※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天来聊全新一代蒙迪欧，这车4月就要上市了，本月就会公布预售价。如果你看过全新蒙迪欧的图片，再对比一下林肯Z就会发现，长得也太像了。 这俩车本质上是同平台、一台车，林肯Z是特供车，全新蒙迪欧也是特供车，此外还有个底盘架高了的EVOS也是。老款蒙迪欧全世界范围已经停产，不再进行换代，所以现在全世界都买不到的蒙迪欧，我们却能买到。 那么，全新蒙迪欧，这么运动，这么科技，一点也不粗糙，是不是福特醒悟之后的良心产品？这车既然和林肯Z互相换壳，那去掉车标的附加值，是不是比林肯Z更有性价比？甚至还有说法，这车没看上去那么好，特供是因为国外卖不出去，就像美国中餐店那种特别甜的炒饭，我们自己不吃，他们吃得很嗨，是不是这样？ 特供的全新蒙迪欧到底怎么样？ 全新蒙迪欧尺寸4935/1875/1500mm，轴距2945mm，内部空间参考EVOS与林肯Z。 内饰看图就好，用的是最新的、从左到右的大长屏，和EVOS与林肯Z都是差不多的。这个屏幕完全是电动车式的设计，在燃油车上基本看不到。 动力总成也完全一样，都是238马力/376牛米的2.0T发动机，加上一套重新调教的福特8AT变速箱。根据先前EVOS宣传百公里加速6.6秒，实测7秒小，全新蒙迪欧的整备质量肯定会更轻，估计会再快一点。曾经的百米加速三王侯之一，在如今电动车面前不堪一击。 底盘方面，大家当成一台降低高度的EVOS就可以，驾驶感受估摸着和EVOS差不多。但我对全新蒙迪欧的底盘用料表示担忧，有人研究过林肯Z的底盘，用料大不如当年CD4平台的MKZ。而老款蒙迪欧和MKZ同平台，在铝合金上的舍得程度同级罕见，但现在全新蒙迪欧换成了林肯Z的C2平台，所以…… 此外就是全新蒙迪欧的特供身份，但福特的这次特供行为，我并不想去过多diss他们，因为实际情况摆在这里，使得福特不得不去特供。 首先，中国和美国市场的消费需求不一样，而且正在形成割裂化的一个态势，各家美系品牌，都在美国市场主推SUV产品，轿车逐步取消，假如各位有闲情逸致去看看美国福特官网，你会发现在轿车分类里，就剩野马了。 其次，全新蒙迪欧如果继续按照全球车型的思路去研发，那结果就是水土不服。 福特也知道，运动和家用是要做出取舍的，按照福特和老美的习惯，先前很多车型，最终取舍的结果就是偏向运动，比如老款蒙迪欧，比如福克斯，比如锐际，这就导致福特的车口碑两极化。 所以，这也是为什么前有EVOS和林肯Z，后有全新蒙迪欧，都让中国团队操刀并且特供，为的就是贴近中国市场。现在坐落于上海的福特中国设计中心，和福特北美设计中心是并行的关系，没什么谁更牛B的说法。这有点像当年日系为了讨好美国市场，在美国设立研发中心一样，最后就诞生了雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。 但是，林肯Z特供有点说不过去，豪华品牌还是考虑下血统吧，裸车25-35万，血统纯正的二线豪华B级车一把抓，甚至还能买到后驱和四驱。所以当时我们聊林肯Z的时候就说，不如等更便宜但本质一样的全新蒙迪欧，或者去看其他二线豪华车型。 预计会卖多少钱？ 预售价会在这个月18号公布，现在可以付555块参与小订。 同时现在还有1块钱买车模的活动，而且是美国车模，不对，是美国车车模。付1块钱，在购车之后可以得到1：18的全新蒙迪欧车模。我不购车，只付1块钱行不行？ 现在有很多参考，大体能摸到全新蒙迪欧的价格。25.5-34.2万的林肯Z，和已经停产的MKZ价格是差不多的，而当年老款2.0T蒙迪欧和MKZ之间的差价大概在5万，所以如今全新蒙迪欧和林肯Z的差价应该也在5万。 再参考EVOS 19.98-25.98万的价格，全新蒙迪欧差不多也是这个价，最低配控制在20万以内，这个是销售偷偷透露的，最顶配应该能摸到林肯Z的最低配，估计19.5-25.5万吧。 为什么我猜测小数点之后是5呢？福特好像喜欢5这个数字，小订555块，真没见哪家用过这个数字。但是“555”，确定不是在哭？刚下小订，车还没见着，就先哭一场，暗示你一交钱就后悔？ 面对对手实力够吗？ 竞争对手有很多，日系里面有凯美瑞、雅阁、天籁，德系里大众一家独大，旗下的帕萨特、迈腾都有实力，美系里还有疯狂打折的迈锐宝XL、君威、君越，此外还有国产、法系、韩系…… 全新蒙迪欧的竞争力主要在两个地方，一个是燃油车中非常新颖的外观和内饰，另一个是空间。 外观和内饰很好理解，尤其是内饰的设计，有电动车、新势力的味道，坐在车内体验更加新颖。至于空间，简单来说通过悬挂短、轴距长，让空间更大，所以全新蒙迪欧的轴距，会比常见的B级车要长，算是弥补了之前的短板。这也是为什么你如果去4S店看同平台的EVOS，销售都会让你试试空间，再玩玩那块1.1米的大屏。 在我看来，全新蒙迪欧远离曾经的辉煌太久，王者回归就算了，但是可以当一条B级车市场里的鲶鱼搅动一翻。当然，这车能成为鲶鱼的前提，一定是价格足够给力，后期还舍得放优惠，否则最后的结果，那就是咸鱼。 而且，我总觉得福特千算万算但是没算到一点，那就是很多想买B级车的人，估计根本不会想到福特和蒙迪欧，因为这几年蒙迪欧随着整个福特是一路下滑的，这里面的因素有很多，属于积弊已久。 这车值得去买吗？ 先给这车下个结论吧，这车一点也不福特，一点也不美系，它就像是挂着福特标的国产车。 但我依然觉得可以买，但美系粉不要买，因为这车已经不是你们印象中的美系车了，不像美式咖啡那么苦，为了迎合大多数人的口味，加奶加糖加伴侣了。 但是对于普通人，样子好看，屏幕唬人，智能化程度高，驾驶感受即使不是那么美式，但是保证好开对于福特来说是没有问题的。甚至对于多数人，他们也不喜欢福特的正统或全球化车型，就像EVOS比锐际更舒适，他们就喜欢这种感觉。 虽然全新蒙迪欧车不是那么美系，我希望它的价格依然可以保持美系，像曾经的粗犷的美系车一样粗犷的降价，像老款蒙迪欧一样动不动优惠5万，以这种优惠买全新蒙迪欧还是非常香的。虽然感觉福特不希望全新蒙迪欧、EVOS这些新车重蹈老车覆辙，陷入越便宜越没人买、没人买只能更便宜的怪圈，但是EVOS的价格已经开始松动了，福特的车早买不一定能享受，但晚买一定能享折扣。 写在最后 我感觉福特最后还是会凉，虽然它很努力。 福特在国内没有F-150这样的车跑量，即使现在F-150进来了，这是这几天的一个大新闻，福特官宣F-150进入国内市场，但又有什么用呢？老美把F-150当工具，我们把F-150当玩具，他们的皮卡就是我们这的面包，我们的五菱宏光就相当于他们的F-150。 不过从EVOS开始，福特在国内开始转型了，我们印象中的福特车，那是非常美系，太糙。从这代福克斯和锐际开始，你有没有发现福特变精致了？福特也在调和全球的胃口。而到了特供的EVOS和全新蒙迪欧，彻底就不像福特车了？完全就是按照我们的胃口来的。 所以，这也是未来福特在国内的路线： 一是跑量大任从全球化车型逐渐转移到特供车型上，交给EVOS和全新蒙迪欧，至于这哥俩能不能胜任再说； 二是“优化”部分全球化车型，福克斯、锐际、探险者保留，估计金牛座和锐界会彻底走人，金牛座已经停产，锐界明年会被电动车取代； 三是通过进口车型拉升调性，比如野马，还有F-150； 四是电动化，指的是Mach-E电马。 前几天福特CEO发话要击败蔚来和特斯拉，原话是“我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当”。击败特斯拉我能理解，去年特斯拉在美国占有率下降，大部分都是被电马抢走的，电马也拉高了福特的市值，但销量和市值和特斯拉依然不是一个量级，不可能打败特斯拉。 但是为什么要跨过太平洋喊话蔚来？我以为百年福特暂时还不会把蔚来放在眼里。我估计是，福特特别重视电马在国内的销量，除了特斯拉国内的对手还有谁？那就是蔚来了，但电马和蔚来都是SUV，价格真差的有点远，毕竟蔚来均价高过BBA。我觉得福特肯定好好研究过国内市场，蔚小理，小鹏、理想提都不提，一下就蹭上了目前话题度最高也是定位最高端的蔚来。 对了我把江铃福特忘了，它比长安福特更早做特供车，平替版探险者领裕、国产车换壳的领界。“百年福特、毁于长安”这句话就不对，人家长安福特的特供车至少是全新设计的。但江铃福特如果能把Ranger国产也不错，小一号F-150，卖个20万，再把全新撼路者也国产了。主打美式乡村风情，也挺好。 而且我发现，长安福特不少4S都重新装修过了，简直是从老乡鸡变成了肯德基，从菜市场变成轻奢咖啡店。真的挺努力，但后面，拭目以待吧，看看全新蒙迪欧能不能从咸鱼变为鲶鱼…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 吉利星越L，这车之前就有很多朋友想让我们去聊，我也是万万没想到，都已经上市这么久了，话题度还是这么高。 而且，线下销量表现也是不俗，月销量持续破万，甚至出现“买车三分钟，等车三个月”的情况，所以很多人会疑惑，这车凭什么能火成这样？ 这车真的这么神？ 既然聊这台车，就不得不提CMA平台，很多人在看宣传的时候，都是在听这个平台有多好，脱胎于沃尔沃有多强，实际情况到底是什么样？ 首先，CMA对应小型车，就是我们普遍认知中的A0级车和A级车，这也是为什么星越L被定义为紧凑型SUV。 其次，CMA是由吉利和沃尔沃研发出来的，既然是做全新平台的开发，肯定要有一个参考对象，于是很自然的选中了之前的沃尔沃SPA平台。 SPA在2014年开始使用，对应沃尔沃的S60、S90、XC60和XC90这些车，而CMA是在2017年投产的，这也是为什么在沃尔沃的内部代号里，SPA的代号是P5，CMA的代号是P6，简单来说，CMA平台就是SPA平台的缩小版。 关于这车的基础信息，尺寸4770×1895×1689mm，轴距2845mm，动力系统用的是一台和沃尔沃有着千丝万缕联系的2.0T发动机，前驱版本218马力/325牛米，配的是吉利自家的7速湿式双离合变速箱，四驱版本238马力/350牛米，配的是爱信8AT变速箱和博格华纳四驱系统。 星越L用的是三屏内饰，即12.3英寸仪表+双12.3英寸液晶屏，但如果是最低配或次低配，那副驾前面的那块屏就没有了。而整体开起来的感觉，让我觉得有点像“软化”后的领克，领克主打的是运动，而星越L主打的是家用。有意思的是，根据目前的信息，星越L在赛道上的圈速成绩出奇的好，甚至好过自家主打运动的星越S，所以如果是以家用SUV的标准去评判的话，这车甚至还会给你点小惊喜。 当然，这车还是有一些我不太满意的地方： 第一，是这台车的转向模式。 星越L有三个转向模式，叫“淑女”、“标准”和“型男”，实际上给我的感觉就是特别轻，很轻和轻，可能是我美系车开多了，不太适应这种转向手感。 第二，这台车的中控屏与副驾屏看似是一体的，可是当你把屏幕点亮之后，中间隔着一条很粗的黑色边框，并且在特定光线下会有反光的情况。 第三，很多人吐槽油箱太小，我感觉没有那么明显，因为前驱版本的油箱是61升，四驱版本是65升，即便按照10升左右的百公里油耗，加满油之后的续航也能超过600公里。 至于不少人不满这车要加95号汽油，用车成本更高，这个确实是，但目前大多数高端点的国产车都有这个要求。 推荐买什么配置？ 预算允许的情况下，首先把全系最低配和次低配的两驱舒适型和两驱豪华型pass掉。因为两驱舒适型配置太低，星越L主打的那些东西，和这个配置基本不沾边。 两驱豪华型再加8000块，多了前后排气帘、电动感应尾门……喇叭从6个变成8个，还有双区空调和透明底盘。 但这两个配置都没人买，你去4S店问也是一样，基本不卖这两个配置。因为从15.52万的两驱尊贵型开始，配置会有火箭一样的飞跃。 两驱尊贵型相比两驱豪华型贵了1万块，但是，19英寸轮圈有了，车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC也有了，屏幕也变成满血三块大屏。此外，前排双层玻璃、主驾12项电动调节、副驾6项电动调节、前排座椅加热、主驾通风记忆、72色氛围灯……无论官方还是4S，都在强推这个配置，这也是最多人买的。 而且，从两驱尊贵型开始，你才有资格去选装“翠羽幻彩套装”，5000块，翠羽幻彩特制车漆、幻彩双拼麂皮内饰、20英寸双五辐脉冲轮毂、幻彩专属车钥匙。这些东西如果激发不了你内心的波澜那就算了，但凡你有一丝犹豫，建议干就完了，后期再改代价巨大，价格也比原厂更贵。 剩下来的就是16.32万的两驱智尊型和16.52万的两驱旗舰型了，多了更强的主动安全、自动泊车、无线充电、副驾通风、10喇叭BOSE音响、后排空调……旗舰型再多个AR-HUD。都不是什么必须的大件了，况且国产紧凑型SUV，裸车15万我觉得是个心理上限，上到16、17万就有点难说服自己了，但实际上两驱旗舰型买的人仅次于两驱尊贵型。 再说四驱版本，17.52万的四驱尊贵型和18.52万的四驱旗舰型，配置与两驱尊贵型和两驱旗舰型基本一致，唯一的区别是四驱尊贵型比两驱尊贵型多套BOSE音响。贵的2万块基本就贵在动力总成上，但7.7秒破百，只比两驱版本快了0.2秒，追求动力的基本可以打消这个念头了，除非你想要爱信的8AT或博格华纳的四驱。 现在行情怎么样？ 这车南京这里没有优惠，当然也没有车。也就是说，去买个两驱尊贵型，车15.52万，税1.3-1.4万，保险5000块，杂费3000块，加一起接近18万落地，这还不算选装套装的价格。 如果走贷款，这车刚上市时候我算过，按照当时的3年免息政策且额度最高7.2万来算，手续费3000块，首付11万不到，月供2000块左右。说实话，这车是真的不便宜。 但目前没有等车三月这么夸张，南京周边甚至还有现车，搞不好还有微幅优惠。 如果早几天，我觉得还可以继续等优惠，但是现在有个新闻，生产芯片所需的氖，全球70%的产量来自乌克兰，美国芯片等级的氖，90%的产量来自乌克兰。氖供应如果出现问题，就会反映到芯片产业，从而影响汽车产量，只是这里面存在一段反射弧，这段弧多长也不好说。相比这个，我们还是去关心下油价吧，现在原油价格飙升，95号汽油已经8块多了。 这车目前官方有些活动，最高6000元增换购补贴、基础流量终生免费、5年不限流不限量、4.5年或12万公里免费保养、5年或15万公里整车免费质保、2年7.8折保值回购……大家记得就行，问4S要去。 但是，这里的免费保养，只包含基础保养，即机油、机滤和工时，连空滤都不算，而星瑞的免费保养据我所知是全包的，过了4.5年或12万公里，基础保养估计大几百到一千块吧，后续成本在国产车中绝对不低。 至于通病，目前可查的都是些没有共性的电路问题和软件问题，关于三大件的很少，几乎没有。但是反应屏幕反光的人不少，低配中控屏反，中高配中控屏和副驾屏一起反。我看竟然有车主要贴防窥膜，好家伙，贴上去之后屏幕还能用吗？ 星越L雷神混动版 星越L的雷神混动版也已经开始预售，放出了17.37万的预售价，相当于现在的次顶配。总结一下特点：蓝牌不免税、三缸发动机加电机、没有BOSE音响和HUD、有颗粒扑捉器、电驱空调，现在有5000块抵1万的活动，等于变相优惠5000块。 网上的评价两极分化，说它好的外观、内饰各种吹，动不动就拿预售之前进行的续航公开挑战赛来说事，说有媒体测出了1400多公里的续航，百公里油耗最低3.9升。但说真的，挑战赛的续航没实际价值。 而说它不好的人，也摆出了自己的理由，认为这车用的是三缸机，不能上绿牌更不能享受免购置税。甚至还有人说，吉利这次就是把卖不掉的三缸机，放在这车上清库存。 在我看来，假如是从纯技术理论的角度去看这车，我觉得是可圈可点的，不管是发动机热效率还是三挡混动专用变速器，都非常有技术含量。 但是，问题就来了，这车如果光看PPT确实很不错，事实上任何一台车你看PPT都会觉得很不错，可是我总觉得，这车真正开售的时候会有点尴尬，光是上不了绿牌这点，就直接劝退那些身处限牌限行城市、想要绿牌车的人。而那些非限牌限行城市的人，17.37万的预售价和三缸机确实劝退，即便按现在官方优惠后16.87万来算，落地都在19万左右了。 落地19万的价格去买国产SUV，真的是闭着眼睛选，四缸的中型SUV随便选。回头想想为了混动多花的钱够自己加多少次油，再看看这种混动车、三缸车的保值率，我估计很多人就会直接放弃。除非你本身就看中了星越L，同时预算足够原先的次顶配，那么现在多了一个雷神混动版，两者之间可以抉择一下。 所以，对于星越L的雷神混动版，我的建议就两个字，暂时别买。 这车虽然动力系统还不错，但它并非这个价位的最优选，在我看来更像是一个试水产品，雷神混动据说以后还有2.0T的，不过应该会放在更高级别车型上。 写在最后 总之，星越L不像网上吹的那么秒天秒秒地，销量也没有达到现象级车型的高度。但另一方面，这车确实是这几年的国产精品车之一，机械素质、配置、各个方面……都达到了一个相当的水准。 问题还是定位和价格，这车如果当初不定成紧凑型SUV，实际上它的尺寸和轴距定成中型SUV也能说得过去，现在的销量说不定能更好。这样一台国产紧凑型SUV，自然会被人们以主流紧凑型SUV的价格进行衡量，和哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋甚至自家博越一比，看看它们的价格，再瞅瞅星越L的价格，很多人连表现一下的机会都不给，直接一句“真贵”然后头也不回就走了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 又到了每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。 我是95后，目前家里有一辆suv，想买一辆二手手动挡的车（为了体验玩车乐趣）。目前看上的有铃木雨燕、三菱翼神、马自达3星骋、飞度GK5、上一代福克斯。还有，如何在当地分辨和选择一家靠谱的改装店呢？ 那我就把这台车定义成纯玩具了？肯定GK5。 首先排除上一代福克斯，上一代我觉得是最失败的，尤其是中期改款之后的马丁脸，不管车怎么样，单纯长的就很不福克斯。 雨燕目前还是有点人玩的，有人拿来做赛化改装，这车是有赛车背景的，早期不少比赛都能见到基于雨燕的赛车。直到现在，我估计在某些赛车场里，还能看见落灰的赛化雨燕。 而翼神的改装方向，这车本体就是个家用买菜车，我看到的更多是“EVO化”，基本都是玩玩外观的，但玩不好就是鬼火，而且现在路上的翼神极其稀少。星骋感觉更冷门了，多是两厢版本玩外观的，有些人会上气动，玩低趴。 所以这几个车的玩法和方向是不一样的，但其他几个车加一起，玩的人都没有GK5多，GK5的改装方案也是最多和成熟的，赛道、姿态齐全，当然玩赛道的更多。当然GK5也是最近两年才被换代的，而其他车已经停产很久，所以非常容易就能收到一台车况不错的素车。 怎么分辨和选择改装店？最简单的办法，加当地的车友群问一圈。如果你已经找到一家店，就去看它的规模，工具设备是否齐全，车多不多量大不大。但现在比较大的店都是主做BBA的，改这些车不一定熟悉，不是一个圈子的。 能否帮我选一款合适的轮胎？要求静音舒适取向，不要防爆胎。尺寸是前轮245 45R19，后轮275 40R19。 从你这个轮胎规格，我就觉得你这车不一般。前后鸳鸯胎，后轮275/40R19，是宝马6GT吧？ 前轮确实有很多选择，静音舒适取向的，米其林浩悦四代和3ST、普利司通泰然者、优科豪马ADVAN dB……首选我会选浩悦四代。 问题在于后轮，因为这个宽度的轮胎一般都是运动胎，我搜了一圈基本找不到你想要的。 所以现在有两条路，一是小幅调整后轮的规格，265/40R19、265/45R19、285/35R19、285/40R19，都在3%的误差以内，尤其是265/40和285/40，误差1%出头。但是我估计也没多少可选的，轮胎还是太宽了。 二是换套综合性能比较强的轮胎，不一定非要纯静音舒适取向，比如前后都配米其林PS4，PS4的胎噪在偏运动型轮胎里不算大，如果你的车真是6GT，PS4其实也比较符合6GT这种运动跨界车。 燃油车的寿命还有多长？ 很长。我找到一张各国停售燃油车时间表。最早的是意大利的罗马，2024年。其次是法国的巴黎、西班牙的马德里、希腊的雅典，2025年，当然这些都是城市，只有墨西哥和挪威准备在2025年全国范围停售燃油车。 接下来就到2030年了，荷兰、德国、以色列、爱尔兰、丹麦、冰岛、斯洛文尼亚、瑞典、英国，还有……印度。 然后还有日本、加拿大，2035年，法国、西班牙，2040年。当然这些只是停售，并没有说已有的燃油车不能开了，燃油二手车就不能交易了。而我们的海南，也准备在2030年停售燃油车，海南现在已经满大街电动车到处跑了，唯一影响的是等已有燃油车慢慢老了，以后你去海南度假就再也租不到超跑了。 我们更应该去关心，各个车企会在什么时候停产燃油车，因为刚才提到的停售国家当中，不少都是汽车强国。我也找到一张各车企停售燃油车以及全面电动化的时间表，捷豹2025、大众2030、沃尔沃2030、奥迪2033、本田2040……长安竟然“提议”2025年就停产停售传统燃油车，我不知道“传统燃油车”指的是什么，48V轻混算不算？CS75不准备卖了？ 但随着越来越多国家停售，会加速各个车企的停产。只不过，这里面都是车企的计划，计划也要跟着变化走，如果我们国家没有停售燃油车，同时对燃油车的需求又很旺盛，哪家车企胆敢不生产燃油车了？ 不过，就现在的情况看，在国内发达地区，估计用不了多少年就会看到燃油车和电动车对半开的局面，现在要解决的无非就是城区老破小的充电问题，以及公共充电网络等基础设施的进一步普及。但是在一些偏远或者欠发达地区，放心，燃油车还会有相当长的时间，这个时间绝对够你再换两三次车。 我们国家对所谓停售非常谨慎，未来可能会有更多办法去限制燃油车的上牌，但是不太会在20-30年内一棒子敲死燃油车，我之前看一份权威机构出的报告，他们预计燃油车全面退出国内的时间是2050年。 想入手二手的凯迪拉克CT6，割一波老用户韭菜，但是不知道入手老款还是新款，老款马力大但只是8at，新款马力小但有10at，能帮忙分析下新老款的优缺点吗，然后性价比来说哪款更高？ 首先，你应该先看看自己喜欢哪款的外型。但老款的8AT确实不如现在的10AT，动力上又比新款强不少。此外老款比新款短那么一点点，内部空间没有区别。 性价比最高的绝对是3.0TT的老款，以及19新款的那一批3.0TT，现在你在凯迪拉克这再也买不到这么厉害的发动机了，V系列的机头缩缸缩而来的。 但是车非常少，全国也没几台在卖，19新款更是没有，老款价格……30万以下的公里数都非常高，车况好的可以够你直接买台新车了，如果你对动力没需求那就没意义了。 你的具体预算不给我，我也没办法帮你决定。只能说，尽量买带电磁悬挂和后轮转向的版本，也就是老款的领先型，还有新款的领先运动型，或者再往上的版本，这是CT6的精髓。尤其是后轮转向，有和没有差距真的大，这么大一车可以像B级车一样调头。 16年CT6刚上市的时候，有和没有电磁悬挂和后轮转向，落地相差几万块，但二手车价却差不了多少。想割老用户韭菜？你买个带电磁悬挂和后轮转向的版本，绝对是割上一任车主的韭菜。 看的是蔚揽和CC猎装，现在三十大几，感觉人生基本已经快一眼看到头了，想在自己有限的可操作范围内，发出一点点自己的声音吧。有点纠结蔚揽是低功率，而CC比较讨厌那个轮眉。还有，现在EA888还烧不烧机油？ 我觉得380的CC猎装完全可以买，就是买回来得好好想想怎么把这个越野轮眉去了。前两天我看到一个CC猎装的改装案例，就把越野轮眉完美的“优化”掉了，优化完之后的颜值在这个价位基本无敌。 和蔚揽怎么选？一个几乎是这个价位唯一的猎装车，再往上就是CLA猎装了，30万只够买个1.3T，还是裸车，另一个是最便宜的进口旅行车，对我来说这个价位纠结进口和合资意义不大，我还觉得合资性价比更高。 但是，穷人开瓦罐，富人开猎装，听过没？CC猎装颜值甩蔚揽两条街，当然是优化过后的。而且蔚揽全系低功率，虽然没有颗粒捕捉器，但是感觉还是差点意思，没有办法快速奔向诗和远方，CC猎装上到380之后就没有这个问题。 至于烧机油，我不敢说完全不烧，但相比以前的EA888，烧机油基本已经不是阻止你买这台车的考虑因素了。 预算20-23左右，看好的探界者四驱顶配，开拓者也觉得好，但是上四驱5座就超预算了，两驱5座又嫌配置不高，锐际四驱顶配也在考虑中。看了不少评测，开拓者的整体操控，悬架啥的都比探界者好太多，真的好那么多的话，也可以咬咬牙上开拓者。 开拓车和探界者相比的话，确实开拓者的整体悬挂配置更好，但是回过头来看，开拓者的价格也比探界者贵了好几万，多花的好几万换来的是什么呢？个人感觉也就是更大的空间和稍微好一些的底盘。 如果买开拓者的经济压力有点大，真不如去看看锐际，你关注的底盘、动力等等，好过探界者。 所以，如果纠结于探界者和锐际的话，真不如去买锐际，直接买你看中的ST-LINE版本，一步到位。 终于要有人生中属于自己的一辆车了，30-40w预算，最理想是两门豪华车，对驾驶质感没有特别要求。最喜欢宝马4，但是加价等车。正在奔驰C、奔驰C轿跑、野马里选择，又听说明年要上奔驰CLE，感觉很适合自己，又在考虑要不要先买个二手等CLE。 鉴于你对驾驶质感没什么要求，所以关于什么操控之类的，不多说了。首先，是宝马4系。 这台车给我的感觉一直就是换了一身运动服，顺便还配了双运动鞋的3系，确实很骚气，但价格太坚挺。 其次，就是奔驰的C级和C coupe。 C级的主要卖点就是那套最新的内饰，但是外型又不如C coupe骚气，可回过头来你想个问题，不管是C级还是C coupe，你现在能买到的都是1.5T，同价位最小排量，轻混的稳定性也需要观望。 再者，就是野马。 当你看过BBA的做工以后，你再去开野马就会觉得很难受，长车头会让很多人觉得有压力，做工也不是很细致，内饰也是真的丑，品牌你能不能接受，也是要考虑清楚的。 最后，就是你说的CLE要不要等的问题，我是觉得没什么必要去等，这车即将替代的是C coupe和E coupe，而按奔驰的一贯风格来看，这车最后大概率是卖到E coupe的价格，你的预算很可能不够。 听说最近b48发动机烧机油情况已经浮现，已经8000公里了，请问如何避免？要是发现了，该怎么应对？ 首先，烧机油的B48应该叫B48TU，所以不是所有B48都烧机油，怎么分辨到底是不是TU呢？看发动机盖板TwinPower Turbo的字样是横着还是竖着的，横着的就是B48TU。 再把1缸和2缸的火花塞拆下来看一下，如果是那种很湿润的感觉，基本上已经烧机油了。问题出在哪里现在有两种说法，一种认为是油气分离器那边出了问题，另一种是怀疑缸盖有问题，个人比较倾向于缸盖有问题的说法。 宝马现在的处理方法也很粗暴，就是给车多加点机油，有些4S会在保养的时候，直接加5.75L进去，然而根据官方用量来看，实际上应该加5.25L。 而且，机油多加一些以后，也会对发动机造成影响，最直观的就是会更容易产生积碳，同时还有可能会影响三元催化器，并且GPF也有堵塞可能。 至于应对方法，现在也没什么特别好的应对方法，看厂家那边最后会是个什么答复。一方面，尽可能的还是按5.25L更换机油，另一方面，常备一瓶机油在车上，没事把机油尺拔出来看一下，发现缺了就加一些进去。 毕业两年想买二手车过渡，是大几万老bba有面子呢？还是日系普通车代步呢？ 毕业2年，现在24岁左右，正常的年轻人会想买代步车吗？显然不想。 我这边也是列出了几台我比较推荐的车： 第一个，大众的尚酷，买个10款或者11款的2.0T版本，你的预算绰绰有余，唯一的缺点就是整备起来会花点时间。 第二个，马自达的MX5，这一代是不用考虑了，上一代的没问题，双门敞篷小跑车，哪怕你以后不想开了，出手也是非常的容易，保值率出奇的高。 第三个，奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT，这几台都是德系小跑车的代表作，只不过你这个价格能买到的，基本上都是10年往前的了，后期回来整备也比较麻烦，所以不是很推荐你去买。但是如果你真的特别向往这种骚气的感觉，建议买Z4或者TT。 第四个，奥迪A1，这车一定要买12或者13的Urban版本，也就是两门版，别在意人家说A1就是换壳POLO，这车可比POLO骚气多了。试想一下，一台两门的小奥迪开在路上，这腔调直接给拉满了。 第五个，宝马1系双门轿跑，不是国产的1系，而是当年进口过来的后驱1系，10万内的预算买11款的没问题，不过唯一的问题，就是这车是个2.0自然吸气的。 当然，以上这些车子，全是从骚气的角度出发，也会让你爱上开车。有利也有弊，后期的烦心事绝对少不了，提前先打个招呼。接受不了，买个二手卡罗拉吧。 同价位的合资和国产，国产车能多那么多的配置，性能也不算差，真的是因为一个标吗？那么多人都愿意选择合资，合资在技术上是不是确实要高出一截呢？抛开一些浮在表面的东西，自己还是想把辛辛苦苦挣来的钱买一些实在的东西，15万你们有推荐的不？ 国产车为什么卖的便宜，并不是因为技术上有什么弱势点，而是市场导向，使得国产车不便宜就卖不出去，你也可以理解成是标不值钱。 至于技术领先，其实便宜的合资车也没什么技术领先的地方，最多就是我们的变速箱调校稍微弱一些，这个非常吃经验，需要长时间的积累。 同时，我一直在想，是不是很多人对国产车的要求有点太严格了？好像必须要产品比合资好，稳定性比合资强，配置比合资高，尺寸比合资大……最后价格还要比合资低，这样才算一台优质国产车。 所以，我是觉得不管是国产车还是合资车，哪怕是进口车，只要价格合理、配置到位，稳定性足够，能满足你的需求，那就是一台好车。 最后，15万预算买车，看你自己的需求，到底是买轿车还是买SUV？如果你这个预算想买SUV的话，我建议是国产，碗大料足，这个价位的SUV是国产车的优势领域，主流车款买哪个都不太会出错，可以挑销量高的买，如果是裸车15万吉利星越L也不错。如果你是想买轿车的话，我建议是买合资，如果要说一个不会出错的选择，买个卡罗拉吧，以后哪怕想换更好的车，这玩意儿也能让你多卖点钱。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 一台既可以满足家用需求，同时又不追随大流的车，是什么车？是旅行车。旅行车这个话题，一直有人希望我们去聊，但是旅行车感兴趣的人很多，真掏腰包的那是真少。 因为绝大多数人，都败在了现实的压力下。自己非常喜欢，老婆觉得不够高档，不如正儿八经的轿车，父母看了觉得怪异，不如直接买台SUV…… 旅行车、猎装车、跨界车有什么区别? 我觉得有必要先给旅行车下个定义，先问大家几个问题，法拉利GTC4Lusso属于什么车？奥迪A6 allroad属于什么车？马自达CX-4属于什么车？ 答案来了，这里面没有一台是旅行车，GTC4Lusso是猎装车，A6 allroad是旅行跨界车，CX-4是跨界SUV。所以，别以为长差不多的都是旅行车了。 旅行车的英文是“wagon”或者“estate”，老美那边喜欢用wagon，欧洲那边喜欢用estate。就说最常听到的wagon，这个词最初指的是能装足够多人和货的工具车，而且还是是马拉的，比如在18、19世纪美国西进运动的时候，无数怀揣淘金梦的人带着自己那些可以忽略不计的家当，坐上了驶向荒凉西部的wagon。 汽车发明之后，马匹被汽车取代，马车的车厢也被汽车的车厢取代，但人们对装人装货的需求是不变的，于是我们熟悉的旅行车就面世了。 旅行车的初衷和马拉wagon一样，在有限的条件下塞进更多的东西。 所以你会看到几乎所有的旅行车都是基于三厢、四门轿车而来的，因为这种车原本车厢就比较规整，在那个车身方方正正的年代，只需要把后备厢去掉，再把原有车厢拉长，搞定。即使到了今天，旅行车的车尾线条也是比较工整的。 当然旅行车在欧美之所以火，是因为SUV也是最近小几十年才从越野车上发展出来的，在SUV之前旅行车已经是最能满足普通人一车多用需求的车了，空间够大，价格不高。 如果说旅行车的历史体现的是老百姓的柴米油盐，那么还有一种类似的车，背后则是上流社会的纸醉金迷，那就是猎装车。 猎装车的英文叫“shooting brake”，早在100多年前就已经用来表示装猎枪和猎物的马车，过去欧洲的贵族在打猎的时候，需要自己的马车有独立的货厢来装重装备和战利品，这就是shooting brake的起源。 而第一台shooting brake的汽车，很多人认为是劳斯莱斯上世纪初推出的Silver Ghost银魅，驾驶座后面有一个非常宽敞的车厢，明显不是用来拉人拉货的，是给贵族装昂贵的行李和随身物品的。但那时候还没有猎装车这个概念，尤其到了二战后，全世界都在打土豪、分田地，贵族落寞。 猎装车真正的出现，还是从上世纪60年代开始，各大超豪和跑车品牌的一种基于跑车的多功能车，最初都是个人定制改装的，欧洲有钱大佬专享，比如阿斯顿马丁DB6 Vantage Shooting Brake、兰博基尼400GT Flying Star II……与同时期旅行车的区别是，这些车基本都是两个门，同时为了照顾原有跑车线条，车头一般非常的长，车尾也不一定方方正正，出现了夸张的溜背。动力远比旅行车更加强劲，但空间为了美观不如旅行车。 当然猎装车发展至今，与旅行车之间的界限越来越模糊。现在还有基于两厢车衍生出来的旅行车，比如大众高尔夫旅行版，所以很多猎装车长了四个门也就不奇怪了，比如奔驰CLA、CLS猎跑车。但这些车的底子大多都是轿跑车，而不是三厢轿车，再溜点背凹点造型，这已经是猎装车最后的倔强了。如果非要觉得四个门是异类，那我们国内能买到或者曾经能买到的，好像只有法拉利的FF和GTC4Lusso才是纯正猎装车了。 怎么给现在的旅行车和猎装车做个区分？最简单的就是看车尾，方方正正、工工整整的十有八九是旅行车，又矮又趴还带大溜背的就是猎装车，当然这个也不绝对。或者你也可以看车里塞了些什么东西，如果车主从尾门提出来N只LV真皮旅行包那么就是猎装车，后面杂七杂八装了一堆破烂那就是旅行车。 旅行车不一定是便宜货，但纯正猎装车一定贵。 最后一种就是跨界车，跨界车就非常繁杂了。有旅行车往SUV上跨界的，比如跨界旅行车，A4 allroad、A6 allroad、沃尔沃V90 Cross Country就是这种，看上去就是台旅行车，但是为了通过性，架高了底盘，装了SUV的越野轮眉。 还有SUV往旅行车上跨的，比如CX-4，说自己是个SUV，你像SUV吗？ 还有雪铁龙凡尔赛C5 X和宝马6GT这种，定义是轿车，但……反正厂家说什么就是什么了。 为什么这种车在国内没人买? 最主要的原因，在国内旅行车已经完全偏离了它的初衷，昂贵的售价，外加基本都是买回来凹造型的。 当然也有便宜的，已经凉凉的宝骏310W和RC-5W，一个几万块，一个10万不到。但如果你已经默认了旅行车就是调性甚至玩具属性，实际上很多买旅行车的人就是这么想的，所以路上那么多昂贵旅行车里面空空如也，那么这种车在他们眼里是非常不入流的，但在我看这种车反而没有违背旅行车的初衷。 所以很多人买旅行车，倒在了家里这一关，看上去上档次的旅行车基本全靠进口，加一点钱，甚至不要加钱，都可以上更高级别的轿车了。你只要和你家人一提，我要买旅行车，你家人就会说，哎呀我打断你腿。 这也和我们没有经历过旅行车的文化与背景有关，几十年前外国人热衷用旅行车拖家带口的时候，我们一个个还在骑自行车呢。不过话说回来，如果外国人知道我们这里旅行车这么贵，他们也不会去买，而且他们还会发现我们有一种神奇的车叫五菱宏光，比旅行车好使多了。 而当我们有条件买车的时候，SUV已经完全发展起来了。SUV相较于旅行车，功能性基本一致，但又高又大又威猛，更重要的是比旅行车更便宜。 现在哪些同类车值得一看? 第一个，是价格最便宜的宝骏Valli，这台车现在指导价7.98-10.58万，其实就是原先RC-5W的换名车。 可能有人会说，这车有什么值得买的？要我说，这车最值得买的点，就是它很wagon，不论是造型还是定价，都非常的wagon，因为wagon从一开始就是给老百姓服务的车，所以价格太高反而不接地气，而Valli是目前最便宜的正经旅行车了。 第二个，是奔驰CLA猎跑车，指导价29.98-37.91万。 CLA猎跑车真的是比普通版本好看太多了，而且是最便宜的猎装车之一。整台车的尺寸适中，还有无边框门凸显一下骚气，至于内饰……你永远可以相信奔驰的内饰，哪怕只是看起来豪华。 当然，这车的空间真的很小，后排真的也就是放个包的水平，最多就是给家里的小朋友坐一下。另一个就是价格非常硬气，尤其是2.0T版本车源非常紧缺，做好等车半年的准备。 第三个，是奥迪A4 Allroad，现在指导价42.88-43.38万。 之所以推荐这台旅行跨界车，核心点是因为国内在售的A4 Avant没有四驱，所以只能舍弃正统旅行车了，毕竟买奥迪的旅行车不买带四驱的图个啥？ 当然，还有一个原因，现在BBA三家的旅行车，我认为最好看的宝马3系旅行版没有进入国内市场，奔驰C级旅行轿车又没有2.0T，所以选个A4 Allroad凑合一下吧。 不过，最近有消息说，马上S4 Avant要进入国内市场，大家可以捂紧钱包期待一下，高性能旅行车实在是太稀少了。 其实除了这些车之外，还有很多车可以选择，比如福特的福克斯猎装版，大众的蔚揽和CC猎装车，沃尔沃的V60和V90Cross Country，奥迪的A6 Allroad、RS4、RS6，保时捷的Panamera Sport Turismo……但是这些车要么颜值够呛，比如CC猎装车上面的越野轮眉简直离谱；要么就是本来有性能不错的四驱版本，结果改款之后就成了全系前驱，没错说的就是V60；要么披着旅行车外衣，实则是一台性能车，比如RS4和RS6；要么就是价格实在太高，我等普通打工人实在买不起，就比如Panamera Sport Turismo。 所以，现在真的是很难受，看上眼的旅行车要么价格贵，要么买不到，能买到的旅行车，溢价特别多，以至于喜欢旅行车已经不再是一个选择问题，而是经济实力的问题了，当然旅行车也不再是工具，而是玩具。 同时，还有一个电动化的选择，就是极氪001，这车不多说了，需要时间考验。 拥有一台旅行车真的很美好吗? 其实并没有大家想的那么美好。 猎装车、跨界车不谈，旅行车的本质还是一台工具车，但现在这种工具属性已经有更适合的SUV去替代，旅行车在国内因为价格也已经逐渐脱离了最初的工具属性。 其实，很多人在没有拥有旅行车以前，都会对旅行车抱有一种期待，以为拥有了旅行车以后，就一定能拥有诗和远方，但是回过头来想一想，自己即便买了旅行车，又能有多少时间逃离这片钢筋水泥铸成的城市森林呢，即使有时间开一台SUV不一样可以诗和远方？ 诗和远方取决于你的心态，而不是你开什么车。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 我们曾经出过一篇关于儿时痴迷的“迷你四驱车”的文章，勾起了很多人的回忆，于是今天我们决定将四驱车作为《听车场》的话题，更细致的追忆一下我们的童年。 《四驱小子》里的天皇巨星，《四驱兄弟》里的旋风冲锋、飓风音速、三角箭、巨无霸、蜘蛛王、魔鬼司令……你还记得“奥迪双钻，我的伙伴”吗？一波回忆杀来袭。 传垚四驱车的故事 《四驱小子》是一部很老的动画，而《四驱兄弟》90后几乎人人看过。 我真正花心思的一台车，是2001年左右、小学三年级时候的一台魔鬼司令，也就是《四驱兄弟》大boss土方令的车。 车不贵，当时奥迪双钻的车15、20块一盒。但是改件贵，几十、上百，和你说说我这车都改了些什么：滚珠轴承导轮、玻璃钢护架、超窄幅铝合金车轮……当年的顶级配置，都是当时奥迪改件中最贵的。 至于马达，当年奥迪成品马达三巨头：风暴、光速、音速，我斥98元巨资，买了当时扭力最高的风暴，每分钟68000转的转速，转速不如光速，但爆发力够强。 后来我觉得车还是太重，于是找了隔壁初中初二大哥，他花了一个下午，用剪刀把我的车壳进行粗糙的镂空处理。外加各种配套，备件、工具箱、专用电池、专用充电器……大几百块是有的。在那个校门口小卖部辣条5毛一包，手持5块就能让班花死心塌地的年代，一台几百块的四驱车比现在开着一台法拉利更能让同学眼红。 这车快到什么地步？ 丢进跑道只能看见影子，接车不戴手套手能疼好几天。 高光时刻来了，当时我参加商场的比赛，以第二名的成绩晋级市里的大赛，即当年在南京举办的“奥迪杯全国四驱车冠军赛”总决赛。可赛前我的车突然坏了，怎么个坏法不记得了，这也是我童年的最大遗憾了，自此四驱车就再也没有出现在我的童年当中了。 兔子四驱车的故事 我记得自己刚玩四驱车的时候什么都不懂，买四驱车的时候完全是看哪个好看，到现在都记得我的第一台车叫“异形”。 买回家以后我就傻了，因为不会拼，我唯一能做的是把所有零件剪下来，全是我爸在弄。等我爸拼完以后，我就赶紧装上电池下楼试车，那时候我也不知道四驱车要在跑道上玩，就在院子的路上跟着车跑，小伙伴也跟着我一起跑。 然而，这车的寿命还没有拼这台车用的时间长，因为这车自己跑到一个路口的时候，被一台正常行驶的摩托车给压了，摩托车主吓得不轻，直接破口大骂，我和小伙伴赶紧把这车的残骸拿走。 回家以后，我爸看着碎成渣的四驱车都笑了，就说下次再给我买一台。 在我买完第二台车以后，我兴冲冲带到了学校去，想和同学比一比。那时候我想的是，我第一台短命的四驱车是花15块买的，这第二台车花了我20块，怎么也比第一台要强。结果我输了，而且很彻底。 我是不会轻言放弃的，于是我就跟同学聊，问他们的车为什么跑的这么快，我这帮同学就开始给我进行不间断科普，从上课到下课，再到被老师发现上课讲话，最后家长过来领人。 但我知道了什么叫龙头、凤尾，什么叫4孔、8孔透明底盘，什么叫铝合金传动轴，什么叫轻量化马达散热器……顺便还了解到，离我家不远就有一家专门卖四驱车的店，里面还有赛道。 于是周末，我愣是拖着我爸去了一趟那家店，进去以后人都傻了，简直就是打开了新世界的大门，里面一堆小孩围着带有大回环的跑道，分批次的把自己的车摆上去跑，当然很多人的车根本就无法征服那个大回环。有的小孩就立马喊父母帮自己买改件，现场一波消费，有的小孩则是连哭带闹央求父母半天，最后被打一顿拖回家。 那时候还很年幼的我，梦想着自己一定要把大回环给征服，现在我长大了回头再去看，算是知道我对于汽车改装的喜爱是从什么时候开始的了，就是这四驱车在我幼小的心里埋下了一颗种子。 然而，天不遂人愿，就在我把钱攒够，顺便列出一系列的改装清单，想要打造出一台秒天秒地的四驱车的时候，那家店倒闭了。站在关门的店前，我捏着压岁钱的手都在发抖，于是我的故事到这也就结束了。 当年四驱车有多火 很多人可能会觉得，创造四驱车的是奥迪双钻，但其实是日本的田宫，这个牌子只要接触过模型的人都知道，至今都有奥迪山寨田宫之说，也有说两者是合作关系。 在80年代，田宫把遥控车进行简化，创造出了第一款四驱车，并在1988年举办了第一届“J-CUP”日本杯大赛，四驱车连同相关动画在日本一下爆火。 到了90年代，奥迪的一波操作，直接让四驱车在国内家喻户晓。一方面他们拿到了相关动画的授权，随后在各大儿童频道轮番播放数年；另一方面，当时国家体育总局非常支持，在1996年四驱车就成为了总局承认的比赛项目，并在当年举办了首届“奥迪杯全国四驱车冠军赛”，当时全国有24个省、共计超过80万人参赛，连央视都全程直播，在小学生群体里的火爆程度不亚于今天的王者荣耀。 对于当时的小孩来说，其实能不能拿名次和奖品无所谓，重要的是大小比赛给了他们一个舞台。通过比赛，让家长觉得这东西不是玩物丧志，哪怕有些小朋友只是想通过比赛的借口，忽悠家长给自己买一台四驱车，家长也觉得挺好的。 但是，再往后的时间里，大概在2003年以后，整个四驱车圈子一夜之间就没了，好像秋风扫落叶一般，一瞬间就消失了，产品停产，比赛停办…… 为什么后来又凉凉 这是因为在2004年以后，奥迪吸取了四驱车的成功模式，开始通过产品和动画相配套的模式，去推广其他新生代的产品，主要精力从四驱车上开始转移，就比如被人说拍的还是保守了点的《火力少年王》，就是为了卖悠悠球而诞生的，也让悠悠球一下取代四驱车成为新一代顶流玩具。 至于四驱车，数年后在花里胡哨的《战龙四驱》失败后，被彻底放弃。当年的奥迪也变成了现在的奥飞，转型去做动漫了，像《喜羊羊与灰太狼》、《巴啦啦小魔仙》等顶级ip，都是奥飞旗下的。不只是国内，四驱车在它的老家日本也早已进入了冰河时代，奥迪杯好歹撑到了2007年，而J-CUP从1999年起就已停办。 并且还有一个因素，就是游戏和网吧的兴起，小孩一看，嚯，这可比四驱车好玩多了，于是就放下了四驱车，转而奔向了黑网吧打游戏。传垚对小学三年级之后的记忆，基本已经被各种单机、网游和黑网吧的经历占据，比如去黑网吧打CS和星际争霸，和女同学在网游里结婚……日常开销也不是在小卖部买玩具了，而是攒钱去书报亭买点卡。 现在还有人玩四驱车吗 即使J-CUP大赛停办，田宫依然没有彻底放弃四驱车，新车、新件每年都有，以及一些小规模比赛的举办，说白了就是炒冷饭。 在2012年，J-CUP时隔13年之后竟然又办了起来，也许日本宅男们受够了虚无缥缈的二次元，发现直男相互比快才是真谛，于是四驱车在日本一下又火了起来。之后每一年也是如期举办，这几年还有过亚洲杯和世界赛。所以在海外，四驱车多少有些东山再起的势头。 而在国内呢？国内玩四驱车依然有自己的圈子，但惋惜的是，这个圈子不再是孩子们的天下，一帮爱回忆的中年人是这个圈子的主力。 这个圈子现在不仅非常小，比较大的城市里常年玩的估计就十几人，同时也有点专业化，仅存的实体店都有点类似俱乐部的形式，卖东西的同时还有自己的车队和跑道。而在没有实体店的地方呢？网购，有几家专业的网店，同时还有个专业四驱车网站叫“96楼”。 国内现在也有比赛，大赛基本绝迹，多数比赛无论规模还是场地，和当年已经没有可比性了，实体店里摆个跑道，或者干脆在看上去是自己家的地方临时搭一条跑道。也因为场地限制，所以出现了一种新的比赛方式“寄车赛”，人不用过去，把车寄过去，坐等比赛结果。 同时现在的比赛规则也完全不一样，这里引入两个词，“奥迪例”与“田宫例”。 奥迪例大概意思是当年奥迪杯的规则，全部采用奥迪的改件，对车的改装有一系列要求。但在我印象中当年国内那些比赛要求并不严格，当时隔壁初中一起玩的大哥中，有人从日本买马达，还有自己手绕马达的，照样上去干。 但现在奥迪例已经不存在了，因为奥迪已经不举办比赛了，而现在国内的比赛，全部效仿J-CUP，采用田宫例。 田宫例相对而言更加细致、严格，对整体改装思路、改件、马达、电池，甚至连尺寸与重量都有限制，一项有问题，赛前验车就无法通过。 看上去没什么发挥空间，但改装难度远大于当年，因为有太多的新玩法。当然理论上也必须用田宫的车和改件，不过国内比赛相对宽松，有些允许使用仿件。 在最重要的马达部分，必须原装、禁止改动，田宫的马达出厂都在每分钟3万转以下，几款3万转左右的在比赛中还不给用。但当年我魔鬼司令上的奥迪风暴马达转速接近7万转，手绕马达甚至可以达到十几万转以上。 为什么田宫马达这么弱鸡？ 这就要说到田宫和奥迪比赛跑道的区别了，以前奥迪比赛的跑道都是“竞速道”，速度至上，跑道的布置相对简单，让你转个几弯、几个圈，最难的连续大回环“闪电飞龙”也是在考验速度。而田宫比赛更加注重稳定，被称为“技术道”，加入了马鞍、跳台、好汉坡等设定，车不仅要在平面跑，有时候还需要跳起来，就算是当年奥迪杯冠军车来了几秒内也必飞出跑道。 用真车来举例，奥迪的比赛就像是04直线加速赛，而田宫的比赛就像是高难度的赛道，而且还是限制非常多的统规赛。 我曾听人说过：“奥迪的比赛就是单纯比马达，你赢了只能代表你的马达比别人好。而田宫的比赛每个人都在用一样的马达，这样才能真正考验你的水平。”当然也有嫌田宫例太磨叽的奥迪粉，所以自从国内四驱车没落后，又逐渐分出了“无限制轨道车”一派，就是极度暴力的马达拉着极度轻量化的底盘在跑，速度堪比真车。 此外还有一种早已消失在历史长河中的“野跑”，也就是《四驱小子》里的那种，外人看了就是一帮神经病在荒郊野岭乱跑，用手中类似冰球杆的东西控制车的转向。这考验的哪是车，明明是比谁更能跑。 现在的四驱车已经发展成什么样了 以前我们玩的其实很简单，东西都是现成，买了直接装，硬核点的就偷点重量，或者马达上做文章，发挥的空间并不大，或者说奥迪例的背景下改装的方向都比较单一。 而现在呢？田宫例催生出了避震、“提壳”、“提丁”、尾荡、刹车、防挂等新的改装方式，此外还有通过CNC（计算机数控技术）切割底盘和改造零件，如果你去比较专业的实体店，就会发现他们竟然还有机床，对改件进行精确切割、镂空改造。 记不记得四驱车有马达在前的，比如巨无霸，而主流的都是马达靠后，比如蜘蛛侠和魔鬼司令？四驱车就像真车一样有平台与底盘，2005年推出的MS及2008年推出的MS-L底盘，让避震的改装开始流行，底盘经过切割后可在前后加入弹簧，就像真车的避震一样。车在跑道中跳跃后，可以大幅减少落地后二次跳跃的幅度。 除了避震还有提壳和提丁。提壳说白了就是将配重块和车壳安装在支架上，支架的一端固定在底盘上，另一端保持可活动的状态。这样车壳就会随着车的起跳与落地上下摆动，而车壳上的配重可在落地瞬间时产生一股下压力。提丁同理，就是让全车的配重块保持活动状态，落地时利用配重块的惯性减震。 现在的主流改法会先切割底盘，尽可能轻量化，避震塞进去，装上改造后的前后套件和车轮，然后进行提壳、提丁等操作，同时安装配重、刹车等，最后针对跑道的特点进行一系列调试，比如导轮和防倾片调整，配重进行一些增减，根据需要的刹车力度调整刹车板和刹车皮……当然远不止于此。 一台有竞技能力的车，就算参杂仿件，价格也能上千，全田宫零件那么更贵。所以国内很多比赛让你用仿件，飞出来撞坏一两个件是常事。 其实也不用这么复杂，因为网店有卖成品套件，几百块就能买一套看起来很厉害但不知是不是真厉害的套件，买回来直接装，缺的东西自己补。如果连装都不想装，也有成品车。 当然你也可以单纯买台喜欢的车，装个龙头和凤尾，换个好看的车轮，当摆件也不错。 写在最后 四驱车的火是一个时代造就的，那时候一群孩子可以呆在外面不回家，有大把时间做自己喜欢的事，可惜当时大家都没钱。 但我觉得现在的孩子更可怜，零花钱、压岁钱拿到手软，但就是没有东西可以玩了，家长也不给他们玩，你问问他们认识同楼栋的同龄人吗？有时看他们打王者挺开心，但肯定没有我们以前开心。 所以，四驱车是完全不可能再火了，现在玩的还是之前的那一批人，只不过他们以前还小，现在都已长大。而且，童年那些美好的事情，如果等你长大之后再做一遍，可能会发现并没有那么美好，东西没变，心态已变。 前两年，传垚花了几百块组了一台巨无霸，从车到件几乎全田，看上去比当年我那台身体被掏空的魔鬼司令精致多了，但望着它就是开心不起来…… 不过我发现，四驱车这么多年，竟然没怎么涨价，田宫的车确实更贵，毕竟进口，但进口改件却比当年奥迪的更便宜。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 有这么一个品牌，它的logo很像宾利，一个字母在中间，一对翅膀在两边，它就是源自韩国，主销美国，现在来到中国的捷尼赛思。 捷尼赛思目前在国内销售的只有三台车，分别是B级车G70、C级车G80和中大型SUV GV80，都是全进口来到国内。 但是，哪怕车再好，想买也是难事。因为只有上海和成都有门店，按照官方说法要在今年突破10家店。 此外，捷尼赛思现在没有优惠，因为是官方直营的模式，还开通了线上购车。而且就拿现在的上海和成都门店来说，整体装修非常装X，高档酒吧和奢侈品店的感觉，就跟他们的车一样，最起码让人看起来就觉得贵。 作为豪华品牌，真的没有历史和底蕴吗？ 很多看韩剧的，或者被老婆强迫看韩剧的人，应该都在里面见过捷尼赛思的车，基本都是霸道社长，或者富家公子的标配。 捷尼赛思对于现代来说，就相当于雷克萨斯和丰田、英菲尼迪和日产、讴歌和本田。但是，捷尼赛思在韩国的地位和出镜率，绝对比英菲尼迪和讴歌在日本要高。 可这牌子2015年才正式出道，这两年才正式入华。而刚才提到的日本豪华三强是80、90年代成立的，并且10多年前就进入国内，但这并不代表捷尼赛思在2015年之前就不存在。 这个牌子的前身，可以追溯到很多车身上，不知道大家还记不记得，多年前的进口现代的4S店？卖的都是些名字奇怪的车，价格还贵上了天，这些车都是曾经现代对高端市场进行的尝试。 比如40-50万级别、对标56E的C级车“劳恩斯”。当年现代对劳恩斯可是尽心尽力，3年花了5个亿，2007年海外量产，2008年引入国内市场。而且劳恩斯立项时起名就叫“Genesis”，其实就是捷尼赛思，只不过到后来改叫劳恩斯。车头的logo，是一对翅膀中间夹着“Rohens”几个字母，车屁股还是现代的标。 劳恩斯凉了，于是换代改叫“捷恩斯”，logo的字母也从Rohens变成了Genesis。捷恩斯其实就是捷尼赛思的另一种音译，这车的logo和今天的捷尼赛思已经基本一致了，所以这车就是如今捷尼赛思的鼻祖。当然劳恩斯、捷恩斯还不是进口现代里最高端的，还有百万级别的D级车“雅科仕”，当年花这么多钱买它而不买78S的，我真想象不出都是些什么人。 总之，你只需要知道这些车都是过去现代旗下的高端车型就行了，虽然非常高端，但还是属于现代。这就是问题，现代觉得这种分散打法太吃亏，自身品牌也支撑不了高定价，于是在2015年决定将它们全部改名并且全部划归到一个新成立的高端子品牌里。 这个品牌就是我们今天见到的Genesis、捷尼赛思。首先改名的车就是捷恩斯，因为这车总不能和品牌同名吧，所以改名叫G80，而当年的雅科仕其实就是G90。此外现在还多了B级车G70和中大型SUV GV80，以及纯电SUV GV60、中型SUV GV70和全尺寸SUV GV90。 其实，这根本不叫历史，伴随着国内进口现代4S店的退网，这就是一段短暂、无趣又失败的时光。 G70怎么样？ 这车在去年上市，24.98万-35.5万，其中35.5万的是个限定版，撇开这个限定版，顶配的价格是33.68万，主要就是低配豪华版和高配旗舰版，同时又分出了后驱和四驱。 此外还有选装，这车针对低配豪华版和高配旗舰版推出了两个不同的选装包，低配收你29300元，高配收你25500元，两个选装包里共有的东西列了一下，分别是： 运动套件，其实就是外观不太一样； 前225/40/19+后255/35/19的圈胎； 后驱专属的机械式限滑差速器，这是个好东西，但四驱没有； Brembo刹车套装，不是什么新鲜东西了； 电子控制悬架，调节软硬程度； 螺纹饰条，纯装饰用。 不同的地方在于，如果是高配的旗舰版，会多出一套Nappa真皮座椅，以及翻毛皮车顶、立柱和遮阳板，但如果是低配豪华版，不仅选装包的价格更高，而且只给你一个普通真皮座椅。 我觉得假如你买的是四驱，那你就别选了。但假如买后驱，光是为了那个机械式限滑差速器，都得把选装包选上。 当然，这台车也有一视同仁的地方，全系搭载245马力/353牛米的2.0T高功率发动机，配的是现代自家的8AT变速箱，据说百公里加速6.1秒，在这个价位已经非常猛了。 但车长只有4700毫米，轴距也就2835毫米，属于标轴B级车，后排空间可想而知，注定是走小众运动的路线，类似阿尔法罗密欧Giulia。 总之这车的对手是凯迪拉克CT5这样的车，走高性价比路线，属于宝马3系的平替，适合尝鲜。 G80怎么样？ 更高级别的G80定价36.28-45.38万。 车长达到了4995毫米，轴距3010毫米，整体尺寸比标轴的宝马5系要大一点，但在国内普遍加长的C级车面前，有点不够看了，但标配的电吸门又一下把格调拉起来了。 虽然尺寸不行，但发动机确实唬人，全系搭载304马力/422牛米的2.5T发动机，配的也是现代那套8AT变速箱，官方百公里加速成绩6.6秒。 这车和G70一样分为了低配豪华版和高配旗舰版，然后在这当中又分为后驱和四驱。低配可以花13000元选一套真皮座椅，也可以花12000元选一套Lexicon的18喇叭音响，还可以花15000元选一套豪华视觉体验包，实际上就是一套12.3英寸的裸眼3D仪表和平视系统。 当然，假如你买的是高配旗舰版，这些东西都是标配的，能选装的东西也很少了。要么就是花5000元换一套20寸的圈胎，或者花17000元换一套Nappa真皮内饰。 总的来说，G80这车最大的特点是看上去非常贵，但作为二线豪华价格定的不算很贵。但是这车也有它的尴尬点，和众多大幅优惠的二线豪华拼价格拼不过，和BBA品牌也拼不过，尺寸也不够看，被夹在当中非常的难受。 GV80怎么样？ GV80定价52.98-61.88万。目前这车就豪华版和旗舰版两个配置，全系全时四驱，用的动力系统和G80是一样的，也同样标配电吸门。 选装包也很简单，全系都可以花15000元选配7座，然后低配豪华版可选的座椅、音响、豪华视觉体验包……价格和G80是一样的。高配旗舰版能选的东西就更少了，一个是22寸的圈胎收你15000元，另一个是19000元的Nappa真皮包。 这也是一台看起来很贵的车，而且也是极其小众的一台车，不太容易让人猜到它真实的价格。 如果对比其他二线豪华的话，差不多价格的也就是沃尔沃XC90、林肯飞行家、英菲尼迪QX60……这些车无一例外都是促销小能手。而同级别BBA的价格也在不断下探，宝马的国产X5L就是个例子，上市后这种高定价的二线豪华同级车全部要凉，奥迪也要让上汽国产Q6L，GV80日子会更难过。 总的来说，GV80作为新车产品力还可以，但是品牌能不能支撑高定价是个问题。而说到价格，GV80的国内定价完全学到了豪华SUV高溢价的作风，这车在海外其实比G80贵不了多少。 捷尼赛思的定价到底贵不贵？ 我们就用最常用的一招，中美定价对比。 首先看G70，这车国内卖24.98-35.5万，美国卖37775美刀起，折合RMB 24万，中国比美国起价贵1万。这么看这价格还可以，只不过美国多了个27万起的3.3T版本。 “中美同价”是我们能给出的最高评价了，毕竟美国豪华品牌出了名便宜，G70差不多就属于这一类。这车在美国起步比3系、A4便宜小几千刀，比C级便宜不少，和34C的中美差价一比就挺良心，而且3系在美国起步就是330，C级更是2.0T而不是1.5T。 再看G80，这车国内36.28-45.38万，美国卖48250美刀起，折合RMB 31万不到，中国比美国起价贵5万多。 在美国这车比5系、A6便宜不少，美国起步是530和45 TFSI，在国内有525和40 TFSI拉低门槛的情况下，全系2.5T的G80起步价便宜6万左右，至少逻辑上我觉得合情合理。这里面有排量的缘故，2.5T+进口，价格肯定不下来太多，放在国内C级车大环境中其实不贵，只不过一定会吃没有优惠的亏。 而GV80就是来搞笑的了，这车2.5T后驱在美国50200美刀起，折合RMB 32万，国内52.98-61.88万简直离谱。国内全系2.5T四驱，为了更准确我们看美版的2.5T四驱价格，折合RMB也就36万不到起。 更有意义的是去对比G80的价格，才能直观知道GV80到底值多少钱。GV80在美国比G80贵不了多少，折合RMB起步贵了1万多，但是在国内直接贵了16.7万。这些所谓豪华中大型SUV在国内的溢价是真的高，本质上就是豪华C级车一个档次的高端工具车，现在反而变成了高溢价的吸金产品。GV80国内卖这么贵，结局只有被国产X5L骑脸。 总结一下，G70价格完美，G80中规中矩，GV80不想再提。 为什么感觉快凉凉了？ 去年捷尼赛思的动静确实大，但是现在已经没什么声音了，品牌历史短，没有文化积淀，韩系车不讨人喜……先天缺陷我们就不说了，就说那些在我眼里属于捷尼赛思正式来华之后的失败操作。 首先缺少跑量SUV，SUV本该是这种新品牌的销量支柱，但捷尼赛思现在只有GV80自嗨，可真正走量还得靠GV70这种中型SUV。我知道捷尼赛思希望先让高端车型装个X，把调性立起来，但是装完X你倒是赶紧的啊。捷尼赛思入华到现在已经快一年了，而GV70也不是什么新车，海外发布也一年多了，国内依然没有声响。 这口气就没续上，GV70这台2.5T的中型SUV，在老美那比G70贵不了多少，国内哪怕加点溢价定到30万，价格比不过某些跳水健将，但动力有优势，车也有新鲜感，说不定现在已经走出点量来了。 其次是最主要的原因，时至今日，除了上海和成都两个地方，还是看不到一家捷尼赛思的店。一年前是这样，时至今日依然如此，即使今年开10家店，这速度也太慢了点，错过了最火的时候就会变成过气网红。 也许是早年吃瘪所以小心翼翼，捷尼赛思的直营模式，对自己的店要求实在太高，高到楼上开米其林级别的餐厅，比如上海的捷尼赛思之家，“之家”类似城市展厅模式，还有个捷尼赛思中心类似4S店，相辅相成，上海、成都同时都有之家与中心。但在没店的地方呢？买豪华品牌注重体验感，我想去听小姐姐一口一个X总您好，再白嫖几口冰镇依云矿泉水，现在我却只能网购，网购是最没仪式感的。还有保养问题，据说成都店交付了一台车到新疆，店里把保养零部件快递给车主，车主在当地找店保养…… 最后来到价格上了，直营+网购的模式下，就没有传统4S店的库存压力，更没有我们喜闻乐见的与销售的价格厮杀环节，价格坚挺。 这车在美国销量真的可以，就是因为性价比高。但在国内，豪华品牌中BBA绝对是优先的，而我们对于二线豪华品牌非常苛刻，性价比可不光是定价低，优惠力度也要够猛。所以除了雷车，哪家二线豪华不是跳水健将？唯有林肯价格坚挺也能卖动，也是因为早年调性塑造成功，但国产后优惠也在慢慢松动。 感觉捷尼赛思学的就是林肯一开始的路线，但捷尼赛思本质上是现代的韩国车，又是一个没有底蕴凭空捏造的豪华品牌，日产都撑不起英菲尼迪，本田都撑不起讴歌，捷豹这种传统豪强照样吃瘪，还是性价比更适合捷尼赛思。单从这点看，林肯其实是不太一样的，就连百年历史的凯迪拉克和捷豹玩调性也比捷尼赛思更容易成功，可现在还不是被逼着大冬天也在跳水。 我去买捷尼赛思，我就是冲着它性价比高。我很清楚我就是差点预算所以不买奔驰来买你，我更不会去花大钱上楼吃饭，便利和价格比什么都重要。 之前一直听说捷尼赛思会半国产化，即零部件进口进来，并在北京现代的工厂组装。但国产意味着走量，走量意味着优惠，老车主真的要小心变韭菜了，但我觉得近些年应该不会。 你真的以为他们为了调性不想走量？只是这个时间点还不太敢而已。 写在最后 吐槽归吐槽，至少就G70和G80两台车，整体的产品力还可以，可作为34C与56E的平替。属于你买我推荐，给我我不买，但换成GV80，甚至你买我都不太推荐。 不过，如果你真的手持BBA的预算，或者但凡在BBA与捷尼赛思之间有一丝犹豫，那么还是选34C与56E吧。 G70与G80不是什么档次一样又小众有调性的车，我觉得这俩车本质上就是34C和56E的平替，别10年后望着开到吐又无法出手的车后悔。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 记得我们曾经做过一期20万级运动家轿盘点的节目，说要接着聊一聊20万级运动SUV。结果……忘了，现在是时候把坑填上了。 20万左右、裸车20万，可以买到不少正儿八经的运动家轿了，其中不乏像君威GS这种一身名牌性能件的车，以及领克03+这种入门级性能车。 但是这个价位，在SUV当中能找到样子运动的就已经挺难，动力够强的也是少之又少，同时满足样子运动+动力够强只会更少。 不过对于SUV来说，能满足这两点已经够了，即使是运动SUV，也没人拿去跑山、劈弯，多半也就是在市区里开一脚大油，感受感受推背感。 马自达CX-5 这是今天唯一的自吸车，现在2021款17.98-24.58万，很多地方都能优惠3万甚至更高，但是在南京这里是2万7。 这车分2.0自吸+6AT与2.5自吸+6AT。建议买2.5的，无论CX-5还是阿特兹，十个买2.0的里面有九个都会后悔没上2.5。 但即使是2.5，由于自吸车的发力特性，在爆发力上肯定比不了涡轮车，是那种小桥流水连绵不绝的感觉，2.5开起来动力充沛，2.0就差不少意思了。 但是，这车我其实不太推荐。一是这车17年换代，说是换代，但是当时三大件基本没换，充其量只是小幅调整，然后换了套壳。2.0、2.5和6AT用了多少年了，创驰蓝天喊了多少年了。感觉就像买的还是N年前的车，先问问自己能接受吗？ 但是这也是马自达神奇的地方，他就是能用一堆看起来很过时的东西，倒腾出非常到位的驾驶感受，CX-5也是一样。 这车马上改款，也就是2022款，优惠肯定有回收。但2022款依然是外观小改，内饰设计基本没变，屏幕倒是变大了一点，我觉得还不如现在买2021款。 福特锐际 这车现在指导价16.98-21.88万，优惠在1.8-2万。 现在锐际主推嘉享款，也就是全系次顶配，有两驱和四驱，两驱19.48万，四驱20.48万，就看你愿不愿意多花1万买套四驱系统，但大多数人是不愿意的。追求四驱的人，基本上都直接奔着顶配的ST-LINE去了。 锐际这车我一直觉得是被人低估了的一台SUV，虽然说空间确实一般般，而且内饰也很普通，但开起来却很有乐趣。当你一脚油门闷到底的时候，还真的能让你感受到一些钢炮的味道，主要的功劳其实还是那颗248马力、393牛米的2.0T高功率发动机。 而且，锐际的用料个人觉得还是挺良心的，一方面有铝合金悬挂作为操控的基础，另一方面四驱版本的适时四驱系统，比锐界上的那套还先进一点点，这套系统平时可以彻底断开后桥，摇身一变成为一台前驱车，提升燃油经济性，当出现打滑或激烈驾驶的时候，它又能自动切换成四驱模式，并且前后轮的动力可以在100:0到50:50之间自由分配。 所以，锐际作为运动SUV很合格，但是核心的问题点还是价格，现在的优惠幅度确实少了点。 别克昂科威S 这车定价20.99-27.99万，优惠能到4.5万左右，1.5T与2.0T版本起价只差1万，直接看2.0T版本，2.0T LSY可变缸发动机+9AT变速箱，基本上通用旗下只要是个前驱车，或者基于前驱平台的四驱车，用的都是这一套东西。 昂科威S的主要卖点其实就是性价比，差不多的价格买更多的配置，差不多的配置那就价格更低，舒适度也还行。 只是作为新车全系都没有液晶仪表，除此之外也没什么硬伤，还有一个关键点，就是这车卖的竟然比美国本土还要便宜。 同时，这车定位不明。 像锐际，明显的就是运动SUV，但是昂科威S不是的，因为别克直接给昂科威S出了三个版本，也就是普通版、GS版和艾维亚版，所以这车定位到底是什么？是家用吗，是运动吗，是豪华吗，好像都有，但是感觉都不强烈。 这种定位不明确，让人在购买之前很纠结。 想要家用，可空间比之前老款的昂科威还要小一点；想要运动，甚至想着多花点钱去买个GS版本，买回来之后就会发现，这不就是换了个皮肤么；想要豪华，甚至一口气买到艾维亚版本，那为什么不去买昂科威PLUS？ 回到运动层面，我觉得这车底子还是一台家用SUV，运动起来难度确实有点高，GS版本也只是做成了样子运动的家用SUV。还是希望别克能好好去针对GS版本进行调教和提升，不要砸了自己GS的招牌。 雪佛兰探界者 官方指导价16.99-23.99万，优惠能到5万左右。 这车就别看1.5T了，虽然价格真的是低，但东西也真的是老，配的也还是老的1.5T和更老的6AT。而昂科威S配的是最新的9AT，1.5T版本则是最新的阿凡达发动机，1.5T发动机当中的马力之王。探界者只有2.0T版本，才算追上了昂科威S。 同时，探界者的后悬挂是普通的多连杆悬挂，说的再细一点是一套四连杆悬挂，而昂科威S则用的是五连杆悬挂，包括凯迪拉克XT4也是这套，所以从理论上来说，昂科威S的用料更好，整体的驾乘体验也会更好。 雪佛兰的SUV当中我觉得性价比最高的是开拓者，长相很运动的5/7座中大型SUV，比我们今天所有选手都高一到两个级别，但是算上优惠价格却没高很多。 大众探岳、探岳X、途观X 德系车里，我首先想到的就是运动版途观L，20.49-26.49万的大众探岳。 但是这个时间点，如果我再推荐这车，估计你们都要骂死我。这车我觉得很有潜力登台今年315，也是目前车质网一年内投诉量的榜首。原因大家估计都知道，就是爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，集中在2020-2021款330版本上，堵塞之后最主要的反应是加速无力、油耗猛增。 不过现在在售的已经是2022款了，有没有解决？我真不知道，反正现在别买就对了，这玩意儿短时间内是看不出来问题的。而且顶着裸车20万的预算，也很难买到380版本，而330版本优惠4万，裸车18万就能买个低配，动力不带劲不说，反正我真不敢买。 其实大众家还有俩更运动的车，探岳X和途观X，属于探岳和途观L的轿跑版本，变成驼背，价格就贵，探岳X 23.58-29.58万，途观X 24.19-29.39万。 不过这俩车，开起来真没比探岳和途观L运动到哪儿去，别被样子唬住。 别的先不说，裸车贴着20万上限，就算优惠个3-4万，还是只能买个330版本。我的意思很简单，车屁股后面有“330”这几个字的现在都别碰，因为东西都是一样的，380版本好是好但是太贵。 斯柯达柯迪亚克GT 大众系的轿跑SUV当中，最好看的我觉得反而是最便宜的柯迪亚克GT。斯柯达标是真的不值钱，19.19-24.79万，380版本22.79万起。但是优惠真的不大，我们这就算做贷款也才2万3，我们今天20万的预算再加点，勉强也能买到380版本低配了。330版本依然不要碰，不过我总感觉斯柯达不想卖这车了，4S里都没这车库存。 总之，这个价位要买大众系的运动SUV，柯迪亚克GT的380版本也许是目前唯一的选择了。220马力的EA888高功率机头加四驱，开起来绝对够猛，实测比马力吓人但传动效率捉急的锐际还快1秒，实测6.5秒破百。 但是，这种轿跑SUV的后排，尤其头部空间，是硬伤，柯迪亚克GT算比较好的，它的溜背幅度没那么大。 领克01、05、02 Hatchback 这个价位，领克是少见的全家老小一起运动的品牌。 而裸车20万，买01可以直接干到最顶配了，254马力的2.0T高功率机头，8AT变速箱，四驱系统……比之前那些高价低配合资车香多了。 但是我们不看01，我们直接看轿跑SUV 05，17.58-21.28万。 01的主销配置是2.0T低功率的两款低配，而05在起价便宜几千块的前提下，全系标配了2.0T高功率机头，但05的主销配置在高配和顶配，单纯从运动层面选谁不用多说了吧？而且这两台车停一起，绝对是05看上去更贵，但是如果想要上四驱，05的价格会更高，因为2022款只有顶配是四驱。 如果你但凡在这俩车当中有一丝犹豫，我觉得还是选01吧。领克05这车，我个人还是比较推荐的，外观还挺好看，内饰用料捏爆合资，还有三大件和配置，性价比大众俩X绝对比不了，柯迪亚克GT还算可以一战。 当然如果预算下到15万级，那么还有个平替，就是吉利家的星越S。 其实领克这里还有个最运动的SUV——02 Hatchback。 我觉得把这车放在这里有些耍流氓，因为这真的不像是一台SUV，虽然它本质上就是降高后的02。车小、车低、动力足，但如果你有一点家用需求，算了吧。 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、标致4008 天逸C5 AIRCORSS很有意思，因为我总觉得它不是一台传统意义上的SUV车型。 如果要给这车挑点毛病的话，方向盘异响、出风口异响、雪铁龙祖传神灯等等，都是一些小毛病。对了，还有一个保值率，很多人都调侃，只要开出4S这车就打六折，以至于不少法系车主都是直接开到快吐了，才会去换车。 但是，你再看看它的用料和配置，好像又让人张不开嘴去喷它，就这么一台小车，雪铁龙还给它弄了一套PHC自适应液压稳定技术上去，曾经还获得过中国量产车性能大赛麋鹿测试第一的成绩。 而且，这车如果你日常在城市里窜来窜去的话，虽然它后轮用的是板悬，但底盘感受异常扎实，至少在这个价位中是这样的。 这也是为什么很多法系车主在换车之后，都会怀念曾经自己手里的那台法系车，哪怕仍然记得当年是有多么厌烦这车，他也还是会说还是自己的老法系好开。 当然，假如说你觉得这车有点另类的话，其实还有一个正经点的选择，就是标致4008，不过4008是没有PHC自适应液压稳定技术的。但是除了这个区别之外，这俩车共用零件的确不少，加上设计思路都是相似的，所以也就出现了一个情况，那就是要好一起好，要烂一起烂。 当然，如果真要买，我建议各位还是多考察一下本地4S的经营情况，这几年标致雪铁龙的店倒闭了一大批，我是真的害怕各位前脚才把新车开出4S，后脚这家店就倒闭了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天是《听车场》新年第一期节目，虽说2022早就来了，但是按照我们的传统，过了除夕才是新年，所以在这里也给大家拜个晚年。 今天就和大家聊点闲的，一方面分享一下自己假期经历，另一方面则是这两天南京下大雪了，我看网上的新闻说，这轮会波及20多个地区，局部地区还有大雪甚至暴雪，今天也和各位分享一下雪天开车的技巧和经验。 传垚过年都干了些什么 过年发生的事情我都忘差不多了……但是今天一早来到办公桌前，我却感觉年前最后一天下班关电脑的场景非常清晰。我就感觉，明明才下班，准备放假了，怎么又回到了这个地方？过年我去了趟河南焦作，因为去年12月老婆带着娃回娘家，本打算回去一阵子，结果后来一波疫情，回去了，回不来了。 如果大家在《听车场》的群里应该会有印象，年前那几天，我天天都在群里吐槽高速怎么这么堵。还有人给我指点，说不能走这段高速，应该走这或者走那绕开。“这段高速”就是大名鼎鼎的网红高速，G36宁洛高速滁州段。而工作在江浙沪，每年过年都要北上回家的人应该都知道，这段高速哪叫高速，明明是宁洛大酒店，因为上去就动不了了，熄火睡觉吧。 我1月28号从南京出发，凌晨3点打开高德导航，听着志玲阿姨的声音。你见过凌晨3点的宁洛吗？还是红的发紫，和大过年的时间点真是贴合。于是高德设置躲避拥堵，4点不到出发，走国道一直开到安徽明光，到早上7点绕开了宁洛最堵一段，上高速后在下午1点多到焦作。一路大概800公里，中间服务区墨迹了几次，算快的了。 快乐的时光总是飞快，对我来说放假只能记住两天，一个是第一天，另一个是最后一天。 最后一天来了，都是初七上班吧？这里插个题外话，前些年都是从初一放到初七，结果很多人喷不合理，说年三十都不放。但实际上即便法定年三十不放，但绝大多数公司还是会放，也就是说偷偷多放了一天。现在好了，初七老老实实上班吧。 不过我初七，也就是昨天请了一天假，因为不想和大家抢免费高速。但即使是这样，昨天我8点出发，夜里12点才到家。路上还碰到了大雪，进了安徽蚌埠之后，雪花成片成片打在前挡上，变道压过路中间的虚线都感觉后轮有些轻微打滑，有点慌。 但到了滁州境内之后，就一点也不慌了，因为完全走不动了。滁新高速堵了3、4个小时，上了宁洛立马完全堵死，高德一直在说，“前方拥堵9公里，预计还有40分钟”，过了半小时，又说“前方拥堵10公里，预计还有50分钟”，又过了半小时，“前方拥堵11公里，预计还有1小时”…… 宁洛到底是宁洛，路两边都是垃圾，塑料袋、泡面桶、矿泉水瓶……可想而知前两天，有多少人的日日夜夜是在这里度过的。2、3小时蠕动了几公里，终于挪到了最近的一个高速口，赶紧走人。 下高速的时候我还看了一眼前方，年都过完了依然红红火火，一排排尾灯连绵到了天际，下了高速上国道，最后50公里也就一个小时。我发现有意思的是，大多数人宁愿高速堵着，也不愿意去走国道，宁洛走到头就是南京，下去走滁州境内的国道，不一样可以到南京？ 如果昨晚我听了导航的鬼话一直呆在宁洛上，说不定我也不用回家了，说不定我可以直接来上班，说不定我上班还会迟到。 这次是我为数不多在高峰期走高速的经历，让我印象深刻的有两点： 一是走应急车道的小可爱是真的多，前面有探头就往慢车道挤，但是车流是完全堵死的，挤又挤不进去，堵着后面的救护车、工程车过不去。胆子小一点的走位还比较猥琐，走一段就挤回慢车道，等到车流实在不动了，再变到应急车道。胆子大一点的……我看有一台车把车牌都下了，遇见探头躲都不带躲的。 有时候我真觉得，人只要脸皮足够厚，那真的可以活的很轻松，如果我走应急车道，估计下午就到家了。 二是我发现，南京相对于我去过的很多地方，驾驶风格太过激进。我第一次去河南的时候，发现车实在太好开了。焦作人人变道都打转向灯，即使拥堵缓行，打灯之后也有人主动让行，没有排队加塞，没有不打灯贴脸变道，没有交替通行互相硬挤……但是在南京，变道打灯的10台车里有一台吗？我其实知道为什么不打灯，因为一打灯，隔壁车道的车就像打鸡血一样踩油门封住你的变道路线，然后美其名曰我有路权，你不变道我就慢悠悠，你一加速变道我就跟着地板油，就是玩儿。如果按照驾校教的打灯两秒再变道，我敢说在南京你根本开不了车，可能大城市车太多，人的压力也太大。 高速上也一样，苏A的骚操作不要太多，不打灯贴脸变道家常便饭，吓的别人就是一个急刹。但是相对来说，恼人的龟速车中苏A就非常少见了。 兔子过年都干了些什么 我今年过年，基本就是宅在家里带孩子，然后借着带孩子出门逛街的机会，顺便还看了下开在商场里的新造车势力的车，来来回回也就是大家熟悉的那些牌子，理想、蔚来、小鹏、极氪、哪吒、极狐、特斯拉…… 然后我就发现一个很有意思的事情，一到过年的时候，开在商场里的这些汽车品牌就非常讨巧，因为很多人和亲朋好友在商场吃完饭之后，都会去这些店里逛一逛，虽然只是逛一逛，不过也带来了不少人流量。 而相反的，那些传统4S店就冷冷清清的，我问了一下在4S店上班的朋友们，他们在过年期间，基本是按排班表上的计划来值班。去到店里其实也没事情，就是上午混半天，下午等值班领导走了，就开始打牌。而且他们也都会提前和保安师傅打好招呼，如果有人来看车，保安会通过对讲机赶紧通知，要么直接就说展厅没人接待，相当于半放假的一个状态。 除了带着孩子逛街之外，我也是和朋友一起约着去汤山放了个烟花，从我家开车过去30多分钟，有一说一传垚在路上堵着，而我开的高速空空荡荡。然后从汤山的收费站下去之后，就看到马路边上停的全是车，天上各种烟花在放，地上各种鞭炮在响。 当然，放烟花的时候看着很漂亮，放完以后也是真的烦，烟花的火药散的车上到处都是，而且过年期间还没地方洗车。如果家里没条件自己洗的，就比如我自己，办法就是先接桶水把车身打湿，然后喷上柏油清洁剂，把车上的小黑点都擦掉，也可以用塑料小刮板刮掉，接着用水过一遍。 下雪天开车有什么需要注意的 第一，检查胎压，如果说路边有积雪或者结冰的情况，尽量还是降低一些胎压，这样可以增大轮胎和地面的接触面积，进而摩擦力能加大，不过记得雪停了以后赶紧把胎压补上。 第二，低速行驶的时候，在确认前后没车的情况下，用力踩一脚刹车，这时候你会感觉刹车踩不下去，并且踏板会有震动，说明这时候ABS正在工作。一定要记住这个感觉，因为这已经是刹车的极限了，之后上路开车的时候，也是要尽可能和前车留出一定距离，防止追尾。 第三，各种操作一定要温柔，不管是踩油门、踩刹车还是转弯，尤其是转弯的时候，只有低速才能避免失控，而且千万不要关掉任何电子辅助系统，包括有些车是有雪地模式的，这时候赶紧打开。 第四，有的人觉得下雪天一定要关掉ESP，其实这是错误的，因为ESP能在这种低附着力的状态下救你一命，只有车陷入雪堆里轮胎打滑，然后ESP又主动切断动力的时候，才需要关闭ESP。 第五，遇到下坡的时候，一定要提前观察坡底是不是有足够长的缓冲距离，防止下坡的时候刹不住车。 第六，一定要开灯，有的车配有自动大灯，一般雨雪天气都会自动识别出来，然后自动把灯打开。但是有些车没有自动灯的，最好还是手动把灯打开，因为大雪天气白茫茫的一片，打开车灯才能让别人更容易注意到你。 最后，假如说你开在路上的时候，车发生了侧滑，这时候一定要记住，一是不要慌，保持淡定，二是不能猛踩刹车，如果想要减速，一定要慢慢带着刹车去踩，三是如果你开的是前驱车，那方向盘打的方向要和车辆尾部侧滑的方向一致，比如车屁股往左甩，你就要往左打放心，如果你开的是后驱车则是反打方向，而且打完之后一定要不停的修正车身姿态，防止车尾扭动过大导致失控。 四驱车在雪天就一定够稳吗 不是都说一下雪，前驱狗刨，后驱打滑，只有四驱才能开嘛。通常确实是这样的，后驱在雪天一定是最难开的。 前驱稍微好一些，因为传动系统在前，重心比后驱车更靠前，前轮附着力好，也不会出现后驱车尾轻易横向摆动的情况，大多数情况下顶多是原地起不了步。 至于四驱，通常全时四驱比适时四驱好使。但是即使是全时四驱也得分情况，就拿奔驰GLC43来说，前轮恒定30%动力，后轮70%，这不还是个后驱？所以一定要了解你的车，而且就算你的四驱够强，也不代表你可以放肆开油。 但是有一种情况什么都不好使，那就是下完雪，过了一晚道路结冰，人走路都会滑倒，更别提开车了。所以还是和老板好好商量一下，在家办公吧。 南京几年才会出现一次道路结冰，但是东北老铁们应该天天遇见。当然他们的装备也会更全，雪地胎、防滑链……比什么驱都好使，但是不常下雪的地区真没必要常备这些东西，用上的几率太小，平常还占地方。 最后，也是在新的一年里祝大家新年快乐，也请各位收下我们这份稍显迟到的祝福。 新的一年我们也是要再接再厉，争取给大家带来更多好玩有料的内容。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

再过两天就是除夕了。 不知道现在的你在干什么？是已经与家人团聚了，还是正在回家的路上，或者今年因为疫情就不回家了，当然还有一种可能就是还在上班？ 从《听车场》第一期到现在，也过了半年了，感谢大家支持。春节期间我们的节目会暂时停更两期，也就是下周二、大年初二和下周五、大年初五停更。年后一回来，2月8号、大年初八恢复更新。 我们在这里提前先祝大家：虎年到，鸿运照，年年有此时，岁岁有今朝，新春快乐，虎虎生风！ 按照惯例，今天这期节目是本月问答，话不多说开始吧。 “是等四缸福克斯，还是入手昂克赛拉？福克斯喜欢两厢ST Line。昂克赛拉看的是质雅，自从对4S店小姐姐说：‘质雅加色加明选什么时候低于15万再给我打电话’后，她就再也没给我打过电话。” 你如果喜欢两厢车，那就只有福克斯可选了。 可以等四缸福克斯，当然是1.6T+8AT的，而不是1.6L+6AT的，还有一种说法是换成长安的蓝鲸1.5T。 1.6T+8AT的福克斯我觉得是比2.0L昂克赛拉更好的，昂克赛拉声浪不错，就是发动机和变速箱有点老，虽然表现是可以的。唯一的问题是，1.6T装在福克斯上到底怎么样，与8AT的匹配有没有问题，现在都不好说。 昂克赛拉我朋友之前去看过，优惠1万，光是质雅加颜色，不加明选包落地都15.4万了，所以小姐姐才不打你电话。 “一直想入手宝马X5，但后排空间实在看不下去。国产X5后排空间能有多大改观，动力够用吗？和沃尔沃XC90相比，哪一个更推荐？” 国产后的X5叫“X5L”，加长的130mm，全部加在轴距上，已经是3105mm了，和5系长轴一样。现在已经有实车图片了，后排我觉得对于SUV来说大的离谱，比进口X5大的不是一回事了，所以这方面完全不用担心。 至于动力，目前的消息是和进口X5一样，依旧有2.0T和3.0T版本，2.0T是272马力，3.0T是370马力。这么看，比进口X5的数据还要高一点。 但是，我觉得X5L不会比进口X5便宜多少，网上有预测是55万起，那就比进口X5的门槛低了15万。但看了之前奥迪A7L的操作之后，我感觉BBA高端车型国产之后走的是高定价+高配置的路线，宝马也不可能将X5这样的高端车型价格下探太多，不然就进入了二线豪华的价格区间了，就比如同是国产化的林肯飞行家。 个人估计X5L比进口X5便宜个5万以上差不多了，X5L 2.0T版本63万起，3.0T版本至少接近70万起。 和XC90比，我选X5L。 “准备今年八月入手传祺新gs8混动两驱，到时候提车还会不会受产能或者芯片影响，和现在一样要等四个月？价格会有优惠吗？” 感觉现在已经过了芯片短缺最严重的时期了。但是最近有个新闻，知名半导体制造商英飞凌预计，汽车行业的芯片短缺真正结束要到2023年，但是今年下半年开始会有所改善。 当然，这个是制造商一端的情况，和汽车厂家之间还存在一段反射弧。所以，今年8月入手GS8大概率还是会受产能或芯片影响，不仅如此还要看到时候有多少人在和你抢。就GS8现在这势头，等车4月变2月就已经很不错了，至于优惠那就更别想了。 这两年，火爆车型只要不加价，那就是最大的优惠。 “想问一下，ds7里沃利版，这个车怎么样，值得购买吗，优惠多少入比较合适？” 里沃利版在DS7当中算是全系中高配了，和顶配歌剧院版一起是DS7销量最高的两个配置。用“销量最高”这个词是不是不太合适？因为我连着查了两个平台，都显示DS7 2021全年的销量达到了……22台，这个数据是不是有问题？如果是真的那和退市有什么区别？DS9则是1831台，加一起基本就是DS整个品牌的量。 所以，这车怎么样我觉得就不重要了，你想清楚真的要买吗？真要说优势，设计算是一个吧，独一份的风格。这车的问题我倒是在网上收集了一下，都是厂家承认并且可以索赔的：避震漏油、尾灯进水、缸盖渗油、油泵问题、喇叭不响…… 至于优惠，这真的难到我了，我们这的DS 4S几年前就关门了，江苏省内基本退网，要么从4S退化成2S。 “求推荐200到1000的轮胎？” 这个问题问的太大了，说实话我没怎么用过200块一条的轮胎，这个价位的轮胎我感觉是能用、安全就行，不要有太多指望。 轮胎毕竟是车与地面接触的唯一部位，能用好还是用好的吧，好的轮胎带给车的提升绝对是可以感知到的。 轮胎的取向这么多，开什么车就应该用对应风格的轮胎，但是我俩都有个共识，就是尽量不要用防爆胎。 不过大几百，或者千元级别，倒是能给两个推荐。运动型轮胎可以看看米其林的PS4，入门级性能车和运动型家用车完全可以hold住。不是有句话么，当你不知道选什么，就选米其林。一款米其林的轮胎，溢价虽然高，也不是同类中最拔尖的，但相对而言是比较稳妥的选择。 舒适型轮胎可以看看固特异的御乘II代，在舒适取向的轮胎中，名气没有米其林浩悦那么大，但我用下来感觉还可以，市区铺装路面听不到什么胎噪，抓地力也可以，关键是挺耐造。 “问个补胎的问题，什么情况适合用贴片，什么情况适合蘑菇钉，什么情况要换胎？” 记得最早还有一种塞胶条的方法，但是操作起来好像特别麻烦，还会影响轮胎强度与稳定，所以现在基本看不到了。 至于贴片和蘑菇钉，通常小洞靠贴片，大洞靠蘑菇。相对而言蘑菇钉会比贴片更靠谱，因为它的根可以将钉子拔出后留下的胎冠缝隙给塞起来，一定程度上相当于外补的效果。而贴片就像是从里面贴一个创可贴，防止漏气。所以贴片会便宜些，20-30块，一般不超50，而蘑菇钉价格翻倍，50-100块。 但是，不是所有情况下蘑菇钉都优于贴片，比如创口很小甚至闭合的时候，如果上蘑菇钉需要把创口捅大才能把蘑菇根塞进去，得不偿失。 当然我们平常去补胎，更多是补胎店老板说什么就是什么，他说必须得上蘑菇钉，大多数人真不好反驳，谁都不敢在这东西上省钱。 但是有一种情况我们是可以自己做决定的，那就是如果胎壁破损，直接换胎吧。胎壁在行驶过程中会随着路况不断变形，胎壁的强度受到影响，什么补胎方法都不好使。 “领克的三缸能不能买？” 如果你自己不介意三缸，也无所谓身边的人说你是个三缸车，同时你也不关心以后车的保值率，喜欢的话那你可以买，驾驶感受是不错的。 但是，假如你考虑的事情比较多，比如后期的保养费用，领克的三缸并不会比四缸便宜，稍微能便宜点的，就是火花塞和点火线圈可以少换一个。再比如哪怕是三缸车，还是要你加95号汽油，同时虽然刚买回来抖动不明显，但是后期有可能需要比四缸车更早去换机脚垫。 担心这些，可能就需要再纠结下了。 “林肯冒险家怎么样？优惠一直很稳，没多少。” 这车很多人都觉得是精装升级版的福特锐际，实际上两台车不管是驾驶感受，还是整体设计，都有很大的区别。 当然，冒险家这车确实也没什么明显的缺点，对标的应该是宝马X1、奥迪Q3这些入门级SUV，结果销售说客户去看车的时候，很多都是拿这车对比X3、Q5L，特别是X3经常被拿来对比，所以也不知道是好事还是坏事，反正对冒险家来说肯定是好事。 至于优惠很稳，我总觉得有一些人为因素在里面，一方面可能长安林肯有意识的在控制产能，另一方面则是有可能经销商互相之间沟通过，防止恶性竞争，大家一起绷着价格卖，反而有人买。 总的来说，冒险家至少在30万这个价位里面，产品还是挺有竞争力的，美式豪华动力强，但在二线豪华中真不便宜。至于品牌么……真认准林肯的人，他们还会觉得BBA没有腔调呢。 “北京现代的混动技术怎么样？过不过硬？感觉途胜L混动版存在感太弱了。” 这套混动系统的具体构造就不说了，简单点说，就是在发动机的前端增加一个启动发电一体电机控制发动机启停，在离合器和变速箱之间增加一个驱动电机，用来给车在加速和爬坡时提供动力，同时在刹车时进行能量回收。 在不同工况下，主要有三种状态： 一是低速电驱，就是起步和低速跟车的时候，但有个前提，就是电池有电。 二是高速混动，基本上正常跑的时候都是这样，也就是发动机和电机一起工作。 三是电池馈电，然后车速缓慢的时候，就比如城区内堵车，这时候是一个串联状态，发动机的用处更多的相当于一个充电宝，让电机有电去工作。 总之，整体的表现确实还可以，并且之前获得过沃德十佳发动机的称号。但是就现代的这个品牌摆在这，你就算知道它东西还行，估计也不一定能狠下心去买。 “想给媳妇买辆Q3，买哪个配置合适呢，落地下来要多少呢？” 新款Q3一共出了6款车型，定价27.88-32.36万。实际上这车之前的配置非常多，现在等于是做了一个精简。 当然，这车现在的价格确实还挺给力的，目前1.4T优惠23个点，2.0T优惠20个点，两个动力都是时尚动感型卖的最好。 大多数来买Q3的人，都是冲着1.4T时尚动感型来的，裸车22.6万不到，落地26万以内拿下。而且现在这车很多人都是贷款去买，一般贷款额度做10万，分12期或24期还款，利息比较低，一年利息也就几百块。 总的来说，Q3这车现在主打的就是性价比，如果你真想去买，直接去买1.4T时尚动感型，也别想着2.0T的动力更好，如果真的追求动力，也不用买Q3了。 “广本型格今年十月或者年底会有优惠吗？预算15万，想落地中高配。” 15万落地中高配，难度还是挺大的。 中高配，就当你说的是15.29万的豪华版了，15万内落地，最起码也要优惠2.2万才行。可以琢磨一下，本田究竟得喝多少假酒才会上市一年内优惠2.2万卖这车。 所以，千万别指望型格的优惠能有多少，别说2.2万了，能优惠到1.2万都已经很不错了。 “初代奥迪A7怎么样，预算25，喜欢改过外观的，后期养护修车成本？综合分析来说怎么样？” 以你这个预算去买A7，也只能买到12-14款，12款只有2.8L自吸和3.0T机械增压的，往后的13和14款倒是多了一个2.5L自吸。如果真的要买，还是推荐你去买14款的，不然变速箱动不动就出故障，最常见的就是排线阀体的问题，这个东西修一下4000块不到。你说贵吧，好像也不算太贵，但是你说便宜吧，这东西动不动就坏。 这代A7如果不是那个变速箱比较难受，真的是一台很不错的车，尤其是3.0T机增，非常给力，如果你能再往上加点钱的话，买14款3.0T机增的，如果只是想图个造型……反正12款我劝你慎重考虑一下。 至于后期成本，只要车不出问题，其实真的不算太贵，而且这车一般买回来也不会去4S保养，都是外面自己做，网上价格都很透明，或者找个熟悉的店，然后去整备、升级、养护也是可以的。 “今年过年我们想去南京玩，想请你们推荐一下南京本地人喜欢去的景点，有些什么好吃的推荐？” 主要不清楚你来玩几天，我就按3天2晚，住在市内来说吧。 第一天可以去玄武湖和鸡鸣寺，两个地方是挨着的，可以先去边上的鸡鸣寺溜达溜达，然后再去玄武湖，结束以后可以直接去附近的湖南路吃个晚饭，推荐狮子楼和狮王府，都是淮扬菜烧的很不错的饭店，推荐菜那必须是狮子头。当然你说你预算足够的话，玄武湖附近的香格里拉酒店里面的中餐厅是一个非常好的选择，我记得名字叫江南灶，味道非常好，当然你也可以选择去江苏路上的红公馆吃，反正狮王府、江南灶和红公馆都可以说是比较贵的，但是菜很精致的店。 第二天的话就可以早上在洋珠巷那边的四鹤春吃个早饭，或者去朝天宫那的安乐园吃个早饭，四鹤春推荐小笼汤包和皮肚面，安乐园是清真菜馆，主要就是吃他家的馄饨，当然汤包也很好吃。 接着可以跑远一点，先去中山陵，然后中午可以在中山陵隔壁的灵谷寺吃个斋面，就是那个灵谷素面馆。吃完以后可以直接去南京博物院，感觉能玩一个下午，当然你玩的快的话，可以顺路再去一下总统府，不过总统府我建议是别进去了，没啥看的，外面拍拍照片就行。 总统府游览结束以后，如果时间富裕，还可以在隔壁的江宁织造博物馆看看，里面有介绍云锦的制作工艺。看完以后就可以在边上的1912街区吃个晚饭，里面有家南京大排档，这个南京大排档你说有多好吃吧，其实也算不上惊艳，主要就是可以平价的尝尝南京特色菜。你也可以去附近的德基广场，楼上有个南京精菜馆，那个菜是真的不错。 第三天的话可以选择去的地方比较多，但是由于是返程，所以建议不要跑太远。早点起来，然后去打钉巷的李记清真馆吃个早餐，他们家的牛肉锅贴挺不错的，吃完早饭以后先去老门东逛一圈，感兴趣的话可以去中华门城楼上面转转，其实上不上去都无所谓，城区下面拍个照就行，然后顺路再去夫子庙溜达溜达。 这么逛一圈下来，基本上也到中午了，直接在夫子庙的奇芳阁吃个午饭，里面有卖不少南京特色小吃，什么鸭血粉丝汤、鸡汁回卤干之类的，直接在一楼吃就行了，二楼是吃正经炒菜的，但是记得留点肚子，别吃太饱，因为还可以在奇芳阁边上的莲湖糕团店吃点马蹄糕、再弄碗赤豆元宵什么的。这么一圈吃完以后，可以先去夫子庙边上的瞻园溜达一下，然后从三山街地铁站坐地铁去机场或者火车站，结束。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 去年年底，电瓶车界的扛把子、小牛电动创始人李一男正式发布了NIUTRON品牌，也叫“自游家”。 他们的第一款车，也在这个月披露了很多细节，叫“自游家NV”，是一款贴近理想ONE尺寸的中大型增程式混动SUV。理想自己不是都准备放弃增程式了？不过，这车出自自研的双子平台，这名字就有讲究，同时支持增程式与纯电动，所以以后还会有纯电版本。 总之这车就是冲着理想ONE来的，我估计定价也是贴着理想ONE，30-35万的样子吧。毕竟，理想ONE去年一年单车销量9万多，让人眼红…… 小牛电动自行车不造，跑去造电动汽车了？ 其实小牛的电动自行车，也就是电瓶车还在造，而且他们还造电摩。至于现在的这个自游家NV，严格意义上不能属于小牛，因为它的母公司叫牛创新能源，和小牛电动其实是两家公司，只不过核心高管有一定的交集，然后创始人都是李一男。 其实说到小牛，我总觉得他们在做电瓶车的时候，就已经有汽车的味道在里面了。像他们在2015年发布的首款产品N1，不仅用上了锂电池，而且还加入了动能回收系统，同时还有OTA升级、GPS定位、转向灯自动回位等等配置，是不是和现在的电动汽车有些相似？ 所以，对于他们来说，造一台电动汽车，其实在软件方面并不会有太多的顾虑或者困难，实际上现在造车最难的是什么，就是资质。 现在自游家NV的造车资质和生产基地，其实都是来源于大乘汽车，大乘在常州金坛有一家占地77万平方米、年产能18万辆的工厂，随着大乘日渐凉凉，工厂连同资质这些全都被小牛接盘收入囊中。 所以对于李老板来说，造车也就是顺理成章的事情了。 自游家NV是一台什么样的车？ 自游家NV是一台中大型SUV，而且是个大5座，用官方的说法，就是“在这个车身体量下，我们还是想给客户一个比较自在和从容的感觉，所以不需要在车内挤那么多座椅。” 这个话术翻译过来，他们觉得这车的尺寸做不了7座SUV，否则会很挤，按照这车尺寸4915/1950/1750mm、轴距2900mm来看，比理想ONE小一点，我觉得是可以做成6/7座的。 我不知道大家有没有发现一个问题，绝大多数新势力，他们的首款车型都是SUV，你也别管尺寸大小，反正都是SUV。 可能有人会说，是不是由于SUV的市场认可度高，所以大家都去做SUV了？ 其实市场认可度只是一小部分原因，而更大一部分原因，是由于SUV能尽可能的保证车辆内部空间，因为底盘空间更多，即便采用普通的电池包，也不会过分侵占内部的空间，既能减少开发难度，省下成本，又不会被人吐槽空间小。 而自游家NV基于他们自研的双子平台打造，这个平台既能造纯电车，也可以造增程车，而目前只公布了增程式版本。 从设计上来看，很多人都觉得自游家NV的造型有点像路虎，也像JEEP自由侠和哈弗大狗。真的是一眼就能看出来和小牛电动是一家的，就那圆不溜秋的大灯，和小牛电动的头灯一模一样。 这车还在C柱那里嵌入了充电指示灯，这个设计属于看起来新鲜，但是实际效果非常鸡肋，因为不管是车机还是手机，现在都能显示充电状态，这个功能只能说是炫技大于实际。 而到了内饰上面，这车反正截至目前为止还没有公布，只是说这车不会有贯穿式中控屏，也不会配置激光雷达，原因是为了赶上市、赶交付。动力配置其实公布的信息也很少，有PPT造车的味道在里面了，已知的消息只有百公里加速 5.9 秒，但这是增程还是纯电版本的数据？然后标配智能电四驱系统和多种驾驶模式，去满足一下轻度越野需求。 直到今天为止，这车还是有种犹抱琵琶半遮面的感觉，官方公布出来的信息其实都很有限，所以只能说看这车正式上市以后会怎么样吧。 这车什么时候上市和交付？ 最新的消息是，这车3月份小规模试生产，上半年开启预订，估计预订时间和试生产时间差不多，然后最快9月份正式下线并交付。不是明年，就在今年。 但是我就觉得很奇怪，小牛造车的传闻最早也就是2018年底的事情，去年9月才把买来的大乘工厂改名，去年年底才官宣造车并发布品牌，今年年后就要小规模生产，然后再过半年就准备交付。就算很多东西是现成的，造电动自行车与电动汽车也有一定技术关联，但这速度也太快了吧？ 同时去年已经有媒体参观过工厂了，当时有媒体问李老板，你们的产品打法是什么？竞争力是什么？李总直接回：“我没想好”，“我一时答不上来”，“竞争力不是最重要的”……这要么就是实在太赶了，以至于连官方话术都没准备好，要么就是实在太佛了，你们这些千篇一律的垃圾问题我懒得回答。 自游家NV的竞争对手会是谁，面对对手能打吗？ 首先就是33.8万的理想ONE，也是自游家NV的对标车型。 但是现在自游家NV的信息太少，同为增程式，它的充电宝是谁做的？它的电池包是谁做的？续航怎么样？内饰怎么样？配置怎么样？智能化和自动驾驶怎么样？ 但是我觉得如果同价位，它打不过理想ONE，因为理想ONE已经有了先发优势，除非自游家NV在某些方面强上很多。同时自游家NV吃不到6/7座这波销量，而有这部分需求的人群也是理想ONE的主要销量来源，这些人真不少。 唯一的变数是以后理想ONE不做增程式了，这个几乎是确定的了，但是它的纯电版本做的又非常烂，或者自游家NV出了6/7座，然后做的出奇的好，不然我想不到其他因素可以战胜理想ONE。 目前看自游家NV还是个大5座，所以它的纯电版本在这个价位一定会遇上蔚来的ES6和EC6，当然更多是30几万的低配ES6。 目前我只能判断，自游家的价格可能占优，同价位下配置更高，性价比更高，毕竟蔚来自称豪华品牌，而自游家到目前为止好像还没说自己豪华，空间的话，轴距一样估计半斤八两。而ES6的各个部分更加成熟，自家体系与服务也更为完善。 还有唐EV，27.95-31.48万，会与纯电动自游家NV形成一定重叠，我指的是价格上，也许买纯电动自游家NV的最低配，可以直接买到唐EV最顶配。唐EV是中型SUV，虽然也没比自游家NV小多少，但风格也偏向传统车企，喜欢新势力风格的不一定对胃口，不过它的四驱高性能版动力是真的强。但是，这车销量一直不如比亚迪其他车，还是等2022款吧，大改款了。 此外还有唐DM，23.68-28.68万，会与增程式自游家NV形成一点竞争，一丁点儿。唐DM动力会强很多，同时DM插混和增程式还是有区别的，一个发动机一定程度上还是占据主导，发动机、电动机一起上，而且DM相较于DM-i更加性能取向，另一个发动机只是当成充电宝，所以叫增程器而不是发动机。参考理想ONE，满油满电的续航我赌增程式自游家NV会赢，唐DM虽然续航也很强，但是不像DM-i那么逆天，当然这里都是理论上的。 至于唐DM-i，基本与自游家NV不在一个价位。 这车你会买吗？ 我觉得，按照目前的消息，这车真没有当年小牛电动带给我的感觉。小牛电动在那个垃圾电瓶车满天飞的年代，让我觉得原来电瓶车还可以这么智能和精致，就像现在的新势力对比传统车企。 而且别忘了，小牛电动15年出的N1，那时绝大多数新势力的PPT都还没创建文件。更重要的是，买台车太吃力，很多人不敢冒险去买新势力，而电瓶车就不一样了，一个月的工资完全可以买台小牛，轻而易举体验一把电瓶车中的新势力。 但现在，自游家，或者自游家NV，看到现在好像真没有什么开创性的东西，感觉自游家NV还在走别人的老路，甚至为了赶时间连路都没走好。当然，也许他们还藏着很多东西，毕竟这车现在连内饰都没有公布，只有个壳…… 之前网上出现过小牛电动汽车的概念图，是一台比MINIEV略大的两门四座小车“NIU 4 FUN”，挂的是小牛电动的标，设计也非常科幻，400公里续航，卖7-8万。但是概念只是概念，现在已经有了自游家，小牛估计是不会自己出电动汽车了。 我觉得这样的科幻小车才更加符合小牛的调性，注重个人出行，看起来很科技感，可能比现在这个自游家NV更吸引人。 新势力不就注重生态？小牛电动的生态不就是现成的？不利用一下真的可惜，而且是跨界生态，如果早两年出说不定风头还能盖过MINIEV。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 奢适宽体轿跑大凌渡终于换代了。 我以为，上汽大众会把这车给停了，因为它的销量远不如速腾，但是如果上汽没了凌渡，还拿什么和一汽的速腾、高尔夫竞争呢？ 所以唯一的办法，就是让大凌渡变的更奢、更适、更宽。但是前两天的发布会看下来，凌渡换代之后好像不准备走这种路线了。而除了奢适宽体轿跑，还有什么词能让你一下想到这车？当然是“辣馒头”了。可能上汽非常喜欢辣馒头这个名字，所以这次凌渡换代，无论是官网还是宣传，都和辣沾边。 果然，这车的官方定位已经出来了，上一代叫“奢适宽体轿跑”，这一代浮夸之风不减当年，改叫“辣感美学数字轿跑”。而且，这车现在也不叫凌渡了，而是叫“凌渡L”。 虽然发布会上没有公布价格，但是参照上一代的定价，以及现在对手速腾的定价，我估计1.4T版本至少会在17万起步，甚至更高。 为什么会这么贵？今天我们就来扒一扒这车。 凌渡换代到底换了啥？ 首先，上一代卖不好是有原因的，轿跑、轿跑，但你像个轿跑吗？ 就是那种做什么都小心翼翼的感觉，生怕做出什么出格的事情出来。 结果大家也看出来了，和速腾并没有本质上的区别，但是价格又高。 而这代我觉得上汽是想开了，反正是特供车，为什么非要按照大众的模式来呢？ 所以完全放飞自我了。 首先第一步是加长，所以这代全新凌渡才会叫凌渡L。 尺寸4784/1831/1469mm，轴距2731mm，上代车长才4米6，轴距才2米65，这代的车身看上去的确更修长一下，而且还宽了5mm，但这还不够辣。 真正辣的来了，凌渡L全系四门无框车门+掀背轿跑尾门，外加一个小鸭尾造型的小翘臀。这个价位能同时做到无框+掀背这两点的，一时半会儿我还真的想不出来。空间可以参考一下同轴距的速腾，凌渡L的后排头顶不会太受溜背影响，因为这车的溜背幅度真不大。 不过该有的都有了，这样成本不就上去了？ 所以我猜测，虽然现在车都在降价，但是凌渡L不会比上一代便宜，上代1.4T高功率版本17.69-18.69万，而这代1.4T版本也只有高功率，如果这代17万起步，那么和上代差不多，无框+掀背还是吸引人的，贵太多那就没人买了，今时不同往日，现在同价位有个性的车太多了，个性也不是非得无框+掀背。 虽然很辣，但是也有瞬间出戏的地方，就比如这车的前脸，真的不像目前大众旗下的任何一款车型。大灯像一双很流氓的眼睛，前格栅做到了保险杠的位置，设计师想塑造低矮的效果，不过这格栅……还是带有镀铬的、非常密集的蜂窝点状样式，活脱脱一张镶着大银牙的大嘴，大灯配合格栅，成就了一张充满魔性的笑脸。 我们之前聊到这车时，说前脸像娃娃鱼，但是当时申报图上的车，它的格栅是没有镀铬的，怀疑是低配。现在多了镀铬，而且发布会上的展车选装了哑光灰色，一下又让我想到了毒液，那种又邪又贱的表情。官网上叫“辣不可挡超跑前脸”，辣是真的辣，辣眼睛。 此外，它的车灯有目前大众ID系列的影子。车头有一条沿着引擎盖下沿连接左右大灯的灯带，中间的logo还会发光。车尾是贯穿式尾灯，灯腔内的造型挺好看，同时车尾的logo也会发光，不过隐藏式的排气有点倒胃口。 辣感、美学都说过了，下面是“数字”，这车出自MQB EVO平台，就是这代高尔夫的平台，这个平台讲究数字化、智能化，虽然高尔夫那车机真是一言难尽。双联屏的大众见过没？凌渡L就是，10英寸全液晶仪表+12英寸中控屏幕，但是你放心，这绝对是高配才有的东西。同时双联屏的接口处做了弯折，让中控屏幕随着整张中控台向驾驶一侧倾斜，中控按键基本都是触控，挡把也是高尔夫那种小号电子挡把。 此外，发布会上的展车还有HUD、氛围灯、BEATS音响、前排无线充电、带通风和加热的彩色缝线运动座椅，同时这车还有L2级驾驶辅助、自动泊车，但以上这些，估计都是高配甚至顶配上的东西。 全都要？裸车估计快20万。 如果不是那张用力过猛的前脸，凌渡L这车的设计我觉得还是可以的，真的比速腾、高尔夫看上去精致，大众轿车中仅次于CC。而且我觉得设计师在这车上有充分的自主权，所以大家喜欢什么他就给你来什么，双联屏都出来了。 至于动力，是这车最不值得去说的地方，150马力、250牛米的1.4T，匹配7速干式双离合，大众的老一套了，就是不给你新的1.5T，就是不给你美版速腾的8AT。这老掉牙的总成得8秒多破百吧？ 我唯一在意的是，这车会不会像速腾、高尔夫那样出个1.2T版本，然后把价格压到15万内。目前没有公布，但我觉得有可能，上代1.4T低功率版本就是15万内起售，而1.4T低功率在大众新车上基本没了，取而代之的1.2T版本价格通常更低。 现在的凌渡L产品力能不能支撑一个高定价？ 要想知道凌渡L到底值不值这么多钱，我们得先找一个能够参考和对比的车型，其实这个车型也不难找，就是上汽自家的斯柯达明锐PRO，都是少见的MQB EVO平台三厢车，连速腾在平台上都要落后一代。 但和明锐PRO相比，凌渡L确实有些另类，毕竟人家是有海外原型车放在那儿的，而凌渡L是一台彻彻底底的特供车。而车身尺寸方面相差无几，配置也是大众集团比较新的玩意儿，所以这两台车真是非常有默契，我甚至怀疑凌渡L就是明锐PRO的换壳，反正都是上汽自家的。 那么，我们再看看现在明锐PRO的价格，1.4T版本12.49-15.79万，说实话就这个价格很多人都嫌贵，包括我也觉得很贵，斯柯达现在这个品牌力放在这里，直到今天这车的终端优惠也不是很给力，难道说就索性躺平了？ 那凌渡L卖多少钱呢，刚才已经给了预计，如果有1.2T版本的话15万内起，1.4T版本17万起，就冲着无框+掀背全齐，这车一定不会便宜，比速腾贵板上钉钉。不过也别被高定价吓着了，凌渡优惠一直挺大，上一代基本上4万。 但是在上市初期，凌渡L的落地价格大概率会比速腾还要贵不少，更别说明锐PRO了，差价巨大，原因很简单，虽然明锐PRO有掀背尾门，但是凌渡L还多了无框车门和发光大众logo。说到这里，其实现在的凌渡L到底值不值这么多钱的答案已经很明显了，那就是看你愿不愿意为了所谓的颜值去买单。 假如说你不愿意为颜值买单，那你肯定会觉得凌渡L根本不值这个价，因为在实用主义者的眼里，掀背尾门都是可有可无的，无框车门更只是一个包装，或者说是上汽为这车做的一套皮肤，把这些流于表面的东西去掉之后，其实本质上和明锐PRO差不了多少。 但是，假如你愿意为了它的颜值去买单，愿意去花更多钱买一台与众不同的车回来，自己每天上车和下车都倍感兴奋，那这台车就值这个钱，不过有一说一，就我自己的体验，无框车门其实并不会有你想的那么美好，不仅要操心冬天的时候车门会不会被冻住，而且跑高速的时候，那个噪音是真的感人。 这一代的凌渡L还会有GTS版本吗？ 当年凌渡有2.0T的GTS版本，22.89万，隔壁速腾有个GLI版本，21.88万，你都可以当成是三厢版的高尔夫GTI，只不过凌渡GTS是纯特供，速腾GLI在海外可以找到对应车型，其实就是美国那边的捷达GLI。 但是时至今日，凌渡GTS和速腾GLI都没了，只有高尔夫GTI活到了今天。 速腾GLI停产好理解，一汽那边已经有高尔夫GTI了。而上汽这边，真的缺一款可以和高尔夫GTI互相伤害的车，虽然最后肯定是它伤害你更多，但总比单方面挨打强。 凌渡L会不会让GTS版本回归，我觉得得看高尔夫GTI卖的怎么样，如果卖的不错，说明大众的入门级性能车依然有搞头。技术上是没有太多难度的，因为国产八代GTI只换了变速箱而没有换发动机，依旧是三代EA888，这些东西对于推出过凌渡GTS的上汽来说都是现成的，只需重新匹配新的变速箱就行，唯一的可能是最后调校差点意思。但是GTI真的是一座大山，你GTS充其量只能算是纯特供三厢版的GTI，这代还是带L的，听上去就很无趣。 所以如果真出了GTS版本，记得把这代GTI的2.1圈欧版转向机保留下来，可以的话再把国产GTI少了的前桥限滑差速器也补上，弄成大满配才有一战之力，否则注定会输惨。但是限滑差速器我觉得是没戏了，虽然现在国产八代GTI和海外一样使用DQ381变速箱，但却是国产的DQ381，据说没有预留限滑差速器所需的接口……GTS要能解决这个问题，那GTI早就解决了。 凌渡L有哪些竞争对手？ 同级别的运动车型，日系里有思域、型格和昂克赛拉，美系里有威朗PRO和即将推出1.5T四缸版本的福克斯，华系里有星瑞和领克03，韩系里有菲斯塔，法系还有可能会来的全新标致308S。 撇开那些还没有面世的车型，就拿目前已经在售的车型来看。 首先，是思域和型格。 这两台车属于兄弟车型，外观上我觉得见仁见智。 相比之下，其实我更倾向于型格，因为型格有手动挡，而且匹配的还是1.5T高功率发动机。 哪怕我们不说手动版，就拿自动挡来对比，无论是思域还是型格，用的都是CVT变速箱，但是假如让大多数人来选择的话，可能他们还是更倾向于这套CVT，而不是大众的那套干式双离合，这是口碑问题，和产品关系不大。 其次，是昂克赛拉。 现在的昂克赛拉价格比以前便宜了，尤其是2.0L版本，相比于凌渡L来说，我个人认为昂克赛拉的动力总成更强，比大众的1.4T+7速干式双离合强。 但是，昂克赛拉也有它的短板，就是空间，假如你只是一个人开车，那昂克赛拉是一个很不错的选择，可是假如你还想满足一下家用性，那昂克赛拉是真的有点小了。 再者，是威朗PRO。 在这台车上，你能明显感受到别克很努力，1.5T四缸发动机配上钢链式的CVT变速箱，开起来感觉不错。 并且，威朗PRO现在的外观和内饰也都进行了大改，关键是现在威朗PRO的优惠已经开始放开了，这价格配上这产品，还要啥自行车？ 当然，威朗PRO还是有一个劣势，就是品牌，毕竟别克是美系品牌，很多人现在对美系车有点偏见，小毛病多、不保值、油耗高……其实不保值不算偏见，这是真的。 最后，是星瑞和领克03。 这两台车其实拆开了可以看作是一台车，卖点主要有两个，一是都是同级当中为数不多配有2.0T发动机的车，再差的2.0T也比1.4T、1.5T强；二是这两台车的配置强于合资，领克03的设计也很有辨识度。 对了，还有个菲斯塔。 其实菲斯塔这车你说它好吧，确实也还行，你说它不行吧，好像确实也不行，不过1.6T高功率也是真的快。 而且，之前菲斯塔的碰撞测试成绩确实有点惨，所以这车各位还是看看就好，如果真的想买，那就看优惠怎么样。 对比以上这些车，凌渡L最主要的优势就是集齐了无框+掀背，外观、内饰的设计也是最新颖的，但是其他方面真的没什么优势，配置大概率到高配才能看，动力总成又是老掉牙的买菜款。最重要的是，优惠幅度暂时不好判断，但凌渡L的定价绝对比这些车都贵。实际上各位看上汽大众在宣传的时候，也是在不遗余力的想要让大家注意到无框+掀背，尤其是无框，为什么呢？还不就是因为别的没什么好说的。 你会去买凌渡L吗？ 对于凌渡L，其实我很纠结。 一方面，这车只要优惠能到位，配上全新设计的外观和内饰，即便动力总成还是过去的那套东西，我可能还是会为了它的颜值去买单，毕竟无框车门确实好看，就是前脸有点出戏。 但是，另一方面，凌渡一直以来都摆脱不了特供车的身份，即便我们单看车辆本身，作为轿跑车，或者官方口中的轿跑车，这台车确实在发动机、变速箱方面没什么新意，与它造型带给我的感觉不匹配。大家对大众这套东西真的太熟悉了，甚至可以说你拿左脚无名指的指甲盖想一想，都知道这车以后可能会碰到哪些问题，可能会出什么毛病。 当然，假如说上汽这一次再给凌渡L出一个GTS版本，然后还卖原来的价格，并且优惠也和原来的凌渡GTS一样，那我觉得这车真的可以冲一把了，毕竟现在20来万的入门级性能车，可选的真不是很多，有无框车门的就更少了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天要聊的车，可能是我们最接近保时捷的一次了，它就是Macan，而且是才上市的新款Macan，并不是年度小改款，而是一次大改款。 Macan不是前两年才中期改款过？难道保时捷那帮工程师就这么勤快？实际上，并不是他们太勤快，而是他们太懒了，具体的原因请允许我卖个关子，我现在只能透露一点，那就是与一直流传的纯电Macan有关，这次可能是你开到燃油Macan最后的机会了。 虽然网上有将这次大改款描述成“全新Macan”，但本质上就是这代Macan的第二次中期改款，一代车型连着两次中期改款？真的是不多见。 但不得不说，新款的变化真不小，外观、内饰、选装，甚至连版本都发生了变化。当然除了这些，我们还会去深挖一些大家更加注重的问题，比如万年之谜——Macan真的是奥迪Q5换壳吗？ 相比老款有什么变化？ 先来科普一下保时捷家族的版本区分，除了普通版，往上是高性能的S版本，然后是特别强的GTS版本，接着是极其强的Turbo、Turbo S、Turbo GT版本，最后是强中强的GT2 RS、GT3 RS、GT4 RS版本。而对于Macan这种入门车型，最高也只出到了Turbo版本。 而新款，也就是2022款Macan，只剩下三个版本了：55.4万的Macan，68.8万的Macan S，84.8万的Macan GTS。相比之前你会发现，以前的Macan Turbo跑哪去了？ Macan Turbo依然在，只不过它的表现不及格，被开除Turbo家族了。仔细看你就会发现，现在的Macan GTS，动力与之前的Turbo一样，都是2.9T、440马力、550牛米，准确来说现在的GTS还多了1马力，是441马力。 没错，以前的Turbo，变成了现在的GTS，而且定价降了7万7。估计保时捷只想把“Turbo”这个名号，留给911、卡宴、帕梅这些更高端的车型，毕竟这些车的Turbo版本都是2、3秒破百的怪物，而以前的Macan Turbo呢？4.5秒，不配当Turbo，去当GTS吧。 同时你还会发现，现在的Macan S，动力又与之前的GTS一样，都是2.9T、380马力、520牛米，抛弃了原先354马力、480牛米的3.0T机头。这是因为Turbo降级变为GTS，造成原先GTS的那个位置空缺，自然需要S去顶上。 所以，现在的S，其实就替代了以前的GTS，终于扔掉3.0T用上2.9T了，而且定价相比以前GTS降了8万，但比以前S贵了6.9万。不要看排量就以为2.9T不如3.0T，现在用的2.9T与奥迪RS4、RS5同款，是双涡轮，而之前的3.0T和S4、S5是同款，是单涡轮双涡管的，差远了。 但是3.0T的Macan，也就是原先的Macan S是真的没了，因为与奥迪Q5高性能版——SQ5是同款机头，而SQ5也已经上市，个人猜测为了给SQ5让路所以去掉了。 至于最普通的2.0T Macan，它还是那个它，不过价格贵了2万3，动力有提升，从252马力、370牛米提升到了265马力、400牛米，从6.7秒破百提升到了6.4秒破百。 这么梳理一遍大家应该就清楚了，Macan的这几个版本，除了砍掉了3.0T以外，动力规格还是那几个，只不过名字换了一遍。当然，这些都是动力层面的，配置肯定会有减配，因为价格降低了，原先Turbo的标配配置，肯定不会给现在的GTS，而原先GTS标配的，现在也不会给S。 这是最主要的变化，其他的，我们就以最主流的2.0T Macan举例。前后包围有小改变，比如前包围现在是贯穿式设计，这是全系都有的变化。同时标配了动态照明系统PDLS，这个以前是要选装的。标配轮圈变为19英寸，前235、后255胎宽，以前是18英寸。 内饰换了新的方向盘，但由于只是个改款，所以依然全系没有全液晶仪表，还是那个三炮筒设计，最右侧炮筒里是一块屏幕。中控屏幕还是10.9英寸的，但是挡把周围的机械按键全部换成触摸的了，这是新款内饰最大的变化。同时，现在标配中控台小圆表了，这是保时捷的标志性设计，以前需要选装。 此外，基本没了……这车真的是改无可改了，性能、驾驶层面已经完全固定，只能在样子和配置上做点文章。这么多年了，真要去改，比如换发动机和平台，换全液晶仪表，把机械挡把换成电子挡把，只能靠换代了。可是这车真的会换代吗？大众都不准备研发新的发动机了……会换代，只不过不是燃油车而已，目前这样基本已经是燃油Macan的终极形态。 Macan真的是Q5换壳吗，它的PDK是不是真PDK？ 先说第一个问题，换壳。 我看网上很多人都在吐槽2.0T的Macan，觉得这车就是给奥迪Q5换了套皮肤，但是其实我是不认同的。 一方面，保时捷现在属于大众，所以很多车型都会共用一个平台，但也就是平台一样，底层硬件看起来差不多，实际上后期留给工程师调校的范围非常广，哪怕只是修改一下发动机的ECU，表现都会有明显的区别。 另一方面，在操控上，保时捷的品牌调性是什么？是运动。所以Macan在底盘上做了很多和大众、奥迪不一样的调整，比如悬挂系统就做了强化处理，还有前窄后款的轮胎，以及四活塞刹车，当然现在Q5L也有四活塞刹车了……换句话说，Macan的成本就这么被一点一点的堆上去了。 当然，受限于成本和售价，2.0T的Macan我觉得领先Q5不算特别的多，但如果单纯的把当作Q5换壳，那显然是不公平的。毕竟只要你开过这两台车之后，你就能明显的感觉到之间的差距和区别，光靠对比数据是很难去发现的。 第二个问题，这套变速箱。 很多人觉得说不应该算是正经的PDK变速箱，这一点我是举双手赞成的，如果我没记错的话，用上正经的PDK变速箱的车型，现在有911和帕美。 Macan的变速箱构造和Q5变速箱比较相似，就是那套大众和博格华纳一起研发的7速双离合。 所以，这也是为什么Macan的PDK不算正经PDK，但不同的是，Macan的变速箱经过了保时捷的二次调校，所以在整体驾驶感受上会有不同，相比Q5也会更加激进。不过相同的是，这套变速箱该有的通病一个不少。 这么多的选装，有什么推荐？ 保时捷的选装有些人都见识过，没有见识过的可以上官网打开“车辆配置器”，保证刷新你的认知。 Macan绝大多数的销量还是2.0T的，所以我们也会以2.0T为基础，告诉大家哪些选装比较实用。当然并不是不关心S、GTS准车主，而是每个版本的标配配置都不一样，可选装的项目也不一样，甚至同一个选装项目，对应每个版本的价格也不一样，版本越高选起来更便宜。 首先车漆大家量力而行，黑白免费，其他便宜的1万多，贵的近3万。保时捷标志性的哑灰、迈阿密蓝都是近3万。 轮毂都是好几万，万物皆可国锻，只需几分之一的价格。 至于其他的外观件，2.0T Macan统统不要看，价格要命，后期加装。内饰黑色的挺好，不要钱，如果想要红色，21900是黑红双拼，如果想要全红，对不起44500还要捆绑座椅升级。如果有想法，这里就要选了，外面小作坊改的质感差很远。座椅可以选配14300带记忆的，如果家里不止一个人开这车，那么可以省去每次上车调整座椅的功夫。 其他可以考虑选装的： 全景天窗，20400； SC组件，12300，这个东西对于2.0T用处不大，但是总感觉没有这个就不算保时捷； 自动变光后视镜，4400； 倒车影像，6300，大几十万的车不能没有倒车影像，其实外面加装也不需要这么多钱； 无钥匙进入，7900； 座椅加热，5100，前后都有，上万的座椅通风太贵所以不推荐，只有前排，而且效果真的一般般； 方向盘加热，3300； BOSE音响，14600，看个人喜好，但是也不要期望太高； CarPlay，3700。 此外还有39600的“驾享舒适组件”，打包了全景天窗、黑色车窗饰条、自动变光后视镜、无钥匙进入、带记忆的座椅。比分开来选便宜1万，除了饰条都是有用的。以及59300的“驾享舒适组件升级版”，在上面那些东西的基础上，多了倒车影像、BOSE音响和CarPlay，打包也比单选便宜几千。 如果以配置不错为前提，那裸车基本都超60万了，是不是感觉可以上S了？但S选选也80万了，是不是可以上GTS了？GTS选选接近百万，那就换卡宴吧？各位量力而行，如果真想选，再选出半台车的价格问题不大。 当然，对于2.0T Macan大家更多都是去4S选择配置对眼的现车，总会有点不称心的地方，如果真的要针对个人需求一对一选装，那么优惠缩水是一回事，等待时间也是按照半年计算的。 同价位还有什么相似车型可选？ Macan的价格跨度极大，而且这车的调性也很直接，就是运动性，所以一下就排除掉很多大空间的家用SUV，买这车的人也不太会去对比BBA的普通车型。 如果范围限定在同价位的性能SUV，Macan对手其实不少。 首先，是普通的2.0T Macan。 目前优惠大概在4个点，有的地方能给到5个点，只要你加点选装，那价格直逼奔驰GLC 43 AMG，以及刚刚提到的奥迪SQ5，相比之下，2.0T的Macan确实没有什么性能可言，换句话说，你的钱基本上都用来买标了。 其次，是搭载2.9T发动机的Macan S。 选装之后，裸车75-80万也很正常，而当你手握80万左右的预算想去买性能SUV的话，宝马的X3 M和X4 M难道不香吗？搭载的S58发动机是目前的最强六缸机，整体实力也高于Macan S不少。 最后，就是Macan GTS。 按照裸车90万计算，这个价格基本与GLC 63 AMG差不多了，不多说了，63在综合性能上可能还不如X3 M和X4M，但是它的大V8即将成为收藏品，以后百万内再无V8。 除了这些车之外，玛莎拉蒂马上还会出一款Grecale，分为多个版本，对标Macan全系，可以期待一下玛莎拉蒂的新作品。 以后是不是变成电动车了？ 保时捷一般7年一换代，这代Macan 14年上市，18年进行中期改款，理论上现在的时间点应该换代，但是突然二次中期改款，也是为了这代强行续命。 因为真正的下一代Macan 2023年亮相，而且是纯电动的，23年这个时间非常尴尬，打乱了Macan原本的换代周期。21年到23年，中间只有两年的时间，根本不够再塞一代进去。 目前看保时捷未来真的会将Macan完全电动化，不要小看他们的决心，几年内50%车型电动化真不是闹着玩的， 但是烧油的老款应该会继续销售一段时间，只是不再大幅更新了。 我更希望将下一代Macan分为两条线，一条就是纯电动的，另一条则是燃油版本。但是不可能，为什么？ 因为下一代Macan出自PPE纯电平台，保时捷不可能为一款车弄出两个平台来，所以燃油版本应该是没了，我们都见过油改电，但是没听过电改油吧？ 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒