在《汽车理论》中确实没有轮轴比的概念，因为汽车的“（造型）工业设计”和“制造设计”，分属两个相距非常远的学科，前者是艺术系，后者是理工科。这伙人在上高中的时候就已经泾渭分明了，从高中生的衣着打扮，早恋的经历数量上，你都能预测到他们将来会进入到哪个专业。 我做车评，虽然处于脚部，但我一直有自信有底气。底气的来源，就是我在有限的求学混文凭阶段，同时浅显地接触了以上两门学科。这让我能同时在美学和工业的角度上，都拥有一些基本认知。这对我理解汽车，评价汽车的帮助非常大。 雷军所说的“轮轴比”，是汽车工业设计里非常基本的概念：车轮轮径与整个侧面造型两轮之间距离的比例。10年前我上学时的教材上就已经做了很好的总结，家用车，小型车，豪华车都应该是什么样的比例。油车时代只有超豪华车（劳斯莱斯）才会在轿车上做SUV级别的超大轮径，普通轿车的比例会达到三倍轮径以上，这不是因为三倍以上会好看，单纯因为轮子太小。当时轮径的提升，无论在前后市场的成本都会很大，是主机厂和消费者无法接受的。 在工业设计师形成草图的阶段，因为是free sketch，都会画非常大的轮径来提升美感。老师也会检查你草图的侧面，车轮之间是几倍的轮径，来确保你画的车，在比例上没有偏离车型设计目标。每个设计师都希望车轮子是大的，但现实是残酷的。 等车子真正落地时，在油车时代，就都是小到可怜的轮径了。一个典型的例子是当时日产的车，轮毂尺寸和轮径都普遍偏小。他们也并不是不知道，什么是好看的。在2009款英菲尼迪FX35上面就做了非常夸张的21寸轮毂。这款车当时入门款的指导价是77.5万。 新能源时代，因为车重，底盘高度，成本等方面，大轮毂大轮径可以“下放”给更多消费者。也就能回到轮间3个轮子左右，车高2个轮子，这样一个较好的比例。 如果说雷军发明了什么，就是发明了“轮轴比”这三个字，来代替“你的侧面造型两轮之间有几倍的轮径”这样一句非常啰嗦的话。让更多消费者知道了汽车在设计草图阶段，就有一种审美判断方式。设计师从来都是说两轮之间放几个轮子，从来都不会把前后已有的半个轮径算在里面。 所以“四倍轮轴比”，在工业设计师眼中是没意义的讲法，而“三倍轮轴比”，在制造角度来讲的确不严谨，但这是所有工业设计师都能听懂的浅显语言。我们就是这么学习设计汽车的，雷军也一定是从汽车工业设计师那里，学会了这个存在已久的概念，并将这个概念，通过简单的三个字，转述给了更多消费者。

1分13秒，出现了真正的营销的正念。一边感佩几位老师不愧为我最喜欢的汽车媒体人，一边也担心高质量的有深度的内容往往曲高和寡。

1:04:08 吉利以前是明显系统太多，谁家正常车企搞三套车载系统？

还有我真的想喷 天天营销营销 还是要回到产品力 纽北总榜第三量产电车第一

04:52 呵呵这就是汽车自媒体吗 我真的无语 牛啊要不要看看好多品牌也说轮轴比 不行下载APP好好看看

可惜这里不能贴图

还有你们连发布会都看不了几场就各种定性 就好好看路探社·路社长那个辟谣大合集 还有实在不行现在是互联网时代搜点视频很简单吧 不行发布会录播

银行：密匙，登录密码，支付密码，跨行费，服务费…… 支付宝：一个密码，面部识别，指纹识别+财产丢失保险+余额宝……二维码……各种商家…… 传统汽车厂家：请明星，上央视，请官方媒体，4S店…… 互联网汽车厂家：手机App，各路视频博主试驾……试驾上门……全国统一售价……

越来越觉得雷军像岳不群

特斯拉自带流量

几位主播对雷军的众多指责非常无聊，像是戴着有色眼镜去吹毛求疵，有的言论甚至像诬陷。包括丰田在内，众多公司的广告都有过创意上的争议，诸多品牌在品牌推广中都犯过错误，您们这种傲慢与偏见非常可笑。

200公里时速瞬间刹停 垃圾中的垃圾

轮轴比看二挡姐夫，陈哲然就可以了。

雷同“九头身”