《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天来聊全新别克君越，这是一台还没上市的车，但时间就在今年。 有人说别克已经是半截身子入土的牌子了，在我的幻想中，在美国开别克的都是退休中产老头，Polo衫塞进短裤里，脚踏一双老式旅游鞋，白色的袜子拉到小腿肚子以上……可当我进入美国别克官网后，竟然发现没有一台轿车在售，所以全新君越妥妥是特供车了。 现款君越是别克目前最正宗的美系轿车？ 目前，相比于卖得还算不错的SUV，甚至那些A级特供车，君越才是最能代表别克品牌的一台车。它的历史可以追溯到90年前，比如30年代的别克60车系、30-90年代的别克世纪车系，都与君越有所渊源。 别克新世纪 在98年别克刚刚国产化的时候，生产的第一台车就是最后一代别克世纪，不过在我们这叫别克新世纪。新世纪，我估计很多人都有印象，在2000年左右的上海比较多，是当时上海富裕家庭的主选车型之一。 第一代君越美国版（上）与国产版（下） 而第一代君越，就是从最后一代世纪的平台上衍生出来的，04年发布，06年国产，国内的第一代君越经过重新设计与加长，替代了新世纪与当年那代国产君威。这里插一句，“当年那代国产君威”也是出自世纪平台，但是定位和价格稍高。 不过现在世纪已经化成灰20年了，君威也不是当年的君威了，现在的君威其实是欧宝的英速亚换标，是一台欧洲车。而君越虽说发展到了第三代，但过程中也融入了一些欧洲血统，且第三代中期改款后在美国就已经不卖了，马上要来的第四代更是要完全变成国内特供车了。 现款第三代中改后君越 全新君越又是一台什么样的车？ 先说外观，变化非常大，简直不像是台君越。尤其是前脸造型，不再豪华也不在轻奢，反而有点电动化的味道，乍一眼看上去还有点像长安的UNI系列，分体式大灯这次也配上了，有点凯迪拉克的感觉，同时新款车标也没有缺席。 侧面带点溜背，和很多换代就加长的车不同，全新君越的尺寸4996/1866/1472mm，轴距2905mm，轴距和现款一样，车长还短了一点，盲猜这车换代没有换平台。 至于车尾，有贯穿式尾灯，外加双边单出的排气。 打开车门进入车内，全新的内饰设计是提升最大的地方，酷似前不久才上市的别克世纪MPV的弧面双联屏，在世纪MPV上是一套6K屏，在全新君越上估计会缩点水，外加四辐式方向盘和怀挡。 最后是动力系统，代号LXH的2.0T发动机，是通用目前广泛使用的发动机了，估计会配上48V轻混系统，配的变速箱还是原来那套9AT。 总之，如何看待全新君越？我觉得特供与否不是最主要的，老美那套美式豪华风格，就连他们自己也不玩了，虽说全新君越有些新瓶装旧酒的嫌疑，但是表面上的提升是巨大的。 君越是不是一直被低估了？ 回到现款，20万的合资B+级车，5米多的车长，200多的马力，良好的驾乘质感和隔音静谧性，以及一副不堪入目的内饰……这就是现款君越。 很多人都说君越被低估了，它的销量不应该这么低。确实在同级别里它算比较有性价比的，而且这车曾经也火了一段时间，现在之所以低迷，一是现款君越已经太老了，二和别克这个牌子有关，别克的品牌在轿车领域，已经撑不住比较高端的车了。 而且，通用旗下三大品牌的轿车，但凡定位稍微高点的，混得都不咋地，比如雪佛兰的迈锐宝XL、别克的君越、凯迪拉克的CT6。基本上，雪佛兰的轿车超过15万就没人买，别克的轿车超过20万就没人买，凯迪拉克的轿车超过30万就没人买。 欧宝Corsa B（上）与别克赛欧（下） 别克的品牌之所以感觉起不来，一方面是早年受到赛欧、凯越这些低端车型的拉低。当年别克新世纪卖到2、30万，普通大众消费不起，为了快速打开市场，于是别克搞了个“10万元家轿”计划，但自家没有这个档次的车，于是从欧宝那边找了台两厢小车Corsa B，再硬塞上屁股变成三厢，最后挂上别克标，变成别克赛欧。当时网络不发达，也没人知道这车底细，于是直接卖爆…… 初代凯越 等到雪佛兰正式入华后，别克把赛欧扔给了雪佛兰，赛欧的位置由凯越替代，不过初代凯越也是韩国车换标。虽说这些车对别克的品牌有所“伤害”，但也让别克赚了不少钱。 荣御原型车 另一方面是别克早年冲击高端失败。这要提到两台车，一台车是04年推出的荣御，进口零部件，上海工厂组装，另一台是07年推出的林荫大道，是用来替代荣御的，并且实现了国产化。两台车都是30-50万的价格，当年差不多可以买台奥迪A6L了。可是，这两台车都是澳州霍顿Caprice的换皮，荣御换皮二代Caprice，林荫大道换皮三代Caprice。 林荫大道原型车 而且这台林荫大道和美国的正宗林荫大道没有任何关系，美国的林荫大道曾经是别克品牌旗舰，而国内的林荫大道，在美国的林荫大道停产后，蹭了这个名字。不过霍顿Caprice也是台好车，在澳州是商人和要员的座驾。总之，荣御和林荫大道都失败了，至此别克在国内最高端的轿车一直是君越。 所以，全新君越能不能拉一把现在的别克？准确来说是相比SUV略显寂寞的别克轿车。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 丰田皇冠又回来了，只是全新皇冠，怎么和印象中的不一样？变成掀背跨界车了？预售价36.9-42.9万？这个定价是认真的吗？ 皇冠怎么变成这样了？ 很多人把全新皇冠叫成“假皇冠”，人家真的是正统第16代皇冠，不过从这代皇冠开始，皇冠就不再是一台车了，而是一整个车系。这个操作怎么这么像捷尼赛思？也是从一台高端车衍生出一个高端品牌或者系列。 第16代皇冠车系，分为跨界版、三厢版、运动版、乡村版： 乡村版 其中，乡村版是我自己起的名字，它的原名叫“皇冠Estate”，这个词常被形容旅行车，但这是一台SUV，对标GLC和X3。 运动版 然后，运动版也是台SUV，只不过是台运动SUV，从正面看神似法拉利的SUV Purosangue。 三厢版 接着，三厢版就有点像我们印象中的皇冠了，是标准的三厢轿车造型，但神似起亚K5。目前信息不多，据说是后驱平台，车长、轴距也是车系里最长的，定位超过雷克萨斯ES。 跨界版 最后，跨界版是第16代皇冠车系的首发车型，也是目前唯一一台已经上市了的，在日本这车叫皇冠Crossover，在国内正式定名皇冠SportCross，全车进口，一丰引进。很多人对这车完全无法接受，甚至一些具有深厚情怀的粉丝，已经开始骂街了…… 第8代 回顾皇冠的历史，它是丰田的高端轿车，小时候只能在香港电影里看见，早年在广东那边更是富商、大佬的象征，出了广东基本上只是作为公务和礼宾用车。 第12代 直到零几年的第12代，这车才正式被一丰国产，不过从材料到配置都减配了。但当年能买得起的也不是一般人，30-50万，当时和奥迪A6L差不多一个档次。 第13代 接着第13、14代就开始走下坡路了，一个因素是当时BBA和二线豪华逐渐国产化，相比价格下探后的BBA和二线豪华，皇冠已经没什么优势了。另一个因素是自己作的，第14代还整了个国产特色前脸，更加失去了皇冠的特色和情怀，在产品上也没什么能说道的地方，最终被雷克萨斯ES按在地上磨擦，停产前还被自家亚洲龙给爆了菊。 第14代 总之，皇冠在国内走上了末路，以至于第15代直接没有引进。这非常正常，皇冠的名气，源自早年进口时期积攒下来的认可，那时候日系高端轿车可选的很少，同时当年同级别的进口BBA也非常贵。 而国产化后的皇冠，除了受到国产BBA和二线豪华的挤压，还有一部分因素来自雷克萨斯ES，ES直接在销量上替代了皇冠，也替代了皇冠在消费者心里的位置。同时，自从有了雷克萨斯之后，皇冠在丰田体系中的地位也一直在降级，不过第16代三厢版定位超过ES的传闻，说明丰田想把皇冠的档次再提回来？ 皇冠SportCross是一台什么样的车？ 先说价格，2.5L混动两驱版本36.9万，2.4T混动四驱版本42.9万，这是目前的预售价，具体配置单还没出来。 尺寸4930/1840/1540mm，轴距2850mm，相比之前国产的第14代皇冠小了一圈。外观我找不到什么用词去形容了，大家还是看图吧，像电动车…… 由于是跨界版，底盘进行了加高，配了一套塑料轮眉，这可一点也不皇冠。 这车可选双色车身，但是和传统意义上的双色车身不同，机盖、车顶、尾门和车门的侧裙板弄了一种颜色，其他地方是另一种颜色。 内饰的科技味道很足，配上了“类双联屏”、电子档把。 总之，这车完全突破了大家对皇冠的固有认知，外观电动化，内饰科技化，它可以像任何一台车，但是就不像皇冠，没了那种高端、稳重的感觉。 2.4T 动力系统有两种，一是249马力的2.5L混动+E-CVT变速箱+前驱，二是350马力的2.4T混动+6AT变速箱+电四驱，都支持纯电行驶且非插电混动，纯电续航60公里左右，其中2.4T可以跑到5.8秒破百。没错，这竟然是前驱平台的车。 看来，这车只是挂了个皇冠的名字，真正的皇冠继任者还得等可能是后驱平台的三厢版，就是价格嘛，估计会更贵…… 这个价格是不是定得离谱？ 离谱，很离谱、非常离谱、极度离谱。 第14代皇冠停产前的2018款，官方指导价25.08-37.48万，我觉得这是皇冠这车，考虑到其目前在丰田品牌中的定位、以及它实际表现出的产品力，比较合理一个价位。它就应该是30万左右的一台车，放在今天的市场环境中，你不比34C大多少，也不比CT6、S90、XFL强到哪儿去。当然这么比并不贴切，因为第14代是国产化版本，而第16代的皇冠SportCross是进口。 那我们再来看看日本那边皇冠SportCross的价格，435万日元起，约人民币22万。国内卖接近翻倍的价格，并不是因为这车有多好，纯粹是因为它进口，但雷克萨斯ES也是进口，买这车的2.5L混动两驱版本，可以买到ES的300h版本，雷克萨斯的品牌力高于皇冠，ES也是标准的日系豪华轿车，而现在眼前这台皇冠是个啥？至于2.4T混动四驱版本的价格，给我一个不买BBA 56E的理由？ 丰田已经把皇冠做成了一条高端“副线”。同时皇冠的定位也发生了相当大的变化，从一台高端、稳重的轿车，变成了一个大的车系，至少这台皇冠SportCross，顶着皇冠的名字，却和传统的皇冠没一点关系。 真正对皇冠感兴趣的人，还是等等即将到来的三厢版吧。但是大概率比肩BBA的价格，你会放弃56E去选择它吗？ 毕竟前几年30万的皇冠都没人买，以后50万的皇冠还有谁会去买？ 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》再次来到每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。 说说增程吧，技术落后就没可取之处吗？ 满油满电下的长续航和低成本，日常切纯电模式当电动车开，电池跑空了还有油箱顶着，亏电油耗也不是完全不能接受……都是可取之处。 与其说技术落后，不如说通过消耗燃油来产生电力的形式，能量转化效率比较低，所以很多人说增程式是“脱裤子放屁”。而且增程式理论上不适合跑高速，更要避免低电量跑高速，不然充电宝又要驱车又要充电，满负荷运转油耗肯定不低。 汉兰达和低配帕里斯帝怎么选？不在乎保值，只在乎耐用。 两台车都是比较耐用的，指的是2.5L双擎的汉兰达吗？丰田的双擎属于成熟技术了。 而帕里斯帝的3.5L+8AT，听说在海外的故障率也不高，不过在国内的装车量太小。与其担心发动机和变速箱，不如关心一下其他件，这可是一台进口车，有些件坏了好不好修？ 要稳当点还是选汉兰达吧，帕里斯帝的优势是30万买大V6。另外，省油算不算耐用？难道不关系到钱包耐不耐用？帕里斯帝的油耗可不低。 有意向贷款买宝马X5，或者全款买奔驰GLC，但看新闻说明年都要涨价？ 明年涨价的主要有两类车，一是即将取消补贴的新能源车，二是目前购置税减半的燃油车。不过我也听说宝马明年要涨价，国产X5涨价7000到20000，从明年2月1号起，这是小道消息。奔驰倒没什么声音，但GLC快换代了，换完优惠清零，落地价格飙涨。 如果你想买国产X5，那么最近谈个好价格就可以下手了，如果你想买GLC，要么赶在换代前买，要么等个一年半载。 我的车是大众，中控只有6.5寸，在这个大屏时代，用起来不太方便。那么问题来了，换屏的可靠性如何，会不会有自燃风险，质保还有没有？ 如果你的车上面还有更高配，且用的是更大的屏幕，那么可以换原厂高配屏。自燃我觉得不用担心，换屏幕对于改装店来说很简单，换原厂高配屏也就是一拔一插的事情。 至于质保，你如果坏的是发动机，我觉得4S店不会以你改了中控屏为由拒保。但如果坏的是车内线路，4S店就可能会以你擅自改动原车线路为由拒保。 网上很多人反馈，A35缸盖漏气、发动机大修，这是通病还是个例？中期改款加了48V轻混吗？大约何时能在国内上市？ 我觉得不算是个例，但也达不到通病的程度。 这车明年应该就会中期改款，车头换成直瀑式中网，车内换成AMG最新的“蜻蜓”方向盘，加装48V轻混并换成A45同款的8速双离合。 预算最多80，考虑XC90、飞行家、途锐、RX450、途乐，买车喜欢买顶配，需求就是稳定，别老出毛病。 这个价位我第一个想到的是国产X5，可你没把这车当成备选，而且BBA算不上很稳定。 剩下的，飞行家买顶配没意思，XC90这车有点老了，途锐还可以但这代不大气，RX450我觉得不值这个钱，途乐你指的是平行进口吗？23款国行都是5.6L的，80万可落不了地。 这里面我偏向飞行家，但是顶配总统版真的没意思，不如买个次顶配的行政版。如果追求霸气，途乐是最霸气的。 问个渐渐消失的设计，3门车，Polo和Golf大小的车。以前3门车挺普遍的，现在大都只生产5门车了。 说的是双门两厢小车吧？加尾门正好三个门。我之前还看到一篇文章，讲的是三门版嘉年华在欧洲停产的消息，欧洲是小车市场，如果三门车都混不下去，全世界就没它能混下去的地方了。 我觉得主要原因还是，差不多的价格，有四个车门我为什么要选两个车门的？三门车更多还是调性取向，但现在欧洲人的钱包也不鼓，即便是为了方便选择小车，三门车并不比五门车小，也不会便宜多少，而五门车多出的两个车门，实用性会大大增加。 A35L加外挂电脑靠谱吗？加之后不影响质保吧？还需要改别的什么东西吗？ 可以加，比如RaceChip的，5000多块提升个几十匹。外挂都是基于原厂硬件设计的，所以理论上不需要进行其他升级。 同时外挂也是不影响质保的，出了问题质保前记得把外挂拔下来。 汽车上的油耗表准不准？我家2.0低功率的探岳，高速的时候表显5、6个油，在市区最多也就8字头。 表显油耗是电脑结合车辆的喷油量数据，以及轮速传感器提供的里程数据，然后计算得出的，且分为瞬时油耗、平均油耗和怠速油耗。 像你家的探岳，油耗实测报告的平均油耗都是9个油不到，高速上显示5、6个油很正常，市区8个油也没啥问题，说明开车比较温柔。 长城炮和五十铃D-MAX怎么选？皮卡怎么玩怎么改装？ 如果你买长城炮的顶配，那该有的越野配置基本都有，包括AT胎、越野轮毂、高性能避震器等，以及一堆越野辅助功能，相比五十铃D-MAX的话，越野炮肯定更合适。 现在皮卡改装基本分两类： 一种是走越野路线，比如用来提升底盘高度的避震套件，还有越野轮毂和AT胎，涉水进气、拖车钩等等。 另一种是走姿态路线，放弃通过性，直接玩低趴，这个在国内就比较小众了。 100万内的SUV，目前筛选出路虎发现5、奔驰GLE轿跑、宝马X6，这三辆车怎么选？追求小众的话还有别的推荐车型吗？ 发现5、奔驰GLE轿跑和宝马X6对比的话，是风格非常明显且不同的三台车，发现5主打豪华和越野，奔驰GLE轿跑是优雅运动路线，宝马X6则是纯运动风格。 其他小众选择？可以看看路虎卫士。 两驱昂科威S和领克01怎么选择？看了拆车视频前者底盘用料更好。 底盘用料有差距是正常的，因为昂科威S的2.0T版本，指导价现在要23.29万起，而领克01的指导价才17.98万起。 现在两台车价格差不多，只是因为别克的优惠太大。 相比之下，我更倾向昂科威S。 近期想收一台2.5+6AT的GL8，价格应该在18000至22000左右，这款车是调表重灾区，所以想闲鱼收一台个人的一手车。 首先，在闲鱼上面挂链接的真不一定是个人一手车，有不少都是车贩子在上面发，而且上面的坑其实挺多的，包括挂虚假链接骗定金什么的。 其次，这台车调表是非常常见的现象，即便是个人一手车，到现在也十几年了，公里数没有20万也有十几万，你如果看到那种只跑了几万公里的，大概率是调表。 再者，这车实在是有点老，属于油耗高、动力弱的代表选手，变速箱出点故障也是家常便饭，但是修起来也不麻烦就是了，而且维修价格也不是很贵，只要是大一点的修理厂，都对这车非常的熟悉。 这几天两个同事各买了一台X3，和自己18年买的撞款了。想换一辆车，级别比X3高一级即可，只能是SUV。 我觉得现在去入手Macan是一个不错的选择，尤其是在聚会的时候，你把保时捷的车钥匙掏出来，气质一下子就不一样了。更重要的是，这车现在优惠巨大。 当然，如果你只是想车辆级别更高一级的话，可以看看X5、Q7和GLE，三台车当中现在性价比最高的肯定是Q7，价格优惠也很大，而且说出去也好听，毕竟是奥迪最顶级的SUV，我买Q7是因为奥迪只出到Q7，Q8什么的只是Q7的运动版…… 除了BBA三家以外，还可以看看林肯飞行家，三大件没毛病，舒适度和驾驶质感也很不错。当然你也可以看看XC90，只是XC90的气场我总觉得比飞行家低一点，而且这车实在是有点老。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》，本期前18分钟聊上周新冠中招的事情，18分钟开始正式聊车。 哪吒E是你能买到比较便宜的国产两门电动跑车了，当然也有更便宜的，零跑S01，便宜是便宜，但上不了台面…… 下期《听车场》为每月问答，提问渠道为本期节目发布页面下方留言区。 哪吒E的设计和性能 之前面世的两门电动跑车或者轿跑车，要么是特斯拉Roadster那种高价产品，要么是零跑S01那种老头乐换壳，现在的哪吒E至少看起来是一台正经车，且按哪吒一贯定价来看价格估计不会太高。 先说外观，硬顶+两门+四座是必须的，而且这车真不小，尺寸4704x1980x1418毫米，轴距2770毫米，和宝马4系差不多大。后排的两个座位基本是用来储物的，想要坐人的话有点难度。 单看设计，车灯有点致敬法拉利488的感觉，前脸又有点路特斯Evora的味道，高高隆起的车顶加上急速下坠的后车身，从侧边看又有点像标致RCZ，尾灯倒是像13款的玛莎拉蒂总裁…… 内饰没什么好说的，目前官方还没公布，大概率和哪吒S差不多，主驾那边一块小号液晶仪表，然后中间一块超大竖屏，座椅变成了运动座椅。 这车自重2吨左右，分为单电机后驱版和双电机四驱版，电机配置和哪吒S是一样的。单电机版本也是后置的231马力/310牛米电机，双电机版本就是在前面再多一台同款电机。 虽说双电机四驱版的百公里加速能进4秒内，但是双电机四驱的电动车都很快，所以没什么惊喜。而且在续航方面，哪吒E才560-580公里，比同电机配置的哪吒S（650-715公里）还退步了。 给我感觉，这台哪吒E更多还是在试水，顺便给品牌调性来一次升级。毕竟之前说到哪吒汽车，大家的印象更多还停留在价格较低的哪吒V和U上，导致高价的哪吒S卖得也并不好。 这车估计会卖多少钱 可以参考哪吒S，那是台中大型车，车要更大一圈，但是哪吒E有跑车加成，估计最后两台车价格差不了多少。 所以，哪吒E单电机后驱版也许会是25万左右起，双电机四驱版或许是在28万左右起。这车价格不好猜，完全没有参照物，唯一的直接对手可能是小跑车SC-01，目前曝光出来的数据，与哪吒E差不多，估计价格也不超30万。 哪吒E网上预测20万内起，我觉得不太可能，这车不会太便宜，车型定位、硬件成本摆在这里，完全在向20、30万的哪吒S看齐，注定不会和哪吒V、U那些车比。 买这种国产跑车能装X吗 兔子：我觉得国产跑车能不能装X的前提，是这台跑车到底怎么样，和是不是国产没有关系。就比如很多人喜欢的小钢炮，只要车做得好，价格也合适，国产也一样有粉丝。 所以只要哪吒E的产品力够格，那么一样可以卖得出去，也一样可以受到认可。 传垚：跑车和钢炮不一样。钢炮的核心是用最少的钱战胜最多的车，看的是性能，而跑车的初衷就是给有钱人装X用的，看的是牌子和价格。比如，你买台最垃圾的保时捷人家可能都会夸你，哪怕这车慢如蜗牛，你买台再快的哪吒E可能都有人骂你，买不起跑车还要装X。 跑车的背后需要强劲的品牌和高昂的价格支撑，或者像丰田86那样具备深厚的可玩性和竞技性，才有可能受到吃瓜群众的认可，也才能支撑起这个X。所以，从某种角度上讲，跑车本身就不平民。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 五菱又开始整花活了，可能是MINIEV赚到手软，但是赚钱的心一点不软，于是又一台定位差不多的电动小车Air ev晴空上市了，定价6.78-8.28万，一共四个配置，两座和四座各占两个，分别是低配标准版和高配进阶版。 五菱到底出了多少款小电车？ 首先，3.28-9.99万的MINIEV。 电动车销量霸主，制霸神坛16个月，让人见识到原来一台老头乐也能堂而皇之的在大马路上跑。一年能卖50万台，单车可能没什么利润，但带来的积分是能赚大钱的。 卖点就是好开、便宜，但仅限于普通版本，随着这车火出圈，越来越多的特殊版本和敞篷版本一点不便宜。 接着是NanoEV，5.68-6.68万。 这车是宝骏E200的换标车，也许是看到MINIEV火了，就想着做一台更时尚的小电车，而且这车是双门双座的，体型更小巧，设计更精致，配置也更高。可先入为主的MINIEV影响力太大，最终被掩盖了光芒。 然后是这次的Air ev晴空，这车我们等下会正式开聊，它的定位和NanoEV很相似，差不多短，双门双座，新增四座，价格稍贵。 还有宝骏那边，KiWi EV、E100、E200、E300都是这类价格不过10万的小电车，不过死的死、残的残、凉的凉。主要问题是价格相较先前的MINIEV不够便宜，多出的续航、配置基本无用，性价比就打了折扣。宝骏的高端定位在小电车上也行不通，牌子本身没有噱头，也就丧失了玩具属性，五菱它不仅是一个廉价品牌，在广大群众的推波助澜下，无心插柳柳成荫，甚至成为了一个“潮牌”，就像蓝色妖姬切尔西，土到极致就是潮。 硬要说里面的关系，除了MINIEV，其它车都是MINIEV的“填缝剂”，暂时无车可以动摇它的地位。MINIEV是“老头乐合法化”的代表，让很多人见识到这么便宜也能买台车，现在火出圈之后又往调性方向转变，让多少品牌争相模仿，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安Lumin、零跑T03、风光MINIEV、思皓花仙子、雷丁、凌宝…… Air ev晴空是一台什么样的车？ 整台车的外观依旧是双门方盒子造型，前保配上了分体式大灯和贯穿式灯带，两座版少了无法打开的后窗，四座版多了要从前座钻进去的后排，所以四座版的车身有所加长，从两座版的2.6米变成接近3米，已经和MINIEV差不多大了，车辆尾部有贯穿式尾灯。 内饰相比MINIEV、NanoEV有质的飞跃，高配的双10.25英寸的双联屏很唬人，内置五菱的智能车机系统，低配只有7英寸仪表，没有中控屏幕，此外高配的内饰、座椅都有仿皮软包。 中控下方的空间是贯通的，那里有一个储物网兜和两根挂钩，买完菜可以把塑料袋挂在那里。而且四座版的后排其实还挺大的，并没有想象中那么难坐，只是整个人的位置几乎贴在后尾门那里，这要是被追尾的话…… 但是这车的前排坐起来不是很舒服，甚至我感觉还不如后排的体验，座椅没办法调节高度，方向盘也只能手动上下调节，低配连方向盘上下都调不了，假如你身高比较高，估计开几分钟就觉得累。 到了动力部分，全系300公里续航，41马力和68马力两种电机，实际上两座版都是41马力，四座版都是68马力。我试驾的是四座版，开起来虽然不像MINIEV那样完全跑不动，但是整体的动力表现依旧很买菜，不过也够了，又不会上高速，快速路都很少上。不过，只有四座版支持快充，两座版的快充可以在4S店加装，南京这里报价在4500块左右。 总之，这车的两座版可以当成精装版NanoEV，四座版可以当成精装版MINIEV。 几个配置该怎么选？ 目前有1000块定金抵4000块车款的活动，相当于变相优惠3000块。 先从两座版开始，一个是6.78万的低配（标准版），一个是7.58万的高配（进阶版），价格相差8000块，配置上的区别非常多： 标准版其实非常简陋，电子手刹和自动驻车没了，中控仿皮的包裹没了，凳子也变成了布的，方向盘变成了硬塑料，而且不能调节位置。中控屏幕也不给你了，仪表盘也变成了7英寸，A柱的两个喇叭也给你取消，只给你留了车门上的喇叭。大灯也变成卤素的，车窗一降升降也没有了，而且防夹手的功能也没了，外后视镜也没有电调了，想调节就用手去掰吧。无钥匙进入和远程启动也没有，后轮刹车也是鼓刹……最关键的是，刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制也都被砍掉。 但是，如果你的预算足够去买进阶版，你会发现只需要再加1000块，就能买到四座标准版，多了后排两个座椅，还自带快充功能。 但是四座标准版也有个问题，整体配置看齐两座标准版，只是把后轮的刹车从鼓刹变成了盘刹，然后多了一套电子手刹和自动驻车功能。再往上就是8.28万的四座进阶版，整体配置看齐两座进阶版，但是比它还又多了副驾安全气囊，还可以花2000块选装360度全景影像，不过这么小的车还需要这个吗？ 根据4S店的反馈，现在卖的最好的就是四座标准版，其次是四座进阶版，相比之下两座版销量都一般般，即便客户抱着买两座版的想法来看车，但是经过一轮体验和试驾之后，基本上都会去选择四座版，套用某个客户一句话：“反正钱花的差不多，为啥不去多买两个凳子呢？” 所以，如果对于车辆配置要求不高，那就随大流去买四座标准版，如果要求比较高就选择四座进阶版，哪怕你用不上后排的座位，也可以把后排座椅放倒，当一个更大的储物空间来用。 和MINI EV该怎么选？ 我和4S店销售沟通下来，我们都觉得MINIEV的性价比更高一些，因为这种小电车的底子太差，Air ev晴空的基础用车体验没什么提升，而这车多出来的一些精装配置，又导致价格足足高出许多。所以它并不是一个特别有性价比的选择，除非你就是认准它的设计和配置，否则不如省点钱去买MINIEV，或者更有调性的MINIEV特殊版本。 即使你追求300公里的续航，实际上我觉得没什么意义，MINIEV的GAMEBOY版本也能做到，还有更花哨的外观和GAMEBOY的情怀加成，就是不知道有没有给任天堂版权费，而且不能快充。 Air ev晴空这车的初衷也许和NanoEV一样，五菱希望它比MINIEV更潮流一些，去吸引更多年轻客群。但是NanoEV的失败已经证明，潮流真不是厂家能决定的，不是车造的fashion一点就行了，而是广大人民群众决定的，甚至是大家起哄哄起来的。五菱当年决定造出MINIEV的时候，他们的内部PPT客户画像，估计全是前老头乐驾驶者、刚拿到驾照、老头老太……之类的词。 可MINIEV偏偏就火了，明明是合法老头代步车，一下成为家喻户晓的代步工具，甚至上升到现象级潮流单品的高度，哪怕很多人不去买这车，也会跟着在后面瞎起哄。五菱也很聪明，顺势推出了马卡龙、GAMEBOY、敞篷版本，向玩具属性转变。 MINIEV，我觉得有一些歪打正着。这就像有人为了红宁愿去大街上裸奔，结果路人看都不看一眼，但有的人只是无意识在街上走了两步，就被拍下来火遍了全网。 接下来的缤果又是怎样一台车？ 五菱接下来还有一台车——缤果，它有四个门，又有四个座，体型和比亚迪海豚差不多，样子又和欧拉好猫差不多，江湖人称平替版欧拉好猫。 目前的消息，磷酸铁锂电池、300公里续航、30和50千瓦的单电机、折合41和68马力，4米不到的车长还算凑合，2560毫米轴距略显可怜，外加可能和Air ev晴空同款的双联屏……整体表现应该不如海豚和好猫，撑死了和黑白猫或者比亚迪还没出来的海鸥表现差不多，价格应该也是在10万内、大几万的样子。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天我们聊比亚迪，它的全新中型SUV护卫舰07也上市了，六个配置、五种颜色，补贴后售价20.28-28.98万。全系DM插混，包括分为100和205公里纯电续航的DM-i，共五个配置，和175公里纯电续航的DM-p，仅一个配置，没有EV纯电。 这车属于比亚迪海洋网，和海豚、驱逐舰05、海豹一起卖。海洋网前身是e网，卖e系列电动车，结果卖得不怎么样，最后都变成出租车、网约车了。后来比亚迪把e网变成了海洋网，主打年轻消费群体。那这次的护卫舰07，是不是可以理解成唐DM的年轻化版本？ 虽然护卫舰07和唐DM，除了样子不太一样，定位一样、平台一样、尺寸一样、动力一样、价格也差不多……看似高度重合，可实际上还是有区别的。 护卫舰07是一台什么样的车？ 先说外观，前脸大面积的镀铬件，高配还会多一套灯组和D柱的能量指示灯，车辆开闭锁的时候有迎宾效果，充电时也能显示快充、慢充、剩余电量。 整台车长宽高4820/1920/1750毫米，轴距2820毫米，车身尺寸基本和唐一致，轴距更是一模一样。除了起步配置是一套19英寸的圈胎，其余的都是245/50/R20的圈胎，不过DM-i用的都是佳通Comfort系列，整体品质普通所以考虑更换，而DM-p换了一套米其林浩悦4轮胎，而且前轮四活塞卡钳和打孔刹车盘也都配齐了。 另外车门配有隐藏式门把手，除了能用钥匙解锁车门，还可以用手机NFC、Apple Watch解锁。 内饰非常新颖，整体设计结合了波浪曲线，车门内把手造型像鹦鹉螺，座椅也以波浪纹路为主，随处可见海洋元素。15.6英寸自适应旋转悬浮屏幕是全系标配，不过液晶仪表分高低配，8.8英寸或10.25英寸。 这车全系5座，后排座椅支持11档、20度可调，后排地台基本纯平。 动力系统，DM-i都是前驱，DM-p则是四驱，配的都是139马力/231牛米的骁云1.5T发动机。其中DM-i是197马力/316牛米的前置单电机，8.5-8.9秒破百，而DM-p用上了最新的后驱三合一总成，光是双电机就能输出401马力/656牛米，4.7秒破百。 但是，这车底盘的电池包比较突出，换句话说它的底盘不太平整，貌似比亚迪不少车都有这个毛病，假如你有开上马路牙子的需求，或者平时走的路况不是很好，买之前需要三思。 护卫舰07和唐DM有什么区别？ 护卫舰07全系5座，而唐全系7座、选装6座，这其实是两台车之间最大的区别，护卫舰07更适合对三排座椅没有硬性需求的人，因为它的后排腿部和头部空间要略好于唐的二排，即使是6座带二排独立座椅的唐。 接着是一些细节部分，护卫舰07的底盘经过升级，后悬架变成了全新的四连杆独立悬架，看上去粗壮了一些，理论上增加了悬架对路面的适应能力，提升舒适性还可以减少过弯侧倾。同时护卫舰07还全系标配了FSD可变阻尼减震器，而唐不是标配，外面加装3000多块。 这两台车的装载能力也有区别，护卫舰07装载能力，即整备质量和最大满载质量之间的差额，只有375公斤，和低一级别的宋PLUS差不多，远不如唐的525公斤。如果车上坐了四个成人加个娃，大概就得350公斤了。 所以，至少比亚迪在座位上就把这两台车区分开了，用护卫舰07去打主流的大5座市场，而6/7座的唐其实属于一个更细分的市场，可是唐有先发优势，销量已经很稳定了。 以上是先天区别，再来说说“后天”的。总体上两台车价格差不多，护卫舰07 20.28-28.98万，唐DM 20.58-32.98万。但是，唐DM-i在23-27万之间有个大空当，低配尊贵型20.58万、中配尊荣型22.28万，今年新出的高配尊享型直接跳到27.98万了，因为尊贵和尊容型还是112公里纯电续航，而尊享型直接变成252公里续航。 不过护卫舰07就把这个空当补上了，它的DM-i有两个配置，24.58万的205公里尊贵型，25.98万的205公里旗舰型。205公里纯电续航，不仅续航正好卡在那个空当中间，价格正好也卡在中间。如果你觉得唐DM-i中低配纯电续航不够，高配续航够了但价格太高，可以直接转头去买护卫舰07的这两个配置。 护卫舰07完全是在主打DM-i，所以DM-i配置给了五个，DM-p配置只给了一个，而唐DM的DM-i和DM-p配置数量是对半开的。别看唐DM-i现在卖得好，因为之前除了它没别的选，但它的配置实际上是青黄不接的。 此外，护卫舰07和唐DM在续航、动力上都做了区分，它的DM-i纯电续航从100公里开始，跳到205公里，唐DM-i是从112公里开始，跳到252公里。同时，护卫舰07 DM-i的电机功率也略小于唐DM-i，197马力VS 218马力，所以加速会慢一点，亏电油耗比唐DM-i高了0.3个油，5.8个。 在DM-P部分，护卫舰07是175公里纯电续航，而唐DM-p是215公里。护卫舰07 DM-p虽然也是双电机四驱，但是电机功率依然不如唐DM-p，401马力VS 489马力，所以零百从4.3秒掉到了4.7秒。最后亏电油耗也高了0.2个油，6.7个。虽然DM-p没什么人买，但想买还是去看看唐吧。 此外相同价位下的内部配置也有些区别，这里就不多说了，比如护卫舰07的座椅全系都是PU皮、仿皮，在这个基础上再掺杂一些人工翻毛皮。而唐是看你花多少钱，要么全部都是仿皮，要么全部都是真皮。 总之，护卫舰07和唐DM，看似价格差不多，但是配置分布和侧重完全不同，护卫舰07的DM-i配置更多更全，填补了唐DM-i原先中低配与高配之间的大天坑。在各方面表现上，护卫舰07也刻意做出了一些区别，它的低中高配对上唐DM的低中高配，续航和动力总是低一些，车上的各种配置也是，价格也总是低一些。 两者形成一种你中有我、我中有你、承上启下的关系。如果你把两台车的所有配置完全打散，再按照价格从低到高排列，会发现它们的各项表现基本上也是从低到高的……所以，护卫舰07不就是唐DM的填缝剂吗？ 护卫舰07的对手有哪些？ 这类车越来越多，魏牌摩卡插混、长安UNI-K插混、吉利星越L插混、问界M5增程……什么长城柠檬、长安蓝鲸、吉利雷神……各种插混技术全来了，当然也包括了增程。 技术分析就不多说了，大家只要看几点：综合续航里程，代表满血满蓝可以跑多远，综合油耗我觉得可以不用看了，因为都低到几乎没有意义；纯电续航里程，体现电池包大小和耗电量，体现纯电模式下城市用车可以几天一充；亏电后油耗，比亚迪的DM-i肯定不是最低的，主流基本上在5到6个油左右，双电机四驱插混和增程式一般略高。如果还是挑不出来，看牌子、看销量，可惜这里面所有加一起都不够比亚迪打的。 然后是燃油车，这个其实不是主要对手，但是在不限牌城市，估计大家还是会考虑下同价位的国产主流中型SUV。但护卫舰07这类车可油可电是个优势，超长综合续航里程也是个优势，就算亏电可能也比燃油车要省点钱。但家里要有充电桩才能发挥全部优势，也就是说家里最好要有独立车位。 最后本地4S店的销售表示，护卫舰07的试驾车预计在月底到店，现在如果订车应该也许能在月内提车。 由于明年的新能源补贴政策还不确定，所以本月内下单的客户，可以锁定现在的补贴后售价，假如后期价格上涨，也影响不到你。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天来聊红旗H6。这可不是一般的红旗，而是红旗的运动轿跑车，真没想到红旗会和运动沾边。 H6虽然也是台B级车，但和那台腻到冒油光的H5还是有很大区别的。它有完全不同的运动外观，以及美如画的轿跑车屁股，动力方面也有点区别，价格可能也要再贵一点。 这车原定于今年广州车展首发，但是今年的广州车展没了…… 红旗H6是台什么样的车 按照目前的消息，H6基于H5的平台，所以这是前驱车。轴距和H5一样，都是2920毫米，长宽稍微多了一点，高度稍低一些。 外观方面，家族化的大尺寸进气格栅很唬人，从机盖一直延续下来的金属饰条也没有缺席，这是红旗的标志性设计。机盖两侧是日行灯，大灯在前保下方左右，是分体式的灯光设计。 侧面有双腰线设计，整体带了点溜背线条。车屁股是全新设计的，不同于任何红旗现有车型，扁口造型的中置双出排气，在国产车上非常罕见，甚至没有。轮圈设计也很花哨，圈胎有两种规格，一种是225/50/R18，另一种是245/40/R19，用来区分高低配。 内饰基本照搬H5，大概率也是12.3英寸的液晶仪表和12.6英寸的中控屏幕，甚至连方向盘的造型都没有变，能不能来个平底式运动方向盘？不过，谍照中出现了一体式运动座椅。 消息显示，这车将全系搭载2.0T发动机和爱信8AT变速箱，不过会提供224马力和245马力的高低两种功率版本。低功率的数据和2.0T的H5一样，高功率的数据接近2.0T的H9。 这是红旗第一次做运动车型，很希望H6能在驾驶感受上和H5区分开来，毕竟H5开起来是比较无聊的。但考虑到从平台到三大件的相似程度，留给H6的操作空间只剩下调校层面了。 当然，最差的结果是，H6开起来和H5没啥区别，只是高功率版本的动力好了一丢丢…… 和H5有什么区别 其实除了外观真没多少区别，硬件差不多，调校不一样，开起来也许会更运动一些。总之，你可以把H6当成H5的运动版，就像宝马4系是3系的运动版一样，本质上就是一台车，但每个地方又有点区别。 那这车会卖多少钱？H5现在定价15.98-22.58万，而且这里面还包含1.5T的价格。1.5T 15.98-22.58万，2.0T 17.98-21.58万。 而H6目前没有任何关于1.5T的消息，在都是2.0T的情况下，H6肯定比H5贵，但又不好意思贵过高一级别的H7，虽然H7已经老掉牙了，不过说不准哪天就换代了。所以，H6的价格上限估计不会超过25万，起步估计比2.0T的H5稍贵一些，大概在19-24万，整体价格区间比2.0T的H5高2万左右。 竞争对手有哪些 没什么竞争对手，做燃油车的国内传统车企，去做B级轿车的本来就少，做B级轿跑车的那更是几乎没有。 如果H6真是19-24万，国产车里基本找不到同时满足相似价格和定位的车，即使条件再放宽一些，可能也只有名爵的MG7比较近似，都是属于轿跑车。 MG7目前还没上市，小道消息说1.5T 14.88-16.88万，2.0T 17-21.88万。如果我们只看2.0T，H6依然大概率贵过MG7，而且在运动层面，MG7有非常运动的外观、261马力的发动机、6.5秒的零百加速、电子限滑差速器、可调电控悬架……MG7是强于现有信息下的H6的，感官上的运动也更加强烈，然后再加上更便宜的价格。 相比MG7，H6各方面还是太保守了，它有点奔驰、雷克萨斯那种豪华运动的感觉，豪华在前运动在后，我估计大多数年轻人还是喜欢更直接点的。在运动中追求优雅的也有，小姑娘比较多，家里不止一台车，预算、要求一般都挺高，直接去买奔驰C和E级轿跑车了。 可能有人会说品牌，红旗虽然是共和国长子、神秘的大佬座驾，在众多国产品牌中有一种与生俱来的独特气质，旗下车型级别、定价之高，大多国产品牌望尘莫及。但是，红旗的历史、这几年的品牌运营、它的消费人群给人的印象，这就是一个非常成熟、稳重的牌子，老头子、体制内非常喜欢，和年轻人基本不沾边。 至于名爵，曾经是正儿八经的英国跑车品牌，以前在英国专做亲民的小跑车，被国内收购后迷茫了一段时间，但这几年的运动化转型非常成功，虽然经常和鬼火沾上边，但是总体上是年轻人的牌子。 总之，名爵的牌子可能撑不起MG7的定价，毕竟它的主销车型集中在10万、10小几万左右，而红旗的牌子可以撑住H6的定价，但H6的运动定位和品牌本身又有点格格不入。 接下来就是合资对手了，B级运动家轿有一个算一个，可怕的是，2.0T迈锐宝XL甚至君威GS，现在的价格可能都比H6便宜不少，剩下的，阿特兹停产、大众CC停产…… 同时你还能买到“美国红旗”凯迪拉克的CT4，甚至还能买到2.0T版本，这可是纯正的后驱车，捷豹XEL也算一个，这些都是豪华品牌。 其中，CC应该是这个价位的合资车里定位、风格最接近H6的了，人家也是轿跑车，不是运动家轿，可惜没了。 年轻人开红旗是不是怪怪的 红旗运动车型的接受度可能不高，但这是一个好的开始。 也许有些人会拿红旗和奔驰比较，都是豪华风格。但是，奔驰玩运动已经很多年，各种赛事玩个不停，在F1中也混得风生水起，在民用车领域，轿跑车、跑车、超跑一大堆，还有高性能的AMG系列……而红旗玩运动只是个开始，虽然它发展得很成功，高端的调调也立起来了，培养出了一批忠实客户，他们愿意花高价买国产车，但目前和年轻、运动还是不太沾边。 不过，红旗对于不少人来说，它有一种特殊的情怀在里面，这个品牌伴随了一代又一代人。所以，整个红旗品牌是有底蕴的，这种底蕴就促使无论什么年纪的人，都对它是认可的，剩下就是合不合适的问题。 如果想要真正吸引年轻人，我觉得红旗的胆子可以再大一点，比如把H6做成完全不同于H5的双门后驱车，或者在H9的基础上出一款两门大号跑车，甚至敞篷版本也搞出来，就像劳斯莱斯的魅影和曜影一样…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》，今天来聊标致408X。 这车不是只在国内卖、整容当换代的东风标致全新408，而是一台全球化车型，它正是海外的全新408，只不过在国内为特供408让路才改名408X。让我想到标致早年的308和308S，308S才是真正的308，但当年无人问津。 不过，雪铁龙的凡尔赛C5X是目前法系销量最好的车，为什么突然提到凡尔赛？因为408X是凡尔赛C5X的姊妹车型，都是同平台、同定位、掀背跨界车，几个大件和各个指标也差不多，参考凡尔赛C5X的表现，408X是目前最有可能把标致从悬崖边拉回来的车。 同时408X也不会像凡尔赛C5X那样先在国内上市，然后弄一出中国制造、发往全球的操作，引发一系列的特供嫌疑。换句话说，如果你是法系死忠，408X相比凡尔赛C5X，明显更纯，血统更纯，不过价格可能会再高一点。 这是一台什么样的车 先说外型，掀背跨界车，溜背造型+掀背尾门的设计，以及4690毫米的车长和1480毫米的车高，轮廓和凡尔赛C5X几乎一样。不过这车比凡尔赛C5X短，甚至比408还短，但轴距又比凡尔赛C5X长了2毫米，所以空间上两台车应该是差不多的，还是多担心一下后排头部空间吧。 408X用的是标致最新的设计语言，有点电气化的味道在里面，家族化的LED灯组和大尺寸的进气格栅很吸睛，外加全新的标致logo，车头还有408三个数字，到国内估计变成408X。 车身侧面参考凡尔赛C5X就行了，但是尾部的设计有点奇怪，黑色的后包围又厚又宽，排气管也缩在里面，有点虎头蛇尾的感觉。海外版本是20英寸的轮圈，在国产以后估计会进行尺寸缩减，顺便再把宽度增加一些，因为之前凡尔赛C5X的“高窄胎”被吐槽了很久。 内饰部分，标志的车内饰没有不好看的，他们确实走在时代的前面。全新的座舱很亮眼，中控由全液晶仪表和双触控屏组成，标志的“唯我”座舱出来已经好几年的，408X的这套设计在整体结构上并没有大变，但是科技感会更强一些。 动力部分，海外有插混版本，以后还有纯电版本，目前燃油版本是132马力的1.2T三缸。插混和纯电不用看，来到国内肯定和凡尔赛C5X一样，换成同款的1.6T四缸+8AT。 PSA在国内的车，没几个能逃过那台1.6T，1.6T服役时间再久，也好过1.2T三缸吧？有意思的是，凡尔赛C5X在国内是1.6T，但卖到国外也变成了1.2T三缸，估计欧洲那边的风土人情不太抵触三缸，或者距离环保少女的老家实在太近了。 这车估计会卖多少钱 我估计408X的价格会和凡尔赛C5X差不多，凡尔赛C5X 14.37-18.67万，408X大概率会小涨，涨幅撑死几千块钱，控制在15万内起售，19万内封顶。因为标致的品牌力，或者说口碑和接受度，要高于雪铁龙。PSA、标致雪铁龙，标致在前雪铁龙在后，而且是标致收购了雪铁龙。 可是，不知道为什么网上有人说408X会12万起？我估计这个猜测的来源，是他们以为标致会把1.2T三缸怼上去，可那台机器现在连408都已经不用了，目前标致只有一台被边缘化的2008在用。 如果真有1.2T三缸，也只是单纯用来拉低门槛，但是现在凡尔赛C5X都能卖得不错，更加新鲜的408X没理由卖得不如它。但这两台车对于PSA来说就是左手和右手，掀背跨界车又是个小众市场，这个市场的销量容量也就单月几千台。所以，408X和凡尔赛C5X注定免不了自相残杀，那么我觉得408X相比之下更有优势。即使要出1.2T，要拉低门槛，也是凡尔赛C5X上，自觉给408X让路。 以上结论，前提是408X能原汁原味的进来，标致不要再玩什么花活了，当年508国产后加长就加长，还自作主张的把海外版本的无框车门和掀背尾门给去了，接着自以为是的搞了一出顶配之下皆是低配，就连顶配也有一堆选装包等着你，其他配置甚至连选装的资格都没有，导致这车所有的宣传点和大多数车主一点关系都没有…… 目前我手头的消息是，408X一共就三个配置，低配有倒车影像、电动折叠后视镜、方向盘加热……中配有无钥匙进入、前雷达、车道辅助、触控副屏……高配有前LED矩阵大灯和竖置反射大灯，内饰多了3D显示仪表盘、8色氛围灯、L2级辅助驾驶、劲浪音响……也就是说从中配开始内饰才是双触控屏中控的完全体，大部分有噱头的配置依然在高配上扎堆。 不过这些信息不保真，大家参考一下就好。 和其他竞争对手比怎么样 首先，最大的对手就是凡尔赛C5X。 相比之下，凡尔赛C5X有一个最大的劣势，就是内饰设计，确实不如标致的最新唯我座舱好看，但凡尔赛C5X也有优势，就是外型设计会比408X更容易让人接受，408X尾部那又厚又宽的黑色后包围我持保留态度。 此外两台车真的没有太大区别，如果价位接近，低配我可能会选凡尔赛C5X，中高配我一定会选408X，因为完全体的内饰确实好看。 再一个对手是马自达CX-4，是相似价位车型风格最接近408X和凡尔赛C5X的一台车。可是，它特供车的身份一直很尴尬，更重要的是，这台车现在基本已经买不到了。 此外真没什么直接对手了，即使把范围扩大到猎装车、旅行车也是寥寥无几，除非把SUV也加进来。掀背跨界车属于极其细分的领域，除了一些死忠粉，大多数人还是持观望态度，可能一眼看上去觉得好看，但想想价格会高于一些同级轿车，实用性也不如大多数同级SUV……最终会促使这些路人放弃这类车型。 买这车之前要考虑什么 首先是法系车的颓势，现在PSA基本可以指代整个法系。标致卖得最好的车是408，一个月小几千台，雪铁龙卖得最好的车是凡尔赛C5X，一个月也是小几千台，剩下的车老的老、残的残、死的死，挑出来一台能月销过千的都困难。现在就是正儿八经的车跑不了量，全靠奇奇怪怪的车来吸引死忠粉，能卖得出去，但卖得不多。 我不知道这种销量能让PSA两个牌子在国内撑多久，或者合资公司还能撑多久？不过目前感觉法系还算稳的，没有退华之类的小道消息。所以如果你要买408X，更紧要的是关注一下当地有没有4S店，或者4S店的经营情况怎么样。一个牌子退华不是一两天就能退掉的，但一家4S店跑路那可是分分钟的事。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 这期内容分为两部分： 首先聊1.5T的凯迪拉克CT4，现在价格出来了，21.97-23.17万。但是，凯迪拉克顺手又把2.0T的价格从23万多起，直接抬到了25万多起。 接着我们来聊马自达的CX-50，这车要引入国内了。可是和目前在售的CX-5，好像区别不大吧？来了以后CX-5会不会成为绝版？CX-50能不能挽救现在的马自达？ 1.5T的CT4表现怎么样？ 1.5T分为21.97万的风尚型和23.17万的豪华型。也许是为了让新出的1.5T显得更划算，23款2.0T门槛直接飙升1万2，从23.97万起变为25.17万起，其实就是把22款低配风尚型砍了，起步就是原先中配的豪华型。 从厂家的角度，如果23款2.0T保留低配风尚型，那么1.5T和2.0T在门槛上只差2万，1.5T高配和2.0T低配甚至只差8000，会导致1.5T的吸引力大大减弱。 CT4的这个1.5T是目前数据最猛的1.5T之一，和1.5T昂科威S/PLUS一样是211马力、270牛米，变速箱还是8AT没变。 官方7.9秒破百，比2.0T慢1秒左右。别看差距好像不大，要知道2.0T有官方的V1、V2套件，即高流量头段（V1）和头段加外挂（V2），V2套件甚至可以直接让2.0T的CT4进入5秒俱乐部，1.5T可没这待遇。 不过，目前还能买到22款，优惠5万多一点。23款也陆续到车，1.5T优惠4万5左右，显然这个价格没什么吸引力。销售说不少人过来问1.5T的价格，以为可以占个便宜，可大多失望而归。 所以相比新出的1.5T，目前22款的库存车更适合入手，尤其是低配风尚型。 1.5T的CT4意义在哪？ 先看配置差异，1.5T低配风尚型和高配豪华型，豪华型贵的1万2贵在了：并线辅助、车道保持、前雷达、倒车影像、座椅仿皮变真皮、副驾电调和腰部支撑、14喇叭BOSE音响、单色氛围灯、感应雨刷…… 选哪个，完全就是看预算。可是，在22款低配风尚型还能买到的时候，以及1.5T的优惠没有彻底放开前，总给人一种“要么是1.5T不够划算，要么是22款太过划算”的感觉。毕竟，看中CT4的人，很多都是动力大于配置，所以22款低配风尚型之前卖得也不错。 等到1.5T优惠放开，10大几万轻松落地，那么1.5T的CT4会是那个价位唯一一台马力在200匹以上的纵置、后驱、四门、豪华品牌中型运动轿车，对比同价位1系、A3之类的车，优势还是挺大的。 最后，1.5T的CT4来了，1.5T的CT5还远吗？据说凯迪拉克早就做好了1.5T和10AT的适配…… 马自达CX-50是什么车？ 最近，一直有传闻马自达会将CX-50引入国内，甚至内部的PPT都已经曝光出来了。 CX-50是一台紧凑型SUV，据说是基于昂克赛拉和CX-30的平台。外观非常野性，有一套黑色轮眉，轮拱的外扩尺寸不小，前脸设计也有棱角，尾部是双U型尾灯，外加双边单出排气。尺寸是4719*1920*1623mm，轴距是2814mm，这车国产后，大概率会加长。 内饰依然是马自达风格，没有全液晶仪表、贯穿式大屏、电子挡位杆……取而代之的是机械仪表、中控小屏、普通挡把、大量的机械按键……马自达的设计师真是汽车设计界的一股清流，不过仪表两边的竖型空调出风口特别像保时捷。 这车有燃油、混动、插混三套动力，燃油版有2.5L和2.5T两种，配的都是6AT变速箱，竟然还是6AT？！国产后大概率只会保留2.5L，海外2.5L上的闭缸技术估计都会阉割，顺手再把CX-5上的2.0L也塞进去，反正带涡轮的马自达我们永远开不到。 再说混动和插混，混动版据说是用马自达的发动机，去搭配丰田的THS混动技术，结构应该和丰田的2.5L混动一样，配的也大概率会是E-CVT变速箱。至于插混版，目前只知道是马自达自己研发的技术，其他信息几乎一无所知。 CX-50和CX-5有什么区别？ 看到现在，是不是觉得CX-50和国内在售的CX-5没什么区别？确实是这样，定位高度相似，都是紧凑型SUV，底子也很相像，动力总成、四驱系统一样，甚至在美国的售价也几乎一致，CX-5 2万6千多刀起，CX-50 2万7千多刀起，差几百美刀，折合RMB几千块。 硬要说有什么区别，CX-5的设计偏向城市SUV，而CX-50多少带了点越野风格，四驱也新增了点针对越野的功能。并且CX-50比CX-5车体、轴距长一些，但据说空间是差不多的，而且乘坐起来更加硬朗，不过国产会再次加长，也许悬挂也会重新调校。 不过，CX-5是全球化车型，马自达市场主要分为中国、日本、北美、欧洲，CX-5是哪里都有的。而CX-50，最初是特供给北美市场的，并且至今仍然和CX-5一起在售。 说实话，我不明白为什么马自达单独给老美搞了台CX-50，更不明白为什么现在又偏偏要把CX-50引入国内。不过回过头来，马自达在国内表现低迷，在阿特兹等车型停产，现有车型又没有更新换代的时候，适当引入新车型也许是一个办法。 不过马自达也没什么车可以引进了，小跑车MX-5，基本没人买；两厢昂克赛拉，上一代表现得就很鸡肋；旗舰SUV CX-9，之前CX-8都失败了所以更没人买……最新的CX-60？后驱平台中型SUV，马自达转型高端的一次尝试，可在欧洲卖得和宝马X3一样贵。还有MX30？新出的电动紧凑型SUV，在国内基本没什么市场，不过这车明年会出带有转子增程器的增程版……来来回回，好像也就CX-50稍微靠谱一点。 总之，我觉得CX-50就是设计新一点、体型大一点、其余稍微有点不同的CX-5。最后悄悄告诉你，在美国，CX-5比CX-50好卖。 最后，CX-50如果来了，CX-5会怎么样？我估计会停产，但没那么快。因为从马自达官方的产品计划来看，以后马自达所有的SUV都会变成CX-X0。这份计划中，CX-5会暂时和CX-50同时存在，至少在北美一直是这样的，但CX-8、CX-9已经变成了CX-80和CX-90，另外新增了CX-60和CX-70。 也许CX-50的初衷是成为越野版的CX-5，但是做着做着发现这俩货越来越像，所以现在把它从北美市场推了出来，CX-50这个车系以后大概率会取代CX-5。对于马自达这种小而精的牌子来说，没有必要同时存在两台高度重合的车。 而且CX-5作为一台上市好几年的老车，却没有任何的换代消息，可能因为在某些地方销量还不错，所以暂时没有下市，在CX-50彻底铺开之前，暂时起一个过渡作用。 此前传闻下代CX-5采用后驱平台，到现在也没什么消息了，其实这台传闻中的车已经出来了，只不过变成了CX-60。CX-5不会变后驱，它只会永远消失…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》再次来到每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。 提问渠道为《听车场》每月倒数第二期下方的留言区，点击下方“阅读原文”跳转至节目发布页面。 宝马i3怎么样？什么时候买合适？ i3虽然是油改电，但相比3系有两个优点，一是动力够强，比325还便宜，动力和330差不多；二是底盘配置比3系高，前避震拉杆、前后防倾杆、前后HRS液压减震、后轴自适应空气悬挂，整体驾乘感受更好。 但相比特斯拉和新势力的车，宝马的电车还是太保守、挤牙膏，好多东西都要选装，动力、续航参数不够强，设计照搬3系。 如果你是冲着尝鲜去的，这车不适合你。很多人买i3都不是为了电车而买，而是冲着这是一台宝马去买，i3适合作为限牌城市人群的第一台宝马。 什么时候买？现在就可以，优惠很大，很多地方落地轻松2字头。但是，买的时候记得问销售有没有换过电池，稍早批次的i3因为电池缺陷暂停交付，然后重新换了电池模组，这批车价格更低，可以再便宜2万。 新款途胜L值得买吗？ 外观、内饰、空间都不错，1.5T发动机是新的，8AT变速箱有卖相。但是，为什么不买起亚的狮铂拓界呢？只要你的预算达到途胜L 1.5T的中高配，差不多就可以买2.0T的狮铂拓界了，都是同平台，现代的牌子放在今天，相比起亚也没多大优势。 无论你买途胜L还是狮铂拓界，这两台车都是刚刚上市，都要再等一等优惠。长远看，起亚的优惠潜力略大于现代。 1. 随着大众的优惠越来越大，斯柯达这个牌子还有存在的意义吗？2. 威马是不是在新势力里掉队了？ 现在确实没啥意义去买斯柯达，车型老的老、残的残，被寄予厚望的明锐PRO也透心凉。我觉得这牌子的活路是成为大众的平替，大众优惠大，你优惠比大众还大，大到别克那个程度还差不多，可斯柯达优惠一直扭扭捏捏，那我不如加点钱去买大众。 至于威马，起了个大早，赶了个晚集，销量已经完全掉队。当然，风光一时的“蔚小理”也渐渐掉出新势力top3了，同时他们一直面临无法盈利的问题。 目前新势力中，哪吒、问界、极氪表现都很好，而整个新能源市场，最猛的还是传统车企比亚迪，以及“美国新势力”特斯拉。威马没有能让我一下想到的地方，这牌子的车就没什么特点，吸引不了尝鲜人群，如果只是为了解决牌照问题，现在有能干得过比亚迪的牌子吗？ 2023新款GLC对比现款，等等看还是买现款？ 这是个时间问题，你着急用车吗？等得了新款优惠吗？我肯定推荐你买新款，现款实在是太老了，当年的最美内饰，现在已经看吐了。相比之下，新款外观变化不大，但内饰又美又新鲜，这次还多了个七座。 但是，即使新款最快几个月内上市，初期肯定是加价的，然后再平价一段时间，接着开始放优惠，最后放到你的理想幅度……这个时间是按年算的。 北京奔驰A35L值得买么？ 值得买，原厂够强，潜力尚可，有可玩性。新款奥迪S3来之前（我觉得应该不会来了），这依然是最有性价比的入门级性能车之一。不着急就再等等，马上估计大改款，发动机带轻混，换成8速双离合。 别看网上对这车充满了鄙视，进不了车友群之类的，AMG的车友群还是比较有爱的，A35、A45都能玩到一起去。 能否探讨下：汽车行业革命性转变在什么时候、什么方向？当年手机转向智能时代，Android、ios、wp混战，手机从几年一换变为每年一换。汽车目前跟那个阶段很像，油车、纯电、混动，哪些是过渡？换购期会不会大幅缩短？选错阵营会不会影响后期使用？ 先说手机，电子产品更新换代快，消费者对新产品的接受也快。当年苹果带起的智能化节奏让诺基亚措手不及，每年的技术革新加快了换购期，几年的时间手机换了几次，诺基亚又跟不上这个节奏，导致占有率直线下滑。 汽车不一样，汽车行业在转变，但没那么快。未来虽是电车，油车会被淘汰，混动、增程全部都是过渡，但这个淘汰、过渡的时间会很长，还牵扯到大规模的充电设施建设，看看各国对于油车的禁售时间就知道了。 所以，目前买传统车企的油车还是稳的，虽然这些车企也面临船大难掉头的问题，但汽车行业转变时间长，给了传统巨头一定时间去反应，不会短时间内上演诺基亚的惨剧。 再加上汽车不像手机，更换周期长，更换代价大。也正因如此，消费者对于电车这种新鲜事物的接受需要时间，同时电车技术进步又很快，会让很多人持观望态度，保守起见他们还是会选油车。目前电车销量好，很大一部分是因为政策导向的原因，比如限牌。 而且汽车还存在一个品牌认可度的问题，尤其对于BBA等豪华品牌，尤其在油车领域，汽车与面子挂钩是根深蒂固的，特斯拉、新势力在这方面也无法替代。 总总因素叠加，如果苹果干掉诺基亚用了5年，那么特斯拉彻底干掉传统巨头可能就要20年，而且还不一定能干掉，可能最后变成平起平坐，因为传统巨头也完成了转型。 未来相当长一段时间，是油车与电车互相博弈的一段时间，混动、增程卡在中间，会吸收一部分对电车存在担忧，但又因为限牌等原因买不了油车的人。直到电车出现突破性进展，续航、充电、安全问题解决了十有八九，再加上政策导向给了油车最后一击，油车完成历史使命，混动、增程失去意义，电车正式成为主角。 自动启停会影响电池的寿命吗？ 从理论上来说，频繁自动启停会影响电池寿命，但现在的电瓶厂家，早已针对这个功能进行了产品升级，只要买专车专用的AGM蓄电池，用个几年不是问题，而且电瓶一般是3年左右换新，所以该换就换。 威朗PRO怎么样，推荐哪个配置，听说方向盘右偏的问题很普遍？吉利星瑞推荐哪个配置？ 先说跑偏的事情，虽然我没感觉到跑偏的问题，但这个事确实存在，据说23款优化了，我盲猜是因为老款的球头或者下摆臂有问题，现在也没定论。现在23款威朗PRO一共四个配置，推荐指导价14.79万的GS猎风版，样子会比普通版更好看，配置也更高一些，加上这车的优惠大，性价比相对更高。 吉利星瑞主销豪华和时空两个配置，根据自己的预算去买。 有孩子后想换辆SUV，预算15-20万，希望省心好开，对品牌、七座无需求，目前纠结是买新车、二手准新车，还是年份久点高一个档次的二手车？ 首先，排除二手准新车，这里面的水比较深，把握不住。 其次，这个价位的新车就那么些选择，想求稳就看看销量排行榜，抽点时间去试驾体验一下，推荐你去看看星越L。 最后，年份久的、高档点的二手车意义不大，这种车属于买便宜、养费劲，说不定啥时候再出点问题。 想买比亚迪但等车时间太久了，天际me5能平替宋plus DM-i吗？天际22款比21款便宜两万，这中间差了什么吗？ 天际ME5是我见过为数不多纯电里程反向虚标的车，官方给到的NEDC续航里程是155公里，但它的电池包直接做到了30.6度，所以哪怕你顶着15个电的能耗去跑，它都能跑200公里左右。 就我实际体验下来，这车的亮点还是在底盘上，底盘做的比较紧致，开起来不会晃晃悠悠，另外它的增程器是东安的新产品，而且得过奖。 天际ME5也有不足之处，比如动力弱、亏电油耗高（比宋PLUS DMI高2个油左右）、座椅包裹性和舒适度差点意思、内饰用料还不够给力、NVH有提升的空间……但是考虑到这车的价格，也不是不能接受。 最后，天际ME5的22款降价只是新推了一个配置，拉低准入门槛。 摇号3年没有京牌，可以申请家庭绿牌，有一辆外地牌照的A4L，想问下：1. 我的用车场景有必要买电车吗？2. 小区不能安装充电桩，我这种用车场景电池容易坏吗？ 首先，我觉得可以买台电动车，因为电动车对你的实际意义有两个：作为假期和周末城内出行的补充；让你能够拥有一块不受限的绿牌，防止突然新增的日常用车需求。 其次，你的小区不能安装充电桩，但只要附近有充电桩，或者有公司园区充电桩……我觉得问题不大，如果你实在不放心电池质量，就买整车终身质保或三电终身质保的车。 国内有嘉年华ST吗？二手的嘉年华ST和二手的巴博斯Smart哪个好？ 嘉年华ST之前在国内正式销售过，这车的键盘值确实很高，手动、两门、掀背和高性能身份都集齐，属于BUFF叠满的车型，相比于巴博斯SMART而言，这车的二手车价格确实不高，挂牌价基本在10万左右，甚至有些还是带改件在卖。 巴博斯SMART现在的价格稍高，17款的挂牌价16万左右，两台车的性能不用对比，嘉年华ST是手动钢炮，巴博斯SMART玩的是腔调。 二手2019款亚洲龙2.5L尊贵，4万公里，20年的车，多少钱买？ 现在凯美瑞和亚洲龙新车优惠巨大，新车的价格影响到二手车的行情，也只是时间问题，不着急可以再等一等，急着买的话，这车的挂牌价基本在18万左右，想不亏就去尽情的砍价。 为什么国产车不冲一冲B级车呢，我觉得现在的底子可以试一试了，把各家2.0T发动机放在轿车上？ 现在国产B级车并不少，但大多数都是新能源车，因为燃油B级车的市场竞争太大，光靠品牌就能左右很多消费者的选择，所以很多国产品牌宁愿推出A+级产品。 总之，技术没问题，但市场接受度有问题，不过未来几年估计会有一些国产B级车推出。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》来聊韩系车，中期改款现代菲斯塔。这车凉了吗？不是之前挺火的？怎么新款上市一个月，网上都没什么动静？新款变化挺大，外观更骚了，内饰更好了，全系N Line版本。 我总算知道，为什么现代之前把高性能N系列的伊兰特N拉到国内，又是测试又是刷圈，来回折腾一大圈，但最后没上市。人家只是用伊兰特N刷了个脸熟，然后帮自家买菜车去卖N Line的皮肤而已，N Line就像大众家的R-Line一样，样子更运动但没有性能提升。 这次大改款菲斯塔，三个配置，指导价13.88-15.48万。怎么变贵了？因为1.6T低功率没了，更久远的1.4T当然也没了，全系都是高功率，只不过不是1.6T高功率，而是1.5T高功率…… 菲斯塔N Line是一台什么样的车 老款菲斯塔出完21款车型，整条生产线停摆了1年左右。现在新款上市，车长多了30毫米，高度、宽度和轴距和老款一样，假如你想要足够的乘坐空间，尤其是后排乘坐空间，这台车不适合你。 新款在外观上大变样，全系都换装了N Line套件，看起来比老款更运动，弱化了“鲶鱼脸”的设计，把日行灯融合进中网，并且全系标配18英寸圈胎，但原厂玛吉斯轮胎的性能很买菜，有条件的车主建议换一套更好的轮胎。 尾部的设计很夸张，高配自带大尾翼，中低配可花1000块选装。四出排气，而且有点声浪。 内饰变化非常大，老款是相互独立的7英寸仪表+10.25英寸中控，新款变成了10.25英寸双联屏，挡位杆变成了按键式换挡，在换挡的右侧，还有一颗红色的SPORT+按钮。此外，这车很多地方都用上了红色点缀。 动力部分，把21款的1.6T高/低功率发动机换成了1.5T高功率发动机，200马力、253牛米，比先前1.6T高功率弱了点。变速箱，依然是干式双离合，并没有像传闻中一样和途胜L一起换成8AT。 菲斯塔其实是现代最不急着换发动机的车，1.6T高功率发动机号称小钢炮飞思同款，当年以6秒多破百震惊全场。 当然现在这个1.5T高功率也有来头，和途胜L是同款，参数都是一样的，据说是由现代在国外的沃德十佳1.6T缩缸而来，具备最新CVVD技术。可惜，放在途胜L上并没有比老途胜快，而且老途胜用的还是低功率的1.6T，我估计……新款菲斯塔要变慢了。不过，途胜L之所以跑得不快，可能也有换装8AT的锅。 简单来说，新款菲斯塔N LINE就是基于老款做了一些升级，实质性的变化主要集中在样子上，新发动机的表现……还不好说。 现在菲斯塔的行情如何 新款菲斯塔的优惠不多，本地只有5000块，原因有三个： 1.菲斯塔新车上市，需要守住价格； 2.菲斯塔在4S店眼里属于小众产品，预估销量不高； 3.经销商没有库存压力，店内无现车，想买只能订； 而且，现在订车不保证年内交车，所以也不保证你能赶上购置税减免的政策。 之前的菲斯塔出过什么问题 首当其中要数当年在中保研25%偏置碰撞中发生A柱断裂，撞完A柱摆了个90°的造型。就连在“五星批发部”的中汽研碰撞测试中，菲斯塔也只拿下四星。 然后，又有车主在几乎等同于25%偏置碰撞的情况下撞上隔离带，A柱再次发生了弯折。这个A柱的问题，在新款上有没有改变，暂时还不知道。 接着是干式双离合故障，打开车质网，你会发现19款菲斯塔，变速箱投诉占了总投诉的五分之一，变速箱异响、顿挫、抖动……那21款呢？不好意思，中保研那事出来以后销量直线下滑，巅峰期月销2万，21款出来以后连2万的十分之一都保证不了，再加上生产线停工…… 变速箱这事，个人估计是因为干式双离合散热不好，而大多数人买菲斯塔都是看中了它的性能，长期激烈驾驶加速了变速箱故障的发生。 三个配置买哪一个 三个配置，低配13.88万精英版、中配14.58万豪华版、高配15.48万旗舰版。这车全系N Line版本，内外看上去都差不多，所以买个低配不膈应。 但我还是推荐加7000块上中配。多了些驾驶辅助，车道偏离、车道保持、主动刹车……此外还有前后雷达、远程启动、主驾电调、后排杯架、自适应远近光、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠……以及自动空调，低配是手动空调，而且升级成智能车机，低配车机除了支持手机互联外啥功能没有。中配估计是以后卖得最好的配置，因为现在4S店在重点推销。 高配再加9000块，升级L2级自动驾驶、方向盘加热、前排无线充电、副驾电调、前排加热通风……理论上这些东西折合9000块算合理，但是车价都飙到15万了，我可以买2.0T的车了，比如B级车雪佛兰迈锐宝XL、2.0T的新款领克03。买菲斯塔图什么？图快，那么2.0T不比1.5T强？ 同级别有哪些竞品 官方给的内训材料中，里面竞品写的就是思域，现在连4S店里放的对比海报，都是在和思域PK。 思域作为这个级别里的老牌选手，还有一个兄弟车型，就是坐拥手动挡的型格，后期思域两厢版也会问世，两厢版的型格也有申报图，所以菲斯塔看起来是和思域对打，实际上要面对的是几台车。 相比之下，思域更有竞争力，除了车型本身的认可度，菲斯塔的干式双离合会劝退不少人，大多数人还是会选更加佛系但也更加稳定的CVT。 马自达昂克赛拉和福特福克斯也是竞争者，这两台车也都是老牌选手。 昂克赛拉突出一个“稳”，自然吸气发动机+6AT变速箱，这车最大的槽点可能就是跑不快，以及后轮不再是独立悬挂。 新款福克斯换了四缸机+6AT，相比于过去的三缸，四缸的接受度也更高，可是发动机和变速箱的技术非常老，就像为了救市打满了补丁，不过这车底盘很扎实。 国产车来来回回就是那几款，领克03、影豹、名爵6、UNI-V……奇瑞现在新出的艾瑞泽8其实也能和菲斯塔竞争。况且，随着现在很多年轻消费者的观念转变，合资车也不再有那么多的光环加持，新款菲斯塔并不能占到便宜。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒