上周，我接到了青年π的访谈邀约。 青年π：青年π是一个国际教育非盈利组织tilting future旗下的青年人物分享栏目，它专注于青年领导力赋能，希望青年人能够像圆周率π无穷无尽永不重复的小数点一般，拥有精彩的故事和无限的人生可能。 所以这期是青年π的田家源同学和我的访谈实录。 提出的许多问题，也让我重新对这档《雷达看到》的播客有了更多思考。 同时也让我想起了十多年前那个关注青年成长的自己，坚信青年力量和对人生可能性的丰富想象的种子就是那时候种下的。后来的日子，我也始终把保持好奇心、不被生活推着走当作自己的人生信条。 就像是雷达看到这档播客，也是在这样的初衷之下，自己对工作和职业的一种回应吧。

* 👋🏻 再见新手期丨这期发布的时候，应该是《雷达看到》在小宇宙新手保护期的最后一天。从第一期节目上线，不知不觉间已经90天了。三个月时间里，14期节目，也算超额完成了周更的目标。 在《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》中，我和大家讨论分享了PBN程序的一些发展历史和概念。对于飞行员朋友提出的RNP程序是否能够雷达引导，虽然得出了一个泛泛的结论，但是因为始终没有找到规章支持，似乎仍然不够严谨。 一位叫“呆萌大表哥”的听友的回复帮助我找到了这个答案的来源：在ICAO DOC.9613 基于性能导航手册中，第二卷 C部分 第五章 第三节导航规范中： 其实这也是我做播客的初衷，自己虽然作为一线从业者，但是见识和学识总是十分有限，自己的学习和总结通过平台的分享，能够连接到同样感兴趣的同温层，就会产生1+1＞2的效果，也能从中收获和学习到自己能力之外的内容。也期待更多的听众能够对话题有所反馈，多多交流。 本期聊一聊程序管制： 03:49 关于程序管制的概念 07:00 程序管制的现代应用 10:09 监视系统让程序管制打开“开黑视野” 15:02 程序管制的挑战和未来可能的发展方向 17:23 关于程序管制的碎碎念 雷达服务或许会终止，但空管的守护永远常在。 相关阅读：《云上CAE民航航空英语：基于性能导航（PBN）运行一天比一天成熟，程序管制该何去何从》

* 5月14日刘传健微博： 七年过去了，牢牢铭记的是：奇迹背后的敬畏之心。因为敬畏，所以无畏，安全没有终点，敬畏永不过时。天空不会永远平静，敬畏能让你在风暴中站稳脚跟。未来的每一次飞行，怀敬畏之心，用生命守护生命，用规章捍卫安全，用职责扛起信任。 在之前的两期管制员和飞行员疑问误解消除节目中，我尝试回应了一些飞行员关注和好奇的管制疑问。随之而来是更多飞行员朋友的反馈和提问。除了日常飞行管制通话中的一些奇葩规定的吐槽之外，其实最多的，反而是集中在一些日常很难遇到的不正常紧急情况的处置和应对上。 许多飞行员朋友会好奇管制员在面对飞机出现特情时，会做些什么，有什么能提供的帮助，管制员与飞行员之间是如何开展协同等等问题。不管是对于飞行员还是管制员，不正常情况的发生和特情处置在日常飞行中，发生的概率并不大，目前的培训体系，除了理论知识以外，基本只能依靠飞行模拟机或者管制模拟机的方式，来熟悉和训练相应的处置流程与应对措施，希望能够让大家形成肌肉记忆，才能在工作中真正遇到特情的时候有可能做到完整、及时、处置妥当。 （在这里也衷心地祝福所有听到播客的飞行员和管制员一辈子都不会遇到特情，永远被剥夺特情立功的无上荣光，平平安安到退休） 上个月，民航局空管局新发布了一份《开展管制员特情处置能力提升专项培训》的通知。提到了几点值得关注的内容： 学习航空器各系统工作原理及典型故障模式，掌握各系统故障对飞行的具体影响；熟悉航空器驾驶员遭遇特情后的标准处置程序及检查单执行规范，精准把握特情处置的关键环节；学习驾驶舱资源管理要求和特情决策流程，掌握航空器驾驶员特情通话用语特点及信息报告要求。 从管制员的角度，尤其是在特情处置时，越发认可和重视同飞行员的协同与配合。改变了从前只顾完成自己的标准通话流程撇清责任的观念，逐渐向简化流程、做好配合、提升服务的方向去进步。 * 04:34 特情分享一：客舱增压问题 * 08:41 特情分享二：飞机火情 * 14:47 特情分享三：监视设备故障 * 17:09 特情分享四：导航程序问题 最后，愿所有人都能安安全全，尤其在这个雷雨季节里，少点延误、起落平安、早点睡觉！🌛

⚠️ 慎入！这期有点打脑壳！🧠 但是有彩蛋和福利！ 本期灵感源自小红书留言：服了！RNP雷达引导切入五边，这是人能想出来的？到底懂不懂RNP进近啊？！ 所以趁机对导航系统历史、PBN基于性能导航的发展进行了回顾和学习，希望能够回应这个刁钻的问题。 02:51 20世纪80年代，ICAO提出了FANS future air navigation system，90年代改名为CNS/ATM系统：新一代的通信、导航、监视组成的硬件系统和空中交通管理组成的软件系统的一个总称。 05:33 从目视开始，聊聊导航的发展历史 07:18 【彩蛋】冒充读书主播，给所有热爱飞行的听众分享一本超棒的回忆录！《夜航西飞》 10:43 从目视导航到无线电传统导航的发展 13:17 区域导航技术RNAV的诞生 16:41 RNAV的升级plus版：RNP的诞生 20:05 值得关注的一个概念区别：RNAV与RNAV导航规范 21:13 ICAO出手，统一标准：提出PBN基于性能导航 22:36 PBN的三个组成部分 25:41 RNP进近到底能不能雷达引导？！听听飞行员朋友怎么说 28:49 正面回应：可以雷达引导！ 30:40 【彩蛋】碎碎念一则 * 【福利】播客中提到的一些文件资料获取： 链接: pan.baidu.com 提取码: ICAO

从2月末发布第一期节目，到今天，两个月的时间不知不觉，仿佛一场奇妙的旅程，雷达看到这个播客已经出了出了十期节目。 这个过程中，会深切感受到和听众朋友们产生链接的激动与兴奋，也收获了不少工作之外的成就感。每次打开播客后台，看到各种数据和听众的回复，有一种在亲手培育灌溉一颗小树的感觉，两个月的时间里，它从一个突然萌生出的种子一般的想法，慢慢长成了一颗有着近两千订阅、一万多次播放量的小小的树苗。这个数字在网红眼里不值一提，但我知道每个数字背后都是活生生的人——可能是休息日刚刚从模拟机房里加练完的见习管制员，是某个在雷雨天气延误绕飞满腹牢骚的飞行员，也可能是某个还在民航院校校园里学习管制基础的大学生。 这个过程会像放电影一样在我脑海中闪过，所以今天这期番外篇，不学习专业知识和规章条款，不解答空地管飞疑问，也不和朋友聊天对谈，而是波道频率声音之外，对过去两个月时间里十期节目的回顾碎碎念。 从案例分析到对谈交流，从管飞误会到女性力量，从健康警示到行业交流，自己在第一期设计的几个栏目都覆盖到了，甚至超额完成了对谈播客的长远计划： * 其中有2期是搜集多个日常工作中飞行员对管制员提出的各种疑问和不解，从管制员的角度对这些问题进行了回应。 《洞叁：万米高空丨飞行&管制的“爱恨情仇”》 《洞六：在线坦白局丨飞行管制误解消除指南》 在评论区引发了不少管飞业务的交流和讨论。毕竟在工作中，哪怕有相互交流的机会，有领导坐在旁边，交流起来总是管话连篇，束手束脚。在这个栏目里，就希望可以通过声音的方式，进行交流和回应，消除一些日常工作中因为专业不同、立场不同带来的误解和埋怨。 * 有3期是开始播客的最初想法，管制业务的学习，分别是跑道侵入、五边复飞和紧急油量的讨论。 《洞两：从芝加哥机场跑道侵入聊开去》 《洞捌：最低油量or紧急油量？还早着呢！》 《洞玖：北京狂风之下艰难的云端决策丨复飞安全启示录》 其实最难的从来不是查规章翻手册，而是怎么把那些冷冰晦涩的规章翻译成大家能轻松理解的人话。这个过程，常常让我陷入痛苦思考的漩涡，但又乐在其中。 * 还有2期呢是对自己后期剪辑能力巨大挑战的对谈栏目，分别和来自华东空管局的进近管制员的业务对谈和管制员家属的家庭聊天。 《洞拐：雷达屏外的守望，与管制员伴侣的深夜对谈》 《幺洞：大揭秘！华东&中南进近管制员同频联动对谈》 * 最后，是2期碎碎念的节目，分别是三八节的女性管制员主题以及对民航倒班人员身体健康的讨论。 《洞肆：当雷达看到女性管制员丨妇女节碎碎念》 《洞五：当民航人的健康响起MAYDAY警告》 有听众在听了关于女性管制员那期节目后，也和我分享了很多身边优秀女性民航人的故事，这让我感受到大家对这个话题的关注和思考。还有在聊民航人健康那期，有从事民航工作多年的前辈留言，说节目让他开始重新审视自己的生活方式，这让我觉得我的发问和探讨是有意义的。 衷心地希望大家通过评论区留言、小红书：Roger standby、微信：RadarcontATC联系我！ 分享自己和民航的故事，交流探讨专业的内容，或者是任何行业知识的分享。

✈️ 华东&中南进近管制员同频联动对谈 🗣 * 这期对谈来自华东空管局的@飞去迪拜捡垃圾 和来自中南空管局的主播@Roger standby 两位进近管制员从自媒体分享开始聊起，分享了他们的工作经历，特别是对比了华东与中南地区管制工作的异同，以及如何应对雷雨天气、航班流量管理和与飞行员的有效沟通等挑战。也强调了与飞行员沟通的重要性，并讨论了管制员与飞行员之间的交流文化、管制环境的变化及管制工作的趣闻。表达了对改善管制环境的期望，展现了管制员职业的复杂性和对技能的需求，以及对工作的热情。（对，Ai生成的，聊了快3个小时，后期剪辑让技术小白的主播快崩溃了，只能说内容很多很扎实！看内容索引！快听！） 01:06 通过自媒体分享空管内容的契机 05:14 华东与中南地区空管完全不同的排班及替换班讨论 10:45 真实空管通话对比：华东空管语速真的很快吗？ 16:24 关于陆空通话语速的讨论 19:54 日常指挥中指令顺序和沟通挑战 24:03 复飞程序与实际操作差异 26:52 工作中的流量管理与跑道分配、排序问题 36:05 工作中是如何应对低空通航飞行的以及面对低空经济的一些思考 41:18 对偏置操作的讨论 45:37 空中交通管制 or 空中交通管制服务 ？ 49:58 各自印象中独特和难搞的航空公司 这一期，聊了很多进近管制员日常工作中实实在在的、每天面对的问题，聊嗨了也会满嘴跑火车，如果有什么错误之处和值得商榷的地方，或者有什么想和两位管制员讨论的内容，欢迎在留言区回复。也欢迎通过链接关注我们的小红书。🎈 期待和大家的交流！

最近几天，自北向南出现了一股超强的冷空气，极速南下，从蒙古国到广东珠江口，只用了一天时间，堪称日行好几千里。首都机场也部分停航，带来的大风堪比海边的台风登陆。 在复杂天气里航班复飞是十分常见的事情，其中涉及到复杂天气指挥、程序与管制指令优先级、管制指令与飞行操作不匹配等等多个方面的议题与讨论。考虑到即将到来的雷雨季节，暴雨、低能见度、大风等恶劣天气导致的复飞也会多起来。所以今天的这一期，我们继续开启学习模式，了解一下复飞背后都有些什么值得管制员关注的地方。 02:03 福州机场航班复飞事件回顾 02:47 关于复飞的一些含糊定义拆解 06:53 不同情况下的复飞有不同的风险 09:13 调查报告复盘 11:30 福州机场事件的一些思考和建议 21:24 事件调查报告中的一个有趣建议的分享 * 参考文章： mp.weixin.qq.com mp.weixin.qq.com mp.weixin.qq.com * 更多链接： 《如何复飞更安全》mp.weixin.qq.com

⚠️ 这是一期无聊、枯燥的专业内容探讨和学习 面对即将到来的雷雨季节，航班绕航、等待、复飞、备降的情况会越来越多地出现，而不同情况下作为飞行员对油量的掌握和界限在哪里，作为管制员我们除了掌握那几句滚瓜烂熟的最低油量和紧急油量的处置流程之外，依旧有点一头雾水，所以今天，回归到一场枯燥无聊的业务学习，一起来聊聊飞行油量的相关问题。 * 索引： 01:34 ICAO中关于minimum fuel & emergency fuel的描述 05:08 国内规章下管制员面对最低/紧急油量的处置流程 07:29 实际飞行中规章→现实的差异 * 来自航空大V：Ubuntu330制作的最低油量/紧急油量讲解图（小修改） * 今日资料分享： CCAR-93TM-R6民用航空空中交通管理规则 CCAR-121-R8-大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 ICAO-Doc.4444 pan.baidu.com 提取码：ICAO

向28日缅甸地震中失去生命的空管同僚表达最沉痛的哀悼 😔 🔗：缅甸内比都机场塔台在地震中倒塌 这期节目是第一次对谈，受限于收音设备以及后期技术的欠缺，再加上两口子日常碎碎念各种口癖与啰啰嗦嗦的语气词，后期的剪辑让我经受了巨大的痛苦，不仅拖延了更新时间，效果也不尽如意。 不过事情不就是这样的么，留下一点遗憾，以后会做得更好。❤️ 不管怎么样，对我而言，这是格外特别的一期——这是第一次有嘉宾坐在我身边，而这位被我从沙发拉到话筒前的嘉宾，她不是管制员，却熟悉管制员每一天每一段的排班时间；她不懂管制指挥，却总是发出“早点回家”的指令；她不用上夜班，却总是在深夜或凌晨，会被下班的管制员吵醒。她是《雷达看到》的第一位粉丝，每期节目第一位听众。她是我的空管航图里永不偏航的定位点，也是我最感谢的人生伴侣。 共同生活的这些年，我总是在波道里说着“Roger”，却常常把“Standby”留给了她。更新完这期节目，我就回家陪老婆啦，下期再见！👋🏻

之前在第三期节目《洞叁：万米高空丨飞行&管制的“爱恨情仇”》，我聊了一些管制员和飞行员在工作中的一些相互不解和疑惑的地方，里面也尝试解释和回应了一些彼此关注的问题。 但明显廖廖几个问题完全无法满足热心的听众的好奇。评论区和留言成了吐槽大会，大量的飞行员朋友加入了大胆发问、积极反馈的队伍，提出了更多日常飞行中积怨已久的不解和疑问。 所以今天，我抛开已经准备好的主题，整理了留言中大家关心的几个问题，进行一个非官方的正面回应。 * 问题索引： 00:51 关于杰普逊航图中boundary report要求提前15-20分钟联系下个管制单位，是必要的吗？ 04:22 管制员在121.5频率呼叫机组，是一件严重的事情吗？ 05:09 管制员发布盲降指令时，是希望飞行员保持高度还是可以下降到FAF点高度？ 08:45 管制员对相似航班号的处置流程。 11:48 雷雨复杂天气绕飞时的各种问题。 16:45 前机飞得慢，后面的飞机可以超车吗？ 17:49 区域和进近的速度规范不同？一快一慢的速度指令让人头大。 19:02 在进近区域速度是自己掌控还是听管制员指挥？ 飞行与管制的云端对话，本质是专业与信任的双向奔赴。这些关于高度、速度、间隔的疑问，实质是民航安全共同体在运行细节处的精密咬合。从相似呼号的"一字千钧"到雷雨绕航的"毫厘之争"，每个看似对立的操作背后，都是对生命、规章、职责的深深敬畏。 未来的民航安全，不仅需要技术迭代与流程优化，更需要这份跨越地空的理解共识：这些微小的交流与回应，终将汇聚成中国民航最坚实的安全基岩。毕竟，民航的共同的使命，从来不是争个谁对谁错，而是让每架航班都能沿着安全的航迹，平安落地。 这一期的内容就到这里啦，如果还有什么吐槽和建议，欢迎在评论区留下你的足迹！

3月4日在哈尔滨太平机场发生了一起某航航班机长起飞后失能，副驾宣布MAYDAY并返航的事件。 这不仅是教科书式的应急处置案例，更是一个安全警示：在民航安全运行的链条上，最容易被忽视的恰恰是守护者自身的健康。 今天我们的雷达想看到那些在深夜航站楼里飘荡的咖啡香，看到凌晨四点雷达屏幕前布满血丝却依然清晰的眼神，看到每一个民航人的"健康暗伤"。 根据最新的《2023年民航行业发展统计公报》的统计，截止2023年底，我国运输航空公司共有驾驶员61480名，乘务员86520名；全行业持照机务人员77021名，持照签派员11753名，空管四类专业人员38921名……这还没有计算各个机场的场务、安检等工作岗位，数量庞大到几十万的民航倒班人员，他们因为熬夜倒班而导致的健康隐疾，完全可以说是民航安全运行的“灰犀牛”。 几个令人心惊的数据： * 倒班工作者出现重度失眠的风险是日间工作者的3.61倍。 * 飞行员因夜间飞行导致的睡眠不足，短时记忆错误率增加47%。 * 空中交通管制员在连续夜班后，复杂决策反应时间延长1.2秒，错误指令概率上升至白班的2.5倍。 * 慢性疲劳状态下，管制员信息处理带宽降低40%。 * 倒班人群抑郁症状风险为日间工作者的1.57倍，焦虑风险达1.60倍。 * 管制员婚姻冲突率比普通职业高22%。 * 脑代谢废物清除效率下降60%。 * 强制唤醒后的2小时内，管制员操作失误概率骤增3倍。 看到熬夜倒班对身心的伤害，看到现实环境下民航人的坚守，这也许既是生活所迫，但也是责任担当所在。 所以当我们谈论民航安全时，不要止步于"英雄叙事"。那个在凌晨四点拖着疲惫身躯离开管制大楼的身影，不该只是应急预案里的一个备份人员。也许未来，我们可以把管制员的睡眠质量纳入安全评估体系，让飞行员的体检报告拥有和SOP同等的权重。 希望夜班后迎来的，不止是白夜颠倒浑浑噩噩的补觉日，也是每个民航人都能拥有的健康黎明。 🔗关于NSDR的内容链接：mp.weixin.qq.com 索引： 01:05 从某航机长起飞失能返航说起 02:05 最新统计的民航从业者数量 03:35 熬夜倒班对身心到底产生哪些影响 07:45 两个恢复精力实用小tips

图片由即梦AI生成 * 根据民航局发布的《2020年民航行业发展统计公报》和《民航空管专业人员队伍建设情况报告2011-2020》：2020年底，全国女管制员数量2391名，占全国管制员数量15001名的15.93％。 * 2023年国际民航组织公布的一项全球调查结果显示，空中交通管制员岗位的女性比例在全球范围内约为20.6%。 抽象的女性主义与遥远的故事，好像不足以连接到我的日常与附近，以及每天的工作场景。数字、比例，其实离我依然很远。回到自身，回看我周围的人群，我却看到了丰富生动、飒爽自由、独立勇敢的女性管制员群像。她们在岗位与生活中的风采，补充了我对女性主义的遥远认知。 希望我们说“雷达看到”时，不仅要看到飞机，更要看到无数女管制员以专业与坚韧守护的空中天路。愿未来的天空下，性别不再成为能力的注脚，而是让每个‘她’与‘他’共同书写民航史中平等的一页。 也希望让所有守护天空的人，都能被安全地守护。 最后祝所有女管制员们今天、以及每一天，都妇女节快乐！ * 索引 00:36 我是如何对女性主义建立起了初步概念 02:00 管制员队伍中的男女比例 02:59 身边的几位女管制员 08:04 一点点三八节祝福 ㊗️