Vo.54——无人驾驶技术大讨论 主持：杨磊 嘉宾：小魏、老倪 汽车诞生就是为了人们生活带来便利，而无人驾驶技术出现正好顺应了汽车发展的潮流。无人驾驶可以解放驾驶者的四肢，让开车成为一件轻松的事情。不过，无人驾驶技术要普及起来真没有那么简单，所以这期节目我们就来讨论无人驾驶技术。 对于无人驾驶，其实就像老倪说的，技术上基本没什么太大的问题了。无人驾驶技术的很多功能其实都已经开始普及了。比如停车辅助，全景泊车和自动巡航系统。当然还有很多先进技术，它集和自动控制、人工智能、视觉机器等众多技术于一体。例如自动紧急制动、智能大灯控制、盲点检测和车道偏离告警、行人检测系统、前方碰撞预警系统等技术。 不过，要实现真正的无人驾驶，还需要很长的路要走。当然，我们也相信在有生之年里，无人驾驶能真正普及并应用到生活中去。那么目前无人驾驶需要面临解决的问题又有哪些呢？ 1：完美的传感器件 无论是何种程度的智能驾驶，都要感知车辆周边的路况环境。在这个基础上才能做出相应的路径规划和驾驶。感知所采用的各种传感器包含：各种形式的雷达、摄像头等，或是由这些传感器进行不同组合形成的感知系统，而这些传感器件各有利弊。比如：激光雷达对雨雾的穿透能力受到限制、对黑颜色的汽车反射率有限；超声波雷达的感知距离与频率受限；摄像头本身靠可见光成像，在雨雾天、黑夜的灵敏度有所下降。另外，假如路面上有钉子或者坑洞等危险因素，就必须得要躲避。就目前的传感器而言，恐怕还达不到。 2：更好的软件 我们目前所有电子设备上的软件都不能保证长时间运行而不发生卡顿、死机的情况。试想如果我们汽车内软件发生了错误，那么将会是多么严重的事情。因此软件设计是其中很重要的一个环节。而且需要一个细致的地图，主要是因为目前汽车传感器技术和应对策略能力有限。但是目前不论哪个地图提供商，对目前道路描绘细致程度都不够。Google也只是绘制了全美640万公里道路其中的3220公里，完成这个目标是个庞大的工程。 3：汽车之间能否进行有效沟通 无人驾驶汽车要做到面对各种路况都能够行驶自如，甚至能够智能规划路线，车与车之间的沟通是少不了的。这样每个汽车在拥堵的时候，共享数据，然后再重新绘制自己的驾驶路线，避免拥堵的产生。但是现在如何做到汽车之间有效沟通，技术上还有待突破。 4：成本过高 就算真能上路了，但一款普通的无人驾驶汽车，价格也至少是普通版的几倍。这也意味着，即使屌丝们翘首期盼，无人驾驶汽车上市了，但距离这类汽车所要求的消费水平，相距何止一个世纪！高科技来到了未来，汽车来到了未来，但屌丝们的消费能力依然等同于过去。 5：复杂的路况问题 相对于欧、美、日，中国路况要复杂的多。仅仅红绿灯的形态不下100种；各种交通标识的形态没有统一；车道线的宽窄、间隔参差不齐，甚至许多道路没有车道线。中国道路违章普遍，就连按信号标线通行都做不到，大批行人、非机动车肆无忌惮的闯红灯，违法现象得不到禁止和纠正，一旦有无人驾驶汽车按信号灯行驶，突然之间窜出个人，恐怕再灵敏的高科技也难以避免，让无人驾驶汽车不用太长时间就会体无完肤。 目前，无人驾驶技术经过多年研发，随着技术发展，也是小有成绩。起码现在的无人驾驶汽车已经能够应付简单的路况，达到一个较高的自动化的程度。但是要实现真正的无人驾驶，还需要解决很多的问题。相信终有一天，无人驾驶会改变我们的生活。

Vo.53——工科男用车手册 主持：杨磊 嘉宾：小魏、老倪 这期节目或许有些“无聊”，基本没有什么干货的内容。不过如果你仔细听完的话，其实会感觉这期节目从另一方面来说是非常的有趣，主要是这期我们可能请来了一位“假”的工科男？ 这位工科男，他对电子产品很感兴趣，却对更机械的汽车没有多感冒？天知道他怎么想的！没办法！这期我们只能想法设法的去挖掘他对选车、用车方面的想法，伤不起真的伤不起！ 总之！这期节目有非常多你们都不知道的小秘密！如果你想了解更多关于这位“假”工科男对车的看法和认知？那千万不要错过这期“无聊”的节目！

Vo.52——车辆保险购买小贴士 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、老倪 在车险中，有很多专业词汇让你搞不懂它到底是干什么的，却又不敢不买！这期节目我们就用简单的话给大家说说那些绕口的名词到底是保什么的。让大家做到心中有数，不再花冤枉钱。 那么，车险都包括什么？ 一：交强险 由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。交强险是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。其保费是实行全国统一收费标准的，由国家统一规定的，但是不同的汽车型号的交强险价格也不同，主要影响因素是“汽车座位数”。 二：商业险 1：第三者责任险 保险公司为第三者的损失承担责任的保险险种。第三者指的：除投保人、被保险人、保险人以外因保险车辆发生意外事故而遭受损失的第三方受害者，不包括自己家人。 2：车损险 被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故，造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿。车损险也就是针对车辆本身的损失投的保险。不上车损险，附加险上不了。保费和车辆型号价格有关，这项保险的理赔率非常高。 3：车上人员责任险 负责赔偿保险车辆交通意外造成的本车人员伤亡。分为驾驶员和车上乘客两类。 4：盗抢险 全车盗抢险，意思是丢了某个轮子、反光镜那不能赔。盗抢险理赔的要求：车被盗后，到公安部门报案，没找到的话，可以理赔。 5：渗水险 车辆浸水的情况下，车损险可以赔付除发动机以外车辆损坏的部分，而由此导致的发动机损坏则只有涉水险才有可能赔。但是如果被水淹后车主还强行启动发动机而造成了损害，那么就算购买了涉水险，保险公司仍将不予赔偿。 6：玻璃单独破损险 在保险事故中，玻璃破碎通常都是伴随着车辆其它部位遭受损失而发生的，此时的玻璃破碎属于车损险的责任范围。而在玻璃单独破碎时，此时就不属于车损险范围了，而属于玻璃险的责任范围，这时如果没有玻璃险保险公司就不赔了。 7：划痕险 划痕险只能给三年内的新车上，一般保险公司拒保旧车划痕险。说实在的，有划痕了照样可以开，但有车损或玻璃损坏，没法开。因划痕很容易就出现了，划痕险的理赔率相当高。 8：自燃险 一般新车有自保，不需要上自燃险。旧车因供电线路和油路老化，需要自燃险。还有一种情况，因车上货物加上外界温度过高，车内燃烧，也属于自燃险理赔范围 9：不计免赔险 四个主险中，一般都有一定免赔率。比如商业第三者责任保险的条款中规定了，保险人将根据驾驶人在事故中所负的责任，采取一定的责任免赔率，负主要责任的，免赔15%；负同等责任的，免赔10%；负次要责任的，免赔5%；负全部责任的，免赔20%。有这样的免赔率，发生赔付时，是要相应的减去的。比如修车花了1000元，免赔15%，那么，你自己要出150元。所以就有了这上附加险，投了后，免赔率是0，也就是不用自己出钱（在保额范围内）。 建议： 无论新车旧车，交强险、车损险、第三者责任险、不计免赔险都必须买！ 车上人员险根据实际情况来买，建议还是买吧。 新车要考虑划痕及玻璃破碎险。 旧车记得上自燃险。 如果你在的地区经常暴雨连连，记得单独上涉水险。

Vo.51——浅谈车辆安全性 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、老倪 大家在选车时或许会关注其安全性，那么究竟什么样的车才是安全的车？究竟是倒车时不小心撞上电线杆车身完好重要，还是时速100时追尾气囊全部弹出人没事更重要？ 首先先搞清楚一点，汽车安全性配置按照事故发生的前后基本可以分为主动安全和被动安全两大类。那么它们究竟该怎么区分？ 主动安全： 所谓的主动安全它作用就是避免事故的发生，汽车上为预防发生事故而采取的一系列安全设计，我们称之为主动安全。如制动防抱死系统（ABS）、制动力分配（EBD/CBC等）、刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、自动防炫目后视镜、胎压监测、车道偏离预警系统、碰撞预警系统、车道变更辅助系统、主动刹车、安全带未系提示、高位刹车灯等等都属于主动安全的范畴。 被动安全： 被动安全不同于主动，它是当事故发生后为减少或避免人员伤害而设计安装的配置。如车上的各种气囊、安全带、头颈部保护系统、儿童安全座椅、泄气保用轮胎、可溃缩的转向柱和踏板、高强度车身结构等等是属于被动安全部分。 另外这几年随着SUV的盛行，SUV是否比轿车更安全一直是个争议性话题。这期节目里我们也为大家解析一下到底SUV是不是更安全。 我们来分析一下SUV相比轿车的优劣势： 优势一：当两辆乘用车发生对撞时，质量较轻的车辆相对更吃亏。因此，由于同级别SUV比轿车重量更大，在碰撞对象不是固定的墙壁或树木，而是和其它车辆发生对撞时，SUV相对较有优势。 优势二：由于SUV底盘较高，驾乘人员的坐姿也较高，如果对撞车辆是辆轿车，即便其车重与本车相当，驾乘人员得益于较高的坐姿，头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。但是和SUV发生对撞的轿车相对就比较吃亏。 劣势一：由于车重较大，在撞上固定障碍物（例如墙壁、树木等）时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。这点不难理解，在撞上固定障碍物时，几乎所有的冲击力都由车身来消化，根据动能守恒定律，质量越大，冲击力自然也越大。 劣势二：由于底盘较高，SUV在发生碰撞时更容易翻车，这一点小型SUV更加明显。一旦发生翻车，事故造成的死亡率会急剧上升。美国公路安全保险协会（IIHS）曾公布，2006年，美国平均每十万个SUV驾驶员中，有7.77人死于翻车事故，而MPV和轿车的死亡人数仅为3.10和3.18人。 还有一个问题也是大家曾经比较关注的，日系车真的不安全吗？大家经常说日系车不安全，因为铁皮薄、刚性材质少、有些甚至省去了后防撞梁。真的是这样吗？ 首先真正决定汽车安全性的是车身骨架。因为钢材的强度、结构设计等都对车身安全有影响，光凭看一眼，就说一款车结实不结实，是不科学、不靠谱的。所以，取决于车子安全的不是车子钢板厚度，关键是车身结构，车身结构要保证该吸收能量的地方要吸收能量，该保护驾乘人员的地方要保护驾乘人员。 实际上，如今各大汽车品牌都有自己的碰撞吸收能量技术，日系车常用的塑料材质翼子板就是一大例子。而车身铁皮厚度并不是越厚越安全，坚固的乘员员舱加上吸收碰撞能量的车身结构才是硬道理!在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。所以很多人看到的车祸现场，日系车的损失看起来的确要更严重一点。 最后，其实自身的安全驾驶意识比那些主被动安全来的更加靠谱，如果真的超出了主被动安全能帮助你的范围，那就连神也救不了你哦！所以希望各位小伙伴们平时都能规范自己的安全驾驶意识，做一名中国好司机！

Vo.50——运动版的车真的运动吗 主持：阿Q 嘉宾：杨磊、老倪 这期节目的话题，虽然和上期节目的话题是两个极端，但实际上里面有一些概念是有共同的。那么运动车和运动型车，究竟有什么区别？ 或许大家会觉得这两个概念会有些迷糊，大多数人压根就没想过一字之差竟会是两类车。那里面到底有什么猫腻呢？首先运动版≠高性能版，然后我们再来各自解析一下真正的含义。 运动车（真运动）：为运动而生的车，它从设计之初就会进行各种运动化的加强，而在运动和舒适性实用性产生冲突时，以运动为先。 运动型车（伪运动）：是在成型的普通车型基础上开发而来，可能会有大马力发动机，可能会有比较炫目的运动套件，但是它的本质仍然不是运动，从取向上就不一样。 那么像AMGC43这种搭载高功率发动机，假装自己是高性能车的例子还有没有呢，当然是有的，比如BBA的另外两个豪华品牌都是这样。奥迪的S是运动型车，RS是运动车；宝马的三位数M车型，比如M235是运动型车，个位数M，比如M2是运动车。甚至很多更伪的运动型车只是给你个套件而已，像S-Line、M-Sport等。 那么车企乐此不疲这么做的理由是什么呢？ 1：打响车型知名度吸引年轻用户 车企们推之所以不断推出运动车型的原因，第一个就是要通过定期推出新车，不断抄热车型的知名度。随着国内汽车市场的发展，越来越多30岁以下的人群，成为了购车的主力消费者。年轻人更喜欢时尚、运动的外观。因此，车企们推出运动版车型不仅能打响车型的知名度，还可以通过它运动化的外观，来吸引更多年轻消费者的注意。 2：拉大价格区间丰富产品线 除了打响知名度和吸引年轻消费者之外，车企们推出运动版车型，还是为了丰富车型的产品线。同时，拉大价格的区间，使得购买车型的人群变的更多。我们可以想想看，一款配置没变多少、动力没变多少的车型，如何才能加价变到更高的价格呢?答案很简单，就是发布运动版。大部分的运动型车只需要外观、内饰做的运动点便可以堂而皇之的加价。 所以最后面对运动型车和运动车，应该怎么抉择呢？如果预算有限，当然就买便宜的那个咯。如果够土豪，那么就要想想自己的需求了，是不用管舒适直接上运动车，还是考虑下家人的乘坐感受。当然最后的一个因素是，你的驾驶能力够不够好，盲目的开大马力运动车，一不小心就得玩脱了。

Vo.49——你要的是豪华品牌还是豪华车 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、老倪 豪华品牌和豪华车，2个词汇中都有豪华，它们看起来那么像，但是它们却有着很大的区别。所以这期我们就来聊聊你到底要的是豪华品牌还是豪华车。 很多人都知道BBA是豪华品牌，但是很多人都不清楚，其实豪华品牌仅仅是品牌，它造的车大部分都是豪华车，但是也是有坑人的，披着豪华品牌外衣的普通车！符合豪华车的标准大致有以下几点： 1、纵置发动机，豪华车非常本质的特征，因为只有纵置了发动机重心才能保证，前悬挂才更容易很复杂。 2、最好是多连杆或者双叉臂前悬挂。 3、最好是后驱为基础的平台，或者以四驱为基础的平台。 4、高科技的配置 不过判断一个车型是否为豪华车，对汽车的尺寸及发动机功率、价格并没有确凿的框架。但是豪华车和豪华品牌的确是有着很大的区别，没有真正理解含义的话千万别出去说我很懂车哦！ 至于到底选豪华品牌还是豪华车这个问题其实不用太纠结，仁者见仁智者见智吧。如果资金有限但是又要面子的话豪华品牌的低端车型是首选。反之，还是妥妥的选一辆驾乘质感优良的豪华车吧~不过你只要扫码加入我们《老司机三人行》的官方微信群，或许这个问题我们各位老司机能帮你支招！

Vo.48——关于油耗那些事 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、房老师 不少小伙伴都会把油耗作为购车时的一个重要指标来考量，不过有些小伙伴过于在意油耗，甚至将它作为购车的首要指标，不仅让用车成为一种负担。每天战战兢兢对于油耗患得患失，就失去了买车的乐趣与初衷，更重要的是苛求油耗会使你与很多好车擦肩而过。所以这期节目就来和大家聊聊关于油耗的那些事。 首先许多小伙伴对油耗这件事有相当大的误区，在这里必须和大家解释清楚这些误区！看看你是否存在这些误区。 1：排量越大越费油 国家在提倡小排量车，1.6排量以下税收减半，所以我们认为小排量省油。其实错了！！！车是否费油跟车型有关！重量有关！如果车型不变，重量不变，那么油耗的大小跟排量没多大的关系，跟发动机的科技程度有直接关系！高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。 2：小一级别的车比大一级别的车省油 小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身中高速行驶风阻较大，也不利于省油。实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。 3：涡轮增压相比自然吸气发动机更省油 这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，增加涡轮一般确实可以更省油。但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油，总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的。 4：手动挡比自动挡省油 这句话在自动挡发展早期是正确的。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT和双离合变速箱都可以做到比手动挡更省油。 5：空档滑行并不省油 空档滑行确实能省油，不过那都是上个世纪的事了。而如今电喷发动机在带档滑行时是断油状态，而空档滑行时反而是喷油的，来维持怠速。因此，空档滑行省油这种说法对于现在的车型来说根本行不通，反而还更加费油。相反，如果在行驶中将挡位切到空挡，行车电脑就会将发动机直接置于怠速状态，在这种情况下，发动机反而会持续喷油保持怠速状态。无论是手动挡还是自动挡车型，空挡滑行都不省油！对于自动挡车型而言，空挡滑行不仅不省油，在极端情况下会损毁变速箱。 一辆车的油耗高低，和车况、驾驶者的驾驶习惯和路况都有较大的关系。即使车况一模一样，交予不同的驾驶者在不同路况上行驶，实际油耗也是一人一个样。所以如果仅仅为了理论上一两个油的差距而改变对一辆车的看法实在不是一个明智的选择。如果真对油耗很有要求，那么下面这几点你必须得看哦！ 1、柔和起步、刹车 汽车起步时一定要轻柔，不能急踩油门。大油门起步虽然能给你带来跑车般的推背感，但是汽油的消耗却会大大增加，实践表明突然加速比慢加速会多消耗几倍的汽油，因此要避免大油门起步。而汽车每急刹车一次，所耗油量约可行驶2公里。 2、尽量避免交通高峰出行 在交通通畅的情况下可能半小时就能到达的路程，高峰时段你可能会开1个半小时，多出来的时间可都是在烧油的啊。 3、注意日常保养 日常保养，定期维护也是非常重要的。爱车买回来后，勤于保养也能使汽车的寿命延长。因为有问题的车子在行车时也会费油。而且定期维护也是一个好的用车习惯，据悉，定期维护的车型其油耗要比不按时维护的车型低10%左右。所以不要小看日常的保养与维护哦。 其实就像我们节目中的阿Q和房老师说的，油耗真的不必太放心上，为了多几个油而去操心真没必要。最后希望大家能多多关注我们《老司机三人行》，对本节目有兴趣的欢迎加入我们的微信群哦~一起聊车，聊生活！

Vo.47——侃一侃F1赛车那点事 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、房老师 F1是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。谈及F1或许很多人都知道，但真正懂F1的人又少之又少。所以这期我们就来聊聊F1的那点事。 很多人喜欢F1的理由中总有一个原因，那就是“快”。但是如果单纯的只是觉得快，那你一定是一个假车迷！如果你是一个忠实的F1车迷，那么你一定就像这期节目中我们几位老司机一样，有着非常崇拜的车手或是车队。只不过F1赛事近年来也进行了好几次大改革，2017赛季的F1规则又进行了大调整，赛车的外观由于尺寸的加大而更为激进。F1还更换了新主人，来自美国的自由传媒集团（LibertyMedia）接管了这项赛事的商业权益，前掌门人伯尼则靠边站。新赛季将于3月24-26日在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道揭幕，在此之前，下面这些信息是你应该知道的。 轮胎 轮胎更宽。后轮的宽度从325毫米增加到405毫米。前轮也从245毫米增加到305毫米。轮毂尺寸保持不变。轮胎供应商倍耐力预计轮胎尺寸的加大能够额外提供25%的抓地力，这也可能导致进站次数减少。 空气动力学 赛车的前定风翼更宽，从过去的1650毫米增加到1800mm。后定风翼的高度降低、宽度加大，这使得赛车的外观看起来更为激进。2017年的F1赛车更宽、更长、更重。赛车的总宽度为2000毫米，过去为1800毫米。这一尺寸回到了1988年以前的F1规则。并且赛车的最低重量提高了20公斤，达到722公斤。鲨鱼鳍再度出现在绝大多数的赛车身上。经过修改之后的空气动力学外观使得超车更困难。 燃油 新赛季F1赛车的燃油装载量为105公斤，增加的部分主要是抵消车身增重和下压力增大所带来的油耗增长。但有观点认为燃油的增幅恐怕无法抵消上述两项指标。这可能会导致在某些分站赛临近结束的时候，车手会进入超级省油驾驶模式。 车队 马诺车队破产之后，今年有10支车队、20位车手参加今年的比赛。 分站赛 新赛季有20个分站赛，比2016赛季少了一站，因为德国大奖赛由于财政原因缺席，也没有增设新的分站赛。 附：2017F1锦标赛赛历 * 3月26日澳大利亚站（墨尔本） * 4月9日中国站（上海） * 4月16日巴林站（萨基尔） * 4月30日俄罗斯站（索契） * 5月14日西班牙站（巴塞罗那） * 5月28日摩纳哥站（摩纳哥） * 6月11日加拿大站（蒙特利尔） * 6月25日阿塞拜疆站（巴库） * 7月9日奥地利站（红牛环） * 7月16日英国站（银石） * 7月30日匈牙利站（亨格罗林） * 8月27日比利时站（斯帕） * 9月3日意大利站（蒙扎） * 9月17日新加坡站（新加坡） * 10月1日马来西亚站（雪邦） * 10月8日日本站（铃鹿） * 10月22日美国站（奥斯汀） * 10月29日墨西哥站（墨西哥城） * 11月12日巴西站（英特拉格斯） * 11月26日阿布扎比站（亚斯湾） 如果在听完节目后还想了解更多关于F1的故事，欢迎关注我们《老司机三人行》的微信公众号并加入微信群哦~说不定有哪位忠实车迷有幸和我们一起观看中国站的比赛呢~

Vo46——轮胎知识普及 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、老倪 很多人车买回家第一件事情，总是首先想到选择什么样的车膜？怎样保护车漆？如何才能磨合好车辆？却很少有人关注过车辆的轮胎，不少朋友甚至认为，只要它没磨损到极限，就可以肆无忌惮的继续使用，何必为了一条轮胎花不少钱呢？这是真的吗？所以这期我们就来给大家普及一下有关轮胎的知识。 轮胎上那些参数到底代表什么？ 轮胎规格应该怎么看？这个是大多数车主面临的问题。其实轮胎上面真正需要我们记住的参数不需要太多，国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。以一条规格为205/55R1691V的轮胎举例来说。 轮胎生产日期和磨损极限怎么看？ 世界各国对汽车轮胎的磨损极限有相应的规定：美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm；日本汽车轮胎协会标准规定轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm。 一般市面上认为轮胎的保质期是3年，这个是指轮胎从生产到安装到您的车辆上的时间，不是指轮胎从生产到完全使用报废的时间。轮胎一旦安装到车辆上，其报废期限就得根据您的使用情况和磨损情况而定了。 轮上还有哪些耐人寻味的符号？ 轮胎通常会有轮胎磨耗(TREADWEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为"三T"指标。 另外许多萌新听到防爆轮胎觉得这轮胎真牛！要知道汽车高速行驶时一旦发生爆胎那可就是意味着可能车毁人亡的危险。难道防爆胎真是神乎其神的？实际上“防爆轮胎”只不过是一个昵称，这种轮胎的真正学名是泄气保用轮胎。 什么是泄气保用轮胎？ 防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶60—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。 普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控，如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%。那么防暴胎碰到爆胎又会怎样呢？在发生爆胎的一瞬间和普通轮胎没区别，由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控，只要抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制，这已经足够了。 最后要提醒大家的是，这些文字内容只是关于轮胎的一部分重点，更多的是要音频配合上图文一起听阅才有最佳的效果哦~

Vo45——买车到底该听谁的 主持：杨磊 嘉宾：老倪、阿Q 有时候，买车并不是一个人的事，它往往涉及到不同家庭成员之间的意见，但买车并不像买包买衣服一样，你喜欢这个，我喜欢那个，最后都可以买下来，对于普通家庭来说，买车，最终只能选择一辆让所有人都满意的，于是买车之前的筛选就显得相当重要。所以这期我们就来谈谈买车到底该听谁的以及该怎么选车。 首先买车的主要决定权肯定是决定在买车人的手里，如果牵扯到其他决定人，那么Ta的意见或许也得综合参考一下。不过千万记住，自己喜欢的才是最好的。 那么选车又该怎么选呢？老司机传授经验啦！ 第一步：定预算！定预算！定预算！ 总的来说，如果是购买家庭的第一辆车的话，那车辆的落地价格最好控制在一年的家庭可支配收入以内，这样不管是购车还是养车都不会有太大的负担。当然，根据个人情况上下浮动20%也是合理的。但是这个预算一旦定下来就不要轻易地大幅度改动，因为一时冲动带来的往往是后悔与无奈。另外不要太在意别人的眼光，多多关注自身和家人的感受，这样才能最大限度的实现车辆本身的价值。 第二步：看需求，定车型 首先要明白自己想要什么！不过也要考虑今后经常乘坐这台车的家人的需求以及车辆的用途。然后要考虑车型，是想要轿车、SUV还是MPV。再是考虑车的用途，是自己开着玩还是家用代步还是商务用。但是想要在一定的预算范围内做到完美，这真的不太可能！ 第三步：考虑配置 把配置放在最后考虑的内容是有原因的。当前太多的车企愿意宣传自己的配置。其实这种做法是很片面的。暂且不说某些配置到底有多大用处，只要作为一个合格的驾驶员（注意是合格的），你真的会经常用到自动泊车等功能吗？厂家当然要宣传这些配置，因为作为一般的消费者来说，宣传行驶品质的优劣远不及宣传几个高科技配置来的直接。但对于来说，你更需要的是实际的驾乘感受，而不是鸡肋配置的堆砌。但是！有些配置还是必须要有的，特别是基本的安全配置，比如气囊以及车身稳定系统就是很必要的。 最后，难道就不考虑车子外观吗？考虑！当然要考虑！而且非常重要！但是外观这个事的确见仁见智。并且喜欢的车一定要去试驾、看车，热门媒体的那些测评也可以了解一下（尤其是视频类）。当然，或许你听了那么多，看了那么多还是觉得没方向？那欢迎来留言、互动，我们老司机们会给你支招哟！

Vo44——关于汽车召回你不知道的事 这期节目在录制的时候恰逢315晚会播出的时间，不乏有一些汽车品牌被曝光。说到这就不得不提一下关于汽车召回这件事，为此我们特意录制了这期节目。阿Q是本期节目的主持人，嘉宾为杨磊和老倪。提示:听节目时配合此文观看更佳哦！ 话说回来什么是汽车召回呢？汽车召回对我们又有什么影响呢？今天就给大家说道说道。 正确认识汽车召回事件 有些朋友一看到某某厂商召回某款产品时，就认为这款产品因一定不值得买，否则怎么被召回呢？其实汽车厂商发布召回其实是一件很正常的事情。所谓汽车召回制度（RECALL），就是发现已经投放市场的汽车由于设计或者制造方面的原因存在缺陷，或不符合有关的法规、标准，有可能导致安全以及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改进措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。 所以召回不可怕，真正可怕的是有问题不召回。有些厂商担心成本和对品牌的损伤等，对待召回态度暧昧，推三阻四，甚至隐瞒产品存在的缺陷不进行召回，这问题就大了。也许你会问，为何工人们不在产品出厂前好好检查一遍缺陷呢？因为凡事没有绝对。虽然每家工厂都以高标准来要求自己，但他们也不能保证每件产品都完美啊。就像你再严格要求自己不能做错事，难道未来就绝对不会犯错吗？ 车企对待召回的态度也是对消费者的态度 近年来国内大的召回案例也不少，从丰田刹车门到大众双离合门再到如今的高田气囊门。当然对于主动召回的企业必须点赞，那么主动召回和强制召回有什么区别呢？ 主动召回：是指厂商发现缺陷产品后，主动向主管部门报告，召回该产品。或者主管部门发现缺陷产品后建议厂商召回，厂商接受建议，主管部门终止调查，进入主动召回程序。 强制召回：是指主管部门要求厂商召回或法院通过判决要求厂商召回。强制召回一般适用在厂商故意隐瞒产品存在的缺陷或拒不履行召回义务的情形。 如何知道我的汽车是否被召回？ 所有召回都要通过官方网站和公共媒体对外发布，厂家或经销商还要通过电话、邮件等多种方式通知车主。 如果你发现有相关车型的召回但却没有接到厂家通知，可以主动联系厂家或经销商。也可以将VIN码输入中国汽车召回网的“召回车辆VIN查询”栏目中查询。 最后也别忘了多关注我们《老司机三人行》的节目，我们会给大家带来更多关于汽车的话题~

Vo.43——日系三强高端系列的不同轨迹 在汽车品牌中，豪华品牌数不胜数，但在“日出之国”有3家豪华汽车品牌却和德国的BBA一样各自走在不同的道路上。这期节目我们就来聊聊日系三大豪华品牌——雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。本期节目的主持人是杨磊，嘉宾分别为老倪和阿Q。 熟悉这三个品牌的朋友应该都知道，雷克萨斯是丰田的高端品牌，英菲尼迪是日产的高端品牌，而讴歌则是本田的高端品牌。这三个品牌给人的印象各不相同，雷克萨斯就是丰田的豪华版。英菲尼迪就像西装暴徒，豪华又暴力。至于讴歌？嗯…有点本田的运动味。 但三个品牌所呈现的销量确实冰火两重天。销量也像阶梯状一样，雷克萨斯一路领先，英菲尼迪不温不火，而讴歌只能用惨淡形容。 巨大的销量反差让三个品牌命运改变巨大。事实上，无论在中国还是在全球范围内，雷克萨斯都比英菲尼迪和讴歌卖得好，当然雷克萨斯也是其中进入中国市场最早的品牌。所谓全球，也仅仅是在北美洲和亚洲。但这两个区域，已经足够这三大日系豪华品牌生存的了。 在创造雷克萨斯品牌的时候，丰田非常清晰自己要在美国乃至全球创造一个什么品牌，所以这也就是雷克萨斯至今没有国产的原因之一。而讴歌与英菲尼迪则是希望自己成为第二个宝马。是的！它们都想做宝马。因为宝马在欧洲是最有个性的豪华房车品牌，无论是操控还是发动机，英菲尼迪和讴歌都下了很大力气去调整，然而结果却并不如人意。 说到底雷克萨斯讲究的是实用和环保，英菲尼迪和讴歌则更讲究运动和操控，就受众群体而言，也未必能属于同类，但每个品牌都有着忠实的粉丝。总之有钱了，喜欢什么就买什么，自己满意的才是最好的。 最后别忘了多多关注我们《老司机三人行》的节目，记得多与我们互动哦~