“电动自行车才是真正承载「工人阶级」出行需求的交通工具”。这是声东击西第 290 期节目关于自行车的讨论中，收获的听友评论。这些评论的确给了我们启发：在中国讨论民众的出行问题，电动自行车是无法绕过的一个大话题。

这里所说的电动自行车，通常指符合 2019 「新国标」规定的，重量 55 公斤及以下、最高时速 25 公里的电瓶车。但无论是存量的电动自行车还是绕过「新国标」的电动自行车依然数量庞大。

一方面，主打轻便、高效，使得电动自行车增速迅猛。截至 2022 年，我国电动自行车保有量已有 3.5 亿。另一方面，电动自行车「负面缠身」，相关的火灾和道路事故屡见不鲜，市面上的产品也是良莠不齐。

面对电动自行车的庞大体量，监管和执法的难度可见一斑。以停放这一环节为例，上至交通委、公安局，下到居委会，都属于责任单位。然而停车问题，依旧让人头疼。

是什么导致了种种乱象？治理电动自行车，又该如何入手？来自交通与发展研究所（ITDP）的刘岱宗和鹿秋杨，从电动自行车生产、销售、使用和回收的「生命周期」，梳理了当前监管面临的「疑难杂症」，也为更有效的治理模式提出了见解。

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本期人物

徐涛，声动活泼联合创始人

刘岱宗，交通与发展研究所（ITDP）东亚区首席代表

鹿秋杨 ，交通与发展研究所（ITDP）高级交通工程师

主要话题

[00:36] 书接之前节目评论区的讨论

[02:21] 电动车道路事故频发

[04:37] 保有量大、管理松懈、用户画像多样

[12:08] 从生产销售说起：样品不合格率高达 20%？

[15:44] 骑行路上：车道挤、过街累、停车乱

[19:29] 尚未健全的回收和报废机制

[20:20] 被「嫌弃」的「新国标」，真的鸡肋吗？

[32:20] 纠结在安全与效率之间

[36:07] 作为谋生工具的电动车，如何差异化管理？

[38:56] 积重难返的现状

[49:16] 一个有效治理的思路

延伸阅读

#290 被推崇与被反对的自行车，以及背后的争吵与争夺

今年二月，南京一电动车引发火灾

交通与发展政策研究所 (ITDP) 发布的调研报告

电动自行车新国标

纽约电动车管理规定

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