｜本期内容｜

年度车是驾仕派一年一度的“保留节目”，今年比较特殊的是我们特别为此录了一期播客（虽然节目上线已是2025年），由@杰克驾仕说、@老干部张局爱开车@Louis三位资深车评人共同讨论选出他们心中的年度车。

从全年来看，把所有车型都拉过一遍后，2024年比较重要的新车有接近30款的样子，相比往年其实并不算是一个产品大年，但在这之中还是有很多对市场来说比较重要的车型，很值得来盘一盘。

那么，2024年度车究竟会花落谁家？

下面欢迎大家在评论区踊跃讨论，喊出你心中的那么名字，看看是不是和我们的答案一样～

｜时间戳和文字总结｜

02:08 三位车评人都看好哪些车型？

Jackie：我的年度车第一款是比亚迪秦L，998非常厉害，第二款是第一年就干了13万辆的小米SU7，第三款是最近销量又起来的理想MEGA，第四款在问界M9和智界R7间犹豫了很久，最后选择问界M9，因为这款车创造了中国品牌在50万元以上产品的销量第一，非常具有突破性，第五款车型是一款燃油车——宝马5系，全新宝马5系在今年1月初上市，虽然前面遭遇各种舆论风波但现在销量起来了。

张局：我选择的5款年度车主打一个纬度是突破，包括自身和行业的突破，第一款是上汽大众帕萨特Pro，是对现有燃油车体系的突破，一是增加智能化，二是价格也非常突破，第二款是岚图梦想家PHEV，也是突破两个纬度，一是增加乾坤版车型，搭载华为智驾和智舱，二是把以前不愿意搞的“沙发、彩电、大冰箱”放到了车上，第三款车型在蔚来ET9和乐道L60之间犹豫，从时间来看乐道L60更合适，突破性也很大，第四款车型是smart精灵#5，一直造小车的smart突然来了一个打车，产品力不输同价位畅销的蔚来ES6、阿维塔07。最后一款车型是腾势Z9GT，作为腾势易三方技术首搭车型，给人们很大一个惊喜，这些技术在轿车上也很颠覆。

Louis：我们之前做年度车时会先把全年车型先拉一遍，今年也不例外，今年比较重要的新车大概能有接近30款的样子，不算新车产品大年，但还是有很多对市场来说比较重要的车型，我的选择和大家有点不一样，从销量或技术两个纬度考虑，总有一头特别拔尖，小米SU7今年当之无愧，绝对的当红头牌爆款，从年初爆到年末，现在提车周期都特别长，还有理想MEGA自己开了很长时间，虽然争议比较大，但有一定开拓性，作为这个价位的中国品牌，销量也慢慢起来了，从销量来讲还有前面没有提到的小鹏MONA M03，一款车挽救一个品牌，现在订车需要8到12周，订单储备也比较扎实，另外还有极氪MIX，在产品定义和成本控制上有一些超前的想法，导致价格和市场定位难以匹配主流消费群体，但技术打破常规，最后现代胜达是个人偏好，这款车没什么销量，对于韩系车就是一个负资产，但导入很意外，原先以为现代就是靠现有车型拉皮续命，这款车也是一个窗口，能看到全球消费者在买什么车，以及海外品牌现阶段对汽车行业的认知。

10:31狼人杀开启，张局五款车谁将先被提出名单？

Jackie：接下来是狼人杀，另外两个人从每人五款车名单中踢出两款，首先张局五款车中，我首先去掉帕萨特PRO，就是一个中期改款，更改了电子电器架构、提升舒适性配置，本质不管底盘还是动力总成，大众没有投入新资源，只是为中国市场做一些适应化改变，迈腾也是一样，如果要买燃油车两款车都值得下手，但如果要买20万级别的中高级车，要智能化不会选它们。第二款淘汰的是全新岚图梦想家，不是说它不好，各方面都不错，也学到了理想，后排增加独立航空座椅，以及增加一个40万级别的华为乾坤版，但没有太多新思路，是跟着别人走。

Louis：张局这五款中首先肯定是淘汰帕萨特，今年大众几款燃油车整体比较平淡，没有特别惊喜的地方，如果是以价格打下来的纬度衡量，确实对紧凑型市场有一定冲击，以前买速腾的钱现在能买帕萨特，但从买人生下一辆车的角度，体验没有更上一个台阶，没有完全迭代。另外一款是精灵#5，刚开始看到精灵#1还行，从以前比MINI还小的车变成比MINI大很多的车，但不能理解这种“一鸡三吃”的玩法，沃尔沃、精灵、领克都是同一个平台，精品小车有很多选择，是在一个细分市场里左右互搏，精灵#5虽然有奔驰设计加持，但销量也没有达到很高的高度，至少在五款车里不是那么抢眼。

16:09 Jackie五款车谁将先被提出名单？

张局：Jackie五款车中，第一个会把理想MEGA摘出去，不适合作为年度车，一度让理想压力比较大，不得不作出很多调整，另外一款是比亚迪秦L，作为比亚迪体系内一个机制化的展现，虽然在价格战下还有利润，但本身车型不具备年度车特质，销量也没有进一步突破。

Louis：Jackie五款车首先是比亚迪秦L，意义更多是展现出比亚迪超强的成本控制能力，当然也有一些新东西，但程度不够，在这个价位也确实用不上比亚迪的好东西，不想腾势Z9GT，可以把比亚迪前瞻技术堆上去，在10万的价格限制下更像是卡罗拉的风格，是普通工薪阶层家庭的代步车，动力、驾驶性能、智能化都比较基础，对当下新技术引领没有太大意义，更多是挤压供应链从研发到制造整个生产周期的冗余利润，当然这些利润有必要，只是我觉得现在汽车行业趋于病态，把收入和工作量压榨到极致，以最低研发成本造车把价格拉下来，在市场里扮演的是鲶鱼角色，更多体现比亚迪作为现在的巨无霸车企，成本控制在全球都已经独一无二，丰田、丰田看了都要叫爸爸，这是特别厉害的一件事，但十年二十年回头看不是特别有代表性。第二款是问界M9，这款车比较成功一点是打破天花板，以前觉得中国人50万以上的车卖不好，像蔚来ES8给中国品牌重新定义高端但最终销量没看到，问界M9证明中国品牌也可以在销量上达到一个很高的程度，但放到2024年的年尾来看，毕竟是一个去年上市的车，中国现在智能化迭代很快，就像手机，现在说iphone 15是今年最好的手机大家也不会同意，ET9周期拉得更长，如果也看作2024年的一款车，价格更贵还能提供线控转向这样的前瞻技术，问界M9明年迭代可能有更多惊喜，或许是明年最好的车，但不是2024年最好的车。

Jackie：我要反驳一下，问界M9是去年12月26号上的，实际从今年1月开始交付，这款车技术实力全年来看肯定是第一梯队，因为中国品牌在2024年卖到50万元的的产品就三款，分别是问界M9、理想MEGA和极氪009，问界M9从全年纬度有一定优势，强在第一批推送华为ADS3.0，是端到端的体验，是中国市场最快的，理想、小鹏都还在内侧，华为智驾很强，迭代非常快，是一款技术上能够呈现24年整个年度能力的一个产品。明年年度车的争夺要么是ET9,要么是尊界S800，有点无聊。另外还要补充一点，秦L强势在998的价位做到中型车的吃熏，竞争对手包括银河L6、奇瑞A8L都可以做到10万买插混，但秦L做了新的底盘，还是独立后悬挂，基本没什么短板，相当于把凯美瑞的市场放到十二三万，这也说明了比亚迪的前瞻性，站在四年前定义这款车的时候很难想象，比亚迪今年不仅是打价格战，还是打价值战。

27:48 Louis五款车谁将先被提出名单？

张局：首先去掉现代胜达，虽然智能化提升和帕萨特pro没法比，关注韩系车肯定具有代表性，但从中国市场来看不够代表年度很多纬度，另外摘除的是前面说过的理想MEGA。

Jackie：我同样觉得现代胜达不太行，没有特别大的优势，但凡导入一个P2的PHEV，都是在中国市场值得留下一点书写痕迹的产品，直接2.0T没什么意义，还是一个纯燃油车，品牌力弱小，即便是全球产品放到中国市场确实没有什么声量，很难推动消费者去买它，这是一个共识。在小鹏MONA M03和极氪MIX里面，去掉前者，一直对其销量持谨慎态度，现在卖那么好难以理解，并不是特别完美的产品，甚至处处短板，唯一不是短板是大屏和小鹏做的车机系统，造型普普通通，最初是为了做网约车，后排也没优势，放到年度没有什么让人深刻，卖得好的原因是用了小鹏的标，在10万级别提供这么大尺寸和空间的产品，和现在网约车定式的秦PLUS不一样，年轻人愿意买小鹏，10万价位买一个家用车，不选卡罗拉、轩逸、朗逸，不选网约车，小鹏就非常合适。埃安RT也是一样的逻辑，现在也很成功，可能广州车企因为人员流动的原因，很多产品规划都相似。

34:00 第二轮淘汰赛，哪些车型将被淘汰？

Louis：宝马5系出来后争议蛮大，赶上宝马说要保价，但现在价格也挺平易近人，以前买3系的钱现在能买5系，有以价换量的嫌疑，看实车感觉宝马有点往回走，有一定时代感，之前班戈设计的5系刚上时口碑不行，不符合当时的时代审美，但现在很多宝马车迷想买一台收藏，可能多年后回头来看有一些前瞻性，放在2024年不能代表现阶段的需求，另外是乐道L60，不知道蔚来为什么两次掉进同一个坑，乐道推出后蔚来整体销量没有改变还是2万台，变成平衡销量的砝码，不太能够想到一定买它的理由，放在2024年不是一个成功的车型。

张局：受限于产能，乐道L60是2024年隐忍之星，产品强在15万就能买到不弱于蔚来ES6的产品力。其他去掉的车型是极氪MIX，作为年度车没有销量的印证不行，帕萨特PRO其实都算是大有可为。剩下的腾势Z9GT和小米SU7竞争年度车型，要把前者斩掉，销量上是巨大鸿沟，小米SU7突破业界想象，最近几个月连续突破2万台，还是新品牌，还有狂热的网络支持度，当之无愧。

Jackie：看到这个榜单，就知道小米SU7肯定是选择之一，竞争对手没有多少，私心只有理想MEGA和问界M9能打，但第一轮就被投出去，那就是小米SU7，这款车很有意思，雷军做的的一款车完成度那么高很意外，调教和直接竞争对手极氪001、领克Z10等“532”车型不一样，驾驶感觉很澎湃会让年轻人很爱，雷军在定义和传播这款车跟第一次上手完全一致，在21.5 9万元这个价位，小米真的是拿出了足够多的诚意，产品价格控制非常好，21.59万标准版还有Orin芯片，有机会做纯视觉，理想L6在25万价位有双电机但没有Orin芯片，而且小米SU7电池组70多度做到700公里，能力很大，Model 3是60度电池续航也就500多公里，雷军成本控制很厉害，竞争对手确实没法玩，以前对互联网造车的人看不懂，是因为大佬还没真正切入汽车市场，余承东、雷军切入还是能感受到压迫力。

48:28 除了小米SU7第一，前五名如何排序？

Louis：其实应该是问界M9第二，剩下一个名额给到乐道L60，腾势Z9GT也可以，现在三厢版也交付了，前期调研以为Z9受众群体更广，所以产能倾斜更多，但现在Z9GT明显占比更大，年轻人想买，但产能受限，用到比亚迪能给到的新技术，后面应该会在智驾上迭代和更新，不着急可以缓一年买。

张局：第一是Z9GT，是腾势9字辈的一个起点，是新技术的代表，代表比亚迪很多民用级的技术，仰望对大部分人遥不可及，可以在40万30多万这个区间进入人们的视野，所以有一定代表性。第二给到乐道L60，很多技术的突破，明年销量会得到和身份相符的佐证，下一个给到宝马5系，燃油车留一点希望，在2024年有自我的救赎，比较突破，最后是极氪MIX。

Jackie：第二是Z9GT，毕竟易三方和整个底盘水平非常高，中国高端车型可以做得那么好非常意外，现在已经是30万元新能源轿车的第一名。第三是宝马5系，比乐道L60更好，已经在销量上证明了自己，整个水平都挺高，创新能力更好。乐道L60更像是追随的产品，特斯拉做什么我做什么，做得好和卖得好都是应该的，但是否能比Model Y好持保留意见，极氪MIX排在最后。