更多内容请收听音频或移步盖世汽车官网收看视频 周晓莺：当前，众多企业不仅将中国视为一个庞大的市场，更是将其作为创新的试验场，用以验证新技术、商业模式及合作关系的可行性。哈曼在这方面又有哪些经验？ 刘玉湛：这是个很好的问题。中国，这片充满活力与机遇的土地，早已成为众多企业竞相角逐的焦点。无论我们是否愿意，都不得不正视这一现实——这里的竞争尤为激烈，消费者对产品的要求也日益严格。因此，我们必须迅速行动，不断创新，紧跟市场变化的步伐。 如今，无论是全球企业还是中国本土的公司，都需要跳出传统思维模式，深入思考如何将产品与用户需求、市场趋势相结合，并迅速做出响应。哈曼亦是如此，在中国，我们已经建立了稳固的业务基础，并拥有了一支高效、专业的团队。我们怀揣着扩大业务版图、提供优质产品和服务的坚定信念。当然，我们也清楚市场瞬息万变，每年都会有新的趋势和挑战涌现。因此，我们会不断调整合作策略与前进方向，以适应市场的变化。 事实上，这种趋势也在加速我们的全球化进程。因为对于新技术、新产品的研发，已不再是中国独自承担的任务。中国与世界各地的研发网络紧密相连，许多技术成果是全球共享的。因此，我们需要进行更广泛、深入的全球交流与合作，这将推动中国团队更快速地成长，同时也将助力我们全球团队的进步。 周晓莺：关于中国市场，您认为中国消费者在座舱方面是否有一些特殊的需求？如果有，哈曼是如何满足这些需求的呢？ 刘玉湛：在探讨这个话题时，我们不得不提到中国在汽车智能座舱领域的领先地位，这背后离不开广大消费者在智能手机使用上积累的丰富经验。我们也观察到，许多受欢迎的功能实际上与生态系统的融合紧密相关。 那么，关于如何将最新的生态系统引入汽车座舱中并确保与用户体验无缝衔接，哈曼有着独特的策略。我们明白，虽然汽车和手机上的应用程序的功能可能相似，但用户体验却有着本质的区别。为了应对这一挑战，我们构建了一个强大的工具链，专注于定制和适应不同市场的用户需求。此工具链不仅集成了预先内置的基础软件，还融合了几乎所有流行的生态系统，以确保系统的全面性和兼容性。当然，我们不会止步于此，会持续进行迭代更新，不断增添新功能以满足市场变化。但更为关键的是，我们利用这一工具链，可以避免对软件进行多次重新开发。相反，我们通过它来调整、尝试和优化用户体验，以实现最佳用例。 与其他公司不同，我们不仅仅关注一次性的开发，更关注系统的升级能力、定制可能性以及如何利用工具链提高效率。这些都是我们应对市场挑战的独特方法。 周晓莺：那么，您认为如果能够满足中国消费者的主要需求，是否也能在很大程度上满足其他国家消费者的需求？ Christian：这确实是一个值得探讨的观点。尽管不同国家和地区在生态系统上存在差异，中国有其特色，其他国家亦各有千秋，但核心的消费原则和需求往往是相通的。在产品开发及其持续迭代的过程中，许多汽车制造商都在寻求如何制造高品质产品，并持续地进行升级优化。 谈及产品的可升级性，这并不仅限于智能手机领域的新功能和新应用的增加。实际上，汽车音响领域也在经历着巨大的变革。通过软件的升级，汽车的音响系统可以在整个车辆使用寿命期间实现持续的进化。例如，我们推出了一项名为“虚拟场景” （Virtual Venues）的技术。该技术能够在车内模拟出世界知名音乐厅的音效，让用户仿佛置身于意大利米兰的斯卡拉歌剧院或波士顿交响音乐厅之中。我们精心模拟了这些建筑的声音特性，确保无论您播放何种类型的音乐，都能获得身临其境的听觉体验。 当前市场已有许多领域能够持续吸引消费者的兴趣，他们或许已经迫不及待地想要付费、购买或订阅相关服务。因此，我们也在积极开拓这些领域，这些业务可能会成为未来车辆营收中不可或缺的一部分。 市场份额与利润需兼顾 周晓莺：从去年开始，由于终端市场的竞争日益加剧，汽车行业价格战持续不断。那么，从供应链的角度看，哈曼是否也感受到了持续降低成本的压力？ 刘玉湛：在中国市场，我们每天都面对这种压力，但我们从不逃避，而是始终积极地应对这些挑战。哈曼并不希望通过价格竞争来赢得市场，更倾向于利用自身的技术优势和创新能力，为客户提供超越价格本身的价值。我们坚信，这种价值主张将得到客户的认可，因为我们的客户同样期望为消费者提供最优质的产品和服务。 我们期望通过合作，与合作伙伴携手开展一系列高质量的业务，实现共同成长。单一的成本和价格竞争不仅无法激发企业的创新精神，也无法为用户提供新颖且独特的体验。 [C Talk | 对话哈曼国际汽车事业部：消费级体验与创新驱动结合，哈曼助力汽车行业转型升级] Ready Display QSCAPE超宽多屏方案；图片来源：哈曼国际汽车事业部 Christian：当然，我们深知维持竞争力的重要性，这是我们不可推卸的责任。我们对此高度重视，不仅在持续优化成本策略，还积极地在制造业中应用新的方法论。我们在中国拥有强大的制造基地和稳固的供应链基础，这些都为我们的发展提供了坚实的支撑。 同时，我们也在不断寻求创新，许多创新实践都能帮助我们更有效地控制成本。正如我之前所提到的，我们推出的一些显示技术不仅达到了行业的高标准，而且显著降低了成本。因此，创新也是成本控制的重要一环。尽管竞争确实很激烈，但这对于汽车行业而言并非新鲜事物。我们拥有一套运转良好的机制，这让我们有信心面对各种挑战。 周晓莺：在哈曼的发展战略中，市场份额与利润，哪一方面占据更为核心的地位？ Christian：对于这个问题，我们的观点十分明确。哈曼的使命是积极推动汽车行业的转型升级。面对这一过程中庞大且复杂的挑战，我们需要携手多家公司，以多样化的方式共同应对。当然，在推动转型的同时，盈利也是确保我们持续运营和创新的关键。因此，对于哈曼而言，选择市场份额与盈利并非简单的取舍问题，而是需要两者兼顾。 听上去可能有些出人意料，但在过去三至四个月里，我们确实主动放弃了部分业务机会。即便这些业务能带来利润，我们依然选择拒绝，因为我们更重视它们是否与公司的核心目标和长期发展战略相契合。我们坚信，只有那些能够真正为客户和市场创造价值的业务，才是值得我们投入精力和持续深耕的。只要我们持续创造价值，利润自然会随之而来。 哈曼始终致力于在速度、客户体验和消费者体验等方面推动汽车行业达到新的高度。这不仅是我们坚持的原则，也是我们不懈追求的目标。我们不会急功近利，而是希望稳扎稳打，构建一个高质量的业务体系，确保公司的长期发展和持续的竞争力。 看待人工智能在汽车行业的应用发展需理性和务实 周晓莺：随着人工智能技术的飞速进步，它正逐步渗透到各个行业中。从哈曼的视角出发，您如何看待汽车行业中人工智能的应用现状呢？ Christian：人工智能在哈曼的众多业务环节中都发挥了实实在在的作用。它极大地提升了我们处理公司事务的效率，优化了工作流程。特别是在制造领域，人工智能的应用使我们能够显著提高生产效率，从而增强了公司的竞争力。 在产品创新方面，人工智能的应用同样不容忽视。例如，在检测驾驶员的认知负荷时，我们就利用了人工智能技术。这项技术能够精准地分析驾驶员的心理需求和精神状态，为我们提供了极具价值的数据支撑。此外，在处理复杂的驾驶情境时，我们也常常借助人工智能的力量。当然，还有一些其他领域的应用，在此，我无法一一详述。 然而，我们也不得不承认，当前关于人工智能概念确实存在炒作的现象。确实，如今人工智能已成为人们广泛讨论的话题，包括与汽车相关的大语言模型等。但我们必须清醒地认识到，在某些场景下，其技术的可行性仍需要时间和实践的检验。我们可以给它一定的观察期，来评估其发展趋势，并观察人们对其的讨论方向。或许在不久的将来，我们可以再次相聚，共同探讨人工智能在汽车领域的应用进展。届时，我们将能够更全面地评估当前讨论的内容和方式是否有所演进，以及人工智能为汽车行业带来的切实影响。我相信，人工智能将为汽车行业带来深刻的变革，但这一过程可能要比现在所预想的更为稳健和温和。 周晓莺：所以我们需要继续探索新途径，让人工智能的落地应用更为清晰明了。 Christian：确实如此。很多人对于汽车能够实现全自动驾驶，达到L4或L5级的高度自动化水平的愿景充满了期待。然而，随着时间的推移，人们可能会意识到这一愿景或许过于理想化。关于L3级自动驾驶的讨论一直备受争议，它是否真的会取得成功，这还有待观察。或者，从现实世界的实际需求出发，L2+级别的自动驾驶技术可能已经足够满足大多数用户的需求了。 如同许多新兴技术或话题一样，它们都会经历一个从兴起到逐渐平息，并在其中找到自身合适定位的过程。因此，我并不想否定这一宏伟梦想的价值，但在我看来，目前关于人工智能技术的讨论确实存在过度炒作的成分。我们需要以更加理性和务实的态度来看待这一问题，并寻求更为切实可行的解决方案。 营收创新高 周晓莺：您如何评价去年哈曼国际汽车事业部的表现，特别是在中国市场？ Christian：去年，哈曼国际汽车事业部在全球范围内展现出了强劲的增长势头。然而，我更为看中的是从客户那里获取的反馈。从去年的上海车展到今年的CES展会，我们收获了很多积极评价。客户对于我们独特的思考方式和创新的产品理念表现出了浓厚的兴趣。这些正面反馈也直接反应在了我们的业绩上，去年，哈曼国际汽车事业部的新订单量又创下历史新高，相较于前几年实现了数倍的增长。 刘玉湛：是的。去年，哈曼国际汽车事业部在全球范围内都取得了非常出色的业绩。在中国市场，我们同样保持了蓬勃的增长态势，不仅成功拓宽了客户基础，还丰富了产品组合。因此，我们可以自豪地说，去年中国汽车业务的营收创下了历史新高。 这些成绩的取得，离不开哈曼全球团队的支持与协作，以及中国本地团队的辛勤付出。要继续保持这一良好势头，需要全球团队和中国团队共同努力。展望未来，我们将继续保持高速增长，并持续交付卓越的业务成果。可以说，去年是非常成功的一年，我们将继续努力，不断前行。 深化合作伙伴关系 砥砺前行 周晓莺：您想对中国客户说些什么呢？ Christian：我深感荣幸能与中国的客户们携手并进。他们不仅是出色的合作伙伴，更在转型过程中给予了我们巨大的支持与理解。我们衷心感谢他们给予的开放与包容。虽然过程并非总是轻松，但我们每一个人都在积极寻找新的解决方案。 我还想强调，几乎99%的客户都以非常专业、公正的态度与我们共事。在共同经历转型的过程中，虽然会遇到各种困难与挑战，但当我们意识到彼此是真正的合作伙伴，需要携手共进时，这种信念无疑为我们提供了巨大的动力。 在此，我想向我们的合作伙伴和客户表达最诚挚的感谢。同时，也要感谢供应链上的每一位合作伙伴，他们的辛勤付出同样是我们取得成功的关键。客户能够感受到我们团队的投入与专注，他们尊重我们每一位成员，因为我们展现出了专业与热情，以及全球团队之间的紧密协作。当然，合作的过程中难免会有失误，但我们总能迅速调整，以更加积极和智慧的方式面对。 周晓莺：您有什么想补充的内容么？ 刘玉湛：正如Christian所强调的，我们始终致力于与每一位客户建立并维持紧密的合作关系，而非独自面对行业的挑战。我们共同面对困难，携手解决共同的难题，拥有共同的目标和愿景。这种已经超越了传统意义上的供应商与客户之间的关系，升华为一种更为坚实的长期伙伴关系。 周晓莺：不错，双赢才是我们应该采取的最佳策略。

更多详细内容请收听音频节目和采访实录： 周晓莺：哈曼在音频领域享有盛誉已久，那么关于汽车行业，您能否介绍一下哈曼目前的核心业务？Christian：目前，哈曼在智能座舱领域已经跻身世界市场的领导者行列。当谈到计算技术时，你在车内看到的大屏幕、体验到的智能互联系统以及云服务等，均是哈曼的专长所在。虽然，哈曼的业务范围已远远超越了传统的音频领域，但音频依然是我们的核心业务，它不仅激发人们的情感共鸣，也承载着我们深厚的传统底蕴。早在多年前，哈曼就已经转型为一个业务范围更加广泛的企业，至今仍在不断拓宽其技术和产品领域。 周晓莺：在本届北京车展上，哈曼展示了哪些创新技术、解决方案和产品？Christian：早在三年前，我们便敏锐地感知到汽车行业正迎来一场深刻变革，许多汽车零部件正由传统的机械制造向融合高科技元素的消费电子方向转型。为了适应这一变革，我们近年来对产品线、研发策略和创新方向进行了全面的调整和优化，特别是在混合增强现实技术领域取得了显著进展。 [C Talk | 对话哈曼国际汽车事业部：消费级体验与创新驱动结合，哈曼助力汽车行业转型升级] Ready Vision QVUE抬头显示解决方案；图片来源：哈曼国际汽车事业部 在本次车展上，我们展示了多项前沿技术，包括先进的显示技术和光学技术，如抬头显示系统。我们致力于运用人工智能技术，更精准地解析和理解周围环境，以及驾驶员和乘客的需求与感受，从而构建一个更为智能、高效的闭环系统。此外，我们还深入探索了空间音频技术，这一创新技术极大地提升了用户的增强现实体验。 当然，我们的创新远不止于此。我们持续开发多种创新技术，这些技术不仅维持了用户对汽车的新鲜感，还使我们能够灵活应对市场变化，抢占市场先机。在我看来，今年在中国市场，‘速度’无疑是一个关键词。事实上，为了应对这些变革趋势，我们早在几年前就着手研发相应的解决方案。 携手三星 共研创新技术 周晓莺：作为消费电子领域的领军企业，三星在2017年成功收购了哈曼。此次收购对哈曼的业务产生了怎样的影响？ Christian：这次收购对哈曼的业务发展产生了深远的影响。正如我刚刚提到的，汽车行业正不断吸收和融合消费电子技术，三星的加入为我们提供了强大的技术和市场支持。多年来，我们与三星在光学设备、显示技术，以及健康领域的半导体应用等多个汽车相关领域进行了深入的技术合作，共同研发了多个项目。 除了技术层面的紧密合作，我们还从三星身上学到了如何以更快的节奏和更高的效率来运营公司，特别是在产品迭代和更新方面。这种高效的产品化方法是三星独特的经营哲学，它深刻影响了哈曼的运营模式和组织架构，让我们从中汲取了丰富的经验。因此，我们与三星的合作关系也变得更加紧密和稳固。 周晓莺：您能分享一些与三星合作的具体实践案例么？ Christian：当然可以。以显示技术为例，目前，在汽车领域，TFT技术占据主导地位。然而，在普通家用电器和智能手机领域，OLED技术因其出色的亮度和画质而备受欢迎。然而，将汽车显示技术从TFT升级到OLED面临着成本飙升的难题，这无疑是一个巨大的挑战。为了应对这一挑战，我们与三星展开了深度合作，通过采用三星Neo QLED显示技术，我们推出了符合车规级标准的Ready Display显示屏产品。这款产品不仅能够在汽车座舱内呈现出可媲美OLED的出色显示效果，而且成本相对较低，更容易被市场接受。 凭借哈曼在车载技术领域的丰富经验，我们成功地将消费电子产品转化为车规级产品，实现了技术的跨界融合。这一创新实践不仅受到市场青睐，还为我们带来了显著的产品差异化优势。 消费级体验与汽车级品质的融合 周晓莺：在您看来，消费电子和汽车工业之间有哪些差异和相似之处？ Christian：五年前，消费电子与汽车工业之间的差异还相当明显。然而，随着技术的发展，二者的界限已日趋模糊。当我们走进展会现场，仔细观察各个公司的技术展示方式、CTO和CEO们的思维模式以及他们之间的交流方式时，便不难发现这种趋势。 当然，在技术融合的同时，我们始终对车规级产品的独特需求持以尊重。为此，我们在内部提出了“消费级体验，汽车级品质”的理念，并以此为工作的指导原则。我们始终把打造“消费级体验”放在首位，这是我们的核心追求，同时充分利用我们的专业知识，确保产品能够满足量产车的严苛需求。毕竟，车规级产品需要能在各种复杂环境下稳定运行，并具备较长的使用寿命，这些都是我们在产品设计和研发过程中必须充分考虑的因素。 周晓莺：目前，中国市场对各类技术的需求都十分旺盛，技术升级换代的速度也堪称全球领先。在此背景下，您认为消费电子与汽车领域在技术发展速度方面有哪些异同之处？ 刘玉湛：确实，消费电子产品的更新换代速度非常快。以智能手机为例，每年市场上都会涌现出大量新款机型，这背后反映的是消费者对最新、最前沿技术的追求，以及对于无缝融入数字生活的渴望。车载电子产品亦需紧跟这一节奏，以保持与消费者需求的同步。如果一辆车长时间停留在老旧的技术系统上，而消费者手中的智能手机却在不断升级换代，那么这种技术上的滞后必然会在使用体验上造成巨大的差异，这显然是不可接受的。因此我们有理由相信，汽车电子正日益向消费电子看齐，其更新换代的速度会越来越快。 Christian：当然，我们也明白用户不可能频繁更换汽车，这是不现实的。因此，我们专注于为汽车的核心系统注入新鲜血液。在计算平台方面，我们开发了一种易于升级的座舱域控制器，使车载系统在车辆生命周期内能够多次进行更新，从而保持其计算能力的先进性。这种设计不仅有助于保持汽车残值，因为其核心系统始终处于最新状态，还能为用户带来持续优化的驾驶体验。这一创新成果在今年的北京车展和去年的上海车展上均得到了展示，并获得了客户的高度评价。 人才与企业文化建设是保持企业竞争力的重要因素 周晓莺：在当下这个瞬息万变的市场环境中，哈曼是如何持续保持其竞争优势的？ Christian：的确，每一天都充满了新的挑战。我们的竞争对手不仅从不懈怠，而且极富创造力，这让我们始终保持着敬畏之心。同时，市场环境的不断变化和新兴竞争者的不断涌现，也促使我们不断寻求突破。 我认为，拥有一支优秀的人才队伍和卓越的团队是保持竞争力的关键。哈曼在中国拥有超过一千名工程师，员工总数稳定在3,400至3,700人之间。正是这些优秀员工和客户的存在，使我们能够深入了解不同年龄层和地区的消费者需求，从而精准地把握市场脉搏。 在人才队伍建设方面，我们给予中国团队充分的自主权和参与全球战略的机会。这不仅有助于他们为全球战略的执行贡献力量，还能让他们从中受益，实现个人与公司的共同成长。许多最新产品的核心研发工作都在这里进行，这使我们能够紧跟市场动态，迅速作出反应。执行速度，无疑是决定竞争力的重要因素之一。 此外，我们非常重视企业文化的建设。我们鼓励员工积极尝试新事物，倡导主动决策而非被动等待。因此，我们不断优化管理结构，追求高效、敏捷的决策过程。 为了与时俱进，我们积极与全球顶尖的技术公司进行对标，学习他们的运作方式、管理结构、领导风格以及企业文化。在过去的几年里，我们实施了一系列变革措施，不断优化哈曼的工作模式。当然，我们也需要持续的成功和积极的能量来激励员工不断成长，充满渴望又同时保持谦逊的态度。我相信，这就是我们在竞争中保持相对领先地位的秘诀。 周晓莺：所以，企业文化很重要。 Christian：是的，非常重要。 周晓莺：能介绍一下哈曼中国研发团队的情况么？ 刘玉湛：我们在中国拥有一支庞大且优秀的团队，汇聚了众多业内精英。 目前，哈曼国际汽车事业部正处于转型的关键阶段，企业文化的力量不仅在我们全球团队中显现，在中国团队中也发挥着同样重要的作用。我们的中国团队始终在思考如何更高效地推进工作，如何以更创新的方式来完成各项任务。如今，团队成员已深入洞察市场竞争的本质，并清晰认识到我们在中国市场应采取的策略。他们已成为公司全球转型中不可或缺的力量，并在这一过程中表现出色。这样的努力至关重要，因为它使我们能够以最佳的方式服务于中国本地市场的客户，精准满足他们的需求。 新时代合作伙伴关系：价值共创与生态赋能 周晓莺：近年来，众多主机厂，尤其是中国本土厂商，对于合作伙伴的共创能力提出了更高的期望，以满足多样化需求和应对各种场景挑战。能否分享一些哈曼与客户共创的成功案例？ Christian：或许，我可以从一个普遍的现象讲起。在传统汽车工业中，我们习惯于看到一个清晰而强大的价值链：从整车厂到一级、二级直至三级供应商。然而，在科技行业中，这样的层级结构被打破，更多的是形成了一个互相连接、相互依赖的价值网络。在这个网络中，成功不再仅属于那些单打独斗的企业，而是那些能够与其他参与者共同创造价值，并提供关键连接点的企业。这种连接不再是基于传统的层级关系，而是基于共同的目标和愿景。 目前，汽车行业正经历着这样的转变，其复杂性和深度不容忽视。从我们的视角来看，没有任何一家企业能够独自应对这一变革，我们需要一个强大充满活力的价值网络。而这个网络的持续发展和繁荣，正是建立在共创的力量之上。 在这个网络中，紧密的合作是发展的关键。以哈曼与三星的合作为例，尽管我们两家公司拥有不同的公司文化和业务背景，但在增强现实、抬头显示等领域，我们都拥有超过百人的专业团队，他们怀揣着同样的热情和目标。这些团队携手合作，共同创造出了一些前所未有的产品和技术。这种合作不仅限于我们内部员工之间，还扩展到了我们的供应商和客户。在中国，我们也拥有许多在音频领域的共创实例。 刘玉湛：确实如此。这种转变不仅体现在我们内部团队与合作伙伴的交互中，更深刻重塑了我们与中国客户之间的关系。传统上，供应商与主机厂客户之间的合作模式往往是单向的，即客户提出需求，我们遵从执行。现如今，我们更多地与客户进行深入的讨论和协作，共同探索如何打造卓越的产品。 我们的最终目标不仅仅是满足主机厂客户的需求，更是向广大消费者提供优质的汽车产品和服务。因此，我们致力于构建一种健康的、基于共同愿景的合作关系。在音频产品、音频技术、智能座舱以及显示屏等多个领域，我们已经积累了大量的合作经验和成功实践案例。 周晓莺：我们观察到，越来越多的整车厂商正积极拓展海外市场业务，他们不仅希望在全球范围内销售汽车，更致力于在海外构建完整的汽车生态系统。在这方面，哈曼是如何助力他们实现这一目标的？ Christian：哈曼多年来深耕国际市场，对各国市场的标准和规范有着深入的了解。我们深知不同市场对汽车应用层面的具体期望，因此能为车企提供精准的市场洞察，成为他们值得信赖的合作伙伴。值得一提的是，中国的云生态系统在某些方面与世界其他地区存在明显差异，比如应用商店在欧洲的运营模式就与中国有所不同。基于这些差异，我们能够为客户量身定制解决方案，并确保这些方案不仅有效，而且能够顺利落地实施。在中国，我们已经成为了众多客户的可靠合作伙伴，同样地，我们也具备帮助这些车企将车辆顺利引入不同市场，并完美适应当地需求的能力。这是我们全球战略的重要一环。然而，在这个快速变化的时代，我们必须紧跟中国的步伐，因为速度对于成功至关重要，我们不能有丝毫的松懈。 刘玉湛：这无疑是我们中国市场战略布局的重要一环。去年，中国已跃居世界汽车出口的首位，这为哈曼协助中国本土车企进军海外市场提供了绝佳的机遇。我们凭借全球的研发实力、制造能力以及遍布全球的销售服务网络，结合对全球市场运作规律的深刻理解，为中国本土客户提供完善的技术生态系统支持。我们已做好充分准备，不仅拥有成熟的产品线，我们的团队也已蓄势待发，随时准备助力中国车企开拓海外市场。 更多内容请收听音频或移步盖世汽车官网收看视频

当前汽车智能化变革，对计算和算力究竟提出了哪些新需求？对此联想车计算又是如何应对的？对于AI在智能汽车领域的应用和发展，联想车计算有何思考？伴随着智能汽车赛道竞争日益激烈，又如何构建护城河？详细内容请收听本期节目。 周晓莺：我们看到联想也提出了AI for All 战略，从计算和AI这两个维度，能否介绍下这一战略？ 唐心悦：Computing和AI，是联想前几年就规划好，目前正在执行的两大基石技术。刚才谈完了计算，其实AI对世界的改变也非常深度。 我当时看到ChatGPT出现的时候，非常激动。因为过去计算机之于人类更多是一个工具，比如用计算机替代打字机，当然也包括其他一些复杂工作，但归根结底计算机就是一个工具。 而有了大模型、生成式AI之后，可以清楚地看到计算机或者计算的人工智能技术，已经悄悄发生了改变，从原本的工具逐渐趋于和人类“平起平坐”——可能今天还没有平起平坐，但会逐渐变成类似助手的存在，这对行业的改变可能是革命性的。 回到汽车行业，从车辆的设计、生产交付，到上路运行，给终端用户提供各种服务，这其中包含的场景非常复杂，如果引入AI技术，所创造的价值将非常巨大。正因为如此，我们在车内智能和车外智能上，都开展了深入布局，开发了一系列的人工智能技术。其中在自动驾驶领域，我们和很多企业，包括清华大学人工智能学院，都有相关的合作。而在车外智能方面，我们也在积极规划和开发相关产品，希望能够赋能汽车设计、生产制造甚至交付。 周晓莺：在汽车行业，对于人工智能的进入和应用，大家还是非常期待的，而且也在持续做很多创新尝试，联想的优势您觉得主要在哪些方面？ 唐心悦：在这个领域，联想有几个显著优势：第一，计算。因为人工智能是基于计算产生的，从最初开发，比如训练和仿真，就需要在专门的环境中运行，而这还要具备相关的软硬件基础。在这个方向联想可以提供大量支持，我们有很多软件产品和工具链，以及成功案例与经验。 第二，联想本身就有一个很大的AI Lab，这支持我们在AI方面积累了大量基础和经验。去年联想推出AI for All 战略，接下来我们陆续会有AI PC、 AI Phone、AI Tablet 、AI Server等各种基于AI场景的产品出现。 周晓莺：联想车计算真正进入汽车行业是在2022年，但我们看到过去两年汽车行业的竞争形势十分严峻，咱们会觉得压力很大吗？ 唐心悦：内外部压力都有，一方面，我们从计算机或者信息通信技术领域跨界到汽车行业，现在是一个非常好的机会，我们十分希望能够抓住这次机会，把信息技术和汽车很好地结合起来。 另一方面，刚才也提到现在整个汽车行业越来越卷，竞争十分激烈，但这对于像联想这样的IT企业来讲，其实习以为常，关键是怎么找到一条独特路径给用户创造更好的价值，更高的性价比，让整个行业回归健康发展。我相信未来，智能化、电动化虽然会让行业竞争越来越激烈，但最后一定会形成一个相对稳定的行业局面，类似于过去IT行业的发展，从服务器、PC到手机再到平板的演变。 周晓莺：刚刚在看联想车计算产品的时候，发现有些产品性价比其实很高，咱们是如何做到的？ 唐心悦：可以从两个维度看，第一，从计算机的角度看智能化，计算机强调的是本身架构的合理性和系统级优化能力，从这一点上来讲，联想车计算可以为汽车行业带来不同的思路，包括技术架构的精简和模型压缩等。第二，在消费电子领域，联想无论在供应链管理，还是成本管控方面，都具备坚实的基础，可以在产品制造和管理环节实现更高性价比。 周晓莺：您提到了很多次团队，能否介绍下目前团队的整体情况？ 唐心悦：在我加入联想之前，公司其实就有一个团队在从事汽车行业相关探索，我加入之后，除了原有IT背景团队，还从汽车行业招聘了大量人才。目前，我们团队里超过80%的人是来自汽车行业。 在区域分布上，车计算总部在上海，但在北京、武汉和合肥都设有分部，我们希望通过这样的配合，能更贴近用户需求，给客户提供更好的技术和产品。 周晓莺：作为联想大集团内部孵化的新业务，车计算以后会考虑外部融资吗？ 唐心悦：我们是开放态度，钱当然是非常重要的一个方面，但同时我们也看到，产业融合还需要有更多的人，对产业有更深入的理解，在联想的基础上，能够孵化出更好的技术和产品，跟汽车行业有更紧密的结合。 周晓莺：我们注意到，联想的生态布局很全面，现在汽车行业也在讲生态，这方面是否会给车计算一些协同？ 唐心悦：在IT行业其实很早就有生态建设概念，联想也开展了很多布局，包括在汽车行业，从整车到芯片、算法等环节，联想陆续投资了很多企业。比如在整车方面，我们先后投资了蔚来汽车、路特斯，还有一些做电动卡车的公司；芯片公司方面，和芯驰等企业建立了紧密联系；算法方面，和Linux相关组织、QNX、安卓等合作深入，整体已经构建了比较丰富的生态链，并仍在持续扩大生态阵容。 周晓莺：朋友多了路好走。 唐心悦：对，在我们的概念里，IT技术和信息技术不应该是封闭的，而应该是开放的。我们非常希望把生态圈建设好，每个人用最高效的方式做自己最擅长的工作，把整个行业建设得更好。 周晓莺：未来三年，您对联想车计算有什么样的期待？ 唐心悦：今年我们开了一个好头，不管在自动驾驶还是智能座舱领域，都取得了不错的收获。未来三年我们团队的目标是，实现从产品孵化向业务孵化转型。同时也可以看到，越来越多的信息技术开始在汽车行业广泛应用，我们也希望能够闯出联想车计算的一片天地，和众多国内外合作伙伴共同开发更多更好的产品，这是我们未来三年两个重要的追求。

当前汽车智能化变革，对计算和算力究竟提出了哪些新需求？对此联想车计算又是如何应对的？对于AI在智能汽车领域的应用和发展，联想车计算有何思考？伴随着智能汽车赛道竞争日益激烈，又如何构建护城河？详细内容请见视频。 以下为采访实录： “未来社会，计算将无处不在” 周晓莺：在汽车领域，其实联想很早就有布局，为什么最终选择以车计算为切入点？ 唐心悦：联想内部做过一个测算，大概到2030年左右，汽车行业相关算力水平和规模有望与PC、手机和超算看齐。计算，一方面能推动汽车数字化、智能化进程，另一方面市场空间广阔——如今这样大规模的运算机会在全球已经不多了，因此联想一定会做，并且一定要做好。 周晓莺：对于算力在智能汽车领域的应用和发展，能否具体谈谈您的看法？ 唐心悦：算力非常重要，它将会变为社会和人类运行的基础。过去，人类运行基础是食物、能源和水。未来，世界上很多东西都需要依靠计算自动化控制和运行，计算将存在于我们生活的方方面面。 对汽车行业也一样，不管汽车智能化运行，还是交通体系的智能规划和管理，都需要大量算力。但算力也不是唯一，如何更加高效地利用算力同样关键。所以在我们的产品规划中，不仅提供算力平台，还包括大量中间件，用于推进系统级开发和优化，比如基于相同的算力，能不能达到更高计算效率，这也是我们追求的目标。 而且真正的人工智能时代还在发展当中，如果人工智能真的实现了，无论算力还是计算的软件数据和模型，都将是驱动人类社会运行的最基本元素。我真的相信，未来计算将无处不在，变成一个推动世界运行的机制和方法。现在我们看到车里面的智能驾驶和智能座舱都是显性的，将来一定会有非常多隐性的方式支配这个行业运行。 周晓莺：在车计算业务中，您主要负责研发，对吧？ 唐心悦：对，所有的研发业务都是我负责。我觉得任何一家企业都有两种模式：业务驱动和技术驱动。业务驱动很简单，就是什么赚钱做什么，有需求我们就做。另外一种是技术驱动，或者说愿景驱动，就是你看到了什么，或者说相信什么，就朝着那个方向走。 我在联想更想做的事情是，我看到了什么——未来算力毫无疑问会变成汽车行业的核心。而谈到计算，全球真正比较领先的公司屈指可数，最后这个产业真正成熟的时候，也只有最顶层的那几家公司存在。 周晓莺：那在您看来这个窗口期还有多长？ 唐心悦：非常难判断，因为所有行业都是波浪式前进的，会有各种各样的变化，很难判断究竟什么时候突然就爆发了。 周晓莺：自动驾驶也很明显，包括人工智能，发展很多年了一直在找新的场景。 唐心悦：可能在大众消费者眼里，联想是一家笔记本公司，但其实在场景计算和AI领域，联想都已布局多年。场景计算的意思是，我们不仅提供计算机，还包括相关软件和系统化解决方案，针对银行、教育、保险等各种工业企业，汽车也是其中一个非常好的应用场景。 周晓莺：所以您刚刚讲的场景，其实就是行业概念？ 唐心悦：场景可能比行业小，也可能比行业大，并且一个行业可能有多个场景。假设两个行业有相同的场景，我们可以用一套方案来覆盖。 周晓莺：联想作为陪伴我们成长的一个品牌，在PC时代很强大，但其实现在也拓展了很多其他领域的相关能力，比如汽车。 唐心悦：我们过去有一句广告语，叫 “人类失去联想，世界将会怎样”，其实真的可以做这样一种假设，如果没有联想40年前的创业，在计算机行业把产品做成今天的品质，如此普惠的价格，计算机在行行业业的应用和推广，是不是就没有今天这样的速度和广度，我觉得很难讲。 周晓莺：科技平权带来的普惠价值极其巨大。 唐心悦：是的，所以今天我们也希望把这些技术和产品带到汽车行业，实现相同效果。 “IT+汽车，将带来产业链和价值链的重新分布” 周晓莺：在车计算领域，咱们整体布局策略是怎样的？ 唐心悦：关于车计算，我们认为应该包括两个方面：第一，车内智能，涉及智能驾驶、智能座舱，及车辆其他各方面控制的智能化；第二，车外智能，当车辆实现智能化后，会产生很多数据，也会消耗大量数据，而跟无线网络连接之后，汽车又和边缘计算、云计算和存储连在了一起，形成一个更大的智能化场景，这两个领域都是联想车计算布局的重点。 换言之，我们一方面致力于把新的智能化技术带入汽车，另一方面，则是聚焦联想原有“端边云网智”的产品和技术架构，打造一套完整的汽车智能化解决方案。 但从行业定位来讲，我们不太想把自己限制在Tier1上，Tier1传统的概念是从硬件到软件完全包揽，并且整体相对封闭，跟IT行业概念完全不一样，IT行业的软件和硬件生态是开放的。所以从我们进入这个行业开始，就觉得汽车行业的整体供应商结构，包括技术的分解，未来也一定会进行，由专业的人做专业的事。 周晓莺：就是颗粒度会很细？ 唐心悦：汽车其实和笔记本很像，笔记本就是一个硬件加一个操作系统，车计算底层也是域控器硬件加上基础软件，并且中间件和应用软件也可以拆分。未来随着汽车复杂度提高，没办法继续存在很多Tier1，从上到下把所有事情做完，并且都很专业。所以我觉得IT和汽车行业的融合，其实是产品、技术，甚至包括整个产业链、价值链的重新分布。 周晓莺：能否具体介绍一下车计算的产品？ 唐心悦：联想车计算的智能化解决方案包括两大产品线：第一，智能座舱，包括智能座舱域控制器、面向智能座舱的异构中间件等，另外还有基于生成式AI的车载助手。我们看过去两年智能座舱的发展，更多是改变了车和人之间的交互方式，比如把按键改为触屏、把旋钮改成语音，但最终仍然是指令驱动。 而未来的汽车座舱，我们认为将具备两个重要特质：主动智能感知能力，能够判断驾乘人员的需求，并主动响应；车内外信息和场景的联通，即车辆可以结合车内车外的场景进行思考判断，并做出决策，这两个方向都是我们的布局重点。 第二，毫无疑问是智能驾驶，比如我们有覆盖多级别自动驾驶需求的域控平台、入门级ADAS智能前视一体机等。无论是L2、L2+级别的ADAS，还是更高级别的L4和L5，过去几年都取得了不错发展。这两项技术不管在算力平台，还是整体性能的调优集成上，都需要非常多的能力，这些能力都可以依靠联想以及联想车计算过去的积累来提供。 周晓莺：您刚才讲的这一点我特别感同身受，我们看现在的汽车就是一个数字空间，叠加移动属性，变成了一个新的智能空间，这和联想通过端边云赋能不同行业是相通的。 唐心悦：我们今天更希望把车看成是一个空间，所以我们把空间计算概念引入了车内。过去讲智能座舱更多是指舱内的智能，但其实未来座舱与舱外的各种环境变化都会结合起来，所以空间计算以及未来各种各样的计算技术，都会在车内或者说汽车与交通行业里面反复应用和论证。而且ICT技术和汽车行业的结合一定会越来越紧密，目前汽车行业的迭代节奏，已经越来越像ICT了。 周晓莺：自2022年底发布车计算战略到现在，联想车计算正式加入智能汽车赛道已经一年多的时间了，目前相关业务的推进及落地进展如何？ 唐心悦：我们已经找到了一个很关键的平衡点，在“联想怎么看待汽车行业”和“汽车行业怎么看待联想”之间。因为要开展汽车业务，一方面我们要清楚联想究竟有哪些技术、哪些基础可以在汽车行业广泛推广和应用，另一方面联想也希望真实了解汽车行业的需求是什么，在这两件事情上我们花了很多精力。就是给自己一个定位，我们进入汽车行业后应该做什么，优先做什么。 周晓莺：就是认知同频，然后共同做出战略选择？ 唐心悦：是的，第二件事是让更多汽车行业的人重新认识联想，这点也非常重要。联想不仅仅是一家笔记本公司，我们还有超过40%的收入来自CPC业务，并且在各种行业场景中进行了技术和产品落地，包括汽车。 周晓莺：现在很多新车发布会上，都会将算力作为衡量整车性能的重要标准，算力越大真的就越好吗？ 唐心悦：我认为把算力最大化应用，才是最好的方式，因为算力每增加一分，涉及的产品成本和消费者购买价格也会同步增加。所以，我们一方面强调在产品层次上最大化利用算力，但同时也会紧跟行业趋势。 可以看到，伴随着汽车智能化发展，目前整个行业对算力的要求正越来越高，无论现在讲软件定义汽车，还是数据驱动汽车，最终一定会变成智能驱动汽车。真正到那个时候，如果基于我们现在已经看到的大模型、端到端模型，对算力的需求毫无疑问会更高。而更高的算力，同样是联想所擅长的，所以我们也愿意把原有的技术、产品以及生态链带入汽车行业。 周晓莺：确实，现在智能汽车对算力要求越来越高，在这个过程中间怎么把算力用足也非常重要。 唐心悦：从战略上，算力确实越来越高，但在战术上，在某一个时间点、某一款车型上，大家追求的一定是最好的性价比。 周晓莺：谈到计算，我们看到头部车企在下一代计算平台选择上，纷纷转向了英伟达最新一代 DRIVE Thor ，您如何看待这一趋势？ 唐心悦：可以看到的是，信息技术或者消费电子和汽车行业的融合越来越紧密了。如果回看10年前，当时汽车芯片供应商就是主要聚焦汽车行业应用，比如瑞萨、TI，但是今天，像高通、AMD、英特尔、NVIDIA都进来了，这是因为汽车和IT行业对大规模复杂运算、人工智能等的技术需求正越来越趋同。联想从一家计算和通信领域的公司跨界到汽车行业，也是一样的道理。 不仅如此，伴随着越来越多的通信技术被引入汽车行业，对行业整体的技术进步以及降本，都有重要驱动作用。因为消费、通信和计算机行业，本身发展速度和体量都十分可观，可以给汽车行业带来很多价值。 周晓莺：去年联想车计算也宣布基于 Thor研发新一代域控平台，目前进展如何？ 唐心悦：DRIVE Thor是当前汽车行业算力最高的车规芯片，在不久前的NVIDIA GTC 2024上，我们和NVIDIA、文远知行共同宣布了一项新的合作，基于DRIVE Thor打造L4级无人驾驶出租车，我非常希望能在中国甚至全球的马路上，看到基于我们三方合作的Robotaxi跑起来。 同时，由于DRIVE Thor具备出色的算力，在L2、L2++甚至L3级自动驾驶领域，也有可能带来出色表现，比如因为运算能力的大幅提升，可以实现更好的场景适应性，和更高的安全性。 周晓莺：这个迭代速度是不是越来越快，这一代刚发布，下一代是什么时候？ 唐心悦：这个行业的运行速度毫无疑问越来越快，因此通过和英伟达及其他一些企业的合作，我们还会陆续推出新的产品，比如今年4月，我们会发布人工智能方向新的产品。 “联想不造车，聚焦赋能汽车智能化” 周晓莺：注意到您在讲车计算产品的时候，从座舱和智驾两个大赛道的底层到产品，联想都有很强能力，那么整个联想集团对车计算业务的支持如何？ 唐心悦：对于汽车业务，联想做过非常清楚的探讨，并有非常明确的定调：联想不造车，因为这件事情已经有人做了。联想的目标是，把过去的技术和产品架构结合起来，赋能汽车智能化。 这一方面跟联想集团的大战略目标相吻合——聚焦不同场景下的智能化应用，另一方面，我们也看到过去几年越来越多的IT技术、消费技术和通信技术进入车内，这些都是联想过去所具有的。而且联想又是一家全球化公司，我们具备全球范围内的研发、生产、交付和服务能力，这些能力融合之后，也高度契合汽车行业对技术和产品的要求。 比如车机，就是一个嵌入式系统，以安卓为主，搭配各种各样的软件生态，这正是联想擅长的。联想的Pad全球出货量第三，手机全球出货量第五，我们对于整个嵌入式安卓系统的开发，包括应用软件生态、游戏生态都具备很深的积淀，能够支撑把这些技术应用到汽车里面，而且联想的产品都是全球化销售的。 当然我们也有很多要学的，包括了解汽车行业的运行规律，洞察客户真实需求，但这和联想进入任何一个行业和领域做场景化计算其实都是一样的。 周晓莺：所以对于自主品牌出海，联想是不是也可以提供相关的支持？ 唐心悦：我们其实跟国内几家车企在洽谈出海软件架构，同时也在帮助一些海外车企了解中国市场，开发基于本土需求的产品。联想的产品技术生态是贯穿中外的，这也是我们的一个优势。