《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天我们来聊全新雅阁，在最近的洛杉矶车展上，下一代、第11代雅阁已经正式亮相了。车头像思域，屁股像韩系，里面还是像思域，如果说上代思域是小雅阁，那么下代雅阁变成了大思域…… 新一代雅阁是一台什么样的车？ 外观变化非常大，长宽高4971*1862*1450mm、轴距2830mm，相比现款雅阁的数据，宽度、高度基本没变，轴距一模一样，只有长度多了65mm，内部空间基本和现款一样。 前脸的造型来了一个180°大转变，蜂窝中网配上眯眯眼，和自家的新思域、新CR-V非常相似，车辆的侧面线条变化也很大，虽然也有溜背造型，但更加偏向传统轿车。车屁股，变成了贯穿式尾灯，外加隐藏式排气。 内饰也是家族式设计，10.2英寸液晶仪表配12.3英寸的中控屏，基本就是基于新思域和新CR-V小改，中控屏尺寸稍大，系统估计是一样的。这套内饰挺好看，只不过在新思域和新CR-V上用料不行，在雅阁上也许会有加强。 其他公布的一些配置，比如Honda Sensing驾驶辅助系统、真皮座椅、手机无线充电之类的，估计和新CR-V一样都是从次低配才有，诸如6英寸HUD、12喇叭BOSE音响，这些大概率都是高配车型专属。 作为一台本田车，动力系统是很多人关注的地方，但惊喜不多。分为1.5T版本和2.0L混动版本，1.5T版本和现款一样，整体硬件完全没变，2.0L混动版本有所升级，用上了本田第四代i-MMD系统，官方说针对电机模块进行了优化，也有说法把发动机换了，但是升级以后的动力只有204马力、335牛米，比现款混动稍弱。 综合来说，11代雅阁就是在现款的基础上，进行了一些设计的改变，拆掉壳子以后其实和现款区别不大。而且作为全球化车型，几乎会原封不动搬到国内。 预计下代什么时候进入国内？卖多少钱？ 我不知道还有没有人在做2.0T雅阁的梦？现款刚出来的时候就说以后会有2.0T，结果下一代都来了说好的2.0T呢？而且下一代在全球范围也没有2.0T了，全部用2.0L混动版本来替代。 至于下一代的价格，目前现款是16.98-25.98万，其中1.5T版本是16.98-21.58万，2.0L混动版本是19.98-25.98万。我猜1.5T版本价格和现在差不多，即使有小幅上调也就几千块的事，17万-22万左右。 而2.0L混动版本，这次老美那边的本田销售高管说，要在当地把混动版本的销量拉到全系的50%，目前国内混动只占30%，如果也有这个想法，那么是不是要把混动价格下调？现款这代相比几年前的9代其实已经下调不少了，以前一台雅阁混动20几万起步呢，那么下一代也有可能再一次下调，比如从现在20万起降到19万起。 当然，全新雅阁什么时候能来才是最重要的。估计在明年这个时候，大家就可以买到了，快的话明年上半年。因为新CR-V今年7月全球首发，9月28号就在国内上市了，这速度放以前都不敢想。看来今年大家都不景气，以前还要憋到大车展再曝光、上市，现在车造好了就赶紧放出去干死对手吧。 当然，还要取决于现款的生产排到什么时候，仓库里的零件什么时候用完，以及4S店库存量的消耗。 入手现款还是坐等下代？ 之前11代的新思域亮相没多久，有些客户本以为能趁着新车上市，然后去抄底上一代、第10代思域，结果10代思域的库存车立马逆势上扬，优惠不断缩紧，甚至有些地方还出现10代两厢加价的情况。 现在11代雅阁造型和10代相比变化很大，但是把壳子摘掉以后，和10代真的没什么区别，尤其是在空间表现和动力系统方面，几乎可以说是一模一样。而且，本田的新车一向没什么优惠，大概有大半年的价格坚挺期，甚至上市的前几个月，还会是一个小幅加价或者加装潢的行情，之后才会慢慢放出优惠。 至于现款雅阁的价格，1.5T版本主销19.28万的豪华版和20.28万的幻夜尊贵版，2.0L混动版本主销21.98万的锐领版和23.68万的幻夜锐智版，南京本地4S店的销售报价，基本就是1万多块、2万不到的优惠。 但是，到了一些二级经销商那里，现款雅阁的优惠很大，豪华版优惠2.5万、幻夜尊贵版优惠1.95万、混动全系优惠2.3万，这个行情大家可以参考，具体能不能用这个价格，去4S店把车买回家，就看你的口才水平了。 所以，假如你想要车价比较合适，那抄底现款没毛病，但如果你就是认准下代车型，那就等吧，不过按照目前信息来看下代提升不大，而且针对设计上的争议一直没停，有说更运动，有说没了高级感。 雅阁、凯美瑞、天籁怎么选？ 这个问题就像问我今晚吃饭还是吃面，都一样。 预算低点，在雅阁的1.5T和凯美瑞的2.0L和2.5L之间纠结，个人更偏向雅阁；预算高了，就是雅阁2.0L混动和凯美瑞2.5L双擎之间的抉择了，个人更偏向凯美瑞。 剩下的，就是看外观、内饰更喜欢哪个。 当然，现在又多了一个因素，凯美瑞距离换代还有一段时间，要不要去等产品全方位更新的11代雅阁？ 至于天籁，你要是只想买个低配，那天籁可以考虑一下，现在别看天籁卖得火，并不是这车有多好，因为几乎买的都是2.0L，而这代天籁宣传的东西都在2.0T上，说明什么？说明大家去买天籁只是图便宜，而厂家所认为的优势大家都不认。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天来聊宝马的旗舰SUV X7，这种豪华全尺寸SUV，注定不是工薪阶层能消费起的，但是也不妨碍我们去做梦，给今晚做梦积累一点素材。 最近它中期改款了，新7系的大鼻孔和眯眯眼我们见识过了，而新款X7是第二台采用这种全新设计语言的车型，搞不好，以后大鼻孔和眯眯眼会出现在越来越多的宝马车上。 当然，我们节目不可能只聊这么一台车。也会聊聊X7的对手，奔驰GLS、路虎揽胜、奥迪……不好意思没有奥迪，还有其他的百万级SUV。 新款的X7有哪些变化？ 先说价格的变化，老款指导价100-169.8万，新款指导价直接往上提了一些，变成了103.9-172.9万，不过对于消费百万级SUV的人来说，可能也没什么感知度。 最大的改变就是外型，尤其是前脸的造型，X7在中期改款以后，把双肾格栅的尺寸进一步加大，顺便配上了一套新的分体式大灯，进气格栅自带主动开闭功能，理论上能降低风阻。 尺寸没怎么变，车长短了1毫米、高度低了16毫米，内部的空间不会受影响。新款新加入了23英寸轮圈，不过只在顶配的M60i上才有，其他配置的圈胎规格和现在一样。 内饰的改变很大，中改以后变成12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的双连屏，整体造型和新7系差不多，当然也和新款3系差不多，在屏幕背后也有一根小支架，换挡不再是水晶鸡腿挡把，而是用一块“麻将牌”替代，边上是iDrive旋钮、空气悬架调节、驾驶模式选择……车机是iDrive 8.0系统，个人认为这是最好的“传统车机”之一，什么是非传统车机？新势力那种车机就是。 X7的内饰以前有一个硬伤，和X5看上去没什么区别，看上去对不起这个价格，新款算是把这问题解决了，而且X7的用料是好过X5的。 到了动力系统，依然是两种动力总成，一个是新增了48V轻混系统的3.0T L6发动机，现在的动力更强了，变成了381马力、520牛米，百公里加速5.8秒；另一个是4.4T V8发动机，从旧款的N63机头，换成了最新的S68机头。 S系列发动机一般只供给宝马M高性能车型，所以这次换发动机其实是个亮点，而且命名从M50i变成M60i。 可惜，一是马力和扭矩都没有变，惊喜程度上差点意思，二是V8的X7真的有人买吗？ 最后再来说说新款X7的外观争议，为什么宝马会把新7系和新款X7设计成这样？其实宝马把自己的车分成两类，一种是满足大部分人家用需求的，比如3系、5系、X1、X3……所以这类车都非常克制；另一种是帮助有钱人放飞自我的，比如7系、8系、X7……宝马设计总监说过，旗舰车型需要超前性，每一次设计语言的革新都是从旗舰车型开始的，所以要保证这车出来以后绝对是领先的。 当然，我猜测还有别的原因，宝马之前吃过亏，比如之前两代7系，和5系在感官上并没有拉开差距，我买7系希望别人一眼就能看出不同，更帅还是更丑无所谓，最重要的是看出来我更有钱。 老款X7能不能抄底？ 老款优惠10万左右，南京的4S店基本卖断货。 之前领先豪华和尊享运动卖得最多，属于全系的低配和中配，主销颜色以宝石青和炭黑为主。剩下的尊享豪华和高配行政型两个配置卖得很少，最顶配的M50i几乎无人问津，V8的X7真的卖不动。 大多数人都是捧着100万预算去买车，能接受的就是120万以内落地。 现在都在等新款，大概在12月到店，新款别指望什么优惠，销售说大概率会先加价几万往外卖，之后再根据情况调整。 店里也不会有试驾车，最多就是摆一台展车。 这车虽然价格高，但是保养不贵，基础小保养算上工时费，报价1500不到。如果买套餐的话再低一点，和人家3、40万的车差不多。BBA的保养，一直都是奔驰>奥迪>宝马，宝马甚至比二线豪华还便宜。 其实也不能这么说，因为二线豪华，买的时候不觉得是豪华，下一次再回4S店，就会让你知道什么是真正的豪华，不然大幅优惠甚至亏本卖车，怎么从你身上赚回来？ X7和GLS、揽胜比怎么样？ 在厂家的内训材料中，X7的官方指定竞品是奔驰GLS和路虎揽胜。没有奥迪，是因为奥迪没有这个级别的车，最高端的Q7只是中大型SUV，而Q8属于Q7的轿跑版本。 据说来看X7的，10个人里有6个对比GLS，还有2个是来对比揽胜的，还剩下2个人呢？都是随便看看的，有预算低的，也许只够奥迪Q7、林肯飞行家、沃尔沃XC90……闲着无聊也过来看一眼X7。当然也有预算高的，甚至达到迈巴赫GLS、林肯领航员的级别，也会来看看X7，想着要不要省点钱，但是这种人还是少。 GLS我觉得是不如X7的，入门是个2.5T，这就先喂了你一坨翔。此外，我不知道这代GLS，奔驰是不是把所有精力都放在了迈巴赫GLS上？导致普通的GLS看上去特别素，就像是一台拉了皮的GLE，豪华感和GLE没什么区别，精致和霸气程度与迈巴赫GLS又差得特别多。现在X7中期改款完，无论是外观还是内饰，和X5区别特别大，外观一眼看出和X5不一样，内饰完全跟着新7系走。更重要的是，你买X7你就是宝马家的大爷，但如果你买了GLS，不好意思见到迈巴赫GLS你得低头。最后，X7比GLS好开，感觉没那么吃力。 接着是揽胜，这车看价格就知道了，比X7要高了半个档。揽胜本来就是这个级别的一哥，具备社会地位属性的加成，大老板的专属座驾，也具备商务用途。 X7这种后来的只是个弟弟，而且相比之下偏向家用实用主义，虽然X7能买起的基本也是老板，但是X7没有揽胜具备强烈的“老板感”，也没有揽胜适合商务出行。 现在揽胜刚刚大换代，在预算足够的前提下，我想不到有什么理由不买揽胜买X7。 当然如果你想低调一些，或者纯家用，那就买X7吧，更务实一点，揽胜那玩意儿实在太高调。 百万级SUV还有哪些可选？ 个人喜欢把百万级SUV分为三种： 第一种是实用的，百万级还讲实用？百万级可以讲实用。这里面的代表就是X7、GLS，车够大吧？座位够多吧？整体表现够均衡吧？牌子也是平平无奇吧？BBA的附加值在这个级别已经不起作用了，甚至X7和GLS可以看成是比较有性价比的选择。 第二种就是牌子本身够硬的或者车型江湖地位够高的，路虎揽胜、保时捷卡宴、玛莎拉蒂莱万特……不过莱万特已经快被开除出百万级了，2.0T四缸、海量优惠、微商专用，微商也看不上玛莎拉蒂了，人家现在重点祸害保时捷。这类车，如果在价格和X7差不多的前提下，那级别就要低一档，卡宴、莱万特都是五座中大型SUV。如果要和X7一个级别，那价格就会再贵一些，揽胜已经是150万级别了。 第三种，跑得飞快的，或者你不想让别人看出你车的价格，那必须得选那些高性能SUV了，比如奔驰AMG GLC63/63S、宝马X3/X4M雷霆版、玛莎拉蒂Grecale Trofeo、阿尔法罗密欧Stelvio四叶草……这些车一般都比X7再低两个级别，属于中型SUV，但凭什么卖这么贵？大排量高性能发动机，3.0T六缸起步，甚至4.0T V8，超跑级的动力体验，马力随随便便500匹往上，百公里加速都是3秒级。 而刚才提到的那些大车虽然也是六缸，但都是民用发动机，一般在300多马力的样子。不过，高性能SUV虽然标价高，但是没什么人买，往往有大幅优惠，基本用不到百万级的预算。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天来聊10万内的合资轿车，主角是前段时间上市的中期改款雪佛兰科鲁泽，这车终于把以前的1.0T三缸给扔了，全面换成1.5L四缸+6挡湿式双离合。同时价格也下来了，在没有手动配置的情况下，官网指导价压到了10万内，9.49-10.89万。 当然，我们也会聊一聊，市面上的其他入门合资A级车。 什么叫“入门合资A级车”？定位低端、多是特供、相貌平平、用料可怜、技术落伍、配置低下……除了价格便宜，以及合资的牌子，此外看上去没什么优点的车。 新款科鲁泽怎么样 新款早在9月中旬就上市了，现在各家4S店也都有试驾和库存，一共四个配置，9.49万的低配、9.89万的中配和10.09万的高配，外加没什么人买的、定价10.89万的1.3T三缸+48V轻混顶配。 外观上，长度有所增加，轴距没变，相当于老款换新壳，这车真的不算大，属于标准的A级车。 新款全系标配了电子手刹和自动驻车，亮点是10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏组成的双联屏，也是全系标配，但是砍掉了老款低配的仿皮座椅，新款低配变成了织物座椅。 这次新款还砍掉了之前的1.0T三缸，并缩减了1.3T三缸的配置量，主推彻底变成了1.5L四缸。没办法，哪怕你的三缸机做得再好，可消费者又不是没有四缸机可以选。 但是，老款也有1.5L四缸，配的还是6AT变速箱，现在换成了6挡湿式双离合。日常驾驶的时候虽然感知度不太高，可我买自吸就是为了稳定，结果你又来个双离合。 至于这车的其他表现，后备箱很大是个亮点，能塞不少东西进去。全系标配16英寸铝合金轮毂，没有那种黑不溜秋的轮毂，LED大灯也是全系标配，看起来更实在一些。前后独立悬挂，也能让舒适度相对更高一点，心里也舒服一点。总的来说，新款科鲁泽是一台比较合格的买菜车。 最后说说价格。 我去4S店逛了一圈，目前市场行情优惠不多，以9.49万的低配为例，4S店现在报价是7.19万，相当于裸车优惠2.3万，算上3200块的购置税、4700块的保险和2500块的服务费，总价8.23万落地，这是全款的价格。 这个价格就是参考一下，不是底价，我估计后期能优惠3万甚至更多。 几个配置该怎么选 首先，我们把顶配给排除掉，1.3T轻混自动尊享版。 不是因为它价格贵，其实已经比老款1.3T便宜了，也不是因为48V轻混不可靠，而是……三缸。目前市场已经证明了三缸机是完全失败的产物，技术上可能是成功的，但最终结局是失败的。 所以现在所有厂家，都在想尽办法把自己三缸机的“黑历史”给抹去，哪怕是用更加老旧的技术替代。在2022年，我不推荐大家买任何三缸车，以前我的态度是同一价位有四缸为什么买三缸？而现在还有新问世的三缸机吗？去买三缸车不就是在帮厂家清库存？三缸，已经被彻底抛弃了。 剩下的就是1.5L四缸的三个配置了，低配乐享版、中配WOW惠享版、高配悦享版。 中配是这个月才增配的，它比低配贵了4000块，多了前排侧气囊、电动天窗、仿皮座椅、手动主驾高低调节、后视镜加热。一个皮座椅，一个小天窗，成功解决了低配看上去太廉价的问题。但中配也有自己的问题，连一颗倒车雷达都不愿意给，还是自己在外面加装一下吧，几百块搞定前后雷达。 高配再贵2000块，多了后倒车雷达、无钥匙启动、皮质方向盘，除了雷达其他都不是必需品，既然买了这车，我们就是要在保证不廉价的情况下，尽可能去省钱。 入门合资A级车该怎么选？ 入门合资A级车分为两种，这里我们只讨论三厢车：一种是在自家产品线中定位最低端的，比如丰田威驰、大众桑塔纳、现代悦动、起亚福瑞迪，科鲁泽其实就属于这种，福特那边还有台福睿斯；二是新老同堂销售中的“老”，比如大名鼎鼎的轩逸经典，还有朗逸启航、宝来传奇。 先说威驰，虽然和科鲁泽价格差不多，但不是一个级别的车型，威驰是A0级，科鲁泽是A级，差了一个级别。而且威驰那车真的感人，以至于我都不想去进行配置分析，因为威驰就没有配置，追求感官上的省心稳定就买威驰，想要配置高点、空间大点就买科鲁泽。 再说轩逸经典，10万内的热销产品，虽然车型老、配置低，但是架不住销量和口碑很高。新老同堂销售，玩得最成功的，也就是轩逸经典了。 还有朗逸启航，也是老掉牙的东西，而且连中央扶手箱都没有。这车唯一的优点可能就是品牌，但假如你试驾过科鲁泽，再去看朗逸启航，可能就有点看不下去了。而且朗逸启航的价格也很硬气，落地会比科鲁泽还贵一点，同理宝来传奇也是一样。 韩系那边，虽然科鲁泽的对手理论上是悦动和福瑞迪，但是现在定位高半档的伊兰特价格不错，月销量都已经完成破万的目标了。 伊兰特的槽点是后轮板悬，但这个价位的家用车，没必要纠结是不是独立悬挂，整体表现都差不多。只是伊兰特相对而言价格稍高，如果预算有限，那就只能看看科鲁泽，如果预算有空间，那伊兰特会再香一点。 说到底，现在10万内的合资A级车可选择性并不多，也就美系和韩系还在用点心思去做产品，追求产品那么只能在这里面选，日系、德系处于持续摆烂、靠品牌吃老本的状态，追求所谓的省心、稳定和保值，那就去买轩逸经典吧。 是不是不如买国产？ 这种入门合资A级车，最辉煌的时期，也就是国产车做不好的时期。 但是现在不一样了，同样的10万块，你A级我就A+级，你1.5L我就1.5T，你收音机我就双联屏、你手动织物座椅我就电调仿皮座椅、你还在省那后雷达的钱而我连360说不定都配上了…… 而且现在大家车也见多了，一眼就能分清是贵是便宜，只靠一块车标就能糊弄人的时代也过去了。 更重要的是，国产车现在质量也上来了，售后什么的也不是问题了，大家对于国产的接受度越来越高。以后这种入门合资A级车的市场也就越来越小，至少在年轻人这里这些车是没什么市场的。 其实科鲁泽还算比较用心、合格的车，一线合资做得最绝，如果不是国产车倒逼一波，或者相关法规的强制规定，也许前排双气囊、ESP这些玩意儿都不一定是标配。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天我们来聊福特蒙迪欧、全新蒙迪欧。蒙迪欧换代也有半年了，我查了一下现在的销量，最近几个月都是6、7000，已经有明显的势头了。 那么，蒙迪欧换代之后销量蹭蹭蹭，是因为便宜？还是其他原因？正好兔子刚刚去宁波参加了这车的官方活动，时隔半年，我们再聊一次蒙迪欧，与此同时，也一起聊聊其他20万级B级车。 现在的蒙迪欧开起来、坐起来怎么样 先说价格，这代定价15.98-21.68万，这个价格刚出来的时候，很多人都惊呼便宜。 关于这台车的外观，我估计大家已经很熟悉了，我在和福特厂家的人聊天的时候，他们也说自己收到反馈，很多客户都是因为颜值，然后选择了这台车。我觉得，这车有点像第七代野马，除了尾部的隐藏排气不是很好看，其他都不错。 打开车门，坐进去以后满眼都是屏幕，三联屏把整个中控台塞得满满当当，而且这车的内饰设计很规整。 这代蒙迪欧的空间非常大，这也是这台车的卖点之一，4935*1875*1500mm的三围配上2945mm的轴距，整台车不管是前排还是后排，空间表现都不错。对于个子比较高的人而言，蒙迪欧的后排座椅可能会稍短一些，但问题不大，包括这台车的后排地台也很平整，坐在后排中间也不会难受。 驾驶方面，这代在运动性上进行了割舍，过去的蒙迪欧开起来是比较紧绷的，也是因为从前是全球车型，而现在变成针对中国市场的特供车。 现在这代，底盘依旧很稳，跑高速也很舒服，但是没有上代那么运动，整台车开起来有点“黏”，不像以前那样干脆。这种变化带来的坏处，就是一定程度上丢失了运动性，但大多数人买B级车还是为了舒服。 动力方面，238马力的2.0T ECOBOOST发动机配上8AT变速箱，官标的百公里加速是6.5秒，哪怕当你把这车的速度提到后段，开起来依旧特别爽，所以特供的蒙迪欧还是有美系车性格的，适合跑高速。 当然，这车也有一些可以再优化一下、或者说改进升级的地方： 第一，只有顶配才有换挡拨片，我觉得福特应该全系都配上； 第二，整台车的前段动力输出有点迟滞，因为发动机最大扭矩要2500转才爆发； 第三，车辆的刹车行程有点短，它需要你的脚去精准控制，在低速跟车的时候，如果踩少了容易力度不够，踩多了则是直接刹停，需要时间适应； 第四，这车的刹车盘尺寸有点小，看起来不是那么饱满，原厂的轮胎也差点意思，抓地力不能说不好，只能说仅供满足日常代步。 这代蒙迪欧想要卖给谁 这代蒙迪欧性格发生了转变，蒙迪欧当年是什么？是运动家轿，百米加速三王侯之一。 可现在，20万的运动家轿竞争力没以前那么强了，因为马路上的电动车实在太多。以前我花20万买台运动家轿，50万以内能跑赢我的不多，现在天天看电动车的尾灯不说，用车累、养车贵、卖车又是一把鼻涕一把泪…… 所以换代之后的蒙迪欧，主打设计、屏幕、智能、空间……动力、操控只是其次。所以，不要用几年前的老眼光去看今天的蒙迪欧，家用、舒适、代步才是它的主基调。 那这车适合什么人？适合那些内心有一点躁动，但需求还是日常家用的年轻人。外观、内饰够新够潮就行，满足心里面那一点点的不安分，同时家用起来要够使、好使，提着油门上街干人？还是电动车更适合。 最后再给大家一个建议：至少得从17.98万的豪华型开始买，因为最低配是17英寸轮圈、织物座椅，没有驾驶辅助、没有大联屏……加个2万上豪华型基本齐全，这是蒙迪欧现在最好卖的配置。再加2万是19.98万的至尊型，19英寸轮圈、L2级驾驶辅助、大天窗、翻毛皮座椅、BO音响、氛围灯……这个配置卖得也还行。 同时，蒙迪欧现在确实没多少优惠，综合优惠也就大几千。这代是不可能像上代那样动辄优惠4、5万的，因为后期的优惠空间全部折进指导价里了。 蒙迪欧的竞争对手们 我们来走马观花式的看看合资同级车： 美系里，雪佛兰迈锐宝XL，是目前仅剩的几台20万运动家轿之一。这车优惠没有以前那么嚣张了，以前16万落地2.0T次顶配，但依然是最便宜的合资B级车之一。 这车动力看上去没那么强，但是操控到位，不然也不会在浙江国际赛车场，拿下20万内量产车圈速纪录了，比入门级性能车领克03+还快了3秒。 但是，刚才也说了现在运动家轿的尴尬……最直观的动力不如电动车，操控日常家用也感受不出来，内饰的落伍，感知度却很高。以上结论只针对2.0T的迈瑞宝XL，1.5T那就是纯纯的买菜车了。 然后是别克君威，这车相当于迈锐宝XL的加强版，其中GS版本也是一代运动家轿之王了，CDC主动悬架、Brembo刹车、一体式运动座椅……但是比2.0T的迈瑞宝XL贵很多，尤其现在低配的GS版本被砍掉了。 家用的话，这车和迈锐宝XL有同一个问题，那就是车太老、该换代了，尤其是内饰已经完全落伍。君威还是1.5T卖得好，和1.5T的迈锐宝XL一样，想上合资B级车，但是预算又不足，可以考虑一下。 接着是别克君越，它属于B+级车，主打美式豪华、舒适驾乘。车确实是好车，碗大料足优惠大，但车也有些老了。 现在别克轿车的认可度大不如从前，君越在马路上的能见度远不如几年前，很多人对别克轿车的看法是，到了君威的价位就不能再往上了。 君威加钱上君越？从十几万加到20万？还不如去看其他牌子。 美系到这里就结束了，剩下的都是一线选手，两田加大众的雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特、亚洲龙……这些都属于没什么冲动去买、也没什么理由不买的车，五花八门、八仙过海、各显神通，总能找到合适的。也是这些车，占据了合资B级车市场90%的销量。 对了，还有一年以来销量暴涨的天籁，2.0T是这代的精髓，可实在没什么人买，大沙发的美名日渐远去，公爵王的称号也被渐渐淡忘，这车现在卖得好，绝对不是因为它产品力冠绝群雄，主要还是2.0L价格不贵。 写在最后 不少人觉得，自己都花20万买车了，就是想要面面俱到，既要颜值高又要空间大、既要马力大又要油耗低、既要配置高又要价格便宜……现在这代蒙迪欧摆在这里，它不像以前那样在一两个方面钻牛角尖了，变得更适合大多数人。 而对于福特来说，我觉得B级车蒙迪欧需要好好宣传，但更需要宣传的，是新出的四缸福克斯。因为只有大家接触到福特的A级车了，才有可能转化更多的客户去买你家的B级车，从而带动整个福特的销量。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天我们来聊智己L7，估计大多数人对这车的印象是：中大型电动轿车，动力强操控好，可牌子知名度不高，价格又比同级别的比亚迪汉、极氪001等车贵，只比蔚来ET7便宜。而很多人不知道的是，这车拥有电动车飘移距离世界纪录，以及F1威廉姆斯车队的底盘调校。 前几天智己L7又搞出大新闻，它新出的Snake Performance黑蛇高性能版，在浙江国际赛车场，以1分42秒212的圈速做掉了AMG EQS 53和保时捷Taycan Turbo S，而这两台车价格接近200万，一下成为浙赛最快的量产电动车，也是榜单前80里唯一的国产车。 这个成绩放在燃油车中，相当于600万的法拉利812 Superfast。只不过，刚刚创下的成绩，第二天就被奥迪RS e-tron GT给破掉了…… 智己L7是一台什么样的车 先说价格，普通版本低配36.88万、高配40.88万，区别就是轮毂尺寸，然后带不带自动开关的车门，以及一套像素式可编程大灯。黑蛇高性能版后面再说，我们先看普通版本： 外观大家看图，属于轿跑车风格。内饰的亮点是可升降三联屏，主驾是一套双联屏，搭配副驾独立的一块屏，屏幕可以升降，但没办法降到底藏起来，最多也只能降一半。车辆的控制按键，多是触摸+震动反馈，整体科技感很强。 还有前排的无线充电板，手机放上去以后，面板会自动往下降一些，防止手机飞出去。此外，全系标配22喇叭音响也是亮点。 这车的空间表现还行，但有点达不到中大型车的标准，体现不出将近5米1的车长，以及3米1的轴距。头部空间是个亮点，没有受到底盘电池包的影响，但是如果你身高超过180，后排腿部空间还是比较局促的。 智己L7的前机盖打开以后，你会发现这车是没有前备箱的，机盖内空间完全够塞一个前备箱，但不知道为什么没做。 智己L7的驾驶表现我觉得可圈可点，操控真的很不错，美中不足的是它对转向手感的营造，有点过分去追求厚重感。 这车还有一个超跑模式，打开以后三联屏会自动降低，这个仪式感还是很足的。一脚电门下去，我整个人都有眩晕感，下车的时候都快吐了，因为它太快也太安静了。当我把车调回正常模式，整台车的表现就很舒服了。对了，这车578马力、725牛米，双电机四驱，3.87秒破百，615公里续航。 此外，它有前后鸳鸯胎的设定，前轮245+后轮275的胎宽非常夸张，匹配倍耐力P zero运动胎，标配后轮转向+自适应悬架，外加轻量化底盘，这方面基本是拉满的级别，还可以花5800选装Brembo四活塞刹车。 总的来说，这车给我的感觉不像比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7等同级别车，更像Model 3 Performance、蔚来ET5、宝马i4 M50这种运动型电动车，但比它们又大一圈，就像一个偏科生一样，家用肯定有比它更合适的选择，但是论运动它是同级别中拔尖的。 智己现在的线下体验店分两种，一种是官方直营的，一般开在商场里，另一种是经销商加盟的，大多开在4S店园区内。试驾的话建议去4S店园区的店，因为商场周围交通繁忙，不能敞开来豁。 黑蛇高性能版有哪些不同之处 黑蛇高性能版有两个版本，低配、47.88万的Snake Performance Lite和高配、57.88万的Snake Performance，在浙赛刷圈的是高配。 先看低配黑蛇相比普通版本的区别： 外观是哑光黑的，大灯、车标经过熏黑，刹车直接标配四活塞，屁股多了个小尾翼……内饰是半苯胺真皮的，而普通版本要花钱选装，此外添加了一些麂皮材质。方向盘换成了类似特斯拉York方向盘的半幅式方向盘，这种方向盘源自赛车方向盘，我始终觉得民用有个bug，民用车转向比非常大，经常需要抡一圈以上，半副式方向盘抡起来很别扭，而且普通人在紧急情况下，大幅度打方向容易抓不住方向盘。 动力方面，相比普通版本，马力大了27匹，扭矩高了5牛米，605马力、730牛米，3.7秒破百。 下面才是能真正拉开差距的地方，它有殿堂级避震品牌Ohlins的运动型避震系统，车身高度可下降3公分；20英寸锻造轮圈，外加殿堂级刹车品牌Endless的运动型刹车片；Snake大师赛道模式，我猜就是一个ESP等辅助系统介入比较轻微的驾驶模式。此外在底盘方面，可能也有一些更激进的调校。 下面是高配黑蛇相比低配黑蛇的区别： 动力没什么区别，外观和内饰也没什么区别，卡钳从蓝色又变成黑色，内外多了些“Snake”字样的小标志点缀，保守了，应该来一套运动套件。所以，高配黑蛇和低配黑蛇停一起没什么区别，可是之间差了足足有10万。 因为高配黑蛇有超级大宽胎，前轮从245加宽到255，后轮从275加宽到305，真就超跑级后轮，以后换胎一条几千。 此外，它有Ohlins赛用级避震系统，车身高度可下降4.5公分，官方的表述不清楚，难不成只是更低的车身高度？弹簧阻尼、可调项目是不是一样？还有LSD机械式限滑差速器，弯道能力估计能提升不少；前六后四活塞卡钳、大尺寸划线通风盘；Endless赛道级刹车片、高性能半热熔轮胎…… 我们一个个说，Endless赛道级刹车片，按照我的理解就是他们家的CC-Rg系列，是Endless为赛车专门打造的系列，日常开到不了最佳工作温度，刹车效果会打上一些折扣，当然也有可能是著名的MX72系列，属于日常、赛道两用。半热熔轮胎也很离谱，这玩意儿日常好用吗？下雨天不像溜冰鞋一样吗？最后，是威廉姆斯车队的赛道深度调校，这个深度体现在哪还真不好猜测。 总之根据官方描述，高配黑蛇有很多不适合家用的地方，更像是厂家的一次炫技。而且高配黑蛇每月7号10点发售一次，每次发售的量也很小，不是想买就买的。至于低配黑蛇，随便买。 黑蛇高性能版的意义是什么 首先，智己L7的销量并不理想，黑蛇高性能版最大的意义是赚个吆喝。 现在的电动车实在是太内卷了，双电机四驱每家都有，在动力丝毫不值钱的今天，光靠动力显然无法凸显运动性了，这时候就需要有真正意义上的、可以下赛道厮杀的高性能电动车。哪怕这种车根本不赚钱，也要把这种车做出来，彰显一下自己的研发实力和调校能力。所以，黑蛇高性能版出来了，还去浙赛破了纪录，虽然给奥迪当了垫脚石。 同时，这种高性能电动车的推出，还能顺势引发关注度，从而带动普通版本的销量。比如大众高尔夫R和高尔夫GTI的销量平平无奇，甚至可以说惨淡至极，但就是有人愿意冲着那两台车，然后买一台高尔夫R-Line回来，都是差不多的道理。 可惜的是，当下哪怕是燃油车，那些专注于运动的产品，销量都不咋样。而到了电动车这里，其实情况也差不多，动力大家都很强，而操控的感知度相比并不高，料都堆在了看不见的地方，所以智己L7不太好卖，这不代表这车不好，只能说它不适合大多数家庭。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天来聊近期的重磅——极氪009，很多人说这车卖贵了，比岚图梦想家、腾势D9贵，也有人说这车是国产MPV天花板，究竟是不是这样？ 正好，上周传垚受邀参加了这车在三亚的试驾，今天就给大家还原出真实的极氪009…… 极氪009是一台什么样的车 极氪009一共两个版本，WE版49.9万，ME版58.8万……我知道，很多人预期的是40万起、甚至更低。上周我到三亚已经很晚了，大晚上肚子饿点外卖，去酒店门口拿外卖的时候，有几台009从我面前过去，应该是第二天的活动车，那是我第一次看到实车，迎面而来的压迫感还挺强，我就知道这车便宜不了。看名字就知道009是极氪最高端的车，后续的车价格大概率不会突破它，所以它也需要给后续的车留出定价空间。 只看图片，这车的样子确实另类。大灯是分体的，上面是日行灯，真正的大灯在下面。整张前脸，都被一块巨大的、blingbling的、可以当全身镜使的前格栅给覆盖了。 这车从侧面看不像MPV，像低趴下去的全尺寸SUV，因为这车有空气悬架，尤其是上下车空悬降到最低时，车轮与轮眉接近平齐，离地间隙只剩下一丢丢。双A柱，两道A柱之间开了道小窗；悬浮式车顶，它的车顶是平的，很多MPV过了B柱车顶开始微微下溜，而009就像美式超大SUV那样是个方盒子。 车屁股是贯穿式尾灯，总之这车的样子……感兴趣的还是看看实车，隔着屏幕是感受不出来的，那个尺寸比劳斯还大的前格栅是压迫感的源头。有意思的是，这车的设计师是前宾利设计师，看来他非常欣赏友商的设计。如果还是看不惯，你要坚信设计师的审美是超越主流审美10年的，就像当年领克的分体式大灯很多人接受不了，后来大家还不是被设计师给“带歪了”？ 这车尺寸够大，属于中大型MPV，车长超5米2，车宽超2米，车高1米85，轴距超3米2，体重快3吨……尺寸和我们聊过的岚图梦想家和腾势D9差不多，轴距更长一点，比日系那些埃尔法、威尔法、雷尔法要长20公分。 这车不是号称大平层嘛，我这里有个官方数据，“套内空间”7.4平米。再用车价换算一下，每平方也要7、8万了。 内饰方面，10.25英寸液晶仪表、15.4英寸中控屏幕、后排15.6英寸中央吸顶屏，两个侧滑门上也有小屏，可以调节空调温度之类的。2+2+2的座椅布局，二排是两张头等舱座椅。 它的配置，除了没有HUD，没搞懂为什么没有？此外你能想到的配置，在这车上都是标配。在发布会上，厂家介绍配置的时候，用了一张PPT，PPT分了6列，每列20个配置，这就120个配置了，虽然很多配置完全可以合并。就这还没完，底下还有一行字：“其他100余项豪华配置全系标配”。 所以这又是一台配置拉满的车：矩阵大灯、19英寸轮圈、空气悬架、电磁减振、前排电吸门、双侧电滑门、电动尾门、全景天幕、隐私玻璃、麂皮车顶、Nappa真皮座椅、电调加热通风按摩记忆（主驾和二排，副驾没有按摩记忆）、无线充电、20扬声器雅马哈音响、三区空调、电动出风口、香氛系统、氛围灯、360、透明底盘、驾驶辅助……全系标配，就连车前后的快慢充口，都是电动开盖。 再说三电系统，这车是浩瀚架构，号称全球首款“原生纯电豪华MPV”，意思是目前为止唯一一台纯电平台MPV，因为岚图梦想家和腾势D9都有插混版本。 全系双电机四驱，544马力、686牛米，4.5秒破百。WE版宁德时代三元锂电池，116度电，CLTP 702公里。ME版宁德时代最新的麒麟电池，140度电，CLTP 822公里，这是一种主打能量密度的三元锂，009是这电池的首发车型，是目前续航最高的纯电MPV。埃尔法混动那些车，一箱油差不多跑6、700公里，如果009实际能跑到5、600多公里也够了，如果路程再远，去坐商务座或者头等舱吧。 我觉得最可怕的是，一台中大型MPV竟然可以4.5秒破百，是目前动力最强的MPV，不过电动车动力门槛比燃油车低，以后我们会见到越来越多力大砖飞的例子。不过官方好像对动力并不感冒，在三亚活动的时候他们都没怎么提，纯电架构下的安全性他们倒是说了很久，比如车身刚性非常强，前后都进行了加强，车顶承重13吨，车底十宫格结构保护电池，外加车内超大侧气帘，侧滑门也非常坚固…… 最后是智能化，20多个传感器，采用英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye的两颗芯片，这个芯片算力不高，单颗才24TOPS，远不如老黄家动不动就成百上千，但这玩意儿现在已经变成数字游戏了。目前很多车的自动驾驶都呈现出一种算力过剩的状态，为了后期的OTA升级留下空间，所以局限性在软件而不是硬件，其实能把L2或者L2+级搞好就不错了。009的自动驾驶有一部分是基于视觉的，主要通过7颗800万的高清摄像头，和极氪001是一样的路数。 该有的ACC、主动避让、车道保持、变道辅助、主动刹车、自动泊车都是标配，属于L2级，往上还有两档更高级但是要选装的自动驾驶系统。车机是8155芯片，极氪自己的系统，中央吸顶屏可以让二三排看看电视，但我觉得那个屏幕的尺寸可以胆子再大一点。 总之，这车样子够显眼，车子也够大，配置也够多，离谱的是跑得还飞快，就是价格超出很多人的预计。这里插个题外话，我们参加活动的时候，是不知道这车卖多少钱的，厂家还让我们去猜。有人猜50，有人猜80，我猜的是60，看过实车之后没人去猜30、40，因为定位和堆料确实是国产MPV中比较顶尖的。我觉得完全可以出个单电机的版本，把加速压缩在8秒左右，也就是埃尔法的水平，然后再把价格降到40小几。 开起来、坐起来怎么样 下面就是一些主观感受了： 这车开起来没想象中那么难上手，转弯半径6米多，大车感不强。没有那种开船的感觉，这是电磁减振的一个特点，有电磁减振的车悬架通常不会特别软，靠的是减振器的反应而不是阻尼去化解振动。尤其把空悬调低之后，有一定的贴地感，但是开车的时候没法调到最低，最低是上下车用的。 动力是真的强，都说路上总能看到比你还快的GL8，以后还会多一台比GL8还快的009，感官并不很刺激，因为这车太大了。能量回收，即使调到最高，也没那么明显，调到最低几乎可以忽略。 最后是我觉得电动MPV的优势，静音、平顺，没有发动机的声音和变速箱的闯动，还有电池带来的超低重心，抵消了高车身高速发飘的问题。 乘坐方面，就说二三排的体验吧，二排其实没什么好挑的。Nappa真皮座椅，官方叫“Soft Nappa”，中间加了减震层，然后又加了层海绵，会更软一点，但又不塌陷。一上车扶手一推，里面密密麻麻的调节按键，然后打开音响放首歌，二排座椅头枕里都有扬声器。扶手另一侧是杯架和小桌板，小桌板表面都是Nappa真皮的。 而且二排座椅的地面滑轨特别长，前后可调范围特别大，如果三排不坐人会有非常夸张的空间……前段时间，网上关于这车二排座椅调到最后的三排空间的争议，我试了，二排的滑轨一直延伸到三排，如果二排调到最后，靠背会紧贴三排坐垫，实际是坐不了人的。 给大家还原这车真实的空间吧，我170，二排保证轻松一个男式二郎腿，外带一点富余的情况下，三排至少还有一个拳头的腿部空间，够坐了。同时三排还可以向后放平，不过不是电动的，而是通过小拉手，理论上可以躺平，但是意义不大，半躺还是舒服的。 这车是电动出风口、自动扫送风，好处是，作为重度强迫症患者，每次乘客下车我不用再把出风口归位了，有些乘客喜欢把出风口关掉或者调低调高，影响远程启动之后的空调效果。 再说说上下车，我在网上看了一圈，很多人担心电动MPV，电池包会不会导致地台变高，而且这车还没有侧脚踏。其实，这车地台不高，上下车空悬降低，更矮。同时这车为了保证二排够宽，并没有预留中间过道，座椅之间贴得紧紧，就像埃尔法高配。 那三排怎么上下车？二排座椅外侧和靠背分别设有按键，按一下二排自动向前滑动折叠，再加上这车侧门门洞做得很大，所以三排乘客是从外面一步跨进去的，而不是先进二排再从中间过道挤进三排。好处是二排舒适度最大化，三排进出也比较宽敞。坏处是三排乘客必须得先上车，同时也得最后下车，还必须等二排滑动折叠完才能上下车。商用这些不是问题，但家用的话，二排有过道的车可以更随意点。 两个版本有什么区别 这车不分高低配，因为WE版、ME版之间，除了电池没什么区别。 也就是说，你多花了8.9万，车价五分之一的价格，换了24度电和120公里续航。ME版的麒麟电池是好东西，宁德时代曾经说过它能解决续航焦虑，甚至在续航上彻底干掉燃油车。009一台这么大的MPV都能标到800多公里续航，过几年一旦普及那么标着1000公里续航、实际能跑大几百公里的电动车会满街都是。 但是，新电池刚刚投产，成本肯定下不来，等产能上来估计还会降价，至少厂家在电池上的成本会降，说不定就带动车价一起降了？所以目前更推荐去买WE版。 再就是选配，外观黑、白、银、蓝，内饰灰白、蓝白、纯黑，随便选。blingbling的镀铬前格栅8000块，标配是和车身同色的，但是现在限时免费，选完气场高一截；高级自动驾驶分为3万5和1万6的，现在也是免费，那肯定选3万5的了，在高精地图路段支持高速和城市自主导航，同时可以识别匝道和红绿灯，部分功能要等OTA。 以上免费选装，只针对本月30日前支付1万大定的车主，明年初开始交付，下定即开始排队。也有不免费的，WE版可以花1万5从19英寸升级20英寸轮圈，造型是一样的，只是尺寸区别，而麒麟电池的ME版选都选不了，可能是为了保证续航。此外，充电桩不免费，分功率有6000和7300的，这波操作有点看不懂，难不成默认买这车的都是公司用车居多？充电什么的就交给司机去公共充电桩充？ 此外是购车权益，没有整车终身质保了，而是三电系统终身质保，整车6年或15万公里质保。此外，免费救援、终身流量、中央吸顶屏的一年影视会员。 相比６/７座SUV MPV家用有哪些优劣 到这里，大家应该对这车有一个全面的认识了，这是目前定位最高、堆料最猛的国产电动MPV了，主观上感觉比岚图梦想家和腾势D9要高小半个档次。我感觉它也并没有把这哥俩当作对手，它的目的是通过性价比，吸引埃尔法等日系高端MPV的客户。埃尔法这些车早年没有对手，导致实际落地价格有些畸形，再看看国外价格，甚至有一种当了冤大头的感觉，但在很长一段时间内确实非它们不可。而009需要解决的问题是，获得有钱人心中的认可、口碑。 最后说说MPV家用，这是目前的一个潮流。以正常的思维角度去看，MPV给人的印象是空间大、二排爽，但由于底盘高度的限制，所以通过性一般，只能跑跑城市和高速。而6/7座SUV的优势是多功能性，尤其是通过性，但是舒适性是不如MPV的，尤其是二排。 但从感性的角度出发，SUV有一个地方是无法媲美MPV的，就是你如果拥有一台MPV，那别人大概率会认为你家不止一台车，而且MPV的社会地位属性非常强。同时MPV家用也有缺点，MPV的主驾“司机感”特别强，容易被人误认为是司机，开车的人需要放弃对驾驶的追求，因为90%的MPV根本不考虑驾驶，相当于为家人做出牺牲。 所以现阶段，即使目的是家用，MPV更多还是作为一种增购产品，甚至可以用来体现自己的社会地位，而不是刚需产品，刚需SUV更务实。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 这是大家距离帕拉梅拉最近的一次，因为欧拉帕拉梅猫上市了。这车叫闪电猫，样子和帕拉梅拉有几分神似，可以当成帕拉梅拉的平替，N分之一的价格，少了几分锐气，多了一点呆萌。 闪电猫是一台什么样的车 欧拉闪电猫定价18.98-26.98万，起售价比芭蕾猫还低是我没想到的。一共四个版本：18.98万的555公里豪华版（最低配）、20.38万的555公里尊贵版（次低配）、23.98万的705公里长续航版（中高配）、26.98万的600公里四驱高性能版（顶配）。 关于这车的外观，没错，就是传说中的帕拉梅猫，用官方的说法，这个叫“超流线设计”。这不是一台小车，4871mm的车长配上2870mm的轴距，几乎达到长轴距B级车的水平。 如果你不盯着后排头顶那大溜背看，单看后排的腿部空间，其实这车坐起来还是挺够用的。如果是姑娘一人开，或者偶尔带带娃，甚至会觉得这车太大了。 到了内饰，依然是复古风格，官方说是“复古未来主义”。但是它和芭蕾猫有一个共同的问题，概念和量产区别还挺多的。原先非常复古的独立三炮筒仪表，变成了保时捷那种堆叠在一起的三炮筒；中控中间操作台的样式也变了，小屏幕和大旋钮没有了，变成了三颗小旋扭，对应空调风量、冷热和驾驶模式；后排的一体式运动座椅也没了，变成了普通小板凳。 其余，前排隐藏式出风口的设计、电门和刹车的设计、按键造型的设计、后排空调出风口的设计……一些之前凹造型的地方，都进行了简化或者阉割，看得出原先设计师脑洞大开，但最后被老板一一否决。 到了动力部分，除了顶配四驱高性能版是双电机四驱以外，其余都是单电机。单电机204马力/340牛米，555公里豪华版和尊贵版配自家的磷酸铁锂短刀电池，这种电池主打安全性，705公里长续航版配宁德时代的三元锂电池；双电机四驱408马力/680牛米，配宁德时代三元锂电池，百公里加速时间4.3秒。 至于其它的一些智能化配置，正常水平，官方宣传的ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，只在顶配上是标配，除最低配外开放选装。其实就是整合了1个ADAS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头和1个3D面部识别摄像头，再配一套高精地图。属于目前冗余度比较高、适应性比较强的方案。 总之这车卖的还是一种感觉，换句话说最大的亮点是设计的与众不同，通过凹造型去吸引人。这也对应当下小姑娘们的购车观念，她们可不会像直男一样盯着各种数据和配置单看，只要对上了眼可能就直接下单了。 买哪个版本更划算 我觉得首先排除四驱高性能版，先不说将近27万的价格可以买到什么车，4秒多的加速人姑娘家也不需要啊。 555公里豪华版是最低配，无框车门、全景天幕、皮质内饰、前排加热、ACC、驾驶辅助……但是，这个版本没有电动尾翼，就没有了灵魂，也没有电动尾门，大溜背不能电动是很难受的。更难受的是，这个版本限制选装，纯粹拉低起售价。 555公里尊贵版贵1万4，自适应电动尾翼、智能新风空调、Infinity沉浸式音响系统、全自动融合泊车……电动尾翼有了，有能力还是从这个版本开始买吧，自动泊车对小姑娘们也比较友好，毕竟这车挺长。此外，还有电动尾门、方向盘加热、前排通风按摩、HUD…… 705公里长续航版再贵3万6……磷酸铁锂换成三元锂，所以续航一下上来了，外加后排座椅加热、后排隐私玻璃、守护模式。守护模式就是在驾驶座下方，设计了一个隐蔽的按键，当感觉安全受到威胁时，可以伸手触碰一下，车就会在静音的情况下，把车内影像及位置信息，发送至紧急联系人。当然，这个版本的核心还是续航的提升，以及三元锂电池理论上的冬天抗衰减了，就看你拿不拿这车在大冬天的跑长途了，但买这车的家里都有其他车吧？ 最后又回到了600公里四驱高性能版上，再贵3万。少了100多公里续航，多了些动力和四驱，标配ORA-PILOT 3.0智能驾驶，这套智能驾驶选装的话，原价2万现在优惠1万，自带一套19英寸的圈胎，选装原价6000现在优惠3000。对比705公里长续航版，600公里四驱高性能版多出的几个核心配置，前者都可以选装得到，而且目前都在打折促销，剩下的相当于1万7换套双电机四驱，看起来不是不值，但对于这车客群没什么必要。 总之最推荐555公里尊贵版，根据当地天气和长途需求，考虑705公里长续航版，智能驾驶打折推荐选装，但是标配驾驶辅助够用。此外，这车有四个颜色，灰、白、粉、紫，其中粉和紫原价5000现在免费，内饰有三个颜色，棕、蓝灰、黑。此外，这车还有2000抵6000的活动，相当于变相官降4000。 闪电猫适合什么样的人 我昨天在查资料的时候，看到一篇关于这车的文章，标题开头叫“这次瞄准男性钱包”，吓我一跳，甚至让我对自己的审美和取向产生了怀疑。这车样子呆萌，还有粉色和紫色，以及刚才提到的守护模式，欧拉官网也写着这是一个“更爱女人的汽车品牌”……不过据我所知，确实也有很多男性同胞在看这车，相比欧拉其他车，闪电猫的设计并没有那么女性化。 这车还是适合当成姑娘的专属座驾，或者给老婆代步、带娃的家庭辅助用车。换句话说，至少是家里的第二台车才能轮到它，虽然这车足够大，但它的调性要大于实用性。 这车有哪些竞品 网上很多人说，这车要面临比亚迪、埃安、吉利、长安等国产厂家的竞争，但我还是觉得这种对比纯粹就是直男思维，难不成所有B级电动车都是竞品？ 小仙女们挑专属座驾看的是什么？是感觉，就像男人愿意花重金买个不实用的大玩具一样。三电、底盘、配置……对于小仙女们都是虚无缥缈的。所以我们还是来看看差不多的价位，有哪些好看、可爱、凹造型、能讨人喜欢的车。 第一个是电动smart。 可能有人会觉得这车尺寸太小，毕竟车长4米3不到，觉得没什么性价比，不不不这是刚需思维。电动smart的小巧感、精致感是很讨喜的，这也是为什么当年20万别人买凯美瑞、雅阁，而小姑娘们愿意去买台老头乐一样的smart。 这车虽然本质上是一台吉利，但是你坐进车里以后，看看方向盘上的smart标志，再看看那液晶仪表和中控屏幕，抬头还有全景天幕，周围环绕着的是花里胡哨的氛围灯，再加上这么一个外型，小仙女们难道不心动吗？ 电动smart的优势，是源于奔驰时代的调性。毕竟作为辅助用车，很多时候拼的是调性而非实用性，smart的调性是在线的。 第二个是大众ID.3。 虽然说大众这牌子对于女性客户的吸引力不太强，不过ID.3这车还是有一些吸引力的，就是因为它足够小巧。不知道各位身边有多少愿意开大车的女车主，我认识的人当中愿意开大车的女车主凤毛麟角。 我还特地问了一下4S店的销售，好多来买ID.3的都是女性。最关键的是，这车比ID.4和ID.6更有腔调一些，毕竟那两台车真的可以家用，但是ID.3就差点意思了。当你花更多的钱，去买更不实用的产品，那你这腔调也就拿捏的八九不离十了。 第三个是即将面世的电动MINI。 根据目前的谍照来看，电动MINI也是一台把灯光玩到了极致的车，但是这车的价格我估计不会便宜，即使国产可能也会20万起步。 第四个是特斯拉Model 3。 这车其实大家都很熟悉了，Model 3除了产品表现非常综合，还有一个别家都无法比肩的优势，就是新能源中的品牌力第一。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》再次来到每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。 请问，现在的轿车为什么发动机盖往前开的几乎没有了。是安全原因还是成本原因，或者其他原因呢？ 确实很罕见了，我印象中阿斯顿马丁的一些车，以及捷豹的F-TYPE就是这种设计，还有老款烧油的smart勉强也算，不过它的发动机在后面，前盖只是加注一些油水用的……不是只有水没有油。 那为什么现在的车不用这种设计了？ 我觉得还是汽车工业设计的越来越成熟，发动机盖的最主要目的还是打开维修通道，从维修工人的人体工程学角度，发动机盖向后开更易于维修和保养，机盖一抬，身子一趴，屁股一翘，就可以开始干活了。 如果向前开？ 那就只能站在车侧面干活，还得两侧跑来跑去，有种把脑袋塞进大号胡桃夹子的感觉。如果换成小姑娘，前开机盖为了维保方便打开角度必须做得非常大，几乎呈90度，可能连机盖都推不动或者放不下，因为站在两侧实在使不上劲啊。 或者你也可以说现代汽车越来越省钱了，尤其是中低档汽车，他们的发动机盖只靠两个铰链和一个撑杆撑起。如果是向前开的，刚才说了通常前开机盖打开角度做得都非常大，不得配上两个液压撑杆？还必须是长撑杆，短撑杆撑不住。 而且前开机盖的铰链，会被安置在车头一个非常狭小的空间里，对铰链强度的要求不就更高？还有设计、工艺难度，正面碰撞还容易坏。此外，大部分前开机盖的车没有传统意义上的翼子板，机盖侧面就是翼子板的一部分，别人撞车换翼子板，你撞车换整个机盖。无论如何，都是不符合现代汽车的成本考量的。 前开机盖流行于上个实际60、70年代，或许那个年代汽车设计还不成熟，但是那个年代也是非常大胆的，除了前开机盖，还有车头跳灯，等等，都是一些今天看起来没啥毛用但是非常炫酷的设计。 那为什么还有一些车在用这种设计？ 除了老smart前盖太短小干活容易碰头以外，其他的车无一例外都很贵，我觉得最主要的原因还是为了凹造型。 尤其是阿斯顿马丁一些车的前开机盖，车灯是被机盖包裹在里面的，也就是机盖上还得为车灯开两个洞，反正车卖得贵，不考虑代价呗。 当然这里面也有实际意义，你会发现阿斯顿马丁的车头非常长，因为发动机是大排量纵置，为了前后重量分布，发动机放得非常靠后，如果向后开的话，站车头够不着发动机，站两侧容易被机盖碰头。 当然这么做也许还有些其他好处，比如前开机盖的分缝可以让车头看上去更浑然一体，因为少了翼子板那边的缝隙，也有说这么做更符合跑车在高速下的空气力学，我是觉得没什么区别…… 君威gs顶配值得买吗？和蒙迪欧怎么选？ 我觉得君威GS这车的竞争力没有前几年强了。 这车是什么？是一台蔑视同级的高功率的2.0T发动机，配合运动的外观内饰和一些不错的性能件，比如CDC主动悬架、Brembo刹车、一体式运动座椅。 但是现在发动机有些自废武功了，虽然跑起来还是挺快的，但是马力降了不少。同时这车实在是太老了，尤其是那古董级别的内饰，就看你对剩下那些性能件感不感兴趣了。 其实没啥用，这些东西只能锦上添花，不能雪中送炭。 导致这车竞争力下降的另一个原因，是现在马路上的电动车实在是太多了。 几年前买一台君威GS，50万以内能跑赢我的并不多，现在再开着一台君威GS上街，每个红绿灯都要看20、30万电动车的尾灯，这就是一台上街干人的车，虽然这是一台家用B级车，但买这车的多少都有点这种想法，不然为什么不买更适合家用的凯美瑞、雅阁？ 只是君威GS如今面临的对手，不再是那些1.6L、2.0L、1.6T、1.8T了，而是满大街的高功率单电机、双电机四驱…… 当然，这是所有这种运动家轿共同面临的问题，包括蒙迪欧。 所以蒙迪欧换代之后学聪明了，它宣传设计、屏幕、智能、空间……就是不宣传动力或者性能，因为它知道在这方面已经不能打了，百米加速三王侯的时代过去了，与其买君威GS这种时代的眼泪，不如买一台更新、更舒服、也更先进的全新蒙迪欧，只要你不在意它是特供车，而且这车动力也不比君威GS弱多少。 不过，君威GS是少数还在坚持运动的B级车了，蒙迪欧不玩了，阿特兹退市了，迈锐宝XL和君威，也快换代了，换成什么样还不好说。 对了，还有一台车，凯迪拉克CT4，不想买电车，还要追求运动，如果还不在意空间，不如买后驱的运动家轿，更纯。 求推荐通过性、舒适性、豪华感平衡的SUV 这个……你连预算都不给我，让我非常难办啊，我们就假定20万内吧。 而且我觉得你的需求有些矛盾，SUV里追求通过性的车，舒适性和豪华感都不怎么样，就像哈弗早年那些带大梁的SUV。 如果你说的通过性单纯是指比轿车更高的离地间隙，那么一般的家用SUV都能满足，带个城市四驱当然更好，虽然我觉得用途不大。 舒适性和豪华感，光是豪华感就可以抛弃合资了。 现在国产紧凑型、中型SUV做得都不错。15-20万看看吉利星越L，够你买到2.0T高功率加四驱了，还有宋PLUS DM-i。再便宜点直接盯着销量榜，什么哈弗H6、长安CS75 PLUS，都是还算可以的车。 当然，如果你的预算是50、100万，当我刚才说的那些话没说。 今天突然想到一个问题，如果在不考虑品牌的情况下，有什么车可以平替3系 A4？C就算了吧。这样选出来的车岂不是性价比之王？ 所有的二线豪华B级车，什么凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL、捷尼赛思G70……不都是3、4、C的平替？ 除了雷克萨斯ES，那玩意儿并不比A4L便宜。 甚至凯迪拉克CT6和沃尔沃S90这一对跳水界的卧龙和凤雏，都可以心甘情愿的去当3、4、C的平替。 我买福睿斯之前看过现代悦动 我和我朋友去看的时候还是下午 销售也没有给底价 就说过两天有车展 谈了一个小时左右 连一杯水都没有 我朋友就说出去买瓶水 就走了 后来销售打电话给我 我就讽刺说我朋友渴了 出来买水了 后来去福特买了福睿斯 本来对现代有好感的 现在准备换车了 纠结福克斯和威朗 不知道怎么选 威朗便宜2万左右 换了四缸的新款福克斯我们聊过，《听车场》155期。 现在的福克斯就是一台“补丁车”。发动机几乎达到古董级别，和上代福克斯和蒙迪欧、已经停产的翼虎所用的1.5T有很深的渊源，历史可以追溯到十几年前我上高中的时候。 变速箱也是开创了汽车行业的先河，新款的挡位数量比老款还少你见过吗？而且那变速箱我们扒过也不咋地，而原先的1.5T三缸机是2017年的新货，至于8AT变速箱……好像也不咋地，所以换了6AT之后这车加速还变快了。 但是有什么用？这车现在充满了缝缝补补的气质，之前1.5T三缸+8AT，实际表现不好也罢，消费者抵制三缸也罢，技术迭代是失败了，但总归东西是新的。后来福特发现不行了，想尽办法查漏补缺。 这就引发了一种神奇的化学现象：新款福克斯看似更加符合我们的需求，毕竟三缸机终于没了，但实际在技术上是妥妥的倒退，一身老货的“新款”，所以这车销量依然不好，甚至还不如换四杠之前，咱不如商量下直接换代吧？ 所以还是买威朗Pro吧，通用最新的1.5T阿凡达发动机，匹配键盘值不高但能用的CVT变速箱，内饰也是现在流行的一体双屏，而且你说了还比福克斯便宜。 宝马3系和X3都是一个底子，但X3 就是比3系贵10万，难道是SUV好卖的优势？ 3系和X3准确来说确实是同一级别的车，但是国内差价也确实是大。 这里面有两个原因，一就是你说的SUV好卖，这也和很多人根深蒂固的观念有关，就算是同一个底盘出来的，SUV依然是比轿车高档。但是现在我觉得大家理性很多了，至少现在没太多人认为X3和5系是一个档次了，而且同是国产化的前提下再算上优惠，同平台的轿车和SUV之间的差价也没原先那么离谱了。 现在离谱的是5、6、E和X5、GLE、Q7这个级别，差价太大，因为之前X5、GLE、Q7长期处于进口，一直给人一种百万豪车的姿态，我本以为X5国产会打破这种局面，回归BBA中大型SUV该有的理性，结果……看来BBA短期内还不太想放低X5、GLE、Q7的姿态，其实和5、6、E的定位差距真的不像目前价格上差这么大。 二是生产成本上的差距，即使是同平台出来的，SUV用的料肯定是比轿车多的。这里面的成本反应到价格上应该是多少？在老美那，X3比3系起步只贵3000美金出头，折合RMB 2万多，X5比5系起步只贵7000美金不到，而且还是3.0T的X5 40i对2.0T的530i，3.0T的540i价格和X5 40i价格一样。 车子喷漆去什么店比较靠谱？ 三个字：4S店。 虽然我们经常推荐大家去外面靠谱的大店保养、维修，但是喷漆还是4S店最靠谱。 尽管4S店的喷漆工艺不会像在汽车工厂里那样复杂、严格、精准，但是至少4S店对漆面颜色的把控还是准的，因为油漆大多是厂家提供的，就这点外面的店很多都做不到，小作坊老师傅原味手调漆，能没有色差吗？ Q1：入了美系的坑，购入福特EVOS。对于前雷凌车主来说，动力，驾驶感，空间都很满意。想问问这个车开几年多少公里卖，会比较划算？我每年至少开2万公里，会不会5年后，10万公里维修保养费用会很高呢？ Q2：刚买了福特evos 动力确实不错 细节做工可以提升 想问问这个车能不能改避震降低高度 还有这车三年后残值能有多少？ 咱们一个一个来说，首先是保值率的问题，根据我对福特车型的了解，一般你开个5、6年再卖，我觉得是一个比较合适的时间，买车的时候给你3年质保，然后你再买个3年的整车延保，到了6年以后，这车的机头多多少少也就要开始出点小问题了，比如常见的缸垫开裂什么的，质保期内反正你不用掏钱，坏了就坏了，送去免费修，过了质保期以后就比较烦人了，所以建议是开个5-6年出手，比较划算。 其次就是你说的开5年、10万公里的问题，保养维修费用还是那句话，买好延保，正常保养，这车哪怕去4S店保养，其实价格也还好，而且如果你在店内买延保的话，包括每年的车辆商业险，这些都会送你保养券，算下来等于白嫖。 至于那个3年后的残值，我看了一下现在的二手车行情，准新的245运动版已经是挂牌价20万内了，所以这车我猜测3年后差不多能卖个15万左右，至于这车能不能改避震，那肯定是可以改的啊，但是你改完以后就会发现，它的原厂圈胎缩在里面，非常的丑陋，这时候就两个解决办法，一个是加法兰盘，再一个就是换圈胎，至于用哪种方法，就看你的预算了。 我小舅子在广州要买车，他看中的是汉dmi，帮我劝劝他。我以前有台宋max，比亚迪技术不评论，但是售后服务是真的拉。还有他每年用车也就5000公里，一个车两套系统，不知道过个3-5年，这车质量能不能顶得住。还有明年上海加汽油的就不算新能源，过几年北上广深一线城市应该都是这种情况，这种插混政策车保值率估计也不行了。我建议他就买纯油车（25万以内），二位有没有推荐？ 其实我觉得你没必要劝他，你小舅子为什么要买汉dmi，就是他想要的是什么，因为汉dmi的卖点很简单，无非就是油耗低、动力好、绿牌能省购置税……对于他来说，肯定有一点或者很多点吸引了他。 而且，我们不说车子本身好不好，实际上汉dmi还是挺好的，我们就说一点，这车谁掏钱，如果是你小舅子掏钱的话，那他买什么都正常，咱们做亲戚的就是给个建议，况且25万左右的燃油车，来来回回就那么些产品，所以还不如去买个汉dmi呢。 至于你说的这个价位里的燃油车，本来我想推荐凯迪拉克CT5的28豪华，但是考虑到这车马上就要改款了，所以我劝你再看看，如果图所谓的稳定性，那就2.5自吸的亚洲龙或者凯美瑞，买个豪华型的也够用，或者去看看帕萨特的豪华型，也不错，基本上就这些选择。 丐版的奥迪a3两厢和高尔夫r line怎么选？奥迪a3后期养车成本比高尔夫贵多少呀？每年的保险和保养会贵多少？ 这两台车看起来是换壳产品，但是该说不说，A3开起来就是比高尔夫感觉要好，也不知道是不是心理作用，反正如果让我来选的话，我还是选丐版A3，那些舒适化配置完全可以选装，或者后期自己升级。 再一个就是A3的养护成本，我问了一下奥迪4S店的朋友，一般在店里买车险，都会送你保养，你如果自费去做的话，也有保养套餐，算下来大几百块钱一次，也不算特别贵，相比于高尔夫来说的话，养护费用最多最多也就是每年贵个千把块，这还是我算的多了。 所以我是觉得，只要经济条件允许，还是去买个A3吧。 请问新款领克03的1.5t四缸也是沃尔沃的发动机嘛？老款03的1.5t三缸发动机到底怎么样呢？ 先说明白，这个1.5T四缸其实是吉利那边拿来的，当然领克也隶属于吉利，所以也不存在什么拿不拿的问题，都是自家的东西，看看隔壁雷克萨斯还拿丰田的2.0L+CVT出了个公路闪电呢，现在这个吉利的1.5T四缸机，再怎么样也有181马力，所以整体参数还是有保证的，但就是跟沃尔沃没什么关系。 再一个，老款03的三缸机你听说过有什么问题吗，好像没有吧，说白了还是一个心理问题，而且你别看老款03用的是个三缸机，那销量其实也不低，因为人家领克是真的会玩营销，你别看2.0T版本就比1.5T三缸贵个2万不到，但就是因为这2万不到的价格，让不少人退而求其次，选择去买三缸产品，而且人家领克也有话说，我有四缸机，我不是不给你四缸，我甚至还有03+能给你呢。 但是，假如你真的想买新款03的话，去买2.0T的吧，毕竟新款2.0T是上一代03+的机头，相比之下，那个1.5T四缸真的没啥性价比。 宝来1.4t和朗逸1.5l五百万款选哪个，都是落地12万左右 这两台车其实非常好选，能买宝来1.4T你为啥要买朗逸的1.5L呢，动力这种东西，你可以不用，但是不能没有。 当然我猜测你可能是顾忌那个干式双离合变速箱，问题是这车是有质保的，你如果实在操心，直接再来个整车延保就可以，而且别忘了，现在新的宝来主打1.2T的机头了，所以跑步前进，再不买就没了。 我家2020年购置了一台325i，当时的发动机和330i型号是一样的，都是b48b20d，只是调低了功率，好奇如果刷个程序岂不是就变成330i了，还是这辆车其他敌方有什么不一样吗，刷了程序有没有其他地方也要改的？ 我记得之前我们好像聊到过这个问题，有一说一，当初买到B20D的325i车主真的是血赚，因为这颗机头就是330i上面那套，然后调低了功率，所以你的猜测没有错，刷一个程序直接就变身330i了，甚至我可以这么说，你这个程序完全就可以按330i的一阶去做。 那么这颗B20D做完一阶多少数据呢，我拿稳如老狗的BM3程序来举例，95号油程序是297马力/448牛米，也就是说，所谓330i的252马力都拦不住你了，心动不心动？ 别急着心动，周边硬件记得跟上，就比如把GPF给去掉，去掉以后记得刷个程序、做个匹配，然后换一套NGK的94201火花塞，这个94201是货号，另外记得换一套高流量进气风格，我个人比较推荐ARMA的，当然你说换BMC或者KN的行不行，也行，只是ARMA我觉得性能更好一些。 另外就是圈胎，个人建议是做个升级，你如果想加宽圈胎的话，那就是前轮18*8.5J的轮毂配245/40/18的轮胎，后轮18*10.5J的轮毂配285/35/18的轮胎，如果你不想加宽，那就按原厂数据换套好点的轮胎吧，比如米其林PS4S之类的。 除此以外就是刹车，毕竟跑的快也要刹得住，个人推荐AP8530，很多宝马都在用，效果也不错，大四活塞对应这车绰绰有余了，价格也不贵，全原装的一套打完折也就1万5这样，当然买之前记得看好是不是全原装的。 至于什么避震、排气、包围等等，看你心情，这边就不多赘述了。 预算大概有55万左右落地价，可以选择什么性价比高点的suv，看了沃尔沃的xc90 B6款的现在优惠也很大，但是沃尔沃是不是要换内饰了，换完以后价格还回有比较大的优惠吗，除此之外，这个价格还有什么比较可选择的suv 吗，能不能够到gle x5或者奥迪q7？ 先说你讲的这三台车，奔驰GLE是想都别想了，毕竟55万左右落地的预算，你买GLE的最低配都买不到，宝马X5自从国产以后，现在优惠其实也不算多，落地六十来万轻轻松松，而且还是2.0T的版本，那个3.0T到现在还要加价，至于奥迪Q7嘛，你这个预算也是差点意思，目前奥迪Q7的价格和X5差不多，稍微便宜一点点，但也不至于便宜到55万落地，所以这三台车我觉得还是直接放弃吧。 那到了二线豪华这里，沃尔沃的XC90 B6优惠确实很大，但是据说下一代XC90要油电同平台，咱们看看这个极星3的内饰，再看看网上曝出的新一代XC90假想图，嗯……反正我是觉得也就那样，还不如现款好看，所以这车你是可以考虑一下的。 除了这车以外，假如你不介意车子没有CARPLAY的话，可以去看看林肯的飞行家，至于配置怎么选，我是觉得四驱尊享或者四驱尊雅看你心情，两个配置指导价差5万，区别就是一些舒适化配置，不过你买都买了，还是上个四驱尊雅吧，毕竟飞行家卖的就是调性，低配连个锐威音响都没有，显然差点意思。 所以综合来说，我是觉得XC90和飞行家你可以对比一下，追求极致的价格你就买XC90，想要那种飘飘乎如遗世独立的感觉，就买飞行家。 4万元之内想买个耐用的、好玩的小车，马自达6或者雨燕可以吗？这个价位还有什么别的推荐吗？ 先说你的选择，马自达6如果你想买到4万块钱以内的，运气好能买个13款，运气一般就是11款，反正都是2.0L的版本，你说这车开起来有什么特别的地方，我跟你明说，没有，而且内饰丑的你都没眼看，非常具有上个世纪的风格，况且你还想要小车，那马6再怎么说也是个B级车，一点都不小，所以直接PASS掉吧。 再一个就是你说的雨燕，这车我之前有个开改装店的朋友，他非常喜欢玩，先是买了个手动雨燕，后来玩的不爽，直接收了一台手动的速翼特，但是有一说一，这车玩到最后就是换车，因为哪怕是速翼特，其实性能也就那样，毕竟定位摆在这里，所以我是觉得没啥意思。 如果让我来选择的话，第一台就是POLO GTI。 运气好的话能5万块收个15款的，运气一般的话就是4万多买个12款的，再加点钱能买个16款的，但我觉得没必要，因为加的有点多，实际上POLO GTI这车真的非常好玩，我甚至可以说，只要你不怕折腾，你甚至可以移植S3的动力总成和四驱进去，哪怕你就是正常的优化升级，比如什么圈胎、避震、进排气、ECU……就这些搞一通下来，没事走走街、跑跑小赛道很轻松。 我另一个备选车型，就是马自达3星骋手动2.0L两厢。 这车现在3万块钱左右，搞搞弄弄也很漂亮，如果玩的暴躁一点，就移植全套MPS动力总成，顺便做车辆强化，玩的日常一点，就是正常的优化升级，关键是这车长的好看，整体外形哪怕放到今天也不过时。 最后一个车，就是12款的骐达GTS手动版。 这车反正看运气，正常价格差不多4万多、5万不到，但前提是你能找的到车，而且买这车一定要注意，就是别买成11款的1.6T普通版，这个GTS是GTS、1.6T是1.6T。 反正作为广为人知的骐达王，骐达GTS光是名字里的GTS三个字，整体性能就不用我多说了，这车真的挺值得入手的，你可以考虑一下。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 最近关于电动车的事情很多，今天干脆煮一锅电动大杂烩，分成四个小主题……但是没有比亚迪海豚空调“喷粉”那事，因为现在还不好下定论。比亚迪说是空调管道氧化，而车主说是空调蒸发器表皮脱落，比亚迪说做个空调清洁就好了，而车主说去4S店换了空调蒸发器也好了。 喷出的又是什么粉？有说铝粉，有说铝钎剂。我觉得是铝钎剂，空调蒸发器的主要材料是铝，但是表面要经过数道工艺覆盖，其中一道就是喷淋铝钎剂，据说铝钎剂质量差或者喷多了后，就会像白灰一样附在表面，然后逐渐剥离开，最后被空调吹出。 至于有没有毒？无毒、环保，但是，就算是面粉天天往脸上吹，搞不好也会得肺结节。总之这事，我们静待后续。 现在该不该冲特斯拉？ 第一件要聊的事，是国产Model 3和Model Y降价了。 周末的时候就有特斯拉销售含含糊糊的在朋友圈里喊赶快来订车，果然……不过特斯拉这轮降价比我预期要早，因为电池用的碳酸锂价格最近连续突破新高，特斯拉这波操作属于逆势降价。 先看Model 3的价格，后轮驱动版从27.99万降到26.59万，降幅1.4万；高性能版从36.79万降到34.99万，降幅1.8万。在这里给大家一个参考，后驱版的史低价是23.59万，时间是2021年8月到11月。而性能版距离史低只差1万，是上市以来第二低的价格。 接着是Model Y，后轮驱动版从31.69万降到28.89万，降幅2.8万；四驱长续航版从39.49万降到35.79万，降幅3.7万；高性能版从41.79万降到39.79万，降幅2万。这次Model Y降价更猛，后驱版距离史低只差8200块，重新回到30万大关以内，享受新能源车购置补贴，目前和Model 3后驱版只差2万3，几乎到了买Model 3不如加钱上Model Y的地步了。这轮降幅登顶的四驱长续航版，距离史低就差1万，高性能版距离史低还差2万。 总之除了Model 3后驱版还差点火候，其余都是上市以来比较低位的价格了，尤其是Model Y后驱版，应该是目前国产特斯拉中最值得买的，同时它还把8000块选装的冷光银车漆给免费了。而且特斯拉现在恢复了引荐奖励，老带新一人3500积分，相当于750公里超充。 我不是让大家赶紧买，至少Model 3后驱版，理论上还有降价空间，但也不是让大家再等等，因为这牌子的价格就像股票，一般人还真拿捏不住。我就告诉大家一件事，特斯拉的订单量又排满了，后面肯定要大批量排队。而且12月底30万内新能源补贴也会结束，后面有没有新的政策跟进？不好说，没有的话，明年Model 3和Model Y的后驱版还要再涨1万多。 最后，马老板家人又被问候了一遍，特斯拉中心又被堵了门……意料之中。 丰田靠比亚迪才能造出电动车？ 之前的丰田bZ4X刚刚面世没多久，就被不少人喷了个体无完肤，主要还是性价比太低，一丰那边20-29万，广丰那边19.98-28.78万。 而且这车还闹了一堆笑话，在海外也宣布召回，理由很耐人寻味，说这车在激烈操控时，轮毂螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮毂脱落的危险。能拿这车去激烈操控的，都不是正经的丰田车主。 现在丰田也是再接再厉，推出了一台同样是e-TNGA平台打造的新车，不过这次是一台轿车，也就是bZ3。这车的背景，我相信大家应该有所耳闻了，根据之前的申报信息来看，这车的电机和电池都来自比亚迪旗下的弗迪，也就是说丰田靠比亚迪才能造出电动车。 这车很奇怪，4725/1835/1475毫米的三围和2880毫米的轴距，车长不如秦PLUS，但是轴距直逼汉，而且还是台后驱车，后置单电机。低功率版本184马力、517公里续航，高功率版本245马力、616公里续航，这几个数据，你在秦PLUS EV和汉EV那都能找到相对应的。 目前配置单还没出来，但能看出这车还是一如既往的继承了丰田的抠门，轮毂起步16英寸，现在10万的车也不用这种尺寸的轮毂啊。 总的来看，这次bZ3最起码在三电系统上像点样子了，之前我们总说丰田做不好电动车，现在丰田好像是反应过来了，如果自己没有那个能力，就找个厉害的帮手。 还是等等最后的价格吧，不负责任的猜测一下，低功率估计20万内起，高功率最高可能要25万，20-25万……好像也没什么竞争力。 路特斯ELETRE和极星3是卧龙凤雏？ 先说路特斯，这台ELETRE真的是卷，先列几个关键词：百公里加速2.95秒、WLTP续航600公里、支持800V高压平台，10%-80%充电20分钟、CDC电磁避震桶身+空气悬挂+后轮转向、10活塞碳陶刹车，4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、2颗英伟达ORIN芯片508TOPS算力，15.1英寸可翻折中控屏、29英寸AR-HUD、2颗骁龙8155座舱芯片、2160瓦的23扬声器KEF音响……懵不懵？再说个更懵的，这车是国内生产。 当然了，这些肯定不是全系标配，甚至不少还是选装，这车还分了S+和R+版本，S+慢不少。 这车号称“hyper SUV”，什么是hyper？布加迪、帕加尼、科尼赛克这些牌子造的车就是hyper car，比超跑还要再高一级。不光是口气不小，这车的尺寸也不小，5103/2019/1630毫米的三围，配上3019毫米的轴距，比保时捷卡宴还要大一圈。 虽然路特斯被吉利收购前是做硬核跑车的，但它在电动化上确实有两把刷子，他们造过2000马力的超级电动跑车EVIJA。而到了ELETRE上，设计也延续了不少之前EVIJA的元素，就比如那个车头，虽然网上有不少人吐槽，说长得跟东风风行T5 EVO一样。 至于这车内饰，看图就行了，豪华和运动都拉满了。但是你别指望这车能给你提供多少家用属性，这就不是一台主打家用的SUV。路特斯那帮人还是挺执着的，这车看起来非常的低趴，因为作为SUV它非常矮，换句话说要么通过性不咋地，要么内部纵向空间不咋地。 最后就是价格，这车会在今晚8点上市，我们节目发布赶不上它的价格出来，根据小道消息，S+版本100万，R+版本120万。是我一订车的朋友说的，他已经是路特斯的车主了，而且是正经的路特斯，路特斯Elise。 他一直以为这车80万就能买到，如果小道消息是真的（真不真马上就出价格了），他就要退订了。之前他花40万收了一台英国产的路特斯，他很开心，现在让他花100万买一台武汉造的路特斯，他接受不了。 除了路特斯这车，同样隶属于吉利的极星也推出新车，就是那台定价88-103万的极星3，中大型5座SUV。 这车在网上没有任何话题度，甚至极星这牌子也快凉了，号称对标Model 3的极星2，我们这门店最惨的时候单月销量个位数。 对于极星这个品牌，很多人是不熟悉的，它的前身是沃尔沃的北极星高性能部门，等同于奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS……结果现在独立出来了，独立以后还不是做燃油车，直接跑去做电动车了，这感觉就好比武大郎温酒斩华雄，贾宝玉西行取真经，完全就不挨着。 更离谱的是，性能还不咋地，极星3普通版百公里加速5秒，高性能版百公里加速4.7秒。在百万级的价位上，配置也是普通至极，极星2翻倍还带拐弯的价格，得到的东西差不太多。 最后，作为一台在国内生产的车型，整体定价反而比海外贵了20多万，官方的解释也有点苍白无力，他们说国内外的差价，是由于国内是高配，标配了空气悬架、全景天窗、25扬声器宝华伟健音响、电吸门、HUD和辅助驾驶……这些东西真的值20多万吗？ 极星到底是想卖这台极星3，还是索性彻底摆烂，定个天价在这里？ 史上最贵电动车来了？ 如果你觉得刚才的最贵“国产”电动车还不够贵，世界上最贵的电动车来了（除了路特斯EVIJA这种超小产量车型）——劳斯莱斯闪灵。这车参与不了理想L9发起的500万内最贵电动车竞争，因为这车肯定超过500万，不过我更关心的是名字，劳斯莱斯真是全系闹鬼。 这车明年四季度才投产，感兴趣的可以开始存钱了…… 但说实话，平平无奇。双门跑车魅影改了点外观、内饰，然后把发动机和油箱卸了，换成电动机和电池。 585马力、900牛米很吓人？这车5.45米的车长，比7、8、S还长了0.2米，光是电池就700公斤，所以这车有3吨重。最后的结果就是百公里加速4.5秒，跑不过它20分之一价格的比亚迪，WLTP续航也就520公里，高速跑个300公里不错了。 感觉是汽车工业的倒退？但这车订单量已经破300了，说明有钱人才不会在意这些数据。 其他的，都是劳斯莱斯的标准操作，自适应悬架、后轮转向、发光前脸、超大轮圈、反开车门、复古中控、星空顶棚、超爽座椅、超棒音响、超厚地毯、超漂亮副驾…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 好久没聊韩系车了，今天就给大家带来一台，北京现代途胜L。 这也不是什么新车，一年半前就换代了。但去年换代的时候，什么都换了个遍，可偏偏没把那最该换的东西给换了，就是它的7速干式双离合变速箱。 而现在，新款途胜L月底就要上市了，终于把7速干式双离合换成了8AT…… 途胜L是一台什么样的车？ 首先给大家理一理现代目前SUV之间的关系，只说国内在售的： 最弟弟的是小型SUV ix25，接着是紧凑型SUV ix35和途胜L，上面还有中型SUV胜达，最顶端的是进口中大型SUV帕里斯帝……其中ix35和途胜有一段混乱的往事，途胜在海外叫Tucson，而现代又喜欢在国内搞新老同堂销售，之前长期出现两代Tucson一起卖的情况，为了区分，各代Tucson在ix35和途胜这两个名字之间来回摇摆。现在途胜L是海外的最新一代Tucson，但ix35已经变成偏低端的特供车了，所以途胜L的定位和价格是高于ix35的。 这在韩系车中很常见，比如起亚那边的SPORTAGE，是现代Tucson的姊妹车。这车在国内最早就叫SPORTAGE，后来叫狮跑，再后来叫智跑，再再后来叫KX5，再再再后来叫狮铂拓界，五代换了五个名字。现在智跑变成特供的智跑Ace，KX5和狮铂拓界新老同堂。 回到途胜L，目前定价16.18-22.58万，分1.5T和2.0L混动，1.5T配7速干式双离合，2.0L混动配6AT。当然还是1.5T更好卖，2.0L混动起步18.58万了，而且现代的混动技术在国内名气不大。1.5T有3万不到的优惠，花上15万左右的裸车价，就能买到相对不错的配置。 这车的外观争议其实挺大的，有人觉得比较犀利，也有人觉得太过激进，甚至有点像十几年前的韩流明星。目前现代的设计就是这样的，再也不是以前平平淡淡的模样了。 内饰属于传统布局，仪表低配7英寸，中高配10.25英寸，中控是10.4英寸大屏，海外的中控是上屏幕下物理按键，而国内改成了一整块大屏幕。 很多人看到途胜L里面的“L”就以为是特供车，或者国内特有的长轴版本。其实，这车除了欧洲和中东是短轴版本外,在中国、老美和韩国老家都是长轴版本，4670/1865/1690毫米的尺寸，2755mm的轴距，空间是这车的一个优势。 再看它的1.5T的发动机，现代的发动机技术其实很强，200马力、253牛米，拳打本田1.5T地球梦，脚踩BBA 2.0T涡轮减压……顺手还把自己的老1.4T和老1.6T给干了，只比菲斯塔上的高功率1.6T少了几马力。 这台发动机有CVVD技术，即“连续可变气门持续期”，是一种可以将气门保持开启状态的时间，根据发动机状态进行优化控制的技术。现代在海外的最新1.6T，靠着这个技术拿下了沃德十佳，而途胜L的1.5T，就是那台最新1.6T缩缸缩出来的。 目前自家名图、索纳塔，以及隔壁起亚的一些车也在用，途胜L用的是最高功率的版本，是目前数据最好看的1.5T之一……可是放在途胜L上，实测破百竟然在9秒开外，而且低扭表现弱了点，高转的声音也不好听。这里面可能有变速箱匹配的原因，马上换成8AT不知道怎么样。 换了8AT之后有什么提升？ 马上要换的这台8AT变速箱，传闻是现代坦迪斯公司生产的，和现在现代和起亚一些车用的8AT不一样，它们的8AT是进口零件、国内组装，而坦迪斯的8AT国产化程度更高。往后现代和起亚8AT的车估计都会换成这台变速箱，据说还会降价，同时其他在用1.5T+7速干式双离合的车也会换成8AT，就像途胜L一样。 途胜L换了8AT以后，主要的好处，还是卖相上更好看了。即使现代的干式双离合口碑并不差，但是“干式”在很多人心中直接与“不买”划等号。现在很多人也拿韩系车与国产车对比，这个价位的国产车动不动就来个2.0T+8AT，要不然就是2.0T+7速湿式双离合，这么做也算增强了竞争力。 和起亚狮铂拓界该怎么选？ 如果你在看韩系的紧凑型SUV，目的是想省点钱买台性价比高的合资车，那么对手不是外人，你肯定避不开起亚的狮铂拓界。这两台是同平台的姊妹车，尺寸、空间、三大件都差不多。 狮铂拓界目前配置单已经出来了，但是价格没完全出来。首先这车的设计确实比途胜L更新，不光是外观上，内饰全系标配双12.3英寸曲面屏，规格比途胜L高。 配置上都差不多，但狮铂拓界全系标配10项主动安全，除了并线辅助和ACC不是标配，其他基本上都齐了。而途胜L你要买到至少中高配，低配是没有这些东西的。 另一个比较大的区别，途胜L主打1.5T，辅以2.0L混动，全系都是前驱。而狮铂拓界看它那架势，1.5T才给了两个配置，它的1.5T配的已是8AT，2.0L混动给了三个配置，但2.0T，没错它有2.0T+8AT，一下给了六个配置出来，而且六个配置里一半还带四驱，所以很明显，这是一台主打2.0T的车，避免和途胜L直接刚到一起。 而价格上，目前狮铂拓界还藏着掖着，只给了每种动力总成最低配的预售价，1.5T 17.98万起，2.0L混动20.58万起，2.0T 19.08万起，正式上市也有可能调整。但至少目前看这车的门槛是比途胜L要高的，途胜L有的1.5T和2.0L混动，在狮铂拓界这的门槛都要再往上1万多到2万，所以它的标配配置也给得更高。 那怎么选就很简单了，即使后面狮铂拓界的优惠追上途胜L，那么图省钱依然是买门槛更低的1.5T途胜L，但是最好不要买到途胜L的1.5T高配，因为差不多可以上2.0T低配的狮铂拓界了，除非你特别在意配置也不看动力，如果要四驱那么更是狮铂拓界没得选。 当然，途胜L换了8AT之后可能会对1.5T价格进行调整，而狮铂拓界目前也只是预售价而不是最终价。不过按照惯例，长期来看起亚的优惠比现代更大，那么狮铂拓界的整体性价比会略高于途胜L。但是牌子，还是现代更硬。 只不过，这两台车你配置买得越高，距离两田、德系也就越接近。即使那边动力低点、配置挫点，甚至还需要再加点钱，很多人可能还是会转头去看CR-V、RAV4荣放、途观L…… 结语 韩系车目前处于认可度不是很高但能卖得出去的状态，卖得出去是因为便宜又是合资。 途胜早年的表现还是可以的，零几年路上最多的韩系车，除了伊兰特就是圆滚滚的途胜，那个年代大家是真的挺认韩系。 后面十几年，也许是韩系车不合胃口，或者价格没有优势，或者日系、德系甚至美系表现太好，或者干脆归结到国产车的崛起抢了它的生意……各种因素叠加在一起，虽然韩系在海外势头一直很猛，但在国内还是沉寂了好一段时间。 而现在，伊兰特通过价格销量破万，途胜L的销量也还可以，一个月几千台也是有的。我们看看途胜L卖得好的那些配置，你会发现并不全是低配，1.5T精英版、尊贵版、旗舰版是主销，最后一个还是1.5T顶配，其实本质上还是便宜、优惠大、性价比高，而且配置买得越高就越划算……当韩系失去价格优势之后，那吸引力就大打折扣，我指的是捷尼赛思，半年卖了300多台。 总之看销量韩系车的势头好像又肉眼可见的起来了，但是看那些车的价格其实原因还是便宜，韩系在目前市场上起到了一个在国产与德日合资之间衔接的作用。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到今天这期《听车场》。 今天的主角，是不少男人的梦想，拥有它就拥有了诗和远方，它就是沃尔沃V90 Cross Country、V90CC……如果你的朋友中谁买了这车，说明他有钱又有闲。 最近它出了2023款，官方直售价39.18万到49.28万，而之前2022款的价格，网上查到的都是44.79万到55.69万，这一下降了好几万。 是减配了吗？没有。是要换代了吗？也没有。原因在于这个“官方直售价”上，而不是通常所说的“官方指导价”，这里面是有区别的……当然，我们也会借着这个机会，把市面上同级别、同价位的豪华跨界旅行车一起聊聊。 新款有哪些变化？ 这只是一次年度小改款，一是配置的变化，二是价格的变化。 过去V90CC有四种颜色，现在把海岩灰色取消了，新增了晨光银色和星耀沙色，同时全系比原来多了车道居中保持和CarPlay。 至于价格，低配智远版比之前便宜了5.61万？高配智尊版比之前便宜了6.41万？真相是……这车几个月前就开通了官方直销，官网下单后在4S店提车，当时就已经是这个价格，只是之前很多人不知道这事，甚至很多汽车网站还停留在老价格上。实际上，原先定价虽然高，但是4S店优惠完，价格也并不会比官方直售价贵。不过现在还有购置税减半的活动，所以目前是入手这车比较合适的时间点。 据说V90CC的官方直销是一次试水，也就是说以后沃尔沃的其他车型都有可能进行直销。 最后，再来对比一下这车的高低配，按照官方直售价两者相差10万，它们之间差了有： 20英寸轮圈、360、空气悬架、HUD、手机无线充电、前排腿托调节、前排通风按摩、副驾座椅记忆、19喇叭宝华伟健音响、7色氛围灯、全车隔音玻璃……这些东西值不值10万？加一起感觉差不多，但是对你日常用车有多大提升？好像也没那么大。所以，V90CC还是低配卖得更好。 V90CC是一台什么样的车？ 这车属于同类型、同级别中比较有性价比的，当然这并不是说这车有多便宜，而是相比其他豪华跨界旅行车价格更低一些。市面上这种车非常少，能与V90CC形成竞争关系的更少，这属于旅行车中的一个衍生车型。此外很多人会将V90CC这种跨界旅行车与正统旅行车混淆，这里面的主要区别在于，跨界车相比旅行车，通常会一定程度上加强通过性与四驱能力。 这台车的外观大家应该都很熟悉了，其实就是V90旅行车抬高底盘，同时加入越野轮眉之后的产物。 无论是V90CC跨界车，还是V90旅行车，都是基于S90设计的，所以内饰和S90没有什么区别，12.3英寸液晶仪表配9英寸中控屏幕。低配就有14喇叭的哈曼卡顿音响，高配的19喇叭宝华伟健堪称极品。 作为一台好几十万的车，V90CC的内饰用料还是可以的，真皮、木料全都有，尤其是内饰木料，号称是北欧原产的。 这车的内饰还有一些小细节，比如安全带的插销上印着“SINCE 1959”，用来纪念沃尔沃工程师尼尔斯博林在1959年发明了三点式安全带。 整体空间和海外标轴S90相似，比国产S90要小一些，而且这车乘坐方面有个问题，后排的中间座椅是没有头枕的，外加后排地台中间的突起，你当四座车去用没有任何毛病，这车竟然标配了后排独立空调，但是假如车上再多一个人，谁坐后排中间就成了问题。 动力方面，就是沃尔沃B5那套东西，2.0T+48V轻混+8AT，外加一套全时四驱系统，高配还多了套空气悬架。但是空气悬架无法手动调节高低、软硬，只能自适应调节，同时这车的驾驶模式也没法选择，只有一个额外的越野模式。 V90CC这台车开起来怎么样？我觉得比较佛系，250马力、350牛米、7.5秒破百的数据摆在这，真的不慢，但这是台大车，当你坐进去的一瞬间，其实就有点不想踩油门了，如果你开的是高配，宝华伟健配合隔音玻璃真的挺舒服。 但是V90CC是一台跨界车，它不是V90那种旅行车，所以避震的行程会偏长，导致过一些坑洼路面的时候，它的回弹并不干脆，甚至会有点弹跳感。 当然，这车相比于过去也有一些减配，比如低配从22款开始就没有了氛围灯。现在23款的低配，车机流量从原来1年免费，变成了3月免费。 和V90CC同类型、同级别还有什么车？ V90CC基于中大型、C级轿车的S90，所以是中大型豪华跨界旅行车。 那么，最直接的对手就是奥迪那边的A6 allroad了。但是很遗憾，V90CC的高配，也不够买A6 allroad的低配，因为A6 allroad是台六缸车，2022款58.18万到60.48万，优惠能有个几万的样子吧。 所以，这两台车怎么选完全看你的预算。如果你的预算只够V90CC的低配，那么这两台车之间你没得选，如果你的预算够V90CC的高配，虽然A6 allroad低配的配置欠缺，但我还是推荐加几万上A6 allroad，因为少的配置可以后期加装来弥补，而多的两个气缸是无法补上的。 不过，配置差得真的有点多，举几个例子，V90CC全系标配L2级驾驶辅助，A6 allroad全系只有主动刹车、倒车影像和定速巡航，就连并线辅助、ACC都要花五位数选装。 V90CC高配更是直接拉满，HUD、座椅加热、通风、按摩一应俱全，19喇叭宝华伟健音响真的很顶，A6 allroad即使高配、标价60万了，座椅通风和按摩也要选装，HUD和BO音响那当然更是选装。 更何况我们的预算只能看看A6 allroad低配，座椅还是仿皮的，和V90CC高配在配置上没什么可比性。 除此以外，V90CC还真没什么直接竞争对手，再看就要看到A6 Avant这种正统旅行车上面去了。 写在最后 说白了，这就是从旅行车上衍生出的特殊车型，一种介于旅行车与SUV之间的奇葩物种，在很多人眼里，这种车上的越野轮眉不伦不类，底盘离地间隙低不低、高不高，要帅我选旅行车和猎装车，要实用我选SUV。 甚至，这种车当中的一部分车主，也是因为买不到旅行车才退而求其次的，如果V90能够进入国内，那么V90CC的销量会更少。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》来聊宝马i3，不是10年前那台小车i3，而是电动版3系的i3。i3和3系一样都是CLAR平台，宝马官方称为油电共生，但大家一般都会喊它油改电。 如果你想要一台BBA的电动车，你会发现除了宝马的i3，奔驰和奥迪都没有对应的电动中型轿车，而中型轿车或者B级车，是目前特斯拉、新势力扎堆的地方，也是需求量最高的细分市场之一。如果你想买台这个级别的电动车，但是不想要特斯拉Model 3、蔚来ET5，BBA里除了i3你没得选。 而且，i3还有个特点，落地价格比3系便宜…… 宝马i3是一台什么样的车？ i3目前只有eDrive 35L一个配置，官方指导价34.99万。 我们还去4S店绕了一圈，全款优惠3万不到，贷款可以优惠3万5。所以，落地价格在33万左右，比325Li M运动套装还要便宜一些。 再来聊聊这车本身，初看外观，这车至少90%的地方，都可以参照中期改款完的长轴3系，除了多了些电动设计元素，还有一些容易被忽略的细节： i3相比长轴3系尺寸又进行了微幅加大，哪怕轴距都多了5毫米； 车宽也比3系更宽，不光是轮距宽，车壳子也更宽，因为车尾下方多了类似扩散器的设计； 车头的中网是全封闭的，因为这是电动车，真正的进气口在中网下方，具备进气控制功能； 从车侧看，在前轮后方有侧通风口，这个不稀奇，宝马当年鲨鱼腮式的侧通风口很有名，不过现在大多数车侧通风口都是假的，而i3的侧通风口是真的…… 我觉得，i3包括宝马的i系列，在外观上可以和燃油车型区别再大一点，就像M3和3系，M3多了大鼻孔，换成i3和3系，i3也可以搞出点花样。 除了这些以外，i3的底盘配置也比3系要高，它有宝马性能车上的前避震拉杆，以及前后防倾杆，没错3系少的后防倾杆回来了，前后轮都有HRS液压减震技术，而中改后的3系只有前轮有，最重要的是后轴还多了一套自适应空气悬挂。 到了内饰上，与中改后的3系差别不大，该有的双联屏也有，iDrive8车机也有，虽说没有了鸡腿档把，但小拨杆用起来并不难受。 作为电动车，续航和三电系统也是重点，宝马把i3的三电系统称为第五代eDrive电驱技术，搭载一台286马力、400牛米的励磁同步电机，注意是励磁，不是永磁。 首先，励磁同步电机在生产的时候是不需要稀土的，不仅更加环保，也不用害怕哪天稀土紧缺，导致电机无法生产、装车。 同时，励磁同步电机相比常见的永磁同步电机，在跑高速的时候，能耗会更低。因为它可以通过降低励磁强度来提高效率，而永磁同步电机只能强行用高电压去顶。 再就是续航，i3配了一套自家生产的70度高镍三元锂电池组，高镍三元锂电池理论上能量密度高、占用空间小，只是落实到具体的续航上面，i3的CLTC纯电续航是526公里，只能说一般般，因为电池包还不够大。宝马为i3配上了双热泵系统，防止冬天续航衰减。 相比燃油3系，i3开起来、坐起来有什么区别？ 这次我参加了i3的官方活动，开了两天，说说个人感受，先和自家同门的3系比，后面我们再聊聊竞争对手： 这车在驾驶层面，在3系基础上有提升，原因在于底盘。 这代3系说实话，我作为E46那代3系的车主，是不太适应的，因为太舒适化，太过于5系了。3系还是不是同级别的操控标杆？我只能说，阿尔法罗密欧Gulia、捷尼赛思G70、凯迪拉克CT5……操控方面比3系强或者持平的，我一下能想出好几台。 但3系现在最大的特点是好上手、好开，适合绝大多数人，这和操控好是两回事，操控好并不代表好开，更不代表适合所有人，去试试Gulia就知道是什么意思了。 而i3在好开的同时，又把这代3系在操控上的一些不足给弥补了一下。前避震拉杆、前后防倾杆、前后HRS液压回弹减震、后轴自适应空气悬架，外加更宽的轮距，和电池导致的更低重心……这就造成一个很有意思的情况，i3 2吨多重，比3系重了几百公斤，结果开起来反而底盘更紧凑、支撑性更好……甚至长轴3系刹车点头的毛病都没了。 再来说说动力，后置单电机后驱，百公里加速6.2秒，综合动力水平感觉和330差不多，虽然都是400牛米，但i3是可以啪一下就出来，而330多了拉转速的过程，所以i3的爆发和体感更强。除非跑到后段，330应该是没什么机会追上i3的，因为i3最高车速只有180公里。 在这次活动中途换乘的时候，宝马的教练还问我感觉怎么样，我说动力确实是比大多数单电机的同级车要强，但是宝马还是保守了点，这个价位已经可以买到一些国产双电机四驱的车了，虽然宝马是豪华品牌，但在数据上，会显得弱势。 我觉得可以把动力再抬高一点，凑个整到300马力，然后破百也不用那么严格，比如可以标到5.9秒，这个数字其实是可以跑到的，宝马实际一般都比官标快。和单电机的同级车扩大差距，再考虑到这是台宝马，卖相不就更好了？别以为买单电机电动车的人不在意数据，当年Model 3标准版本从5.6秒降到6.1秒破百，一大堆人在哭喊。 驾驶层面，我觉得这车做得最好的地方在于，它并不分裂。什么叫分裂？底盘与动力分裂，底盘支撑不了动力。 这是现在很多电动车有的问题，电动车动力门槛是比较低的，双电机一怼动力立马爆表，但是部分厂家缺少这种级别动力所对应的高性能底盘技术，所以他们大多只能把底盘做得软软的。百万级的动力配上20万的底盘，你会感觉动力是强，但心里却虚得很。 而BBA不存在这样的问题，他们都有基于民用车的性能车，3系上面有台M3，M3的前中段动力可能不如现在一些双电机四驱电动车强，但是它在设计时考虑了竞技需求，对底盘的要求比双电机四驱电动车更高。 BBA积攒下来的底盘技术，只要从自家性能车上分下来一点，就可以应对电动车的需求。当然你可以反驳我，i3的动力还不够强，所以底盘能hold住，但是宝马还有款电动车叫i4 M50，也是双电机四驱的，也没有我说的问题。 总之，这是传统豪华品牌的一个优势，容易被动力等直观数据抢走风头，也容易被消费者忽略，但底盘技术是需要底蕴并且值钱的。当然其他新牌子，也有做得好的，Model 3、ET5都不错。 还有一点，这次试驾中，我们的教练反复强调，i3是一台开起来像燃油车的电车，我在网上也看到有不少人是这么说的。 我觉得宝马做这台车的时候，首先保证这车得是台3系，然后再考虑这是台电动车。所以3系原先的一些驾驶特性、行驶质感，都保留了下来。所以只要你开过3系，上手i3就是似曾相识的感觉。 但是i3开起来依然是电车的感觉，不过它的动力释放和动能回收做得比较隐晦。先说动力释放，i3的电门标定类似燃油车，正常开的时候比较线性，甚至有一种燃油车拉转速的感觉。 同时，它没有为了续航过分强调动能回收，你可以用D挡，然后动能回收调到最弱，松电门的拖拽感会非常轻微。它还有B挡，类似单踏板模式，可以通过电门直接刹停。我都是用D挡+弱动能回收开的，就连官方宣传的自适应动能回收，根据路况调整回收力度，我都没怎么试。 再说说乘坐感受，我觉得某些地方也强于3系，这是底盘硬件提升造成的。主观感觉底盘更有厚重感，悬架有更强的支撑，但没有生硬的颠簸和不适，而且我们的试驾车还是19英寸轮圈。 至于空间，参考长轴3系。i3由于电池，车内纵向空间比3系要小，但是座椅进行了调整，直观感觉是前排座椅位置能调得很低，后排座椅角度也进行了重新调整，所以基本和长轴3系保持一致。 有什么缺点和需要注意的点？ 第一个是续航，CLTC 526公里，实际能有400多，放在2022年算是入门。所以i3还会出一个40L的配置，参考进口i4低配eDrive 40的数据，高功率单电机，340马力、430牛米、5.7秒破百，续航拉到了625公里。 但是，这套东西在i4上卖44.99万，换成i3我估计怎么也得38.99万。就算延续目前的优惠幅度，价格相当于一台动力更强、续航更高的Model 3 P版。 40L的i3我觉得有点中不溜秋，现在特斯拉也好，新势力也好，配置越来越精简，大多都是分个单电机和双电机，在单电机中再分个标准续航和长续航，动力是一模一样的，Model 3甚至连续航都不分了，全系按电机分成两个配置。 所以i3现在需要的不是一个更高功率的单电机配置，单电机再强也强不过双电机，40L的i3动力不是关键卖点，更高的续航才是。 提个建议，可以把多出来的动力省下来、降点价，给我们一个长续航的35L i3就行了，贵个2万块，不少人会买。至于动力，还得双电机四驱，就像i4 M50一样，来个i3 M50，打着M的旗号，然后再国产，价格做下来点。 然后是选配的问题，这是BBA的老传统了。这次活动里给我留下不错印象的几个配置，都是选配：19英寸轮圈14300块、模拟声浪1900块、17喇叭哈曼卡顿8000块、HUD 10000块、自动驾驶辅助8600-19900块……也就是说，如果想要得到一台配置更丰富的i3，优惠的这部分钱得再花出去不少。 最后就是刹车了，有点软。虽然电动车的刹车机制复杂，主要靠动能回收，大多车即使踩下刹车也是动能回收先工作，然后再轮到刹车片夹紧刹车盘……但是能不能满足一下我们对于美的需求？或者我这种完全适应不了单踏板或者强动能回收的人？宝马的一些车上可以选装四活塞卡钳，价格也不贵。 i3的竞争对手有哪些？ 说到这车的竞争对手，很多人第一个想到的就是特斯拉Model 3。 关于具体的参数，这里就不多赘述了，这两台车如果选择的话，我感觉非常的简单，Model 3的优势在于同等动力和续航下，价格更低，但弱势在于内饰、空间和做工。 当然，除了Model 3以外，还有新势力中的蔚来ET5。相比i3，ET5长得确实更符合时下人们认知中的前卫电动车，外观、内饰的设计更超前，而基于3系的i3就显得保守了。 在驾驶感受上，ET5开起来非常运动，双电机四驱动力爆表，这车没有ET7上的空气悬挂和CDC动态阻尼控制，但是底盘明显更加硬朗，是标准的运动型电车。这些是它的优点，适合作为家里的个人或者辅助用车。 虽然ET5标配配置比i3更高，但是ET5的空间相比i3还是小了不少，换句话说如果不去尝鲜它的设计、动力和一些新奇配置，i3会比ET5更加适合作为家中主力用车。 除此以外，专注凹造型的小鹏P7，以及定位中大型电车的极氪001、比亚迪汉EV、智己L7……它们的高配都有可能与i3形成一定竞争，这里就不多说了。 其实i3还有一个优势，品牌，还有豪华品牌相对应的做工和质感。买电动车还看品牌吗？当然有人看，尤其是限牌城市的消费者。 写在最后 买宝马以及BBA电动车的人，很多都不是为了电动车而买，而是冲着这是一台宝马去买，品牌调性占据很大一部分考量。那为什么不买BBA的燃油车？很简单，限牌。 而且别忘了现在i3的价格，即使在不限牌城市也比3系便宜，如果在限牌城市，算上一副蓝牌的金钱和时间代价，这里面的差价会更大。所以i3特别适合作为限牌城市消费者的第一台宝马车，这就是一台高配3系，底盘更好、动力更强，搞不好也更便宜，唯一的区别只是要充电。 至于特斯拉和新势力的车，确实看起来数据更好、也更新颖，但是在很多人眼里，它们不能解决品牌问题。 我们一直把目前的电动车消费人群分为两类： 一类是纯粹去尝鲜的，甚至当地都不限牌，家里已经有BBA了，甚至达到5系、7系的级别，所以根本没有品牌需求，那特斯拉、蔚来甚至高合这种脑洞大开的车就挺适合他们的尝鲜需求。 而另一类人，他们相对保守和务实，或者需要高认可度的豪华品牌去加持，甚至他们是因为限牌才选择电动车。如果特斯拉、蔚来是电车中的BBA，那为什么不直接去买BBA的电车？即使在不限牌城市也可以考虑，只要你有充电条件，少有高强度长途出行，把i3当成高配3系来使完全可以。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒