听车场在喜马拉雅开直播了！ 添加WX 46415254进群，掌握第一手直播动态！ 直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，我们的话题仍然是小车。 小车并不适合作为家里唯一一台车，但如果你有这个条件，一台小车也许可以让你重燃生活乐趣。今天，一款电动，一款燃油： 一是五菱宏光MINIEV GAMEBOY，自马卡龙版之后的全新版本。先不管这个版本增强了多少，可这价格又一次刷新了MINIEV的上限。MINIEV每推出一个新版本，都要来一次价格的“自我突破”，连普通版本也在跟着涨价，我们再也买不到两万多的MINIEV了。 二是Abarth阿巴斯要来国内了，不知道阿巴斯？菲亚特知不知道？曾经在国内卖过的微型车菲亚特500知不知道？阿巴斯是菲亚特的御用改装厂，这次阿巴斯要把基于菲亚特500的高性能版本，也就是阿巴斯595与695系列带入国内。这是短小快的究极代表，开上它你就是马路上最短、最小、最快的男人。 MINIEV GAMEBOY和普通版本有什么区别？ MINIEV大家真的太熟悉了，而这个GAMEBOY版本，相当于在马卡龙版之后，又进行了一次升级。 整体造型没有变，细节设计变了一下，一共四个配置，续航200公里的卖5.58万和5.78万，续航300公里的卖6.78万和6.98万。每个续航版本的高低配之间，主要差别是有没有倒车影像，座椅是织物还是皮和织物混搭，有没有LED大灯和LED日行灯，除此之外都一样。 这次多了很多选配，一共四个配色，外加一堆选装件。前格栅有八个造型，价格428块，前保和侧包围的装饰条有三个颜色，价格178块，行李架七个颜色，价格590块，不同造型的轮毂装饰盖，价格548块…… 这些东西意义不大，都是无关痛痒的外观件。真正的提升在于续航，理论上可以跑长途了，但是依然不支持快充，理想条件下也要一夜充满，这多出来的续航又变的价值不大，还不如买个普通版本市区代步。 MINIEV怎么越卖越贵了？ 很多人对MINIEV的印象就是便宜，最开始走的就是价格低到爆炸的路线，合法的老头乐。 但随着时间的推移，这车意料之外的火出圈了，五菱发现都是一帮有钱人买来当玩具，客户画像和最开始研发时候想的完全相反。 五菱现在就有点像名创优品的玩法，过去的名创优品是做两元店起家的，后来通过形象升级，变身成了现在的名创优品，哪怕现在里面卖的东西，价格并不算绝对的便宜。 MINIEV也是这样，看上去贵了，但也不会高到离谱，同级别能打的依然不多。即便很多厂家也在跟风去造类似的车，但人们还是会认五菱，因为五菱能带给他们低价不失面子的感觉，甚至买它的人还会觉得，自己并不是买不起更贵的车，只是想要一台适合自己的车，只是选择了一种潮流属性拉满的生活方式。 除了MINIEV，目前同价位其他低价电动小车还做不到这种感觉，这也给五菱找到了一个抬高身价的理由。 阿巴斯是怎么样一个牌子？ 阿巴斯是菲亚特的御用改装厂，不再挂菲亚特的logo，而是阿巴斯自己的logo，一个蝎子的造型。 关于这牌子的历史，基本上可以概括为： 1908年一个叫阿巴斯的奥地利人出生了，17岁的时候只是一名学徒，学习设计摩托车底座，学着自己就成为了摩托车手。 后来他移民到了意大利，在一次摩托车比赛中受伤了，于是转型去做赛车改装。保时捷创始人费迪南德保时捷的儿子，费利保时捷和阿巴斯关系很好，所以阿巴斯到了保时捷工作。后来费迪南德保时捷因为研究被用于战争，在二战结束之后坐牢了，费利保时捷倒是提前出狱。在这段艰难的岁月里，保时捷公司与一家叫Cistialia的汽车公司建立了合作关系，所以阿巴斯就与Cistialia搭上了。 但是，后来Cistialia破产了，于是阿巴斯在1950年接管了这家公司，并且改名叫阿巴斯公司，当时只有35个人。最开始只是作为菲亚特集团的供应商，负责生产一些高性能配件。 又过了一两年阿巴斯直接把工厂搬到了都灵，也就是菲亚特的总部所在地，两边的交流更加深入了，并逐渐开始针对菲亚特的量产车型进行改装。此外，菲亚特的车很便宜，即使经过改装也很便宜，在赛场上也取得了不错的成绩。在一段时间内，菲亚特直接将没造好的车交给阿巴斯，让阿巴斯进行配件的补充和最后的调校。 再到70年代，阿巴斯被菲亚特收购了……总之，阿巴斯是菲亚特在赛车领域的代表，当年也是各种奖项拿到手软的存在。 而阿巴斯这次带入国内的595和695系列，本质上是菲亚特500的高性能版。在十多年前，菲亚特500曾经进口到国内来，一开始卖到二十几万。凉的原因在于这车属于微型两厢小车，只有左右两个门四个座，车长三米多，配的1.4L发动机，马力刚刚破百。 这次来的有145马力的普通 595、165马力的595 Turismo、180马力的595 Competizione、180马力的695 Esseesse。 全系搭载1.4T四缸发动机，每个版本都可选5速手动与5速序列式半自动变速箱，5速序列式半自动其实就是顿挫要命的AMT变速箱。破百，只找到了595 Turismo是7.3秒，595 Competizione和695 Esseesse是6.7秒。此外，每个版本还提供硬顶与敞篷。 预售价28.8-41.8 万，28.8万的是最最普通595。这个月底开放试驾车，然后下个月开始交付。 这个价格在国内有竞争力吗？ 这价格匹配这东西真的没有任何竞争力。因为28.8万的起售价，我们能买到高尔夫GTI、领克03+，甚至还能多下几万去改装。上到41.8万，我们可以买到奔驰A35，AMG在这车面前都成为了性价比之选。回过头看看，无论阿巴斯595、695系列，性能基本被吊打，价格也非常迷幻，还和家用基本告别。历史？情怀？也谈不上。 也许这车的乐趣在账面数据上是体现不出来的？也许开过之后才知道它的魅力？这车已经是你能买到最小钢炮的小钢炮了，车重只有一吨出头，更重要的是它还有手动挡，小钢炮的精神体现到了极致。 可这车不是为一般钢炮玩家准备的，大家没有勇气去试错，我觉得法拉利车主可以买来当个与众不同的代步车，毕竟都是菲亚特旗下的嘛。 但这车也有优势，在历史中，阿巴斯曾是一个为了参加比赛而不得不因为规则去量产的厂家，简单来说，很多赛事要求你的赛车基于量产车改装而来，但阿巴斯是先把赛车做出来，再弱化一下拿出来卖，这样他们的赛车才有参赛资格。 虽然595和695系列是基于菲亚特500而来的，但是这种赛化理念也延续到了现在，所以你会看见：Brembo卡钳、Attivo和天蝎阀门排气、BMC高流量空滤、KONI自适应阻尼避震、Sabelt碳纤维赛车座椅、带有自动锁止功能的Abarth D.A.M.机械差速器等等都出现在了原厂配置里，不过，肯定不是标配。 这种真就体验不到什么过程上的乐趣了，一台小钢炮买回来只占了全部乐趣的50%，剩下50%的乐趣全在改装的过程里。 如果买台低配？那更惨，因为这车我估计国内基本找不到什么改装方案。想刷个程序，发现原厂已经是螺蛳壳里做道场了，买原厂改件，随便一个件定起来可能都是按数月来算。 最后，你们难道没发现广汽菲亚特、南京菲亚特、进口菲亚特都倒了？这车从哪买？答案揭晓，这车其实是两家平行进口公司引进的，后面也是他们负责销售和售后，好吧，听上去更不能买了。 其实695系列曾经来到过国内，当初来了十来台限量版，车主到手的落地价格据说达到70万，二手车也要20-40万。最后说说国外价格，十大几到二十几万，在国外还有一些更贵的特殊版本，据说某些版本在二手市场流通很好。 总之，这么小、这么轻的手动小钢炮独此一家，但这么低的性价比也独此一家。但我们把格局打开，我们每天都在说燃油车快不行了，但越是我们觉得不行的时候，就越有厂家突然带给我们一些惊喜，比如86、BRZ、SUPRA，还有现在的阿巴斯，以及未来的现代N系列，仿佛又回到了十几年前那个百花齐放的年代。买不买无所谓，至少我们可以买到。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，我们来聊15万能买到的那些亲民小钢炮。 亲民指的是价格亲民，但在某种程度上，小钢炮这种车又非常的不亲民，因为都是三门或者五门的掀背和两厢小车。如果这是家里唯一一台车，你看会不会受到家里排山倒海般的阻力，毕竟坐起来没空间、看上去很廉价、开起来没面子…… 什么是小钢炮？ 在我的理解里，小钢炮是马路上那些没有屁股但又跑得飞快的小车。三个关键词，“小”、“没有屁股”、“跑得飞快”。 小钢炮，越小越好，A级车、紧凑型车不能再多。 其次是没有屁股，指的就是三门或者五门的掀背和两厢小车。实际上，现在大多数都是五门的，前后左右四个门+尾门=五门，三门的也就是左右两个门+尾门，国内已经几乎没有了，比如大众尚酷、雷诺梅甘娜。 再来区分下掀背车和两厢车，这两个概念的划分已经非常模糊了，在国外一般统一归为hatchback，直译过来就是掀背。但在国内还是有区别的，两厢车只有发动机与驾驶厢两个厢体，后备厢被浓缩进驾驶厢，尾门一开直通驾驶厢，所以两厢车都是掀背车。而国内掀背车不一定都指两厢车，现在很多轿车或者轿跑也会将尾门做成掀背，比如UNI-V、明锐PRO，依然是三厢车的结构，但我们也叫掀背车，不过在国外会叫fastback或者quickback。我们今天所说的掀背车是那些更贴近两厢车的掀背车，比如思域HATCHBACK，科鲁兹也出过掀背款。 同时小钢炮之所以叫钢炮而不是软泡，是因为高等级小钢炮性能强劲，比如奔驰A45、奥迪RS3……拥有入门超跑级别的前段加速，再加一套四驱系统，可以放肆的开油，更重要的是没那么贵，而超跑车主一般比较爱惜车，所以诞生了一段段被各路小钢炮屠牛宰马的佳话。此外，虽然像奥迪S3、RS3这些车，国内只上市了三厢版，这些车也被称为小钢炮，但在很多人眼里没屁股的才是正统。 不过限于我们今天的预算，15万，屠牛宰马那是相当的不现实，甚至今天的这些车在性能层面都不符合标准意义上的小钢炮，但在有限的预算内找到点小钢炮的感觉还是不成问题的，至少，屠个卡罗拉，宰个新轩逸，可以。 大众高尔夫 高尔夫一直以来都是玩车的“重灾区”，因为在普通高尔夫之上还有GTI和R这两个标准小钢炮作为精神图腾。 实际上，现在的高8我是真不觉得有太多小钢炮的成分在里面，除了样子像小钢炮以外，这就是一台买菜车。这不是车本身好坏决定的，而是车的定位决定的。 因为GTI和R的存在与发展，现在普通高尔夫只需要做好家用就行，当一台看上去精致的德系代步小车。但是，大众也出了个R-Line版本，算是在某种程度上圆了很多人一个高R的梦。 至于高8本身，我觉得开起来是比过去高7和高7.5要强一点，就等大众那边给这车配上新的1.5T发动机了，毕竟现在用的还是老一套动力总成，估计会在中期改款的时候换装。 可惜现在Polo没有GTI了，不然我们这预算，差不多也可以买到。 福特福克斯 这应该是这个价位当中比较有钢炮味道的车了，只要你开过这台车，你会觉得这车底盘和操控真的不错。加上福克斯的设计也非常有运动感，尤其是那个ST Line版本，只要14万不到就能落地。 但是，核心点来了，三缸机，不是说这个三缸机不好，这个三缸机174马力、243牛米的动力输出和过去的1.5T四缸机差不多，并且三缸机天生具有低扭更好的特性，所以开起来会比过去老的1.5T福克斯更轻快，假如你不是一个缸数纠结症患者，这车绝对能给你带来惊喜。 可别管技术再新，感受再好，相同价位我有四缸机，为什么要买三缸？就像吃沙县小吃，别家一笼蒸饺都给我8只，你家就给我6只，别跟我说什么材料好，别跟我说什么师傅厨艺高，我现在在意的就是单纯的数量问题，我可能不懂车，但我懂算术，3就是小于4的，这个不能接受。 当然，福特现在要给福克斯换回四缸机了，也算是在迷茫了这么多年之后，终于明白了一回，向市场低头了。所以，现在想买福克斯的朋友，不要着急等四缸车型上市。 此外，别克那还有个威朗，可惜现在威朗Pro不出两厢了。 领克02 Hatchback 这车直接把hatchback写在名字里，但我觉得它是今天这些车里最不hatchback的了，因为这车本质上就是领克02这么一台紧凑型SUV降高之后得来的。 我们的预算，不好意思，2.0T高功率发动机+8AT变速箱的Halo版本差钱，只能去看新出的“青春版”，也就是2.0T低功率发动机+7速湿式双离合变速箱的Plus和Pro版本，那个Pro版本其实也买不了，只能去买丐中丐的Plus版本，15.08万。 15.08万，合资车都可以上顶配了，买个国产车还只能丐中丐？但回过头看看，你已经提前用上了豪华品牌沃尔沃的发动机，2.0T、190马力、300牛米、7.8秒破百，也算是我们今天的排量和纸面数据之王了。 7速双离合再不讨喜，但相比高尔夫的7速双离合，它好歹也是湿式的，比不过1.5T福克斯的8AT，但它又多了点排量和一个缸，这么看这车虽然贵但优势还是有的吧？ 更重要的是，双边四出排气唬人，内饰也比较战斗，标配19英寸轮圈、245胎宽的轮胎。 这车是今天最接近我们心中小钢炮标准的一台车了，毕竟02 Hatchback在一开始天天被拿去和GTI对比，身上多少也有些性能车的影子，感觉领克一开始想做的是02 Hatchback+，但做出来不太满意所以降级了。换句话说这车的标准就比那些家用车要高，即使15万只能买到它的青春版。 我还是建议大家去加钱，加个1万多、2万块，去买正经的02 Hatchback，而不是这个虚假的02 Hatchback，254马力、350牛米同价位无人能敌。 本田思域HATCKBACK 现在11代思域在售的都是三厢版，不过两厢版已经有照片了，而且据说有手动挡，那估计型格的两厢版可能也会出。 11代思域用的还是老一套动力总成，所以玩起来也相当轻松，改装件真的是铺天盖地，所以别愁这车买回来不能玩，纠结的只有自己能花多少钱去玩。 当然，假如你觉得思域有点大，现在飞度还出了个MUGEN版车型。 MUGEN是本田的御用改装厂，据说要卖到12-13万。实际上就是加了运动套件，但动力总成还是那套，也没有手动挡，感觉就是借着MUGEN的名气来忽悠人的。 有一台小钢炮真的很美好吗？ 我觉得挺美好，但美好的前提，是你可以不受外界干扰，静下心来和这台车独处，是独处。而不是，全家老小都要上这一台车，一上车就咿咿呀呀在那吐槽，你这车怎么没后备厢，隔壁老王的朗逸看上去大气多了，你这车坐起来怎么这么挤，当初你买这车我就应该打断你的腿……这样你还能感受到这车的乐趣吗？ 买小钢炮，无论是那些昂贵正经的小钢炮，还是今天这些可能连入门都算不上的小钢炮，家庭永远是必须跨过的一关。人的一生，我觉得只有两个时间点，是适合入手的，一是你刚毕业，家里不需要你养家糊口，可以随着性子来，二是你有钱了，直接甩出来一台豪华家用车给家里，剩下想买什么还不是随你么。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 宝马终于公布了国产X5的价格，这车不叫X5L，叫华晨宝马X5。 60.5-77.5万，这真的是打了好多人的脸……对比进口X5 69.99-83.99万，2.0T的降了6-9万，3.0T的降了5-6万。 我还特地问了宝马4S的朋友，这车现在平价销售，外加3-5万的装潢推荐，这个推荐大家都懂。 相比进口有什么区别？ 国产X5还是2.0T和3.0T，全系标配四驱，其中2.0T新增一个高配，算是对进口X5进行了一个配置上的补齐。 尺寸加大了就不多说了，轴距与长轴5系一样，后排大了不是一点半点。而且，国产X5的整体悬挂调校会和进口X5不一样，更软。 配置上华晨宝马又玩了个花活，进行了选择性的增减。以最低配为例，座椅从真皮换成了仿皮，前排运动座椅变为普通座椅，但是增加了一套主被动安全配置，以及原先12喇叭音响也贴上了哈曼卡顿的标。减去的都是感知度极低的东西，增加的都是一眼能看见的。 此外国产X5的动力会弱一些，但是反映到参数上，其实也就是2.0T发动机少了20马力，但扭矩还是400牛米，3.0T发动机只差了7马力，扭矩同样没变还是450牛米。 X5这种车的附加值和溢价有多高？ 我很早就说，这车就算国产也不可能便宜。BBA的高端车型国产，不是成本降低多少、价格就降低多少的简单加减法，高附加值和高溢价是厂家绝对要保留的，换句话说即使厂家成本降低和大家也没太大关系。 以后，你会经常看见，BBA越高端的车型，国产后与进口的差价就越低。二线豪华为了求量，可以通过各种方式挤水，要么大幅降低指导价，要么小幅降低但是优惠放开……但是对于BBA来说，不需要，他们需要的是在降低自身成本的同时，再保留原有的附加值去维持溢价。 顺带一提，华晨宝马，华晨在前，宝马在后，但实际上宝马在里面已经控股75%了，华晨没有对国产X5定价的话语权。对于宝马来说，国产只是换了一种生产方式，定价和定位他们不想过多改变。 很多人都说X5这种BBA高端SUV，本质上就是豪华工具车，在国外就是和5系同级，和5系一样的价格。 听上去有点偏激，但不可否认，国外很多地方对SUV的看法确实和我们不一样。国内在附加值方面，BBA同平台下的SUV绝对是高于轿车的，就像你买一台X5，绝对比一台5系有面子。而这种高附加值又带来了高溢价，越往上溢价越高。 国外X5的价格？我们就以开放程度最高、市场也最成熟的老美为例： X5 60600美元起，折合RMB 38.6万，这是40i的价格，他们没有30i。那么X5是不是真的和5系同价？2.0T的530i 54200美元，折合RMB 34.5万，看上去真的差不了太多。但国内的现实是，国产的530Li和进口的X5 40i落地差了有30几、快40万，即使现在X5国产也相差30万。 但这种中美价格对比没啥意思，两边的标配配置有很大差异，而且国情在此，所以仅作参考，比亚迪唐在欧洲还卖45万呢。 但我想说的是，国产X5理论上完全可以卖到国产5系的价格，稍贵一点，50万起，但它又完全不可能做到。因为定价不是成本决定的，而是市场决定的，没辙。 这个世界上，恐怕只有特斯拉一家车企是完全按照成本定价的，在老美那儿，Model Y长续航全轮驱动版价格接近X5 40i，而Performance高性能全轮驱动版比X5 40i还贵，国内卖37.59-41.79万，中美基本同价。 国产X5的竞争对手有哪些？ 也就那么几台车，一线豪华里，奥迪Q7和奔驰GLE，二线豪华品牌里，沃尔沃XC90和林肯飞行家，外加捷尼赛思GV80和大众途锐。 现在，奥迪Q7、奔驰GLE和XC90都是进口，奥迪Q7主打旗舰身份和性价比，换句话说你花这么多钱，能买到的顶级奥迪SUV就是它，Q8属于运动车型。 而GLE哪怕最贵，依旧有人消费，品牌力太强了。但这车可以再等等，因为有消息说要国产。X5国产了，GLE肯定绷不住。 至于XC90，优惠巨大无比，只要你进店，都能给你报出14-15万的优惠，而且还能再谈。林肯飞行家，如果说XC90要靠疯狂打折来续命，那飞行家则是咬紧价格不放松。 GV80和途锐，属于想买的直接冲，不想买的直接忽略。GV80在没有品牌支撑的前提下溢价有点严重，而途锐也不复当年辉煌，价格也很离谱，3.0T耀黑版77万多甚至更高落地。 但说了这么多，本就冲X5的，根本不会去考虑二线豪华，国产X5也没想着和二线豪华抢市场，反倒是原先预算卡在二线豪华的那些人，一开始对国产X5的价格抱有很大期待，结果现在价格出来发现冲不动了。 而且别忘记了，那就是X5只有五座，管是Q7还是GLE都在往七座上整，对于没有需求的人，大五座设定只会更加坚定他们买X5的心。 国产X5的价格是不是定贵了？ 确实比预期的贵，但我已经想明白了，大家从一开始就搞错了一点，这次X5国产就不是让你们少花多少钱的，也不是让那些原本看XC90、飞行家的人直接换成X5的，而是给那些原本就看上X5的人多了一个长轴的选择，就现在这个价格依然有人去买。 不过如果这次定价59.99万起，虽然便宜几千块，但是心理上也会舒服很多。但优惠大家可以盼望一下，因为国产X5年产能十几万，月销量破万才能吃完产能，而之前进口X5也就月销几千。 同时国产X5的主力配置一定会发生变化，以前3.0T买的人占绝大多数，而以后买2.0T的人会一下多起来，这就是为什么进口X5 2.0T只有一款配置，而现在国产的有两款。 总之，这车可以买，它一下解决了以前大家买X5的一个痛点，那就是空间太小，同时优惠等过了这阵子也可以期盼一下。但如果你原先看的是XC90，看的是飞行家，看的是二线豪华，同时又无比盼望国产X5可以卖个低价，现在价格出来就得掂量一下了，是冲？还是回头？ 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 你们当中有多少人曾经梦想成为一名赛车手？但你知道培养一名赛车手要多少钱吗？ 中国赛车圈的前辈、大名鼎鼎的车手程丛夫接受采访时亲口说过，他的父母为了培养他玩赛车，花了至少一个亿。 而今年加入F1阿尔法罗密欧车队的中国赛车手之光——周冠宇，十几年前他爸就花了1200万在自家汽车园里修了座卡丁车场给他练习。传言这次他能成为F1车手，也是因为背后有3000万欧的赞助“带资进组”。 我曾经参加奥迪官方活动的时候，坐上了人称“香港车神”、知名赛车手方骏宇的车，我就问他普通人想业余玩玩赛车需要花多少钱，结果他说赛车现在已经很亲民啦，如果你想玩一年花个60-80万就能玩的起来。 了解完这些背景，再看看现在的自己，你现在还是未成年吗？每周有大把的时间吗？有家人的全力支持吗？每年能掏出几十、上百、上千万吗？算了吧，赛车手的梦想遥不可及。 不过今天《听车场》就是带大家重拾梦想，梦想在现实当中实现不了，但万一在赛车模拟器上实现了呢 大多数人眼中的赛车游戏 带大家正式了解赛车模拟器这个概念之前，我觉得有必要先区分一下，什么是大多数人眼中的赛车游戏，什么是真正的赛车模拟器。 赛车游戏真的很多，比如极品飞车系列，从1994年发布初代，到现在的极品飞车21，以8代地下狂飙2和9代最高通缉最出名，主打地下飙车、警匪追逐，同时还有网游，不过关服了。极品飞车之所以热度高，因为它的画质好，能给你带来一种很炫酷的、电影般的不真实感，同时操作起来也很无脑，有个键盘就能玩。 以及极限竞速地平线系列，尤其最近大火的地平线5，开放世界、风景如画，车非常的多，还有丰富的改装，你可以把一台大五菱爆改1000匹，联机玩快乐更多，每个人都能快速上手。 此外还有很多网游，飚车世界、光线飞车、跑跑卡丁车甚至是QQ飞车，都算是赛车游戏。 这些赛车游戏无一例外都是简单粗暴、脱离现实的，追求的更多是爽快感，游戏性远远大于真实性。 什么是赛车模拟器？ 赛车游戏可以很娱乐，但是赛车模拟器却很严肃，甚至对于大多数人来说枯燥乏味。一套完整的赛车模拟器，是由主机、软件、外设和支架四部分组成。 主机，说白了就是PC，或者PS5这样的家用游戏机，为的就是能让模拟软件运行起来。 软件，本质上还是赛车游戏，只不过这种赛车游戏，属于真实硬核的游戏，采用第一视角，基于还原现实的物理拟真，把你困在赛道上一圈一圈去跑。所以模拟赛车圈子里就给这类赛车游戏起了个高大上的名字，“模拟软件”。 外设，模拟软件类的赛车游戏用键盘和手柄是没法玩的，所以外设是整套赛车模拟器最重要的部分，你还在当键盘车神，而我已经用上方向盘了。当然不止方向盘，还有油门、刹车、离合踏板，手排、手刹之类的外设作为补充。 支架，就是用来固定方向盘和其他外设的，通常是一张仿赛车座椅，带有固定外设的基座。高端还有几轴的，可以模拟车身动态，一般家里没这条件。 如何组装一台正经的模拟器？ 主机好解决，大家都有电脑，或者家用游戏机，支架也好解决，直接网上买成品，买回来一装搞定，重点聊一聊软件和外设的选择。 软件方面，我还是先想给大家提个醒，极品飞车当中的变速和变速2两代，是这个系列销量最差的，原因就是偏向真实，加入了一些物理拟真，所以门槛就上去了。 但下面这些模拟软件，门槛会更高。因为变速和变速2只能算是有模拟性质的游戏，而下面都是真正意义上的模拟软件，对物理的拟真可能超乎你的想象。 体现在哪？你会发现，把车开快原来是一件极其困难又危险的事，大多数人一上手几乎不可能不冲出赛道就完整开完一圈，除了对车本身物理的拟真，此外路面情况、燃油消耗、轮胎磨损等等客观因素也逐一还原。 首先是rFactor2，虽然在Steam上卖，但这真不算游戏。 它的设计初衷是给专业车手和车队做驾驶培训和赛车开发的。它对空气动力学、底盘、轮胎、悬架、路面，都做了精细的模型，天气也做了模拟。但是画面太烂，而且只能买到民用版本，还有个专业版本是不对大众开放的，论硬核和拟真，数一数二。 然后是iRacing和RaceRoom，主打联机竞技，服务器在国外，国内这个网速……玩过的都说卡。其中iRacing要花50块每月买会员，里面的车辆和赛道另外花钱，都是根据真实数据和激光扫描得来的，车辆、赛道、赛事也挺全，全部官方授权。官方赛事也非常多，早就电竞化了，奖金据说也不错。 接着是神力科莎，上手有难度，而且没教程。大部分车辆和赛道的建模都采用了激光扫描，但在圈内，它还不是最拟真的，但它绝对是最均衡的。因为它的PC版本支持mod，有大量的车辆、赛道和辅助mod，也有收费的高质量mod。最重要的是，神力科莎在国内是最主流的模拟软件，联机服务器一把抓，各种比赛也很多，我认识的那些喜欢在现实中跑赛道的，基本人手都有。 然后还有神力科莎争锋，相比神力科莎拟真更进一步。 但是，不像神力科莎里有民用车、超跑、GT、F1等等，争锋是宝珀GT系列赛授权，里面的车也集中在GT3组别，而且主打线上竞技，赛事规则的还原非常细致。很多模拟软件都会引入一套安全评分制度，来判断你的“比赛精神”，比如恶意撞人会导致你被扣分，到最后你只会联机到一些“鱼雷选手”。 最后我想说的是，最近新上的、PS平台独占的GT7，GT系列是PS独占游戏里非常有名的赛车大作。但GT7不算是模拟软件，而是带有模拟性质的游戏，它没有那么硬核，用手柄都可以玩的飞起，不过没有用方向盘那么快，还有一系列由浅入深的教程帮助新手快速上手，在国内也有一定的粉丝群体。 做个推荐，先玩GT7作为入门，里面不同种类的车非常多，汽车文化塑造得非常浓厚，模拟软件只能调校车，但它还可以改车，而且具备一定的硬核和拟真元素，快速脱离纯娱乐化赛车游戏影响的同时，还没那么无聊。接着去练神力科莎和神力科莎争锋，最后再接触rFactor2。 当然如果你喜欢F1或者拉力赛，F1有F1 2021，拉力赛有尘埃系列等。 轮到外设了，软件只是一个游戏的钱，但外设是一套赛车模拟器中投入最大的部分，我们不说特别高端的，就说大家都能买起的，最入门的上千，好的上万。一般情况下，方向盘外加油门、刹车、离合踏板就够了，手排和手刹可以以后再配，尤其是手刹，如果不练漂移，不玩拉力其实不需要。做外设的品牌主要也就三个，分别是罗技、图马思特和Fanatec。 首先是最低端的罗技，罗技是最低端的，是不是很不可思议？比如最出名的G29，包含方向盘和踏板，一千几百块。 G29最大的问题在于方向盘是由齿轮传动的，每一次的转向都会带来犹如转动齿轮的干涩手感，而且力回馈做得也不怎么样，所以它只是一个玩具。 其次是中高端的图马斯特，图马思特低、中、高端都有，方向盘加踏板的套装从上千到大几千。还有单独的方向盘基座、盘面或者踏板在售，还有手排和手刹。 最有性价比的是T300系列，方向盘加踏板官方价格3000往上。因为它的方向盘基座是这个价位里极少见甚至唯一用上双皮带传动的，转向的手感如丝般顺滑，已经有些真车的感觉了，电机的力度也已经够用，力回馈的信息也算丰富。T300系列也有很多种，有些盘面不一样，有些踏板没离合，基座是一样的。 最后是赛车外设中的爱马仕，高端的Fanatec，他们家方向盘是拆成基座和盘面分开卖的，踏板也是单独的所以很少有套装概念。简单来说，先来一个上万的直驱方向盘基座，再选一个几千的方向盘盘面，然后再配几千的踏板，最后是手排和手刹，自己去某宝感受一下吧。不过他们家现在出了“亲民”的DD Pro套装，基座、盘面、踏板一起7000-9000块，一步到位。 Fanatec我不敢多说，碰都没碰过，据说已经有真车的七八成手感了，电机力度大到跑几圈就挺累人。 赛车模拟器有什么用？ 赛车模拟器，好多人都觉得这东西就是娱乐，但实际情况并不是这样的，因为它真的可以提升驾驶水平。 并且，在当前模拟赛车电竞化的大潮下，这是很多人圆一个赛车梦的捷径。现在也有很多车手和车队，都在用赛车模拟器进行训练。 同时，现在国内外比赛层出不穷，前几名也有很多是职业车手或半职业车手，比如F1红牛车队的维斯塔潘，他就是模拟赛车的粉丝，还有阿隆索也有自己的职业电竞车队。 无论如何，赛车模拟器确实让很多人拉近了自己与赛车手之间的距离，现实中我们没有机会与那些响当当的人物同场竞技，但也许某一天我们可以在虚拟世界中遇见他们，一旦坐进赛车模拟器中，我们就有了一个共同的名字，那就是“模拟赛车手”，甚至你还可以凭借自己的技术或者运气与他们一战。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 又到了每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。 提问渠道为《听车场》每月倒数第二期下方的留言区，点击下方“阅读原文”跳转至节目发布页面。 Q：bmw有一个服务，998块购买6年远程温控功能，值得买吗？另外经常看到防爆胎鼓包损坏现象，后期想换掉防爆胎，请推荐一下，实惠、舒适、安静即可，无猛烈驾驶习惯。 A：远程温控功能，主要是远程打开空调，夏天提前把冷风打开，冬天提前把暖风打开。 功能很实用，但还是要看你的用车环境，比如家里、公司、平常去的地方有没有地库？如果天天停地库，就不是那么必须了，因为地库冬暖夏凉，而且还要考虑地库信号好不好，比如我家地库基本没信号，买了也是白花钱。 如果天天停路边那么买吧，可以关注一下促销活动。 你说的轮胎，遇事不决米其林，米其林浩悦四代，符合你的需求，就是不便宜。 Q：年前出了个事故，现在还没修好，底盘后半部分基本上全都换新了，换的是4s店的原厂件，售后师傅说底盘是cma模块化架构，修好了基本没问题，开起来的感受一样。想问对于底盘大修过的车，真的能和原来的感受一样吗？ A：是部分外观件、底盘件换新？还是纵梁之类结构件的伤到了，涉及到对底盘后半部分的切割和焊接？如果是后者，是大事故车了。 架构再怎么模块化，也不是像搭乐高一样搭起来的，不是扣了再装一模一样。原车会有一个结构的整体性，纵梁之类的关键结构件只要伤了，不管怎么修，矫正、切割、焊接……都会破坏原有整体性，属于不可逆的伤害。 我觉得不太可能恢复原有的驾驶感受，就算开起来差不多，但是刚性呢，差很多。打个比分，将纸盒挤压变形再拉回原貌，褶皱是无法消除的，将纸盒的一块裁下再胶回去，拼接缝是无法消除的。开起来倒是次要的，安全性才是主要的。 但如果只是部分外观件、底盘件换新，我觉得稍微好点，应该是可以恢复原有的驾驶感受的。 Q：M4和C 63怎么选？ A：那肯定是全新M4，比C63整整领先一代。 纸面数据看上去好像差不多，但这代C63已经是7、8年前的车了。7、8年的技术迭代，已经是非常长的时间了。这种迭代不光体现在动力上，动力参数的提升已经是这里面最小的了，更多是整体上的提升，机械素质、驾驶感受和赛道圈速的全面提升。 对于性能车主，无非就两种玩法，一是平常踩两脚大油，上下班路上炸炸街，二是重度赛道爱好者，买回来就改，改完就去干。 如果是后者，底盘更好的M4是首选，C63的赛道表现一般般。而且M4理论上的改装上限更高，S58发动机潜力无限，可它现在偏偏刷不了程序。同时M4以后可参考的改装方案也更多，玩的人多很多，C63可能你连一个靠谱的刷程序的地方都找不到。 但如果你没赛道需求，C63就像是一道到手即食的菜，你买来没有什么可以动刀的地方，也没有必要动刀。换个头段当个炸街的美男子吧，声浪是M4相比C63最弱势的地方，而且末代大V8具备收藏属性，以后再也买不到这么“便宜的”V8了。 Q：宝马22款540切除GPF，对排气声音有影响吗，油耗会不会增高，6年免检到期该如何操作？ A：我见过三种切法。宝马的GPF大多在中段，所以首先是中尾段全部换掉，或者单独把中段换成直通的。见最多的是把中段上塞GPF的大鼓包锯开，GPF拿出来后再把大鼓包焊回去。 切完GPF以后，你会觉得声音变大了，排气更通畅了，拉高转更顺了。有人说会掉低扭，我觉得多少都会存在，原理和换头段排气背压降低，导致掉低扭是一样的，但是大油门车是更快的。还有人说会共振，多出现在锯开大鼓包那种切法上，中尾段全换是不会有这个问题的。 至于油耗，没说增高的，基本上都说降低了。 切掉后记得做一个GPF屏蔽，搞这个的人知道怎么弄，不然会爆灯。 至于年检，看你是哪种切法了。换了中尾或者中段就装回去，GPF单独拿出来就再开盖塞回去。年检早呢，再不行我们还有…… Q：4s店官方认证二手车到底能买吗，会比普通车商贵多少，有什么缺点？ A：可以买，这基本上已经是最靠谱的二手车渠道了，除非二手车商的老板就是你的直系亲属，不然一个字都别信。 缺点就是贵，贵多少不知道，一车一况。带着你的大砍刀去砍就行了，砍完去市面上看看相近车况的车卖多少钱，看看自己能不能接受这个差价。也有一种情况，4S开价与外面相差无几，但是会强制装潢、保险，外加过户手续费，最后可能会贵个几千或者上万块。 好处是车源靠谱一些，买回来还带质保，你多花的这些钱，相当于在4S换了个延保。 Q：最近威朗pro 综合优惠4w，还有没有下探空间。和英朗、福克斯、宝来pk？日常来回不到10公里，刮风下雨天开，一年也就2000公里。 A：我觉得还有空间，比如直接车价下4万。这车肯定比英朗好，东西都是最新的，发动机也不错，能买四缸涡轮的威朗Pro，为什么要买三缸或者自吸的英朗？和福克斯比，马上要上的四缸福克斯肯定比它贵多了。 宝来？买宝来不如买朗逸，朗逸最近又闹减配门，那不如两个都不买，买个1.2T卡罗拉。但是你要碗大料足，还得是美系，不过按照你的公里数，以后换车卡罗拉还能卖个好价钱，威朗Pro就一言难尽了。 Q：星途凌云，1.6T和2.0T哪个更值得入手，星途和虎8有哪些共用的零件，担心以后保养没有4s店，可以去奇瑞4s店吗？ A：我觉得这车的主要卖点就是那个261马力的2.0T。 共用的零件真不知道，估计多少肯定有，但理论上凌云的M3X平台更好更新。这个不用太过关注，要关注的是保养问题，我听说现在部分地区是可以的，甚至有些奇瑞4S店就卖星途。 最简单的办法，上星途官网，在经销商查询页面选择服务网络，看看你们当地有没有官方指定的星途售后，我看了下其中不少都是奇瑞4S店，但并不代表每家奇瑞4S店都可以给星途做保养。 别一上头买了，一切以星途厂家和当地4S店为准，先打电话两边问清楚。 还有，星途的备件奇瑞那边全不全，奇瑞的师傅对星途的车熟不熟？如果只是日常小保养，那问题一般不大，就怕出了什么大毛病。如果真的担心保养，买个瑞虎8 Plus鲲鹏版也不错。 Q：10万内落地的国产轿车，能推荐一下吗？ A：之前才聊到一种针对较低价位的万能选车法：打开去年的汽车销量排行，直接找哪些国产轿车卖最多，这些车中哪些又是10万以内的，这样答案就出来了。 家用就买吉利帝豪、长安逸动，运动点就买名爵5、荣威i5，合资别克和雪佛兰也有便宜的，但我觉得这个价位还是国产吧，没什么硬伤就可以买。 我觉得这个价位，跟着销量走是最保险的，买的就是万金油，而大众的选择就是万金油。 Q：我想买GTI，有声音，有态度。女朋友一直坚持奔驰c，后来妥协说宝马2双门。作为一个不专业的玩家，造型和声音选哪个好？宝马2得贷10个，买了GTI的话，应该会贴个拉花，别的就不动了。 A：更推荐你买宝马2系coupe，不是说GTI不好，而是从消费心理去选择的。 你自己也说了，想买GTI的原因是因为有声音、有态度，而女朋友妥协之后愿意买2系coupe，为什么她愿意妥协，归根结底因为这是一台宝！马！跑！车！ 你说买GTI以后也就贴个拉花，那你买GTI干嘛呢，这种小钢炮的乐趣就是自己不断的动手、升级……最后卖车，与其如此，不如买台2系coupe凹凹造型。 哪怕我们不扯那么多，我们就从家庭关系和睦的角度出发，我觉得你也应该去买2系coupe。 Q：20～25落地，家用轿车，准备自己开3年之后，给老爸继续开到报废。凯美瑞、雅阁、君越亚洲龙怎么选？ A：按官方定位来看，凯美瑞和雅阁是同级产品，亚洲龙至少在丰田的眼里，是高出那两台车半级的，而君越则是实实在在的高半级，属于越级下探的产品。 凯美瑞、亚洲龙和雅阁这三台车的优势，就是两个字——中庸，日系B级车就是这样，没什么让你特别心动的地方，但也没有什么不能接受的地方。我觉得预算足够就买亚洲龙的2.5豪华，预算差点就买凯美瑞的2.5豪华，雅阁么……造型比较年轻。 至于君越，虽然现在美系车的油耗已经没有那么恐怖了，但是对于不少人来说，但凡提及美系车，还是脱离不了油老虎的印象，同时我总感觉君越要改内饰，虽然官方到现在也没明示，不过估计就这两年的事了。 还是建议先考虑亚洲龙和凯美瑞的2.5豪华版，如果说想要美系车扎实的底盘，以及充足的动力，那就君越吧。 Q：如果只能从影豹、名爵6、名爵5天蝎座、Univ、东风奕炫、吉利缤瑞新款，选一台当第一台车，二位分别会选哪一台？哪一台最装x？ A：兔子会选择名爵6，传垚的话会选UNI-V。 兔子选择名爵6的原因很简单，买TROPHY版本，该有的排气声浪也有，后期针对外观优化一下，看起来还是挺不错的。而传垚选择UNI-V的原因更简单，因为这车有电动尾翼。 至于最装X的车，东风风神奕炫MAX暗夜版，肯定是这台车了。 Q：预算25-30，想买一台安全、不老气、又省心的车给老婆上班接送小孩，想在一二线豪华里选，求推荐？ A：首先，你要确认好自己想买的是轿车还是SUV，因为这个价位买SUV的话，不管是一线豪华还是二线豪华，能买到的都是比较入门的产品，但是你如果去买轿车的话，你甚至都可以去看看奥迪A4L。 其次，这个价位当中，你对于三大件其实也是有一定要求的，最起码不要出过口碑的问题，或者存在一些已经出现但还没解决的问题，但是你又说是给老婆上班和接送小孩用的，所以推测你对空间没有太大要求。 最后，我们要结合一下女性客户的消费心理，对于大多数女性消费者而言，基本上都是品牌为先。换句话说，大多数女性消费者，都想在有限的预算里，买到牌子最硬的产品，而且颜值也要给力，不能开出去让人觉得像开老公的车出门。 所以，我的建议是买MINI的2.0T COOPER S 经典派 五门版，当然如果你预算足够的话，可以加点钱去买艺术家 五门版，不过相差的配置不多。 之所以推荐MINI的车子，原因很简单，两个字——面子，MINI就不是一个消费品，而是一个消遣品，并且MINI这个品牌，我感觉已经超越所谓的一二线豪华品牌的概念了。开一台MINI出门，就像带一块APPLE WATCH在手上，让人看不出你的深浅。况且MINI的设计，不管过多久都不会过时。 当然，假如还是想考虑一下家用性的话，宝马X1的2.0T吧。 Q：个人对高尔夫感兴趣，现阶段的高八跟之前的七代半除了内饰的区别，还有没有别的区别。1.5evo啥时候会到这车上，高尔夫这车现阶段在钢炮市场产品力如何，高尔夫假如1.5上了会不会跟1.4同堂销售，高尔夫燃油版大约会再销售多久，八代高r会不会引进？ A：首先，现阶段的高8和7代半的普通版车型，除了设计和车机变化以外，就是底盘的表现会有些许的区别，但是我自己开下来，感觉区别不大，不过高8确实更好开一点。 其次，根据大众目前的规划来看，1.5T EVO发动机有可能会在车型中改的时候上，只是高尔夫8代啥时候能中改……这个真的说不准。 再者，高尔夫这车真的不算钢炮，它只是五门两厢掀背车，真能称上钢炮的，那都得是高尔夫GTI或者高尔夫R了，而且高尔夫如果上了1.5T的话，大概率是不会和1.4T同堂销售的。 另外，高尔夫燃油版我感觉还能卖好久，因为大众的电动车是单独一条线拉出来的，就比如现在的大众ID.3，就可以看成是电动版的高尔夫，所以不用担心燃油高尔夫还能卖多久，燃油车消失之前会一直卖下去的。 最后，八代高尔夫R肯定会引进，大众现在有ID系列在国内销售，所以它的积分压力会比以前小很多，况且现在ID系列卖的也还不错。加上高尔夫R这车从6代开始就引进，一直到7代R都还在卖，甚至当年还卖过7代高尔夫R的旅行版。你需要操心的是这车到时候会卖多少钱，能不能让自己在第一时间抢到这台车。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

今天这期《听车场》，我们直入主题。 首先是重磅，马自达传说中的直六+纵置+后驱终于来了。可惜不是下一代马6，而是CX-60。马自达一直要成为豪华品牌，这车按我的理解，是马自达按照豪华品牌标准造的第一台车，从这车身上，也能看出马自达做纵置后驱平台的水平怎么样，下一代马6还值得去等吗？ 然后是超跑皇后玛莎拉蒂，终于出新车了，一款中型SUV Grecale。保时捷Macan终于来了个对手，但在市场层面，这车估计打不过Macan。那么在产品层面，这车到底怎么样，和Macan相比怎么样，以后可能会卖多少钱？ 马自达终于开始做后驱了？ 马自达上一台后驱平台车，还是MX-5，再上一台，就要追溯到RX-8那个年代了。可现在它偏偏把直六+纵置+后驱放在一台SUV上。 CX-60是一台中型SUV，基于马自达最新研发的“纵置可扩展架构”，就是纵置后驱平台。 这车定位高于CX-50，也就是CX-5的换代。在马自达的官方规划中，后面还有CX-70、CX-80、CX-90，CX-90应该是CX-9的换代，CX-80应该是CX-8的换代，全部会换成后驱平台。 CX-60依然能一眼看出是马自达的车，短前悬、长后悬，标准的纵置后驱比例。但内饰依然是目前马自达SUV那一套的精装升级版，12.3英寸的屏幕依然是肉眼可见的小。 但我们的关注点不在这上面，而是它的发动机。首发是插混版本，2.5L直列四缸+电机+电池，332马力、6秒内破百、纯电续航63公里；以后还有柴油版本，3.3L直列六缸，不用去关注；当然还有最重要的汽油版本，3.0L直列六缸压燃发动机，大排量自然吸气与改进型压燃技术的结合，外加48V轻混系统。变速箱现在换成8AT的了，还分后驱和四驱版本。 马粉起立？别起立了，快坐下去。这车目前开卖的插混版本，在欧洲定价36.4-39.8万……和X3差不多。 估计以后到了国内或者国产，长马为了压低价格，会出现一个神奇的魔改版本，把插混版本的电机和电池扒光，只留下2.5L直列四缸，而这个发动机，我猜就是现在老的2.5L竖过来放，目前没有消息证明这个发动机具备压燃技术。甚至，我觉得这车就不会国产，甚至，不会进入国内。 这车豪不豪华我不知道，但是价格很豪华。 从CX-60看，马自达做后驱的水平怎么样？ 马自达做后驱不是没有相对应的技术，不管是RX-7、RX-8还是MX-5……都是后驱车。既然马自达不是做不了后驱车，为什么这些年一直在做前驱车？ 因为马自达做家用车就是为了搞钱，搞到钱了就去弄转子，没钱了再去做家用车搞钱，反正就这么循环往复。现在转子不搞了，转头去搞压燃了。 所以，大家对于马自达现在的纵置后驱平台，在技术上根本不用操心，哪怕把几十年前RX7的底盘技术套上去都绰绰有余，真正要操心的是价格。 “直六大后超”的马6还有戏吗？ 直六大后超的马6已经憋了好久了，坊间传闻前年上市，再到去年，最后到今年上半年……现在各位马粉们，你们终于不用等了，因为这车根本不存在。 马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz说了：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但是当下对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。” 总之意思是，你们要的直六大后超的马6，我们现在还没开始造呢。 能不能出来，要看CX-60的销量怎么样，但是现在CX-60的定价，除非海外人民认为东瀛宝马才是正统，而蓝天白云只是德国马自达，我实在想不出CX-60会有像样的销量，直六大后超的马6根本就出不来。 即使出来，价格……你懂的。 玛莎拉蒂Grecale是一台什么样的车？ 玛莎拉蒂现在是大不如前，过去我们总是用意大利超豪来形容它，“两王一后”里面的“后”。甚至在刚刚进入国内的时候，你想去4S店看车都得验资。 有人说，这是一个被微商毁掉的牌子，但毁掉玛莎拉蒂的不是微商，是他们自己。 为什么？因为我真的玩过Ghibli，做工不提了，天窗漏过水，莫名其妙的烧机油，莫名其妙的全车异响，还有那个让我无力吐槽的倒车影像……这也是为什么你能在二手车市场上，看到大量的、车况不错的吉博力，因为很多车主，买了一段时间以后，基本上都后悔了。 而且超跑皇后，在很长一段时间内竟然没有一台超跑在售？直到最近新出的超跑MC20，才给这牌子重新提了口气。 回到Grecale上，这车的平台，和阿尔法罗密欧Stelvio是一样的，所以在操控性方面就有了基础保障，大家不管怎么吐槽Stelvio，但对它的操控性都是一致好评。 但Macan车主经常被一句话呛到：你的车是换壳Q5不是小卡宴，现在我已经想到一句话来暴击Grecale车主了：你的车是换壳Stelvio不是小Levante，没错还是那个打6折的Stelvio。 这车有三个版本，2.0T低功率+48V的GT、2.0T高功率+48V的Modena、3.0T的Trofeo，匹配8AT，全系四驱。外加一款纯电版本，暂时不会上，但买这牌子不就图个声浪吗？ GT和Modena用的都是2.0T+48V，这套动力系统其实和2.0T的Ghibli和Levante是一样的。Modena会比GT多出30马力，体现到零百加速上也就是0.3秒的差距，5.3和5.6秒。 再说Trofeo，和超跑MC20用的是一样的最新3.0T海神发动机，说一样还是有些不严谨，应该是基于MC20发动机进行重新改造后的产品，整体还是有区别的。比如MC20用的是干式油底壳，而这车用的是湿式油底壳。一台2.1吨重的SUV，百公里加速成绩做到了3.8秒。 现在玛莎拉蒂用2.0T+48V取代老的3.0T也是没办法了，法拉利的发动机不给玛莎拉蒂用了。之前玛莎拉蒂的3.0T、3.8T，都和法拉利有关系，甚至阿尔法罗密欧的2.9T，都是法拉利砍两个缸来的。如果这车起步就是老的3.0T，哪怕卖一个比2.0T Macan稍微高一点价格，那大概率也能卖爆。 这车的内饰也进行了重新设计，之前玛莎拉蒂的车，设计就和上古产品一样。现在不仅跟上时代了，还直接怼了三块屏幕进去，分别是全液晶仪表、12.3英寸的中控屏和8.8英寸的控制屏，这个设计让我不禁想到了路虎，是不是他们把路虎的设计师挖了几个过来。 这车用的MIA多媒体系统，是和腾讯一起合作开发的，会不会以后开着开着，中控屏就弹个充值界面出来？但不管怎么说，这车在外观、内饰和性能上都是有目共睹的，确实比以前有进步。 这车相比Macan怎么样？ Grecale整体尺寸要再大一圈，性能也是强于Macan的，不管是2.0T四缸对2.0T四缸，还是3.0T六缸对2.9T六缸，之前内饰上的短板，现在也进行了补强，而这代Macan已经有点老了。 但是，这车如果真的想打赢Macan，难度挺大。 首先是知名度的问题，再者玛莎拉蒂的购买渠道也是个问题。保时捷的4S店真的是越开越多，南京现在都已经几家了。玛莎拉蒂4S店数量明显劣势，而且有不少都是合营的，除了玛莎拉蒂还卖别的品牌。 玛莎拉蒂感人的保值率也是一个问题，同样是三年车龄的Levante和卡宴，有的卡宴现在甚至还敢原价去卖，而Levante 8折起步，你选配了也是8折，越往后保值率差越多。 这车以后会卖多少钱？ 先是GT，比同是2.0T的Macan和Macan T多了48V轻混系统，所以大了35马力。估计最后价格会介于这两者之间，也就是55.4万和61.8万之间，57、58万吧。传闻的50万不太可能，但即使是这样，落地价估计依然比选装完的Macan低。 然后是Modena，这个版本有点难猜。新款2.9T的Macan S 68.8万，对于四缸的Modena来说，是悬在头顶的刀子，不能接近这个定价。而Modena的数据接近老款3.0T的Macan S，老款Macan S 65.1万，不过后来降到61.9万，Modena少了两个缸，也是61、62万吧，就是欺负你现在买不到61.9万的老款Macan S了。 最后是Trofeo，这个发动机太强了，目前最强的六缸机，马力比120万的GLC63S的高功率4.0T V8还大，更不是Macan GTS的高功率2.9T能比的，足足高了快100匹。MC20卖200万往上，放在这车上比Macan GTS贵个十几万不过分吧？99万。如果是真，和Macan GTS之间一点都不难选，和极具收藏价值的末代大V8 GLC63之间倒是很难选。 本来下个月北京车展就会公布价格，但是北京车展延期了，所以等吧。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，一口气聊完最近的几款新车。 首先是汉DM-i和DM-p，公布了预售价，全系刀片电池，但真的不便宜。尤其是主打性能的DM-p，比老的DM四驱性能版贵很多，一下把这车带进了30万。真的是物有所值？还是像很多人说的，比亚迪飘了，屠龙者终成恶龙？ 接着说全新蒙迪欧，这车之前聊过，但现在预售价出来，比预想的低了太多。那么这车真的可以冲吗？冲哪个配置？ 然后是荣威鲸，荣威这次打破了以前的命名，不再是RX什么了。但名字鲸，价格也很惊，顶配快冲到20万了。而且，这还是一台紧凑型SUV，价格直逼原先的中大型SUV RX-8，这车是怎么回事？ 最后还是比亚迪，比亚迪搞了个军舰系列，驱逐舰05是自家秦PLUS DM-i换壳，护卫舰07和唐一个级别，巡洋舰05疑似和宋PRO或PLUS一个级别，此外还有登陆舰MPV。那么军舰系列是做什么的，和现在的王朝系列谁更好？ 汉DM-i和DM-p真的贵了？ 先说汉DM-i，预售价21.68-29.28万。 这车一共出了四款配置，分别是三款121公里纯电续航的，以及242公里纯电续航的顶配。 价格让很多人大跌眼镜，不少人都是抱着18万起步的想法去观望，结果价格比唐DM-i还高，原因我觉得主要有几个： 第一个是配置给得不低，当然这不是关键点。 第二个是电池成本上涨，做电池的重要原料碳酸锂，价格从过去的5万一吨，涨到了现在50万一吨，价格还在继续往上飙。 第三个是新能源车的补贴减少，今年的补贴比去年还少了30%，所以羊毛出在羊身上，退掉的补贴肯定要在大家身上找回来。 再来聊聊汉DM-p，预售价32.28万。 汉一直都有DM-p的版本，目前在售的DM四驱性能版就是，定价22.28和24.28万，配的是2.0T发动机的DM-p系统，而现在新的DM-p系统搭载的是1.5T发动机，变速箱也从原来的6速湿式双离合，变成了现在的E-CVT。更重要的是现在前后双电机，从三元锂换成了刀片电池。 相比于之前的DM四驱性能版，现在的DM-p虽然弱化了发动机，但电机和电池大幅强化。老款纯电81公里续航、零百加速4.7秒，新款纯电202公里续航、零百加速3.7秒。 新款还多了Brembo刹车、电控主动悬架、12个超声波雷达、4个毫米波雷达、驾驶员疲劳监测、HUD抬头显示、热泵空调、DiLink 4.0+5G网络、80kW快充、车内220V插座等。但回头想想，这些都是你多花了8万、10万换来的。 这一次不管是DM-i还是DM-p，都是在产品上满足了大家的期待，但是价格上不尽如人意。当然现在的价格，除了产品本身增配以外，更多是电池成本导致，在纯电续航越高的配置上体现得越明显。 全新蒙迪欧真的便宜吗？ 全新蒙迪欧我们猜过一次价格，是根据EVOS猜的，会更便宜一点。但没想到便宜这么多，预售价15.98-21.98万。 再给个老款2.0T蒙迪欧的价格参考，2018款是20.58-27.98万，现在2.0T的价格完全就是以前1.5T的价格，甚至还更便宜。全新蒙迪欧的价格有多低，林肯Z的价格就有多离谱，本质都差不多，价格差了10万。 很多人认为赶紧冲，指导价比迈锐宝XL还便宜。但是，我觉得要先观望一下福特对这车优惠的态度。之前我们猜测，福特从EVOS、全新蒙迪欧这些新一轮车型开始，已经不想再像以前一样以价换量了，之前价格让了，量依然上不来，是条死路。 现在，全新蒙迪欧的价格把这个猜测坐实了，直接从定价上，把后期的优惠幅度给限制死了，所以对后期优惠我持悲观态度。如果成真，这车最后也便宜不到哪去，定价低优惠低，而君威是定价高优惠高，大家都差不多，还有个搅屎棍迈锐宝XL是定价低优惠高。 至于配置，首先15.98万的最低配时尚型，套路预警！我猜这配置4S根本就没的卖，厂家拿来做做样子的，下意识让你觉得真便宜，然后诱导你去看更高配置，价格悄悄就上去了。 即使能买到，时尚型也是要啥啥没有，延伸到副驾的中控屏幕直接被砍了一半，相当于三联屏变成两联屏，最左边的液晶仪表也从12.3英寸变成8英寸。此外主动安全一个没有，甚至倒车雷达也没有，17英寸轮圈、织物座椅、手动调节…… 再往上豪华型一下贵了2万，这里面就是满满的套路，如果你要买这车，也只能从这个配置开始。屏幕满血了，主被动安全，除了ACC也齐了，外加一些舒适性配置和18英寸轮圈。 至尊型就又贵了2万，裸车19.98万，快20万了。最主要的提升是19英寸轮圈、ACC、更大的天窗、更好的座椅、10喇叭BO音响、7色氛围灯……如果要买这车，也就只能在豪华型和尊贵型二选一了，这时候猛然一看，裸车基本也到18-20万了，如果优惠也没多少，还觉得这车便宜吗？ 最后是又贵了2万的ST-LINE，卖套件的，360、前排加热通风、AR实景导航……但是裸车22万，真犯不着买这车。 所以，全新蒙迪欧不贵，也真没你想的便宜，尤其是在后期优惠不明朗的前提下，当然万一它能回归当年的优惠，那是……挺便宜的。 高价的荣威鲸是什么样一台车？ 荣威鲸开始预售了，预售价16.68-19.28万，这个价格着实让人摸不着头脑，毕竟只是一台紧凑型SUV，大多数人对于国产紧凑型SUV的价格预期，基本上就在15万左右，星越L定价很多人接受不了，这下又来了个更贵的。 鲸的尺寸4702*1903*1691mm，轴距2765mm，和星越L相比，整体会小一点，轴距也比短了80mm，和CS75 PLUS相比，基本差不多大，但是轴距长了55mm。 换句话说，这车体型刚好卡在这两台车的中间，但是价格……并没有卡在这两台车中间。三款配置，最低配已经比星越L的两驱顶配价格还要贵了，最高配直接比星越L的四驱顶配价格更高，而且全系可都是前驱。CS75 PLUS？最高配没这车最低配贵。 但是，荣威自己不这么想，甚至我感觉他们都没有拿星越L当对手，因为这车是轿跑SUV的设计，轿跑SUV一般都比普通SUV定价要高，所以有可能荣威觉得，这个定价还挺合理的。 只不过，这车的外观，有点用力过猛的感觉，内饰也是平平无奇。 根据官方的说法，鲸的主要亮点有231马力/370牛米的2.0T发动机，还有爱信8AT变速箱，以及全系标配的自动驾驶系统和斑马智行天瀑AI系统……然后就没了。 所以，这车可以看成RX5 MAX的优化升级版，甚至发动机、变速箱这些核心部件，都和RX5 MAX的2.0T版本一样，但是价格区间也涨了很多。 当然，只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车，荣威只要放开胆子去降价，优惠个好几万估计还是会有人买的。 记不记得荣威前几年出过一款高端电动车，MARVEL X？这车是荣威冲击天花板的一次尝试，可惜当年电池技术不行，续航太少，价格又定了个天价，顶配46万。最后荣威发现还是太高估自己了，还是回到燃油车吧。 这次的鲸鱼，荣威是想把这车作为品牌旗舰拔高调性，做成星越L那种精品化、有噱头的产品，主打的不是碗大料足和性价比，但荣威的品牌难以支撑。看你愿不愿意为荣威的向上突破买单，我觉得还是等它突破完了再说吧。 比亚迪军舰系列是干什么的？ 很多人对现在的军舰系列摸不着头脑，这么说吧，比亚迪分为E网和王朝网，两边的经销商是分开的，e网一直没什么存在感，旗下的e12369……真没怎么见过，甚至最近几年e网已经变成了网约车专享。家用车领域，还是王朝网，我们所知的那些车都属于王朝系列。 现在比亚迪把e网重新定位了，回归家用车，改叫海洋网。在原有e系列车型基础上，加入了海洋系列，比如之前的小车海豚，还有要对标Model 3的海豹，以及小型轿车海欧和中型SUV海狮，海洋系列基本都是电动车。 现在又加入了军舰系列，驱逐舰05已经上市，11.98-15.58万，此外已经曝光的还有护卫舰07和巡洋舰05（巡洋舰05估计会改叫护卫舰05，因为之前官方规划中的巡洋舰07改叫护卫舰07了，“巡洋舰”可能是想留给以后更大的车），外加规划中还没露面的驱逐舰07和登陆舰。 总之，驱逐舰是轿车，护卫舰是SUV，巡洋舰待定，登陆舰是MPV。军舰系列不玩电动，主打DM插混，这里面的车在王朝系列中都能找到原型。 所以现在的海洋网和王朝网，更像是南北大众，内部互相竞争，最后都是比亚迪挣钱。 驱逐舰05是秦PLUS DM-i的翻版，尺寸贴近、轴距一样，动力总成也是一样，定价驱逐舰05略贵几千。设计语言不一样，配置也有些差别，驱逐舰05配置更高、屏幕更大。之前秦PLUS的两种仪表，无论是内嵌式的还是悬浮式的，很多人吐槽尺寸太小，现在驱逐舰05尺寸大了一圈，还加入了旋钮换挡，是近视友好版秦PLUS DM-i。现在电池成本飞起，哪边等车短买哪边，但考虑认可度和保值率，以及经销商的数量，军舰不如王朝系列。 护卫舰07和唐一个级别，属于中型SUV，也是目前海洋网里最高级的SUV。已知这车轴距和唐一样，长宽略小，属于瘦身版的唐。估计也是唐DM-i的换壳，但也不能这么说。 因为这车根据现有信息，会分为DM-i和DM-p版，DM-i版参考唐DM-i就行，甚至价格也能参考一下。DM-p版参考新出的汉DM-p，现在的唐是没有这个版本的，只有2.0T的DM四驱（高）性能版，属于上一代的DM-p插混系统，用三元锂电池而不是刀片电池，但是汉已经换新了，唐估计也会换。搭载新的DM-p插混系统后，据说护卫舰07 DM-p 纯电里程200公里，4.7秒破百，与现在的唐DM四驱（高）性能版有很大区别，纯电里程直接翻倍，但看了汉DM-p的价格，估计也是30万往上。 剩下的就是巡洋舰05了，这车肯定会改名护卫舰05，不然乱套了……这车应该是个紧凑型SUV，目前信息实在太少。有几种说法，宋PRO DM-i换壳、宋PLUS DM-i换壳，或者是介于宋PLUS和唐之间的新车。我觉得多半是基于现有车型换壳，销量最高的宋PLUS DM-i换壳概率最大，动力系统估计也是一样的。 至于一点消息没有的驱逐舰07，估计就是汉换壳了，登陆舰，比亚迪就宋MAX一款MPV，基本就是它了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天《听车场》，聊两个最近汽车界的花边新闻： 一是传闻讴歌退华，以后我们再也买不到讴歌的车了，这是真的吗？讴歌现在混得有多惨？现在可不可以去4S店抄底？除了讴歌还有哪些品牌可能会消失？ 二是通用计划引进高端进口车，包括凯迪拉克、雪佛兰、GMC。而且是独立的直营模式，和现在合资的上汽通用没有关系，说不定以后我们就能看到“进口通用”的4S店。那么我们以后可以买到哪些通用高端进口车？先抛两个名字，悍马EV、科尔维特。 讴歌退华是真的吗？ 挺久以前，广汽讴歌就已经在国内停止了轿车和进口车业务，这么大一牌子只留下紧凑型SUV CDX和中型SUV RDX在售。从最近开始，就一直在疯传今年讴歌要卷铺盖走人了。 不过广汽讴歌也有人出来说话：“我们还在正常办公”，“各部门都在正常运转”……没有一句话是明确否定要走的，多是在说他们还没走呢，还没走并不代表以后不会走。 我也收集到了一些信息：现在不少广汽讴歌的4S店，把展车寄居在广汽本田那里，原先的店址另作他用。目前还在运作的4S店以卖库存车为主，库存时间短的几个月，长的一年多，并且也不准备再向厂家下订新车。有广汽讴歌的销售，自己都承认讴歌会退出国内市场。 不过退华传闻架不住优惠大，RDX 7万，CDX 5万，甚至更多，力度是以前的两倍。所以你现在去4S店，会发现人比平时还多，因为都是去抄底的。 同时广汽讴歌的工厂竟然没有停产，如果找不到合适的现车，厂家依然会接你的订单，提车周期1月。不过要看工厂还剩多少零部件，等零部件用完估计就停产了，但是现在的零部件据说还能再产……3000台。 至于售后保养，很多4S店已经停止销售，只做售后，感觉他们都在等一纸退网通知了。如果当地4S店早已跑路，可以到广汽本田的4S店解决。 所以真的想买可以再等一等，3000台足够生产几个月了，卖也得卖个半年，等到最后的疯狂，优惠会比现在还大，不过买了就准备永久烂在手里吧。售后保养移交给同集团其他品牌也有先例，当年DS退网之后，很多车主去了标致雪铁龙，但是零件库存不全，师傅对车不熟，也是问题。 总之，我不推荐所谓抄底，因为凯迪拉克、沃尔沃优惠比这个还大，人家还活得好好的。 最后，我朋友圈里唯一的讴歌销售，去广汽埃安卖电动车了。所以我对这事的判断是，讴歌退华的新闻年年都有，但销量年年在滑也是真的，谣言往往是“遥遥领先的预言”，讴歌退华，即使不是现在，那也很快。 为什么本田吃香但讴歌吃瘪？ 现在的讴歌有多惨？ 即使到了2021年，讴歌也没有实现在2014年提出的“年销量10万辆”的口号，而是只卖了6554台。而今年1-2月，RDX卖了78台，CDX卖了59台，马上3月销量因为抄底会起来一些。不过这种水平，你真的姓“本田”吗？ 说到本田，为什么本田吃香，讴歌只能吃瘪？ 首先，是品牌的历史原因。两田是日系老大哥，本田是早期进入国内的日系品牌之一，30年前如果你能开上进口雅阁，那今天你开的是奔驰都算家道中落。 国内尤其是广东地区，对雅阁，或者丰田的皇冠，以及更高端的凌志（雷克萨斯），都有一种特殊情感。他们处在改革开放前沿，接触中高端日系车比任何人都早，随后本田伴随整个日系的名声，也逐渐从广东传遍全国，现在本田早已回归普通家用，但影响力一直都在。 而讴歌，本质上是当年本田为了打开美国高端市场，新创的一个品牌，说白了它从一开始就是针对老美的，它就没有想到有朝一日会来国内卖，甚至讴歌这牌子在日本都没在卖。 所以它就不属于正儿八经的日系，在国内也没享受到日系的buff，这buff指的是很多人一见到日系，下意识就会联想到省心、耐用、保值……想到讴歌，什么都联想不到。以前上学的时候班上总有一两个默默无闻的隐形人，当你看着毕业照的时候才会想起来，原来班里还有这么个人，讴歌，就是汽车市场的隐形人。 其次，讴歌虽然进入国内比英菲尼迪还早一年，但硬是拖到最近几年才开始国产，最初的进口车型定价非常迷幻。 举几个例子：TL，也就是TLX的前身，和34C同级的车，国产加长的TLX-L 27.98-37.98万，而当年进口的TL竟然定价39-64.5万；RLX，一台和雷克萨斯ES差不多大、比英菲尼迪Q70还要小的车，和56E同级，定价85.8-109.8万；MDX，中大型SUV，69.8-94万；ZDX，轿跑SUV，88.8万……给我一个理由不买进口BBA？ 讴歌在美国为什么卖得好？就是更便宜，到国内后在一开始的十来年，拿着原本主打性价比的车，卖出了比BBA还高的附加值。 本该如狼似虎开拓市场的时机错过了，但终究还是迎来了国产。不过国产动静是不是有点小？最初只有CDX，后来又追加了TLX-L和RDX。是不是可以像在美国一样主打性价比了？价格依然很高，这价格不光是定价，还有终端落地价，讴歌的优惠出了名的少。 CDX号称换壳缤智、后轮板悬，虽然这车的混动版本驾驶感受能给个A+，和缤智完全不是一回事，但是人家只知道你的价格是缤智两倍。TLX-L加长后本应承担走量大任，最后楞是一点没走起来，不过它是最便宜的拥有后轮转向的车，现在才知道也没关系反正也买不到了。RDX是美国中型SUV销冠，因为它比同是主打运动的X3便宜，它的发动机和本田Type-R同源，SH-AWD四驱更是强得离谱，但是国内四驱的价格已经冲进了X3的区间，可优惠还没X3大。 而且讴歌有个特点，就是它的车像90年代的本田一样偏执，即使是本田，到今天也变得小心翼翼，不敢再把自己的车做得太出格。但本田不敢讴歌敢，讴歌所有车都很运动，老美那边都是买来独享的，我们还要考虑丈母娘和老丈人喜不喜欢。再一个讴歌的更新实在太慢，几年憋了几款车，几款车还不改款，本田一年就能出几款车。 这牌子在国内就一直没找到自己的定位，说它高端吧，一直拿不出名气特别大的高端车型，你说它低端吧，又卖得比本田贵这么多。 当然讴歌在美国的定位也很模糊，作为豪华品牌，在售最高档的轿车竟然只是一台B级的TLX，中大型SUV MDX竟然还出了个高性能的Type S版本。感觉这牌子是专为成家立业玩不动了的本田烂仔准备的，本田烂仔即使有钱了，烂仔之魂也没有被扑灭，舒服的大号轿车、承载家庭的SUV？不需要，他们要在上班路上飚车，要带着全家人跑山。 这么说，应该会加深你对讴歌的理解，它就是一个不符合我们国情的品牌，偏偏被广汽寄予厚望拿来冲量。 不过，都说广东喜欢雷克萨斯，但佛山人偏爱讴歌。厂家不是喜欢给潜在客户树立画像嘛，讴歌的客户画像就是佛山人，一个城市的销量占了全国的两三成…… 还有哪些品牌有可能消失？ 第一个是DS，我一直以为它已经死了，去年它出了新车DS9我还很惊讶，4S店不几年前就退光了？但人家的工厂做出口活得好好的，时不时还来点出口转内销。 第二个英菲尼迪，东风之前透露过要将英菲尼迪从独立运营的品牌，内部降级为东风日产旗下的子品牌。听上去可能有点难懂，这么说吧，以后你买的英菲尼迪车屁股后面不再是“东风英菲尼迪”，可能是“东风日产英菲尼迪”，扣标率估计大大上升。 第三个是广汽菲克，Jeep再也不是前几年的Jeep了，本来以为整个广汽菲克这么多车，去年一年2万的销量已经是谷底了，谁知道今年二月它六位数产能的工厂只产了35台车，相当于2000员工一天生产一台。走可以，请把牧马人留下。 第四个是广汽三菱，三菱这么大一牌子，没有一台车可以进入主流。怕是前些年卖发动机卖欢了，发现好好造车还不如卖机，结果发动机现在国产也看不上了，回来造车发现玩不明白了。 通用高端进口车是怎么回事？ 过去想买通用的高端进口车，要么去有进口车权限的上汽通用4S店，要么找平行进口车商。但现在通用要自己单干了，准备在国内开展独立于现有体系之外的高端进口车业务，不涉及目前的合资公司与经销商网络，考虑采用直营模式。说白了，不带上汽一起玩了，合资还是归你，但进口我自有安排。 通用现在很有底气，一方面，五菱宏光MINIEV爆红让他们的积分不再有压力，另一方面，通用全新的奥特能电动平台也亮相了，凯迪拉克Lyriq要在今年第三季度交付。 人吃饱了就容易瞎琢磨，那通用瞎琢磨之后得出的结果，就是要依托高端进口车来提升品牌形象，毕竟现在但凡提到通用的车，大家想到的全是打折，要不然就是凯迪拉克是洗浴中心不可分割的一部分。 但是，现在有了高端进口车，只要把自家那些大排量环保大使引进国内，那以后但凡再提到通用，大家想到的就会是美系大V8，环保去XX。在一脚油门猛如虎，一看油价十块五的今天，形象只会更高大，要是没点经济实力，你敢去买吗？ 以后我们有可能买到哪些通用高端进口车？ 首先是凯迪拉克V系列，两台车，一是搭载2.7T四缸机的CT4-V，另一台是搭载6.2L V8机械增压，且配的是手动变速箱的CT5-V BlackWing。 价格也很好猜，CT4-V对标的是奥迪S4、宝马M340i、奔驰C43这些车，根据小道消息，这车价格不会超过48.08万的S4，我估计会定价45万。 而CT5-V BlackWing虽然很多人说对标的是宝马M5、奔驰E63S，但CT5是台B级车，怎么可能去对标这些车？换句话说，这车对手是M3、C63，但排量大出很多，估计定价会是85-90万。 还有全新凯雷德，浴皇大帝在国内卖过，定价150万吧。 其次就是GMC和悍马EV，大家对于GMC的认知，更多的还是巨大的房车，对于他们家SUV和皮卡了解不多。总之，GMC是美系傻大粗的代表，假如通用真的把它也带来，怎么去宣传是一个大问题，因为实在没有群众基础。 但是，悍马EV就不一样了，过去的悍马不管是H2还是H3，那个年代谁要是开一台出门，简直就是街上的风景线，甚至会成为很多人仇富的对象。 只不过悍马命运多舛，后来被划给了GMC，被雪藏了起来，而现在悍马EV是悍马在新世代的复活品，虽然说动力来源变成了电动机而不是内燃机，但哪个男人能拒绝一台悍马呢？ 悍马EV的价格在美国那边已经出来了，首发限量版Edition 1售价112595美元，折合人民币71.1万，三电机版3X售价 99995美元，折合人民币63.2万，双电机版2X售价89995美元，折合人民币56.9万，双电机基础版售价79995美元，折合人民币50.6万。 虽然电动车进口的税费算低，但这车绝对不会便宜，考虑到高定位和稀缺性，我觉得最后定价有可能看齐奔驰大G。进也不会进多少台，就是摆个样子。 最后是雪佛兰，科迈罗、科尔维特、索罗德。 科迈罗听上去陌生？那大黄蜂呢？这车在17年还被拉进来卖过，不过由于39.99万的定价，以及只有2.0T版本，加上没有宣传，所以卖得远不如同类型的野马。现在看来，似乎V8版本的引进也有希望了。 至于索罗德和科尔维特，一个是大皮卡，一个是肌肉超跑。索罗德的对手一直是道奇公羊和福特F-150，科尔维特在美国则是“平民超跑”。 但这两车价格肯定不会便宜，索罗德参考之前的F-150估计55-65万。而科尔维特在美国平民，在国内肯定一点也不平民，估计一百好几十万。 相比平行进口车会有哪些优势？ 最大的优势是价格透明，因为平行进口车的环境，直到今天为止都不是那么的规范，购车体验完全建立在服务商的身上，正规的店还行，但是假如碰到的是一些钻空子的个人商家，够呛。 再一个是售后的问题，平行进口车的质保都需要自己去买，而通过官方进口，都会随车质保。 最后是整体配置会更高，大多数平行进口车的价格优势，都是建立在配置低下的基础上，就比如平行进口的野马对比中规版本的野马，配置差距还是挺大的。当然，配置从哪来？从钱包里来。 我还是操心一点，这些车的进货量肯定不多，又具备极高的稀缺性和话题性，而现在消费市场又这么大，所以，这些车今后的实际价格，即便官方定价再怎么良心，也没用，依然有无数的人想从中赚上一笔。当年F-150猛禽，可是加价30万。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，来聊一个话题：为什么现在BBA的电动车看上去一个都不能打？ 以现在判断电动车的几个标准，设计、动力、续航、车机、自动驾驶、升级潜力……以及电车时代下非常重要的开创性和突破性，当然还有价格上的竞争力，特斯拉和新势力在这方面确实很能打。 但是BBA呢？这些年出了那么多款，也就早几年的奔驰EQC、奥迪e-tron，以及最近的奔驰EQS、宝马iX，才比较符合我们想象中的电动车。而时至今日，BBA的电动车中，还混杂着大量简单粗暴的油改电车型，给人的感觉是，一台燃油车卸下了发动机和变速箱，换上了电机和电池，然后就没了。 于是我们看到，BBA的电动车，动力和续航有优势吗？车机和配置有优势吗？价格倒是高高在上。 所以，BBA真的会在电车时代没落吗？或者说，BBA电动车的问题出在了哪？这些百年车企，在电动技术上真的不如那些诞生十几年甚至几年的新品牌吗？ 奔驰 先抛个结论，汽车发明者，属于起个大早、赶个晚集。 尽管奔驰在90年就亮相过纯电的190车型，这个190车型也就是现在C级的祖宗。但奔驰正式开始做电动车，得从EQ这个品牌发布、旗下第一款电动车上市开始算，这款车就是油改电的EQC。 这车是19年底在国内上市的，57.98-62.28万，当时电动SUV，能卖到这个价格的只有蔚来ES8。但是后来，奔驰发现EQC竟然卖不动，于是又赶紧上了个49.98万的350版本拉低门槛，结果到今天即使优惠6位数依然卖不动。 横向对比一下。动力，EQC 350版本“才”286马力、6.9秒破百，到了400版本才愿意给你408马力、5.1秒破百，续航也烂，全系400公里冒头。屏幕、车机就更没法入眼了，那双联屏就像照搬A级的一样，而且几乎没有OTA升级能力。 还有自动驾驶，根本称不上自动驾驶，350版本和丐版GLC差不多。要花到快60万上400版本，才能把并线辅助、车道保持给补齐，ACC依然要选装。唯一能说的只有外观，和普通奔驰不太一样，但也算不上多有创造性。 再看蔚来，同时期的2020款ES8全系544马力、4.9秒破百，这已经是为了提升续航削弱过后的了，让很多人见识到，原来不用花上百万也能买到这么快的车。续航方面，20款415-580公里。内饰直接整一大尺寸竖屏，配上最新的车机系统，时不时还OTA一点新玩意。 完全体自动驾驶，大部分配置需要花钱选装，但标配的主动安全也不算很低。选装后功能更多，可以持续QTA升级，这是EQC办不到的。 所以在两年前，当你想买一台50-60万电动SUV的时候，你会发现，ES8跑得比EQC快，跑得比EQC远，车机、自动驾驶比EQC更强，设计更具科技化，空间也更大，还有6、7座，价格还便宜。 更重要的是，ES8比EQC早出了2年，所以ES8在一开始，就满足了高预算人群对电动车的尝鲜心理，他们早就对BBA的车标麻木了，等他们开了两年ES8后，再看到EQC出来了，他们也只会：“哦，原来奔驰的电动车不过如此。” 后来奔驰又推出了EQA、EQB，分别是GLA和GLB的油改电，一个卖36.58万，另一个卖43.78万，比GLA和GLB贵了10万起步。 EQA和EQB放在今天，简直是一无是处，除了续航还可以，其他没有一样能赶上同价位的特斯拉和新势力。奔驰只是在GLA和GLB基础上，把发动机换成电动机，其他几乎原封不动，再定一个天价。到底什么样的人会买这两车？怕是连限牌城市的人都不会去看。 我们不是无脑否定油改电，我们否定的是无脑油改电。这个时间点，BBA很清楚该逐步电动化了，但又不能立马电动化，所以最合适的办法是在设计新平台时，同时将燃油与电动考虑进去，将单一平台分为两用，所以我们才会看到这么多油改电车型。 而“无脑油改电”，指的就是EQA和EQB了，产品力与主流电动车完全脱节，只是将一台燃油车更换动力来源变为电动车，在定义上确实是一台“电动车”，但在当下又不算一台符合电动车潮流的“电动车”。 最重磅EQS和EQE来了，这两车的价格对标S级和E级，也就是100万和50万的价位，但是不能单纯看作是S级和E级的电动版。如果说之前的EQC是早年电动车前景不明确时的一次试水，EQA和EQB是在转型压力下凑合出来的半成品，那么EQS和EQE这两款纯电平台、全新设计的车，应该代表了奔驰现在对电动车全力以赴的最高水平。 EQS和EQE确实是没什么尿点了，除了车身线条为了满足风阻系数，做得不太协调以外，那真正“中控全是屏幕”的设计，是目前市面上最强的，内置的车机系统也很炫。 但是在某些地方，还是能看出他们做燃油车时挤牙膏的思维，比如动力，藏着掖着。150万以下的EQS竟然才6.4秒破百，不是奔驰做不到更快，而是他们为了卖更贵的版本，刻意去拉开差距，就像硬件一样的发动机，在BBA手里非要分出高低功率。不过如果你愿意把钱花足了，那真的是应有尽有。 EQS这车只能吸引一下那些现在就已经开上S级的人，等哪天燃油车快不行了，他们有钱没处花，可以买一台EQS。而现在已经成为电动车主的，就算以后变得更有钱了，也不可能去买EQS，甚至不会买BBA电动车，因为他们已经先一步脱离了燃油车思维，不吃豪华品牌附加值这一套了。EQE还没上市，这车会国产，但同样是一台普通工薪阶层难以高攀的车。 所以能看出来，奔驰就不打算去做便宜的电动车。一直有说法，奔驰想当汽车界的爱马仕，现在充其量只能算是LV，所以传言要停产中低端车型，这点说不定会在电动时代有所体现，以后再也不会像买奔驰燃油车一样，那么“容易”就买到奔驰的电动车了。 因为电车时代，奔驰知道在性价比上拼不过，中低端车型的销量会被特斯拉和新势力啃食，所以放弃销量，争取单车利润。相比技术上可以轻易拉开差距的燃油车，电动车动力和续航这些基础技术的壁垒更少，所以奔驰一瞬间就丢失了原先的技术优势，被各种新品牌弯道超车也会成为常态。 那就换一条路，继续把原有的附加值做得更大，比你们更豪华和舒适，当然还要更贵。毕竟当大家都开上了特斯拉、新势力，总会有人会追求更贵的东西，哪怕这贵的东西毫无性价比。 宝马 宝马是BBA三家当中最早正儿八经去做电动车的品牌，比如他们在很久以前就推出了i3。但目前在售的宝马电动车确实不多，也就是iX3、i3、i4和iX。 首先是iX3。 标准的油改电，设计也照抄X3，但是也有人说，iX3和X3所用的CLAR平台属于可油可电的通用平台，所以不能直接就说iX3是油改电。 但所谓的通用平台不过是遮羞布而已，同样的道理可以用在各种油改电车型上，就比如长安的奔奔E-STAR，都知道是油改电，长安是不是可以说，他们在设计之初就考虑到电动化的事情？ iX3之所以销量还可以，我觉得主要原因就是价格，很多人看看X3高昂和坚挺的价格，再看看iX3疯狂的打折促销，然后结合一下自己的家用和品牌需求，就可以刷卡买单了。如果在限牌城市，那么连X3都不用看，直接买iX3吧。 其次就是i3和i4。 过去的i3已经和我们说再见了，那个有梦想的小车已经成为了历史。现在的i3已经是一条没有梦想的咸鱼了，包括i4也是一样，哥俩就差把“油改电”三个字写在脸上了。 这两台车各位真的不用去纠结，更多是试水或者过渡的，我估计宝马也知道销量不会特别好。i4还出了个53.99万的M50高性能版，号称M部门参与的第一台电动车，可是竟然没跑过便宜20万的Model 3高性能版。 最后是iX。 这车可以说是宝马的第一台正经电动车，地位相当于EQS之于奔驰，给自家树立形象的，所以宝马也是定了一个74.69-99.69万的价格。 但过去我们之所以认可宝马的高端车型，是因为你打开发动机盖以后，你知道这里面的东西是你花小钱买不来的。可是，电动时代里的宝马真的有这样的溢价能力吗？ 没有，强大的发动机不是每家都能做，但大功率的电机、高容量的电池谁家都能做，自己做不了外面也能买到，宝马的立身之本被大幅削弱。 奥迪 奥迪的电动车，主要分为三类，一个是油改电的e-tron和Q2L e-tron，另一个是纯电平台的Q4 e-tron和Q5 e-tron，以及高高在上的e-tron GT、保时捷Taycan的换壳车。 奥迪很奇怪，所有电动车设计都非常保守，无论油改电还是纯电平台车型，高情商的会说这叫承袭奥迪的家族式设计，但我怎么看怎么觉得是奥迪太懒。 就比如e-tron，你竟然能在车上找到换挡拨片，我真的怀疑他们为了节约成本，把库存方向盘总成给用上了，于是就有了通过换挡拨片来调节动能回收的神奇设定。 而即便我们去看纯电平台的Q4 e-tron以及Q5 e-tron，你会发现这两台车拆开来完全就是大众ID.4和ID.6的换壳，比如当你看到Q5 e-tron的后轮，你会发现ID.6的鼓刹也被原汁原味的保留了下来。如果说ID.6用鼓刹还可以通过各种理由去搪塞过去，可是奥迪作为豪华品牌是几个意思？这不是够用的问题，而是面子的问题。而且Q5 e-tron和ID.6一样，是特供车。 奥迪现在就根本不重视电动车，不过回头想想，奥迪也没什么必要去重视。毕竟向下有大众自己在做电动车，向上还有保时捷也在做，自己夹在中间就像三明治里的那片生菜一样，你说生菜好吃吗，好吃，但是如果没有生菜呢，也不是不行。 写在最后 电动车的标准和燃油车不一样，燃油车，动力差、配置差、价格高，还有一块车标可以撑着。但电动车是电子产品思路，电子产品设计新、机能高、功能多就是好，电动车同理，品牌、车标这些附加值并不那么重要，不然诺基亚也不会死翘翘了。 而电动车的这套标准，就是特斯拉和一众新势力树立的，这个标准非常高，也非常内卷，设计、动力、续航、车机、自动驾驶、升级潜力……必须全齐。这只是基础，如果你想要卖更高价格，还得整出更多没见过的东西。 而BBA仿佛还沉浸在过去的自己当中，只想和自己原有的燃油车比较。实际上现在BBA在这个领域，更像是在追赶的状态，但同时又想保留自己的附加值，所以做出来的那些车，显得性价比极低，又与时代脱节。 即使是最新车型，依然延续了燃油车挤牙膏的思路，就比如电动车最不值钱的动力，最不值钱的东西都在挤牙膏，其他值钱的你相信他们会轻易给你吗？ 现实是，电动车和燃油车已经是两个维度的东西了，但现在BBA总是想着把电动车重新拉回燃油车的维度，也就是自己擅长的维度。而现在电动车的维度已经稳定下来，特斯拉和新势力树立的标准深入人心，BBA不想和他们对比，但又会被人拿去对比，这就是为什么所有人都认为BBA的电动车又贵又不好。 还有一点，BBA太过强大，强大到难以改变，以适应新的规则，还是以原有的规则在运转。从现在BBA的电动车命名就能看出，完全是基于现有的东西进行拓展，比如EQS、EQE，我敢说设计师最初的思路就是做出S级和E级的电动版，但为了符合电动车的潮流，加上了一堆更尖端的东西，所以价格就是下不来，甚至更贵。 说白了，BBA没有办法也没有魄力去推翻自己原先的那一套，真正重新来过，而诺基亚的故事告诉我们，无论底蕴多深，都有可能倒在时代的浪潮下。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，不聊某一款车，聊很多款车，10-40万可以无脑冲的车。 这里的“无脑冲”，指的是对于大多数人的无脑冲，需要考虑品牌、销量、口碑、认可度、保值率、养护成本，甚至还要想到这车买回来七大姑、八大姨会怎么看你…… 所以这些车，都是按照万金油标准选出来的，可能不是最适合你个人的，也不是最能让你自己开心的。 但如果你没有任何需求偏好，喝，喜欢喝白开水，开，喜欢开白开水一样的车，或者对小众和二线品牌也没什么特殊情感，那今天这些车都是买了不会错的。 10-15万 轿车： 10-15万的轿车一点都不难选。打开去年的汽车销量排行，直接找哪些轿车卖得最多，这些车中哪些又是10-15万的。 结论是，轩逸、朗逸、卡罗拉。这里面德系就买朗逸，1.5L买个高配自动舒适版，1.4T就买低配舒适版，这两个配置是朗逸卖得最好的。选朗逸是因为选无可选，这个价位的德系，除了朗逸就是宝来，两车今年都会大改款，目前这个时间点我还是选保有量更大的朗逸。要么就是更贵的速腾，但是速腾一定得买1.4T，贴着我们预算上限了。 日系就买1.2T卡罗拉，我不否认1.5L三缸，但要考虑到很多人对三缸的看法，而且这台三缸机太新。无论从哪个角度，卡罗拉在全球范围都是台合格的家用车，不过卡罗拉真不是白开水了，简直是纯净水。 至于轩逸，优先级排在朗逸和卡罗拉后面。看上去销量爆炸，是因为上代轩逸换了个名字，变成轩逸经典，放一起和这代轩逸一起卖。轩逸经典曾经一度占了整个轩逸一半的销量，所以这代轩逸的销量实际上不如朗逸和卡罗拉。轩逸经典就更不推荐了，我们推荐的是万金油，不是过期油。 国产轿车选择不多，秦PLUS DM-i算一个。 SUV： 这个价位国产的优势还是在SUV，所以10-15万的SUV，就挑卖得最好的国产就行了。 一代神车哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越、奇瑞瑞虎8，碗大料足，个人偏向虎8 2.0T鲲鹏。你去这几家4S店直接问，哪款配置卖得最好就行。这个价位，“随大流购车法”非常好用。 15-20万 轿车： 迈腾，德系常青树，相比帕萨特更原汁原味一点，更多是心理上的安慰，迈腾没有出现过帕萨特断A柱的事情，这件事帕萨特过多久都摆脱不了影响。 迈腾的优势就是中庸，各个方面都可以，开起来有种体制内的感觉，车子里再插两只小旗子，感觉自己随时会中年谢顶。 迈锐宝，美系性价比代表，优点是优惠巨大、运动能力强，这个价位当中绝对的运动之王。缺点是内饰设计，完全跟不上时代。这车适合手头预算不多，又想要合资B级车的人，其他车还是裸车，它都能落地了。 雅阁，日系B级车的代表作，这个价位和2.0L的凯美瑞比，个人偏向1.5T的雅阁。外观设计审美在线，缺点是内饰比较平庸，不过现在优惠幅度比较低，可以再等一等入手。 SUV： 福特锐际，美系SUV的代表作，现在也没什么明显的问题或短板。现在价格也还行，基本上都有2万块钱左右的优惠，甚至有的地方可以做到比指导价还低一点的落地价。考虑到这车的三大件确实可以，尤其是四驱版本，所以可以考虑。 别克昂科威S，又一台美系SUV，这车自从配上48V轻混以后，油耗水平其实也不高，包括现在1.5T版本也进行了强化，用上了最新的阿凡达发动机配48V轻混，现在优惠大概4万这样。这车如果要说缺点，可能就是内饰设计有点老气，另外后排空间也不算很大，这个级别的美系SUV主打的还是动力和操控。 星越L，每次提到星越L，都要提一下领克01，因为两台车一个主打家用，一个主打运动，但离谱的是，主打家用的星越L某些操控表现竟然强于领克01，而且产品更新。可惜，这是个紧凑型SUV，有些人会觉得差点意思。 宋PLUS DM-i，市场热度已经证明了一切，现在想买这台车，做好等车半年的准备，主要亮点就是DM-i系统，买了不会吃亏上当。买多少公里纯电续航的？个人建议，如果你装不了家充桩，就买51公里的两驱尊荣，如果可以装家充，你就买110公里的两驱旗舰。 20-25万 轿车： 这个价位是相当的尴尬，处在普通与豪华品牌的分水岭，就像一条热狗一样，下面那片面包是普通品牌，上面那片面包是豪华品牌，你就是中间那根动弹不得的肠。 我觉得要么就别花这么多钱，回到15-20万，要么干脆再加几万块，上到25-30万。 如果真要选，建议还是抛弃豪华品牌的入门级车型，比如A级、1系、A3……当然你也会遇到一些诱惑，你会发现距离一些二线豪华B级车是如此接近，凯迪拉克CT4、沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L……但是这不符合我们今天的宗旨，以上这些车，卖不好是有原因的，要么太偏执，要么保养贵，要么车太老，要么配置太低。 还是回归普通品牌B级车，但是我们可以上高配了，比如雅阁混动，预算少点就买锐领版，预算多点就买幻夜·锐智版，相差1.7万，舒适配置差一大截。剩下的就是丰田家的凯美瑞双擎，以及更高级的亚洲龙，两台车的双擎都闹过“机油乳化”和“机油增多”，北方严重，南方少。但是现在，网上这方面的投诉量已经明显减少。记得当时我们去探店2021款亚洲龙的时候，销售直接就说已经没有这个问题了，大家自己斟酌。 如果真要买，凯美瑞双擎买2.5HG豪华版，有些店可能会给你推荐2.5HGVP领先版，便宜2万，但是配置惊人，低的惊人，买双擎送车。亚洲龙买2.5L豪华版，双擎的也买豪华版。 SUV： 这个价位的SUV可以买合资的了，当然买国产你能买到更好的，不过一定会有闲人问你，花这么多钱还买国产哪？如果你不在意这种说法，就去看传祺GS8，丰田混动、四驱、六座全齐，想省点钱买个2.0T前驱的，18.68和20.58万那几款就行，根据需求挑要不要四驱、要不要六座，就是现在的等车时间……2-4个月。 大众家屁股后面带“330”几个字的SUV全部排除，尤其那个姓探的，去年投诉排行榜第一名，即使是2022款依然可以找到颗粒捕捉器堵塞的投诉，厂家目前的解决办法依然不靠谱。但是380的可以买，尤其途观L的380，空间是大，动力是强，但是太贵。 日系基本都是低一级别的紧凑型SUV，RAV4荣放和威兰达我选RAV4，CR-V和皓影我选皓影，个人喜爱，但本质都是一样的车，哪家优惠多、等车短，就提哪家的。 当然我们这个预算，上它们的混动，不过不同的是，凯美瑞和雅阁混动销量能占全系的三成，但这些SUV的混动只能占两成不到，之前去探店皓影，混动的销量只占一成多点，还需要漫长的等车，销量全在1.5T这里。而RAV4荣放和威兰达，卖的也大多都是2.0L。 还要强调一点，买这些车的混动并不是为了省油，如果按照这种心理去买就错了，开到卖车也不一定能把差价开回来，不过现在油价这么高说不定有可能了。混动，为的是更好的行驶品质，以及超高的续航。 觉得这个价位还是紧凑型SUV，差点意思？那么大空间可以看看本田的冠道，当年1.5T版本有机油乳化、增多的问题，经过两次小改款之后，现在看也已经不是影响你买这车的主要因素了。7座需求的看看雪佛兰开拓者，开拓者是最便宜的合资7座中大型SUV，美系车本就是碗大料足，开拓者另外还加饭加汤，保值率确实是不行，但优惠力度也够。 不过这俩车，属于选无可选，冠道销量疲软，更推荐2.0T的，但价格也上去了，开拓者更是小众车，有点较好，但是非常不叫座。丰田凌放HARRIER和威飒，还需要再观望下。 25-30万 轿车： 如果你不在乎运动性，这个价位就直接去买A4L，低配裸车20大几、30不到，已经是BBA三家中最便宜的车了。 这车现在主打的就是性价比，整体落地价格比3和C都低。就是这代有些年头了，和3系以及新C比，内饰有些拉胯，但是想想价格，是不是又觉得能接受了？ 如果在意三大件和运动性，就买凯迪拉克CT5，2.0T高功率发动机、双层隔热玻璃、无钥匙进入和启动、245宽度的轮胎、LED自动大灯、主动刹车……都是全系标配。之前还有很多顶配才有的配置，现在也下放到了次顶配上，比如Brembo四活塞刹车、mLSD机械式限滑差速器和MRC电磁悬挂，纸面数据爆炸。 但是，这车有一个核心的痛点，马力唬人但加速不快，有点对不起这车的底盘。对了，今天我们是家用为主，那这车后排空间也不太尽如人意。不过，当你买了凯迪拉克的那一刻起，你就从男孩变成男人了。 SUV： 宝马X1，相比奥迪Q3和奔驰GLA，宝马X1的实用性是最高的，尤其是后排空间，同级最大，虽然这个后排空间，是通过减少后排座椅长度“偷”来的。 但是，1.5T三缸的就别冲了，当然要买个2.0T的，1.5T三缸除了便宜和空间，基本体现不出宝马的精髓，除非你就认准了蓝天白云，否则还不如转头去看看林肯冒险家。 如果这期节目包括电动车，我可能还会说Model 3和Y。至于绕不开的汉兰达？现在也开始闹2.5L双擎机油乳化和增多了，凯美瑞、亚洲龙好像结束了，汉兰达这边又来了，惊不惊喜，意不意外？ 30万以上 30万以上，无脑BBA就对了，加钱也要上。34C买哪个都不会错，即使是这里性价比最低的新C，网上各种蜜汁故障，但是你敢说买错了？那个内饰见了不眼红？奔驰大标没有面子？ SUV更不用说了，预算低点Q5L，其次X3，预算再高GLC-L，买哪一个，都不会错。只有你买的时机不合适，价格买高了，但绝对不可能开回家后发现买错了。 二线豪华？靠边站。 这里我真的想强推一波凯迪拉克CT6，虽然现在优惠没之前那么大，但性价比依然高，30小几落地。前天我看到这么一句话：“CT6，7系的定位，5系的指导价，3系的落地价，1系的保值率……”不知道这是在夸呢，还是在嘲讽呢，就不推荐这车了，免得买回来后悔，为什么不再攒点钱上5系。 写在最后 今天这些车一定会存在争议，因为百人百口、百口不一，所以只是给大家做个参考。 为什么没有推荐电动车？现在电动车与燃油车已经是两个维度的东西了，根本无法简单粗暴放一起比较。当然，以后有机会也可以聊一次。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

※节目与文章同样发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天《听车场》，我们来聊MG5天蝎座，或者说名爵5天蝎座。 这车怎么理解？你可以将其作为名爵5的一个“更加运动版”。因为不像名爵6，名爵5是没有强化运动的Trophy版本的，虽然名爵6 Trohpy本质上也没有运动到哪儿去，就像普通版本撒了点味精。 所以名爵5天蝎座对于名爵5来说，和名爵6 Trohpy与名爵6的关系是一回事。而名爵5天蝎座相较于名爵5，改动更多，所以直接独立出名爵5车系了。 所以我们今天要聊的是：名爵5天蝎座，相比名爵5有哪些变化？尤其在性能方面，相比名爵5有加强吗，还是装装样子？这车目前还没有上市，甚至连预售价格都没有，它最后会卖到多少钱？这车出来以后，是买它，还是买名爵5，还是买名爵6？ 相比名爵5有什么区别 相比于普通名爵5，这次的名爵5天蝎座主要有三个地方不一样。 一是外观更加运动化，甚至有点鬼火化趋势，尤其前脸有些用力过猛，大灯也变成了眯眯眼。 其他诸如后视镜、轮毂、后包围、尾灯等等，都进行了改变。但是注意了，现在网上看到的宣传图，是配置拉满的效果，根据这车在工信部申报的信息看，包括车顶颜色、天窗、后风窗玻璃、外后视镜造型、制动卡钳喷色、轮毂造型、轮毂盖、带声浪的四出排气、黑色门窗框饰条、尾翼……针对不同配置都有区分。 不过，就这么一圈弄下来，圈胎配置还是17寸的小面条胎，参数依旧是215/50/17，轮子搞大一点能怎么样呢？ 二是内饰，从原来的分体式屏幕，换成了和奔驰有异曲同工之妙的双联屏，所以说年轻人的第一台性能车何必是AMG呢，也可以是A MG呀。并且还配备了特别像A45座椅的运动座椅，这个座椅比A45的要厚一些，而且头枕处还有专属logo烫印。 方向盘上下都是平底，并且有一个独立的“SUPER SPORT”按键，这个按键在之前的名爵6 Trophy上也有。飞机挡也必须配上，现在这种打着运动名号的车，每台都会在挡把上做点文章。黄色的安全带同样是必须的，别管这车快不快，氛围得先给你营造出来。 三是性能，根据官方的说法，这车采用的MEGA Tech 1.5T高功率发动机四缸发动机，采用350bar超高压燃油直喷技术和ePower Control电控涡轮技术，配合高流量增压器、高流量液冷系统、强化缸体和缸盖等原厂高性能强化套件……就这么一圈弄下来，最终的账面数据是181马力、285牛米，比原来1.5T名爵5多出了“惊人”的8马力、10牛米。 7速湿式双离合变速箱采用了三腔蜂巢科技，官方给出的解释是离合器腔、齿轮腔、液压控制模块三腔分离，在提升平顺性和传动效率的同时，可以最大程度降低离合器拖曳扭矩，外加一套EPS PRO电动助力转向系统和XDS弯道动态控制系统。 我感觉宣传有玩信息差的嫌疑，也就是本来很正常的东西，硬是一堆专业术语砸过来，让你觉得好厉害。 什么强化缸体、缸盖……我不相信这车为了比1.5T名爵5多出来的这8马力、10牛米，会把缸体、缸盖重新强化一遍，再升级很多发动机部件。接触过“美容”的都知道，这种属于高阶配置了，那就不是181马力、285牛米的事情了，乘个2还差不多。 更厉害的来了，这车号称6.9秒破百，35米刹停……纯属离谱。因为1.5T名爵5的实测网上又不是没有，8秒开外破百！35米刹停什么概念？就凭那喷红了的单活塞卡钳和米其林浩悦3ST舒适胎？ 总之，名爵5天蝎座是一台官方改装的名爵5，只不过改装方向都在外观和内饰上。至于性能，号称的数据我是不太相信，比现在的1.5T名爵5强太多了，但通常8马力、10牛米的提升是微乎其微的。 这车是不是依然样子货 是的，就是样子货。 甚至我可以说，现在国产A级运动家轿里比较火的，影豹、UNI-V、名爵6……包括名爵5天蝎座，有一个算一个都是样子货。 卖点无非是看上去很炫酷的造型，外加一套看起来很运动的内饰，然后配一套有声浪的排气或者电动大尾翼，你也别管是不是真能跑快，先让你找到感觉再说。 但是，我不是说这种样子货不好，因为年轻人在改车时是盲目且无助的。你就算给他们一台底子很好的车，他们也不知道从哪儿开始改，也不知道自己钱花的到底亏没亏。 而现在这种运动家轿，就一口气帮他们安排好了，想要声浪我给你，想要尾翼我给你，想要大卡钳我尽量给你，给不了你就给你喷个颜色，或者给你弄个卡钳罩……你也不用羡慕人家那些昂贵的性能车了，你都有，至少样子差不多。 并且，大部分去买这些车的人，他们也都清楚这些车就是样子货，但自己又不甘心去买一台买菜车回来，各位想想自己二十来岁的时候，梦想座驾只是一台卡罗拉吗？ 喜欢车的年轻人，你说他们不想买性能车、跑车吗？他们想啊，但是实力不允许，兜里十来万的预算，甚至这车是家里的唯一用车，所以这些样子货就很好的满足了他们。 我们一直在说，样子货不重要，至少它还有个样子。不能脱离价格去评判一台车，这个价位，有了样子就没性能，有了性能就没样子，想都要？请加钱。 这车预计能卖多少钱 这车这个月3月3号正式发布，目前已经陆续到店了，过不了多久就开始预售了。 卖多少钱？ 名爵5 6.79-9.99万，去掉1.5L只看1.5T是8.89-9.99万。而名爵6 10.38-13.98万，只看Trophy版本是12.38-13.98万。名爵5天蝎座相较于名爵5，等于名爵6 Trophy相较于名爵6。 所以我估计名爵5天蝎座的价格介于，1.5T名爵5的最顶配，与名爵6 Trophy最低配之间，大概9.99-10.99万的样子吧。 整体价格区间如果再往上，就一定凉凉。一是会完全闯进名爵6的价格区间，让人觉得还不如直接上定位更高的名爵6 Trophy，同时在影豹和UNI-V面前也没有什么优势，所以价格一定要压低。二是吉利星瑞11.37万起售，再不懂车也知道2.0T比1.5T强，星瑞真是这个价位运动家轿的一条鲶鱼，11.37万起售，12、13万可以买中配，在普遍还停留在1.5T的其他车面前就是降维打击，名爵5天蝎座一定会想方设法避开星瑞。 是买名爵5，还是天蝎座，还是名爵6 名爵的车非常内卷，小几万的差价里，一下塞进去三台车。更细分点来说，是普通1.5L名爵5、普通1.5T名爵5、名爵5天蝎座、普通名爵6、名爵6 Trophy。背后针对的是不同的预算，但需求都是一样的，那就是在同价位中，开上最装X的车。 首先预算不足还有的选吗？买个普通1.5L名爵5，6-8万去买合资能买到什么？ 而1.5T的名爵5，在名爵5天蝎座出来之后就有点尴尬了。8.89-9.99万，如果名爵5天蝎座卖10万上下，那我真找不到什么理由去选1.5T的名爵5。实际上，名爵5这车还是1.5L卖的多，1.5T都直接去买名爵6了。 而名爵5天蝎座和普通名爵6也没什么可比性，因为名爵6被名爵6 Pro取代后全系Trophy化，现在2021款名爵6五个配置里有三个是Trophy版本，销量几乎全在Trophy这边。剩下只有一个属于非Trophy的普通版本，和一个老款外观的领潮版拉低门槛，所以所谓的普通名爵6已经不存在了。 如果预算上去了，裸车12万-13万的水平，那么在名爵家只有名爵6 Trophy可以选了。但是这个价位，我觉得还是去买2.0T吧，除非你真的迷恋这车唬人的外观。 所以来来回回，名爵的这些轿车，也只剩下6-8万的普通1.5L名爵5、10万左右的名爵5天蝎座和12-13万的名爵6 Trophy可以买了。这次出的天蝎座，本质上就是满足了那些预算夹在中间，看不上普通1.5L名爵5又买不起名爵6 Trophy的人，这就是名爵5天蝎座存在的意义。 而10万块钱，类似的车中影豹只能买个最低配，连最“精华”的卡钳罩都没有，UNI-V走的是轿跑风格，不是改装车风格，但价格也是最贵的。 什么样的人适合这车 这种车，说的好听点是让年轻人用最低的成本触及自己的梦想，但是年轻人自己也需要对这种车有几斤几两有个认知，不要被样子所忽悠，最后产生心理落差。 试想一下，假如自己开着这种车在路上跑，本来排气轰轰响，结果招惹来一台真正的狠货挑衅你。你说自己是战还是不战，战的话，哪怕把油门踩进机舱里都撵不上，那种挫败感和无力感真的很难受，你甚至都无法拿自己车比较帅这种话来安慰自己，因为人家的车比你的还要帅。 这种经历越来越多以后，估计有不少人就会后悔自己当初的选择…… 但是名爵5天蝎座也好，其他同类型车也罢，这些车都可以去买，只是这些车不应该成为你的终点，它们只是你玩车路上的一个起点。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒