Vo.48——关于油耗那些事 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、房老师 不少小伙伴都会把油耗作为购车时的一个重要指标来考量，不过有些小伙伴过于在意油耗，甚至将它作为购车的首要指标，不仅让用车成为一种负担。每天战战兢兢对于油耗患得患失，就失去了买车的乐趣与初衷，更重要的是苛求油耗会使你与很多好车擦肩而过。所以这期节目就来和大家聊聊关于油耗的那些事。 首先许多小伙伴对油耗这件事有相当大的误区，在这里必须和大家解释清楚这些误区！看看你是否存在这些误区。 1：排量越大越费油 国家在提倡小排量车，1.6排量以下税收减半，所以我们认为小排量省油。其实错了！！！车是否费油跟车型有关！重量有关！如果车型不变，重量不变，那么油耗的大小跟排量没多大的关系，跟发动机的科技程度有直接关系！高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。 2：小一级别的车比大一级别的车省油 小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身中高速行驶风阻较大，也不利于省油。实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。 3：涡轮增压相比自然吸气发动机更省油 这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，增加涡轮一般确实可以更省油。但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油，总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的。 4：手动挡比自动挡省油 这句话在自动挡发展早期是正确的。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT和双离合变速箱都可以做到比手动挡更省油。 5：空档滑行并不省油 空档滑行确实能省油，不过那都是上个世纪的事了。而如今电喷发动机在带档滑行时是断油状态，而空档滑行时反而是喷油的，来维持怠速。因此，空档滑行省油这种说法对于现在的车型来说根本行不通，反而还更加费油。相反，如果在行驶中将挡位切到空挡，行车电脑就会将发动机直接置于怠速状态，在这种情况下，发动机反而会持续喷油保持怠速状态。无论是手动挡还是自动挡车型，空挡滑行都不省油！对于自动挡车型而言，空挡滑行不仅不省油，在极端情况下会损毁变速箱。 一辆车的油耗高低，和车况、驾驶者的驾驶习惯和路况都有较大的关系。即使车况一模一样，交予不同的驾驶者在不同路况上行驶，实际油耗也是一人一个样。所以如果仅仅为了理论上一两个油的差距而改变对一辆车的看法实在不是一个明智的选择。如果真对油耗很有要求，那么下面这几点你必须得看哦！ 1、柔和起步、刹车 汽车起步时一定要轻柔，不能急踩油门。大油门起步虽然能给你带来跑车般的推背感，但是汽油的消耗却会大大增加，实践表明突然加速比慢加速会多消耗几倍的汽油，因此要避免大油门起步。而汽车每急刹车一次，所耗油量约可行驶2公里。 2、尽量避免交通高峰出行 在交通通畅的情况下可能半小时就能到达的路程，高峰时段你可能会开1个半小时，多出来的时间可都是在烧油的啊。 3、注意日常保养 日常保养，定期维护也是非常重要的。爱车买回来后，勤于保养也能使汽车的寿命延长。因为有问题的车子在行车时也会费油。而且定期维护也是一个好的用车习惯，据悉，定期维护的车型其油耗要比不按时维护的车型低10%左右。所以不要小看日常的保养与维护哦。 其实就像我们节目中的阿Q和房老师说的，油耗真的不必太放心上，为了多几个油而去操心真没必要。最后希望大家能多多关注我们《老司机三人行》，对本节目有兴趣的欢迎加入我们的微信群哦~一起聊车，聊生活！
Vo.47——侃一侃F1赛车那点事 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、房老师 F1是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。谈及F1或许很多人都知道，但真正懂F1的人又少之又少。所以这期我们就来聊聊F1的那点事。 很多人喜欢F1的理由中总有一个原因，那就是“快”。但是如果单纯的只是觉得快，那你一定是一个假车迷！如果你是一个忠实的F1车迷，那么你一定就像这期节目中我们几位老司机一样，有着非常崇拜的车手或是车队。只不过F1赛事近年来也进行了好几次大改革，2017赛季的F1规则又进行了大调整，赛车的外观由于尺寸的加大而更为激进。F1还更换了新主人，来自美国的自由传媒集团（LibertyMedia）接管了这项赛事的商业权益，前掌门人伯尼则靠边站。新赛季将于3月24-26日在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道揭幕，在此之前，下面这些信息是你应该知道的。 轮胎 轮胎更宽。后轮的宽度从325毫米增加到405毫米。前轮也从245毫米增加到305毫米。轮毂尺寸保持不变。轮胎供应商倍耐力预计轮胎尺寸的加大能够额外提供25%的抓地力，这也可能导致进站次数减少。 空气动力学 赛车的前定风翼更宽，从过去的1650毫米增加到1800mm。后定风翼的高度降低、宽度加大，这使得赛车的外观看起来更为激进。2017年的F1赛车更宽、更长、更重。赛车的总宽度为2000毫米，过去为1800毫米。这一尺寸回到了1988年以前的F1规则。并且赛车的最低重量提高了20公斤，达到722公斤。鲨鱼鳍再度出现在绝大多数的赛车身上。经过修改之后的空气动力学外观使得超车更困难。 燃油 新赛季F1赛车的燃油装载量为105公斤，增加的部分主要是抵消车身增重和下压力增大所带来的油耗增长。但有观点认为燃油的增幅恐怕无法抵消上述两项指标。这可能会导致在某些分站赛临近结束的时候，车手会进入超级省油驾驶模式。 车队 马诺车队破产之后，今年有10支车队、20位车手参加今年的比赛。 分站赛 新赛季有20个分站赛，比2016赛季少了一站，因为德国大奖赛由于财政原因缺席，也没有增设新的分站赛。 附：2017F1锦标赛赛历 * 3月26日澳大利亚站（墨尔本） * 4月9日中国站（上海） * 4月16日巴林站（萨基尔） * 4月30日俄罗斯站（索契） * 5月14日西班牙站（巴塞罗那） * 5月28日摩纳哥站（摩纳哥） * 6月11日加拿大站（蒙特利尔） * 6月25日阿塞拜疆站（巴库） * 7月9日奥地利站（红牛环） * 7月16日英国站（银石） * 7月30日匈牙利站（亨格罗林） * 8月27日比利时站（斯帕） * 9月3日意大利站（蒙扎） * 9月17日新加坡站（新加坡） * 10月1日马来西亚站（雪邦） * 10月8日日本站（铃鹿） * 10月22日美国站（奥斯汀） * 10月29日墨西哥站（墨西哥城） * 11月12日巴西站（英特拉格斯） * 11月26日阿布扎比站（亚斯湾） 如果在听完节目后还想了解更多关于F1的故事，欢迎关注我们《老司机三人行》的微信公众号并加入微信群哦~说不定有哪位忠实车迷有幸和我们一起观看中国站的比赛呢~
Vo46——轮胎知识普及 主持：杨磊 嘉宾：阿Q、老倪 很多人车买回家第一件事情，总是首先想到选择什么样的车膜？怎样保护车漆？如何才能磨合好车辆？却很少有人关注过车辆的轮胎，不少朋友甚至认为，只要它没磨损到极限，就可以肆无忌惮的继续使用，何必为了一条轮胎花不少钱呢？这是真的吗？所以这期我们就来给大家普及一下有关轮胎的知识。 轮胎上那些参数到底代表什么？ 轮胎规格应该怎么看？这个是大多数车主面临的问题。其实轮胎上面真正需要我们记住的参数不需要太多，国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。以一条规格为205/55R1691V的轮胎举例来说。 轮胎生产日期和磨损极限怎么看？ 世界各国对汽车轮胎的磨损极限有相应的规定：美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm；日本汽车轮胎协会标准规定轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm。 一般市面上认为轮胎的保质期是3年，这个是指轮胎从生产到安装到您的车辆上的时间，不是指轮胎从生产到完全使用报废的时间。轮胎一旦安装到车辆上，其报废期限就得根据您的使用情况和磨损情况而定了。 轮上还有哪些耐人寻味的符号？ 轮胎通常会有轮胎磨耗(TREADWEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为"三T"指标。 另外许多萌新听到防爆轮胎觉得这轮胎真牛！要知道汽车高速行驶时一旦发生爆胎那可就是意味着可能车毁人亡的危险。难道防爆胎真是神乎其神的？实际上“防爆轮胎”只不过是一个昵称，这种轮胎的真正学名是泄气保用轮胎。 什么是泄气保用轮胎？ 防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶60—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。 普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控，如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%。那么防暴胎碰到爆胎又会怎样呢？在发生爆胎的一瞬间和普通轮胎没区别，由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控，只要抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制，这已经足够了。 最后要提醒大家的是，这些文字内容只是关于轮胎的一部分重点，更多的是要音频配合上图文一起听阅才有最佳的效果哦~
Vo45——买车到底该听谁的 主持：杨磊 嘉宾：老倪、阿Q 有时候，买车并不是一个人的事，它往往涉及到不同家庭成员之间的意见，但买车并不像买包买衣服一样，你喜欢这个，我喜欢那个，最后都可以买下来，对于普通家庭来说，买车，最终只能选择一辆让所有人都满意的，于是买车之前的筛选就显得相当重要。所以这期我们就来谈谈买车到底该听谁的以及该怎么选车。 首先买车的主要决定权肯定是决定在买车人的手里，如果牵扯到其他决定人，那么Ta的意见或许也得综合参考一下。不过千万记住，自己喜欢的才是最好的。 那么选车又该怎么选呢？老司机传授经验啦！ 第一步：定预算！定预算！定预算！ 总的来说，如果是购买家庭的第一辆车的话，那车辆的落地价格最好控制在一年的家庭可支配收入以内，这样不管是购车还是养车都不会有太大的负担。当然，根据个人情况上下浮动20%也是合理的。但是这个预算一旦定下来就不要轻易地大幅度改动，因为一时冲动带来的往往是后悔与无奈。另外不要太在意别人的眼光，多多关注自身和家人的感受，这样才能最大限度的实现车辆本身的价值。 第二步：看需求，定车型 首先要明白自己想要什么！不过也要考虑今后经常乘坐这台车的家人的需求以及车辆的用途。然后要考虑车型，是想要轿车、SUV还是MPV。再是考虑车的用途，是自己开着玩还是家用代步还是商务用。但是想要在一定的预算范围内做到完美，这真的不太可能！ 第三步：考虑配置 把配置放在最后考虑的内容是有原因的。当前太多的车企愿意宣传自己的配置。其实这种做法是很片面的。暂且不说某些配置到底有多大用处，只要作为一个合格的驾驶员（注意是合格的），你真的会经常用到自动泊车等功能吗？厂家当然要宣传这些配置，因为作为一般的消费者来说，宣传行驶品质的优劣远不及宣传几个高科技配置来的直接。但对于来说，你更需要的是实际的驾乘感受，而不是鸡肋配置的堆砌。但是！有些配置还是必须要有的，特别是基本的安全配置，比如气囊以及车身稳定系统就是很必要的。 最后，难道就不考虑车子外观吗？考虑！当然要考虑！而且非常重要！但是外观这个事的确见仁见智。并且喜欢的车一定要去试驾、看车，热门媒体的那些测评也可以了解一下（尤其是视频类）。当然，或许你听了那么多，看了那么多还是觉得没方向？那欢迎来留言、互动，我们老司机们会给你支招哟！
Vo44——关于汽车召回你不知道的事 这期节目在录制的时候恰逢315晚会播出的时间，不乏有一些汽车品牌被曝光。说到这就不得不提一下关于汽车召回这件事，为此我们特意录制了这期节目。阿Q是本期节目的主持人，嘉宾为杨磊和老倪。提示:听节目时配合此文观看更佳哦！ 话说回来什么是汽车召回呢？汽车召回对我们又有什么影响呢？今天就给大家说道说道。 正确认识汽车召回事件 有些朋友一看到某某厂商召回某款产品时，就认为这款产品因一定不值得买，否则怎么被召回呢？其实汽车厂商发布召回其实是一件很正常的事情。所谓汽车召回制度（RECALL），就是发现已经投放市场的汽车由于设计或者制造方面的原因存在缺陷，或不符合有关的法规、标准，有可能导致安全以及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改进措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。 所以召回不可怕，真正可怕的是有问题不召回。有些厂商担心成本和对品牌的损伤等，对待召回态度暧昧，推三阻四，甚至隐瞒产品存在的缺陷不进行召回，这问题就大了。也许你会问，为何工人们不在产品出厂前好好检查一遍缺陷呢？因为凡事没有绝对。虽然每家工厂都以高标准来要求自己，但他们也不能保证每件产品都完美啊。就像你再严格要求自己不能做错事，难道未来就绝对不会犯错吗？ 车企对待召回的态度也是对消费者的态度 近年来国内大的召回案例也不少，从丰田刹车门到大众双离合门再到如今的高田气囊门。当然对于主动召回的企业必须点赞，那么主动召回和强制召回有什么区别呢？ 主动召回：是指厂商发现缺陷产品后，主动向主管部门报告，召回该产品。或者主管部门发现缺陷产品后建议厂商召回，厂商接受建议，主管部门终止调查，进入主动召回程序。 强制召回：是指主管部门要求厂商召回或法院通过判决要求厂商召回。强制召回一般适用在厂商故意隐瞒产品存在的缺陷或拒不履行召回义务的情形。 如何知道我的汽车是否被召回？ 所有召回都要通过官方网站和公共媒体对外发布，厂家或经销商还要通过电话、邮件等多种方式通知车主。 如果你发现有相关车型的召回但却没有接到厂家通知，可以主动联系厂家或经销商。也可以将VIN码输入中国汽车召回网的“召回车辆VIN查询”栏目中查询。 最后也别忘了多关注我们《老司机三人行》的节目，我们会给大家带来更多关于汽车的话题~
Vo.43——日系三强高端系列的不同轨迹 在汽车品牌中，豪华品牌数不胜数，但在“日出之国”有3家豪华汽车品牌却和德国的BBA一样各自走在不同的道路上。这期节目我们就来聊聊日系三大豪华品牌——雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。本期节目的主持人是杨磊，嘉宾分别为老倪和阿Q。 熟悉这三个品牌的朋友应该都知道，雷克萨斯是丰田的高端品牌，英菲尼迪是日产的高端品牌，而讴歌则是本田的高端品牌。这三个品牌给人的印象各不相同，雷克萨斯就是丰田的豪华版。英菲尼迪就像西装暴徒，豪华又暴力。至于讴歌？嗯…有点本田的运动味。 但三个品牌所呈现的销量确实冰火两重天。销量也像阶梯状一样，雷克萨斯一路领先，英菲尼迪不温不火，而讴歌只能用惨淡形容。 巨大的销量反差让三个品牌命运改变巨大。事实上，无论在中国还是在全球范围内，雷克萨斯都比英菲尼迪和讴歌卖得好，当然雷克萨斯也是其中进入中国市场最早的品牌。所谓全球，也仅仅是在北美洲和亚洲。但这两个区域，已经足够这三大日系豪华品牌生存的了。 在创造雷克萨斯品牌的时候，丰田非常清晰自己要在美国乃至全球创造一个什么品牌，所以这也就是雷克萨斯至今没有国产的原因之一。而讴歌与英菲尼迪则是希望自己成为第二个宝马。是的！它们都想做宝马。因为宝马在欧洲是最有个性的豪华房车品牌，无论是操控还是发动机，英菲尼迪和讴歌都下了很大力气去调整，然而结果却并不如人意。 说到底雷克萨斯讲究的是实用和环保，英菲尼迪和讴歌则更讲究运动和操控，就受众群体而言，也未必能属于同类，但每个品牌都有着忠实的粉丝。总之有钱了，喜欢什么就买什么，自己满意的才是最好的。 最后别忘了多多关注我们《老司机三人行》的节目，记得多与我们互动哦~
Vo.42——为什么我们总是不待见韩国车 这期我们聊的话题是来自一名听众的呼声，前几期我们曾经聊过日系的各大汽车品牌的故事，或许听众认为我们一直忽视了韩国车，所以提了这么一个建议，于是乎就诞生了这期的话题。这期我们主持的是杨磊，嘉宾为老倪和阿Q。 那么，近期由于中韩关系日益紧张，韩国车在车圈里也愈发的被大家讨论起来。抛开政治因素，韩国车到底有哪些方面不受我们待见呢？我们将会以以下几个方面来讨论。 1：对韩国车的看法 2：韩国车在中国的发展历程 3：韩国车的优缺点 4：韩国车的现状 那么韩系车为何在中国的销量日趋下滑？ 没有内在，外表只是一具空壳 不得不承认的是，韩系车整体产品走的是低端路线，品牌的影响力远远不够。众所周知，中国人是最讲面子的，而韩系车的发动机比不上日系车，价格也高于国产自主车。其实，日系、大众等品牌既有低端产品，也不缺乏高端产品，而“吃老本”的韩系车，当然是难以在竞争激烈的市场上立足的。 中国自主品牌崛起 随着自主品牌近年来在外观设计、制造工艺的进步，特别是在SUV领域，这两年自主品牌可谓是异军突起，推出了很多优秀的产品。以至于在同级别产品中消费者更愿意购买价格实惠、配置和性价比更高的自主品牌产品，使得素来以颜值、配置性和价格著称的韩系车的市场被自主品牌产品大量抢占。 美德日三方围攻，韩系车招架不住 美系主打性能，德系主打质量，日系主打节能，与它们相比，韩系车在中国的品牌力一直欠缺，随着市场竞争愈发的激烈，美、德、日系产品的价格纷纷下调，相比韩系车，这些产品拥有更好的产品品质，更高的品牌价值，现在也有了一个很诱人的价格，这时大家难免会抛弃韩系车转头去选择品牌价值更高产品，因此，在品牌价值吃亏的韩系车就收到了很大的冲击。 最后，大家会不会考虑购买韩国车呢？当然听完节目记得多评论、多转发哦~《老司机三人行》在工作日的每晚18点与您不见不散~
4S店上班的故事 汽车行业的不断发展使得汽车销售职位变得火热起来，想了解或者从事汽车销售工作的小伙伴不妨来跟着这期节目的元老级销售小屈来GET一下！ 要想了解汽车销售，首先要搞懂主机厂与4S店的关系。 主机厂： 主机厂是汽车产业链的核心，主要工作是生产汽车。其下属一般单独设立一个销售公司，这个公司一般也被等价于“汽车厂家”（注意其和汽车金融公司或者汽车财务公司的区别），销售公司负责该品牌主机厂的销售网点的建设和管理，主机厂年度销售任务的分配和实现（靠下达年度和月度任务、利用商务政策来辅导和激励各地经销商也就是4s店完成从主机厂提车）。他们一般是最强势的。 汽车经销商（4S店）： 经销商主要是通过网点招募计划或者其他方式获取主机厂（销售公司）在某地的授权，有时候还需要秘而不宣的公关过程，然后按要求建设4s店并验收合格，即可从厂家提车，进行销售和配套的售后，车辆消费信贷，保险等等业务。 为什么想要做汽车销售？ 其实这个问题不光是问自己，其实很多用人单位在面试过程中都会说到这个问题，基本上面试者都会说自己是对车感兴趣，接着就侃侃而谈说自己喜欢什么车呀等等。对于这个问题的回答不要单纯说自己的兴趣，应该把兴趣和自己的职业规划放一起谈，这样也可以让别人觉得你有自己的职业规划，而不是天马星空。 汽车销售是做什么的？ 汽车销售大致的工作内容如下：1、有效地执行各类有关汽车营销的策略，并致力于开发潜在目标客户，按时完成公司要求的汽车销量指标；2、按规范流程来接待客户，并向其提供优质的售车咨询、配套服务等；3、协助客户办理购车所需进行的一系列手续，并积极解决售车过程中出现的问题；4、对已成交客户的汽车使用情况进行跟踪服务；5、做好与顾客之间的沟通工作，提高顾客满意度。 做汽车销售有前途吗？ 汽车销售是一项非常考验耐心的活儿，而且需要工作者对汽车以及销售方面的知识有一个比较好的了解，简言之，在汽车知识了解和销售技巧上有比较独到的方法的人会比较有优势。另外，汽车销售一般都是底薪加提成，完成任务有奖金。所以只要自己做的好，一般工资也不会低，自然前景还是挺不错的。但是做的不好的话，就很难在这行立足。 想要做好一名汽车销售需要具备哪些条件？ 1、要有扎实的市场营销知识销售不仅仅是要作好自己的业务，而是要站到一定的高度去考虑自己的这块市场如何去良性的运作，销售的速度才会最快、成本才会最低。这也为自己将来晋升打下坚实的基础。 2、要有吃苦耐劳的精神作为一名销售，我认为只有吃别人不能吃的苦，才能赚别人不能赚的钱，每天接待、回访2个客户和5个客户的效果是截然不同的。 3、要有良好的口才要说服客户购买自己的产品，除了凭有竞争力的产品质量和价格外，就凭你的嘴怎么去说，怎样让自己的语言既有艺术性又有逻辑性。 4、有良好的心理承受能力和体力 5、有坚定的自信心，永远不言败。
车辆名词解释之操控篇 上期节目我们讨论了一些关于动力方面的专业名词解释，那么讨论完动力方面，当然就该讨论操控方面了。那么关于汽车的最神秘的话题之一，玄而又玄、即不好意会又不好言传的操控性究竟是指什么？ 汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异。总结起来就是一句话：一切行动听指挥。你想让车干什么，干到什么程度，车子反应跟你预想的越接近，操控性就越好，咱们常说的“人车合一”，也是这个意思。 车辆操控性的好坏主要由六大因素来决定：动力、悬挂、转向系统、刹车系统、电子操控辅助系统以及车辆重心。那么下面就将以这六大因素来解析汽车的操控性。 1：动力 扭矩越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，最应该关心的是中等转速下扭矩的输出。该车在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90%以上，在郊区多山多坡道、路面情况复杂的时候，这样扭力十足的车就会体现出它的优势了。 2：悬挂 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。一副好的悬挂，会给你很扎实的驾驶感觉，软硬的调教直接影响车辆高速过弯时的信心，过软容易有飘的感觉，过硬影响行驶舒适性。所以在激烈驾驶时硬的悬挂对车身姿态的抑制，对操控性的提升有很大的帮助。 3：转向系统 首先方向盘不是越轻越好。因为方向盘太轻时，方向盘回中力小，路感比较模糊，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。而力度重的方向盘开起来更扎实，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶时信心十足。 另外驱动形式也会和操控性有关。后驱车操控性肯定是比前驱车来的更好一些。前驱车由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。后驱车由于后轮只负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因； 4：刹车系统 我们都知道，在如今的家用车上面，采用的刹车方式无非就是盘式制动（碟刹），和鼓式制动（鼓刹），在绝大多数人的眼中，碟刹代表了高级，鼓刹代表了落后，可事实真的是这样吗？让我们来逐一说明。 盘式制动（碟刹）： 碟刹的制动原理很简单也很好解释，当车辆需要减速的时候，制动钳就会夹紧制动盘，通过刹车片与制动盘二者摩擦的方式让车子减速，就像你可以用两个手指去夹住一张纸一样。制动钳由制动活塞推动，而制动活塞的动力来源于液压。另外在传统实心盘式刹车的基础上，为了更好的散热又衍生出了通风盘（空心）、打孔盘、陶瓷盘等。 优点： 由于盘式制动的制动盘暴露在空气中，所以在行车过程中制动盘直接得以风冷，可以相对快速的降温，防止刹车很快出现热衰减。且活塞推动制动钳夹紧刹车盘的力度与驾驶员踩刹车的力度成线性关系，驾驶员可以较容易的控制刹车力度。 缺点： 只要是采用盘式制动的车都需要为刹车配备助力系统，因为单靠驾驶员脚踩根本无法达到需要的刹车力度，绝大部分的车辆助力系统都是靠着真空刹车助力泵，真空力通常来自发动机进气歧管所产生的负压。这也就解释了为什么在停车熄火之后只有“一脚刹车”的机会，因为第二脚刹车的时候已经没有了助力，这时刹车踏板就像石头一样硬。 鼓式制动（鼓刹）： 制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓（内侧），制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓刹零件的加工与组成较为简单，从而可更好的降低制造成本。 优点： 鼓刹的制动效能要比碟刹高，绝对制动力也要大，所以说很多载重卡车和大型车辆依然在使用鼓刹。其次鼓刹由于机构的原因特别适合于驻车制动，这也就解释了为什么许多后轮使用碟刹的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹（驻车）车机构。鼓刹零件的加工与组成较为简单，从而可更好的降低制造成本。 缺点： 由于是一个近乎封闭的刹车鼓，故鼓刹的散热能力比起碟刹要差很多，刹车鼓在受热后直径会增大，从而造成踩下刹车踏板的行程加大，且很容易出现刹车热衰减现象。由于自增刹车力的存在，驾驶员对于刹车的力度控制就不如碟刹来的得心应手，且鼓刹不利于做高频率的刹车动作。 5：电子操控辅助系统 ABS（防抱死制动系统）： 初级的ABS其实早在1920年代就被发明应用在了铁路机车上。后来经过德国博世公司的继续研发，在70年代把他应用在了汽车上。 如果没有ABS，当你大力踩刹车时，车轮是会抱死的（车轮自身不转了），并且失去转向能力。车就会像一块砖头一样滑出去。 ESP（电子稳定系统）： ESP系统是德国博世公司研发的（其他公司也有类似功能的系统，只是叫法不一样），是目前最综合的一个车身稳定电子安全系统。 ESP集合了ABS、EBD、ASR等几个安全系统的功能，并且在他们的基础上增加了更多的探测和感应器，能主动控制四轮的制动力与牵引力。当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时，通过控制四轮的状态，自动修正车辆行驶轨迹，以保障车身稳定性。 6：车辆重心 重心的高低对车辆的操控同样有着一定的影响，一般来说跑车的重心最低，其次是轿车，再是SUV/MPV。但是现在有些主打公路运动的SUV重心位置不比轿车来的高多少。还有一点就是搭载水平对置发动机车辆的重心会比搭载其他引擎排列方式的汽车来的低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强操控性。
车辆名词解释之动力篇 动力是汽车必不可少的一部分，那么各种关于动力方面的专业术语大家又知多少呢？ 接下来为大家科普一下几个关于动力方面的专业名词。 动力：汽车动力是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。 推背感：所谓的推背感就是，汽车猛然加速时，由于惯性的缘故，我们体会到的座椅推后背的感觉。性能越好的汽车，推背感就越强。所以，推背感的强烈与否也在一定程度上反映了某款汽车的性能好坏。更确切点来说，某款汽车推背感强烈，实际上是说明了此车的瞬时加速性能非常好。那么显而易见，在汽车的各项技术参数中，决定推背感强烈与否的就应该是最大扭矩这项技术参数，也就是说，当一辆汽车的最大输出扭矩越大时，瞬时加速越快，推背感必定就越强烈。所以，对于一些欲追求推背感的广大车友来说，在选车时就要特别注意“最大输出扭矩”这项技术参数了！ 排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 扭矩：扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了扭矩通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。扭矩越大加速性越好。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“推背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。 功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。一般来说功率越大说明该车的极速也就越高。 高转速发动机： 由发动机输出特性图可知，同一转速下发动机所输出的功率和扭矩是不一样的，如果发动机输出扭矩的峰值所对应的转速较高（如上图约3500转），这样的发动机就成为高转速发动机。从更专业的角度说，高转速发动机与低转速发动机在相同排量和相同缸数的情况下，其缸径更大而冲程要更短。由于高转速发动机在高转速下才能输出大扭矩，因此在低转速行车时会比较乏力，因此迫使你去逼高发动机转速，最后导致油耗相对偏高。其次，高转速发动机对润滑油要求也更高，因为冲程断，活塞环之间的机油很容易跑到顶端形成积碳，因此普通机油无法满足正常使用需求。很多开的是高转速发动机的车主都觉得这车很“肉”，这些车主中大部分都认为肉也很正常啊，总不能又要马儿跑又要马儿吃得少吧。但如果你知道它搭载的是高转速发动机的话，只要你把它转速逼高就不会肉了。 那么很多人会问这个大排量和小排量究竟是什么意思？能差多少？我到底应该如何选择呢？ 最后，其实当我们面对到底是选择小排量还是大排量等等的时候呢，首先考虑一下我们的开车路况如何。如果是经常出差跑高速的或者对动力有需求的，可以选择一些中大排量的车，虽然大部分时间用不到最大的动力，但是有动力储备在的话，在紧急情况下超车会更加轻松、安全。那么相反经常只是用来代步或者城区里买买菜的，更适合小排量涡轮车，同时也更省油、经济。
你会不会买新能源车 时下，电动汽车已被国家大力推崇，汽车时代在发展，在改变。相信在未来的某一天，开一辆电动汽车回成为常态。那么新能源车的概念又是什么呢？ 什么叫新能源汽车？ 顾名思义，所谓新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车的分类 根据分类标准及使用目的的不同，新能源汽车分类的标准尚未统一。目前最为业界接受的分类方式为新能源汽车涵盖纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式（REV）和燃料电池（FCV）汽车。而混合动力汽车（HEV）属于节能汽车，通常不在新能源汽车的范畴内。 那么科普完了新能源车的概念，再说说新能源车的优缺点吧。 新能源汽车的优点一：环保 纯电行驶过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。 新能源汽车的优点二：省钱 补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。 新能源汽车的优点三：噪音小 纯电行驶过程中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。 新能源汽车的优点四：节能 新能源车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。 新能源汽车的缺点一：充电难 在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。 新能源汽车的缺点二：续航里程短 受限于电池的容量，目前大多数的新能源车的续航里程都不算大。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆新能源车通勤，一辆传统汽车旅行。新能源车虽然可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢？ 新能源汽车的缺点三：充电慢 目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，充电慢的缺点就会凸显无疑。 新能源汽车的缺点四：售后服务有待加强 电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。 最后，不知道这期节目是否对大家有所帮助，那么大家又会不会去买一台新能源车呢？虽然目前新能源车还是有许多不足的地方，不过时代在更新，相信新能源汽车以后的发展肯定会越来越好，并且越来越完善。
进口车并不一定真的靠谱 从抢购香港奶粉，到抢购日本马桶盖，消费者对进口商品情有独钟已经不是一天半天的事情。在汽车消费上，大多数的消费者同样认为进口车品质要比合资国产、自主品牌更好。特别在平行进口车销售渠道越发丰富的今天，更是让许多人投奔进口车的阵型。那进口车真的就要比国产车要好？ 首先你以为某些国家产的进口车，就是在它们自己国家吗？那你就大错特错了。那么就拿奔驰来举个例子吧。 进口的奔驰不一定都是德国生产的，相当一部分的A级是出自芬兰新考蓬基工厂，B级、CLA则出自匈牙利的凯奇凯梅特工厂，而那辆越野性能强悍的G级，实际是奥地利的麦格纳斯太尔工厂负责生产。那辆自带奔驰光环的smart，也是来自法国的。这样是不是觉得难以接受？ 包括宝马也是一样。国内买的X3、X4、X5、X6，甚至X5M、X6M，都是美国的Spartanburg工厂生产，如果你幸运的话，一些进口的3系标准轴距版来自南非Posslyn工厂，证明你的运气非常好了。 那么进口车真的好吗？和非进口的区别又在哪里？ 首先，进口车除了发动机马力大之外其他地方都差不多，主要是配件贵，保养工时贵，以前买奔驰非买了个德国原厂产的，匈牙利和芬兰的都不要，然而后来才发现一样的有概率遇到各种毛病，修起来还特别贵，只能碰运气啥都遇不到。然后看下汽车问题排行榜，奔驰宝马的进口和合资排名都差不多。欧洲人做工不精细，品控好的话还是中日的做工好。 但是很多人就觉得进口车好，其实有点觉得国外的月亮比国内圆的心理作用。据说有人买了辆进口途观，然后傻了…因为合资车有的毛病它也一样有。 最后要说的是，如果不怎么差钱，想讨个一劳永逸选，进口车确实是一个不错的选择。至于预算不足的消费者，合资国产车就妥妥的了。在产品的可靠性方面，进口车确实要比国产车更加出色。而配置的增加或者减少，则很难用统一的角度去评价，毕竟每个人的使用需求不一致。在价格上，包含进口关税的进口车在价格上往往要比国产车型贵上三个之一，而同样的价格往往能够购买到更高一级的豪华品牌车型，即便是国产车型，其产品质量依然要比低一级的进口车更加优秀。
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