最近，有一件事非常火，网上流传着一封信：娃哈哈创始人宗庆后的女儿，宗馥莉，决定辞去副董事长、总经理职务，不再参与娃哈哈经营管理。 网上各种奇怪的猜想都有，有人说娃哈哈官方未回应、辞职这件事真假未知；有人说涉及侵吞国有资产；甚至有夸张的，已经把各种宫斗戏码都给脑补出来了。 昨天晚上。。。。 这段时间，不少读者让我聊聊这件事。 但说实话，我并不了解内情。没法妄加揣测其中的是非。 不过我觉得，这件事的热度背后，确实展现出了一个无法被忽视的话题：随着企业创始人的老去，“接班”问题，该如何解决？ 中国的第一代企业家，大多起家自改革开放后的80年代，如果那时他们20-30岁，那么如今，他们正好集体进入60-70岁的年龄区间。 接班，对他们而言，是一个迫在眉睫的问题。 其实，按照很多人的传统观念，这完全不应该成为一个问题。 中国人说“子承父业”。这不是天经地义。 但在现实世界，却会出现各种各样的难题。 比如，有的企业交给“二代”后，会出现各种各样的水土不服，要么是那些老臣不服新老板，要么是新老板希望换上自己信任的高管，让老臣感慨“卸磨杀驴”。 甚至，现在还有一种新趋势：二代们，完全没有子承父业的欲望和野心。或者自己更感兴趣、更想做的事业。 小马宋老师就说过一个故事： 我遇到过一个企业，年收入在100亿左右，他们品牌部的负责人就跟我讲：我有时候觉得我们老板很可怜的，他70多岁了，子女都没能力管公司，这么大年纪一天都不能休息，他已经被这个公司和业务绑架了。 为什么会这样？我想斗胆，和你聊聊我对这件事情的看法。 我有一个观点，这涉及到你看待企业的一个核心观念：你究竟是把企业当成一套房子，还是当成一个孩子？ 什么叫一套房子？房子本质是一种资产、一种需要传承下去，让子女不断享用的资产。 你买房子的目的是什么？自住、收租、或者涨价以后卖了换钱。房子对你而言是一种“工具”，你一定会希望这个工具的价值越高越好。房子价值千万，你就是千万富翁。 想想看，今天你通过努力和拼搏，买下了一套上海核心地段的大房子，这是你一生的辛劳和血汗。当你老去，甚至将要离开人世时，你会想要怎么做？ 没错，你一定会把它交给自己的孩子，让孩子有舒适的房子可以住。哪怕他不想生活在上海，想去个悠闲的地方居住，甚至想周游世界，他也可以把这套房子出租或者出售，获得不错的收入。 总之，这时你的想法是：资产是用来服务我和家人的，它的作用是绝对不要让我的后代，继续吃我当年的苦。 在这种观念的指导下，“接班”就是一个至关重要的问题。既要保证交接平稳，又要保证这个过程不会让资产本身大幅缩水。 然而，这个过程注定是艰难的。 为什么？哪怕你能学到父亲的知识和视野，但企业经营中的众多软实力，是根本没有办法通过血缘代际传承的。 什么软实力？ 比如，你不知道为什么会有那么多人疯狂的崇拜、迷恋你的父亲，那就是不知道，而且学也不可能学得来，因为这就叫“个人魅力”，而不是“家族魅力”。 比如，你不理解为什么企业里会有很多明显不合理的流程、不合理的系统，那就是不理解，而且你一动就会出乱子。因为这个问题诞生的那一刻，可能是为了解决某个你不知道的更大的问题。 现代企业，尤其是大企业，是一个复杂系统。身处这个系统中的各种人，都是在各种盘根错节的利益纠葛、博弈中，一路走到今天的模样。其中的很多微妙细节，甚至可能创始人自己都说不清楚究竟为什么会这样，但它就是这样稀里糊涂的传承了下来。 同时，随着时代的发展，个人意识越来越强烈。从小生活优越的二代们，也未必能看得上父亲的产业，尤其是农业、养殖、水产这样一些比较辛苦的行业。 那该怎么办？其实，还存在另外一种看待企业的观念：企业不是一套房子，不是你用来服务孩子的工具。 企业，它本身就是一个孩子，一个有独立人格、独立生命、独立使命的孩子。 对于你的孩子，你会希望他怎样？你会希望他开心、希望他快乐，希望他可以按照最适合他的方式，过着属于他自己的人生。 当你老去，甚至将要离开人世时，你会不会说对已经成年的孩子说。孩子啊，离了我，你可怎么办啊，要不，我把你托付给我另外一个孩子吧，你什么事情都听他的。你会这么做吗？ 不会，因为把他培养成年，让他有独立生活的能力，这本身就是你的使命，也是你的成功之处。 你可能会说，可企业毕竟是我创造的啊？没错，企业是你创造的，因此你会获得一部分股份，并且这份股份可以传承给你的子女，让你的子女永享企业经营的一部分收益。 但请注意，只有股份和收益在传承，企业本身，是没有传承的。 企业，说的小一点，是属于全体股东的，说的大一点，甚至是属于整个社会的。是整个社会需要你的企业，需要你的企业提供的某种服务，企业才有存在的必要。 一旦有一天，社会不再需要你企业提供的服务。那你所有的美好愿景，都是“皮之不存，毛将焉附”。 在这种观念的指导下，某种意义上，其实是不存在“接班”这个问题的。 当创始人老去，他们甚至可以拿着股份，安然退休。那企业怎么办？交给职业经理人就好。 乔布斯去世，接班苹果的是乔布斯的儿子吗？不是。那苹果有就此消沉吗？没有，反而在库克的带领下，成为了可能是人类历史上最成功的公司。 芒格去世、巴菲特年近百岁，接班的是他们的儿子吗？不是，巴菲特早早就选定好了两位接班人：格雷格·阿贝尔与阿吉特·贾恩。并把他们在身边培养多年。 最后，我想说，这两者观念，其实并没有绝对的对错之分。甚至你可以说，它更像是一种“文化传统”。 你可以看到，在很多东亚地区，比如中国的香港和台湾，甚至包括日本韩国，都存在着大量的家族企业。比如香港的李嘉诚家族、韩国的三星集团。 这些家族的二代三代们，目前都在实际掌控并运营着公司，整个过程也一切平稳。 一些家族企业，比如香港的李锦记，甚至发展出了一套完善的“家族宪法”，用白纸黑字，明确家族治理和公司治理的责权利边界。历经一百多年，依旧能稳定传承。 家族企业并不一定落后，只是需要付出极大的努力，解决“传承”问题。 而欧美的很多企业，更习惯于形成一种“职业经理人”文化。由职业经理人打理企业，家族后人则只持有股份。比如迪士尼背后的迪士尼家族，或者沃尔玛背后的沃尔顿家族。 但问题的关键是，企业的创始人，你一定要想清楚，究竟是想让企业成为一栋房子，还是成为一个孩子？ 房子有房子的担忧、孩子有孩子的困扰。 但关键是，选定一条明确的道路，然后逢山开路、遇水架桥。 这，或许是所有“接班”问题，共同的答案。

昨天晚上，小米科技创始人雷军2024年度演讲刷屏了。 相比前几年，今年的演讲，多了点特殊意义。雷军公开了很多3年造车经历中背后的故事。 很多人看完以后，久久不能自已。我们时常被梦想激励，然而如今的雷军，似乎已经成为了梦想的化身。 斗胆分享4点自己的感悟，供你参考。 1、普通人总是寻找退路，高手眼中只能向前。 2021年1月15日，小米被美国制裁。 这个消息，简直像晴天霹雳。一个问题，/出现在所有人面前：如果手机业务无法继续，小米怎么办？ 一位董事提议，要不，认真考虑一下造车？ 可是，从手机到汽车，转变实在太大。资金，技术，市场，全是难关。没人知道，小米还有没有机会。 那怎么办？调研。雷军花了七十多天，往来10多个城市，面访了200多个人，最终坚定了进军智能电动车的目标。 目标虽然有了，但路上全是困难。资金，至少100亿美元。如果最终进不去世界前五，小米汽车注定无法生存。 最终，董事会同意造车。 雷军说，那一刻，他又兴奋，又迷茫。创业这么苦，真的还要从头再来一遍吗？年龄不小了，体力和精力真的还够吗？ 但最后，他还是选择向前。3月30号，雷军召开新闻发布会，宣布小米将正式造车，本人亲自带队，10年投入100亿元。没有给自己留任何的后路。 他说：这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生的声誉和成就，为小米汽车而战。 我真的特别感慨，高手做事，似乎都有一个共同特点：一点都不给自己留后路。 雷军，功成名就、荣誉等身。他完全可以安享一份悠闲的退休时光，不必再拼杀在激烈的商战一线。 然而，对于找到了自己一生使命的人而言，或许永远不存在“退休”这件事。是啊，退休以后做什么呢？难道不还是做自己热爱的事业、自己使命所在的事业？ 可是，这个过程总有困难、总有挫折。万一打了退堂鼓，至少动力不足了，怎么办？ 他们的选择竟然是：主动断了自己的后路。 你看雷军，一旦决定造车，立刻召开新闻发布会，向全世界发下大愿，将“押上一生的声誉和成就”，就为此一战。 怎么样，现在全世界都已经知道你“吹”的大牛，你还能反悔吗？还能退缩吗？还能撂下这摊子事，去享受生活吗？ 我们普通人做事， 总爱先找退路。而高手做事，只能向前。 2、普通人沉迷寻找捷径，高手心中只有征途。 决定开始造车后，雷军面临两个重大问题。 第一个问题，是：汽车业务，要不要独立融资、独立上市？ 这听起来非常诱人。用别人的钱造车，不占用小米的资金。更何况，拉投资，对小米和雷军来说，也绝非难事。 但拿了投资，就必须照顾到合作者的利益，而造车周期很长，和每位投资者的想法保持一致，非常困难。同时，造车的难度极大，小米集团的每一个人，必须毫无保留的支持、全力以赴，才有胜算。 但是，经过多轮的深思熟虑，雷军还是决定小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛。 第二个问题，是自己从头做起，还是找代工厂？ 很多人劝雷军，2021入局做车，已经晚了。要抓紧时间，赶紧找代工厂。 但雷军说，这件事，他们吃过亏。当小米刚刚创业时，就是这种“轻模式”，初期速度很快，但根基不扎实。 所以，雷军决定：不走捷径，不收购、不代工，从核心技术出发，10 倍投入，认认真真造一辆好车。 我想，如果用一个词总结雷军最开始造车的这段经历，这个词或许是：难而正确的事。 遭遇难题时，寻找捷径，是我们的本能，这本身其实并没有错。 然而，我们总是找着找着，就偏离了原先的道路，忘记了预定的方向，甚至把“找捷径”，当成了目标本身。 你看，我们读书、求学、买房、结婚生子，都是为了获得幸福的生活。 考更好的学校、读更高的学历、贷款买车买房、这些本质上，都是“捷径”，更快更稳地达到我们最终的目标。 然而，生活中有多少人，他们一年又一年的考学，加完全不切实际的杠杆，最终把这些捷径，当成了目标本身，而离真正的目标，越走越远。 再比如，OKR、KPI这些，原本只是管理的工具，然而有多少公司，把这些指标当成了目标本身？ 普通人沉迷寻找捷径，而高手的心中，只有征途。 有一句话，或许像某种思想钢印一般，深深刻在雷军的大脑中： 只有坚持做正确的事情，才能走得更远。 3、普通人一生摸索热爱，高手将一生变成热爱。 造车过程中，雷军还遇到了一个难题：自己。从十多年前有了专职司机后，雷军就很少开车了。每当雷军和自己的团队交流，总会感受到巨大的压力。 绝不能让自己成为团队的拖累。必须迅速弥补。 怎么弥补？第一步，就是自己开车。 自己的车开熟了，就去借车开。朋友的车借的差不多了，就去小米公司的地下车库里去晃悠，看到不熟悉的车，就让助理去贴一个字条，询问车主能不能借来试驾。 三年下来，雷军总共试驾了170多辆车。 但光是开车还不够，雷军发现很多知名汽车品牌的创始人，都是赛车手。 于是，雷军又开始学习赛车。 学到1最后，雷军已经练到，能驾驶小米su7漂移. 为什么一定要做这些？雷军说：懂一行，爱一行，才能做好这一行。 我们每个人都会说“热爱”，都爱说“热爱”。甚至，我们喜欢把“找自己热爱的事业”，挂在嘴边。 然而，且不说很多人的真实目的，只是逃避现实、逃避自我。他们嘴里的“热爱”，永远只存在于遥远的天边。 即便他们找到了，一旦遇到困难、挫折，他们就会退缩，以“这不是我爱的事情”为借口，继续去寻找自己的下一个“热爱”。 他们不是真的热爱，只是沉迷于这种“热爱”自我感动中，不能自拔。 然而，雷军让我们看到。当你轻易作出“我不喜欢”的论断时，你真的了解这个行业了吗？你真的挖掘到它的有趣之处了吗？你真的愿意面对它一定会遇到的那些挫折了吗？ 我们普通人的想法，是爱一行才能干一行。而真正的高手，是干一行就能爱一行。 普通人，用一生去摸索热爱。而高手的一生，本身就是热爱。 4、普通人注入感情，高手注入梦想。 去年12月底，小米汽车第一次亮相，但随之而来的，是也有大量质疑：苹果10年都干不成，凭啥你们 3 年能干成？能卖3000辆就要烧高香了。 于是，整个团队都笼罩在焦虑之中。 然而，真正的强者，可以被敌人打败，却绝不能尚未开战，就先被自己打败。 雷军顶住了压力，定下了两个重要的数字。 第一个，是产能。汽车的供应链及其漫长，2月份，就必须确定全年的产能。很多人，都赞成稳妥些。3万辆。但最后，雷军定了76000辆。 这意味发布后，平均月销要到1万辆。整个中国市场，能做到这件事的纯电轿车，只有特斯拉的Model 3。 除了产量，还有定价，雷军坚持认为，SU7的配置和体验，都远超Model 3，他们一定有勇气、也有底气定到 21.59 万。无论卖多少量，都认了。 终于，3月28号发布会后，他接受媒体采访时，一位同事激动的跑进来告诉他：4分钟破1万！27分钟破5万！ 终于，这三年来的所有痛苦、委屈、不被理解，在那一刻，全部烟消云散。 雷军的年度演讲结束了，但他和小米汽车的故事，还远没有结束，甚至才刚刚开始。 普通人对生活，注入的是感情。而高手对生活，注入的永远是梦想。 我们何其有幸，能生活在一个这样的时代，这样一个创新永不停歇、梦想从不止步的时代。 我们或许无法达到雷军的成就。但他的精神、他的品格，甚至他的存在，本身就是对每个人无尽的激励。不是吗？ 朋友们，祝你，也在任何时刻，都能像雷军一样，对生

这两天，无人驾驶网约车，萝卜快跑，火了。 我在2020年，就在长沙坐过百度的萝卜快跑出租车。已经4年多了。当时因为我特别感兴趣，所以请百度同学们专门安排的。很有意思。但因为保密性要求，所以没有披露太多细节。 之后的四年，我又至少带队2-3次，去百度参访。每次，都在百度园区里，体验了不断进化的萝卜快跑。 对这件事有点体感。和你分享。 这件事背后，不仅仅是自动驾驶，和网约车司机，AI和人的竞争。 同时也是自动驾驶，与自动驾驶之间的竞争。 什么意思？ “汽车机器人”的发展，大概会经历四个阶段：网连化，电动化，智能化，共享化。 王传福说，上半场是电动化，下半场是智能化。也许，这场比赛，不是足球比赛，有上下半场。也许，这场比赛是篮球比赛，有四个小节。智能化只是第三小节。共享化，才是终局。 车企，大部分会参与第二（电动化）和第三节（智能化）的比赛。而“交通运营商”，对第四节比赛更感兴趣。在有百度之前，最有可能成为“交通运营商”的，其实是滴滴。 滴滴其实已经是交通运营商了。但是滴滴是一个“有人驾驶的”交通运营商。也是中国最大的，甚至唯一的全国性的交通运营商。面对无人驾驶技术来袭的时候，滴滴最有机会拥抱。因为“运营”这件事，它最有经验。 但是，就像QQ团队最终没能做出微信一样，滴滴最终没能成第一个“无人驾驶的交通运营商”。原因就不说了。去看看《创新者的窘境》吧。这本书，永不过时。 相反，百度杀出来了。 百度其实一开始，最想做的，在我看来，其实是今天华为想做的事情。就是用AI的能力，开发出“阿波罗”系统，成为所有车企的“灵魂”。但是，你知道的，主流车企们都不愿意“出卖”自己的灵魂。你越强大，越不能卖给你。因为把灵魂交到一个强大的人手中，你不确定是不是还要得回来。 所以，华为在这点上，遇到了前所未有的困难。不断指天发誓，我绝不造车。你们相信我。我愿意只做配角。但是，手无寸铁的人，是很难相信有枪的人的。所以最近，华为又把“问界”品牌卖掉了。把枪扔掉。夯实自己不造车的承诺。就差跪在地上求你们相信我了。 所以，百度想做别人“灵魂”这件事，同样不顺利。那怎么办？干脆，直接杀到“共享化”算了。萝卜快跑，就是百度从“智能化的供应商”，到“共享化的运营商”的尝试。我直接到下一个路口，等着大家。 这个尝试，其实铺垫了很多年。今天，突然被看见了。而已。然后，百度股价大涨。 然后网上出现一些照片，说这些车是在后台“遥控”的。这些照片是真的，但是评价你当段子听听就好了。 2020年的自动驾驶，需要“前台安全员”，坐在主驾上，手握方向盘。但不开车。他们的存在是为了“万一”AI出问题，可以接管。当时“前台安全员”和车的配比，是1:1。就是一辆车，需要一个安全员。2024年的自动驾驶，需要“后台安全员”。就是坐在操控中心的“遥控台”上。万一哪辆车出问题，可以接管。后台安全员的比率，据说能做到1:10。就是一个安全员监管10辆车。 安全员，不是驾驶员。是技术阶段和监管要求。从前台到后台，从1:1到1:10，是巨大进步。以后大概率会到1:100，甚至1:1000。 那么，百度是不是就终于开挂了呢？ 其实还不一定。因为百度真正的对手，根本就不是网约车司机。百度真正的对手，是另一条技术路线：单车智能。 我曾在这篇文章里写过，李彦宏的未来观里，真正的共享化自动驾驶，一定车路协同的。 什么意思？ 你的车上有传感器。但是，不管什么传感器，只要装在车上，就肯定无法“传感”到，前面那辆大卡车再前面的那辆车。所有车载传感器，都有盲区。所以，真正共享化的自动驾驶，必须和路网的智能联动起来。 四岔路口红绿灯的数据，一路上的摄像头数据，等等。如果这些数据都能和汽车联动，才能让自动驾驶没有盲区。这时的自动驾驶，才真正的安全，真正的智能。 比如，我还没到路口，就已经知道前面堵了。于是，在提前的分岔口，就换了路线。 所以，百度的共享化自动驾驶，采取了“车路协同”的技术路线。不管是在北京，还是武汉，还是长沙，还是上海。百度和地方政府非常深度合作。创造了一个门槛极高的运营模式。因为这样的自动驾驶，需要官方提供大量的数据。但是，这样，也是护城河最高的。 很有意思。很有道理。 但是，有个人不同意李彦宏的想法。这个人，就是伊隆·马斯克。 马斯克认为，为什么要“车路协同”？人在开车的时候，问政府要数据了吗，“人路协同”了吗？如果人不需要和路协同，就能开好车，那么自动驾驶也一定可以。如果你觉得不可以，那一定你的算法有问题。 所以，马斯克坚定地在“单车智能”上下重注。他甚至把车上的激光雷达拿掉了，自动驾驶主要靠摄像头。为什么？人靠眼睛就能开，那车也一定可以。 前段时间，马斯克来了一趟中国。据说只谈了一件事，就是他基于纯视觉方案的单车智能技术FSD（Full Self Driving）的落地。如果这获得了通过，那么，你的特斯拉，就可以自己上路了。不需要路网支持，也不需要你的支持。 你的特斯拉自己上路，能做什么？能接单啊。 想象一下，你早上把车开到公司。然后去上班了。然后，你的特斯拉把自己开到一个“逆向充电桩”，把昨晚在家用3毛钱一度充的电，用4毛一度的价格，卖给附近的企业（他们从电网买，要1.2元）。突然，你的特斯拉接到一单。他自动接了单。然后自己拔下充电插头，飞奔向客户那里。把客户从A点送到B点后，又继续回来卖血 … 哦不，卖电。快下班时，它留了足够的电，去办公室把你接回家。晚上22点你睡觉了。它又开始喝半价的电。等着第二天继续帮你赚钱。 太厉害了。可是，这件事，百度也能干吧？ 是的。但是，车路协同的运营成本，远高于单车智能。而且车路协同，只能跑在有路网智能覆盖的地方。但是，单车智能，没有不能去的地方。 所以，今天很多人可能会觉得，我们正在自动驾驶，和人类驾驶之间做选择。但可能，这是你想多了。我们真正能做的选择，是在百度和特斯拉之间做选择，在车路协同和单车智能这两条技术路线之间做选择。 未来的这道题里，可能根本就没有“我自己开车”这个选项。 所以，萝卜快跑真正的对手，其实不是网约车司机。萝卜快跑真正的对手，是可能终将获批的特斯拉FSD。 作为消费者，不管谁获胜了，可能都意味着更便宜的打车费用。作为网约车司机，不管谁获胜了，可能都意味着自己将从运营者，变为消费者。 如果这一天变为现实，还会带来哪些变化？ 还会带来的更大的变化，是整车厂的格局将面临巨变。 过去，汽车的购买者，是个人。当个人购买汽车时，会非常在乎颜色，喷漆，形状，或者发动机的轰鸣声。 但是，如果未来汽车机器人的第四节“共享化”变为主流，个人买车将越来越少。汽车最主要的购买者，将变为“交通运营商”。 想想现在，谁在买自行车？摩拜，哈罗，青桔。满街的车，都是“自行车运营商”的。自己拥有一辆自行车，变成了小众行为。 小米，蔚来，长城，我今年要采购200万辆汽车。你们分别报个价。什么？20万？不行。9.9万。你不做，我就找别人做了。 所以，共享化的时代，将会是整车厂逐渐成为代工厂的时代。一定还会留存一些卖给C端的整车厂。但会越来越少。 这时，你是不是突然之间就理解了，为什么华为打死不造车了？你们造吧。你们卷吧。我不参战。我在后面给你们提供弹药。整车厂越卷，弹药的生意越好。 可能会有人认为，萝卜快跑代表着一个时代的结束。其实，萝卜快跑代表着一个时代的开始。 一个诸神之战的时代才刚刚开始。 观战吧。

这两天，无人驾驶网约车这件事，火了。 有人预测百度旗下的“萝卜快跑”，有望真的跑通无人驾驶网约车，一两年内就实现商业盈利。也有人晒出百度的股票，也一路走高。 而另一边，网约车司机，却集体请愿：能不能控制下它们的数量？能不能别把我最后的活路都卷没了？ 不需要司机，4元都能打到的“萝卜快跑”来了，700万开网约车司机的饭碗，怎么办？ 分享一些我的想法。 无人驾驶，网约车司机，你选谁？ 10年前，我曾发过一个朋友圈：在《零边际成本社会》一书中，谢尔盖·布林预测，无人驾驶已经不远。 10年。无人驾驶，真的变成了现实。 这个“现实”，今天体验下来怎么样？ 划算吗？有新闻说，“6公里才花了4块钱”。 舒服吗？有评论说，自动驾驶不拒载，不绕路，没气味，更不会和人吵架。 真好。但是，无人驾驶的技术来了，那靠驾驶吃饭的人怎么办？ 今天的网约车司机，可能有两个特别明显的感觉： 和自己一样开网约车的人，多了。一天开下来能赚到的钱，少了。 据交通运输部公布数据，截止今年5月31日，网约车司机注册量已经突破了700万大关。 以广州为例。从去年12月到今年5月，不到半年，网约车日均订单量从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。整月无休，收入也不超过1万元。 而以后，他们还要不得不面对第三件事： 无人驾驶的新技术，来了。 而且，似乎比真人更安全，更便宜，还24小时无休。 那网约车司机，该怎么卷？ 面对这样的新变化。技术，和被技术影响的人，你选谁？ 一个很经典的选法是：让屁股决定脑袋。 你坐在工程师的工位上，就选推广技术。 你坐在网约车的驾驶座上，就呼吁抵制技术。这很正常，也不应该被指责。 但这么选，结果可能不一定能遂人的愿。 什么意思？在选择拥抱“技术”还是拥抱“人”之前，我们不妨，再重温一个200年前的故事：卢德运动。那时的情况和今天异曲同工，或许能给你一点启发。 纺织机器，纺织工人，你选谁？ 卢德是一个英国的工人。一个连夜把自家工厂的织袜机砸了的工人。 为什么砸？太恨了。本来勤勤恳恳，只为谋生，但突然有一天，工厂引入了很多机器。他们笑嘻嘻地管那个叫“织袜机”，然后转眼，就开掉了很多“织袜工”。 说失业就失业，怎么能不恨？砸。连夜砸。 自从1779年，内德·卢德砸毁了两台纺织机后，工人砸机器的事，开始隔三差五地发生。终于，到了1811年，一个诺丁汉的工厂主，再次削减了工人们的工资，愤怒的工人开始暴起，一口气砸毁了60多台纺织机。卢德运动，正式爆发。 此后，更多参与打砸的工人，也被统称为“卢德派”。 而工厂主也开始反抗。历史记载，有的工厂主曾打伤，折磨，甚至杀害卢德派。而卢德派呢，又会反过来暗杀工厂主，甚至集结烧掉了工厂主的家。 怎么办？英国政府，开始做选择。选择的结果，是派警察保护工厂，派士兵镇压卢德派。 后来，卢德运动被镇压了下去。一些卢德派被处死，一些卢德派被流放。 机器，最终取代了人。再后来，选择了机器的英国，率先完成了第一次工业革命，成为了远超其它国家的强国。 但这，还不是重点。 重点在于，今天的你，我，每一个人，也都客观上成了这场镇压的受益者。 因为人工最终没能阻止机器，生产效率极大提升，我们今天终于有机会买到9.9元的袜子，19.9元的T恤。 工人，工厂主，英国政府，所有受益的人。 现在，回到最初的问题：技术，人，你选谁？ 技术能提效，发展很重要。但是这对卢德运动里的那些工人，会不会太残酷啊？ 第一台织布机，也是被织布工人发明出来的。他们勤恳、努力。就这么突然被取代了，被失业了，他们以后怎么办？ 如果你也有这种感觉，那么或许，我们还可以看看另一种选法。 4种立场，你选谁？ 知乎上有位叫废豚FaiTuen的作者，在总结卢德运动时，提出了一套新的4个选项。他说，人们大约有四种立场。看看，能不能为你的选择做个参考。 第一，技术乐观主义。英国政府是对的。技术的进步，会带来短暂失业。但最终会创造出更多新的工种，新的产业，进而产生新的就业。要解决问题，应该是更快地让技术进步，否则只会落后。而落后，是要挨打的。 第二，自由主义。工厂主是对的。唯一有资格判断对错的，是市场。机器产品和手工产品，价格、效率、体验注定各有不同。谁更受市场欢迎，就活；谁不受市场欢迎，就死。生死应该交给市场，而不是打砸的运动。 第三，保守主义。卢德派是对的。如果科技进步影响了大量普通人的饭碗，那我们宁愿新技术来得慢一些。否则，不能让普通人受益的技术，再先进都是恶魔。 第四，社会主义。他们都不对。不应阻止技术发展，但应向最先掌握技术、甚至控制技术的人收重税，并转移支付给那些生活艰难的普通人。给他们失业保障，给他们再就业培训初次分配解决效率问题，再分配解决公平问题。 这4个立场你会支持哪一种立场？ 理解了“保守主义”，你会理解工人，尊重“人”的命运。理解“技术乐观主义”，你会理解技术，尊重“技术”的力量。理解了“自由主义”，你会理解工厂主，尊重“市场”这只手的规律。理解了“社会主义”，你会理解所有人，尊重“社会”这个词的意义。 发现了吗？视野打开后，那道题，就不再只是你死我活的单选题，甚至不再只是选择题，而是：博弈。更复杂，却也有机会让多方受益，一起达成一个新的均衡。 第二次工业革命后，英国政府换了一个解法。比如，一边继续推出产业政策，一边推出了失业工人的保障法案，和包括8小时工作时、辞退补贴、失业补贴、转业技能培训等等的公共服务。 今天，全国几百万的网约车司机又上路了。那条路，曾经跑过马车夫，黄包车夫，传统出租车司机。未来，还会跑上越来越多新车，但驾驶位上，不再有人。 新闻里，除了早就“开跑”的武汉，萝卜快跑还会进一步测试运营，跑到北京、上海、深圳、重庆等11个城市。 与此同时，在路的两边，一个个无人机外卖配送点，无人超市，无人工厂，甚至AI员工比人多的公司......也正在悄悄出现。有的故事，已经结束。有的故事，刚刚开始。

课代表总结: {吴士宏分享了自己40年的职业生涯经历，从IBM到微软，再到创业和抑郁，最终成为教练，活出了自己想要的状态。} 要点: - 😮 吴士宏的职业生涯充满传奇，从IBM到微软中国区总经理，再到创业和抑郁，最终成为教练。 - 🏆 在IBM和微软都担任过重要职位，有着丰富的商业经历和领导力。 - 📚 经历过事业巅峰和低谷，最终走出抑郁，找到自己的人生方向。 - 💪 拥有强大的自我，能够面对挫折和困难，不断成长和进步。 - 🌟 建议年轻人要有自己的尊严生活基础，不要羞于追求物质，同时要对自己的青春负责，不要躺平。

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