2025年慕尼黑车展的热闹刚刚落幕，百余家中国企业齐聚一堂，向世界展示了中国汽车技术的雄厚实力。其中，在本届车展上发布全新两厢车Lafa5的零跑汽车展台前，专业观众与媒体的身影始终络绎不绝。相较于两年前初次参展时的试探与懵懂，如今以“零跑国际”身份亮相的中国车企，已然在欧洲市场找到了清晰的节奏。
“我们从去年9月开始通过经销商渠道在欧洲销售车辆，截至去年底共实现交付1.38万辆。”展会期间，在接受盖世汽车最新一期C Talk采访时，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明对未来发展信心满满，“按照目前的增长态势，我们非常有信心在今年达成超过5万辆的销售目标。”
[C Talk | 零跑汽车朱江明：逆势破局欧洲市场，下个十年成为世界级电动车企]
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明同盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺合照
在欧盟对中国电动车加征20%反补贴税的复杂环境下，零跑汽车实现了逆势突破，这不仅源于与Stellantis集团的深度合作，更来自于自身产品实力。“最核心的还是产品。”朱江明强调，零跑车型在配置、性能与质量上的竞争力，配合Stellantis覆盖欧洲的成熟渠道网络，形成了独特的“双轮驱动”模式。
这种协同效应在细节中尽显。Stellantis旗下的Distrigo零部件配送平台能在数小时内将配件送达欧洲任何经销商，而零跑在欧洲的门店仅占据合作品牌展厅的一个房间或展位，既降低了运营成本，又借助合作伙伴的品牌积淀快速建立用户信任。
面对欧洲市场的高度碎片化特征，零跑的务实策略体现在每一个决策细节中。朱江明算了一笔清晰的成本账：一辆国内售价10万元的车型出口欧洲后，累计成本增幅可达40%。这种现实压力推动着零跑与Stellantis探讨改造现有工厂的可能性，“是否推进本地化，最终取决于综合成本与市场需求的平衡。”
技术层面的厚积薄发构成了零跑出海的底气。2025年3月，零跑将全系车型从400伏平台升级为800伏碳化硅高压架构，这一看似迟到的技术爆发，恰恰体现了朱江明“快人一步”的节奏把控——在技术成熟与成本优化的最佳节点集中发力。以零跑C10为例，其搭载的全域800伏平台实现16分钟快充30%-80%，配合激光雷达辅助驾驶系统，将30万级配置下放到14万级市场，这种“技术普惠”能力源自零跑65%的全域自研率，使团队能在关键节点快速响应而无需外部依赖。
站在成立十周年的时间节点上，零跑的成长轨迹恰是中国新能源汽车产业出海的缩影。从被质疑“不懂车”，到如今单月订单屡破纪录，并稳居中国新势力品牌销量第一，在这场全球竞争的马拉松中，零跑凭借其全域自研技术所赋予的产品竞争力、卓越的用户口碑、务实的合作策略以及精准的市场切入，正一步步将愿景转变为现实，并仍将持续释放其强大的发展势能。
也正因此，当被问及下一个十年的目标时，他的回答坚定有力：“我相信，我们必定能够实现既定的口号与目标，成为世界级的电动车企。”而其背后所代表的，是一种更深层的中国智造出海逻辑——不是单打独斗的冒险，而是开放协同、有节奏感的全球布局。