Vo.42——为什么我们总是不待见韩国车 这期我们聊的话题是来自一名听众的呼声，前几期我们曾经聊过日系的各大汽车品牌的故事，或许听众认为我们一直忽视了韩国车，所以提了这么一个建议，于是乎就诞生了这期的话题。这期我们主持的是杨磊，嘉宾为老倪和阿Q。 那么，近期由于中韩关系日益紧张，韩国车在车圈里也愈发的被大家讨论起来。抛开政治因素，韩国车到底有哪些方面不受我们待见呢？我们将会以以下几个方面来讨论。 1：对韩国车的看法 2：韩国车在中国的发展历程 3：韩国车的优缺点 4：韩国车的现状 那么韩系车为何在中国的销量日趋下滑？ 没有内在，外表只是一具空壳 不得不承认的是，韩系车整体产品走的是低端路线，品牌的影响力远远不够。众所周知，中国人是最讲面子的，而韩系车的发动机比不上日系车，价格也高于国产自主车。其实，日系、大众等品牌既有低端产品，也不缺乏高端产品，而“吃老本”的韩系车，当然是难以在竞争激烈的市场上立足的。 中国自主品牌崛起 随着自主品牌近年来在外观设计、制造工艺的进步，特别是在SUV领域，这两年自主品牌可谓是异军突起，推出了很多优秀的产品。以至于在同级别产品中消费者更愿意购买价格实惠、配置和性价比更高的自主品牌产品，使得素来以颜值、配置性和价格著称的韩系车的市场被自主品牌产品大量抢占。 美德日三方围攻，韩系车招架不住 美系主打性能，德系主打质量，日系主打节能，与它们相比，韩系车在中国的品牌力一直欠缺，随着市场竞争愈发的激烈，美、德、日系产品的价格纷纷下调，相比韩系车，这些产品拥有更好的产品品质，更高的品牌价值，现在也有了一个很诱人的价格，这时大家难免会抛弃韩系车转头去选择品牌价值更高产品，因此，在品牌价值吃亏的韩系车就收到了很大的冲击。 最后，大家会不会考虑购买韩国车呢？当然听完节目记得多评论、多转发哦~《老司机三人行》在工作日的每晚18点与您不见不散~

4S店上班的故事 汽车行业的不断发展使得汽车销售职位变得火热起来，想了解或者从事汽车销售工作的小伙伴不妨来跟着这期节目的元老级销售小屈来GET一下！ 要想了解汽车销售，首先要搞懂主机厂与4S店的关系。 主机厂： 主机厂是汽车产业链的核心，主要工作是生产汽车。其下属一般单独设立一个销售公司，这个公司一般也被等价于“汽车厂家”（注意其和汽车金融公司或者汽车财务公司的区别），销售公司负责该品牌主机厂的销售网点的建设和管理，主机厂年度销售任务的分配和实现（靠下达年度和月度任务、利用商务政策来辅导和激励各地经销商也就是4s店完成从主机厂提车）。他们一般是最强势的。 汽车经销商（4S店）： 经销商主要是通过网点招募计划或者其他方式获取主机厂（销售公司）在某地的授权，有时候还需要秘而不宣的公关过程，然后按要求建设4s店并验收合格，即可从厂家提车，进行销售和配套的售后，车辆消费信贷，保险等等业务。 为什么想要做汽车销售？ 其实这个问题不光是问自己，其实很多用人单位在面试过程中都会说到这个问题，基本上面试者都会说自己是对车感兴趣，接着就侃侃而谈说自己喜欢什么车呀等等。对于这个问题的回答不要单纯说自己的兴趣，应该把兴趣和自己的职业规划放一起谈，这样也可以让别人觉得你有自己的职业规划，而不是天马星空。 汽车销售是做什么的？ 汽车销售大致的工作内容如下：1、有效地执行各类有关汽车营销的策略，并致力于开发潜在目标客户，按时完成公司要求的汽车销量指标；2、按规范流程来接待客户，并向其提供优质的售车咨询、配套服务等；3、协助客户办理购车所需进行的一系列手续，并积极解决售车过程中出现的问题；4、对已成交客户的汽车使用情况进行跟踪服务；5、做好与顾客之间的沟通工作，提高顾客满意度。 做汽车销售有前途吗？ 汽车销售是一项非常考验耐心的活儿，而且需要工作者对汽车以及销售方面的知识有一个比较好的了解，简言之，在汽车知识了解和销售技巧上有比较独到的方法的人会比较有优势。另外，汽车销售一般都是底薪加提成，完成任务有奖金。所以只要自己做的好，一般工资也不会低，自然前景还是挺不错的。但是做的不好的话，就很难在这行立足。 想要做好一名汽车销售需要具备哪些条件？ 1、要有扎实的市场营销知识销售不仅仅是要作好自己的业务，而是要站到一定的高度去考虑自己的这块市场如何去良性的运作，销售的速度才会最快、成本才会最低。这也为自己将来晋升打下坚实的基础。 2、要有吃苦耐劳的精神作为一名销售，我认为只有吃别人不能吃的苦，才能赚别人不能赚的钱，每天接待、回访2个客户和5个客户的效果是截然不同的。 3、要有良好的口才要说服客户购买自己的产品，除了凭有竞争力的产品质量和价格外，就凭你的嘴怎么去说，怎样让自己的语言既有艺术性又有逻辑性。 4、有良好的心理承受能力和体力 5、有坚定的自信心，永远不言败。

车辆名词解释之操控篇 上期节目我们讨论了一些关于动力方面的专业名词解释，那么讨论完动力方面，当然就该讨论操控方面了。那么关于汽车的最神秘的话题之一，玄而又玄、即不好意会又不好言传的操控性究竟是指什么？ 汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异。总结起来就是一句话：一切行动听指挥。你想让车干什么，干到什么程度，车子反应跟你预想的越接近，操控性就越好，咱们常说的“人车合一”，也是这个意思。 车辆操控性的好坏主要由六大因素来决定：动力、悬挂、转向系统、刹车系统、电子操控辅助系统以及车辆重心。那么下面就将以这六大因素来解析汽车的操控性。 1：动力 扭矩越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，最应该关心的是中等转速下扭矩的输出。该车在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90%以上，在郊区多山多坡道、路面情况复杂的时候，这样扭力十足的车就会体现出它的优势了。 2：悬挂 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。一副好的悬挂，会给你很扎实的驾驶感觉，软硬的调教直接影响车辆高速过弯时的信心，过软容易有飘的感觉，过硬影响行驶舒适性。所以在激烈驾驶时硬的悬挂对车身姿态的抑制，对操控性的提升有很大的帮助。 3：转向系统 首先方向盘不是越轻越好。因为方向盘太轻时，方向盘回中力小，路感比较模糊，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。而力度重的方向盘开起来更扎实，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶时信心十足。 另外驱动形式也会和操控性有关。后驱车操控性肯定是比前驱车来的更好一些。前驱车由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。后驱车由于后轮只负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因； 4：刹车系统 我们都知道，在如今的家用车上面，采用的刹车方式无非就是盘式制动（碟刹），和鼓式制动（鼓刹），在绝大多数人的眼中，碟刹代表了高级，鼓刹代表了落后，可事实真的是这样吗？让我们来逐一说明。 盘式制动（碟刹）： 碟刹的制动原理很简单也很好解释，当车辆需要减速的时候，制动钳就会夹紧制动盘，通过刹车片与制动盘二者摩擦的方式让车子减速，就像你可以用两个手指去夹住一张纸一样。制动钳由制动活塞推动，而制动活塞的动力来源于液压。另外在传统实心盘式刹车的基础上，为了更好的散热又衍生出了通风盘（空心）、打孔盘、陶瓷盘等。 优点： 由于盘式制动的制动盘暴露在空气中，所以在行车过程中制动盘直接得以风冷，可以相对快速的降温，防止刹车很快出现热衰减。且活塞推动制动钳夹紧刹车盘的力度与驾驶员踩刹车的力度成线性关系，驾驶员可以较容易的控制刹车力度。 缺点： 只要是采用盘式制动的车都需要为刹车配备助力系统，因为单靠驾驶员脚踩根本无法达到需要的刹车力度，绝大部分的车辆助力系统都是靠着真空刹车助力泵，真空力通常来自发动机进气歧管所产生的负压。这也就解释了为什么在停车熄火之后只有“一脚刹车”的机会，因为第二脚刹车的时候已经没有了助力，这时刹车踏板就像石头一样硬。 鼓式制动（鼓刹）： 制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓（内侧），制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓刹零件的加工与组成较为简单，从而可更好的降低制造成本。 优点： 鼓刹的制动效能要比碟刹高，绝对制动力也要大，所以说很多载重卡车和大型车辆依然在使用鼓刹。其次鼓刹由于机构的原因特别适合于驻车制动，这也就解释了为什么许多后轮使用碟刹的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹（驻车）车机构。鼓刹零件的加工与组成较为简单，从而可更好的降低制造成本。 缺点： 由于是一个近乎封闭的刹车鼓，故鼓刹的散热能力比起碟刹要差很多，刹车鼓在受热后直径会增大，从而造成踩下刹车踏板的行程加大，且很容易出现刹车热衰减现象。由于自增刹车力的存在，驾驶员对于刹车的力度控制就不如碟刹来的得心应手，且鼓刹不利于做高频率的刹车动作。 5：电子操控辅助系统 ABS（防抱死制动系统）： 初级的ABS其实早在1920年代就被发明应用在了铁路机车上。后来经过德国博世公司的继续研发，在70年代把他应用在了汽车上。 如果没有ABS，当你大力踩刹车时，车轮是会抱死的（车轮自身不转了），并且失去转向能力。车就会像一块砖头一样滑出去。 ESP（电子稳定系统）： ESP系统是德国博世公司研发的（其他公司也有类似功能的系统，只是叫法不一样），是目前最综合的一个车身稳定电子安全系统。 ESP集合了ABS、EBD、ASR等几个安全系统的功能，并且在他们的基础上增加了更多的探测和感应器，能主动控制四轮的制动力与牵引力。当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时，通过控制四轮的状态，自动修正车辆行驶轨迹，以保障车身稳定性。 6：车辆重心 重心的高低对车辆的操控同样有着一定的影响，一般来说跑车的重心最低，其次是轿车，再是SUV/MPV。但是现在有些主打公路运动的SUV重心位置不比轿车来的高多少。还有一点就是搭载水平对置发动机车辆的重心会比搭载其他引擎排列方式的汽车来的低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强操控性。

车辆名词解释之动力篇 动力是汽车必不可少的一部分，那么各种关于动力方面的专业术语大家又知多少呢？ 接下来为大家科普一下几个关于动力方面的专业名词。 动力：汽车动力是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。 推背感：所谓的推背感就是，汽车猛然加速时，由于惯性的缘故，我们体会到的座椅推后背的感觉。性能越好的汽车，推背感就越强。所以，推背感的强烈与否也在一定程度上反映了某款汽车的性能好坏。更确切点来说，某款汽车推背感强烈，实际上是说明了此车的瞬时加速性能非常好。那么显而易见，在汽车的各项技术参数中，决定推背感强烈与否的就应该是最大扭矩这项技术参数，也就是说，当一辆汽车的最大输出扭矩越大时，瞬时加速越快，推背感必定就越强烈。所以，对于一些欲追求推背感的广大车友来说，在选车时就要特别注意“最大输出扭矩”这项技术参数了！ 排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 扭矩：扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了扭矩通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。扭矩越大加速性越好。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“推背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。 功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。一般来说功率越大说明该车的极速也就越高。 高转速发动机： 由发动机输出特性图可知，同一转速下发动机所输出的功率和扭矩是不一样的，如果发动机输出扭矩的峰值所对应的转速较高（如上图约3500转），这样的发动机就成为高转速发动机。从更专业的角度说，高转速发动机与低转速发动机在相同排量和相同缸数的情况下，其缸径更大而冲程要更短。由于高转速发动机在高转速下才能输出大扭矩，因此在低转速行车时会比较乏力，因此迫使你去逼高发动机转速，最后导致油耗相对偏高。其次，高转速发动机对润滑油要求也更高，因为冲程断，活塞环之间的机油很容易跑到顶端形成积碳，因此普通机油无法满足正常使用需求。很多开的是高转速发动机的车主都觉得这车很“肉”，这些车主中大部分都认为肉也很正常啊，总不能又要马儿跑又要马儿吃得少吧。但如果你知道它搭载的是高转速发动机的话，只要你把它转速逼高就不会肉了。 那么很多人会问这个大排量和小排量究竟是什么意思？能差多少？我到底应该如何选择呢？ 最后，其实当我们面对到底是选择小排量还是大排量等等的时候呢，首先考虑一下我们的开车路况如何。如果是经常出差跑高速的或者对动力有需求的，可以选择一些中大排量的车，虽然大部分时间用不到最大的动力，但是有动力储备在的话，在紧急情况下超车会更加轻松、安全。那么相反经常只是用来代步或者城区里买买菜的，更适合小排量涡轮车，同时也更省油、经济。

你会不会买新能源车 时下，电动汽车已被国家大力推崇，汽车时代在发展，在改变。相信在未来的某一天，开一辆电动汽车回成为常态。那么新能源车的概念又是什么呢？ 什么叫新能源汽车？ 顾名思义，所谓新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车的分类 根据分类标准及使用目的的不同，新能源汽车分类的标准尚未统一。目前最为业界接受的分类方式为新能源汽车涵盖纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式（REV）和燃料电池（FCV）汽车。而混合动力汽车（HEV）属于节能汽车，通常不在新能源汽车的范畴内。 那么科普完了新能源车的概念，再说说新能源车的优缺点吧。 新能源汽车的优点一：环保 纯电行驶过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。 新能源汽车的优点二：省钱 补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。 新能源汽车的优点三：噪音小 纯电行驶过程中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。 新能源汽车的优点四：节能 新能源车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。 新能源汽车的缺点一：充电难 在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。 新能源汽车的缺点二：续航里程短 受限于电池的容量，目前大多数的新能源车的续航里程都不算大。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆新能源车通勤，一辆传统汽车旅行。新能源车虽然可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢？ 新能源汽车的缺点三：充电慢 目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，充电慢的缺点就会凸显无疑。 新能源汽车的缺点四：售后服务有待加强 电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。 最后，不知道这期节目是否对大家有所帮助，那么大家又会不会去买一台新能源车呢？虽然目前新能源车还是有许多不足的地方，不过时代在更新，相信新能源汽车以后的发展肯定会越来越好，并且越来越完善。

进口车并不一定真的靠谱 从抢购香港奶粉，到抢购日本马桶盖，消费者对进口商品情有独钟已经不是一天半天的事情。在汽车消费上，大多数的消费者同样认为进口车品质要比合资国产、自主品牌更好。特别在平行进口车销售渠道越发丰富的今天，更是让许多人投奔进口车的阵型。那进口车真的就要比国产车要好？ 首先你以为某些国家产的进口车，就是在它们自己国家吗？那你就大错特错了。那么就拿奔驰来举个例子吧。 进口的奔驰不一定都是德国生产的，相当一部分的A级是出自芬兰新考蓬基工厂，B级、CLA则出自匈牙利的凯奇凯梅特工厂，而那辆越野性能强悍的G级，实际是奥地利的麦格纳斯太尔工厂负责生产。那辆自带奔驰光环的smart，也是来自法国的。这样是不是觉得难以接受？ 包括宝马也是一样。国内买的X3、X4、X5、X6，甚至X5M、X6M，都是美国的Spartanburg工厂生产，如果你幸运的话，一些进口的3系标准轴距版来自南非Posslyn工厂，证明你的运气非常好了。 那么进口车真的好吗？和非进口的区别又在哪里？ 首先，进口车除了发动机马力大之外其他地方都差不多，主要是配件贵，保养工时贵，以前买奔驰非买了个德国原厂产的，匈牙利和芬兰的都不要，然而后来才发现一样的有概率遇到各种毛病，修起来还特别贵，只能碰运气啥都遇不到。然后看下汽车问题排行榜，奔驰宝马的进口和合资排名都差不多。欧洲人做工不精细，品控好的话还是中日的做工好。 但是很多人就觉得进口车好，其实有点觉得国外的月亮比国内圆的心理作用。据说有人买了辆进口途观，然后傻了…因为合资车有的毛病它也一样有。 最后要说的是，如果不怎么差钱，想讨个一劳永逸选，进口车确实是一个不错的选择。至于预算不足的消费者，合资国产车就妥妥的了。在产品的可靠性方面，进口车确实要比国产车更加出色。而配置的增加或者减少，则很难用统一的角度去评价，毕竟每个人的使用需求不一致。在价格上，包含进口关税的进口车在价格上往往要比国产车型贵上三个之一，而同样的价格往往能够购买到更高一级的豪华品牌车型，即便是国产车型，其产品质量依然要比低一级的进口车更加优秀。

中美用车差异 中美两国可以说是世界上乘用车产量最多的两个国家。2009年，中国汽车产量首次超过美国跃居世界第一。美国，素有车轮上的国家之名，几乎家家户户都拥有至少一到两辆汽车，汽车在这里就像微波炉，咖啡机，面包机一样，对于每一个美国家庭来说必不可缺。今天就来跟大家聊聊中美汽车文化差异、理念以及用车方面究竟有哪些不同。 美国人钟爱皮卡车，中国人钟爱轿车和SUV 在美国诸如凯美瑞、雅阁、卡罗拉、科鲁兹、福克斯等车型都有着不错的销量，但如果跟皮卡车比起来的话，简直是小巫见大巫。美国最畅销的两款皮卡车分别是福特F系列和雪佛兰Silverado系列。其中福特F系列更是从1982年至今，一直保持着美国最畅销的车型的头衔，从未间断！ 要问美国人为什么这么钟爱皮卡车，首先要从美国人的需求说起。从价格来看，福特F系列皮卡起售价为22670美元，这个价位只能买到例如凯美瑞、雅阁等中型车。在用途方面，皮卡车可谓完爆如凯美瑞等中型车。例如皮卡车非常符合美国自建房主的运送材料、拉割草机或铲雪机等机械工具。另外对于爱好度假的美国人来说，皮卡车还能拖载移动房车、游艇或水上摩托等。总而言之，皮卡几乎是美国车的代名词，轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车能干的活，皮卡都能代替。反观中国，介于政策限制、车位限制、昂贵地价等原因，普通皮卡更多还是用于商用运输等用途，而纯进口大型皮卡在国内只能作为极少数富豪的玩具。 美国人民买车观念不同 首先，美国人普遍确实没有中国人喜欢追求面子，车作为『彰显地位』的功能确实少很多。但我觉得不能简单的说美国人对汽车的认识就是『仅仅是个交通工具』，『能用就好』（日本人对于汽车的认识倒是更接近这个）。 美国中产阶级用钱的地方远比中国的中产阶层要多。要去健身房健身，要出国旅行，要雇人修剪草坪，要滑雪/去海滨/海岛度假，要陪孩子去主题乐园/博物馆/动物园，要买很多中国中产阶级不买的东西如自动洗碗机、健身器材、越野摩托等玩具，三个孩子每个都要花钱，日常基本消费涉及人工的又特别贵，整体上花钱也不那么精打细算，留给买车的钱就相对少了。 美国的汽车市场竞争极为激烈，平价品牌的消费者也比较懂车而且购买选择非常务实，所有平价品牌的车型，像本田思域，丰田凯美瑞这些，利润都是很薄的。大的汽车集团在美国市场盈利都很依赖高级品牌（这也是为什么日系三强是在北美而不是亚洲首先推出其豪华品牌的重要原因）。 停车设施齐全 美国地盘大，除了大城市的中心，大部分地方是可以免费停车的。停车基本不用花钱，家庭的住宅基本上都带车库，房子是永久私有产权，车库当然也是。一般公寓也提供免费的停车位，所以在停车方面美国人不必操心再花钱。即使是市中心的商业区，绝大多数也有免费停车场，除非是少数的一些区域停车才要付费。 纽约，芝加哥、旧金山和洛杉矶市区酒店的停车场如果不是免费的话都比较贵，整晚停车费在25-50美元左右（纽约曼哈顿有些酒店的停车费即使是住店客人也没有包天的说法，而是按小时计费，这样停车费可能比住宿费还贵，所以，定曼哈顿的酒店之前最好打酒店电话确认下停车费的收法）。 美国人的第一辆车往往是二手车 相比汽车文化跟起步较晚的中国，美国汽车文化更加成熟，多样化一些。以用车为例，由于美国汽车拥有率已经很高，美国更像是一个汽车置换市场，绝大部分本土年轻人或者是各地留学生在美国的第一辆车也都是二手车。 一般情况下，以成色较好的紧凑级入门级车为例，加上各种税费后最终价格一般在1.3万美元左右，同时该价位还能买到车龄在6-8年左右成色不错的中级车，例如雅阁、凯美瑞之类。按美国刚上班的白领工资算（月工资2000-4500美刀），无论是全款买二手车还算按揭买二手车，都比较容易。除了价格便宜、零部件易配等优势外，相应的法律法规差距加上崇尚自由文化的原因，改装成为美国年轻人或多或少都会尝试的事情。相比用一辆崭新的车来改装，不仅成本较高而且玩乐性也大打折扣。以上各种原因促成了美国公民的第一辆车往往会选择二手车。 保养费用 其实我们天朝人民没有必要过于在这个问题上钻牛角尖，更没有必要看到国外几万公里才保养一次就认为是被坑了。主要还是国情不同，毕竟人家的空气干净，机油质量好，汽油品质高，还不堵车……

贷款买车划算吗 说到买车，有人全款，也有人贷款，那到底是全款买车好还是贷款分期付款买车好呢？当然了公说公有理，婆说婆有理，见仁见智。我们撇开那些动辄身家xxxx万的土豪，就对于我们这些普通消费者来说，我们认为贷款买车或许是一种更佳的选择。 那么办理贷款的车辆跟全款的车辆都有哪些不同呢？ 1.贷款车必须在店里上全保，而“全保”只是一个模糊的概念，在保险公司里并没有全保的确切含义，也就是说4S店强制你上保险的种类、保额，所上保险的种类是否有用根本不考虑，只需要你掏钱，你没有任何自主权，因为车虽然你买了，但产权并不是你的，而是放款机构的，万一在使用过程中车辆有损伤必须有人赔偿，那这个人就是保险公司了，所以保险上的很全。 2.车辆会强制安装GPS定位系统，而这个安装费用各地并不相同，有的是客户承担，有的是4S店或者放款机构承担，比较混乱。同样的道理，因为在贷款期间车辆所有权是放款机构的，万一车辆莫名其妙的消失怎么办？开着跑掉了怎么办？所以，要有个信号追踪的东西。 3.手续费。这是一个让人十分抓狂的东西，这个根本没规律可循，完完全全的一个4S店一个样，有收两三千的，有收五六千的，有的要五六千还能砍价到两三千的，总之是乌烟瘴气。那么这个手续费到底是干嘛用的呢？不好意思，我也说不清，这个是一个绕不开的“潜规则”吧，相信贷款买车的朋友们一定已经触景伤情了。 为什么贷款买车是种更佳的选择？ 1. 规避通货膨胀，用明天的钱消费 我们来算一笔账，假设今后我国的M2仍然以年14%的复合增长，你现在向银行贷款10万，到一年之后也就值8.6万，两年后也就7万左右，当然这是一种理想状态，现实的感受不会这么明显，而且要达到这样的状态，在还款方式上还需要选择一次性还本，按月付息。但在实际的购车贷款中，我们更多的是选择等额本金，每月偿还相同的本金，所以这样还款的话，两年之后，货币的实际缩水并没有3万那么多，但至少也有1万多。而且，我们的个人收入也是随着经验的积累逐年上升的，比如你现在月收入1万元，3年后你的收入也可能接近1.5万了。月收入1万元的状态下凑够10万元和月收入1.5万元的状态下拿出10万元，谁更轻松？ 1. 提前买车，提前享受 记得很早以前，有这么一个故事，说中美两位老人经过30年的努力终于完全拥有了自己房屋的所有权。但两位老人的购房经历又完全不同，中国老人是苦苦挣扎，攒了30年终于买上了房子，但住进去已经上了年纪。而美国老人是还了30年的房贷，30年前就住进了房子，享受着生活把钱还清了。这就是两种消费方式，带来的不同人生。买车也一样，是继续等3年两年攒够20万买车，还是先付6万首付，然后便开车享受生活，边还钱。这也是两种不同的人生。当然买多少钱的车，贷多少款都要量力而为，不然就是不是享受生活了。 3.贷款买车，能够留钱做好资金运转 如果你不是有xxx万元的土豪，腰包里的钱就得好好计算了。比如你现在手上有20万元，你要买18万元的车。你如果完全拿出18万元去买车，剩下2万元，那么你的生活已经受到了一定的影响。如果万一急用钱，需要一大笔支出，这时候即使让你拿5万元也是件很头疼的事。但如果你首付5万元，或者10万元，其他的选择贷款，那么对你的生活影响就不会多大。并且剩下的钱你可以投资理财，可以创业，可以用于其他的生活支出。反正就是手上有钱，心里不慌。 1.信用卡分期购车 优点：审批快，手续相对简便。 办理条件：只需有使用一张有效期限内且信用记录良好的信用卡，提供身份证之后向持卡银行申请就可分期购车。无须财产质押、担保公司和公证介入，只收取手续费用，基本无搭车收费项目。 利息：费率在分期金额的0%—10%。一般3-7个工作日内即可办理完毕。 不足：信用卡分期购车并不是刷信用卡就能买车。部分零手续费的产品实际上相当于汽车经销商负担手续费，购车价格基本没有优惠。需申请人有一定限制，需要指定合作品牌和车型。 2.汽车金融公司贷款 优点：可以通过4S店直接申请办理，门槛较低，对借款人的户口和房产等硬性条件没有要求，贷款方式灵活，贷款期限最高为5年，一定程度上减轻借款人压力。 办理条件：申请贷款时需要提供个人身份、收入证明之外，还需提供诸如结婚证明(针对夫妻购车)，房产证明，银行个人流水账目甚至可能包括水电费、物业费、个人开办公司一些往来账目等。 利息：最低首付20%，贷款期限1—5年 费用：利息或手续费，部分产品免费 不足：基本只提供本品牌和相关品牌指定车型业务，贷款期相对于信用卡分期较长，正常车贷利息高于同期银行贷款，审批严格，搭车收费项目较多，还没有进入以促销为主良性模式。 3.各大银行贷款购车 办理条件：需要提供不动产(如房产)作为抵押，部分银行会针对高端客户或者高端车型网开一面，可以用汽车本身作为抵押，但审批时间周期较长。 优点：理论上对于车型没有限制，还贷时间可以在2-5年之间灵活选择，优质或高端客户操作比较容易。 缺点：审批麻烦，放款周期长，需要不动产质押，不采用直客模式，担保公司介入增加了车主费用，普通个人用户很难申请到车贷业务 1. 汽车融资租赁 特点：（1）打包租赁方式，降低购车门槛。我们将裸车款、购置税、牌照费用、保险、其他税费全部作为分期付款对象，客户只需支付所有款项的20%作为保证金和1年1%手续费，即可取得车辆的使用权，并且20%的保证金将在租赁期结束后返还。这种方式降低客户购车初期支付的负担，使客户可以将更多资金用于投资理财。 （2）租金是一种费用，我们为企业提供增值税发票。可以作为报销车贴的凭证，也可以作为企业做账的依据。

浅谈2017上海新道交条例 这期我们接着上期的话题继续探讨下去，2017上海新道交条例离实行也不过只有大半个月的时间了。那么这次新的条例具体又有哪些新增的或者变化的呢？请往下看~

回顾2016上海交通大整治 上海交通大整治以来取得明显成效，全市道路交通事故数、死亡人数、受伤人数同比分别大幅下降25.4%、13.6%、41.6%，全市道路交通秩序明显改善。尤其是针对机动车乱象，确实改善了许多，但是非机动车以及行人的乱象还是屡见不鲜。那么我们这期来回顾一下2016上海交通大整治到底整治了一些什么？ 一：禁止机动车违法停放、违法临时停车 机动车违反规定停放、临时停车且驾驶人不在现场或者驾驶人虽在现场但拒绝立即驶离，处200元罚款，并可以将违停机动车拖移处理； 在设有禁停标志、标线的路段停车的，处200元罚款、记3分； 营运客车以外的机动车非紧急情况下在高速公路（城市快速路）应急车道上停车，处200元罚款、记6分；在高速公路（城市快速路）行车道上停车，处200元罚款、记6分。 二：禁止机动车不按规定车道行驶，违法占用公交专用车道、应急车道，货运车违法占用客车道 机动车违反规定使用专用车道的，处50元罚款； 在高速公路上不按规定车道行驶的，处100元罚款、记3分； 非紧急情况时占用高速公路（城市快速路）应急车道行驶的，处200元罚款、记6分。 三：禁止机动车违法实线变道、违法强行变道、违法连续变道 机动车违反警示标线行驶的，处200元罚款、记3分； 遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，夹道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的，处100元罚款、记2分； 变更车道时影响相关车道内机动车正常行驶的，处100元罚款。 四：禁止机动车在外环线以内区域违法鸣喇叭 机动车在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭的，处100元罚款。 五：禁止机动车故意遮挡、污损号牌，无牌违法上道路行驶，使用过期的临时号牌或者假牌、套牌 上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌（包括临时行驶车号牌已过期）的，扣留机动车，处200元罚款、记12分； 使用伪造、变造的机动车号牌的，予以收缴，扣留机动车，处十五日以下拘留、5000元罚款、记12分； 使用其他车辆的机动车号牌的，予以收缴，扣留机动车，处3000元罚款、记12分。 六：禁止机动车遇阻塞违法滞留路口、人行横道、网状线区域 机动车遇由前方交叉路口交通阻塞时、未依次停在路口以外等候，进入路口的，处200元罚款、记2分； 在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，在人行横道、网状线区域内停车等候的，处100元罚款。 七：禁止机动车违法闯红灯、违法逆向行驶 机动车不按机动车信号灯标示通行的，处200元罚款、记6分； 逆向行驶的，处200元罚款、记3分。 八：禁止汽车（包括网络专车）和“五类车”（包括电动三轮车、正三轮摩托车、二轮摩托车、残疾车、电动自行车）从事非法客运 对未取得营业性客运证件，从事经营性客运活动的汽车（包括网络专车），暂扣其机动车驾驶证3个月至6个月; 二轮摩托车、正三轮摩托车、电动三轮车未悬挂机动车号牌上道路行驶的，扣留机动车，通知当事人提供相应的牌证或者补办相应手续，处200元罚款、记12分。 九：禁止非机动车不按规定车道行驶，闯红灯、逆向行驶，违法载人 非机动车不在非机动车道内行驶，或者在没有非机动车道的道路上，不靠车行道右侧行驶的，处20元罚款； 不按非机动车信号灯标示通行的，处50元罚款； 逆向行驶的，处50元罚款； 违反载人规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款。 十：禁止行人闯红灯、不走人行横道、跨越隔离栏 行人不按人行横道信号灯标示通行的，处10元罚款； 通过路口或者横过道路，未走人行横道或者过街设施的，处10元罚款； 跨越道路隔离设施的，处50元罚款。

扒一扒日系五小强（下） 三菱帕杰罗： 2002年开始，SUV的发展非常迅猛，SUV市场迅速的扩大使得各个厂家都开始推出自己品牌的SUV，各种新车不断推出，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留下来。同时，第四代帕杰罗还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术的6G72~75引擎与4M41高效柴油引擎，用来满足不同人对帕杰罗的不同定义。 [image001.jpg] 第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。 [image002.jpg] 第四代帕杰罗从外形上来说再次回归硬朗的设计风格，但是对于坊间来说，这是一次外形改变大于技术改变的新一代帕杰罗，因此上市以来历经10年的市场改变，第四代的帕杰罗并没有太大的变化，所以我们会更加期待第五代帕杰罗的诞生。 三菱欧蓝德： 经过两代车型发展，于2012年日内瓦车展亮相的第三代欧蓝德具有全面的能力，傲视同级对手。使用大量轻量化材料的新欧蓝德在保证车身被动安全的情况下，大幅减轻90kg重量，配合仅为0.33的风阻系数，燃油经济性达到历代最佳水平。欧蓝德同时拥有五星级的安全水平，前方碰撞预防辅助制动系统、自适应巡航、膝部气囊等一批同级率先装备的安全系统为欧蓝德创造了碰撞五星级的优异成绩，更荣获美国IIHS所颁发的“Top Safety Pick+”最高安全评价，成为最安全的SUV之一。 [image003.jpg] 2016款全新欧蓝德作为第三代欧蓝德的年度改款车型，除以上先进技术及配备外，更引入全新的“Dynamic Shield”设计语言以及全LED大灯，方向盘以及后排折叠座椅均经过全新设计，令其更符合家用需求。改款欧蓝德在原有的动力系统基础上进行优化升级，并换装cvt8变速箱，使欧蓝德在加速能力以及油耗方面处于同级领先的地位。 4G63引擎： 你认识这款代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机吗？最大功率190马力（140千瓦），峰值扭矩为250牛·米。 [image004.jpg] 不认识？但你肯定认识下面这些车。 [image005.jpg] [image006.jpg] [image007.jpg] 你没有猜错，这些车统统都搭载了这套2.0T涡轮增压发动机。这么高频率的覆盖自主品牌的SUV。接下来，我们就来扒一扒这台代号为4G63S4T的2.0T发动机。 首先，这台发动机是沈阳航天三菱发动机制造有限公司生产的，所以，它的确来自三菱，来自日本。它来源于三菱著名的红头机4G63，而4G63就是搭载在三菱的旗舰性能车三菱EVO上，并成就了EVO“梦想街车”的地位。 [image008.jpg] 它的厉害之处，在于深不可测的改装潜力（轻松改到700马力）和极其变态耐用性，所以拉力赛上素有“修不好的斯巴鲁，开不坏的EVO”这样的俗语。算是上个世纪90年代最好的发动机之一。 2001年，沈阳航天三菱以技术转让的形式将4G63引进国内生产。不过，引入国内生产的是相对简化的版本，也就是4G63S4T，性能自然也难以比肩原版。 以今天的眼光看，4G64S4T的确有些老了，技术含量和动力表现，也赶不上一众新生代的涡轮机。使用这台发动机的自主品牌，也大多是研发实力不够雄厚的车企，它们看中的是这台发动机成本低，技术稳定的优势。 斯巴鲁云雀： 1991年，贵航集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。1992年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。 [image009.jpg] 云雀最初以CKD方式在贵航集团进行组装，当首批100辆新车下线后，贵航的领导层做出了一次错误的决策。当时，贵州省政府希望运用经济和行政手段在云雀诞生初期给予其一定的扶植，可当政府人员找到厂方负责人，表明希望购买云雀轿车作为贵阳市的出租车时，却直接遭到了拒绝，而厂方给出的理由竟然是新车要先满足集团和企业内部的需要。从此，贵州省针对云雀的扶植之门再也没有打开过。 [image010.jpg] 作为微型车，云雀的主要竞争对手便是奥拓，在日本市场中，斯巴鲁REX与铃木ALTO的销量比是5：1，而在中国，云雀与奥拓的销量比则是1：30。整个2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。截至2001年，这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆。2003年，贵航集团以项目承包经营方式将云雀项目授权给贵州一家民营企业经营。签字仪式当天，新老板宣布了将云雀轿车各类车型平均降价7000元等多项措施以期挽回市场，但仍事与愿违，云雀当年的销量仅为1296辆。 [image011.jpg] 为了生存，云雀走上了重组的道路，期间曾传出上汽集团和春兰集团将与云雀展开合作的消息。不过，最终是浙江金华青年集团于2004年正式入主贵航云雀。在这次合作中，金华青年集团拿下了云雀轿车的生产目录，以便全方位打造自己的品牌。至此，云雀正式退出了历史舞台。 斯巴鲁翼豹与XV的渊源： 说起翼豹相信大家也都知道，想必说起曾经风靡一时的STi大家都明白。那么XV又和翼豹有什么关系呢？ [image012.jpg] 当时第四代翼豹没有引进国内，但是它的衍生车型已率先到埗，那就是跨界车XV。XV是基于翼豹改造出来的一款跨界车型，早在2010年的日内瓦车展上，斯巴鲁就用上一代的翼豹制作出一款跨界概念车——Impreza XV。时间跳到2011年，Subaru Impreza XV正式更名为Subaru XV，并在上海车展全球首发。更名的目的主要在于务求与翼豹车系划上清界线，但它实际上依然是翼豹的衍生车型。 斯巴鲁力狮： 力狮，一款被全世界车迷所知晓的车型，它承载的不仅仅是这27年的历史与传奇，而更多的则是斯巴鲁的品牌精神。 [image013.jpg] 新款的力狮在车辆的配置及科学技术方面进行了升级和改动，新加入了Eyesight驾驶辅助系统，在档把部分也做了重新的设计，使空间得到了更加充分的利用。在提起斯巴鲁时，有关WRX STI的讨论从未停止，但是力狮呢？了解斯巴鲁的车迷应该知道，没有力狮也许成就不了斯巴鲁。。 斯巴鲁傲虎： 傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是斯巴鲁傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。 [image014.jpg] 斯巴鲁傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。 五十铃： 曾几何时，中国马路上有两种汽车最多，一种是桑塔纳轿车，另外一种则是五十铃卡车。这个从最初建立到立身于百年企业的品牌，在我们的生活中既看着熟悉又仿佛有点距离。 [image015.jpg] 在20世纪90年代，五十铃作为日本第一个吃螃蟹的轻卡厂家，开始了与江铃集团的合作。引入中国的首款车型就是ELF轻型卡车。 [image016.jpg] 或许你会觉得它很面熟，那是因为当年第四代车型引入中国后，各自主企业纷纷以其为标杆，研发自主卡车，可以说当时中国的自主品牌卡车大多数都是模仿五十铃ELF的。

扒一扒日系五小强（上） 上期我们聊完了日系的三巨头，很多听众说我们漏了好几个品牌，没关系~这期我们继续来探讨日系五小强的故事~比如说东瀛宝马——马自达等。 马自达929： 马自达929，经典的紫红色，给人的最深印象就是流线型的车身非常的修长、圆润，那时的普桑也都算得上是好车，所以对它之崇拜，没有很好的比喻，和想象中的赤兔马应该是一样的。 [image001.jpg] 929的配置是非常高的，无边框车门、四轮转向、3.0V6发动机、真皮座椅，车开到街上，经常会有人围观，回头率100%，尤其是无框车门，那时这样设计的车辆不多，后期推出的凌志ES300也是这样的。 [image002.jpg] 马自达929的设计秉承着没有棱角的设计理念，全车上下基本都是圆润的线条，后来的奥迪A6也采取了类似的设计风格。 [image003.jpg] 929的车标是火焰形的，资料表示为手捧太阳，明天更你、美好，后与福特合作后改为现在的标志了。那时记得看到有一本杂志讲是由于和雷诺的标志接近，所有马自达对车标进行了变更。 [image004.jpg] 总之，这是一款非常经典的车，是非常值得收藏的，现在市面上已经很少能看到它的身影了。在目前的政策下，想继续的拥有它也变得越来越难，希望有一天，我们还能驾驶着这些经典车自由自在的奔驰的祖国的大好河山中。 马自达6： 14年前的马自达，悄悄地把“轿跑”这个概念带到了中国，时尚前卫的造型、强悍的动力、优异的操控性等等优点，吸引着众多年轻消费者购买，那时候能开上马自达6的也是走在了时尚的前沿了。 [image005.jpg] 理论上早该退休的马自达6不仅仅没有退休，反而被不断返聘，为马自达冲锋陷阵，争抢市场。但是马自达多少也改改马自达6的外观可好，十四年不曾改过的外观真的会带来审美疲劳。 [image006.jpg] 14年后的马自达6，外观没有发生改变，排量改为全系2.0L，售价也降到了16万以内，买辆马自达6也不是什么难事了，但是买它的主力不再是年轻人了，因为它的确有点儿老了。 马自达3： 2005年，马自达与一汽海南马自达分手之后，正式与长安汽车及一汽轿车合作，而马自达3的生产权被交给了长安汽车，与福克斯同平台生产。2006年3月25日，长安福特马自达汽车销售有限公司正式公布旗下2.0L四速手/自一体新马自达3和五速手动马自达3在全国上市。 [image007.jpg] 首批国产的长安马自达3车型与海外版的保持了高度一致，包括了车身尺寸、外观设计、内饰设计及发动机动力等，都与海外版的完全一致，只不过首批国产版的马自达3只有2.0L一款自然吸气发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩183牛米。 [image008.jpg] 2007年，长安马自达对马自达3进行了改款升级，并且将1.6L车型正式引入国内，售价进一步拉低至11.80万起，发动机最大功率106马力79千瓦，最大扭矩146牛米。 [image009.jpg] 2008年，马自达3的两厢车型正式以进口的身份进入国内，此次引进国内的有1.6L和2.0L两款发动机车型，动力上与三厢版车型保持一致，而变速箱上只有一款4速自动变速箱可选。 马自达阿特兹： 2011年东京车展上马自达发布了概念车TAKERI，并同时引出全新的“魂动”设计理念，“豹脸”的前脸设计十分惊艳，让不少车迷为之沉醉。 [image010.jpg] 2012年第三代马自达6——ATENZA四门轿车版和五门旅行版在莫斯科国际车展和巴黎车展相继亮相，同年11月在日本正式上市发售。量产版ATENZA车内空间经过重新规划，乘坐空间得到进一步提升。 [image011.jpg] 基于创驰蓝天技术研发，ATENZA的综合性能得到整体提升。动力系统方面，推出了2.2L柴油、2.5L汽油和2.0L汽油三款发动机。与之匹配的是6速手自一体变速器，并搭载了i-Stop怠速熄火系统，有效提高油耗经济性。 [image012.jpg] 2013年6月，第三代马自达6 ATENZA以进口方式引进中国市场，搭载2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎，与之匹配的是6速手自一体变速器，标配前大灯自动调节清洗功能、日间行车灯、天窗、换挡拨片等实用配置。 [image013.jpg] 2014年5月6日，马自达ATENZA推出国产版车型，中文名定为“阿特兹”。同时带来了动力更强劲的2.5L发动机，这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比，最大功率141kW/6100rpm；最大扭矩252N·m/3250rpm，全面超越同级同排量自然吸气发动机。 [image014.jpg] 阿特兹的最大亮点是底盘调教，悬架前段较软可以吸收路面颠簸，后段则韧性十足在激烈驾驶时可以提供足够的支撑力度。这种分段式悬架综合了老马6和睿翼那种单纯线性悬架的优势，将舒适性和操控性融合的非常好。 马自达RX-8： 2003年马自达发布了RX系列的最新版本，马自达RX-8。RX-8并不是RX-7的换代车型，而是一款新车型。RX-8与RX-7最大的区别是采用四门四座设计，RX-8是一辆轿跑车。同时采用了极为少见的的对开门设计，这样的设计在当时非常新颖。 [image015.jpg] 虽然定位降低，但RX-8也并非毫无亮点，比如无B柱设计的四门对开设计，让后排座位更加实用，车身依然拥有良好的50:50重量分配，前双A后多连杆的悬架设定，都让RX-8拥有相对于同级车辆中领先的操控能力。 [image016.jpg] RX-8获得了权威机构的认可，RX-8也首次正式进入中国市场，售价相对于它的竞争对手可谓低廉，当年售价仅30多万人民币。但转子引擎维护难度大的问题很快在国内显现，因为国内汽修厂面对精密的转子引擎变得束手无策，RX-8引擎一旦出现问题几乎就没有办法修复，让RX-8在国内陷入了尴尬局面，甚至出现了RX-8车主将转子引擎换成马自达3 MPS四缸涡轮引擎的情形。 铃木奥拓： 铃木奥拓从第一款车型上市至今，已经有了30多年的历史，在这期间，铃木奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆，30年的时间，铃木奥拓可以说创造了微车的销售神话。在国内，铃木奥拓同样有辉煌的历史，它是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。直到如今，很多人选择保号或代步车，都依旧会考虑铃木奥拓。 [image017.jpg] 1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。 [image018.jpg] 奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。 铃木雨燕： 2002年的巴黎车展，铃木首次亮相了Suzuki CONCEPT-S概念车，这就是小编情人的雏形。直到2004年巴黎车展上铃木正式展出了新一代NEW Swift量产车型，并与当年11月正式在日本上市投产。这代车型也就是我们国内满街跑的雨燕。并且装备了1.3L M13A和1.5L M15A两款引擎。 [image019.jpg] 这代车型开始设计、开发工作全部交由铃木欧洲工作室负责，没有向Cultus那样强调经济型以及第一代Swift那样的日本情节。因为新Swift主要是针对欧洲市场开发，在驾驶习惯、车辆造型等多方面进行了多次修改与完善，最终成就了新Swift在欧洲乃至全球范围内的热销。 铃木天语SX4： 2006年我们迎来了铃木跨界之作SX4，这款小车在中国的畅销程度不言而喻，而许多人可能并不太清楚，其实它是由铃木与意大利菲亚特汽车公司联合研发而成，如果你在欧洲看到了一个贴菲亚特标的SX4叫Sedici那就请不要惊讶。 [image020.jpg] SX4不仅在中国是畅销的，在世界范围内的影响力也为同级别竞争车型带来不小压力。铃木确实为SX4的诞生花了一些时间与经历，当然也包括邀请意大利乔治亚罗设计工作室设计车身外观。动力方面，SX4拥有多种配备，除了常规的额M15A引擎、M16A引擎外还配备了J20B 2.0L排量引擎与柴油引擎，更为值得一提的是SX4在北美与加拿大市场你还可以为其选配一套对于该价位车型而言极为先进的AWD系统。应用在SX4的AWD系统采用电子式管理，并且有用三个模式可供选择最高可分配前后50：50动力分配表现。 铃木吉姆尼： 1997年，在当年的东京车展上，铃木带来了全新一代、也就是第三代的吉姆尼，间隔了16年的换代，使得吉姆尼在外观、底盘方面都产生了一定的变化。虽然外变得更为现代化，但其方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来，这种硬朗的设计直到今天，吉姆尼的外观依然在传承着。 [image021.jpg] 如今的吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机，凭借着1075KG重量的车身和2250mm的短小轴距，有着非常轻巧的灵活性。再者，其采用了非承载式车身和分时四驱系统，通过低速四驱挡位2.6:1的传动比，其可产生最大约286N·m的扭矩，30度的接近角和46度的离去角，使得其越野能力十分出色。 [image022.jpg] 吉姆尼因为外观小巧可爱所以深受很多女士喜爱，而且采用的非承载式车身、分时四驱系统以及轻巧的车身质量使其在越野方面的性能非常强悍，再加上十几万元的价格，也让它成为了平民越野玩家的众多选择之一。 铃木超级维特拉： [image023.jpg][image024.jpg] [image025.jpg] [image026.jpg][image027.jpg]