说起美图公司，相信很多人都会想起在前智能手机时代的爆款拍照应用美图秀秀，就在最近美图再度冲上热搜，这次却不是因为美图秀秀，而是美图通过买卖加密货币快速赚钱，美图的系列操作到底该怎么看？美图的未来值得我们期待吗？ 一、美图靠卖加密货币赚了6个亿？ 据界面新闻的报道，“不务正业”的美图公司靠加密货币狠狠赚了一大笔。 美图发布公告称出清加密货币，获利约合人民币5.71亿元。这一收益已超过该公司去年一整年的净利润3.78亿元，副业收入风头盖过主业。 这家靠修图软件起家的公司，曾在2021年购买了总计约31000单位的以太币及940单位的比特币，当时的总现金对价分别约为5050万美元和4950万美元。 美图也因此成为第一家公开配置加密资产的港股上市公司。当时美图公司董事长蔡文胜在朋友圈表示：“总要有人第一个吃螃蟹。这应该算香港上市公司第一家购买BTC数字货币的，也是全球第一家上市公司把ETH以太坊作为货币价值储备。” 目前美图已售出所持有的全部已购买加密货币，以太币和比特币总现金对价分别增至约为1亿美元及0.8亿美元。 “加密货币出售完成后，本集团不再持有任何以太币或比特币。”美图方面表示。 美图的加密货币生意并非一路坦途。2022年，全球加密货币市场经历了大幅下跌，比特币和以太坊的价格都出现了显著下降。 美图2022年中期报告显示，其持有的加密货币公允价值减少了约1.12亿元。2022年一整年，该公司的加密货币较购入价格大幅缩水，以太币和比特币确认减值分别亏损约8660万元、1.982亿元。 二、美图的系列操作该咋看？ 近来，美图公司选择了一个引人注目的时间点进行了操作——全面出售其持有的加密货币资产，并因此获得了约5.7亿元人民币的净收益。这一举动不仅引发了市场的广泛关注，也让我们不得不重新审视美图公司的财务策略和业务布局，美图的操作该怎么看呢？ 首先，近期加密货币处于高位运行状态，美图在此时选择出售加密货币并获利落袋，从财务投资的角度来看，是极为明智的举动。加密货币市场向来以高波动性著称，价格走势难以精准预测。在高位时抛出，能够有效锁定利润，避免未来价格大幅下跌所带来的风险。这一操作体现了美图对市场时机的敏锐把握和理性的财务决策能力。对于一家企业而言，合理配置资产并在合适的时机实现资产增值变现，是保障企业资金流动性和财务健康的重要手段。美图通过此次出售加密货币，将虚拟资产转化为实际的资金流入，为企业储备了可观的现金资源，增强了企业在面对各种不确定性时的抗风险能力。 其次，美图的核心业务，如美颜技术、影像处理等，需要不断的研发投入以保持竞争力。随着科技的不断发展，用户对于图像美化、AI技术在图像领域应用的要求越来越高。美图需要投入资金来开发新的算法、提升软件的用户体验、优化手机端的应用性能等。此外，在市场推广方面，美图也需要资金来扩大用户群体，提高品牌知名度。在国际市场上，面临着众多竞争对手，如Adobe等在图像编辑领域的巨头，美图需要在营销、用户获取等方面加大投入。回笼资金可以为这些业务发展需求提供有力的支持。 第三，截至2024年6月30日，美图公司的付费订阅用户数已经超过了1081万，创历史新高，付费渗透率约为4.2%；月活跃用户数也达到了2.58亿，同比增长4.3%。这些数据显示出美图公司在用户增长和付费转化方面取得了显著的成绩。 美图公司之所以能够保持这种小而美的状态，与其在产品创新和用户体验方面的持续投入密不可分。美图公司一直注重技术研发和产品设计，不断提升产品的功能和用户体验。同时，美图公司也积极与用户互动，了解用户需求和反馈，不断优化产品和服务。这些努力不仅为美图公司赢得了用户的信任和支持，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。 随着AI技术的不断发展和应用落地，美图公司的机会无疑更大。AI技术可以进一步提升美图公司产品的智能化和个性化程度，为用户提供更加便捷和高效的服务。同时，AI技术也可以帮助美图公司更好地挖掘用户数据，实现精准营销和个性化推荐，进一步提升付费转化率和用户黏性。 第四，从更宏观的商业视角来看，美图的这一系列操作也为其他企业提供了宝贵的经验与启示。在多元化的商业浪潮中，企业往往会面临各种新兴业务和投资机会的诱惑。然而，如何在多元化拓展与坚守核心业务之间找到平衡，是每个企业都需要深入思考的问题。美图在加密货币投资上获得盈利后及时回归主营业务，表明企业应始终明确自身的核心竞争力所在，不能因短期的投资收益而偏离主业太远，这个抉择无疑才是最值得我们关注的事情。

曾经，在混动汽车市场，日系车也算是其中重要的市场参与方，甚至于最早的丰田普锐斯都是大家认知中新能源混动的经典车型，然而就是在插电混动的市场日系车都落败了，日系车到底错过了什么？ 一、日系汽车为何在插电混动竞争中都会落败？ 据界面新闻的报道，日系汽车品牌曾凭借开创性的混动技术，在全球市场取得领先地位，但这种局面没有维持到新兴的插电混动汽车市场。今年1至8月，中国插电混动汽车在全球市场份额高达76.6%。 上汽集团乘用车副总经理祝勇认为，中国混动技术能够超越丰田等日系品牌的关键是电池技术的突破，从原有的以发动机为核心转向了以电驱动为目标。 他进一步向界面新闻等媒体解释，在原来只能装1.8度电的车上使用丰田混动技术是领先的，因为本质是以发动机为核心。但随着中国动力电池的性能和成本远超海外，发动机不再以驱动为主，而是起到能量平衡的作用。 “以前混动技术除了丰田就是其他，但是今天丰田被打得节节败退，是世界发生了变化。丰田对自己的发动机技术太自信了，你拿着旧大陆的地图是找不到新大陆的。” 混动技术本质上是将内燃机和电动机同时装载上车。根据连接方式不同，可分为串联（增程式）、并联、串并联和功率分流四种类型。 国内厂商开发的混动技术如比亚迪DM、吉利雷神混动、上汽荣威DMH、长城DHT等均为串并联式。这种模式可以切换多种动力模式，比如电池直接驱动，内燃机发电驱动以及内燃机和发电机一起驱动，更全面地兼顾能耗、平顺性和续航。 二、日系车到底错过了什么？ 日系车这一系列的经历到底证明了什么？我们该怎么看日系车的表现呢？ 首先，日系车在混动市场上曾经是起了个大早。丰田的普锐斯早在很多年前就推向市场，这是世界上第一款量产的混合动力汽车。它采用了丰田独特的油电混合动力技术，通过发动机和电动机的协同工作，实现了较好的燃油经济性。在当时，日系车的混动技术以其高效、可靠等特点成为混动车的典范。在很长一段时间内，日系混动车在全球市场，尤其是美国和日本本土市场占据着重要的份额。 然而，时过境迁，在如今的插电混动汽车竞争中，日系车已经逐渐失去了优势。在中国市场，这一全球最大的汽车市场之一，日系插电混动车型的市场份额不断萎缩。与中国本土品牌以及部分欧美品牌相比，日系插电混动汽车在销量、技术口碑以及市场影响力等方面都显得力不从心。例如，在一些月度和年度的插电混动汽车销量排行榜上，很难看到日系车型名列前茅，反而是比亚迪、理想等中国品牌的插电混动车型占据着前列位置。 其次，归根到底，中国新能源汽车产业的兴起，特别是电池技术的高速发展，对日系车在插电混动领域的地位产生了巨大的冲击。中国的电池企业，如宁德时代等，在锂电池技术方面取得了长足的进步。如今，中国的电池能量密度不断提高，这使得插电式混动汽车的纯电续航里程大幅增加。以比亚迪的刀片电池为例，其不仅在安全性上表现出色，而且能量密度相比传统电池有了很大提升。这一技术变革使得插电式混动汽车从原先以发动机为核心转变为以电池为核心的模式。 在这种新模式下，汽车的动力来源更加依赖电池。在日常短途通勤中，车主可以更多地依靠纯电模式行驶，大大降低了燃油消耗。而日系车原本在混动领域的优势更多地建立在传统发动机与电机的配合上，在这种以电池为核心的新趋势下，日系车的传统技术优势被削弱。 第三，日系车在插电混动市场竞争中落败的另一个原因，是其创新力度不足。日系车企在混动技术方面虽然起步较早，但在插电式混动技术方面的发展却相对缓慢。这主要是由于日系车企对于新能源技术的重视程度不够，以及对于市场变化的反应不够敏捷。在混动技术方面，日系车企一直注重提高内燃机的效率和降低油耗。然而，在插电式混动技术方面，日系车企却缺乏足够的创新。例如，日系混动汽车的电池包和电机等零部件的体积和容积相对较小，整车自重轻、更灵活。但这种设计也限制了插电式混动汽车的续航里程和动力性能。相比之下，中国新能源汽车则更加注重电池技术的创新和突破，以提高插电式混动汽车的续航里程和动力性能。 第四，日系车的例子告诉我们，没有任何人可以靠老本始终占据优势，逆水行舟不进则退。在汽车行业这个竞争激烈的领域，技术变革日新月异。曾经的技术优势并不能保证永远的成功。只有持续创新，不断跟上时代才有机会实现真正的发展。对于日系车企业来说，需要重新审视自己的战略布局，加大在新能源汽车领域的投入，提高创新能力，才有可能在未来的汽车市场竞争中重新获得一席之地。对于其他行业的企业来说，也要从日系车的案例中吸取教训，保持敏锐的市场洞察力，积极应对技术变革，不断创新发展，以适应不断变化的市场需求。

最近一段时间，对于银行存款来说可不是好日子，各家商业银行的存款利率持续下降，甚至于普遍进入1时代，然而就在这个时候却有部分商业银行上调存款利率，这到底是怎么回事？这个时候的反向操作又该怎么分析？ 一、部分银行上调存款利率？ 据中证报，在存款利率整体调降趋势下，近日，襄城农商银行、禹州农信社等农商行、农信社发布公告上调存款利率。 禹州农信社发布公告称上调存款利率。根据公告，该行3个月、6个月定期存款利率分别调整为1.15%、1.35%，起存金额均为1万元。1年期定期存款利率根据起存金额不同分为两档，1万元起存的1年期定期存款利率为1.66%，10万元起存的1年期定期存款利率为1.71%。 襄城农商银行也发布公告上调存款利率，该行同样设有起存金额门槛要求。其中，3个月、6个月、2年、3年的定期存款利率分别为1.15%、1.35%、1.71%、1.96%，起存金额均为1万元。1年期分为1万元起存和20万元起存两档，利率分别为1.66%、1.71%。 此外，源汇农信社、宛城农信社也在近日宣布上调存款利率，利率最高可达1.95%。 今年以来，国有大行已连续两次对存款挂牌利率进行下调。下调后，国有大行3个月、6个月、1年、2年期、3年期、5年期整存整取定期存款挂牌利率分别调整至0.8%、1%、1.1%、1.2%、1.5%、1.55%。其中，邮储银行部分期限存款利率与其他国有大行不同，6个月、1年期整存整取定期存款挂牌利率分别为1.01%、1.13%。 二、存款利率进入1时代怎么还有反向操作？ 在当前的金融市场环境中，存款利率走势备受关注。整体而言，银行市场处于相对宽松的状态，这使得银行存款利率呈现持续下降的态势，存款利率进入 “1 时代” 成为了一种较为普遍的现象。然而，近期部分银行却出现了上调存款利率的反向操作，这是怎么回事呢？ 首先，近年来，全球经济形势以及国内宏观经济状况等多方面因素共同作用，促使银行市场处于相对宽松的格局。一方面，全球主要经济体为了应对经济增长乏力等问题，普遍采取了较为宽松的货币政策，利率水平整体下移，这在一定程度上影响了我国的金融市场利率走向。另一方面，国内经济在转型过程中，面临着投资、消费等多方面的调整压力，为了降低实体经济的融资成本，央行通过一系列货币政策工具，如降准、降息等操作，向市场释放了大量的流动性，市场资金相对充裕。在这种情况下，银行的资金获取成本降低，相应地存款利率持续下降。 其次，尽管大趋势是利率下行，但市场具有灵活波动性。每年年底和年初往往是银行揽储的旺季，此时银行之间的竞争更为激烈，会采用更多的营销手段来吸引客户存款。对于中小银行而言，提高存款利率成为了吸引存款的一种重要方式，这可以说是小银行在年底揽储的常见做法。 中小银行在金融市场中的地位和资源相对有限。与大型银行相比，它们在品牌影响力、客户基础、业务多元化等方面存在一定差距。在揽储竞争中，无法像大型银行那样依靠广泛的网点布局和综合金融服务优势轻松获取存款。因此，提高存款利率成为了它们吸引客户，尤其是吸引对利率较为敏感的储户的有力武器。 第三，对于大部分的大行来说，依然会保持较低利率水平的操作方式。大型银行在金融体系中具有重要的地位，它们有着广泛的客户基础和多元化的资金来源。例如，大型银行在企业客户方面有着很强的优势，大量的国有企业、大型民营企业等都是它们的稳定客户。这些企业的存款规模较大，而且对存款利率的敏感度相对较低。 从成本收益的角度来看，大型银行保持低利率水平有助于降低存款成本。同时，大型银行在贷款市场也有着较大的话语权，它们可以以相对较低的利率发放贷款，同时确保自身的盈利空间。如果盲目提高存款利率来揽储，可能会导致成本上升，而在贷款市场上又难以将这部分增加的成本转嫁给借款客户，从而影响银行的整体盈利水平。 因此，部分银行上调存款利率是在整体利率下行趋势下的个别现象，是中小银行基于自身经营特点和季节性需求的一种短期策略。而大型银行则会更多地从成本收益平衡和宏观稳定的角度保持较低的利率水平。从长期来看，低利率仍将是银行存款利率的主要趋势。

最近几年，中国汽车市场可谓是烈火烹油，各家新能源车企快速崛起，新势力更是遥遥领先，然而就在最近却有媒体曝出汽车市场呈现出了增量不增收、增收不增利的怪现象，这种现象到底是怎么产生的？ 一、汽车市场呈增量不增收、增收不增利怪象？ IT之家的消息，中国汽车流通协会会长肖政三在 2024 世界互联网大会“乌镇咖荟・汽车夜话”上表示，“汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的怪象”，其认为，如今国内汽车市场间零售额与零售量之间形成了鲜明反差，相应企业赤字经营风险正进一步加剧。 肖政三称，降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车经销商普遍反映企业经营已经进入本世纪以来最艰难的阶段，持续承受着来自供需双侧的重压。如今尤其是燃油车经销商，普遍存在网点分布过密、盈利能力不足、库存积压严重等。汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支持等方面的目标和策略与当前市场实际情况严重背离。而经销商目前所遇到的问题挑战并不是由于自身的经营和管理不善导致的，而是由于全行业残酷的价格战。 参考IT之家今年之前的报道，肖政三在 2024 中国汽车流通行业年会中也陈述了今年前三季度国内汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”特点看法。 IT之家注意到，中国汽车流通协会曾多次发文直指汽车“价格战”，于今年 9 月报告称收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化。 二、市场到底怎么了？ 在当今全球经济格局与科技浪潮的双重裹挟下，汽车市场呈现出令人瞩目的 “增量不增收、增收不增利” 奇特景象，仿若一片迷雾笼罩下的红海，这到底是怎么回事呢？ 首先，汽车市场出现“增量不增收、增收不增利”的现象，在当前市场环境下其实并不意外。随着全球经济一体化的推进和技术的快速发展，汽车市场已经全面进入了红海状态。市场竞争的加剧，使得车企们不得不采取各种手段来争夺市场份额，包括降价促销、推出新车型、提升售后服务质量等。 在这种高度竞争的市场环境中，车企们面临着巨大的压力。一方面，他们需要不断投入资金进行技术研发和产品创新，以满足消费者日益多样化的需求；另一方面，他们还需要在价格上保持竞争力，以吸引更多的消费者。这种双重压力导致车企们在提升销量的同时，很难实现利润的增长。 其次，“增量不增收、增收不增利”现象的根源在于车企之间的价格战。随着市场竞争的加剧，车企们纷纷采取降价策略来吸引消费者，以争夺市场份额。然而，这种降价策略很容易陷入囚徒困境的恶性循环。囚徒困境是一个博弈论中的经典案例，指的是两个或多个个体在面临合作与背叛的选择时，由于担心对方背叛而最终都选择背叛的情况。在汽车市场中，车企们面临着类似的困境。每个车企都担心如果不降价，其他车企会降价并抢占市场份额；而如果所有车企都降价，那么最终的结果就是大家都无法获得预期的利润增长。 这种价格战不仅导致了车企们利润空间的压缩，还加剧了市场的竞争压力。为了保持销量和市场份额，车企们不得不持续进行降价促销，从而形成了一个恶性循环。在这个循环中，车企们陷入了“增量不增收、增收不增利”的怪圈。 第三，短期而言，价格战确实能刺激销量攀升。汽车消费具明显弹性，价格敏感型客户占比颇高，降价消息如 “鲶鱼” 搅动市场，潜在消费者因价格松动提前购车计划，观望者迅速入局。但长期视角下，弊病丛生。利润空间遭严重挤压，车企削减成本往往先砍研发投入，这对技术迭代升级致命打击，阻碍长期竞争力构建；削减营销预算，品牌声量难维，市场存在感渐弱。生产环节，零部件采购为降成本选低价低质品，导致产品质量下滑，售后投诉激增，损害品牌口碑，陷入 “卖越多、亏越多” 恶性循环，更遑论面对全球原材料价格波动、芯片短缺等供应链危机时，微薄利润让车企抗风险能力脆弱不堪，稍有 “风吹草动” 便举步维艰。 汽车市场“增量不增收、增收不增利”的怪象是当前市场竞争压力加大和车企价格战加剧的结果。虽然这种现象在短期内对车企的利润造成了严重的损伤，但从长期来看，它也促使车企们不断寻求创新和突破。 在未来，随着新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，汽车市场将迎来全新的变革，对于车企们来说，需要紧跟时代的步伐，加强技术研发和产品创新，提升产品的附加值和竞争力，在这个时代产品力才是硬实力，如何破局考验着每个车企，更是考验着每个市场参与者。

今年以来，自动驾驶在全球范围内引发了市场热议，就在最近萝卜快跑发力全球化的消息传来，百度的自动驾驶大布局我们该怎么看？自动驾驶的未来又该怎么分析呢？ 一、萝卜快跑发力全球化？ 据上游新闻的报道，香港特别行政区运输署公布，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》批出首个自动驾驶车辆先导牌照。根据香港离岛区区议会文件，萝卜快跑早先向运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。 “香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态。萝卜快跑期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区，为更多用户提供绿色低碳、安全舒适的自动驾驶出行服务。因此，我们已开启面向全球的业务拓展。”12月2日，萝卜快跑官方回应表示，香港特别行政区运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，将成为萝卜快跑走向全球化的重要一环。香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态，亦透过“智慧交通基金”资助多个自动驾驶车辆及车联网项目。萝卜快跑带去新的就业机会，吸引更多科创企业涉足介入，积极研发更加高效智能的自动驾驶。随着更多企业的加入，将提升香港在科技创新方面的国际竞争力，促进相关产业链的形成发展。 此外，12月4日，百度Apollo在中国香港面向全球用户发布自动驾驶开放平台10.0版本。该版本基于自动驾驶大模型ADFM重构设计框架，面向自动驾驶场景落地进行优化，将实现框架、模块、系统全面提升性能和稳定性，在实现生态支持更丰富、选型更多、研发成本更低的同时，还让功能安全更完备、自动驾驶更稳更放心。 今年5月，百度Apollo对外发布了全球首个L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM，大模型驱动自动驾驶实现技术阶跃，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，可实现“永不宕机，永不失准，永远在线”。 二、百度的自动驾驶大棋局该咋看？ 在当今科技飞速发展的时代，自动驾驶技术无疑是最具潜力和变革性的领域之一。百度旗下的萝卜快跑将香港作为全球化的首站，正式拉开了其全面布局全球自动驾驶市场的大幕，我们该怎么看这件事呢？ 首先，萝卜快跑选择香港作为其全球化的首站，这一举措具有多方面的重大意义。香港作为一个国际化的都市，在交通、科技接受度等方面具有独特的优势。从交通的角度来看，香港的道路网络密集且复杂，既有高楼林立间狭窄的街道，也有宽敞的主干道，这为自动驾驶技术的测试和运营提供了多样化的场景。在这样的环境下，萝卜快跑能够更好地锻炼其自动驾驶系统应对复杂路况的能力。而且，香港人口密集，出行需求旺盛，对于新型的交通解决方案有着潜在的巨大需求。如果萝卜快跑能够在香港取得成功，将在很大程度上提升其品牌的国际知名度。 从科技接受度方面，香港作为亚洲的金融和商业中心之一，市民对于新科技的接受度相对较高。这意味着萝卜快跑的自动驾驶服务更容易被当地用户所尝试和接受，有利于收集用户反馈，进一步优化服务。 其次，香港布局之后，萝卜快跑确实开启了一个充满想象的市场空间。像英国、日本、新加坡、泰国、澳大利亚等国家和地区都采用右舵左行的交通规则。仅以英国为例，作为一个汽车工业的发源地，有着深厚的汽车文化和成熟的交通体系。虽然其在交通规则和道路设施等方面有自己的特点，但同时也有着对新型交通方式的需求，尤其是在大城市如伦敦，交通拥堵问题一直是困扰城市发展的难题。萝卜快跑如果能够进入英国市场，凭借其先进的L4级自动驾驶技术和量产的无人车产品，有望在解决交通拥堵、提供绿色出行等方面发挥重要作用。 第三，萝卜快跑之所以能够率先开启全球化征程，其背后强大的技术支撑功不可没。全球首个 L4 级自动驾驶大模型 ADFM 的研发成功，使萝卜快跑在自动驾驶技术领域占据了领先地位。这一模型能够通过对海量数据的学习与分析，精准地感知周围环境、预测交通状况，并做出高效的决策，极大地提高了自动驾驶的安全性和可靠性。同时，第六代无人车作为世界上唯一一款前装量产的 L4 级别无人车，更是萝卜快跑技术与产品融合的典范。其在车辆设计、传感器配置、智能控制系统等方面都进行了优化与创新，具备高度的智能化和自动化水平。这种优秀的技术与产品相融合的模式，为萝卜快跑在全球市场竞争中带来了显著的竞争优势。 第四，从长远来看，全球自动驾驶的趋势已经不可阻挡。随着科技的不断进步、消费者对出行品质要求的提高以及各国政府对智能交通发展的重视，自动驾驶技术将逐渐普及并改变人们的出行方式。在这一全球性的浪潮中，萝卜快跑的布局仅仅是一个开端。对于百度而言，萝卜快跑的全球化布局是其在自动驾驶领域大棋局中的关键一步。通过萝卜快跑在全球市场的拓展，百度不仅能够将自身的技术优势转化为商业价值，还能够进一步提升其在全球科技领域的影响力。在技术研发方面，未来，如果萝卜快跑能在更多国家和地区提供服务，将获取更多的实际数据，这些数据将反哺百度的自动驾驶技术研发，使其能够不断优化算法、提升模型性能，进一步巩固其技术领先地位。 因此，萝卜快跑发力全球化是百度在自动驾驶领域大棋局中的重要一步，相信在未来，萝卜快跑有望在全球自动驾驶市场中占据重要地位，为用户提供更加安全、高效、便捷的出行服务。

在中国互联网市场上，人人网无疑是一个非常特殊的存在，曾经它是中国最接近脸书的存在，但是在几经辗转之后，人人网还是到了曲终人散的时候，最近人人网停运的消息传来，一代人的青春还是要散场了吗？ 一、人人网终于还是停运了？ 据大河网的报道，不少网友在社交平台反馈称，人人网现在已无法登录，登录时会提示账号密码错误，疑似停止服务。 据东方财经援引媒体消息，人人网官方客服表示，人人网已停止服务，后续恢复时间未知。不过后续人人网发布公告，公告称近期，部分用户在尝试登录人人网时遇到问题，导致外界猜测人人网可能面临停运。对此，人人网在公告中强调，公司正在对系统进行升级改造，以提升用户体验，“就像您的燃油车开了多年，也想试试新能源车一样。” 人人网，前身为校内网，由王兴等人在2005年创办。2006年，千橡互动收购了校内网，并在2009年将其更名为“人人网”。人人网聚焦于校园市场，以各高校学生及白领为主要目标受众，积累了广泛的用户，2010年底注册人数高达1.7亿。 2011年，人人网更是踏出了公司历史上的重要一步——在美国纽交所上市，上市首日市值达到74.82亿美元，成为仅次于百度和腾讯的国内市值第三的互联网公司。 不过好景不长，2013年人人网增加了游戏、团购和视频等业务后，就出现了持续亏损，随后人人网又转向互联网金融、直播等业务，也均以失败告终。 在人人网多次试图转型并且失败的同时，不少社交平台后来居上，并且稳占社交平台市场的主要地位。人人网发展每况愈下，公司市值不断缩水。 2018年11月，人人公司宣布以2000万美元代价出售人人社交网络的全部资产，人人网APP也随之下架。最终，人人网被出售给了北京多牛互动传媒。 二、一代人的青春还是要散场了吗？ 在互联网的浩瀚长河中，每一个曾经辉煌的平台都承载着特定时代人群的回忆与情感。人人网，这个曾经红极一时的社交网络平台，终于还是走向了停运的命运。这一消息传出，不禁让许多人感叹，难道一代人的青春就此散场了吗？ 首先，在社交媒体日新月异的今天，人人网的停运似乎并不令人意外。早在几年前，这个曾经承载了无数人青春记忆的平台，就已经逐渐淡出了人们的视野。随着微博、微信、抖音等新兴社交平台的兴起，用户的注意力被不断分散，传统社交媒体平台面临着前所未有的挑战。人人网，作为曾经的中国版“脸书”，在未能及时适应市场变化的情况下，用户流失成为了不可逆转的趋势。 人人网的衰落并非一蹴而就，而是多方面因素共同作用的结果。一方面，随着移动互联网的普及，用户对于社交体验的需求日益提升，追求更加即时、便捷、多元化的交流方式。另一方面，人人网在产品创新、用户体验优化上未能跟上时代的步伐，导致用户粘性下降，最终被市场边缘化。因此，人人网的停运，虽然令人惋惜，但在某种程度上也是市场规律作用的结果。 其次，在前互联网时代，人人网凭借其精准的定位——面向大学生的社交网络，迅速崛起并占据了市场的一席之地。在那个信息相对闭塞、社交媒体尚未普及的年代，人人网成为了大学生们分享生活、交流思想的重要平台。它不仅仅是一个社交工具，更是一种文化现象，见证了无数人的成长与蜕变。 然而，随着移动互联网时代的到来，人人网面临的挑战也日益严峻。一方面，智能手机和移动互联网的普及使得用户可以随时随地上网，社交需求变得更加即时和碎片化，这对依赖于PC端的人人网构成了巨大冲击。另一方面，微信、微博等更具创新性和灵活性的社交平台相继出现，吸引了大量用户，进一步压缩了人人网的市场份额。 尽管人人网也尝试进行转型，比如向职场社交、移动社交等领域拓展，但这些努力并未能扭转颓势。每次转型都未能准确把握市场需求，导致用户流失加速，最终陷入了恶性循环。 第三，2019年，北京多牛互动传媒股份有限公司收购了人人网，并推出了全新版本的应用程序。此举一度在网络上引发了一波怀旧浪潮，许多老用户纷纷下载新版App重温往日时光。遗憾的是，这种热情并未能长久维持下去。尽管新版人人网在界面设计等方面有所改进，但在功能创新及用户体验方面仍存在不足之处，难以重新赢得广大用户的青睐。 第四，人人网最终走向停运，成为了又一段历史的记忆。对于那些曾经在这里留下足迹的人来说，这无疑是一次伤感的告别。然而，从更宏观的角度来看，这也是技术进步和社会发展不可避免的结果。每一代人都有属于自己的社交方式，而随着新技术的不断涌现，旧有的模式终将被取代。正如当年的人人网取代了传统的短信往来一样，如今也面临着被更加先进的社交工具所替代的命运。

最近几年，伴随着互联网的高速发展，各种娱乐形式也开始日渐走红，在一众娱乐形式中播客开始走到大家的面前，从一个相对小众的平台日渐成为大众拥趸，播客市场日渐红火机会何在？ 一、耳朵经济火了？ 据央视财经的报道，播客，来源于英文podcast，是一种以音频为主要载体的节目。近年来，随着互联网媒介的多元发展，播客正在受到更多人的喜爱。有机构发布的数据显示，2023年，中文播客节目的数量较三年前增长6倍。原本小众的播客，正一步步走向大众群。 “00后”大学生陈佳磊从中学时期就开始接触播客了。最近这几年，各大互联网播客平台兴起，他也养成了每天听播客的习惯。不管是在通勤路上、骑行运动的途中，还是在睡前，播客都填补了他的碎片化时间。 记者了解到，一期播客的时长往往在十几分钟到一个多小时不等，涉及的领域十分广泛，涵盖商业财经、人文科技、故事怪谈等话题。和陈佳磊一样，喜欢听播客的年轻人不在少数，休闲放松、获取知识、情绪陪伴是主要原因。 播客听众盛伊清表示，现在听了有600多个小时，我觉得播客是一个非常神奇的介质，很多人会把播客当做自己的求职工具，因为很多人会分享一些自己职场或者生活上的经验。 记者走访了解到，随着互联网播客平台的不断兴起，中文播客正在从小众市场向大众群体扩展。 一份收集了2000多名播客用户反馈的调研报告显示，目前播客收听人群以一线城市及新一线城市为主，在职员工和学生是主力；在18岁-40岁的核心年龄段听众中，本科及以上学历的占比超过八成；七成以上听众每天中会收听半小时以上播客节目。 二、播客市场日渐红火机会何在？ 在当今数字化时代，一种新型的经济形态 —— 耳朵经济正逐渐崭露头角并呈现出愈发火热的态势。耳朵经济，简单来说，是指以音频为主要载体，满足人们在各种场景下获取信息、娱乐休闲等需求的经济模式，我们该如何看待耳朵经济的红火呢？ 首先，耳朵经济的走红有其深刻的社会背景。随着5G网络、智能手机等技术与产品的普及，人们获取信息的渠道更加便捷和多样化。音频内容因其伴随性强、占用视觉资源少的特点，逐渐受到广大用户的青睐。在快节奏和高压力的现代生活中，人们的时间被不断压缩，空闲时间变得尤为珍贵。音频内容可以在各种场景下使用，如上下班的途中、做家务、健身锻炼等，不仅能在这些时间段内提供陪伴，还能有效节约时间成本。此外，音频行业还吸引了大量“宅家”老年听友和儿童听友，这些用户群体对音频内容的需求也推动了耳朵经济的发展。据喜马拉雅公布的信息，播客是一种“长陪伴、高互动、强价值”的媒介方式，相较于“快流量”，喜马拉雅播客的内容价值更能经受时间的考验，知识、经验、观点类的内容可以填充通勤的碎片时间，兴趣、故事演绎型内容，有利于睡前的情绪舒缓。这些变化使得耳朵经济成为消费新风口，音频内容市场迎来了前所未有的发展机遇。 其次，播客在欧美地区早已盛行，拥有深厚的市场基础。在欧美国家，播客已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，涵盖了新闻资讯、文化艺术、脱口秀、故事讲述等丰富多样的内容类型。众多知名的播客节目拥有庞大的粉丝群体，并且形成了成熟的商业运营模式，包括广告投放、付费订阅、品牌合作等多种盈利途径。 然而，播客在国内的发展历程则相对较为曲折，长期处于比较小众的状态。这主要归因于用户习惯尚未养成。在国内互联网发展初期，视觉类媒体如视频网站、社交媒体平台等迅速崛起并占据了大量用户的注意力。人们更习惯于通过观看视频、浏览图文来获取信息和娱乐。但近年来，在喜马拉雅等长音频企业的不懈努力下，国内播客市场开始发生显著变化。从数据来看，截至2023年底，喜马拉雅播客听众数已经超过了2.2亿，相当于每10个网民，就有2个在喜马拉雅听播客，具备商业价值的播客节目的数量已经超过24万。从听众的收听量来看，播客在2024年持续保持着30%的增速，也是喜马拉雅增长最快的赛道之一。 这些企业通过大量优质内容的引入与自制，多样化的推广策略以及对用户体验的优化，逐渐培养起了一部分忠实的播客用户。如今，播客在国内已经基本形成了发展趋势，越来越多的人开始尝试接触和使用播客，其受众群体也在不断扩大，涵盖了各个年龄层次和社会阶层。 第三，当前，播客市场已经形成了以喜马拉雅、小宇宙等为代表的一众企业。这些企业在市场中的先发优势和生态位优势十分明显。喜马拉雅作为国内长音频市场的领军企业，不仅拥有丰富的音频内容资源，还通过订阅、广告、直播等多种变现模式实现了稳定的现金流。喜马拉雅通过多年的努力，已经形成了较为成熟的创作者生态，吸引了众多经济学家、财经KOL、商业财经媒体等入驻，为用户提供高质量的财经类内容。小宇宙则以其年轻化的调性和精细化的内容运营，吸引了一批高质量的用户群体。通过主播和嘉宾之间的聊天互动，摆脱了照本宣科式的枯燥，给用户带来更好的听觉体验。 第四，从长期来看，播客市场机会很多，当前还处于形成期，整体市场前景看好。一方面，播客市场用户规模不断扩大，这一庞大的用户群体为播客市场的发展提供了坚实的基础。另一方面，播客用户群体具有高学历、高消费、高线城市等特点，是金融机构等商业品牌的重要目标客群。播客“高粘性”“养成系”的特点也使得商业品牌在播客平台上进行营销时能够获得更高的转化率和获客质量。当前，播客市场已经形成了较为成熟的竞争格局和创作者生态，未来市场机遇众多，这样的市场变化值得我们关注。

曾经日系车是市场上最有名的车型，凭借着皮实耐用和省油的优势横扫全球，然而就在最近却有媒体发现日本车企正在被中国电车击败，多国日系车销量大跌到底该怎么看？我们又该如何分析这件事？ 一、日本车企正在被中国电车击败？ 据快科技消息，日前，随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军品牌成最大“受害者”。销售数据显示，2019年至2024年，日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。 今年中国市场，六家日系车的市场份额都出现了下滑，即便是丰田，也遭遇产销瓶颈。而东南亚汽车市场，对日系品牌的忠诚度向来很高，例如印尼在2019年，销售的汽车几乎均是日系品牌。 然而，中国品牌正在逐步蚕食日系车的市场份额，首当其冲的日产汽车，现在已几乎快在印尼首都雅加达消失了。 并且，比亚迪在上个月成为了印尼销量排名第六的汽车品牌，鉴于比亚迪今年7月份才向印尼客户就交付首批车型，从中也可看出比亚迪在印尼的销售势头很猛。 此外，在泰国和新加坡，日系车在这里的市场份额，已从2019年的50%以上下降到35%，下跌的份额大部分都被中国车抢走。 面对此种境遇，日系车也没有坐以待毙，正通过押注车载软件、固态电池等关键技术，期望重新夺回优势。 不过，中国是全球最大的汽车产销市场，中国车型在供应链和技术、成本以及新能源等方面，都有着明显的竞争优势，日系车目前仍坚守燃油车和混动车基本盘，想要重新夺回领先优势的难度不小。 二、多国日系车销量大跌该咋看？ 在全球汽车产业的风云变幻中，日本车企正面临着前所未有的挑战，曾经在燃油车领域呼风唤雨、占据绝对头部地位的它们，如今在与中国电车的交锋中节节败退，这一系列的改变我们该如何分析？ 首先，在燃油车时代，日本车企凭借其精湛的工艺、卓越的性能和高效的燃油经济性，赢得了全球消费者的青睐。无论是丰田、本田还是日产，都成为了市场上炙手可热的品牌。然而，随着全球对碳排放的限制和新能源汽车技术的不断进步，燃油车市场逐渐遭遇挑战。 中国作为全球最大的汽车市场之一，近年来在新能源汽车领域取得了显著的成就。以比亚迪、理想等为代表的新能源汽车企业，不仅在技术上实现了突破，还在市场上取得了显著的成绩。这些企业凭借先进的电池技术、智能化的驾驶系统和创新的营销策略，逐渐赢得了消费者的信任和喜爱。 其次，中国电车在技术上逐渐实现了领先。在电池技术方面，中国已经拥有了世界领先的电池研发和生产能力。比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池等，都成为了市场上的明星产品。这些电池不仅具有高能量密度和长寿命，还具备出色的安全性和稳定性。 在智能化驾驶方面，中国电车也展现出了强大的实力。通过引入先进的自动驾驶系统和智能互联技术，中国电车在驾驶体验和安全性上实现了质的飞跃。这些技术的引入，不仅提高了驾驶的便捷性和舒适性，还为消费者带来了更加安全、可靠的出行体验。 此外，中国电车在用车成本上也远低于传统燃油车。由于电动车的能耗成本远低于燃油车，消费者在使用电动车时能够享受到更低的运行成本。同时，随着充电设施的不断完善和充电效率的提高，电动车的充电便利性也得到了显著提升。这些因素共同推动了中国电车市场的快速发展。 第三，日本车企在新能源汽车的发展战略上存在一定的失误。在早期，日本车企过于依赖其在燃油车领域的优势，没有及时将研发重点转向纯电动汽车技术。虽然日本在混合动力技术方面有一定的成果，如丰田和本田的混合动力系统，但在纯电动汽车技术的研发投入和布局上相对滞后。与此同时，日本车企在燃油车技术上已经达到了很高的水平，并且在全球市场上取得了巨大的成功，这使得它们在一定程度上敝帚自珍，过于保守地坚持燃油车技术。它们没有充分意识到电动汽车时代的到来会对传统燃油车市场产生如此巨大的冲击。在其他国家和地区的汽车企业纷纷加大电动汽车研发和生产力度的时候，日本车企仍然在不断优化燃油车技术，推出新款燃油车型，没有及时调整产业结构和发展战略。 第四，对于当前的时代来说，最赚钱的永远是领先科技的企业。无论是哪个行业，只有掌握了核心技术并不断创新，才能在市场上立于不败之地。汽车行业也不例外。随着新能源汽车技术的不断进步和智能化、网联化等前沿技术的不断发展，汽车行业正面临着前所未有的变革和挑战。在这场变革中，日本车企需要深刻反思自己的技术保守和市场滞后问题。只有积极拥抱新技术、新趋势，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。

曾经，汽车4S店是汽车产业最受欢迎的业态，由于4S店服务专业，环境好，备受市场关注，然而就在最近汽车4S店却被媒体发现3年关闭了超八千家，知名4S店关门歇业的消息也经常传来，汽车4S店的生路在哪里？ 一、3年关闭超八千家的4S店 据环球时报的报道，近日，天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪因为资金链断裂关门闭店，永濠集团经营的另外两家品牌4S店同样如此。就在一个月前，位于北京的宝马全球首家5S店星德宝闭店停业，另外还有厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车4S店关门。中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。 “我司因经营不善，故决定自2024年9月30日起闭店，不再营业……”10月初，车主张先生正想去北京汇京柯曼4S店给自家凯迪拉克保养时，却发现店里早已人去楼空，售后维修大门紧闭，门上张贴着一张“闭店通知”。张先生告诉《环球时报》记者，他在这家店购买的一些保养项目还没用完，虽然位于丰台区张仪村的凯迪行承接了这家店的业务，距离远不说，而且之前买车承诺的到店保养终身免机油也变成了6年免机油。 10月，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司（下称“北京星德宝”）在门口张贴告示，宣布闭店停业。北京星德宝称，受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力。而宝马的授权已于10月20日终止，目前新车销售和售后业务均已暂停。 《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%。 二、汽车4S店的生路在哪里？ 在过去的三年间，超 8000 家汽车 4S 店黯然离场，这一现象绝非偶然，背后是汽车销售市场深刻变革引发的连锁反应。曾经作为汽车销售与服务主力军的 4S 店，如今深陷困境，我们该怎么看这件事呢？ 首先，在早期的中国汽车市场中，4S店扮演了至关重要的角色。彼时，由于市场相对封闭，信息不对称问题严重，消费者购车、保养及维修缺乏便捷、可靠的渠道。4S店作为汽车制造商与终端消费者之间的桥梁，不仅提供了标准化的销售服务，还确保了原厂配件的供应和专业的售后服务，极大地提升了消费者的购车体验和满意度。这种模式在当时被视为汽车行业服务标准化的典范，迅速在全国范围内推广开来。 其次，随着新能源汽车产业迅猛发展，以特斯拉为代表的新势力携互联网思维入局，打破传统汽车销售格局，直营模式成为传统 4S 店的强劲对手。 互联网玩法赋能直营模式，使其营销与销售效率大幅跃升。线上官网、APP 精准展示车辆详情、技术亮点，消费者动动手指便能获取海量信息，还可预约试驾、下单购车，简化传统线下议价、签合同流程。特斯拉门店多布局于城市核心商圈，以 “体验店” 形式存在，弱化销售属性，强化品牌与产品体验，消费者在逛街之余就能近距离接触前沿科技产品，感受智能电动汽车魅力，沉浸式体验契合当下消费者追求便捷、新奇的购物偏好。 直营模式另一大优势在于价格透明统一。传统 4S 店因多层级经销商体系，常出现区域价格差异、议价空间模糊状况，消费者购车需耗费大量精力 “货比三家”、讨价还价。而新能源车企直营门店执行全国统一售价，消除价格博弈，将关注点聚焦产品与服务本身，重塑消费者购车体验，赢得众多青睐，分流大量原本属传统 4S 店的潜在客户，致使 4S 店客流量与订单量下滑，市场份额遭蚕食。 第三，对于传统汽车4S店而言，其核心业务——燃油车的销售正遭受双重打击：一方面，燃油车市场份额被新能源汽车不断蚕食；另一方面，由于新能源汽车的直营模式挤压了传统经销商的生存空间，4S店在新能源汽车领域的拓展步履维艰。这种局面导致4S店陷入了一个恶性循环：燃油车销量下滑导致利润下降，进而影响到服务质量和创新投入，最终进一步削弱了吸引消费者的能力。 第四，市场的变化、新能源汽车的崛起以及自身的转型困难等都给4S店带来了巨大的生存压力。然而，这并不意味着4S店没有生路。通过与新能源汽车企业合作、拓展增值服务以及提升数字化运营能力等转型措施，4S店有望在新的市场环境下重新找到自己的定位，实现可持续的发展。当然，这一转型过程并非一蹴而就，需要4S店在理念、技术、人员等多方面进行深入的变革，同时也需要汽车行业上下游企业的共同支持与配合。只有这样，4S店才能在激烈的市场竞争中走出困境，迎来新的生机。

最近几年，中国的酒旅行业高速发展，伴随着旅游业复苏的东风呈现出难得的连续增长的表现，在这其中亚朵无疑是最值得关注的一家公司，不仅住宿业务高速增长，而且还走出了一条完全不同于传统酒店的从酒店到零售的横向多元化道路，我们该怎么看亚朵的成绩单和新玩法呢？ 一、亚朵Q3营收净利连续高增长 据千龙网的报道，亚朵集团发布2024年三季度业绩报告，数据显示，亚朵集团三季度营收达18.99亿元（人民币，下同），同比增长46.7%；调整后净利润为3.84亿元，同比增长41.2%；调整后EBITDA为5.32亿元，同比增长40.0%。 其中零售业务表现抢眼，三季度零售GMV达到5.66亿元，同比增长107.7%，线上渠道占比超过90%。 截至2024年9月底，亚朵集团注册会员人数已突破8300万，同比增长53.7%，形成了一个庞大的优质流量池。这些会员通过酒店住宿场景深度接触亚朵星球的睡眠产品，强化了品牌认知与消费转化。 例如，住客在亚朵酒店体验到深睡记忆枕PRO、控温被等明星产品后，可通过酒店提供的多渠道服务直接下单购买。这种“场景带货”的模式消除了传统零售中的决策障碍，帮助用户完成从“体验”到“消费”的闭环。 与此同时，亚朵还持续通过创新品牌营销和品牌活动，不断加深品牌在用户心中的认知。例如，今年10月在云南举行的“深睡发布会”中，亚朵通过分享明星产品背后的研发故事，进一步强化了消费者对品牌理念的认可。消费者不仅购买产品，更认同亚朵的生活方式主张，情感价值提升了品牌黏性。 二、从酒店到零售的亚朵多元化之路该咋看？ 在当今竞争激烈的商业版图中，亚朵于酒店行业脱颖而出，其 Q3 营收净利连续呈现高增长态势，引发广泛关注，我们该如何看待亚朵这个案例呢？ 首先，亚朵的高增长轨迹，在细究财报与市场反馈后，并不令人感到意外。其精心构筑的会员制度宛如一块强力磁石，紧紧吸附着庞大的消费群体。深入探究其会员玩法，积分累积机制灵活且富有吸引力，消费、签到、参与活动等多样途径均可积攒积分，而这些积分能兑换房型升级、免费早餐、特色周边产品等丰富福利，切实提升会员 “获得感”，增强用户粘性。 聚焦目标客群 —— 白领商旅用户，亚朵精准把握其出行痛点与需求偏好。这类群体频繁穿梭于不同城市，旅途劳顿中渴求舒适、便捷且兼具品质的休憩之所。亚朵酒店遍布核心商务区、交通枢纽附近，选址上的便利性首屈一指。踏入酒店，服务细节处处彰显用心，清晨一杯香醇咖啡驱散困意、开启高效一天；夜晚的深睡服务，从贴合人体工学的床垫、亲肤床品，到精心调配助眠香薰，多维度营造静谧安睡环境，这般全方位契合商旅节奏的服务矩阵，稳稳立住 “出行首选” 人设，稳定客源输入为营收增长注入源源不断动力。 其次，笔者作为经常出差的人士，对亚朵的服务有着切身的体验，笔者现在出差几乎是都会选亚朵，亚朵虽在硬件奢华程度上逊于部分五星酒店，但其服务软实力却毫不逊色，反而在精准服务上独树一帜。出差奔波之际，入住亚朵恰似寻得一处温馨 “避风港”。房间内精心准备的挂耳咖啡，豆香弥漫间唤醒惺忪睡眼，契合商务人士 “快节奏、高品质” 咖啡刚需；深睡服务堪称一绝，依据人体睡眠科学精心挑选床垫，软硬适中、支撑有力，搭配高支数纯棉床品，亲肤透气，助眠香薰轻嗅之下舒缓紧绷神经，打造沉浸式优质睡眠场景。 夜幕降临，适时供应的夜宵告别传统敷衍样式，融入地方特色小吃或精致简餐，暖胃更暖心；早餐时段，丰富菜品兼顾南北口味，多样选择，满足不同饮食偏好。这般点滴服务汇聚，紧密围绕商旅人士 “行、住、食、眠” 核心诉求精雕细琢，与竞品形成鲜明区分，凭借差异化站稳脚跟，收获高口碑与高入住率，支撑营收上扬。 第三，亚朵最引人关注的莫过于其从酒店到零售的多元化转型。亚朵星球作为亚朵集团旗下的睡眠品牌，不仅聚焦于产品创新，更将睡眠体验延伸至多场景覆盖，形成了从“在途”到“在家”的深睡闭环。通过亚朵酒店的深睡房型，住客在旅途中获得了直观的深睡体验。而零售产品则将这种熟悉感带入了用户的日常生活中。无论是客房内使用的高品质床品和洗浴用品，还是公共区域陈列的精选图书和文创商品，都可以通过亚朵的线上线下平台购买。这种“所见即可购”的场景化消费体验，不仅拓宽了亚朵的收入来源，还提升了用户的品牌忠诚度和复购率。 第四，亚朵之所以能够在多元化道路上取得显著成效，关键在于其成功地打通了线上线下相结合的消费体验闭环。一方面，通过高质量的酒店服务积累口碑，吸引更多潜在客户前来体验；另一方面，则利用这一平台推广自家零售产品，实现流量变现。相比于传统酒店仅靠客房收入盈利的单一模式，亚朵的做法无疑更具前瞻性和可持续性。同时，这也意味着亚朵不再只是一个简单的住宿提供商，而是逐渐成长为一家能够全方位满足消费者需求的生活方式品牌。

这些年，新能源汽车已经在中国大地快速普及开来，就在这样的情况下知名经济学者付鹏的一个观点引发了市场的热议，这就是新能源车迭代速度太快会伤害用户，这个观点到底该怎么看？ 一、新能源车迭代速度太快会伤害用户？ 据凤凰网财经，东北证券首席经济学家付鹏认为，对消费者而言，不能简单地把汽车比喻成家电或者手机，汽车与手机在价值感受上存在显著差异，汽车对于大多数消费者而言是一笔重大支出，动辄三五十万。若短短两三年间价值缩水十几万甚至二十万，对普通家庭来说，这种损失感极为强烈。他认为，新能源车的迭代速度已不再是传统汽车的逻辑，而是遵循芯片迭代周期，这种快速迭代对消费者构成了挑战。虽然目前没有完美的解决方案，但付鹏呼吁，整个汽车行业需要正视这一问题，车企应关注一二手市场的价差，用户不是韭菜，避免在短时间内价格大幅下降，以免伤害用户。 谈及对中国车企和海外车企利润差距的看法，付鹏认为，当前中国汽车工业面临的最大挑战在于，虽然拥有后发优势能够生产更好、更多、更便宜的产品，但同时也面临着供给过剩的问题。付鹏解释说，早期的海外车企可能只需投入50亿资金就能维持15年的竞争优势，但现在中国车企面临的情况是，刚投入50亿，竞争对手也迅速跟进，导致原本预期的回报期大大缩短，可能只有两三年。这种情况下，企业必须不断寻找新的优势，投入不断增加。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，国内车企必须进行精细化运作，把产品做到极致，以满足消费者对产品极致的需求。从消费者的角度看，这是好事。然而，从生产企业的角度来看不是好现象，因为它迫使企业新车迭代速度太快了。 二、付鹏的观点该咋看？ 随着新能源汽车技术的不断突破和市场的日益扩大，其迭代速度也在不断加快。这一现象引发了广泛的讨论，特别是关于新能源汽车迭代速度太快是否会伤害用户的争议。东北证券首席经济学家付鹏对此提出了自己的见解，我们该如何看待付老师的观点呢？ 首先，新能源车在当今汽车市场中展现出了与手机、电脑等电子产品极为相似的发展轨迹。就像摩尔定律所描述的那样，集成电路上可容纳的晶体管数目大约每两年便会增加一倍，性能也随之提升，新能源车在技术革新方面也呈现出类似的快速发展态势，其更新换代速度远远超过传统汽车。 传统汽车的迭代往往侧重于机械性能的改进，例如发动机效率的逐步提升、车身结构安全性的加强等，这些改进通常是以相对缓慢的节奏进行的。而新能源车则不然，它是一个高度集成化的科技产品。在电动化方面，电池技术不断突破，从早期的续航里程较短、充电速度慢的电池，到如今续航大幅提升、快充技术日益成熟的电池体系。例如，早期的电动汽车续航可能仅有200 - 300公里，而现在一些高端车型续航已经能够突破1000公里。这种电池技术的飞速发展是新能源车迭代快的一个重要体现。 在智能化方面，新能源车集成了大量的电子元器件。从自动驾驶辅助系统的不断升级，到车内智能交互系统的日益完善。车内的智能交互系统也从简单的多媒体播放功能，发展到能够实现语音控制车辆的各种功能，如调节温度、查询导航等，还能与车主的智能设备进行深度互联。这种集成大量电子元器件的特点使得新能源车在智能化水平上快速提升，就如同手机从功能机迅速发展到智能机一样，每一次技术的革新都会促使产品进行迭代。 其次，新能源汽车迭代速度加快，其实是一种正常的现象。随着科技的发展，特别是智能化技术的广泛应用，新能源汽车已经成为一种高端的智能设备。与传统汽车相比，新能源汽车在智能化、网联化、自动化等方面具有显著优势。这些优势的实现，离不开电子元器件和智能控制软件的支撑。而电子元器件和智能控制软件的更新换代速度本身就非常快，因此新能源汽车的迭代速度也随之加快。 此外，新能源汽车市场的竞争也在加剧。随着越来越多的车企进入新能源汽车领域，市场竞争愈发激烈。为了在市场中脱颖而出，车企需要不断推出新产品、新技术，以吸引消费者的关注。这种竞争态势也推动了新能源汽车的迭代升级。 第三，付鹏老师的观点揭示了当前新能源汽车行业存在的一个悖论。一方面，从车企的角度来看，大规模布局新能源汽车是顺应时代发展趋势的必然选择。在全球汽车产业向新能源转型的大背景下，不积极布局新能源汽车就意味着可能被市场淘汰。车企之间为了在这个新兴的市场中占据一席之地，不断地比拼技术、拓展市场。另一方面，对于消费者来说，这种快速的更新换代带来了不少困扰。消费者在购买新能源车时往往会面临两难的选择。如果选择当下购买，可能很快就会有性能更好、功能更先进的车型推出，导致自己刚购买的车辆迅速贬值。 第四，对于车企来说，更新换代快是不可避免的现实，如何解决由此带来的消费者困扰则是考验车企的核心。车企可以通过软件升级的方式来提升车辆的性能和功能。就像手机系统可以不断更新一样，新能源车的智能系统也可以通过OTA进行软件升级。例如，特斯拉通过OTA升级不断优化其车辆的自动驾驶功能、电池管理系统等。这样可以让消费者在购买车辆后仍然能够享受到技术进步带来的好处，减少车辆因为硬件迭代而迅速贬值的担忧。不过，这也只是一个策略而已。 因此，新能源车迭代速度快是其作为一种高端智能设备的必然发展趋势，虽然这一趋势在一定程度上会给消费者带来困扰，但也是推动整个汽车行业向更高层次发展的动力。车企需要在追求技术创新和满足消费者需求之间找到平衡，而消费者在面对快速迭代的新能源车时，也需要更加理性地做出购买决策。

前些年，伴随着新能源市场的高速发展，钠电池一度成为了市场关注的焦点，但是伴随着市场的变化，钠电池似乎变得不那么热门了，钠电池是怎么突然熄火的？ 一、钠电池突然入冬 据经济观察报的报道，“碳酸锂（锂离子电池原材料之一）只有几万块钱一吨，还做什么钠电啊。”去年还在湖南一家钠电池公司上班的董伟，如今已经跳槽去了一家销售充电桩的企业。 但在去年初的时候，董伟还坚定地认为钠电池的产业化将拉开大幕，其所在公司的管理层高瞻远瞩，将带领他们一起站上新能源领域的又一个时代风口。 从表面上看，相较于锂离子电池，钠离子电池有着诸多优势，比如资源丰富、成本更低、不易受限于上游原材料的供应波动等。 他记得当时在公司每周的例会上，公司技术团队都会反复强调钠电池的低温性能和较高的安全性，展望它在储能市场和低速电动车市场的广阔前景。 彼时，钠电池产业也成了“最热赛道“，各家上市公司蜂拥而至，或是官宣钠电池产能项目投资规划，或是强调自身拥有钠电池技术储备，行业专家、券商机构也都高喊“钠电池产业化元年”。 但市场的热情退去得比想象中更快，董伟发现，随着碳酸锂价格从高峰跌落至几万元一吨，原本一度充满希望的钠电池市场前景迅速变得黯淡起来。而且，钠电池在电池最关键的性能指标——能量密度上，也远远逊色于它试图替代的锂电池。 钠电池之所以会一度成为电池领域的大热“赛道”，原因离不开曾经疯狂飙涨的碳酸锂价格。2022年11月，电池级碳酸锂价格一度突破60万元/吨大关，业内哗然，持续“高烧”的碳酸锂价格让下游电动车厂商苦不堪言。 二、为啥钠电池一下子熄火了？ 钠电池作为一种新型电池技术，曾因其潜在的成本优势和环境友好性而受到广泛关注。然而，钠电池市场的热情在短时间内迅速降温，这到底是怎么回事？ 首先，钠电池之所以能够在短时间内成为市场热点，最直接的原因是锂矿价格的持续上涨。锂是锂离子电池的主要原材料之一，其价格曾在2022年11月一度突破60万元/吨大关，使得锂离子电池的成本大幅上升。相比之下，碳酸钠的价格长期保持在5000元/吨左右的水平，这使得钠电池在理论上可以依托更为廉价的原材料，实现更低的制造成本。 锂矿价格的高涨不仅增加了锂离子电池的制造成本，还引发了产业链上下游的连锁反应。下游电动车厂商面临巨大的成本压力，纷纷寻求替代材料以降低生产成本。在这样的背景下，钠电池作为一种潜在的替代技术，因其成本优势而备受瞩目。多家上市公司宣布投资钠电池项目，券商机构也积极看好钠电池的产业化前景。 其次，然而，钠电池市场的热情并没有持续太久。随着锂矿价格的下跌，钠电池的成本优势逐渐减弱。更重要的是，钠电池在能量密度这一关键性能指标上远远逊色于锂离子电池。能量密度低意味着在相同体积或重量的情况下，钠电池储存的能量要比锂电池少得多。这对于电动车而言，直接关系到续航里程；对于储能系统而言，则关系到单位体积内的储能容量和效率。 除了能量密度低之外，钠电池的技术成熟度也远不如锂离子电池。锂离子电池经过多年的发展，已经在消费电池、动力电池等领域实现了广泛应用，技术体系相对成熟。而钠电池则仍处于研发和小规模示范阶段，其充放电效率、循环寿命等方面尚未展现出足够的突破。这使得钠电池在实际应用中难以完全替代锂离子电池，尤其是在对能量密度和使用寿命要求更高的乘用车市场。 第三，尽管钠电池在能量密度和技术成熟度上存在一定的瓶颈，但它仍然具有一些独特的优势。一方面，钠资源丰富，地壳中钠的含量是锂的几十倍，这使得钠电池在原材料供应上更加稳定和安全。另一方面，钠电池在低温下的表现要优于锂离子电池。钠离子在低温环境下更容易在电池的电极之间穿梭，不会像锂电池那样容易“卡壳”。这对于需要在北方冬天工作的设备来说，钠电池更具优势。此外，钠电池在充电过度或短路的情况下更不容易发生热失控，安全性更高。 第四，从长远角度来看，钠电池的发展潜力依旧巨大。随着技术的进步，未来有可能克服现有的一些技术障碍，进一步提升钠电池的能量密度、延长其使用寿命，并改善制造工艺以降低生产成本。同时，寻找适合钠电池发挥其独特优势的应用场景也是至关重要的。例如，在一些不需要极高能量密度但对成本敏感的应用场合，或是那些对电池的安全性和耐低温性能有更高要求的领域，钠电池都有可能找到自己的市场定位。 因此，虽然钠电池目前可能面临着暂时的困境，但只要能够在技术创新和应用场景开发上下功夫，钠电池完全有可能迎来自己的春天。