过几轮谈判和工厂罢工后作出的，但成本削减力度显然仍不够。 据中关村在线的消息，大众欧洲工厂也引起了中国车企的关注。此举可以规避2024年10月生效的欧盟关税。出售工厂给中国车企能够迅速提升大众的利润，但也存在销量进一步下滑的风险。据路透社报道，大众目前销量为479.99万辆，较去年同期下跌1.4%。 关于哪家中国车企会与大众德国合作，大众方面并未透露任何信息，仅表示正在进行对话，并未最终确定。 二、大众裁员怎么停不下来了？ 大众汽车作为全球知名的汽车制造商，近年来却频频传出裁员的消息，这一趋势在近期似乎有增无减。那么，大众汽车为何会加大裁员力度？这一举措背后的动因是什么？ 首先，大众汽车在燃油车领域曾经拥有着傲视群雄的地位。多年来，其凭借成熟的发动机技术、可靠的制造工艺以及遍布全球的销售网络，在燃油车市场收获了大量的忠实用户，市场份额始终名列前茅。但近年来，随着新能源汽车浪潮的汹涌来袭，大众汽车在燃油车市场的优势正逐渐被侵蚀。 在激烈的市场竞争环境下，大众汽车的燃油车业务受到了严重冲击。一方面，新能源汽车的销量增长挤压了燃油车的市场空间，大众汽车的燃油车销量出现了明显下滑。另一方面，为了应对新能源汽车的挑战，大众汽车不得不加大在新能源汽车领域的研发投入，这进一步增加了企业的成本压力。在市场份额下滑和成本上升的双重压力下，大众汽车的盈利能力受到了严重影响。为了降低成本，提高企业的竞争力，裁员成为了大众汽车不得不采取的措施。通过裁员，大众汽车可以减少人力成本支出，优化企业的组织架构，提高运营效率。 其次，对于大众汽车而言，除了要在业务上实现转型之外，还需要给资本市场讲述一个令人信服的故事。这意味着大众不仅要保持一定的盈利能力，还要展示出对未来增长的强大潜力。然而，在当前的经济环境下，这两者之间往往难以兼得。一方面，要满足投资者对于高回报率的要求，企业需要不断提升效率，降低成本；另一方面，为了在未来竞争中占据有利位置，又必须加大对新技术、新产品研发的投入。这就造成了大众在试图平衡短期财务表现与长期发展战略之间的矛盾。在这种背景下，裁员被视为一种能够快速见效的成本削减手段，尽管它可能并不是解决根本问题的最佳途径，但是对于大众的管理层来说却是别无选择。 第三，裁员对于任何企业来说都是一个敏感而复杂的问题。它不仅关系到企业的运营成本和市场竞争力，更直接影响到员工的生计和职业发展。对于大众汽车这样的行业巨头来说，裁员无疑是一个需要慎重考虑的决定。然而，在利润和市场份额的压力下，大众汽车还是选择了裁员这一较为激进的方式来应对市场挑战。这一举措虽然可以在短期内降低企业的成本和提高盈利能力，但长期来看却可能对企业的士气产生负面影响。 被裁员的员工面临着失业带来的经济压力、职业发展的不确定性以及心理上的焦虑与失落。这不仅会影响他们的生活质量和工作热情，还可能引发一系列的社会问题。同时，对于留在企业的员工来说，裁员也会给他们带来不安和恐慌，影响他们的工作积极性和忠诚度，这对于大众的后续影响反而会不断体现出来。 第四，大众汽车当前的困境并非不可逆转，但其必须尽快找到一条适合自己的发展道路。一方面，大众汽车需要加快电动化转型的步伐。尽管其已经推出了ID系列电动车，但在技术创新、品牌影响力和市场份额上仍与特斯拉等竞争对手存在差距。大众汽车需要加大研发投入，提升其电动车的技术水平和市场竞争力，同时加强品牌建设，重塑其在新能源汽车市场中的形象。另一方面，大众汽车需要优化其业务结构，提升运营效率。在裁员的同时，大众汽车还应加强内部管理，减少不必要的开支，提升资源利用效率。 因此，大众汽车的裁员举措是其应对当前市场压力和转型挑战的无奈之举。然而，裁员并非长久之计，大众汽车必须尽快找到适合自己的发展方向，加快新能源化转型，只有这样，大众汽车才能在激烈的市场竞争中实现真正的触底反弹，重回增长轨道。

最近几年，对于餐饮产业来说可谓是相当不容易，但是也正是这样的环境下，餐饮企业纷纷冲刺上市的消息传来，就在最近又一大餐饮巨头要冲刺上市的消息传来，让人不禁想问德克士的母公司要冲刺上市该咋看？ 一、又一餐饮巨头要冲刺上市了？ 据红餐网的报道，据IPO早知道消息，顶巧餐饮集团计划今年赴港上市。 据了解，顶巧餐饮集团旗下拥有德克士、康师傅私房牛肉面、贝瑞咖啡、康师傅全民面馆四个品牌。顶巧餐饮集团则归属于顶新国际集团，后者还拥有康师傅、味全、全家FamilyMart等知名品牌。 对于计划赴港上市的传闻，据南都·湾财社报道，德克士方面回复称：“有此规划，暂无具体进度。” 事实上，早在2021年3月，彭博社曾报道称，台湾地区食品公司顶新国际集团计划将其在中国内地的餐饮业务赴港IPO，包括德克士和康师傅私房牛肉面，预计募资规模约8亿美元对此消息，当时德克士方面未公开回应。 德克士目前是顶巧旗下最重要的品牌，官方渠道显示，门店数超3000家，其中约85%为加盟店。 据德克士官方网站信息，1994年，德克士在中国大陆的第一家餐厅在成都开业；1996年，顶巧餐饮集团完成了对德克士的收购。2000年，德克士开放加盟，在全国范围内拓店。据德克士官方发布的《2023年可持续发展报告》，2013年，德克士门店数突破2000家，从门店规模上来看，彼时的德克士甚至略微领先麦当劳，但远不如肯德基。 二、德克士母公司上市该咋看？ 在当今的商业世界中，餐饮行业一直是备受瞩目的领域。而近期，德克士母公司顶巧集团计划赴港上市的消息，无疑在餐饮市场中激起了层层涟漪。那么，我们该如何看待德克士母公司的这一上市举动呢？ 首先，近年来，餐饮企业冲刺上市似乎已经成为了一种趋势。从小菜园到老乡鸡，众多餐饮企业纷纷踏上了上市的征程。这背后反映出的是餐饮行业在经济发展中的重要地位逐渐凸显，以及资本市场对餐饮企业的关注度不断提高。越来越多的餐饮企业意识到，上市不仅仅是一种融资手段，更是提升品牌知名度、规范企业管理的重要途径。 在这样的大环境下，德克士母公司顶巧集团计划上市也就显得顺理成章。上市可以为企业带来更多的资金支持，帮助企业扩大规模、提升竞争力。同时，上市也意味着企业需要接受更严格的监管和市场的审视，这对于企业的规范化发展有着积极的推动作用。 其次，最近几年，餐饮消费市场的竞争日益白热化。随着人们生活水平的提高，对餐饮的需求也变得更加多样化。不仅有传统的中式餐饮、西式快餐，还有各种特色小吃、网红餐厅等不断涌现。在这样激烈的竞争环境下，餐饮企业需要不断创新、提升服务质量，才能吸引消费者的目光。 对于餐饮企业来说，要实现这些目标，就需要大量的资金投入。而上市无疑是获取资金的重要渠道之一。通过上市，企业可以筹集到大量的资金，用于开设新店、研发新产品、提升员工素质等方面。 以德克士为例，虽然它在国内西式快餐市场中占据一定的份额，但面对肯德基、麦当劳等强大的竞争对手，以及华莱士、塔斯汀等新兴品牌的冲击，也面临着巨大的压力。上市后，德克士母公司可以获得更多的资金支持，从而在市场竞争中拥有更多的 “弹药”，进一步拓展市场，提升市场份额。 第三，顶巧餐饮集团不仅仅拥有德克士这一个餐饮品牌，还掌控着康师傅私房牛肉面、贝瑞咖啡、康师傅全民面馆等多个快餐品牌。如此庞大的业务版图，其上市的需求无疑更大。一方面，不同品牌有着不同的发展需求和市场定位。通过上市筹集资金，可以为各个品牌提供更充足的发展资源，满足不同品牌在产品研发、市场推广、门店扩张等方面的资金需求。另一方面，顶巧集团旗下品牌众多，管理和运营的难度也相应增加。上市后，企业可以借助资本市场的力量，完善公司治理结构，提升管理水平。 第四，对于顶巧集团来说，上市不过是第一步，如何利用好上市的资源更好的发展才是更关键的事情。上市不仅是为了融资，更是为了借助资本市场的力量，提升企业的品牌价值和市场影响力。因此，顶巧集团在上市后，需要充分利用好上市的资源，进行品牌推广、产品研发、市场拓展等方面的工作，进一步提升企业的竞争力和市场影响力。

最几年，新能源汽车的发展可谓是烈火烹油，各家车企都进入了高速发展的快车道，在这样的情况下，蔚来汽车推出5年0息购车的消息传来，这种首付低到20%的购车营销真的能促进销量，提升蔚来的销售业绩吗？ 一、蔚来推出5年0息购车？ IT之家的消息，有多位博主分享海报，2025 年 2 月 1 日至 2 月 28 日期间支付定金购买蔚来，可享首付 20% 起，5 年 0 息特惠金融方案。 作为对比，2025 年 1 月 1 日至 1 月 31 日期间支付定金购车的用户，如选择蔚来指定合作机构 5 年分期金融方案，可享首付 0 元起，前 3 年 0 息限时优惠。 IT之家注意到，2024 年全年，蔚来公司共交付新车 221,970 台，同比增长 38.7%。其中，蔚来品牌交付新车 201,209 台，同比增长 25.7%；乐道品牌交付新车 20,761 台。 据手机中国的详细报道我们可以看到，除了0息购车之外，蔚来的政策还有以下几个方面：「限时复购优惠」：老用户购车，更可叠加 5,000-10,000 元限时复购优惠。复购 ET5/ET5T/ES6/EC6 的用户，可享额外 5,000 元优惠。复购 ET7/ES7/EC7/ES8 的用户，可享额外 10,000 元优惠。 「蔚来兜底政府置换补贴」：2025 年 1 月 1 日至 2 月 28 日期间开票购车的用户，如因新车开票日期早于 2025 年政府置换补贴政策要求时间，导致用户无法申请 2025 年政府置换补贴的，蔚来将通过等额积分的形式，进行补贴兜底。 二、首付低到20%能实现更大促销吗？ 近期，蔚来推出了“5年0息购车”和“首付低至20%”的金融政策，试图通过降低购车门槛来吸引更多消费者。这一举措引发了广泛关注，同时也让人思考：这种金融手段是否真的能有效促进销量？ 首先，近年来，全球汽车行业正经历一场深刻的变革，尤其是新能源汽车市场的崛起，使得传统车企和新兴造车势力之间的竞争愈发激烈。特斯拉的降价策略、比亚迪的规模优势，以及其他造车新势力的崛起，使得整个市场的价格战愈演愈烈。对于蔚来汽车来说，其定位一直是高端新能源汽车品牌，主打豪华感和用户体验，因此在价格上一直保持相对较高的水平。 然而，随着市场竞争的加剧，尤其是特斯拉多次降价后，蔚来汽车的市场份额受到了不小的冲击。尽管蔚来一度试图通过提升品牌价值和服务体验来避免直接参与价格战，但面对销量的压力和资本市场的期待，蔚来最终也不得不调整策略，推出更具吸引力的购车方案。而“5年0息购车”和“首付低至20%”的金融政策，正是其在价格战中的一种变相应对手段。 通过金融手段降低购车门槛，蔚来可以在不直接降价的情况下，吸引更多潜在消费者。这种策略既避免了品牌价值的稀释，又能在一定程度上缓解销量压力，是一种相对灵活的应对方式。 其次，直接降价虽然能在短期内刺激销量，但也会对品牌形象造成一定的损害，尤其是对于定位高端的蔚来汽车来说，频繁降价可能会让消费者对其品牌价值产生质疑。相比之下，金融手段则是一种更为温和且有效的促销方式。 “5年0息购车”和“首付低至20%”的政策，本质上是通过降低消费者的购车成本和资金压力来吸引更多潜在客户。对于许多有意愿购买蔚来汽车的消费者来说，高昂的售价可能是阻碍他们下单的主要原因。而通过分期付款和低首付的方式，消费者可以将购车成本分摊到更长的时间周期内，从而减轻一次性支付的压力。 此外，0息政策也为消费者节省了额外的利息支出，进一步降低了购车的总成本。这种金融手段不仅能够吸引那些原本因为资金问题而犹豫的消费者，还能增强现有客户的购买意愿。对于蔚来汽车来说，这种策略既能够提升销量，又不会对品牌形象造成负面影响，是一种双赢的选择。 第三，汽车金融并不是一个新鲜的概念，传统车企如宝马、奔驰、大众等早已通过旗下的金融公司推出了各种分期付款、低首付甚至0息购车的方案。这些金融手段不仅能够促进销量，还能为车企带来额外的利润。例如，汽车金融公司通过提供贷款服务，可以从利息和手续费中赚取收益，同时还能通过捆绑保险、保养等服务进一步提升盈利能力。 对于蔚来汽车来说，推出“5年0息购车”政策，可能也有类似的考虑。尽管0息政策在短期内可能会减少金融收益，但从长远来看，这种策略能够帮助蔚来快速消化库存，提升市场占有率。此外，蔚来还可以通过金融手段与消费者建立更长期的关系，例如通过分期付款的方式增加客户粘性，或者通过后续的金融服务（如保险、维修等）实现二次盈利。 尽管金融手段在理论上能够有效促进销量，但其实际效果还取决于消费者的接受程度。对于蔚来汽车来说，其目标客户群体主要是中高端消费者，这部分人群对价格敏感度相对较低，但对品牌价值和服务体验有着较高的要求。因此，金融手段能否真正打动这部分消费者，还需要进一步观察。

在世界金融市场上，汇丰银行无疑是一家非常有名的巨头，然而就在最近汇丰要关闭自己在欧美的部分投行业务的消息传来，让人不禁想问，这汇丰到底想要干什么？ 一、汇丰将关闭欧美的投行业务？ 据和讯网的报道，汇丰控股作为Georges Elhedery对银行正在进行的重组计划的一部分，将逐步关闭在欧洲、英国和美洲的部分投资银行业务。该公司在给员工的内部备忘录中称，将保留更专注于亚洲和中东的并购和股权能力，并寻求逐步减少在欧洲、英国和美洲的这些业务。汇丰发言人已证实备忘录的内容。 其实，这已经不是汇丰第一次有此类的消息，早在2024年的9月份，就有媒体报道，当时汇丰新任行政总裁艾桥智(Georges Elhedery)9月2日履新后不久，拟即对集团内部作调整。外电引述知情人士，汇丰正考虑合并工商金融及投资银行，以消除角色重叠的职位，并削减开支。 据汇丰业绩报告，汇丰的业务分为「财富管理及个人银行」、「商业银行」、「环球银⾏及资本市场」、「企业中心」四大类，其中：「工商⾦融」业务遍布50个市场，服务约120万客户， 涵盖⼩型企业⾄于全球营运的⼤型公司， 包括新崛起创新经济体的工商企业；「环球银⾏及资本市场」是支持跨国企业、金融机构及机构客户、以及公营领域和政府机构。 消息人士指，此举将把环球银行及资本市场业务(Global Banking and Markets))、商业银行(commercial banking)整合一起。如果这两项业务合并成功的话，将成为汇丰最大的收入来源，每年贡献约400亿美元，并涉及逾9万名员工，但不排除部份重复的后勤职位会被削减。 二、汇丰大收缩到底是怎么回事？ 汇丰银行宣布将关闭欧美的部分投行业务，这一决策不仅反映了其当前的经营策略调整，也深刻揭示了国际金融市场的复杂性与不确定性，我们到底该怎么看这件事？ 首先，对于美国的金融机构而言，关闭或缩减业务线并非罕见现象。在全球金融环境不断变化、监管政策日益严格的背景下，金融机构需要根据市场环境、监管要求以及自身发展战略进行适时调整。关闭冗余或亏损的业务线，不仅可以减少成本负担，还能使机构更加聚焦于核心业务，提升整体竞争力。因此，从这一角度看，汇丰关闭欧美的部分投行业务，是顺应市场常态的必然选择。 其次，汇丰银行在过去的一些年里进行了大规模的扩张。这种扩张战略在一定时期内帮助汇丰银行实现了规模的快速增长和市场份额的扩大。然而，大规模扩张也带来了一系列的问题。随着业务范围的不断扩大，汇丰银行的运营成本急剧上升。新业务的拓展需要大量的资金投入，包括人力成本、技术研发成本、市场推广成本等。同时，不同地区和业务之间的整合也面临着诸多挑战，导致管理成本大幅增加。 成本的激增给汇丰银行带来了巨大的压力。在全球经济增长放缓、金融市场波动加剧的背景下，汇丰银行的盈利能力受到了严重的影响。为了缓解成本压力，提高盈利能力，汇丰银行不得不对业务进行调整和优化。关闭冗余的业务，集中力量发展核心业务，成为了汇丰银行的必然选择。欧美地区的投行业务由于市场竞争激烈、盈利能力不佳，自然成为了汇丰银行收缩的重点对象。 第三，大型银行集团在发展过程中往往会经历扩张与收缩的周期。在经济繁荣时期，市场需求旺盛，银行集团为了追求规模的增长和利润的最大化，通常会采取扩张战略，通过并购、新设机构等方式不断拓展业务领域和市场范围。然而，随着经济形势的变化和市场竞争的加剧，银行集团在扩张过程中积累的问题逐渐显现出来，如成本上升、风险增加、管理难度加大等。在这种情况下，银行集团不得不进行收缩调整，优化业务结构，降低成本，控制风险。 汇丰银行作为一家历史悠久的大型银行集团，也不例外。在过去的几十年里，汇丰银行经历了多次扩张和收缩。每次扩张都为汇丰银行带来了新的发展机遇，但也伴随着一定的风险和挑战。而每次收缩则是汇丰银行对自身业务进行调整和优化的过程，旨在适应市场环境的变化，提高自身的竞争力和可持续发展能力。此次关闭欧美投行业务，正是汇丰银行在当前市场环境下进行收缩调整的重要举措，标志着汇丰银行正在进入一个新的收缩周期。 从长远角度来看，汇丰银行必须认真思考自身发展方向，寻找新的增长点。这意味着不仅要关注短期利润，还要注重建立长期可持续的增长模式。只有这样，才能在全球金融市场中立于不败之地。

在世界珠宝首饰市场上，钻石与黄金可谓是两大重要品类，甚至在相当长的历史时期内，这两大品牌可谓是一直都是并驾齐驱，但是让人没想到的是最近一段时间两者的差距可谓是越来越大，甚至有了冰火两重天的情况，为啥全球都开始厚此薄彼了？ 一、钻石与黄金冰火两重天 据节点财经的报道，作为珠宝首饰的重要原材料，钻石和黄金的市场处境可谓冰火两重天。 根据英国《金融时报》近期的报道指出，全球最大的天然钻石供应商戴比尔斯（De Beers）囤积了约20亿美元（约145.4亿元人民币）的钻石库存，创下了2008年金融危机以来的最高水平。 为了消化这一巨大库存，戴比尔斯在2024年减少了钻石矿的生产，并宣布了多轮降价策略，最近的一次是在2024年年尾，宣布将对毛坯钻石实行10%-15%的价格下调，该降价幅度为近年来首次，也是历史上最大降幅之一。 戴比尔斯首席执行官阿尔·库克（AI Cook）在接受媒体采访时坦言：“2024年是原钻销售糟糕的一年。”去年早些时候，他对于原钻的囤积还保持着乐观的预期，“之所以囤积这些钻石，是因为我们相信钻石的价格终将上涨，囤积的货品也将填补市场不断上涨的消费需求。”但显然，这一消费需求并未出现。 而黄金的市场表现，则恰恰相反。2024年，国际金价一路“高歌猛进”，全年保持着震荡上扬的态势，一年内创下40次新高。截至1月24日，现货金价已突破2773美元每盎司。 二、为啥全球都开始厚此薄彼了？ 钻石与黄金，长久以来一直是珠宝市场的两大巨头，然而，近年来，这两者的市场表现却呈现出截然不同的趋势，钻石市场逐渐降温，而黄金市场则持续升温，形成了鲜明的对比，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，在过去，钻石和黄金都凭借着物以稀为贵的特性，在市场上大放异彩。黄金，作为一种化学性质极其稳定的金属，自人类文明诞生以来就被视为珍贵的财富象征。其独特的光泽和稀有性，使其在货币、珠宝、装饰等领域都有着广泛的应用。在古代，黄金就被用于制作各种精美的饰品，只有贵族和皇室成员才有资格佩戴。它不仅是身份和地位的象征，更是一种可以传承的财富。随着时间的推移，黄金的价值得到了进一步的认可，成为了全球通用的储备资产和避险工具。无论是在经济繁荣时期还是在经济危机时期，黄金都能保持其价值，甚至在危机时期还会出现价格上涨的情况。 钻石同样因其稀有性和璀璨的光芒而备受瞩目。钻石的硬度极高，具有独特的光学性质，能够折射出绚丽多彩的光芒，使其成为了珠宝界中最耀眼的明星。在过去，钻石的开采难度极大，产量稀少，只有少数人能够拥有。因此，钻石也成为了财富和爱情的象征。正是由于黄金和钻石的稀缺性以及它们所承载的文化和情感价值，使得它们在过去的市场上都拥有着极高的销量和广泛的消费群体。 其次，从物理学本质上来说，黄金和钻石有着巨大的差异，这也是导致它们如今市场境遇不同的重要原因之一。黄金的形成是一个极其复杂和罕见的过程，需要超新星大爆发、中子星碰撞等极为特殊的天文事件。在这些宇宙级别的剧烈事件中，大量的能量和物质相互作用，才有可能产生黄金。这些黄金在漫长的宇宙演化过程中，逐渐来到地球，并埋藏在地壳深处。由于黄金的形成条件极为苛刻，地球上的黄金储量是有限的，而且开采难度也很大。随着时间的推移，黄金的开采成本不断上升，而新的黄金储量发现却越来越少。因此，黄金的稀缺性是长期存在的，这也保证了它在市场上的价值和地位。 相比之下，钻石虽然同样具有独特的物理性质，但它的本质只是一种碳单质。在自然界中，钻石是在高温高压的条件下，由碳原子经过漫长的时间结晶形成的。然而，随着科技的不断进步，人类已经掌握了人工制造钻石的技术。培育钻石技术的发展，打破了钻石原有的稀缺性。曾经，天然钻石因其稀有性而价格昂贵，而现在，培育钻石的出现使得消费者有了更多的选择。 第三，钻石市场的变化在很大程度上受到了其营销骗局被揭露的影响。在过去几十年里，钻石公司通过一系列精心策划的营销活动，将钻石与爱情紧密联系在一起，塑造出了“钻石恒久远，一颗永流传”的文化认同。然而，随着消费者对钻石市场的深入了解，他们逐渐认识到钻石的稀缺性并非完全自然形成，而是被钻石公司人为操控的结果。这使得消费者对钻石的购买意愿逐渐降低。 第四，从长期来看，钻石消费日渐走向普通消费品已经是大概率事件，这是科技发展的必然结果。随着人造钻石技术的不断成熟和成本的进一步降低，钻石将不再是稀缺和昂贵的象征。当市场上充斥着大量价格低廉、品质优良的培育钻石时，钻石的高端奢侈品属性将逐渐淡化。就像曾经昂贵的玻璃制品，在生产技术普及后成为了大众日常用品一样。钻石可能会更多地被用于日常装饰，而不是作为表达特殊情感或者彰显身份地位的专属物品。

纵观整个去年全年，黄金涨价似乎是一个持续不断的话题，就在这样的情况下，黄金一路高涨的势头似乎还在延续，进入了25年之后，黄金一路气势如虹，最近更是高歌猛进，面对这样的涨势让人不禁想问这黄金涨价怎么停不下来了？ 一、金价怎么还在涨？ 据红星新闻的报道，近日，“金饰价格飚至835元一克”相关话题登上各大平台热搜榜，引发网友热议。 当地时间1月30日，国际金价在欧洲交易时段一度突破每盎司2800美元，创下盘中历史新高。截至北京时间1月30日18时52分，纽约商品交易所4月交货的黄金期价报每盎司2817.1美元，涨幅一度达0.84%。 与此同时，随着春节到来，人们热衷过年添金，黄金消费市场进入传统旺季。 2025年开年以来，黄金价格整体呈现上涨趋势。零售市场上，随着国际金价大涨，金饰价格也水涨船高。周大福、老凤祥、老庙黄金等零售品牌金饰挂牌价普遍在835元/克左右。 世界黄金协会在最新发布的报告《2025年黄金展望》中称，2025年，金价有望创下近10年来的最佳年度表现。经历近年来的强劲上涨后，2025年黄金市场的增长或将放缓，但仍然存在一定的上行空间。 中金公司研报指出，展望2025年，金价或依然处于牛市通道，2025年或有望突破3000美元/盎司，人民币金价较之美元金价或将实现更大涨幅。 对此，不少网友表示，金价涨得太快了，后悔以前没多囤点…… 二、黄金涨价怎么停不下来？ 在全球经济与金融市场的大舞台上，黄金价格的走势一直是各界瞩目的焦点。近年来，黄金价格一路攀升，丝毫没有停下脚步的迹象，这一现象引发了广泛的关注和热议。为何金价持续上涨？这其中的原因到底是什么？ 首先，在当今这个充满不确定性的时代，无论是地缘政治紧张局势还是全球经济波动，都使得投资者寻求稳定且可靠的投资渠道。在这种背景下，黄金作为避险资产的吸引力愈发明显。历史上，每当国际形势出现不确定性或经济危机来临时，黄金的价格往往会随之上升。这是因为相较于股票、债券等其他金融产品，黄金具有更高的保值能力和稳定性。因此，在全球政治经济环境复杂多变的情况下，黄金自然而然成为了众多投资者眼中的“安全港”。 其次，黄金是以美元计价的，这一特性使得美元的走势对黄金价格有着重要的影响。美国作为全球最大的经济体，其经济状况和货币政策的变化不仅会影响美元的价值，还会对黄金价格产生深远的影响。近年来，美国通胀上行的风险不断加大。通胀意味着物价水平的持续上涨，货币的购买力下降。在通胀环境下，投资者为了保值增值，会纷纷寻找能够抵御通胀的资产。而黄金作为一种稀缺的贵金属，具有内在的价值，是传统的抗通胀资产。当美国的通胀数据不断超出预期时，市场对黄金的需求就会上升，从而推动黄金价格上涨。而且，通胀上升还会影响美元的实际价值。高通胀意味着美元的实际购买力在下降，而黄金与美元之间存在着反向关系。当美元的实际价值下降时，以美元计价的黄金价格就会上升。 第三，中国等主要发展中国家具有长期的黄金消费习惯，这进一步推动了黄金需求的增长和价格的上涨。一方面，在中国、印度等发展中国家，黄金被视为吉祥、财富和地位的象征。这种文化传统使得黄金在这些国家具有广泛的消费基础。随着经济的发展和人民生活水平的提高，黄金消费需求持续增长，进一步推动了黄金价格的上涨。 另一方面，近年来，年轻消费群体对黄金的消费需求显著增加。他们更加注重个性化和时尚感，推动了黄金饰品市场的创新和升级。例如，结合国潮等时尚元素设计的一系列跨界融合产品，不仅价格亲民、造型别致，还使得黄金饰品和消费者之间有了思想的连接，得到越来越多年轻消费者的追捧。这种消费趋势的变化进一步推动了黄金需求的增长和价格的上涨。 第四，从长远来看，考虑到全球经济复苏进程中的诸多挑战以及潜在的地缘政治冲突，黄金作为避风港的角色预计将持续得到强化。尽管短期内可能出现价格调整，但鉴于当前全球经济环境下存在的种种不稳定因素，黄金仍被视为一种重要的财富储备工具。特别是在央行增加黄金储备的趋势下，这表明官方机构也认为黄金在未来货币体系中扮演着重要角色。因此，可以预见的是，未来，黄金价格仍有继续高位运行甚至进一步上涨的空间。

曾经，在全国的大街小巷，遍布各地的加油站是非常引人瞩目的一道风景线，加油站的普及也代表着中国经济的高速发展，然而就在最近有媒体认为未来5年将会有2万座加油站消息，这到底是怎么回事？加油站要成为时代的眼泪了吗？ 一、未来5年2万座加油站将消失？ 据财经杂志的报道，中国石油消费正在进入达峰平台期，其中成品油需求已经出现拐点，进入下降通道。 中石油经济技术研究院近日在北京发布《2024年国内外油气行业发展报告》（下称《报告》）。在发布会上，中石油经研院副院长吴谋远在介绍《“十五五”时期国内外能源发展形势下的若干判断》时表示，按照研判的成品油消费量下降的速度，预计到2030年中国将淘汰2万座加油站，从目前的大概11万座减少到9万座左右，这将是对行业非常大的考验。 吴谋远介绍，成品油市场的竞争将会非常激烈，过去是增量市场，现在是缩量竞争。 根据《报告》，2024年中国石油表观消费量为7.56亿吨，与上一年基本持平，增幅大幅下降。从消费结构上，呈现出“交通用油下降、化工用油上升”的特点，成品油消费为3.9亿吨，同比下降2.4%，化工用油增长7.3%。中石油经研院院长陆如泉在发布会上表示，中国成品油消费在2024年出现拐点。 全球石油消费增长引擎也发生了变化。陆如泉介绍，2024年全球石油需求增长为90万桶/天，其中中国的需求增量仅为1万桶/天，而印度的需求增量达到20万桶/天。过去中国石油消费增量占全球的一半到三分之二，如今印度取代中国成为全球石油消费增长的新引擎，这个态势在未来一段时期将会持续。 二、加油站要成为时代的眼泪了吗？ 加油站将要大规模减少的消息传来，如同一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪，让人们不禁对加油站的未来命运展开思考：加油站，真的要成为时代的弃子了吗？ 首先，回顾过去，在燃油车主导出行的漫长岁月里，加油站是不可或缺的基础设施。它们如同繁星般分布在城市的大街小巷、高速公路的沿线，为无数燃油汽车提供动力源泉，支撑着整个燃油交通体系的运转。那时，加油站的重要性不言而喻，只要有燃油车行驶的地方，就离不开加油站的配套服务。无论是长途旅行时的补给，还是日常通勤中的加油，加油站都扮演着关键角色，是燃油车时代能源供应的核心节点。 其次，伴随着时代的发展，新能源汽车逐渐崭露头角，并逐渐占据了市场的主导地位。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车等，它们主要依靠电力驱动，具有环保、节能、低噪音等优点。 新能源汽车的普及对加油站产生了巨大的冲击。一方面，新能源汽车的续航里程不断增加，充电设施日益完善，使得人们越来越倾向于选择新能源汽车作为出行工具。另一方面，新能源汽车的运营成本较低，充电费用远低于燃油费用，这也使得越来越多的消费者转向新能源汽车。 第三，加油站原本的功能就是为燃油车提供燃料补给。但随着新能源汽车的普及，燃油车的市场份额逐渐减少，加油站的主要功能也就逐渐失去了需求支撑。虽然目前仍然有大量的燃油车在道路上行驶，但从长远发展趋势来看，这种需求是在不断萎缩的。而且，新能源汽车的发展速度可能会超出预期，这将加速加油站功能的消退。市场需求是决定加油站生存和发展的关键因素。随着新能源汽车的市场占有率不断提高，对加油站的需求必然会降低。在一些大城市，已经出现了部分加油站业务量明显下降的情况。尤其是在一些新能源汽车推广力度较大的区域，加油站的销售额和利润都受到了严重影响。从消费者的角度来看，越来越多的人选择新能源汽车，也就意味着越来越少的人会去加油站加油。这种市场需求的转变是不可逆转的，在未来五年内可能会导致大量加油站面临经营困难的局面。 第四，不过，从长远视角来看，加油站并非只能坐以待毙，转型成为其必然出路。在未来，加油站无论是转型为充电站、换电站，还是拓展其他业态，都是值得探索的方向。在能源供应多元化的趋势下，加油站可以向加油、加气、充电、加氢等多种能源供应于一体的综合能源站转型。一些竞争激烈的低效站，可以率先改建盘活成综合充电站，引入充电桩，为新能源汽车提供充电服务，从而继续在能源补给市场中占据一席之地。部分加油站还可以引入甲醇等新型清洁能源，进一步丰富产品线，探索新的增长点。