江瀚视野 - 节目列表

最近几年，只要说起保时捷的消息，基本上都没有啥太好的消息，作为曾经的豪车巨头，保时捷的市场号召力在最近几年几乎是急转直下，如今最新的消息公布，保时捷的中国市场下滑态势依旧，Q1大跌超4成，让人不禁想问这接连大跌的保时捷到底该咋办？ 一、保时捷中国市场下滑态势依旧？ 据界面新闻的报道，德国豪华汽车制造商保时捷公布了2025年第一季度全球汽车交付量数据。受中国和欧洲需求下降影响，该季度全球交付量为71470辆，同比减少8%。 具体到重点区域，中国市场交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆；欧洲交付量下降了10%。在德国本土市场，其交付量下降幅度也高达34%，至7495辆。不过，北美市场表现较好，交付量增长了37%，达到20698辆，部分原因是去年同期一些车型因进口问题导致交付推迟。 值得注意的是，这并不是保时捷在中国市场的首次下滑。自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，该品牌的销量便一路走低，2024年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%，中国市场从保时捷全球第一大市场降至第三。今年第一季度则是延续了这一下滑态势。 3月12日，保时捷发布的2024年财报显示，公司过去一年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%，原因便是高成本和中国市场需求疲软的影响。中国也是保时捷2024年销量唯一下滑的地区，跌幅从三年前的2.5%扩大至28%。 二、接连大跌的保时捷到底该咋办？ 曾经在中国市场风光无限，以 “加价提车” 著称的保时捷，如今却陷入了销量困境，从加价神话的神坛跌落，到如今的市场困局，保时捷在中国市场到底经历了什么？这一现象背后又反映出了怎样的市场变革？ 首先，过去，保时捷在中国市场一直享有极高的声誉和销量。其超豪华品牌的光环和相对亲民的价格，使得它成为中产阶层和新富群体进入高端圈层的“入场券”。然而，随着经济形势的变化和消费者需求的日益多元化，保时捷在中国市场的优势逐渐消失。 一方面，经济下行和产业周期调整让中产阶层和新富群体的购买力受到明显影响。他们变得更加理性务实，对于豪车的选择也更加挑剔。另一方面，中国消费者对豪华车的认知正在转变。他们购买时更看重驾驶体验和智能化配置，而非仅仅局限于品牌本身。这种转变使得保时捷等传统豪华品牌在市场中的竞争力逐渐下降。 其次，国产新能源汽车品牌的迅速崛起给传统豪车品牌带来了巨大压力。以比亚迪推出的仰望系列和问界M9为例，这些车型不仅在技术创新上领先于行业标准，在设计美学和用户体验方面也表现出色。它们的成功证明了中国消费者对高质量、高性能且价格合理的国产汽车有着强烈需求。特别是对于追求环保、科技感强的年轻一代来说，这些新势力品牌所提供的产品更能满足他们的期望。 第三，面对中国市场的持续下滑和国产新能源品牌的挑战，保时捷必须加快转型步伐，针对中国市场推出真正符合市场需求的产品。 一方面，保时捷需要加速智电化转型。在新能源汽车市场快速发展的今天，保时捷必须加大在新能源领域的投入和研发力度，推出更多符合消费者需求的纯电车型和插电式混动车型。同时，保时捷还需要提升产品的智能化水平，如加强智能驾驶辅助系统的研发和应用等。 另一方面，保时捷需要重新审视其品牌策略和市场定位。在过去，保时捷凭借其超豪华品牌的光环和相对亲民的价格赢得了市场。然而，随着消费者需求的转变和市场竞争的加剧，保时捷需要重新定位自己，找到与消费者之间的情感连接点。 第四，保时捷在中国市场的困境并非个例。事实上，整个豪华汽车市场在中国都面临着寒冬。奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在中国市场的表现也都不尽如人意。这背后反映了中国消费者对于豪车需求的深刻变化以及市场竞争的日益激烈。因此，对于各类豪车品牌来说，转型已经迫在眉睫。它们需要加快智电化转型步伐，提升产品的智能化水平和新能源技术实力。同时，它们还需要重新审视品牌策略和市场定位，找到与消费者之间的情感连接点。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐。

在中国人的体育锻炼当中，羽毛球等小球运动是国人最喜欢的体育锻炼项目之一，然而就在最近羽毛球涨价的消息不绝于耳，甚至有媒体说羽毛球的涨幅要超过黄金了，让人不禁想问我们这是要连羽毛球都要打不起了吗？ 一、羽毛球涨幅超黄金？ 据中国新闻周刊的报道，羽毛球，说是新一代理财产品也不为过了。 一年不到，羽毛球就因为涨价上了两次热搜。更可怕的是，上一次的热搜话题还是“羽毛球大涨价”，这一次直接升级成了“羽毛球涨幅超越黄金”。 “最便宜的115块一筒。”北京某羽毛球用品专卖店老板一边忙着给球拍穿线一边用下巴示意身后，一筒12个（即一打）的威克多金黄级5号羽毛球，单只均价已经接近10块钱。 去年7月初，尤尼克斯、红双喜、翎美、威克多、超牌、狮鹏、亚狮龙、威肯等多家羽毛球品牌发布调价公告，各品牌各档次羽毛球涨幅均在40%—60%不等，羽毛球涨价的话题广受关注。 最近涨价潮再起，知名厂商威克多的调价通知在网络上广为流传，还有人依据被称为“涨价天王”的尤尼克斯主流高端款AS-05羽毛球的价格变动测算，该型号羽毛球两年间的涨幅高达100%，比同期黄金的涨幅还要高。而在行内人眼中，羽毛球涨价早就不是新鲜事了。 前述门店老板就提到，现在的球就是贵，全国都是如此，“差不多从大前年就这样了，过俩月就涨价，每次感觉涨差不多了吧，过阵子还能再涨”。 中国畜牧业协会禽业分会资料指出，非洲猪瘟发生后，国内禽类养殖有所增长，其中白羽鸭肉一度增量最多。但到2020—2021年，行业产能就进入了调整期。尽管我国家禽总出栏量保持增长，但能够供应给羽毛球制作的鸭鹅出栏量却没有太大变化。 二、我们连羽毛球都要打不起了吗？ 羽毛球高涨的价格走势，让不少羽毛球爱好者直呼 “打不起球了”。羽毛球价格为何会一涨再涨？我们真的即将面临打不起羽毛球的困境吗？ 首先，在市场经济中，羽毛球作为一种商品，其价格受到供需关系的强烈影响。当需求持续增加而供应跟不上时，价格上涨是一种必然的经济现象。 近年来，羽毛球运动在全球范围内的普及程度不断提高。一方面，随着人们健康意识的增强，越来越多的人选择参与羽毛球这项既能锻炼身体又充满乐趣的运动。无论是在学校、社区还是专业的运动场馆，参与羽毛球活动的人数都在显著增加。另一方面，羽毛球作为一项竞技性运动，在国际赛事中的影响力不断扩大。像奥运会、汤姆斯杯、尤伯杯等大型赛事的举办，吸引了更多人的关注，激发了人们参与这项运动的热情。 其次，然而，羽毛球的供应却面临着诸多挑战。羽毛球的生产是一个相对复杂的过程，优质羽毛球对羽毛的质量要求极高。羽毛的来源主要是禽类，尤其是鸭和鹅。一只鸭子正常情况下可能提供20根左右适合做羽毛球的羽毛，但要达到这个数量，鸭子需要生长3 4个月。可在现实的禽类养殖市场中，很多肉鸭为了满足肉类市场的快速供应需求，大概45天便被宰杀。这些肉鸭的毛片由于生长时间短，在韧性、长度等方面无法满足羽毛球生产的要求。这就导致了能够用于生产优质羽毛球的羽毛原料供应相对不足。 第三，在羽毛球的产业链中，人为的压货和控价现象普遍存在，这进一步加剧了价格的上涨。从生产端来看，一些羽毛球生产企业或者羽毛供应商，由于意识到羽毛供应的紧张趋势，会选择囤积羽毛原料。他们预期羽毛价格会不断上涨，通过囤积可以在未来获取更高的利润。这种压货行为直接减少了市场上可用于生产羽毛球的羽毛供应量，从而推动了羽毛球价格的上升。在销售端，经销商也起到了推波助澜的作用。整个产业链上的人员都知道球的价格一定会涨，经销商为了获取更大的利润空间，会控制出货量并且提高价格。他们可能会与生产企业达成某种默契，在价格上涨的过程中共同获取更多的利益。这种人为的控价和压货行为，打破了正常的市场供需平衡调节机制，使得羽毛球价格在原本就因供需矛盾而上涨的基础上，进一步被抬高。 第四，面对当前羽毛球价格持续上涨的局面，短期内似乎难以找到有效的缓解措施。考虑到生产周期长、成本高等现实问题，预计未来一段时间内羽毛球价格仍将保持高位运行。要想从根本上解决问题，必须探索其他替代材料或创新生产工艺，开发出性价比更高的人造羽毛球产品。不过，从长远来看，随着替代品的发展和市场的自我调节，羽毛球价格有望回归到一个相对合理的水平。

从去年开始，黄金价格的上涨曾经牵动着每个人的心，持续不断的涨价让很多人都很诧异，如今在经历了持续上涨之后，国内金饰终于价格下跌了，甚至于国内金饰价格4天跌了近50元，黄金终于要迎来降价潮了吗？ 一、国内金饰价格4天跌了近50元 据每日经济新闻的报道，北京时间7日早盘，现货黄金和COMEX黄金均一度跌破3000美元关口。其中，现货黄金最低触及2969.92美元/盎司，较4月3日盘中历史高点3167.74下跌197.82美元/盎司。同时，这也是现货黄金自3月21日以来首次跌破3000美元/盎司。不过随后，二者均日内转涨。 与此同时，国内黄金品牌金饰价格也随之变动。截至发稿，周生生金饰价格为912元/克，较前一日下跌14元/克，较4月3日高点下跌46元/克；老庙金饰价格为918元/克，较前一日下降13元/克，较3日高点下跌43元/克；周大福金饰价格为918元/克，较前一日下降14元/克，较3日高点下跌44元/克。 从线下市场来看，恰逢清明假期，部分门店试图通过福利吸引顾客，4月6日，记者进行随机走访时发现，在活动的加持下，相关黄金产品价格最低降至832元/克。但与以往人来人往、热闹喧嚣的场景截然不同，如今店内顾客稀少，不少人只是进店浏览，购买者寥寥。 六福珠宝推出克减80元的活动，优惠后的金价为852元/克。门店销售人员表示：“黄金价格现在是跌一天、涨一天，这两年一直都是这种情况。”周大生门店一位销售人员在整理货品间隙说道，“门店目前有克减80的活动，优惠后的金价为852元/克，部分特价款产品能享受克减120元的优惠”。 二、黄金终于要迎来降价了吗？ 近期，国内黄金饰品市场出现了较为明显的价格波动，短短4天内，金饰价格跌近50元，这一变化引发了市场的广泛关注，我们该怎么看这件事？ 首先，近期黄金期货价格的持续下跌，成为了金饰价格下降的重要推动因素。2025 年 4 月 7 日，国际黄金市场出现显著波动，现货黄金大幅下跌，这种期货市场的价格变动，对国内金饰价格有着直接且重要的传导作用。​期货市场作为黄金价格的先行指标，其价格波动反映了市场对未来黄金供需关系以及宏观经济形势的预期。当期货价格下跌时，意味着市场预期未来黄金的供应可能增加，或者需求可能减少，又或者宏观经济环境发生了对黄金不利的变化。对于金饰生产企业和销售商来说，期货价格下跌降低了其原材料采购成本的预期，从而为金饰价格下调提供了空间。 其次，值得注意的是，金饰价格不仅仅反映了黄金本身的市场价值，还包括了设计费、加工费等其他非黄金成本。这些附加成本使得金饰的实际售价通常高于纯金的价格。然而，在当前竞争激烈的市场环境下，不少金店为了吸引更多消费者，开始采取主动降价策略。通过减少利润空间或优化内部管理来降低成本，以此作为吸引顾客的重要手段之一。这种做法不仅能提高品牌的市场竞争力，还能在一定程度上刺激消费需求，特别是在传统节日或促销活动期间效果更为明显。 第三，然而，降价并不总是能直接带来销量的提升。在黄金市场中，存在着一种“买涨不买跌”的心理现象。当金价上涨时，消费者往往担心错过投资机会，纷纷涌入市场购买黄金；而当金价下跌时，消费者则可能持观望态度，等待金价进一步下跌或企稳后再行购买。 这种心理现象在一定程度上制约了降价策略的效果。即使金店采取了降价促销的措施，也可能因为消费者的观望心理而无法实现销量的显著提升。因此，金店在制定降价策略时，需要充分考虑消费者的心理预期和市场反应，以制定更为合理的销售策略。 第四，虽然短期内黄金及其制品的价格受到多种因素的影响而波动，但从长远角度来看，黄金作为一种重要的避险资产，其地位并不会轻易动摇。在全球政治经济形势复杂多变的大背景下，无论是地缘政治冲突、金融市场动荡还是通货膨胀压力增大等情况发生时，黄金都能发挥出稳定器的作用。尤其是在面对不确定性的挑战时，投资者倾向于将资金转向黄金以求保值增值。因此，即使目前金价有所回调，也不意味着黄金失去了吸引力，反而可能是投资者布局的好时机。

这些年，说起以北上广深为代表的一线城市往往都会被冠以落户难的说法，然而就在最近却有媒体发现一线城市降门槛开始抢人了，为啥年轻人突然变得这么抢手？我们又该怎么看这件事？ 一、一线城市降门槛抢人？ 据21世纪经济报道的消息，近来，多个一线城市频频出招引才。3月中旬，广州提出，正在修订引进人才入户相关政策，预计将进一步放宽入户条件。此前的2月，深圳提出，为高校应届毕业生来深求职提供免费住宿天数将从7天延长到15天。同在2月，北京亦庄推出“求职7日免费住宿—实习3月免费短租—就业3年优惠长租”阶梯式安居体系。 我国是劳动力大国。根据最新发布的统计公报，2024年我国16—59岁人口为85798万人，占总人口比重为60.9%。不过，需要关注劳动力下降的趋势。2014年，我国16—59岁人口为91583万人，占总人口比重为67%。10年间，16—59岁人口减少5785万人。随着这批人口在劳动力市场退出，叠加经济发展进入新的阶段，人力资本也相应地变得更贵。 这其中，人口集中的大城市更需要警惕青壮年人口的下降。以北京为例，根据北京统计年鉴，2013年北京15—59岁的人口数量为1621.7万人，这一数据在2023年下降为1428.5万人，10年间降幅超过10%。 对城市来说，合理的人口结构非常重要，因此需要直面人口结构变化，尤其需要关注青壮年的人口数据。因为青壮年人口对于一座城市的经济，尤其是长期经济增长效率影响明显，是制造业劳动力的主要来源和各种服务的重要提供者。 二、为啥年轻人变得这么抢手了？ 在城市化进程不断加速的今天，一线城市降门槛抢人这一现象引发了广泛关注。曾经，一线城市以高门槛著称，如今却纷纷降低姿态，积极争夺年轻人才，当前的变化我们该怎么看？ 首先，在城市发展的棋局中，一线城市正以前所未有的姿态向年轻人抛出橄榄枝，降门槛抢人的大戏正火热上演。曾经，一线城市犹如高傲的殿堂，对人才设下层层高门槛，将无数渴望逐梦的年轻人拒之门外。那时，在城市化的汹涌浪潮中，优质人才如百川归海般向一线城市集聚。一线城市凭借着丰富的资源、广阔的发展空间和众多的机遇，吸引着来自全国各地乃至全球的精英。这种过度集聚使得一线城市人口压力剧增，城市在资源承载、公共服务供给等方面面临巨大挑战，为了维持城市的有序运行和可持续发展，抬高门槛成为无奈之举。 其次，随着市场的变化，特别是人口发展态势的变化，年轻人数量逐渐降低，这使得城市原先的政策不得不发生改变。近年来，中国的人口结构发生了显著变化，老龄化问题日益严重，出生率不断下降。根据国家统计局的数据，中国的劳动年龄人口数量已经连续多年下降，而老年人口数量却在不断增加。这种人口发展态势对一线城市的发展产生了深远的影响。一方面，劳动力供给的减少使得企业的用工成本上升，影响了城市的经济发展活力。另一方面，年轻人口的减少也导致了消费市场的萎缩，对城市的商业、服务业等行业造成了一定的冲击。 第三，回顾世界城市经济的漫长发展历程，我们可以清晰地看到，一个城市的活力与年轻人的数量之间存在着千丝万缕的紧密联系。年轻人代表着创新、活力与无限可能。他们思维活跃，敢于突破传统的束缚，勇于尝试新的理念和技术。在科技飞速发展的今天，创新已成为城市发展的核心竞争力。大量高质量年轻人的持续流入，为城市注入了创新的基因，让城市在激烈的全球竞争中脱颖而出。 对于年轻人而言，选择一座城市定居和发展，就如同进行一场重大的投资。城市就像是一支潜力股，年轻人将自己的时间、精力和才华投入其中，期望获得丰厚的回报。城市的发展水平、发展前景、资源配置、生活环境等因素，都如同股票的基本面，决定着年轻人投资的回报率。一座充满活力、发展迅速的城市，能够为年轻人提供更多的就业机会、更高的薪资待遇、更好的职业发展空间以及丰富的文化生活。这些都成为吸引年轻人的重要因素。 第四，对于一线城市来说，年轻人才是长期发展的动能。在知识经济时代，人才是第一资源，而年轻人才更是具有巨大的潜力和发展空间。吸引年轻人才不仅能够补充城市的劳动力，还能够提升城市的创新能力和竞争力。一方面，年轻人才具有较高的学历和专业知识，能够为城市的产业升级和技术创新提供支持。另一方面，年轻人才具有较强的消费能力和消费意愿，能够带动城市的消费市场发展。随着年轻人收入水平的提高和消费观念的转变，他们对文化娱乐、旅游休闲、健康养生等方面的消费需求不断增加。这些消费需求的增长将促进城市相关产业的发展，推动城市经济的繁荣。

一直以来，汽车品牌都是最喜欢使用代言人的企业之一，不过也有不少汽车品牌的代言人出现了塌房翻车的现象，在这一众塌房翻车的代言里面，有一个代言被称为汽车史上最短代言，这就是王力宏代言英菲尼迪，就在最近两者已经对簿公堂，英菲尼迪起诉王力宏到底该咋看？ 一、汽车史上最短代言引发官司？ 据界面新闻的报道，近日，法院公开东风英菲尼迪汽车有限公司起诉王力宏、西东音乐（上海）有限公司财产损害赔偿纠纷的案件。 公告显示，该案件计划将于2025年4月28日，由上海市金山区人民法院审理。其中，西东音乐（上海）有限公司由ALEXANDER LEE HOM WANG（王力宏）担任法定代表人职务。 2021年12月16日14时，英菲尼迪官宣王力宏成为品牌代言人，同日王力宏还出席参加了英菲尼迪在广州举办的全新一代QX60发布会。 而此前一日，王力宏官宣离婚，参加英菲尼迪发布会为他宣布离婚后的首次公开亮相。而就在12月17日晚，王力宏前妻李靓蕾突然发长文控诉其出轨，称自己被王家人羞辱冷暴力。长文公布后，引发巨大的舆论争议。 此后，英菲尼迪中国官方微博2021年12月18日发布声明：英菲尼迪决定即日起终止与王力宏先生的合作关系。 从官宣到解除合作，这场品牌代言仅仅只存续了35小时就火速结束，被人称为“汽车史上最短代言”。不仅如此，读书郎、周大生珠宝等多个品牌也宣布和王力宏解约或不再合作。 成立于1989年的英菲尼迪隶属于日本的日产汽车，与丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌同为日系汽车公司推出的高端品牌。 二、英菲尼迪起诉王力宏该咋看？ 最近，英菲尼迪正式起诉王力宏及其所属的西东音乐，要求赔偿因代言人负面事件导致的财产损失，这件事无疑引发了市场的热议，我们到底该怎么看这件事？ 首先，从商业角度来看，英菲尼迪起诉王力宏并不意外。在王力宏成为英菲尼迪品牌代言人的短短35小时内，其个人形象的急剧恶化给英菲尼迪带来了难以估量的负面影响。英菲尼迪在王力宏身上的投入，包括代言费用、广告制作费用、市场推广费用等，都因为这一突发事件而变成了难以收回的沉没成本。更重要的是，王力宏的负面新闻严重损害了英菲尼迪的品牌形象和市场口碑，导致消费者对品牌的信任度大幅下降。在这种情况下，英菲尼迪选择通过法律途径来维护自身的合法权益是情理之中的。毕竟，品牌代言合同通常会规定代言人在合同期限内应保持良好的公众形象和道德品质，否则品牌方有权要求赔偿。 其次，品牌代言本质上是一种商业合作模式，它建立在双方互信互利的基础上。对于企业来说，这是一种带有不确定性的“赌博”。如果一切顺利，不仅能够提升品牌的知名度和美誉度，还能促进产品销售，形成双赢的局面；但如果代言人发生丑闻或负面事件，则会给品牌带来严重的负面影响。这不仅仅是因为公众会对该品牌产生质疑，更重要的是，这种负面情绪可能会迅速扩散，损害企业的长期利益。尤其是在社交媒体高度发达的今天，负面消息可以在短时间内被无限放大，给企业造成难以估量的损失。 第三，也正是鉴于品牌代言存在的巨大风险，越来越多的企业开始在代言人选择上寻求新的路径。一方面，企业逐渐从容易出问题的娱乐明星转向体育明星等相对不容易出问题的明星群体。体育明星通常在长期的训练和比赛中培养了坚韧、自律、拼搏等正面品质，他们在赛场上的优异表现和积极形象能够赢得公众的尊重和喜爱。而且，体育明星的生活相对较为规律，曝光度相对集中在体育赛事领域，出现负面事件的概率相对较低。 另一方面，一些企业开始选择用二次元形象、动物来取代明星。二次元形象具有独特的魅力和广泛的粉丝基础，它们不受现实世界中明星负面事件的影响，具有更强的可控性。企业可以根据品牌定位和目标受众，设计出符合品牌形象的二次元角色，通过动画、漫画、游戏等多种形式进行传播，与消费者建立情感连接。 英菲尼迪起诉王力宏这一事件，为众多企业在品牌代言方面敲响了警钟。企业在进行品牌代言决策时，需要充分考虑各种潜在风险，谨慎选择代言人，并不断探索创新的代言模式，以实现品牌宣传效果的最大化和风险的最小化。只有这样，企业才能在激烈的市场竞争中借助品牌代言的力量，提升品牌知名度和美誉度，实现可持续发展。

说起乐道汽车，相信熟悉汽车圈的朋友也不会太陌生，作为知名造车新势力蔚来的子品牌，乐道曾经一度被市场认为是蔚来要冲击中低端市场的重要落子，然而就在最近乐道的总裁艾铁成因销量不行“引咎辞职”的传闻备受市场关注，让人不禁想问这乐道的路到底在何方？ 一、销量不行乐道总裁艾铁成“引咎辞职”？ 据界面新闻的报道，界面新闻独家获悉，蔚来公司对旗下乐道品牌进行组织人事调整，原乐道汽车总裁艾铁成因销量未达预期离任，由原能源业务负责人沈斐接任乐道总裁一职。 当天上午，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。艾铁成表示，在过去的一段时间，未能实现此前公开立下的销量目标。 2024年广州车展期间，他曾承诺乐道L60将在2024年12月实现单月交付破万辆，2025年3月冲击2万辆交付量。然而，今年1-2月，乐道交付量分别为5912辆和4049辆，3月数据尚未披露，但市场普遍预期难达到2万辆目标。 艾铁成在声明中表示：“过去一段时间，未让这台竞争力极强的好车达到与其产品力相匹配的销量”。此前，乐道还陷入“强制员工购车”争议，艾铁成称该政策本为自愿福利，因内部沟通失误引发误解。 业内人士认为，艾铁成的离职系主动请辞，符合其此前“销量不达标即下课”的公开表态。 蔚来公司随后宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。 二、乐道的路到底在何方？ 近日，蔚来旗下第二品牌乐道汽车的总裁艾铁成宣布辞职，这一消息在汽车界引起了广泛关注，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，在现代企业管理中，职业经理人往往承担着特定的业绩指标，这些指标往往与企业的战略目标紧密相连。对于乐道汽车而言，作为蔚来旗下的第二品牌，其成立之初就肩负着扩大市场份额、提升品牌影响力的重任。艾铁成作为乐道汽车的总裁，自然也不例外。他曾在多个场合公开表示，乐道汽车有着明确的销量目标，并为此立下了“军令状”。 然而，从实际销量数据来看，乐道汽车的表现并不尽如人意。尽管首款车型L60在上市初期取得了一定的市场关注，但随后的销量却持续下滑。面对这样的业绩压力，艾铁成选择辞职，可以说是对赌指标的必然结果。在现代企业中，业绩是衡量职业经理人能力的重要标准之一。当业绩未达预期时，职业经理人往往需要承担相应的责任。艾铁成的辞职，无疑是对这一规则的遵循。 其次，然而，艾铁成的辞职只是乐道汽车问题的冰山一角。更深层次的问题在于，乐道汽车在定位和策略上存在明显的矛盾。从定位来看，乐道汽车是蔚来为了覆盖中低端市场而推出的第二品牌。蔚来作为高端新能源汽车品牌，其产品在市场上享有较高的知名度和美誉度。但是，高端市场的容量有限，蔚来需要寻找新的增长点。于是，乐道汽车应运而生，旨在通过提供更具性价比的产品来满足中低端市场的需求。 然而，在策略选择上，乐道汽车却并未完全沉下心来研究这个市场。一方面，乐道汽车试图借助蔚来的技术背书和品牌影响力来快速打开市场；另一方面，它又试图摆脱“廉价蔚来”的标签，打造独立的品牌形象。这种既想依靠母品牌又想独立的策略，导致乐道汽车在市场上的定位模糊不清。 第三，对于中低端市场而言，竞争异常激烈，几乎所有车企都在争夺这一块蛋糕。要在这个市场取得成功，必须全面掌控供应链，优化成本结构，并确保产品既具竞争力又符合消费者的期望。这意味着企业需要建立高效的生产流程、精准的成本控制以及强大的采购能力。同时，还需要打造一个能够快速响应市场需求变化的生态系统。乐道要想在这个领域站稳脚跟，就需要深刻理解并实施上述策略，从而为用户提供真正具有吸引力的产品和服务。 第四，乐道此次换帅，由原能源业务负责人沈斐接任总裁一职，标志着公司内部正在进行调整以应对当前困境。虽然换帅是一种常见的企业自救措施，但新领导层能否带领乐道走出低谷仍充满不确定性。沈斐此前负责蔚来的充换电体系，拥有丰富的行业经验，这对乐道来说无疑是一笔宝贵的资产。但是，要想让乐道重新走上正轨，除了高层变动外，还需从根本上解决产品定位模糊、市场推广不足等问题。 因此，乐道总裁的辞职是公司发展过程中的一个重要节点，乐道未来的发展道路充满了挑战和机遇。只有在正确认识自身问题的基础上，积极调整发展战略，乐道才有可能在竞争激烈的中低端汽车市场中找到一条被市场认可的道路。

最近一段时间财报季，各家上市公司的成绩单都是备受市场关注的，其中一类上市公司却引发了市场的集体关注，这就是航空公司，就在最近三大航司去年集体亏了62亿的消息传来，让人不禁想问旅游好了为什么航司还在亏损？ 一、三大航司去年亏了62亿 据第一财经的报道，国有三大航的2024年财报全部出炉，三家国内最大的航司依然没能在2024年扭亏为盈，不过比2023年大幅减亏。 三大航中，南方航空归属于上市公司股东的净利润亏损16.96亿元，2023年为亏损42.09亿；中国国航归属于上市公司股东的净利润亏损2.73亿，2023年为亏损10.46亿；中国东航亏损42.26亿，2023年亏损超过80亿。对于2024年还未扭亏的原因，三大航都提到了行业竞争加剧，公商务出行需求不足以及汇率波动等多重因素的影响。 这其中，行业内卷和旅客结构变化带来的“旺丁不旺财”现象，在三大航的年报中都体现得很明显。比如南航的财报显示，公司在2024年的客座率84.38%，较2023年的78.09%有所增加，但每收费客公里收益0.48元，较2023年的0.55元下降，而每收费客公里收益正是代表了票价水平的指标。 这也是2024年全行业面临的普遍问题。根据记者从中航协获得的数据，尽管2024年的旅客量创历史新高，但全年的经济舱平均票价比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%，这主要由于旅客结构发生了显著变化，“一老一小”市场活跃，公商务旅客占比却有所下降。 二、为啥旅游好了航司还在亏损？ 当前，让人比较意外的是三大航司亏损的局面依然严峻。那么，在旅游市场高速发展的背景下，为何航司还难以实现盈利呢？ 首先，当我们仔细审视三大航司的财报数据时，就能发现一些端倪。尽管受到旅游市场发展的积极影响，航司的客流量有所增加，但当深入探究背后的数据，我们会发现当前航司面临的一个关键难题是旅客结构的变化。旅游散客市场恢复迅速，在旅游热潮的带动下，大量家庭、个人游客纷纷选择乘坐飞机出行，为航司带来了一定的客流量。然而，真正能够为航司带来高利润的商旅客户群体，不仅没有显著增长，甚至还呈现出减少的趋势。 其次，这种现象的出现并非偶然。一方面，过去几年受特殊情况影响，线上办公、线上会议得到了前所未有的普及。企业和机构逐渐适应并习惯了通过线上平台进行沟通和协作，许多原本需要出差开会的活动，现在都能够通过线上会议的形式顺利完成。这种模式的转变，使得企业对于员工出差开会的需求大幅下降，很多商务人士不再像以往那样频繁地乘坐飞机前往各地参加会议，直接导致了商旅客源的流失。​ 另一方面，近年来整体经济形势较为复杂，企业经营面临一定压力，在成本控制方面愈发严格。对于出差费用，企业往往采取严控的策略，以降低运营成本。与此同时，我国高铁事业发展迅猛，高铁网络日益完善，运行速度不断提升，服务质量也越来越好。以京沪专线为例，高铁出行凭借其便捷性、准点率高以及相对较低的票价等优势，成为了许多商务人士出行的优先选择。乘坐高铁不仅能够满足他们的出行需求，还能为企业节省大量的交通费用。这种情况下，航空出行在商务出行市场中的竞争力被进一步削弱，导致商旅客户不断减少。 第三，除了商旅客户的缺失外，航司还面临着运营成本高企和市场竞争加剧的问题。航油价格的波动、机场起降费用的增加以及飞机维护成本的上升都使得航司的运营成本居高不下。特别是在国际油价保持高位运行的情况下，航油成本成为了航司的一大负担。同时，市场竞争的加剧也使得航司的盈利空间进一步被压缩。随着旅游市场的复苏，越来越多的航司开始增加航班频次和运力投放，以争夺市场份额。这种竞争不仅导致了票价的下降，还使得航司的客座率和收益率难以提升。此外，低成本航空公司的崛起也对传统航司构成了威胁。这些低成本航空公司通过严格的成本控制和灵活的运营策略，在市场中占据了一席之地，进一步加剧了市场竞争。 因此，对于当前的航司而言，传统依靠商旅客户作为主要利润来源的商业模式已经难以持续。在旅游散客市场竞争日益激烈，且利润空间相对有限的情况下，航司必须积极主动地挖掘新的消费增长点，才能在激烈的市场竞争中实现盈利和可持续发展。

最近一段时间，不知道大家有没有感觉？就是各种银行的电话推销突然增加了，与之前推荐办卡截然不同，最近银行的电话推销几乎目标都是一致的，这就是消费贷，甚至有媒体曝出四千家银行大战消费贷的话题，这到底是怎么回事？ 一、四千家银行大战消费贷？ 据知名财经自媒体吴晓波频道的消息，这段时间以来，短视频、朋友圈、电销和短信，类似的贷款广告就像狗皮膏药，刷屏了整个互联网。 额度极高，利率极低，十分罕见。但这些消费贷广告并非来自小额贷款公司和互联网平台，而是正儿八经的大银行。 4000多家银行，如今颇有“百行大战消费贷”的氛围。江苏银行率先推出新客年化利率低至2.58%的消费贷产品；招商银行闪电贷利率从去年的3.4%降低至2.58%，最高额度也提升至30万元。宁波银行放出了“大杀器”，该行的某贷款业务叠加优惠券后，利率低至年化2.49%。 3月21日，媒体披露了国家金融总局《关于发展消费金融助力提振消费的通知》的具体内容。《通知》的第二条提到，商业银行可根据客户还款能力和风险情况，实施差异化授信。 对信用良好且有大额消费需求的客户，个人消费贷款金额上限从过去的30万元提高至50万元，个人互联网消费贷，贷款金额从上限20万元提高至30万元。此外，如有长期消费需求，贷款期限也可从过去的5年延长至7年。 普通老百姓能办理的贷款额度，更高了，借款时间也更长了。除了“提额延期”等措施外，消费者最为敏感的消费贷利率，也出现了“内卷狂潮”。 目前，无论是股份制有限银行，国有四大行还是互联网金融公司，最低消费利率都已降低至“2时代”。而部分金融机构的利率价格战，更是如火如荼。 二、为啥银行都盯上了消费贷？ 众多银行纷纷将目光聚焦于消费贷业务，这背后究竟隐藏着怎样的缘由？我们该怎么看这件事呢？ 首先，早年间，在商业银行的业务体系里，机构业务占据着主导地位，个人业务所占比重相对较低。彼时，银行的主要精力集中于为企业、政府机构等大型客户提供金融服务，如大额贷款、项目融资、资金托管等业务。这种业务重心的形成，与当时的经济发展模式和市场需求紧密相关。企业在扩张、投资新项目时，对资金的需求量巨大，银行通过服务机构客户，能够实现大规模的资金投放与回收，获取较为可观的收益。而且，机构客户相对个人客户而言，财务状况和信用状况更易于评估，风险相对集中且便于管理。 然而，随着市场经济的持续发展以及居民收入水平的逐步提高，个人业务在商业银行体系中的重要性开始不断攀升。居民个人在金融服务方面的需求日益多样化，不再仅仅局限于基本的储蓄业务。从购房、购车等大额消费，到日常的教育、旅游、医疗等消费场景，都催生出对金融服务的强烈需求。个人客户群体庞大，其金融需求的总量不容小觑。 其次，相比于其他的个人金融业务，消费贷业务由于其利润水平更高而更受银行关注。消费贷的利率通常高于存款利率，且由于消费贷的期限较短，银行能够更快地回收资金并重新投入市场，从而提高资金的使用效率。此外，消费贷业务还能够为银行带来一系列中间业务收入，如手续费、咨询费等。具体来说，消费贷的利率水平受多种因素影响，包括市场资金供求状况、央行货币政策、银行自身风险偏好等。在当前市场环境下，由于资金供给相对充裕，消费贷的利率水平整体呈现下降趋势。然而，即使如此，消费贷的利率仍然远高于存款利率，为银行提供了可观的利差收入。 第三，当前市场正在利率水平较低的状态，各家商业银行也有动力用低价优势来抢占市场。一方面，低利率环境降低了居民的借贷成本，刺激了消费信贷需求的增长；另一方面，银行通过降低消费贷利率来吸引客户，提高市场份额，进而实现规模经济效应。在利率市场化的背景下，银行之间的竞争日益激烈。为了争夺优质客户，银行纷纷推出各种优惠政策和营销活动，如降低利率、延长贷款期限、提供免息期等。这些措施不仅提高了银行的客户粘性，还促进了消费贷业务的快速增长。 第四，当前正值以旧换新和促消费的风口，消费贷无疑是恰逢其时，也给了商业银行更多的机会。政府为了刺激经济增长和消费升级，出台了一系列政策措施，如提高消费信贷额度、延长贷款期限、给予财政补贴等。这些政策不仅降低了居民的消费成本，还提高了消费信贷的可获得性。因此，当前银行都在大力推动消费贷也就变得顺理成章。

在世界豪车市场上，奔驰的各款车型都备受市场的关注，然而就在最近奔驰知名的A级车要停产的消息传来，更是让大家吃惊不已，难不成奔驰的平民豪车要成为历史了？我们到底该怎么看这件事？ 一、奔驰A级确认停产？ 据中国经济网的报道，梅赛德斯-奔驰为精简全球产品线，确认停产A级，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。 据悉，奔驰精简全球产品线，紧凑型车型从7款减少至4款，分别为CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLBSUV，A级停产后，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。 此外，奔驰计划2026年推出下一代CLA车型，基于全新电动平台MMA，提供混动和纯电版本，此外奔驰取消了原计划用于EQE和EQS后续车型的MB.EA平台，转而使用现有平台。 据了解，奔驰A级自1997年推出，现已是第四代车型，最新一代于2018年发布，2023年进行更新。奔驰首席技术官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的车型，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳。 其实，奔驰A级的停产并非突然。早在2022年，A级就已退出美国市场，仅在欧洲和亚洲维持销售。2023年时，奔驰A级进行了最后一次改款。2025年1月中国销量仅801辆，2月略升至1302辆。不过，从市场终端以及汽车APP上各地的价格来看，奔驰A级的成交价早已下探至14万-17万元区间。 奔驰A级的退场并非孤例。宝马1系、奥迪A3/Q2同样面临类似的压力，福特福克斯、马自达6等经典燃油车也相继停产。 二、奔驰的平民豪车要成历史了？ 奔驰 A 级确认停产，这一消息，引发了整个市场的争论，让人们不禁思考，曾经作为奔驰 “平民豪车” 代表的 A 级车，难道真的要成为历史了吗？ 首先，奔驰A级的停产，可以说是意料之中的决定。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，传统燃油车的竞争压力越来越大。特别是在入门级豪华车市场，奔驰A级面临着来自宝马1系、奥迪A3/Q2等竞品的激烈竞争。同时，新能源汽车以其环保、节能、智能化等优势，逐渐赢得了消费者的青睐。在这一背景下，奔驰A级等传统燃油车车型的市场空间被不断挤压。从全球范围来看，传统燃油车的停产趋势已经愈发明显。除了奔驰A级之外，福特福克斯、马自达6等经典燃油车车型也相继停产。 其次，当前，市场已经全面进入了贴身肉搏的阶段。国产新能源汽车在技术、品质、服务等方面取得了长足的进步，已经具备了与国际品牌竞争的实力。特别是在入门级市场，国产新能源汽车凭借其价格优势、智能化配置和环保理念，赢得了大量消费者的认可。对于传统车企来说，国产新能源汽车的全面进军无疑带来了巨大的压力。一方面，传统车企需要应对来自新能源汽车的竞争；另一方面，还需要应对来自国产新能源汽车的价格压力。在这种情况下，传统车企不得不重新审视自己的产品线布局和市场策略。对于奔驰来说，停产A级车型，将资源集中投入到利润更高、市场潜力更大的车型上，无疑是一种明智的选择。 第三，对于传统车企而言，在这样激烈的市场竞争环境下，关闭不赚钱的走量车型，集中精力打造高利润的车型，成为了一种必然的选择。奔驰 A 级作为奔驰品牌的入门级车型，在利润贡献上或许无法与奔驰的中高端车型相媲美。在市场竞争日益激烈，尤其是新能源汽车冲击不断加大的情况下，继续投入资源生产 A 级车，对于奔驰来说可能并非最优解。将资源整合，聚焦于打造高利润的车型，能够让奔驰在市场竞争中更好地发挥自身优势，提升品牌的盈利能力和市场竞争力。 第四，从长期来看，汽车市场的竞争无疑会进一步加剧，也必然会带来更多的变化。奔驰 A 级的停产，或许只是一个开始，在未来，也许会有更多的知名车型逐渐成为历史。随着新能源汽车技术的不断进步，以及市场份额的进一步扩大，传统燃油车面临的压力将持续增加。那些在市场竞争中无法适应变化、缺乏竞争力的车型，将逐渐被市场所淘汰。不过，这就是市场发展的规律，适者生存，只有不断创新、适应市场变化的企业和车型，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

最近只要说起黄金价格，相信大多数人的第一反应就是这个真的是夸张不已，就在最近黄金价格进一步上涨突破了3100美元，面对着金价的持续新高，让人不禁想问这个时候还能投资黄金吗？ 一、黄金价格涨破3100美元 据每日经济新闻的报道，3月31日，现货黄金盘中刷新历史新高至3111美元/盎司，以公斤计算（1金衡盎司=31.1035克），一公斤黄金的价格首次超过了10万美元。 31日，中国黄金珠宝品牌周大福、周生生、老庙黄金、六福珠宝的首饰金价格分别为936元/克、935元/克、934元/克、936元/克。部分投资金条（Au999.9）价格接近740元/克。 贵金属行情报价服务平台“融通金”上，投资金条价格约734.87元/克。工商银行、建设银行的部分金条价格达738.45元/克、739.30元/克。 据湖南日报的报道，2025年初至今，黄金延续涨势、保持高位运行，黄金市场正上演着一场财富游戏。在“稳赚不赔”的幻觉下，部分投资者不甘于将手里的钱放在定期存款里，而是热衷于投资黄金，甚至有个别投资者通过网贷、消费贷、信用卡套现等方式，加杠杆入局。 “银行理财跌‘麻’了。想想真是不甘心，这几年自己‘折腾’各种银行理财、基金，最后都毫无例外地赔了个稀烂，现在觉得普通人最好的攒钱方式还是买黄金，特别是实体黄金。”80后程辉表示，借钱都要“上车”。 世界黄金协会发布的2023年全年及四季度《全球黄金需求趋势报告》显示，2023年，中国境内金条和金币需求总量为280吨，同比增长28%，较十年平均值高出6%。 二、这个时候还能投资黄金吗？ 近期，黄金价格强势攀升，一举涨破 3100 美元，持续刷新历史高点，这一现象引发了广泛的讨论和思考：在这样的高位下，还能投资黄金吗？ 首先，黄金价格的持续上涨，从某种程度上来说，并非偶然，而是全球市场诸多不确定性因素交织作用的结果。当前，全球地缘政治冲突呈现出愈演愈烈的态势，局部地区的紧张局势不断升级，这种不稳定的政治环境使得市场避险情绪急剧升温。投资者在面对充满未知的地缘政治格局时，往往会寻求相对安全、稳定的资产来规避风险，而黄金作为传统的避险资产，自然成为了众多投资者的首选。 其次，尽管黄金已经失去了直接作为货币使用的功能，但其内在价值依然不可忽视。作为一种历史悠久的商品货币，黄金不仅承载着文化价值和社会意义，同时也被视为一种可靠的财富储存手段。在金融市场中，黄金通常被用作对抗通货膨胀、货币贬值的有效工具。对于大多数投资者而言，黄金具有很强的吸引力，尤其是在面临经济不稳或金融市场波动时，黄金往往能够提供相对稳定的投资回报，成为投资组合中不可或缺的一部分。 第三，然而，我们必须清醒地认识到，当前黄金价格已经处于历史高位运行。在这样的市场环境下，投资黄金无疑意味着面临着较高的风险。一方面，黄金价格的大幅上涨已经在一定程度上反映了市场的避险情绪和各种利好因素。一旦地缘政治冲突出现缓和迹象，或者全球经济形势出现明显好转，市场的避险需求可能会迅速下降，黄金价格也可能随之大幅回调。 另一方面，黄金市场的价格波动受到多种复杂因素的影响，包括全球货币政策、通货膨胀预期、美元汇率走势等。这些因素之间相互关联、相互影响，使得黄金价格的走势难以准确预测。在当前黄金价格已经处于高位的情况下，任何一个因素的细微变化都可能引发价格的剧烈波动，投资者很容易在这种波动中遭受损失。 第四，从长期来看，黄金确实是一种值得考虑的资产配置选项。它不仅可以帮助分散投资组合风险，还能够在不同的经济周期中展现出独特的保值增值能力。但是，这并不意味着可以毫无保留地全仓投入黄金。实际上，任何单一资产类别的过度集中都会增加整体投资组合的风险暴露程度。特别是在当前金价已经处于较高水平的情况下，合理控制黄金投资比例显得尤为重要。每位投资者都应当根据自己的财务状况、投资目标及风险偏好来制定个性化的资产配置方案，避免盲目跟风操作，确保在追求收益的同时有效管理风险。

说起舶来品水果，蓝莓可以说是最受欢迎的之一，然而就在最近蓝莓的销量可谓是一骑绝尘，价格腰斩之后销量突然猛涨246%，让人不禁想问这蓝莓怎么突然这么火了？ 一、蓝莓价格腰斩，销量猛增 据21世纪经济报道的消息，当前市场监测显示，主流商超125克装国产蓝莓售价普遍回落至10—15元区间，相较初上市的每斤百元，价格几乎腰斩。 另据潇湘晨报报道，走访山姆、盒马、水果门店后发现，随品种、大小不同，蓝莓每斤价格在60至90元不等，相比春节前，蓝莓价格约降低30%，部分品种价格腰斩。 在山姆，直径18mm+的大果，价格为59.9元/斤；直径24mm+的巨大蓝莓375g标价为69.9元，折合下来每斤约93.2元；怡颗莓18mm+的云南蓝莓，750g标价为115.9元，折合下来每斤约77.3元。 而且，蓝莓个头变大了。今年电商平台卖得最火的蓝莓要数云南花香蓝莓，果实蓝中带黑，最大的个头如硬币大小，还带着淡淡的香味，卖相招人喜爱。 据封面新闻报道，四川农业大学副教授、蓝莓专家王迅介绍，云南花香蓝莓是近年来低冷温或无冷温需求品种的一类，因果实含有浓郁的花香味，被老百姓称为“花香蓝莓”。这类品种是目前云南的主栽品种，云南及四川攀西地区种植的蓝莓品种90%为该类品种。这类品种具有果大、硬度高、甜度高、香味浓郁、产量高、早熟等特点，经济价值较高。 据潮新闻报道，在电商平台上，近期不少蓝莓盆栽卖家迎来爆单，成交量同比暴涨246%，3月已经卖出了超过100万株盆栽蓝莓，最高一天卖出了8万单，有云南商家一天爆单超过4000件，直接卖空了整个蓝莓园。 二、蓝莓怎么突然这么火了？ 近来，蓝莓的价格却出现了显著的下滑，销量也呈现出爆发式增长，这一现象背后，究竟隐藏着哪些深层次的原因呢？ 首先，早年间，蓝莓主要依靠进口进入中国市场。由于其独特的营养价值和口感，蓝莓迅速成为健康食品爱好者的心头好。然而，高昂的进口成本使得蓝莓的价格一直居高不下，限制了普通消费者的购买能力。在那个时期，蓝莓更多地被视为一种高档水果，只有在特殊场合或特定人群中才能见到它的身影。这种情况持续了相当长的一段时间，直到国内开始尝试种植蓝莓。 其次，近年来，蓝莓开始在全国范围内普遍种植，这是蓝莓价格下降的关键因素之一。不同地区利用自身独特的气候和地理条件，选择合适的蓝莓品种进行种植。例如，云南产区凭借充足的日照、较少的降雨量、冬无严寒夏无酷暑以及较大的昼夜温差，成为中国乃至全球优质蓝莓鲜果的最佳优势产区之一，其蓝莓栽培面积超过 10 万亩，产量占到云南全省的 60% 。海南则利用地处热带、光热资源充足的优势，发展蓝莓种植，使得蓝莓能够在 1 月份左右就大量上市，抢占市场先机。通过设施和露地生产相结合、多品种选择搭配的方式，中国基本上实现了全年 12 个月蓝莓鲜果生产的目标。国产蓝莓源源不断地供应市场，大大减少了对进口蓝莓的依赖，自然让蓝莓的价格有了下降的空间。 第三，今年以来，一个有趣的现象进一步推动了蓝莓的火爆，那就是蓝莓种植风潮的兴起。在电商平台上，蓝莓盆栽卖家迎来了前所未有的爆单。这些购买蓝莓盆栽的消费者中，过半是 25 岁 -35 岁的人群，他们此前就对盆栽番茄、阳台辣椒等家庭种植蔬果表现出浓厚兴趣。随着蓝莓盆栽的爆火，市场供需关系也发生了变化。一方面，蓝莓盆栽的大量销售，使得原本可能用于鲜果市场的蓝莓，部分被分流到盆栽市场。另一方面，消费者对蓝莓的认知和兴趣进一步提升，又刺激了对蓝莓鲜果及其加工产品的消费需求。商家们也敏锐地捕捉到这一商机，加大了对蓝莓相关产品的推广和销售力度。 第四，从更宏观的视角来看，蓝莓的爆火并非孤立现象，它是优质水果国产化进程中的一个典型案例。近年来，越来越多的 “洋水果” 实现国产化，像海南的榴莲、黑龙江的蔓越莓、云南的牛油果等。随着国产化水平的提高，水果供应链不断优化，运输成本降低，供应稳定性增强，水果价格也逐渐趋于合理。消费者能够以更加实惠的价格享受到丰富多样的水果，水果自由不再是遥不可及的梦想。

最近几年，伴随着智能汽车的高速发展，各种智能座舱都已经群芳竞艳，然而对于传统豪车品牌BBA来说，其本身的智能化水平较低一直被消费者诟病，在这样的情况下，宝马开始全面联手阿里上AI了，宝马找阿里当外援究竟想干嘛呢？ 一、宝马牵手阿里上AI？ 据界面新闻的报道，宝马集团宣布与阿里巴巴集团在中国达成AI领域战略合作，双方在AI大语言模型和智能语音交互等领域开展联合研发，阿里通义大模型将应用于中国市场的宝马新世代系列车型。 另外，阿里巴巴集团旗下斑马智行与宝马签订合作协议，基于通义大模型，以斑马元神AI为基础，共同开发宝马定制AI引擎，全新BMW智能个人助理将于2026年搭载于中国生产的BMW新世代车型。 根据此前官方消息，宝马集团基于全新电子电气架构的新世代车型将在2025年投产，24个月内将推出至少6款车型，首先是一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW3系所在细分市场的纯电轿车。新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产。 此外，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。 而在中国市场方面，宝马将于2026年量产国产新世代车型。宝马此前一日发布的中国360度全链AI战略显示，2026年首款国产新世代车型将搭载AI大语言模型和AI智能体，将实现拟人化沟通、多智能体协同及开放生态整合，令人车互动体验更加自然流畅。 除了与阿里巴巴在人工智能、大模型领域进行合作，提升智能化表现，宝马还将在新世代车型上率先使用圆柱电芯。 二、宝马找阿里当外援想干嘛？ 这次宝马与阿里的合作无疑给市场带来了更多的想象空间，宝马找阿里当外援我们到底该怎么看呢？ 首先，随着科技的快速发展，智能汽车已成为汽车产业发展的主要方向之一。近年来，智能座舱几乎成为了所有车企必须攻克的技术高地。对于消费者而言，车辆不仅仅是交通工具，更是一个移动的生活空间，这就要求车内环境不仅要舒适，还需具备智能化、个性化等特点。然而，尽管智能座舱的发展日新月异，许多老牌车企在这一领域却面临着不小的挑战。由于自身技术基础不强，这些车企往往难以在短时间内赶上行业先进水平。因此，如何快速提升自身智能座舱技术水平，成为了它们亟需解决的问题。 其次，面对自研压力，寻找外援成为众多车企的选择之一，宝马与阿里的合作可谓水到渠成。从宝马自身角度来看，其在 AI 领域基础储备不足，要想赶上市场先进水平需要较长时间。在当今竞争激烈的市场环境下，时间就是竞争力。如果宝马按部就班地进行自主研发，很可能在智能汽车的赛道上逐渐掉队。而阿里作为国内互联网科技巨头，在人工智能领域拥有领先的技术和丰富的实践经验。阿里的通义大模型在自然语言处理、图像识别等方面表现出色，能够为宝马智能座舱的智能化升级提供强大的技术支持。通过与阿里合作，宝马可以快速将先进的 AI 技术应用到新世代车型中，提升智能座舱的交互体验和功能丰富度，从而在市场竞争中抢占先机。 从阿里方面而言，虽然在造车市场上拥有智己汽车，但目前尚未打造出特别突出的产品品牌。与宝马这样的豪华汽车品牌合作，能够借助宝马的品牌影响力和庞大的用户群体，进一步推广其在汽车领域的技术应用和服务。 第三，在当前的市场环境下，消费者对于汽车产品的需求已经发生了巨大的变化。他们不再仅仅关注汽车的性能、品质等方面，而是更加注重驾驶体验和服务质量。因此，对于车企来说，如何提升用户的驾驶体验和服务质量已经成为了市场竞争的关键。 而在这方面，互联网公司的优势显而易见。它们拥有先进的技术和丰富的经验，可以为车企提供智能化的解决方案和服务。同时，互联网公司还可以利用自身的生态系统，为用户提供更加便捷、丰富的服务体验。因此，车企与互联网公司的合作已经成为了市场的一种常态。 鸿蒙智行就是这样一个成功的案例。作为华为推出的智能汽车解决方案，鸿蒙智行凭借其在智能化、网联化方面的优势，已经与多家车企达成了合作。通过与车企的深度整合，鸿蒙智行为用户提供了更加智能、便捷的驾驶体验和服务。这种合作模式不仅提升了车企在智能化方面的竞争力，也为消费者带来了更加优质的产品和服务。 第四，从长期来看，随着汽车智能化程度的不断提高，专业化分工将成为市场发展的必然趋势。在这个过程中，传统车企与互联网科技企业之间的合作将变得越来越紧密。传统车企拥有深厚的机械制造经验和广泛的销售渠道，而互联网科技企业在软件开发、数据处理以及人工智能等方面具有显著优势。双方的合作不仅可以加快新技术的研发进程，还能有效降低成本，提高产品的竞争力。预计在未来几年内，我们将会看到更多类似的跨界合作案例出现，共同推动整个汽车行业向更高层次发展。