不知道从什么时候开始，理发从一个很简单的消费逐渐变成了高消费，特别是最近一段时间一则30元理发被当作拉低档次的新闻更是引爆了互联网，我们该怎么看这件事呢？ 一、理发越来越像高消费了？ 据新京报的报道，因为“听得懂话”，湖南怀化理发师晓华近日爆火出圈。各地网友纷至沓来，期盼她能为自己剪出心仪的发型。但她“男士剪发30元、女士剪发45元”的定价，也引来一些同行的争议。 据红星新闻报道，有理发师就称，晓华拉低了整个行业的档次，让整个行业直接倒退了10年不止，“干了十几年二十年剪发还是30元，是对职业的不尊重”。 对此，晓华表示，30元的价格并不低，“首先你要相信我定这个价，说明我理发只值这个价，当然技术以后长进了可以涨价。大家喜欢就来捧场，不喜欢的也不要诋毁”。 其实，与其说晓华的定价“让行业倒退”，倒不如她才是“行业清醒”。她对于30元定价有着很清楚的评估，对自己的手艺既自信也自谦。相信她对平价定位的坚持，也会为她赢得更多的好感。 就像怼晓华的那位同行所说，今天的美容美发越来越像一种高消费。贵州日报曾援引报告数据显示，2021年新一线和二线城市的美容美发门店平均客单价分别达到了263.1元/位和260元/位，三位数定价几成常态。这已经远远高出了晓华的定价。 除了价格，部分美发店还藏有乱收费的坑，有些甚至酿成了公共事件。比如，此前，某地一名16岁少年在理发店剪头烫发被要求支付4000元；同月，也出现一男子购买398元烫发套餐、结账成2477元的事件，这些都令人瞠目结舌。 二、30元理发就成拉低档次了？ 近来，理发价格的攀升已成为不可忽视的社会现象，曾经普遍接受的30元左右的理发服务，如今在某些语境下竟被视作“拉低档次”的选择，我们该怎么看？ 首先，随着经济的快速发展，我国居民收入水平显著提高，这不仅体现在物质生活的丰富上，也反映在对生活品质的追求上。理发作为个人形象管理的重要一环，自然也不例外。在过去，理发更多被视为一种基本的生活服务，价格亲民，满足大众的基本需求。然而，随着人们生活水平的提高，对理发服务的期望也随之提升，从单纯的修剪发型扩展到对发质的护理、发型的设计乃至整个理发体验的享受。这种需求的升级直接推动了理发服务价格的上涨。 其次，从全球视角来看，发达经济体中的服务行业价格普遍较高，这在一定程度上反映了市场的供需关系和服务的价值。例如，在美国、日本等国家，即便是普通理发，其价格也远高于发展中国家。这种现象的背后，一方面是因为这些国家的人力成本更高，另一方面则是因为消费者对服务品质有着更高的要求。在这样的市场环境中，提供高质量服务的理发店能够吸引更多的顾客，从而实现较高的定价。因此，从国际市场的发展规律来看，随着中国经济的持续增长，服务行业的价格上升在某种程度上是符合市场规律的。 第三，然而，对于当前的中国来说，理发不应该被过度高端化，大多数民众还是有平民理发的需求的，平价理发非常需要。中国人口众多，地域广阔，居民的收入水平存在较大差异。虽然近年来经济发展迅速，一部分人收入水平有了很大提高，但仍然有相当数量的民众属于中低收入群体。对于这些群体来说，理发是日常生活中的基本需求，过高的价格会增加他们的生活负担。比如一些老年人，他们可能只需要简单的修剪头发，保持整洁即可，并不需要复杂的发型设计或者使用高端的美发产品，如果所有理发店都主打高端服务，收取高昂的费用，这对于他们来说是不合理的。 第四，对于当前市场来说，理发市场可以分化，大家可以根据自己的消费能力来选择理发店。 一方面，高端理发店可以针对那些对发型设计有较高要求、追求个性化服务、对价格不太敏感的消费者。这些理发店可以位于城市的商业中心或者高档住宅区附近，店内装修精美，配备高端的美发设备，聘请知名的理发师，提供一对一的专属服务，使用国际知名的美发产品。他们可以根据顾客的脸型、气质、职业等因素进行个性化的发型设计，同时提供诸如头皮护理、头发造型等增值服务，以匹配较高的价格。 另一方面，平价理发店则主要服务于广大的普通民众。它们可以分布在居民区附近、老旧街区等地方。这类理发店不需要豪华的装修，主要提供基本的理发服务，如简单的剪发、洗发等。理发师能够熟练掌握基本的理发技巧，满足顾客对于头发整洁的需求。

欧洲是世界汽车工业的肇始地，当年卡尔本茨就在欧洲发明了全世界第一辆汽车，以奔驰、宝马、奥迪、标志、菲亚特等为代表的一众欧洲车企领军全球一百多年，然而就在最近欧洲汽车关厂、裁员、降薪等一系列的新闻出现，让人不禁想问这欧洲汽车工业真的衰落了吗？ 一、关厂、裁员、降薪的欧洲汽车业 据盖世汽车，欧洲，是汽车的发源地然而如今，以大众为主的欧洲车企却正面临一场“完美风暴”。日前，大众汽车集团公布了第三季度财报，营业利润同比大跌42%至28.6亿欧元；营业利润率下降至仅3.6%，为四年多来的最低水平。路透社针对六家欧洲汽车制造商展开的调研显示，产能过剩和生产成本过高并不是大众集团一家独有的问题，其它欧洲车企也面临相似困境。甚至在产能利用率方面，大众的处境可能比一些主要竞争对手还要好一点。 无独有偶，在9月份，欧洲汽车销量罕见出现连续两个月下降，这是两年多来的首次出现连续两个月下降，分析人士认为主要原因在于该地区经济增长因长期持续的通胀以及高利率重压而几乎处于停滞状态，消费者们纷纷削减支出。 欧洲汽车制造商协会周二公布的数据显示，衡量该地区汽车销量的指标——欧洲新车注册量，出现同比下降4.2%，至112万辆。电动汽车销量的意外反弹不足以抵消内燃机车型销量的大幅下降。欧洲地区乃全球汽车销量的重要贡献力量，该地区汽车销量多年来与北美以及中国市场的庞大销量并驾齐驱，很少出现连续两个月同比下降，上一次乃2022年年中，因能源危机以及创纪录通胀导致需求端遭重创。 二、欧洲汽车工业真的衰落了吗？ 欧洲汽车工业曾经是全球汽车领域的璀璨明珠，拥有悠久的历史、先进的技术和知名的品牌。然而，近年来，关厂、裁员、降薪等现象在欧洲汽车行业频频出现，引发了广泛的讨论和担忧。这一系列现象是否意味着欧洲汽车工业真的在走向衰落？ 首先，在短期内，欧洲汽车工业面临的问题部分源于经济不景气所带来的需求下降。全球经济的波动，如贸易摩擦、金融市场的不稳定以及地缘政治紧张局势等，都对欧洲的经济状况产生了负面影响。欧洲许多国家的国内生产总值增长放缓，消费者信心受挫，这直接反映在汽车市场的需求上。当经济前景不明朗时，消费者往往会推迟或取消购买汽车的计划，尤其是对于那些非必要的消费升级型汽车购买。这种需求的下降就像导火索，引发了汽车工业内部一系列的连锁反应，包括关厂、裁员和降薪等措施。 其次，新能源汽车的全面兴起，对欧洲传统汽车制造商构成了严峻的挑战。随着全球对环保和可持续发展的重视，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车逐渐成为市场的主流。然而，欧洲汽车制造商在新能源汽车领域的转型相对较慢，部分企业在转型过程中面临资金压力和技术瓶颈。 一方面，电动汽车的研发和生产需要大量的资金和技术投入，而欧洲部分汽车制造商在转型过程中显得力不从心。另一方面，欧洲的电动汽车充电基础设施建设相对滞后，影响了消费者对电动汽车的购买意愿。此外，欧洲汽车企业在电池技术、自动驾驶技术等新能源汽车关键技术上的研发进展也相对缓慢，与亚洲车企相比存在一定的差距。 第三，中国国产汽车品牌的崛起，对欧洲汽车工业构成了另一大冲击。近年来，中国汽车工业发展迅速，国产汽车品牌在技术、品质、设计等方面取得了显著进步，逐渐具备了与国际品牌竞争的实力。 特别是在新能源汽车领域，中国国产汽车品牌展现出了强大的竞争力。中国已经成为全球最大的电动汽车市场，拥有完善的电动汽车产业链和丰富的技术储备。国产汽车品牌凭借高性价比的产品和优质的服务，逐渐在欧洲市场赢得了消费者的认可。 此外，中国国产汽车品牌还在不断拓展海外市场，加强与国际汽车品牌的合作与交流。这种合作不仅提升了国产汽车品牌的技术水平和品牌影响力，还为欧洲汽车制造商提供了新的发展机遇和合作空间。 第四，从长期来看，欧洲汽车工业已经到了转型的关键期。传统的汽车生产模式和技术已经无法适应新的市场需求和竞争环境。如果不能实现工业化的转变，欧洲汽车工业将面临真正的衰落。转型不仅仅是生产新能源汽车，还包括整个产业链的升级，如原材料供应、零部件制造、研发体系、销售和售后服务等环节。尽管欧洲汽车工业目前面临着诸多挑战，但只要能够抓住机遇，勇于变革，依然有望在新一轮产业革命中占据有利位置。关厂、裁员、降薪等短期措施只是企业应对当前困难的权宜之计，真正的考验在于能否在转型升级的过程中实现质的改变，重拾往日辉煌。

在世界汽车市场上，日产汽车也算是非常有名的一家汽车企业，就在最近日产汽车将在全球裁员九千人的消息传来，甚至还有CEO自愿减薪的情况出现，日产这到底是要做什么呢？ 一、日产将在全球裁员九千人 据IT之家的消息，日产汽车今日宣布了一系列的“降本增效”措施：采取紧急行动以扭转业绩，将降低 20% 的全球产能，并在全球范围内裁员 9000 人。 同时，日产今年第二次下调了年度业绩预期，原因是公司在中国等关键市场持续面临挑战。日产 CEO 内田诚强调，“这些转型措施并不代表公司在缩小规模。日产将精简业务结构，提高韧性，同时调整管理团队，以便更快速、灵活地应对商业环境的变化。” 公司表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。同时，首席执行官内田诚将从 2024 年 11（本）月起自愿放弃 50% 的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。 根据日产汽车今日公布的业绩，该公司今年第二财季净亏损 93 亿日元（IT之家备注：当前约 4.33 亿元人民币），销售净额 2.99 万亿日元（当前约 1392.89 亿元人民币）。同时，日产汽车宣布已下调其 2024 财年全年经营利润预期至 1500 亿日元（当前约 69.88 亿元人民币）。 2024 年 10 月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 57323 台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为 3847 台。 二、日产到底要干什么？ 在当前全球汽车行业正处于从传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期，日产汽车宣布在全球范围内裁员9000人，并且公司CEO自愿削减其薪酬，这一系列举措引发了广泛关注，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，在当前汽车行业格局下，日产汽车的这一选择看似无奈却也符合行业发展趋势。汽车行业正处于燃油车向新能源车转型的关键时期，传统燃油车企业曾经依赖的优势正在迅速消逝。长期以来，燃油车企业以发动机、变速器等复杂机械部件的研发和制造为核心竞争力。例如，日产在燃油车时代凭借其先进的发动机技术，在市场上占据一席之地。然而，随着新能源汽车技术的发展，电动车的动力系统变得更加简单高效，传统燃油车的机械优势不再是不可逾越的壁垒。 其次，新能源汽车的高速崛起是日产面临困境的重要外部因素。近年来，新能源汽车在全球市场的渗透率不断提高。在中国这个全球最大的汽车市场，新能源汽车的销量连年快速增长。例如，比亚迪、特斯拉等新能源汽车品牌的销量节节攀升，它们以环保、智能、高性能等特点吸引了大量消费者。消费者对汽车的需求正在从传统的燃油动力向新能源转变，这导致燃油车的需求出现明显不足。 对于日产这样的传统燃油车企业来说，市场需求的转移是一个严峻的挑战。日产传统的燃油车车型虽然在过去凭借品牌影响力、性价比等因素拥有稳定的客户群体，但随着新能源汽车的兴起，这些客户群体中的一部分开始转向新能源汽车。特别是年轻一代消费者，他们对新能源汽车的接受度更高，更注重汽车的科技感和环保属性。日产如果不做出改变，将会在市场竞争中逐渐被边缘化。 第三，面对行业变革带来的挑战，不仅是日产，其他许多传统燃油车品牌也开始采取类似的措施以求生存和发展。例如，德国大众集团就曾宣布计划在未来几年内减少数万名员工，并调整生产布局，以便更好地适应新能源汽车时代的需求。这反映出，在当前形势下，通过精简机构、降低成本已成为传统汽车制造商应对市场变化的重要手段之一。 然而，值得注意的是，尽管短期内这些措施能够在一定程度上缓解企业的财务压力，但从长远角度来看，它们并不能解决根本性的问题。真正决定企业未来命运的关键在于能否成功实现新能源转型，把握住新时代的新机遇。 第四，从长期来看，日产的裁员降薪措施虽然能够在短期内缓解财务压力，但并不能从根本上解决问题。裁员降薪只是一种削减成本的手段，它可以为日产在转型过程中提供一定的资金支持，但无法解决日产在新能源汽车领域面临的核心问题。对于日产而言，要想在未来的市场竞争中立于不败之地，必须将重心放在新能源汽车的研发和推广上。这不仅意味着要加大在电池技术、智能网联等方面的投资力度，还需要积极探索新的商业模式和服务体系，以满足消费者日益多样化的需求。

最近一段时间，黄金价格的疯狂已经让很多人看到了市场的变化，然而就在这个巨大的变革当中，一个特殊的现象却引发了大家的热议，这就是金饰价格已经卖到了八百多，但是回收价却是六百多？这巨大的差价问题在哪？ 一、金饰每克八百多？ 据潮新闻的报道，“金价490元的时候就在观望，想等跌一点就入手，结果还不到一年，一路看着它涨到了600多元。”杭州陈小姐直呼，金价现在已经是“高攀不起”了。陈小姐计划明年年初结婚，今年开始，她就和男朋友准备着购置“三金”。 “年前那会儿，金价是490元/克左右，按往年的趋势来说，一般过完年金价都会跌一点，我们想那时候再入手，结果没想到，金价反而像坐火箭一样，一路涨上去了。”陈小姐说，他们准备再观望一下，“如果金价还是这么高，就等婚后再补吧。” 近期，国际金价再创新高，上周收盘突破了每盎司2700美元的关口，今日亚洲早盘开盘后，涨势还在持续。与此同时，零售金饰价格也随之走高。 潮新闻记者走访了杭州品牌金饰店，周大福、周生生、老凤祥、六福珠宝、潮宏基等多个品牌的金价都超过了每克800元。 趁着“双十一”的节点，各家品牌都推出了不同的优惠活动。比如，周生生推出黄金每克减50元的活动，老凤祥则是每克减80元。折算下来，每克仍需720元以上；还有的品牌推出了满赠活动，吸引消费者购买，但门店顾客并不多。不少店员表示，目前购买金饰的消费者以刚需为主。 二、金饰回收价巨大差额问题出在哪了？ 消费者在购买金饰时往往会发现，其售价与回收价之间存在较大的差距，例如金饰每克卖800元，但回收时可能只有六百多元，这一现象背后我们到底该怎么看呢？ 首先，金饰和黄金在市场中扮演着不同的角色，它们之间的关系类似于面包与面粉。当我们看到金饰每克售价高达 800 元，而回收价却只有六百多，首先要明白金饰价格构成的复杂性。 黄金作为金饰的主要原材料，其本身的价值只是金饰价格的一部分。金饰在制作过程中涉及到众多环节，每个环节都有成本产生。从设计角度来看，一款精美的金饰需要专业的设计师精心构思。设计师要考虑当下的时尚潮流、文化元素以及目标客户群体的审美需求。他们花费大量的时间和精力进行创意设计，这些设计成本会分摊到每一件金饰的价格中。 制作工艺也是影响金饰价格的关键因素。金饰的加工包括铸造、打磨、镶嵌等复杂工序。以镶嵌宝石的金饰为例，镶嵌工艺要求极高的精度，需要熟练的工匠使用专业的工具进行操作。铸造过程中，为了保证金饰的形状和质量，需要特殊的模具和设备。这些设备的购置、维护以及更新换代都需要资金投入，而且熟练工匠的人工成本也在不断增加。这些加工成本都会使得金饰的价格远远高于黄金原材料本身的价值。 其次，在黄金回收的过程中，回收企业往往只以实物黄金原料的价格来计算，这就造成了与销售价之间巨大的价差。回收企业的主要目的是获取黄金原料，以便进行再加工或者转售给其他需要黄金原料的企业。 当回收金饰时，回收企业并不关心金饰的设计、制作工艺以及品牌等因素。他们关注的是金饰中所含黄金的纯度和重量。例如，一条精美的金项链，尽管它的设计独特，制作工艺精湛，并且来自知名品牌，但在回收时，回收企业只会检测其黄金的纯度（如24K、18K等），然后按照当前黄金原料的市场价格乘以其重量来计算回收价格。这就好比回收一个面包，回收者只关心面包里面粉的价值，而不会去考虑面包的造型、制作工艺等因素。 第三，黄金的流动性很差，这一特性也使得黄金回收具有较大的成本，而回收企业往往会将这个成本放到回收价格之中，进一步压低了回收价。所谓黄金的流动性差，是指黄金在交易过程中不像货币或者一些金融资产那样容易快速转手。黄金是一种实物资产，其交易过程需要经过严格的鉴定、称重等程序。这些回收过程中的成本都会使得回收企业降低回收价格。因为如果回收价格过高，扣除这些成本后，回收企业的利润空间就会被压缩甚至可能出现亏损。所以，回收企业会将这些成本考虑在内，从而导致金饰的回收价格进一步低于其销售价格。 第四，对于黄金投资来说，投资金饰无疑是最不明智的选择。这是因为金饰的售价中包含了大量的非黄金原材料成本，这些成本在回收时是无法回收的。因此，金饰的回收价往往远低于其售价。相比之下，实物黄金虽然具有一定的保值功能，但同样存在存储成本高、交易不便等问题。更重要的是，实物黄金的流动性较差，变现可能需要寻找合适的买家或渠道。 因此，对于投资者来说，选择各种纸黄金或者黄金投资品（如黄金ETF、黄金期货等）无疑更有意义。这些投资品具有交易便捷、成本低廉、流动性好等优点，能够更好地满足投资者的需求。

在中国汽车市场上，上汽集团和广汽集团可谓是两大汽车巨头，在市场上的影响力始终巨大，然而就在最近上汽和广汽两大集团出现了集体大跌的情况下，汽车巨头们这是怎么回事？ 一、上汽广汽双双大跌？ 据虎嗅的报道，上汽和广汽两大汽车集团同日发布第三季度财报，同时也是最难看的一次财报数据。两家车企销量、营收、净利润，无一不在大幅下滑。 与此形成鲜明对比的是，同日发布财报的比亚迪创业绩新高，按照这一销量趋势，比亚迪今年有望超过上汽集团，成为国内销量第一的车企。 汽车企业经营压力普遍大增已是共识，但仍有部分车企能够在逆势当中实现增长，由此更显得上汽和广汽在营收、净利所呈现出的直线式下降幅度，显得格外刺眼。 今年4月，我国新能源汽车渗透率首次突破50%大关。这一里程碑式的进展彰显了中国新能源汽车市场的强劲增长势头之余，也将一众依赖燃油车的企业陷入困境，上汽和广汽也正是这场时代变革潮流下被严重席卷的车企。 上汽集团业绩报告显示，第三季度实现营业收入1425.6亿元，同比下降 25.58%；归属于上市公司股东的净利润 2.79 亿元，同比下降 93.53%；基本每股收益 0.025 元。 根据广汽集团9月产销快报，今年1～9月，广汽集团累计产量为133.4万辆，同比下降26.08%；累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%。广汽有超60%的汽车销量仍来自于两大合资品牌广汽丰田和广汽本田，但这两大合资品牌正受到市场重创，出现了两位数的下滑。其中，广汽本田同比下滑29.06%至30.92万辆，广汽丰田同比下滑24.49%至51.79万辆。 二、汽车巨头们发生了什么？ 在汽车产业市场中，上汽和广汽一直是两颗璀璨的明星。然而，近年来，这两颗明星却似乎失去了往日的光彩，尤其是进入2024年以来，它们的财报数据更是让人失望。那么，汽车巨头们究竟发生了什么？为何会陷入如此困境？ 首先，上汽集团与广汽集团近期股价的大跌，实际上并不完全出乎市场的预料。自去年以来，全球汽车产业尤其是传统燃油车领域，正经历着前所未有的变革。一方面，新能源汽车的崛起正在逐步改变消费者的购车偏好；另一方面，全球经济形势的不确定性以及疫情后的市场恢复缓慢，也对整个汽车行业构成了不小的冲击。对于像上汽、广汽这样根植于传统燃油车市场的企业而言，这一系列的变化无疑加剧了其业务模式的脆弱性。去年开始，传统车企的销售业绩普遍下滑，市场信心减弱，投资者对这类企业的未来前景产生了疑虑，进而导致股价承压。 其次，当前上汽和广汽的主力还是燃油合资品牌，然而，市场对于燃油车和合资车的消费态度都在发生转变。一方面，随着新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，越来越多的消费者开始选择新能源汽车。另一方面，自主品牌新能源汽车的崛起也给了消费者更多的选择。相比之下，燃油车的竞争力正在逐渐减弱，市场需求也在快速锐减。以广汽本田为例，作为广汽集团的合资品牌之一，它曾经在市场上风光无限。然而，近年来，随着自主品牌新能源汽车的崛起和消费者对于环保需求的增强，广汽本田的销量也在逐渐下滑。 第三，面对市场的变化和竞争的加剧，上汽和广汽等老牌车企必须加快转型的步伐。然而，转型并非一朝一夕之功，需要企业在技术研发、产品创新、市场营销等多个方面进行全面升级。对于上汽和广汽来说，现在亟待做的是快速转型，只有赶快拿出叫好叫座的车型才是关键。 在新能源汽车领域，上汽和广汽都在进行积极的探索。上汽集团推出了名爵、智己等自主电动汽车品牌，并在海外市场取得了一定的成绩。广汽集团则依托埃安品牌，在网约车市场取得了不小的突破。然而，这些努力还远远不够。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，上汽和广汽需要更加深入地了解市场需求和消费者心理，打造出更具竞争力的产品。 第四，从长远的角度看，老牌汽车巨头正处于一个决定生死存亡的转折点。新能源汽车不仅仅是简单的动力系统替换，它背后涉及的是整个产业链条的重塑。对于上汽、广汽来说，能否抓住这次转型机遇，不仅关系到企业的生存与发展，更关乎中国乃至全球汽车工业格局的演变。如果不能及时跟上时代的步伐，错过新能源汽车发展的黄金期，那么这些曾经辉煌一时的品牌很可能会逐渐淡出人们的视野，最终被市场淘汰。因此，如何把握住这次转型的关键时刻，成为了摆在这两家公司面前最为紧迫的任务。

近年来，伴随着中国新能源汽车产业的高速发展，市场的竞争已经日趋白热化，在这样的大背景下，造车新势力企业纷纷瞄准了出海，就在最近理想和蔚来都看上了中东市场，石油土豪们会为新能源汽车买单吗？ 一、理想和蔚来不约而同瞄准中东 据界面新闻的报道，在欧美国家对中国电动汽车设置高门槛的背景下，中东地区成为造车新势力出海优先选择的重要市场。 据36氪报道，近日理想汽车成立了出海一级部门，负责人为王进，向理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军汇报。报道称理想出海的首选是阿联酋、沙特等中东、中亚国家，其次是拉丁美洲国家。 在目前国内的主流造车新势力中，理想汽车是少有的没有正式出海的企业。但是，理想品牌的车通过平行出口的形式在中东、中亚、俄罗斯等地销售，并逐渐在当地建立了一些品牌认知度。 今年初，理想CEO李想曾在社交平台上称，平行出口的量每个月已经到3000辆的规模。其实早在2020年他就表示，海外市场是理想必然要进入的市场。 近期在出海战略上调整布局的还有蔚来。据21世纪经济报道，蔚来对全球业务进行了最新一轮的组织调整及人事任命。调整后，蔚来新设8个二级部门，覆盖六大地区。此前蔚来出海欧洲的主要负责人陈晨将主抓中东地区业务，可见蔚来对此区域市场的重视。 其实，蔚来已经与中东的主权基金深度绑定。去年6月和12月，阿布扎比两度投资蔚来，投资额合计高达33亿美元。10月5日，蔚来宣布进军中东和北非市场，并在阿联酋建立技术研发中心。 二、石油土豪们会为新能源买单吗？ 在全球汽车产业加速向新能源化、智能化转型的背景下，中国新能源汽车品牌在国际舞台上崭露头角，纷纷寻求海外市场的拓展。理想等知名品牌，作为中国新能源汽车领域的佼佼者，不约而同地将目光投向中东，试图在这片看似矛盾的土地上开辟新的市场，我们该怎么分析呢？ 首先，对于当前的新能源汽车品牌来说，国内市场的竞争愈发激烈。随着新能源汽车技术的不断进步和消费者环保意识的增强，中国新能源汽车市场迎来了前所未有的发展机遇，但同时也面临着价格竞争、技术创新、品牌建设等多方面的挑战。在这样的背景下，出海开拓新市场无疑成为最有吸引力的选择之一。理想与蔚来作为中国新能源汽车行业的代表，在国内市场已经取得了一定的成绩。然而，面对日益饱和的国内市场和不断升级的“价格战”，两家企业都在寻找新的增长点。出海特别是进入新兴市场，成为它们寻求突破的重要途径。 其次，在众多海外市场中，亚非拉市场进入门槛相对较低，成为了许多新能源汽车品牌出海的重要方向。其中，中东地区以其独特的优势脱颖而出。中东地区的一些国家以高收入而闻名，这里有大量的优质消费者。这些消费者具有较强的购买力，对于高端、新型的产品有着较高的接受度。中东地区的基础设施建设相对较好，城市化水平较高，公路交通网络发达，这为新能源汽车的使用提供了良好的硬件环境。而且，中东地区由于其特殊的地理位置和气候条件，对于汽车的需求较大。高温、沙尘等环境因素使得当地居民对汽车的舒适性、耐用性等方面有着特殊的要求，新能源汽车如果能够适应这些环境需求，将有很大的市场机会。 第三，长久以来，中东地区以盛产石油著称，石油产业是该地区经济的支柱。然而，随着全球能源结构的变化和气候危机的加剧，中东石油土豪们也在悄然转变。他们开始更加关注环保和新能源的发展，主权基金纷纷投资新能源领域，为新能源车企的进入奠定了基础。例如，阿联酋、沙特阿拉伯等国家近年来出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，包括财政激励、充电基础设施建设、税收减免和补贴等。这些措施不仅降低了消费者购买新能源汽车的成本，也提高了新能源汽车的普及率。同时，中东地区的投资机构也在积极寻求与中国新能源汽车企业的合作，共同推动新能源汽车产业的发展。 第四，长期来看，中东地区无疑是新能源汽车重要的布局点。谁能率先拿下中东市场，谁就会在全球新能源汽车竞争中占据更多的先机。在众多新能源汽车品牌中，类似于理想汽车这样主打增程式的车企无疑机会更大。增程式电动汽车在中东地区有着独特的优势。中东地区地域辽阔，对于车辆的续航里程有较高的要求。增程式电动汽车通过发动机发电为电池充电，有效地解决了纯电动汽车续航里程焦虑的问题。同时，增程式电动汽车在城市拥堵路况下可以纯电驱动，减少尾气排放，满足当地对于环保的部分需求。而且，理想汽车等品牌在车辆舒适性、智能化配置等方面有着较高的水准，能够满足中东消费者对于高端汽车的需求。 因此，中东地区对于理想等新能源汽车品牌来说是一个充满机遇的市场。虽然在推广过程中可能会面临一些挑战，如文化差异、市场竞争等，但随着中东地区经济和社会的发展以及消费者观念的转变，新能源汽车在中东地区的前景十分广阔，有望成为石油土豪们新的消费热点。

最近一段时间，中国的咖啡市场可谓是红火异常，就在着烈火烹油的咖啡市场上，一家公司可谓是强势崛起，这就是和瑞幸师出同门的库迪咖啡，就在最近库迪咖啡被传出要1年开4万家新店，库迪咖啡真的能够逆袭自己的“师兄”瑞幸吗？ 一、库迪咖啡拟1年开4万间新店？ 据格隆汇的报道，被称为“瑞幸第二”、由瑞幸咖啡创办人兼前行政总裁钱治亚于2022年所创办的新品牌库迪咖啡(Cotto Coffee)，过去半年开店速度预超期，据报道其分店数目日前已逾1万间，计划到2025年开店4万家，实现2025年底门店总数达5万家的目标。 日前库迪宣布开出第1万家门店，意味着是全球规模第四咖啡连锁品牌，也是继瑞幸之后本土第二家拥万间店舖的咖啡品牌。以两年时间规模上万家，也刷新连锁品牌破万店的速度。 据北京日报的报道，如今，国内咖啡市场竞争已经进入“白热化”阶段。始于瑞幸和库迪的拓店潮和“价格战”，逐渐影响到星巴克等老牌咖啡巨头，后者也正加速门店布局，并推出更多优惠套餐。不过，随着时间的推移，“价格战”带来的销量增长也有所减弱。记者注意到，在小红书等社交平台上，不少联营商称销量不达预期。 与此同时，面对逐渐专业化的消费群体，本土咖啡品牌也纷纷将目光投向原材料的比拼。从原产地到加工处理工艺，再到冲煮出的风味和口感，咖啡豆的品质成为各家“内卷”的重点领域之一。 在品牌成立两周年之际，库迪方面表示将陆续在全球门店上线“铂金精品豆”，在现有铂金彗星豆的基础上，加入水洗耶加雪菲和日晒西达摩等精品豆型，并增加精萃、原萃、满萃三种萃取方式，消费者可自行选择。 二、库迪咖啡真能逆袭“师兄”瑞幸吗？ 库迪咖啡雄心勃勃的规划真的能实现吗？库迪逆袭瑞幸真的有可能吗？ 首先，库迪咖啡的快速发展并不让人意外，其背后的团队具有丰富的咖啡行业经验。作为瑞幸咖啡的创始人，陆正耀和钱治亚在咖啡市场积累了丰富的资源和经验。瑞幸咖啡曾以“新零售”模式迅速崛起，成为国内咖啡市场的佼佼者。库迪咖啡继承了瑞幸咖啡的快速扩张基因，并在其基础上进行了创新和发展。 库迪咖啡自成立以来，便明确了其战略方向——让咖啡融入国人的日常生活。为实现这一目标，库迪咖啡从性价比和便捷性两大核心点出发，制定并实施了一系列创新策略。通过自建供应链基地、推出便捷店模式、利用APP点单和智能化运营等技术手段，库迪咖啡不仅确保了咖啡豆等原材料的品质与供应稳定，还大幅降低了采购成本，提高了运营效率。 其次，国内咖啡市场竞争已经进入“白热化”阶段，众多咖啡品牌纷纷加入战场，争夺市场份额。瑞幸咖啡作为行业内的先行者，一直保持着强劲的发展势头。然而，随着库迪咖啡的崛起，瑞幸咖啡面临了来自同门的激烈竞争。 库迪咖啡与瑞幸咖啡在品牌定位、产品种类、运营策略等方面都有相似之处，但库迪咖啡在性价比和便捷性方面更加注重。通过全场9.9元的促销活动、便捷店的广泛植入以及智能化的运营体系，库迪咖啡迅速吸引了大量消费者，尤其是那些对咖啡尚不熟悉的人群。 在这种竞争环境下，快速扩张成为了库迪咖啡的必然选择。通过开设大量新店，库迪咖啡可以迅速扩大市场覆盖面，提高品牌知名度，从而在与瑞幸咖啡的竞争中占据有利地位。 第三，库迪虽然有着宏伟的开店计划，但存在的问题不容忽视。过快扩张很容易导致根基不稳。一方面，供应链方面的风险，如果1年开4万间新店，对咖啡豆等原材料的供应是一个巨大的挑战。要保证所有门店都能获得品质一致的原材料是非常困难的，一旦出现供应不足或者原材料品质波动，将会影响到产品的质量。另一方面，是资金链方面的风险，大规模的开店需要大量的资金投入，包括店面的租赁、装修、设备的采购以及人员的招聘和培训等。如果资金回笼速度跟不上开店速度，很可能会出现资金链断裂的情况，这对于库迪咖啡来说将是致命的打击。 第四，对于中国咖啡市场而言，长期稳定的发展比短暂爆发更重要。虽然短期内大规模扩张可以快速提升品牌知名度并抢占市场份额，但如果忽视了基础建设和长远规划，则可能会导致企业难以持续健康发展。因此，对于库迪咖啡来说，或许更应该将重心放在如何通过优化产品结构、提高服务质量以及加强品牌建设等方面来增强竞争力，而不是仅仅依靠数量上的优势来赢得市场。

汽车产业这些年发展可谓是相当红火，不少新能源车企快速崛起，在这样的情况下9月份汽车行业利润率创下了年内新低的消息传来，让人不禁想问这汽车业到底发生了啥？ 一、9月汽车行业利润率创新低 据界面新闻的报道，中国乘联分会秘书长崔东树最新统计的数据显示，2024年1至9月汽车行业总收入73593亿元，同比增3%，但总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业整体利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。 值得一提的是，9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比去年大降28.5%；利润率为3.4%，不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。 以年度为周期来比较，2020年汽车行业利润率为6.2%，2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年为5.0%。可以看出，汽车行业往年利润率均高于今年的4.6%，且呈现逐年下降的趋势。 这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状，压缩利润换取销量和市场份额是汽车制造商不得不做的选择，利润主要靠出口和上游产业链产生。数据显示，前9月锂离子电池制造等上游行业增长58.8%，利润主要集中在头部企业。 崔东树表示，目前燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；而新能源车虽然保持高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。细分车型来看，前9月SUV的产量增长8%，而轿车则是下降1%。纵观近几年的变化，SUV和轿车呈现此消彼长的状态。 二、汽车业到底发生了啥？ 2024年9月，汽车行业利润率创下年内新低，这到底是怎么回事？ 首先，2024年9月，中国汽车行业的利润率创下了近年来的新低，这一现象并非孤立事件，而是整个行业正处于深刻变革期的必然结果。随着全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向加速转型，传统燃油车市场逐渐萎缩，而新能源汽车则呈现出迅猛发展的态势。在这个关键的转型阶段，企业需要不断加大技术研发投入，以适应市场变化和技术进步的需求，这无疑增加了企业的运营成本，从而对利润率造成了直接影响。 此外，消费者需求的变化也促使汽车制造商调整产品结构，加大新能源车型的开发力度，同时减少或优化传统燃油车型的生产。这种结构性调整虽然有利于企业的长远发展，但在短期内却难以迅速转化为经济效益，反而可能因为前期的高投入而导致利润率下滑。 其次，传统燃油车市场的下滑是汽车行业利润率降低的重要原因之一。随着环保意识的提高和新能源汽车技术的不断进步，越来越多的消费者开始选择新能源汽车。相比之下，传统燃油车面临着越来越大的市场压力。一方面，随着新能源汽车市场份额的不断扩大，传统燃油车的销量逐渐下滑；另一方面，由于燃油车技术相对成熟，市场竞争也更为激烈，导致利润空间进一步被压缩。 与此同时，新能源汽车虽然市场前景广阔，但目前仍处于发展初期，面临着诸多挑战。其中，电池成本是新能源汽车面临的最大挑战之一。由于电池技术尚未完全成熟，生产成本较高，导致新能源汽车的售价普遍偏高。为了降低售价，提升市场竞争力，汽车企业不得不投入大量资金进行技术研发和成本控制，这无疑增加了企业的运营压力和风险。 第三，除了市场结构的变化外，整个汽车产业的价格战也进一步加剧了利润率的下滑。为了争夺市场份额，各大车企纷纷采取降价促销策略，甚至不惜牺牲短期利润来吸引消费者。这种激烈的市场竞争不仅削弱了企业的盈利能力，还可能导致行业整体陷入恶性循环。特别是在新能源汽车领域，由于技术壁垒相对较低，新进入者众多，市场竞争更为激烈，价格战更是不可避免。 第四，从长期来看，汽车产业各家公司都面临较大的压力，如何在低利润时代找到新的利润增长点是考验每家公司的事情。对于汽车企业来说，一方面可以从增值服务方面入手。例如，提供更加完善的售后服务，包括延长质保期、提供免费的定期检查和保养等。这些增值服务虽然在短期内可能会增加企业的成本，但从长期来看，可以提高消费者的满意度和忠诚度，从而间接地增加企业的利润。 另一方面，汽车企业可以在汽车智能化方面寻找突破。随着科技的发展，智能汽车已经成为了未来汽车发展的趋势。汽车企业可以加大在自动驾驶技术、智能互联系统等方面的研发投入，通过提供更加智能化的汽车产品来吸引消费者，并且可以通过软件升级、数据服务等方式来创造新的利润来源。

最近几年，飞天茅台的火爆已经深入人心了，各家电商平台的飞天茅台价格往往都卖上了天价，然而就在最近飞天茅台的价格已经跌至了两千元，茅台卖不上价了吗？ 一、飞天茅台价格已跌至两千元？ 据21世纪经济报道的消息，随着“双11”的临近，各大电商平台如天猫、京东等纷纷开启“双11大促”活动，白酒产品作为热销品类之一，也加入了降价促销的行列。 记者从电商平台获悉，通过“百亿补贴”等方式，部分白酒价格创下新低，甚至低于“618”活动期间的价格。电商平台上的飞天茅台价格逼近2000元。 京东平台“百亿补贴”专区，飞天茅台补贴价为2499元/瓶；拼多多平台“百亿补贴”专区，飞天茅台价格最低显示为2061元/瓶。 而在今日酒价等报价平台上，散装飞天茅台的价格接连下跌，最新报价为2200元，相对国庆假期期间的价格也出现较大幅度下降。 据《证券时报》报道，业内人士向记者表示，飞天茅台价格的下跌，与电商平台的大促活动有关，今年“618”活动期间，飞天茅台的价格也出现一波跳水。此外，当前白酒行业的市场形势，也影响了飞天茅台价格。近年来，白酒市场竞争日益激烈，产品动销受阻、价格倒挂及渠道库存高等问题凸显。 今年6月，飞天茅台的价格也出现了一波快速下降，散瓶飞天茅台的价格也曾跌至2000元附近。为提振终端市场价格表现，贵州茅台曾采取诸多措施。据了解，为稳定产品价格，贵州茅台于6月发布了两条政策，即取消大箱12瓶飞天茅台整箱投放，原件拆箱政策或将取消。 二、茅台怎么卖不上价了？ 近期，飞天茅台的价格跌至2000元左右，引发了市场的广泛关注。这一价格变动不仅体现了白酒市场的复杂性和周期性，也反映了消费者需求变化，我们该怎么看这件事？ 首先，在白酒行业中，尤其是像贵州茅台这样的高端品牌，其销售网络通常由多个层级的经销商构成。这种多级经销商体系意味着产品从厂家到消费者手中需要经过多个环节，而每一个环节都可能会增加产品的最终售价。对于中小经销商而言，他们往往更倾向于通过降价来促进销量，尤其是在市场竞争加剧或者库存压力增大的情况下。 其次，过去，茅台的金融属性备受关注。茅台作为一种高端白酒，具有收藏价值，其价格在收藏市场上不断攀升。许多投资者将茅台视为一种保值增值的资产，就像投资黄金或者股票一样。这种金融属性使得茅台的价格脱离了其单纯的消费价值。在收藏市场上，一些稀有的茅台年份酒被炒到了天价，一瓶几十年前的茅台可以拍出数十万元的高价。 茅台的产量是有限的，每个年份的白酒产量受到酿造工艺、原料供应等多种因素的限制。这种产量的有限性加上其品牌知名度和金融属性，导致了茅台在电商平台上的价格远高于其零售定价。电商平台上的商家往往利用茅台的稀缺性和消费者对茅台的追捧，抬高价格出售。例如，在一些电商促销活动之前，茅台的电商价格可能会被抬高到3000元甚至更高，而其官方零售定价可能只有1499元。 第三，当前，白酒市场的消费开始出现降低的趋势。这与宏观经济环境以及消费结构的变化有关。随着经济增速的放缓，消费者在高端白酒上的消费变得更加谨慎。在一些商务宴请和礼品市场上，对茅台的需求不再像以前那样旺盛。以前，茅台在商务宴请中几乎是必备的饮品，是身份和地位的象征。但现在，随着经济形势的变化，企业在商务活动中的开支更加理性，对茅台的采购量有所减少。 现代社会，健康观念的提升也对白酒需求产生了影响。越来越多的人意识到过量饮酒对健康的危害，尤其是高度白酒。白酒的主要成分是酒精，过量饮用会对肝脏、心血管等器官造成损害。因此，一些注重健康的消费者开始减少白酒的消费，转而选择其他健康饮品，如葡萄酒、茶等。这种消费观念的转变使得白酒市场整体需求有所降低，茅台作为高端白酒也难以避免受到影响。 第四，飞天茅台价格的回落可以看作是市场自我调节的结果。当产品价格过高，超过了大多数消费者的承受能力时，自然会导致市场需求减弱。而随着价格逐渐回归合理区间，茅台也将更多地被视作消费品而非投资品。这对于茅台公司来说，或许是一个重新定位品牌、调整市场策略的机会。 同时，这也反映了整个白酒行业正在经历的变化——即从过去的“投资收藏”为主导转向“实际消费”为主导。对于任何一家企业而言，保持产品价格与市场需求之间的平衡都是非常重要的。茅台作为行业的领军者之一，其价格调整不仅关系到自身的发展，也可能会影响到整个行业的未来走向。

最近一段时间，一则消息引发了市场的热议，这就是全国的机票价格大规模跳水，甚至于有些机票比高铁票怎么回事？这件事我们该怎么分析？ 一、机票价格大跳水？ 据央视新闻，自10月27日开始，中国民航开始执行2024冬春航季航班计划。此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线航班增加。去往热门的旅游“小城”有了更多的选择。 多重因素影响下，国内国际机票有所下降。例如，某旅行平台上10月26日的低价机票价格显示，从杭州出发飞到广州339元，飞到成都286元，飞到哈尔滨200元，飞到西安199元…… 全球民航每年统一进行的这两次换季，一方面是考虑到不同目的地淡旺季的航线需求，另一方面是为了适应部分国家冬令时到夏令时的时间转换。此外，不同季节天气变化，气压差异对飞行标准有很大不同，需要对航班时刻、航线等做出相应调整。 此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线航班增加。去往热门的旅游“小城”有了更多的选择。 总体来看，新航季共有37家航空公司在新开的654条国内独飞航线上每周共安排6102个航班运营，新开独飞航线数量同比增加26.7%。聚焦湘西、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。 自10月5日起国内航线燃油附加费下调，也让机票价格下降。调整后成人旅客的国内航线燃油附加费征收标准为800公里及以下航段，每人每航段收取10元；800公里以上航段，每人每航段收取20元。与调整前的标准相比，分别降低了20元、30元。 二、机票比高铁票还便宜到底怎么回事？ 近来，机票价格大跳水现象频频出现，甚至在某些时段，机票价格比高铁票还便宜。这一现象引发了广泛关注和讨论，我们该怎么看这件事？ 首先，民航业通常会在春季（三月底或四月初）和秋季（十月底或十一月初）进行航班时刻表的调整，这被称为夏秋航季和冬春航季的切换。这种调整是为了适应不同季节的旅客出行需求变化，如旅游高峰期、商务活动频繁期等。在调整期间，航空公司可能会增加或者减少某些航线的航班频次，甚至新开或取消一些航线。当某个目的地的需求预期降低时，为了吸引乘客，航空公司往往会降低票价以刺激销售，从而导致了票价的“跳水”。 其次，“十一”假期是全年最后一个长假，也是旅游和出行的高峰期。然而，假期结束后，市场需求迅速下降，特别是商务旅客的减少，休闲旅游旅客的分散，使得机票价格呈现下降趋势。 机票价格受季节和预订时间的影响较大。一般来说，距离出发时间越近，机票价格越高。然而，在“十一”假期后，由于需求下降，航空公司不得不采取降价促销策略，以吸引旅客。这种降价策略不仅适用于国内航线，也适用于国际航线。 “十一”假期后，不少旅客选择错峰出游，以降低旅行成本。数据显示，节前和节中的预订量显著增加，不再集中于假期首日出行。这种错峰出游的现象使得机票需求在假期后的一段时间内保持相对平稳，但总体水平低于假期期间，从而导致机票价格下降。 机票价格受到供需关系的影响极大，特别是在旅游旺季，如暑假、春节等时期，由于需求激增，机票价格自然会上涨。而在旅游淡季，为了维持运营效率并保持一定的客座率，航空公司会通过降价促销等方式来吸引更多的旅客。这种策略有助于航空公司平衡全年的收益，并且也是市场规律的体现。 第三，虽然在短期机票价格可能会出现大跳水，甚至比高铁票还便宜，但从长期来看，机票不会始终比高铁还便宜。高铁和飞机是两种不同的交通方式，它们在成本结构、市场定位等方面存在差异。 高铁的建设和运营成本虽然很高，但一旦建成，其运营成本相对较为稳定。高铁主要服务于中短途旅客，在一定距离范围内（如500 - 1000公里左右），高铁具有很强的竞争力。其票价相对稳定，受市场波动的影响较小。 而航空运输虽然在长途旅行中有速度优势，但成本受多种因素影响较大。从长期来看，随着航空燃油价格、人工成本等的逐渐上升，机票价格也会相应调整。而且，航空公司需要在盈利和市场需求之间寻找平衡，不能长期以低于成本的价格销售机票。 所以，虽然在特定的短期情况下机票价格会比高铁便宜，但长期来看，两者的价格会根据各自的市场规律进行波动，机票不太可能始终保持比高铁便宜的状态。

最近一段时间， 伴随着新能源汽车的高速发展，各家老牌车企都面临着巨大的压力，就在最近一则保时捷售价跌破40万的消息传来，不过很快就被曝是噱头促销，只是当前的保时捷到底怎么了？ 一、保时捷售价跌破40万了？ 据澎湃新闻的报道，有媒体报道称，有深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。 由于保时捷是最为保值的汽车品牌之一，这一消息引发网络大量关注，“保时捷售价跌破40万”的话题冲上了热搜。 澎湃新闻记者以消费者身份联系了深圳和广东地区的多家保时捷4S店，相关工作人员表示店内该车型并没有类似促销，同时还有工作人员称，从来没有听说过这么低的售价。 据门店报价，Macan裸车价均高于40万元，折扣力度约为略高于七折。而落地价则基本都在60万元左右，最低报价也要“五十几万元”，具体则需到店详谈。 在汽车经销行业内，裸车价指的是车辆本身的价格，不包括任何其他费用，是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格，一般是在官方指导价的基础之上进行小幅调整。 而落地价则是指购买汽车后到真正可以上路行驶所花费的所有费用，包括了裸车价、车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。不少汽车经销商为了吸引消费者，特意将裸车价设置得较低，但是会要求消费者在店内购买保险、选择时间更长的金融方案、加装高价配件等，以此来获得更多利润。 有汽车经销商集团内部人士对澎湃新闻记者表示，该促销更可能是一种噱头。 二、噱头促销背后的保时捷到底怎么了？ 保时捷这种噱头式的营销一下子就吸引了不少人的眼球，但这背后的逻辑我们到底该怎么看呢？ 首先，在当今汽车市场上，“40万买保时捷”这样的消息听起来更像是一个营销噱头。保时捷作为高端豪华品牌，其产品线中的车型价格通常都位于较高的区间，即便是入门级车型，也很难在标准配置下达到如此亲民的价格。因此，这样的信息更多地可能是为了吸引消费者的眼球，通过低价策略来引起市场关注。 实际上，这种所谓的“40万”可能指的是特定条件下的优惠，比如限定数量的特供版，或者是包含了大量选装件之后的价格扣除。这样的做法在市场上并不罕见，很多品牌都会采用类似的手段来提升短期销量或者清理库存。 其次，保时捷售价跌破40万的噱头背后，从侧面印证了其销量不佳的现状。在当今汽车市场，新能源汽车正以迅猛的速度崛起。新能源汽车不仅在环保方面具有优势，而且在科技感、智能化等方面不断创新，逐渐改变了消费者的购车观念。 在这种大趋势下，保时捷面临着巨大的发展压力。从市场份额来看，新能源汽车品牌不断涌现，它们以较低的价格、新颖的技术和独特的用户体验吸引了大量消费者。相比之下，保时捷在新能源领域的布局和发展相对滞后，导致其在整体市场份额上出现了一定程度的萎缩。 此外，消费者需求的变化也对保时捷的销量产生了影响。现代消费者对于汽车的需求不再仅仅局限于传统的性能和外观，他们更加关注汽车的智能化程度、自动驾驶功能以及与移动设备的互联等新兴功能。保时捷在这些方面不能及时跟上市场的变化，就会在竞争中处于劣势，从而导致销量的下滑。 第三，除了销量下滑外，保时捷还面临着产品竞争力的问题。在新能源领域，没有一款能够称得上是“爆品”的车型，而传统燃油车市场也在不断萎缩。这意味着，即便是在其擅长的传统高性能跑车领域，保时捷也需要寻找新的增长点来稳固自己的市场份额。 面对这样的情况，降价促销成为了短期内维持销量的有效手段之一。但从长远来看，这并不是解决问题的根本方法。相反，它可能会损害品牌形象，并且在利润率上造成负面影响。因此，如何在保持品牌定位的同时推出符合市场需求的产品，成为了保时捷亟需解决的问题。 第四，对于保时捷而言，真正的挑战在于如何实现从传统燃油车向新能源车的成功转型。这意味着不仅要在技术上有所突破，还需要在产品定位、市场营销等方面进行全方位的革新。只有当保时捷新能源车型能够在性能、设计以及用户体验等方面超越竞争对手时，才有可能在市场上获得认可，并逐步摆脱依靠价格战来争夺市场份额的局面。

今年以来，各家超市企业几乎都在围绕着一个关键词，这就是胖东来，在胖东来一系列的爆改之中，又一家企业算是其中最早的之一，这就是湖南的超市龙头步步高，就在最近其财报发布，胖东来的爆改有用了吗？ 一、湖南超市龙头步步高前三季净利超20亿 据时代财经的报道，“民营超市第一股”ST步步高发布重整完成后首份季报。 2024年前三季度，步步高实现营业收入25.25亿元，同比增长5.62%；财报显示，归属于上市公司股东的净利润达20.20亿元，同比增长409.89%，实现扭亏为盈。 单季度来看，今年第三季度步步高实现营收8.15亿元，同比增长34.99%；归属于上市公司股东的净利润为20.97亿元，同比增长1136.98%。 根据公告，步步高净利增长主要是由于报告期内获得重整收益，其债务重组收益达到23.5亿元；扣除上述非经营性收入后，第三季度，步步高归属于上市公司股东的扣非净利润为亏损2.27亿元，亏损同比扩大0.84%，前三季度扣非净利润为亏损3.11亿元，主营业务仍在亏损。 目前，步步高仍在通过引入胖东来供应链等做法对门店进行调改。10月30日，其第7家调改门店将开门营业。据步步高方面透露，至2024年年底，公司预计调改完成门店将达到15家。截至今年6月底，步步高在湖南、广西等地区共开设各业态门店115家。三季度，步步高重整取得新进展，重整投资款到位，企业实现“摘星”。 二、胖东来的爆改有用了吗？ 湖南超市龙头步步高在2024年前三季度实现了净利润超过20亿的佳绩，这一亮眼成绩我们该怎么看？ 首先，步步高在2023年7月开始进行重整这一举措，是其发展历程中的一个关键转折点。在企业面临各种挑战和竞争压力下，重整往往是重新梳理企业资源、优化运营结构的重要手段。自今年4月以来，步步高引入多位产业投资人和财务投资人，这一行动犹如为企业注入了新的血液。产业投资人可能带来新的业务资源、供应链资源或者行业经验，而财务投资人则为步步高在资金方面提供了更雄厚的支持。这一系列的操作使得步步高如今重整的效果逐渐显现出来，最直接的体现就是前三季净利超20亿这一成绩。 其次，步步高在重整计划实施的同时，还与网红零售企业胖东来展开了深度合作，对旗下门店进行了深度调改。胖东来以其独特的经营理念和服务模式，在零售行业有着极高的口碑和影响力。步步高引进胖东来团队对门店进行帮扶，旨在提升门店的经营效率和服务水平。 今年以来，步步高与胖东来合作，对长沙梅溪店、长沙星城天地店、湘潭九华店、邵阳新天地店、湘潭易俗河店、长沙砂之船店等6家门店进行了调改。这些调改门店在商品结构、价格优化、卖场布局、设备设施、员工福利待遇等方面进行了全面提升，取得了显著成效。 胖东来团队对步步高门店的调改，不仅提升了门店的销售和客流量，还带来了经营理念和服务模式的转变。步步高通过引进胖东来的文化理念，优化了商品结构，提升了商品品质，加强了员工培训，提升了服务水平，进一步增强了市场竞争力。 第三，步步高所经历的资金注入和业务模式转变，为企业带来了前所未有的发展机遇。一方面，充足的资金流使得步步高能够在产品研发、市场拓展等方面加大投入；另一方面，灵活多变的业务模式则帮助公司在面对市场波动时能够迅速作出反应，保持竞争力。 第四，放眼整个零售行业，步步高的成功转型案例为其他超市企业提供了宝贵的借鉴经验。随着消费者行为的变化以及互联网技术的快速发展，传统零售业面临着前所未有的挑战。因此，如何在保证基本运营的同时，积极拥抱新技术、新模式，成为了摆在所有超市企业面前的一道必答题。 转型升级不仅是对现有业务流程的一次梳理与优化，更是对企业文化、组织架构甚至发展战略的一次全面升级。只有那些敢于自我革新、勇于尝试的企业，才能在未来的市场竞争中占据有利地位。步步高正是这样一个典范，其通过持续的改革与创新，不仅实现了自身的跨越发展，也为整个行业树立了一个良好的榜样。