时长:
59分钟
播放:
369
发布:
1周前
简介...
第13集是紧急加更、录制时间是12月21日星期六上午、因为在下个星期(12月23日圣诞周)也许会有超大的动作。所以局长把本来准备在2025年2月登场我们节目的大神,紧急请到2024年的最后一个节目来了。大家已经看了标题也知道我们要聊什么了。危机并不是可怕的,负面的。其实大家都在等这个危机的来临,危机中蕴藏着机会,大转折点来了,2025年的全世界汽车/电车行业,一定会更加精彩,感谢能活在这个每天都有精彩剧情的年代。哦,对了,这是真的,2024年最后 1 集的播客。
【本集的内容概要】
日产能越过第2次倒闭危机吗?从日产的经营来看日本的汽车产业的未来。(有未来吗?)
→邀请日本汽车行业的大神来,详细解析2024年年底日产公司危机的原因,如何越过这个危机的解决方案,以及从日产的经营战略来分析日本的汽车产业的未来。
【主播】
查理局长
【嘉宾】
Ryan(长年研究日本汽车产业・在日华人自由记者。对日产有一些特别的研究)
【您将听到】
00:43 嘉宾的自我介绍
1:30 为什么会有这期节目?(背景 日产的世纪危机来了?)
整理4个重要新闻(8月2日,11月7日,12月18日,12月20日)
5:33 第一部分:日产可以越过第2次倒闭危机吗?为什么?
10:18 第二部分:造成第2次倒闭危机的原因是?
(1)北美市场和中国市场和东南亚市场都咋么了?
(2)内田社长的错误战略? 比纸牌屋更激烈的企业内政治连续剧?
(3)前社长・戈恩桑的后遗症?
39:05 第三部分:日产如何越过第2次倒闭危机?(一盘大棋才刚刚开始?)
(1)有新的改革案吗?
(2)本田和日产+三菱,专家如何看这个巨大的公司?
(3)让鸿海收购了更幸福吗?鸿海上演王子复仇记?(原日产第三把手・现鸿海高管 关润桑)
54:05 第四部分:从日产的经营战略来看日本的汽车/电车产业的未来,未来有吗?
【在这里找到我们】
收听渠道:小宇宙,苹果播客,Spotify
联系我们:[email protected]
【本集的内容概要】
日产能越过第2次倒闭危机吗?从日产的经营来看日本的汽车产业的未来。(有未来吗?)
→邀请日本汽车行业的大神来,详细解析2024年年底日产公司危机的原因,如何越过这个危机的解决方案,以及从日产的经营战略来分析日本的汽车产业的未来。
【主播】
查理局长
【嘉宾】
Ryan(长年研究日本汽车产业・在日华人自由记者。对日产有一些特别的研究)
【您将听到】
00:43 嘉宾的自我介绍
1:30 为什么会有这期节目?(背景 日产的世纪危机来了?)
整理4个重要新闻(8月2日,11月7日,12月18日,12月20日)
5:33 第一部分:日产可以越过第2次倒闭危机吗?为什么?
10:18 第二部分:造成第2次倒闭危机的原因是?
(1)北美市场和中国市场和东南亚市场都咋么了?
(2)内田社长的错误战略? 比纸牌屋更激烈的企业内政治连续剧?
(3)前社长・戈恩桑的后遗症?
39:05 第三部分:日产如何越过第2次倒闭危机?(一盘大棋才刚刚开始?)
(1)有新的改革案吗?
(2)本田和日产+三菱,专家如何看这个巨大的公司?
(3)让鸿海收购了更幸福吗?鸿海上演王子复仇记?(原日产第三把手・现鸿海高管 关润桑)
54:05 第四部分:从日产的经营战略来看日本的汽车/电车产业的未来,未来有吗?
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评价...
空空如也
小宇宙热门评论...
不爱吃面爱吃卤煮
10个月前
陕西
9
来了,从东亚观察最新节目来了
大风歌大棚菜
1个月前
湖南
2
谢谢。
我和父母孩子三代普通人
10个月前
上海
2
从东亚过来的,2005年到2008年在日本工作过3年,回来以后就只有偶尔旅游去日本了,所以还是很喜欢日本向的播客,从第一集开始收听,很好奇想问一下查理,第一集提到东京塔楼从查理去看的时候的5000万涨到后来9000多万,这个过程中,同期间时间段对比塔楼以外的老的日本二手房mansion或者一轩屋(比如20,30年房龄的老房子)的涨幅也是这样的翻倍嘛?还是只有塔楼这样的新房是一个增幅,老房子是另一个增幅?
再入国
10个月前
北京
1
东亚观察局串来的~~~~~
Riku茶
10个月前
上海
1
来了,从东亚观察最新节目来了
kim_daihatsu
10个月前
江苏
1
从东观而来,非常感谢主播和嘉宾~作为本田粉,家父又是日产车主,对这两个品牌这两年在华的困境还是有所了解的。嘉宾提到e-power为串联混动,实际上国内流行的所谓增程式电动车,就是串联混动的大电池phev版本换个说法,用外接充电的方法解决高速发电能力不足。其实这套phev在三菱的outlander phev上就搭载了,比国内品牌都要早,但之前一代就没有引入国内,这套系统也没有移植到日产的产品里。日产在国内也是长期走低价下沉路线,大搞新老两代同堂销售,产品更新缓慢,品牌力一直在贬值。本田在16年后随着1.5t地球梦发动机和immd混动在华投放,有过好几年销量强劲期。但前者随着越来越严苛的排放法规动力油耗表现都被迫削弱。immd在原理上就是epower的串联混动加入了高速时的发动机直驱的串并联混动,适用性更广,但这套系统的专利限制在19年到期,以BYD为代表的中国车企迅速把串并联混动大电池phev化做成白菜价,终端又可以享受绿牌的补贴。可惜由于疫情的交流阻隔外国车企并没有注意到那几年自主品牌技术能力的迅速提高。本田这两年希望用immd的phev版代替hev版,但“本田厉害的是不要充电的混动”认识已经根深蒂固,客户大多数不会认识到技术上其实是相同的。结果phev卖不好,原来hev的份额也被丰田吃掉,再加上在中国车主重视的舒适型配置上过于吝啬,vezel和xrv两款suv上一代还是细分市场的绝对霸主,新一代几乎销声匿迹,本田今年的跌幅比日产还要厉害。