前些年，五星级豪华酒店可以说是相当的红火，就在最近豪华酒店被甩卖甚至出现了“骨折价”的情况，让人不禁想问这豪华酒店还是好生意吗？ 一、豪华酒店甩卖至“骨折价”？ 据第一财经的报道，原本法拍挂牌9.08亿元的四川南充天来大酒店，历经10次流拍后，最终仅以2.208亿元的“骨折价”成交。 知名高星级酒店频繁流拍后降价成交，反映出近期高端酒店大宗资产交易市场的复杂态势。近年来，在房企退出之际，“水泥大王”“煤老板”等实业资本进入高端酒店领域的现象曾引发业内广泛关注，但去年下半年起类似的交易热度有所下降，高星级酒店流拍率居高不下。 近年来，受房地产周期影响，不少规模房企加快了处置资产的节奏，将手中的优质资产摆上货架，其中不乏高端酒店资产。一时间，“水泥大王”“煤老板”纷纷进场收购，高星级酒店易主成为业内热议话题。 比如上海苏州河畔的宝格丽酒店，其跨年夜最贵房费曾高达30万元一晚，一年多前，该酒店被华侨城上海置地卖给了江苏金峰水泥集团。由房企蓝光集团开设的高端酒店“蓝光己庄”，曾被誉为西南地区亲子酒店天花板，但因母公司资金链高度紧张而受牵连，最终被司法拍卖，于去年下半年被来自煤炭行业的鄂尔多斯市乌兰发展集团有限公司接盘，更名为“乌兰度假酒店”。 然而从去年下半年开始，交易热度有所下降。据迈点数据不完全统计，2024年第三季度，共有163家酒店被拍卖，仅9家成功交易，流拍率近95%，其中拍卖价格在亿元以上酒店52家。 二、豪华酒店还是好生意吗？ 这种价格上的 “骨折式” 下跌，不禁让人深思，豪华酒店曾经的辉煌是否已经不再，它如今还是一门好生意吗？ 首先，豪华酒店曾一度是城市繁华与奢华的象征，吸引着无数追求高品质生活的消费者。然而，随着时间的推移，市场对于豪华酒店的态度逐渐发生了转变。这一转变并非突如其来，而是多重因素共同作用的结果。 一方面，从城市规划的角度来看，许多城市为了提升城市形象，纷纷规划建设豪华酒店。然而，这些豪华酒店的需求却并未能与之匹配。在楼市火热的时候，豪华酒店作为低效资产，往往被房地产企业为了拿地而配建。然而，随着楼市的降温和经济的下行，这些豪华酒店的经营困境逐渐显现。 另一发面，豪华酒店的建设成本高昂，运营成本也不菲。在经济不景气的背景下，许多房地产企业面临资金压力，急需出售资产变现。而豪华酒店作为大宗资产，其议价空间相对较大，因此成为房企抛售的首选。 其次，近年来，消费者的消费行为发生了显著的变化，其中最为突出的就是消费更加理性化，性价比成为了重要的考量因素。豪华酒店以奢华高消费著称，这一特点在如今的市场环境下反而成为了一种劣势。对于普通消费者来说，在选择酒店时，他们不再仅仅被豪华的外表所吸引。例如，在旅游时，很多游客会发现，虽然豪华酒店提供了高端的设施和服务，但他们可能并不需要那么多的附加服务，如24小时的管家服务、奢华的餐厅等。相反，他们更愿意选择价格更为合理、能满足基本住宿需求并且提供一些特色服务的酒店。 从商务旅客的角度来看，他们也在重新评估豪华酒店的价值。过去，在豪华酒店进行商务会议、洽谈可能被视为一种提升企业形象的方式。但现在，随着企业对于成本控制的重视，很多商务旅客开始选择性价比更高的酒店。在满足基本商务需求的前提下，选择价格更为合理的酒店能够为企业节省不少开支。这种消费观念的转变使得豪华酒店的市场需求逐渐减少。 第三，商务出行一直是豪华酒店的重要客源市场。然而，近年来各类商务酒店的发展日益多元化，尤其是新型商务酒店的崛起，给豪华酒店带来了巨大的冲击。比如说，以亚朵酒店为代表的新型商务酒店，精准地把握了市场需求的变化，在服务、产品设计等方面进行了创新，从而在市场竞争中占据了一席之地。亚朵酒店注重打造 “人文、温暖、有趣” 的旅居生活方式，为商务旅客提供了区别于传统商务酒店的独特体验。在硬件设施上，亚朵酒店虽然没有豪华酒店那样极致奢华的装修，但却在细节处下足功夫，为住客提供舒适的住宿环境。这就导致笔者周围不少朋友出去住酒店往往把亚朵作为自己的首选。 第四，从长期来看，豪华酒店的市场正在经历快速变革，转型已成为必然趋势。豪华酒店需要重新审视自身的定位和市场需求，寻找新的发展方向。一方面，豪华酒店可以在保持高品质服务的基础上，更加注重个性化和定制化服务的提供。另一方面，豪华酒店可以加强与其他行业的融合，拓展业务领域。比如与文旅产业深度融合，打造具有特色的主题酒店。以当地的历史文化、自然风光等为主题，将酒店打造成一个集住宿、文化体验、旅游观光为一体的综合性场所。 豪华酒店甩卖至 “骨折价” 这一现象，反映出了当前豪华酒店市场面临的严峻挑战。对于酒店企业来说，如何准确把握市场变化趋势，及时调整经营策略，将是决定其未来发展的关键所在。

从前几年开始，我们就已经看到了不少4S店都出现了问题，最近数据出来了，去年超4400家4S店出现了退网的现象，面对着4S店的未来到底在何方？ 一、去年超4400家4S店退网 据每日经济新闻的报道，中国汽车流通协会发布了《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》），其中数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，相比上一年减少2.7%，近四年来首次出现缩量情况。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，4S网络虽整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源品牌的网络仍保持增长。 与上一年相比，2024年，自主品牌4S网络继续扩张，总量达21144家，同比增长1.7%。合资品牌和豪华品牌网络规模则出现了下滑，其中合资品牌总量为7744家，同比减少13.5%；豪华品牌为3990家，同比减少1.4%。 根据《报告》，2024年汽车4S网络新增3518家，其中新能源汽车品牌约占57%。分品牌来看，2024年新增网络中，自主品牌贡献了绝大多数份额，达到92%，合资品牌和豪华品牌分别为3%和5%。 不过，在2024年退网的4419家4S店中，自主品牌也占据了较大份额，约占65%，合资品牌约29%，豪华品牌约6%。 二、4S店的未来到底在何方？ 去年，中国汽车市场经历了前所未有的变革，超过4400家4S店退网，这一数字不仅令人震惊，也引发了业界对于4S店未来发展方向的深刻思考，4S店到底该向何处去？ 首先，近年来，随着中国汽车市场的快速发展和变化，特别是新能源汽车的迅速崛起，传统的4S店模式面临了前所未有的挑战。据统计，仅去年就有超过4400家4S店选择退网，这一数字不仅反映了市场环境的变化，也揭示了传统销售模式在新时代背景下的局限性。实际上，这一现象的发生并非偶然，而是汽车行业转型期的必然结果。传统4S店模式自上世纪90年代引入中国以来，曾经极大地推动了中国汽车市场的繁荣与发展。然而，随着消费者需求的多样化、信息透明度的增加以及互联网技术的应用，这种以“销售、售后服务、配件供应、信息反馈”为核心的传统经营模式逐渐显现出其不适应现代市场需求的一面。尤其是在当前数字化浪潮下，消费者对于购车体验的要求越来越高，而传统4S店由于运营成本高昂、服务流程繁琐等因素，在满足这些新需求方面显得力不从心，水土不服成为必然事件。 其次，对于当前的汽车市场来说，新能源汽车企业特别是新势力企业，更加倾向于直营模式。特斯拉通过线上销售平台和线下体验门店销售车辆，颠覆了传统的经销商模式，并带来了两个竞争优势：通过核心商圈的门店快速触达核心消费群体，并形成品牌效应；线上获得用户数据更快、更丰富。蔚来、小鹏等新能源车企也纷纷效仿，通过建立体验中心、优化直营店选址等方式，加强了直营模式的品牌形象和用户体验。相比之下，以代理为主的传统4S店模式在新能源汽车销售中显得力不从心。一方面，新能源汽车的保养、维修需求较少，对长期依赖保养维修业务盈利的4S店来说价值不高；另一方面，新能源车企更倾向于直接掌控销售渠道，以便更好地管理品牌形象、控制价格体系和服务质量。因此，传统4S店在新能源汽车销售中的地位逐渐边缘化。 第三，再从汽车市场能源结构的变化来看，传统燃油车时代已经逐渐远去。如果 4S 店仍然秉持传统燃油车时代的经营理念，必然会被市场淘汰。过去，传统燃油车 4S 店利润主要来源于新车销售、售后服务以及配件销售。新车销售方面，车企会给予经销商一定的销售返利，随着市场竞争加剧，尤其是价格战打响，新车进销价格倒挂现象愈发严重，经销商卖一辆车不仅不赚钱，反而可能亏损。 第四，值得注意的是，虽然新能源车企更倾向于直营模式，但也有不少新能源车企在探索4S店销售模式。例如，一些新能源车企开始与传统4S店合作，通过代理销售的方式将产品推向市场。这种合作模式不仅有助于新能源车企快速扩大市场份额，也为传统4S店带来了新的发展机遇。对于4S店来说，与新能源车企的合作是一个双赢的选择。一方面，通过与新能源车企的合作，4S店可以引入新的产品线和品牌资源，丰富自身的业务结构；另一方面，新能源车企也可以借助4S店的销售渠道和服务网络，更快地打开市场局面。 因此，4S店面临着巨大的挑战，但也有着转型的机遇。在当前汽车市场格局发生巨大变化的情况下，4S店只有积极转型，拥抱变化，才能找到自己的方向。

相信最近一段时间，只要大家有开过手机银行或者办理过银行业务，基本上都会或多或少接到过各家商业银行的电话，甚至有的银行天天打电话，基本上目的就是一个，欢迎大家借钱，这让人不禁想问银行那么多多的电话推销到底该不该听？ 一、银行天天求我借钱？ 据中国新闻周刊的报道，“银行为什么天天求着我借钱？” 3月以来，王伟经常收到各大银行推销贷款的电话与短信“轰炸”，最多时一天能接到5个电话。不仅利率低，而且额度大，“纯信用无抵押，年化利率2.8%起，额度最高100万元”…… 越来越多的推销电话背后，银行们正在激战消费贷。尤其是今年3月，优惠活动中消费贷贷款利率降至“2”字头，甚至比房贷还低。 所谓消费贷，即银行或金融机构给个人发的贷款，用于购物、旅游、教育等消费支出。消费贷属于纯信用、无抵押贷款，因此对个人信用要求较高。 今年以来，银行个人消费贷利率下行成为趋势。据融360数字科技研究院监测数据，2025年2月，全国性银行线上消费贷平均最低可执行利率为2.91%，同比下降28BP，刷新历史低点。 尤其进入3月，银行们扎堆发力消费贷优惠活动，通过“新人优惠”、发放利率优惠券、限时免息等方式吸引客户。比如北京银行“消费京e贷”发放限时优惠券后利率可降至2.5%，萧山农商行个人消费贷利率最低可以做到2.4%。 如果以2.5%的单利利率计算，10万元消费贷一年的利息成本只有2500元左右。 消费贷利率的反常上升，在社交平台上也掀起了不少讨论。网友们发现各银行的利率优惠券都到期了，拼团优惠也都截止。比如宁波银行的“宁来花”最低利率从2.68%上调至3%；兴业银行的“兴闪贷”利率从最低2.78%上调至3.75%。 二、那么多的电话推销到底该不该听？ 不少人都有过这样的经历：频繁接到银行打来的推销电话，内容无一例外都是邀请办理消费贷。银行如此热衷于推销消费贷，甚至给人一种“天天求我借钱”的感觉，这背后究竟隐藏着怎样的原因？ 首先，在银行业务体系中，每年的一季度是非常关键的时期，各家银行都会设定“开门红”指标。这个指标涵盖了众多业务领域，如存款、贷款、理财产品销售等。消费贷在这个时期就成为了不少银行冲指标的重要手段。从银行的经营角度来看，消费贷具有诸多优势。它可以快速增加银行的贷款业务量，从而提升银行在信贷市场的份额。而且，消费贷的发放相对较为简便，与企业贷款相比，不需要复杂的企业财务审查和风险评估流程，主要针对个人客户，风险相对分散。 其次，当前，银行面临着非常宽松的货币环境，有着过度宽裕的流动性。这意味着银行有大量的资金可供支配。银行作为金融机构，其盈利模式之一就是通过放贷获取利息收入。当手中有大量资金时，为了不让这些资金闲置，就必须寻找合适的放贷渠道。消费贷由于其面向广大个人消费者，市场潜力巨大，自然就成为了银行放贷的首选目标之一。这种宽松的货币环境是宏观经济政策、货币政策等多种因素共同作用的结果。 第三，国家为了促进消费、拉动经济增长，出台了一系列以旧换新等促消费政策。这些政策为银行发放消费贷提供了更多的理由和契机。例如，在以旧换新的政策推动下，消费者购买家电、汽车等大宗商品的需求增加，但部分消费者可能由于资金不足而无法及时购买。银行推出的消费贷产品正好可以满足这部分消费者的资金需求，帮助他们实现消费升级。同时，银行与商家合作，推出针对特定消费场景的消费贷优惠活动，进一步刺激了消费者的购买欲望。国家政策的支持使得银行在推广消费贷时更加有底气，也促使银行加大了对消费贷业务的投入。 第四，面对银行铺天盖地的消费贷推销电话，对于普通人来说，一定要保持清醒的头脑，量入为出，不能过度借贷。虽然消费贷看似利率低、额度高，申请也相对便捷，但借贷毕竟意味着债务，需要承担还款压力。 如果因为一时冲动，盲目借贷消费，而自身的收入又无法支撑还款，很容易陷入债务困境。一旦逾期还款，不仅会影响个人信用记录，还可能面临高额的罚息和滞纳金。个人信用记录受损后，将会对未来的房贷、车贷、信用卡申请等金融业务产生负面影响。 此外，过度借贷消费还可能导致个人消费观念的扭曲，形成不理性的消费习惯。一些人在借贷消费后，可能会沉迷于超前消费带来的快感，忽视了自身的实际消费能力，从而进一步加重债务负担。因此，普通人在面对银行的消费贷推销时，要认真评估自己的实际需求和还款能力，避免陷入不必要的风险。

这些年，航空市场已经形成了泾渭分明的两大航空阵营，常规航空公司和廉价航空公司，南航超薄座椅逼近廉价航空，更是上了热搜，南航真的要成廉航了吗？ 一、南航的超薄座椅逼近廉价航空？ 据南方都市报的报道，有不少市民反映中国南方航空（后称“南航”）的部分航班采用了“超薄座椅”，调侃称“沙发椅”变“硬座”，乘坐体验大打折扣。 南方航空配置的轻质座椅引发争议。据了解，这是南航在进行全经济舱客舱布局改造，飞机安装薄座椅后能增加座位14-28个，该项目预计每年可增收3亿元。记者在采访中发现，为更好实现降本增效，东方航空、厦门航空等公司已开始使用薄座椅，并出现了航空餐食缩水的情况。 4月8日，高女士乘坐了南航的航班。这趟由上海飞往北京、时长约两个半小时的行程，让她感觉仿佛坐上了“现代刑具”。她告诉记者：“因座椅太薄，乘坐该航班时会感觉到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子，我都能明显感受到不舒服。” 从高女士提供的照片来看，飞机前后排座椅的间距较为狭窄。身高为156厘米的高女士，坐下后也仅能恰好放下双腿，“这个位置比高铁二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐体验不仅让她食不下咽，也让习惯上飞机就睡着的她，难以入睡。她希望，今后各航司售票时能标明座椅的信息，“我肯定不会买配置了这种薄座椅的航班”。 此前，南航在年度业绩说明会上称：“安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”据了解，采用新型轻质座椅后，南航每架全经济舱飞机能增加座位14-28个，窄体机队静态座位数增加744个，项目预计增收3亿元/年。 二、南航真的要成廉航了吗？ 近日，南航因部分航班采用 “超薄座椅” 引发了广泛的关注与热议。不少乘客纷纷吐槽乘坐体验直线下降，甚至戏称其为 “刀片椅”“老虎凳”。这一现象不禁让人深思，南航这么做的目的到底是什么？ 首先，南航采用超薄座椅，从空间利用的角度来看，这是航空公司在飞机内部布局上的一种策略调整。传统的座椅相对较厚，占用了较多的空间。而超薄座椅可以在有限的机舱空间内腾出更多的位置来设置座位。一架飞机的客舱空间是固定的，如果通过使用超薄座椅减少每个座位的前后空间占用量，就能够增加几排座位。多出来的座位，在航班满座率较高的情况下，是一笔可观的额外收入来源。 其次，再看当前大众出行方式的整体格局，正变得越来越多元化。随着高铁网络的不断完善、长途巴士服务的优化以及网约车等新兴出行方式的兴起，人们在出行时有了更多的选择。在航空领域，廉价航空近年来开始备受市场欢迎。廉航以其相对低廉的票价吸引了大量对价格敏感的旅客。这些旅客更加注重出行的性价比，愿意为了较低的票价而在一定程度上牺牲舒适性等服务。南航向增加座位数、提升运营效率这个方向发展，实际上也是顺应了市场上一部分旅客对于低价出行需求的趋势。当市场上存在着这样一批追求低价机票的庞大消费群体时，航空公司自然会尝试通过调整运营策略来满足这部分需求，以获取更多的市场份额。 第三，然而，南航在向类似廉航模式靠拢的过程中，却存在着一个关键问题，那就是其仍然按照正常的航班价格来收取费用。从乘客的角度来看，当他们购买机票时，预期的是能够获得与票价相匹配的服务与乘坐体验。但如今，座椅变薄，乘坐舒适性大打折扣，而票价却没有相应的降低。南航客服回应称 “票价由市场决定，与座椅变化无关”，这一说法显然难以让消费者接受。在消费者心中，服务质量下降了，价格就应该有所调整，否则就有失公平。这也是为什么南航此次座椅改造引发了如此多乘客的不满。相比之下，真正的廉价航空公司，虽然在服务上有所精简，如不提供免费餐食、行李额度有限等，但它们的票价通常明显低于传统航空公司，消费者在购票时对于这些服务的缺失是有心理预期的，因为他们是以较低的价格购买到了机票。 第四，对于广大消费者来说，他们并不反对航空公司根据市场需求调整自身定位，包括向廉价航空模式转型。但是，关键在于任何改变都应当基于公平原则——即票价应该准确反映乘客所能获得的实际服务水平。只有当航空公司能够做到这一点时，才能赢得顾客的信任和支持。 具体到南航的情况，若决定进一步推进低成本运营模式，则需认真考虑如何平衡票价与服务质量之间的关系。一方面，可以通过推出不同档次的产品组合满足各类旅客需求；另一方面，也可以借鉴国际上成功的廉航案例，学习如何在控制成本的同时保持良好的客户满意度。总之，只有当航空公司真正做到票价与服务成正比时，才能够真正被消费者所认可。

说起中国的运动品牌，安踏无疑是最近几年的明星品牌，凭借着一众旗下知名品牌，安踏已经在市场上备受市场关注，就在最近安踏2.9亿美元收购狼爪的消息传来，安踏的大动作到底意欲何为？ 一、安踏2.9亿美元收购狼爪？ 据每日经济新闻的报道，安踏体育称，将全资收购起源于德国的世界领先户外服饰、鞋履及装备专业品牌Jack Wolfskin（中文名称：狼爪），基础对价为现金2.9亿美元。安踏体育称，在满足其他惯常交割条件后，本次收购预计将于2025年第二季度末或第三季度初完成。 据“狼爪”官网，其成立于1981年。“狼爪”官网介绍称，其创立源于篝火旁的启发，当时人们意识到探索是一项终身事业，每个人都应该能够做到。“我们致力于透过提供最永续的服装、鞋类和设备解决方案，设计用于自行车旅行、滑雪旅行、露营、健行和通勤的产品来扩展和深化户外体验。”“狼爪”表示。 据其官网介绍，目前在全球范围内，“狼爪”公司拥有1500名员工和495家店铺（其中226家位于欧洲、269家位于亚洲）。2019年，Topgolf Callaway Brands Corp.（NYSE:MODG，股价6.340美元，市值11.63亿美元，以下简称Topgolf）以约4.76亿美元的对价收购了“狼爪”。 对于此次收购的目的，安踏体育称，本次收购符合集团“单聚焦、多品牌、全球化”的策略，集团将通过本次收购进一步强化和拓展户外运动板块。 二、安踏大动作意欲何为？ 安踏这一斥资 2.9 亿美元的大动作，不禁让人深思：安踏究竟意欲何为？ 首先，安踏收购狼爪其实一点也不让人意外。在当今竞争激烈的运动与户外用品市场，品牌矩阵的构建与扩充成为企业发展的重要战略之一。近年来，安踏在这方面已经取得了令人瞩目的成就。目前，安踏集团旗下品牌已覆盖多个赛道，包括大众运动（安踏主品牌）、时尚运动（FILA）、专业户外（迪桑特、可隆体育）、高端运动（亚玛芬旗下始祖鸟、Salomon）等。这些品牌共同构成了安踏集团强大的品牌矩阵，满足了不同消费群体的需求。在这样的背景下，安踏再次出手收购狼爪，其实一点也不让人意外。这符合安踏之前通过收购国际品牌来拓展市场、提升品牌影响力的逻辑。 其次，尽管安踏已经在专业户外领域有了相当不错的布局，但面对市场上日益增长且更加垂直细分的消费需求，仍需不断探索和创新。狼爪作为一个在全球范围内享有盛誉的专业户外品牌，以其高品质的产品和服务赢得了广大消费者的信赖和支持。特别是在欧洲市场，狼爪拥有深厚的根基和广泛的影响力，这将有助于安踏进一步扩大其在国际上的市场份额。 通过此次收购，安踏不仅可以利用狼爪强大的研发能力和丰富的市场经验来提升自身的技术水平，还可以借助其成熟的销售渠道和网络快速进入新的市场领域。此外，狼爪所代表的那种追求极致、勇于挑战的精神也与安踏倡导的品牌理念不谋而合，二者之间的合作有望产生协同效应，共同推动业务的发展壮大。 第三，从收购金额来看，此次安踏以2.9亿美元收购狼爪是一笔非常划算的交易。回顾2019年，Topgolf以约4.76亿美元的对价收购了“狼爪”。相比之下，安踏以更低的价格拿下这个品牌，体现了其在商业收购中的敏锐眼光和高超的谈判技巧。在商业活动中，收购价格直接关系到企业的成本投入和未来的收益预期。较低的收购价格意味着安踏在进入狼爪品牌的运营时，不需要承担过高的初始成本。这为安踏后续对狼爪品牌的整合、改造和发展提供了更有利的财务条件。同时，较低的收购价格也降低了收购风险，如果在后续的运营过程中出现一些不可预见的问题，由于收购成本相对较低，对安踏整体的财务状况和战略布局的冲击也会相对较小。 因此，对于安踏来说，其目标就是不断完善其产品矩阵，满足全球消费者的多样化需求。收购狼爪只是其全球化战略和多品牌战略的一部分。未来，安踏集团有望继续通过收购国际品牌来拓展市场、提升品牌影响力。

说起最近几年汽车市场的价格战，相信很多人都是记忆犹新，就在我们看到2025年不少车企都在技术创新上发力而不是专注于价格战的时候，却又有媒体曝出宝马5系的价格跌破到29万，一口价又开始席卷，似乎价格战又要卷土重来了？ 一、宝马5系跌破29万？ 据财联社的报道，继合资品牌掀起“一口价”促销潮后，部分自主品牌相继跟进。如今，传统豪华品牌通过更为“极端”的方式加码车市“价格战”。 财联社记者在探访多家位于北京的宝马经销商后获悉，宝马5系终端价格已行至“历史冰点”。“如果您选择银行或宝马金融分期购车，最便宜的车型（525Li M运动套装）可以给您29.3万元的裸车底价。”一位宝马4S店销售人员表示，“这个价格还可以往下继续谈，我可以去申请，现在的现车很多。” 作为参考，宝马525Li M运动套装的指导价为43.99万元，最新优惠幅度近15万元。 更早些时候的4月2日，福特纵横针对全新福特领睿、领裕插电混动SUV推出“一口价”政策，其中全新福特领睿PHEV 14.28万元起，最高优惠幅度3万元；全新福特领裕PHEV 16.98万元起，优惠幅度3.7万元。次日，上汽名爵MG7推出全国限时一口价——10.99万元起，且可叠加享受品牌置换补贴至高8千元。 在已披露的2024年财报中，多家上市车企将“价格战升级”视为企业利润下降的主因之一。北汽蓝谷表示，（亏损扩大）主要原因包括新能源汽车行业竞争激烈，价格战升级挤压利润空间等；上汽集团称，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。 二、四月份车市价格战要卷土重来了？ 当前，在看似价格战缓和的大背景下，宝马 5 系跌破 29 万的消息却一石激起千层浪，让人不禁猜测，四月份车市价格战是否要卷土重来？ 首先，目前整体车市价格战倾向确实在降低。随着市场的发展和成熟，消费者的购车观念逐渐理性，不再仅仅关注价格，对车辆品质、性能、智能化配置等方面也有了更高要求。同时，车企也意识到单纯的价格战并非长久之计，过度降价会压缩利润空间，影响企业在研发、生产等环节的投入，不利于长期发展。例如一些头部新能源车企，通过技术创新和品牌建设，逐渐在市场中站稳脚跟，不再依赖低价策略吸引消费者。​ 然而，对于那些自身竞争力不强的车企而言，价格战仍是有力的竞争手段。这些车企在技术研发、品牌影响力等方面与头部企业存在较大差距，产品缺乏足够吸引力。为了在激烈的市场竞争中分得一杯羹，只能通过降低价格来吸引价格敏感型消费者。以部分二线合资品牌为例，在面对自主品牌新能源汽车的冲击时，由于产品更新换代慢、智能化水平低，只能不断加大终端优惠力度，靠价格优势来维持销量。 其次，宝马5系跌破29万，这一消息无疑在豪华车市场引起了轩然大波。作为中大型豪华车的标杆车型，宝马5系一直以来都是消费者心中的理想选择。然而，如今其终端价格却降至历史最低点，优惠幅度接近15万元，这无疑是传统豪车市场的一次重大变革。 这一变革的背后，是市场向新型汽车转型的大势所趋。随着新能源汽车的快速发展和智能化技术的不断进步，消费者对于汽车产品的需求也在发生深刻变化。他们不再仅仅满足于传统燃油车的性能和舒适性，更加关注汽车的智能化、网联化以及环保性能。因此，传统豪车品牌为了保持市场竞争力，不得不放低姿态、大幅降价，以吸引更多消费者的关注。 第三，随着市场价格战的不断升级，车企之间的竞争也必然会呈现出分化的趋势。对于竞争力更强的车企而言，他们更加注重产品的技术创新和差异化竞争优势的打造。这些车企会加大在车机系统、AI技术、创新性能等方面的研发投入，以提升产品的智能化水平和用户体验。而对于竞争力较弱的车企而言，他们可能更加依赖于价格战来抢占市场份额。这些车企往往缺乏核心技术和差异化竞争优势，只能通过降价促销来吸引消费者的关注。然而，这种竞争方式往往是不可持续的。长期来看，过度依赖价格战会导致车企利润下降、财务状况恶化，甚至可能面临被淘汰的风险。 第四，对于车企来说，想要避免陷入恶性价格竞争，打造自己的差异化竞争优势才是关键。一方面，要加大在技术研发上的投入，特别是在新能源和智能化领域。例如，加大对电池续航技术的研发，解决消费者的里程焦虑；提升自动驾驶技术的安全性和可靠性，让智能驾驶真正为消费者带来便利。另一方面，车企还可以在产品设计、用户体验等方面进行创新，满足消费者个性化、多样化的需求。

最近几年，只要说起保时捷的消息，基本上都没有啥太好的消息，作为曾经的豪车巨头，保时捷的市场号召力在最近几年几乎是急转直下，如今最新的消息公布，保时捷的中国市场下滑态势依旧，Q1大跌超4成，让人不禁想问这接连大跌的保时捷到底该咋办？ 一、保时捷中国市场下滑态势依旧？ 据界面新闻的报道，德国豪华汽车制造商保时捷公布了2025年第一季度全球汽车交付量数据。受中国和欧洲需求下降影响，该季度全球交付量为71470辆，同比减少8%。 具体到重点区域，中国市场交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆；欧洲交付量下降了10%。在德国本土市场，其交付量下降幅度也高达34%，至7495辆。不过，北美市场表现较好，交付量增长了37%，达到20698辆，部分原因是去年同期一些车型因进口问题导致交付推迟。 值得注意的是，这并不是保时捷在中国市场的首次下滑。自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，该品牌的销量便一路走低，2024年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%，中国市场从保时捷全球第一大市场降至第三。今年第一季度则是延续了这一下滑态势。 3月12日，保时捷发布的2024年财报显示，公司过去一年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%，原因便是高成本和中国市场需求疲软的影响。中国也是保时捷2024年销量唯一下滑的地区，跌幅从三年前的2.5%扩大至28%。 二、接连大跌的保时捷到底该咋办？ 曾经在中国市场风光无限，以 “加价提车” 著称的保时捷，如今却陷入了销量困境，从加价神话的神坛跌落，到如今的市场困局，保时捷在中国市场到底经历了什么？这一现象背后又反映出了怎样的市场变革？ 首先，过去，保时捷在中国市场一直享有极高的声誉和销量。其超豪华品牌的光环和相对亲民的价格，使得它成为中产阶层和新富群体进入高端圈层的“入场券”。然而，随着经济形势的变化和消费者需求的日益多元化，保时捷在中国市场的优势逐渐消失。 一方面，经济下行和产业周期调整让中产阶层和新富群体的购买力受到明显影响。他们变得更加理性务实，对于豪车的选择也更加挑剔。另一方面，中国消费者对豪华车的认知正在转变。他们购买时更看重驾驶体验和智能化配置，而非仅仅局限于品牌本身。这种转变使得保时捷等传统豪华品牌在市场中的竞争力逐渐下降。 其次，国产新能源汽车品牌的迅速崛起给传统豪车品牌带来了巨大压力。以比亚迪推出的仰望系列和问界M9为例，这些车型不仅在技术创新上领先于行业标准，在设计美学和用户体验方面也表现出色。它们的成功证明了中国消费者对高质量、高性能且价格合理的国产汽车有着强烈需求。特别是对于追求环保、科技感强的年轻一代来说，这些新势力品牌所提供的产品更能满足他们的期望。 第三，面对中国市场的持续下滑和国产新能源品牌的挑战，保时捷必须加快转型步伐，针对中国市场推出真正符合市场需求的产品。 一方面，保时捷需要加速智电化转型。在新能源汽车市场快速发展的今天，保时捷必须加大在新能源领域的投入和研发力度，推出更多符合消费者需求的纯电车型和插电式混动车型。同时，保时捷还需要提升产品的智能化水平，如加强智能驾驶辅助系统的研发和应用等。 另一方面，保时捷需要重新审视其品牌策略和市场定位。在过去，保时捷凭借其超豪华品牌的光环和相对亲民的价格赢得了市场。然而，随着消费者需求的转变和市场竞争的加剧，保时捷需要重新定位自己，找到与消费者之间的情感连接点。 第四，保时捷在中国市场的困境并非个例。事实上，整个豪华汽车市场在中国都面临着寒冬。奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在中国市场的表现也都不尽如人意。这背后反映了中国消费者对于豪车需求的深刻变化以及市场竞争的日益激烈。因此，对于各类豪车品牌来说，转型已经迫在眉睫。它们需要加快智电化转型步伐，提升产品的智能化水平和新能源技术实力。同时，它们还需要重新审视品牌策略和市场定位，找到与消费者之间的情感连接点。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐。

在中国人的体育锻炼当中，羽毛球等小球运动是国人最喜欢的体育锻炼项目之一，然而就在最近羽毛球涨价的消息不绝于耳，甚至有媒体说羽毛球的涨幅要超过黄金了，让人不禁想问我们这是要连羽毛球都要打不起了吗？ 一、羽毛球涨幅超黄金？ 据中国新闻周刊的报道，羽毛球，说是新一代理财产品也不为过了。 一年不到，羽毛球就因为涨价上了两次热搜。更可怕的是，上一次的热搜话题还是“羽毛球大涨价”，这一次直接升级成了“羽毛球涨幅超越黄金”。 “最便宜的115块一筒。”北京某羽毛球用品专卖店老板一边忙着给球拍穿线一边用下巴示意身后，一筒12个（即一打）的威克多金黄级5号羽毛球，单只均价已经接近10块钱。 去年7月初，尤尼克斯、红双喜、翎美、威克多、超牌、狮鹏、亚狮龙、威肯等多家羽毛球品牌发布调价公告，各品牌各档次羽毛球涨幅均在40%—60%不等，羽毛球涨价的话题广受关注。 最近涨价潮再起，知名厂商威克多的调价通知在网络上广为流传，还有人依据被称为“涨价天王”的尤尼克斯主流高端款AS-05羽毛球的价格变动测算，该型号羽毛球两年间的涨幅高达100%，比同期黄金的涨幅还要高。而在行内人眼中，羽毛球涨价早就不是新鲜事了。 前述门店老板就提到，现在的球就是贵，全国都是如此，“差不多从大前年就这样了，过俩月就涨价，每次感觉涨差不多了吧，过阵子还能再涨”。 中国畜牧业协会禽业分会资料指出，非洲猪瘟发生后，国内禽类养殖有所增长，其中白羽鸭肉一度增量最多。但到2020—2021年，行业产能就进入了调整期。尽管我国家禽总出栏量保持增长，但能够供应给羽毛球制作的鸭鹅出栏量却没有太大变化。 二、我们连羽毛球都要打不起了吗？ 羽毛球高涨的价格走势，让不少羽毛球爱好者直呼 “打不起球了”。羽毛球价格为何会一涨再涨？我们真的即将面临打不起羽毛球的困境吗？ 首先，在市场经济中，羽毛球作为一种商品，其价格受到供需关系的强烈影响。当需求持续增加而供应跟不上时，价格上涨是一种必然的经济现象。 近年来，羽毛球运动在全球范围内的普及程度不断提高。一方面，随着人们健康意识的增强，越来越多的人选择参与羽毛球这项既能锻炼身体又充满乐趣的运动。无论是在学校、社区还是专业的运动场馆，参与羽毛球活动的人数都在显著增加。另一方面，羽毛球作为一项竞技性运动，在国际赛事中的影响力不断扩大。像奥运会、汤姆斯杯、尤伯杯等大型赛事的举办，吸引了更多人的关注，激发了人们参与这项运动的热情。 其次，然而，羽毛球的供应却面临着诸多挑战。羽毛球的生产是一个相对复杂的过程，优质羽毛球对羽毛的质量要求极高。羽毛的来源主要是禽类，尤其是鸭和鹅。一只鸭子正常情况下可能提供20根左右适合做羽毛球的羽毛，但要达到这个数量，鸭子需要生长3 4个月。可在现实的禽类养殖市场中，很多肉鸭为了满足肉类市场的快速供应需求，大概45天便被宰杀。这些肉鸭的毛片由于生长时间短，在韧性、长度等方面无法满足羽毛球生产的要求。这就导致了能够用于生产优质羽毛球的羽毛原料供应相对不足。 第三，在羽毛球的产业链中，人为的压货和控价现象普遍存在，这进一步加剧了价格的上涨。从生产端来看，一些羽毛球生产企业或者羽毛供应商，由于意识到羽毛供应的紧张趋势，会选择囤积羽毛原料。他们预期羽毛价格会不断上涨，通过囤积可以在未来获取更高的利润。这种压货行为直接减少了市场上可用于生产羽毛球的羽毛供应量，从而推动了羽毛球价格的上升。在销售端，经销商也起到了推波助澜的作用。整个产业链上的人员都知道球的价格一定会涨，经销商为了获取更大的利润空间，会控制出货量并且提高价格。他们可能会与生产企业达成某种默契，在价格上涨的过程中共同获取更多的利益。这种人为的控价和压货行为，打破了正常的市场供需平衡调节机制，使得羽毛球价格在原本就因供需矛盾而上涨的基础上，进一步被抬高。 第四，面对当前羽毛球价格持续上涨的局面，短期内似乎难以找到有效的缓解措施。考虑到生产周期长、成本高等现实问题，预计未来一段时间内羽毛球价格仍将保持高位运行。要想从根本上解决问题，必须探索其他替代材料或创新生产工艺，开发出性价比更高的人造羽毛球产品。不过，从长远来看，随着替代品的发展和市场的自我调节，羽毛球价格有望回归到一个相对合理的水平。

从去年开始，黄金价格的上涨曾经牵动着每个人的心，持续不断的涨价让很多人都很诧异，如今在经历了持续上涨之后，国内金饰终于价格下跌了，甚至于国内金饰价格4天跌了近50元，黄金终于要迎来降价潮了吗？ 一、国内金饰价格4天跌了近50元 据每日经济新闻的报道，北京时间7日早盘，现货黄金和COMEX黄金均一度跌破3000美元关口。其中，现货黄金最低触及2969.92美元/盎司，较4月3日盘中历史高点3167.74下跌197.82美元/盎司。同时，这也是现货黄金自3月21日以来首次跌破3000美元/盎司。不过随后，二者均日内转涨。 与此同时，国内黄金品牌金饰价格也随之变动。截至发稿，周生生金饰价格为912元/克，较前一日下跌14元/克，较4月3日高点下跌46元/克；老庙金饰价格为918元/克，较前一日下降13元/克，较3日高点下跌43元/克；周大福金饰价格为918元/克，较前一日下降14元/克，较3日高点下跌44元/克。 从线下市场来看，恰逢清明假期，部分门店试图通过福利吸引顾客，4月6日，记者进行随机走访时发现，在活动的加持下，相关黄金产品价格最低降至832元/克。但与以往人来人往、热闹喧嚣的场景截然不同，如今店内顾客稀少，不少人只是进店浏览，购买者寥寥。 六福珠宝推出克减80元的活动，优惠后的金价为852元/克。门店销售人员表示：“黄金价格现在是跌一天、涨一天，这两年一直都是这种情况。”周大生门店一位销售人员在整理货品间隙说道，“门店目前有克减80的活动，优惠后的金价为852元/克，部分特价款产品能享受克减120元的优惠”。 二、黄金终于要迎来降价了吗？ 近期，国内黄金饰品市场出现了较为明显的价格波动，短短4天内，金饰价格跌近50元，这一变化引发了市场的广泛关注，我们该怎么看这件事？ 首先，近期黄金期货价格的持续下跌，成为了金饰价格下降的重要推动因素。2025 年 4 月 7 日，国际黄金市场出现显著波动，现货黄金大幅下跌，这种期货市场的价格变动，对国内金饰价格有着直接且重要的传导作用。​期货市场作为黄金价格的先行指标，其价格波动反映了市场对未来黄金供需关系以及宏观经济形势的预期。当期货价格下跌时，意味着市场预期未来黄金的供应可能增加，或者需求可能减少，又或者宏观经济环境发生了对黄金不利的变化。对于金饰生产企业和销售商来说，期货价格下跌降低了其原材料采购成本的预期，从而为金饰价格下调提供了空间。 其次，值得注意的是，金饰价格不仅仅反映了黄金本身的市场价值，还包括了设计费、加工费等其他非黄金成本。这些附加成本使得金饰的实际售价通常高于纯金的价格。然而，在当前竞争激烈的市场环境下，不少金店为了吸引更多消费者，开始采取主动降价策略。通过减少利润空间或优化内部管理来降低成本，以此作为吸引顾客的重要手段之一。这种做法不仅能提高品牌的市场竞争力，还能在一定程度上刺激消费需求，特别是在传统节日或促销活动期间效果更为明显。 第三，然而，降价并不总是能直接带来销量的提升。在黄金市场中，存在着一种“买涨不买跌”的心理现象。当金价上涨时，消费者往往担心错过投资机会，纷纷涌入市场购买黄金；而当金价下跌时，消费者则可能持观望态度，等待金价进一步下跌或企稳后再行购买。 这种心理现象在一定程度上制约了降价策略的效果。即使金店采取了降价促销的措施，也可能因为消费者的观望心理而无法实现销量的显著提升。因此，金店在制定降价策略时，需要充分考虑消费者的心理预期和市场反应，以制定更为合理的销售策略。 第四，虽然短期内黄金及其制品的价格受到多种因素的影响而波动，但从长远角度来看，黄金作为一种重要的避险资产，其地位并不会轻易动摇。在全球政治经济形势复杂多变的大背景下，无论是地缘政治冲突、金融市场动荡还是通货膨胀压力增大等情况发生时，黄金都能发挥出稳定器的作用。尤其是在面对不确定性的挑战时，投资者倾向于将资金转向黄金以求保值增值。因此，即使目前金价有所回调，也不意味着黄金失去了吸引力，反而可能是投资者布局的好时机。

这些年，说起以北上广深为代表的一线城市往往都会被冠以落户难的说法，然而就在最近却有媒体发现一线城市降门槛开始抢人了，为啥年轻人突然变得这么抢手？我们又该怎么看这件事？ 一、一线城市降门槛抢人？ 据21世纪经济报道的消息，近来，多个一线城市频频出招引才。3月中旬，广州提出，正在修订引进人才入户相关政策，预计将进一步放宽入户条件。此前的2月，深圳提出，为高校应届毕业生来深求职提供免费住宿天数将从7天延长到15天。同在2月，北京亦庄推出“求职7日免费住宿—实习3月免费短租—就业3年优惠长租”阶梯式安居体系。 我国是劳动力大国。根据最新发布的统计公报，2024年我国16—59岁人口为85798万人，占总人口比重为60.9%。不过，需要关注劳动力下降的趋势。2014年，我国16—59岁人口为91583万人，占总人口比重为67%。10年间，16—59岁人口减少5785万人。随着这批人口在劳动力市场退出，叠加经济发展进入新的阶段，人力资本也相应地变得更贵。 这其中，人口集中的大城市更需要警惕青壮年人口的下降。以北京为例，根据北京统计年鉴，2013年北京15—59岁的人口数量为1621.7万人，这一数据在2023年下降为1428.5万人，10年间降幅超过10%。 对城市来说，合理的人口结构非常重要，因此需要直面人口结构变化，尤其需要关注青壮年的人口数据。因为青壮年人口对于一座城市的经济，尤其是长期经济增长效率影响明显，是制造业劳动力的主要来源和各种服务的重要提供者。 二、为啥年轻人变得这么抢手了？ 在城市化进程不断加速的今天，一线城市降门槛抢人这一现象引发了广泛关注。曾经，一线城市以高门槛著称，如今却纷纷降低姿态，积极争夺年轻人才，当前的变化我们该怎么看？ 首先，在城市发展的棋局中，一线城市正以前所未有的姿态向年轻人抛出橄榄枝，降门槛抢人的大戏正火热上演。曾经，一线城市犹如高傲的殿堂，对人才设下层层高门槛，将无数渴望逐梦的年轻人拒之门外。那时，在城市化的汹涌浪潮中，优质人才如百川归海般向一线城市集聚。一线城市凭借着丰富的资源、广阔的发展空间和众多的机遇，吸引着来自全国各地乃至全球的精英。这种过度集聚使得一线城市人口压力剧增，城市在资源承载、公共服务供给等方面面临巨大挑战，为了维持城市的有序运行和可持续发展，抬高门槛成为无奈之举。 其次，随着市场的变化，特别是人口发展态势的变化，年轻人数量逐渐降低，这使得城市原先的政策不得不发生改变。近年来，中国的人口结构发生了显著变化，老龄化问题日益严重，出生率不断下降。根据国家统计局的数据，中国的劳动年龄人口数量已经连续多年下降，而老年人口数量却在不断增加。这种人口发展态势对一线城市的发展产生了深远的影响。一方面，劳动力供给的减少使得企业的用工成本上升，影响了城市的经济发展活力。另一方面，年轻人口的减少也导致了消费市场的萎缩，对城市的商业、服务业等行业造成了一定的冲击。 第三，回顾世界城市经济的漫长发展历程，我们可以清晰地看到，一个城市的活力与年轻人的数量之间存在着千丝万缕的紧密联系。年轻人代表着创新、活力与无限可能。他们思维活跃，敢于突破传统的束缚，勇于尝试新的理念和技术。在科技飞速发展的今天，创新已成为城市发展的核心竞争力。大量高质量年轻人的持续流入，为城市注入了创新的基因，让城市在激烈的全球竞争中脱颖而出。 对于年轻人而言，选择一座城市定居和发展，就如同进行一场重大的投资。城市就像是一支潜力股，年轻人将自己的时间、精力和才华投入其中，期望获得丰厚的回报。城市的发展水平、发展前景、资源配置、生活环境等因素，都如同股票的基本面，决定着年轻人投资的回报率。一座充满活力、发展迅速的城市，能够为年轻人提供更多的就业机会、更高的薪资待遇、更好的职业发展空间以及丰富的文化生活。这些都成为吸引年轻人的重要因素。 第四，对于一线城市来说，年轻人才是长期发展的动能。在知识经济时代，人才是第一资源，而年轻人才更是具有巨大的潜力和发展空间。吸引年轻人才不仅能够补充城市的劳动力，还能够提升城市的创新能力和竞争力。一方面，年轻人才具有较高的学历和专业知识，能够为城市的产业升级和技术创新提供支持。另一方面，年轻人才具有较强的消费能力和消费意愿，能够带动城市的消费市场发展。随着年轻人收入水平的提高和消费观念的转变，他们对文化娱乐、旅游休闲、健康养生等方面的消费需求不断增加。这些消费需求的增长将促进城市相关产业的发展，推动城市经济的繁荣。

一直以来，汽车品牌都是最喜欢使用代言人的企业之一，不过也有不少汽车品牌的代言人出现了塌房翻车的现象，在这一众塌房翻车的代言里面，有一个代言被称为汽车史上最短代言，这就是王力宏代言英菲尼迪，就在最近两者已经对簿公堂，英菲尼迪起诉王力宏到底该咋看？ 一、汽车史上最短代言引发官司？ 据界面新闻的报道，近日，法院公开东风英菲尼迪汽车有限公司起诉王力宏、西东音乐（上海）有限公司财产损害赔偿纠纷的案件。 公告显示，该案件计划将于2025年4月28日，由上海市金山区人民法院审理。其中，西东音乐（上海）有限公司由ALEXANDER LEE HOM WANG（王力宏）担任法定代表人职务。 2021年12月16日14时，英菲尼迪官宣王力宏成为品牌代言人，同日王力宏还出席参加了英菲尼迪在广州举办的全新一代QX60发布会。 而此前一日，王力宏官宣离婚，参加英菲尼迪发布会为他宣布离婚后的首次公开亮相。而就在12月17日晚，王力宏前妻李靓蕾突然发长文控诉其出轨，称自己被王家人羞辱冷暴力。长文公布后，引发巨大的舆论争议。 此后，英菲尼迪中国官方微博2021年12月18日发布声明：英菲尼迪决定即日起终止与王力宏先生的合作关系。 从官宣到解除合作，这场品牌代言仅仅只存续了35小时就火速结束，被人称为“汽车史上最短代言”。不仅如此，读书郎、周大生珠宝等多个品牌也宣布和王力宏解约或不再合作。 成立于1989年的英菲尼迪隶属于日本的日产汽车，与丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌同为日系汽车公司推出的高端品牌。 二、英菲尼迪起诉王力宏该咋看？ 最近，英菲尼迪正式起诉王力宏及其所属的西东音乐，要求赔偿因代言人负面事件导致的财产损失，这件事无疑引发了市场的热议，我们到底该怎么看这件事？ 首先，从商业角度来看，英菲尼迪起诉王力宏并不意外。在王力宏成为英菲尼迪品牌代言人的短短35小时内，其个人形象的急剧恶化给英菲尼迪带来了难以估量的负面影响。英菲尼迪在王力宏身上的投入，包括代言费用、广告制作费用、市场推广费用等，都因为这一突发事件而变成了难以收回的沉没成本。更重要的是，王力宏的负面新闻严重损害了英菲尼迪的品牌形象和市场口碑，导致消费者对品牌的信任度大幅下降。在这种情况下，英菲尼迪选择通过法律途径来维护自身的合法权益是情理之中的。毕竟，品牌代言合同通常会规定代言人在合同期限内应保持良好的公众形象和道德品质，否则品牌方有权要求赔偿。 其次，品牌代言本质上是一种商业合作模式，它建立在双方互信互利的基础上。对于企业来说，这是一种带有不确定性的“赌博”。如果一切顺利，不仅能够提升品牌的知名度和美誉度，还能促进产品销售，形成双赢的局面；但如果代言人发生丑闻或负面事件，则会给品牌带来严重的负面影响。这不仅仅是因为公众会对该品牌产生质疑，更重要的是，这种负面情绪可能会迅速扩散，损害企业的长期利益。尤其是在社交媒体高度发达的今天，负面消息可以在短时间内被无限放大，给企业造成难以估量的损失。 第三，也正是鉴于品牌代言存在的巨大风险，越来越多的企业开始在代言人选择上寻求新的路径。一方面，企业逐渐从容易出问题的娱乐明星转向体育明星等相对不容易出问题的明星群体。体育明星通常在长期的训练和比赛中培养了坚韧、自律、拼搏等正面品质，他们在赛场上的优异表现和积极形象能够赢得公众的尊重和喜爱。而且，体育明星的生活相对较为规律，曝光度相对集中在体育赛事领域，出现负面事件的概率相对较低。 另一方面，一些企业开始选择用二次元形象、动物来取代明星。二次元形象具有独特的魅力和广泛的粉丝基础，它们不受现实世界中明星负面事件的影响，具有更强的可控性。企业可以根据品牌定位和目标受众，设计出符合品牌形象的二次元角色，通过动画、漫画、游戏等多种形式进行传播，与消费者建立情感连接。 英菲尼迪起诉王力宏这一事件，为众多企业在品牌代言方面敲响了警钟。企业在进行品牌代言决策时，需要充分考虑各种潜在风险，谨慎选择代言人，并不断探索创新的代言模式，以实现品牌宣传效果的最大化和风险的最小化。只有这样，企业才能在激烈的市场竞争中借助品牌代言的力量，提升品牌知名度和美誉度，实现可持续发展。

说起乐道汽车，相信熟悉汽车圈的朋友也不会太陌生，作为知名造车新势力蔚来的子品牌，乐道曾经一度被市场认为是蔚来要冲击中低端市场的重要落子，然而就在最近乐道的总裁艾铁成因销量不行“引咎辞职”的传闻备受市场关注，让人不禁想问这乐道的路到底在何方？ 一、销量不行乐道总裁艾铁成“引咎辞职”？ 据界面新闻的报道，界面新闻独家获悉，蔚来公司对旗下乐道品牌进行组织人事调整，原乐道汽车总裁艾铁成因销量未达预期离任，由原能源业务负责人沈斐接任乐道总裁一职。 当天上午，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。艾铁成表示，在过去的一段时间，未能实现此前公开立下的销量目标。 2024年广州车展期间，他曾承诺乐道L60将在2024年12月实现单月交付破万辆，2025年3月冲击2万辆交付量。然而，今年1-2月，乐道交付量分别为5912辆和4049辆，3月数据尚未披露，但市场普遍预期难达到2万辆目标。 艾铁成在声明中表示：“过去一段时间，未让这台竞争力极强的好车达到与其产品力相匹配的销量”。此前，乐道还陷入“强制员工购车”争议，艾铁成称该政策本为自愿福利，因内部沟通失误引发误解。 业内人士认为，艾铁成的离职系主动请辞，符合其此前“销量不达标即下课”的公开表态。 蔚来公司随后宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。 二、乐道的路到底在何方？ 近日，蔚来旗下第二品牌乐道汽车的总裁艾铁成宣布辞职，这一消息在汽车界引起了广泛关注，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，在现代企业管理中，职业经理人往往承担着特定的业绩指标，这些指标往往与企业的战略目标紧密相连。对于乐道汽车而言，作为蔚来旗下的第二品牌，其成立之初就肩负着扩大市场份额、提升品牌影响力的重任。艾铁成作为乐道汽车的总裁，自然也不例外。他曾在多个场合公开表示，乐道汽车有着明确的销量目标，并为此立下了“军令状”。 然而，从实际销量数据来看，乐道汽车的表现并不尽如人意。尽管首款车型L60在上市初期取得了一定的市场关注，但随后的销量却持续下滑。面对这样的业绩压力，艾铁成选择辞职，可以说是对赌指标的必然结果。在现代企业中，业绩是衡量职业经理人能力的重要标准之一。当业绩未达预期时，职业经理人往往需要承担相应的责任。艾铁成的辞职，无疑是对这一规则的遵循。 其次，然而，艾铁成的辞职只是乐道汽车问题的冰山一角。更深层次的问题在于，乐道汽车在定位和策略上存在明显的矛盾。从定位来看，乐道汽车是蔚来为了覆盖中低端市场而推出的第二品牌。蔚来作为高端新能源汽车品牌，其产品在市场上享有较高的知名度和美誉度。但是，高端市场的容量有限，蔚来需要寻找新的增长点。于是，乐道汽车应运而生，旨在通过提供更具性价比的产品来满足中低端市场的需求。 然而，在策略选择上，乐道汽车却并未完全沉下心来研究这个市场。一方面，乐道汽车试图借助蔚来的技术背书和品牌影响力来快速打开市场；另一方面，它又试图摆脱“廉价蔚来”的标签，打造独立的品牌形象。这种既想依靠母品牌又想独立的策略，导致乐道汽车在市场上的定位模糊不清。 第三，对于中低端市场而言，竞争异常激烈，几乎所有车企都在争夺这一块蛋糕。要在这个市场取得成功，必须全面掌控供应链，优化成本结构，并确保产品既具竞争力又符合消费者的期望。这意味着企业需要建立高效的生产流程、精准的成本控制以及强大的采购能力。同时，还需要打造一个能够快速响应市场需求变化的生态系统。乐道要想在这个领域站稳脚跟，就需要深刻理解并实施上述策略，从而为用户提供真正具有吸引力的产品和服务。 第四，乐道此次换帅，由原能源业务负责人沈斐接任总裁一职，标志着公司内部正在进行调整以应对当前困境。虽然换帅是一种常见的企业自救措施，但新领导层能否带领乐道走出低谷仍充满不确定性。沈斐此前负责蔚来的充换电体系，拥有丰富的行业经验，这对乐道来说无疑是一笔宝贵的资产。但是，要想让乐道重新走上正轨，除了高层变动外，还需从根本上解决产品定位模糊、市场推广不足等问题。 因此，乐道总裁的辞职是公司发展过程中的一个重要节点，乐道未来的发展道路充满了挑战和机遇。只有在正确认识自身问题的基础上，积极调整发展战略，乐道才有可能在竞争激烈的中低端汽车市场中找到一条被市场认可的道路。