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来源：小宇宙
随着今年第一季度收官，国内汽车市场各家企业的销量格局已经有所改变，多家车企在一季度交出了比较亮眼的成绩单。
上汽集团今年一季度实现累计零售100.8万辆，累计销售97.3万辆，再次站在国内车企的销量龙头地位。
吉利汽车今年一季度实现累计销售约70.9万辆，紧随其后。比亚迪一季度销售了70.05万辆车，以微弱优势排在吉利汽车之后。
上述三家企业已经坐稳了国内汽车行业销量的三甲位置。不过，吉利和比亚迪旗下销售的都是自主品牌汽车，上汽集团则还包含了合资车品牌的销量。
不过也不要低估上汽集团自主品牌的实力，今年一季度上汽自主品牌的累计销量达到65.7万辆，排在第三，而且和第一吉利的差距并不大。
从另一方面来讲，合资品牌在中国汽车市场如日中天的时代可能已经一去不复返，上述三家车企都是老牌车企，有着深厚的造车底蕴，经历过数十年行业的洗礼。
如今，上汽集团走的是自主+合资同步进击的道路，而吉利和比亚迪这样常年坚持以自主品牌为主的企业，则已经成为了行业中的巨头。更别提后面还有小鹏、蔚来、理想、零跑、小米、问界等新势力正虎视眈眈。德国、日本、美国、韩国、法国等汽车巨头企业，要想以合资车突破如此厚重的“自主汽车护城墙”，哪有那么容易？
今年一季度，零跑汽车累计销量达11.02万辆，同比增长25.82%，这下子真的“领跑”起了一众新势力车企。
理想汽车一季度交付9.51万辆，紧随其后，但同比增幅不显著。蔚来一季度交付8.3万辆，同比增长98.3%，同比增幅在新势力车企中“数一数二”。
新势力中唯一显著下降的是小鹏，累计交付6.3万辆，同比下降约33.3%。此外，小米汽车披露一季度累计交付约8万辆，同比微增约4%；根据赛力斯集团发布的数据，今年一季度问界系列累计销量为7.02万辆，同比增长55.6%。
凭借“高配、高性能、高性价比”的路线，以新能源汽车和智能驾驶技术为基座，新势力汽车品牌不但已经获得的了市场稳固的一席之地，且大多已实现单季盈利。
如果说上汽、吉利、奇瑞、长城等老牌车企还需兼顾传统油车，那么新势力车企则在新能源技术的发展道路上一往无前。
2026年，我们一方面要看车企的月度、季度销量变化，特别是同比、环比涨幅的情况，另一方面则是要区分不同类型车企的所要关注的重点。
我的总结是：对于老牌车企，投资者要更关注海外销量的走势；而对于新势力车企，投资者则要看新技术研发的动态。
老牌车企看海外销量
相对于新势力车企大多刚在国内市场站稳脚跟，实现单季盈利不久，老牌车企现在更多面临的是市场份额和销量如何保持增长。
这里面有一个非常清晰的逻辑：在新能源和智能驾驶时代，不管是技术实力还是商业化落地成效，国内产业链的优势明显超过世界其他地方。
这可以从大众、奔驰、丰田等车企不断投资于国内新能源产业链上的企业或者干脆“借用”自主新能源车的平台进行新车开发，以及不断采购国内智能驾驶系统等看得一清二楚。
宁德时代、国轩高科、Momenta、小鹏智能驾驶系统等国内相关赛道的领先企业已经打入了世界头部车企的供应链中心。
所以老牌车企要做的，就是如何将国内领先的这些个技术、产品和理念，转化成世界各地市场的实实在在营收，实现百年未有之大变局下的中国汽车之崛起。
强力推动出海战略已经成为国内头部车企的共识，这一点也不奇怪。
当前看，奇瑞、上汽和比亚迪构建起了老牌车企出海的“中流砥柱”，正在世界各地“征战四方”。
今年一季度，奇瑞累计出口393311辆，同比增长53.9%。也就是说，每5辆出口海外的中国汽车中，便有一辆来自奇瑞；上汽今年第一季度在海外市场累计销售达32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪今年一季度海外累计销售31.98万辆，占其总销量近46%。
三家出海巨头不但是销售总量上保持领先，且海外市场的增速也非常高，或能成为国内汽车制造业的“三张王牌”，协力在全世界市场赢得口碑和销售额。
我国家电企业、智能手机等数码电子产品企业都经历过类似的出海路径，其中的头部翘楚也正是靠着全球市场的综合实力，逐步获得主动权，以规模效应和更多元的营收，反哺国内的竞争压力。当前，手机和电视机等行业已经形成高度成熟的“少数国内巨头一统天下”局面，在汽车行业，可能类似的事情也会发生。
到时候就不是国内市场还有没有合资车机会的问题，而是国际市场上国外品牌能否抵挡住中国车企的“销量洪流”问题了。
不过，反过来讲，那些无法及时跟上节奏，在出海方面快速打开局面的车企，则可能就要沦为其他企业崛起的“垫脚石”了。行业洗牌，尤其是传统车企的大洗牌可能就要到来，而且是以出海成绩的孰优孰略来定夺，这是我的一个基本判断。
新势力车企看技术进展
新势力车企销量的波动性明显更大。比如，去年一季度时候，小鹏和理想的销量分别达到约9.4万辆、9.3万辆，一度在新势力中处于头部位置。
然而，一年时间风水已经轮流转，到了今年一季度末，零跑汽车单季销量突破11万辆，站在舞台中心；蔚来则以98.28%的同比涨幅惊艳众人。小鹏销量同比下降，理想的同比涨幅则仅有1.38%。
这一方面显示新势力车企如果能在更大众化的市场（如零跑的性价比策略，蔚来的乐道、萤火虫等品牌的崛起）拥有优势产品，则销量更容易突破；另一方面也说明新势力车企的发展波动性很大，要以研发和技术为依托持续打开局面，而不是以更加稳健的步伐发展，否则竞争对手的“奋力一跳”可能很快就会令品牌销量萎靡。
2026年，真正能令新势力车企（当然也包括所有车企）崛起于技术领域的赛道其实就两个：一是智能化；二是固态电池。
固态电池作为下一代电池技术，研发周期长、成本高，亟需政策端的持续引导与投入，形成技术突破与产业链协同。国家级政策从方向引领、标准规范、资金扶持等多维度，为固态电池产业提供了强有力支撑，加速推动技术突破与产业化进程。
2025年2月，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化升级，为产业技术路线锚定核心方向。
当前，自主新能源汽车在高端市场仍有较大提升空间，中高端市场消费者对补能价格及车辆保养费用不及低端市场消费者敏感，更注重汽车智能化和驾乘体验，智能化已成为中高端新能源汽车打开增长空间的关键。
目前智能座舱、智能辅助驾驶等技术已经成为当下新发中高端汽车的必备选项之一，高价值汽车装配智能座舱的比例高，高阶智能驾驶硬件装配率水平超过64%。2025年前三季度，具备L2级别功能新车销售渗透率达64%。2025年12月，首批L3级自动驾驶已获指定区域上路试点资格，从测试进入商业化验证阶段。
近期，工业和信息化部等三部门召开新能源汽车行业企业座谈会提出，要加快自动驾驶技术攻关突破，优化准入试点流程、加快相关标准制定，为规模量产创造有利条件。
产业趋势和政策面的信号已相当明确，就看各家新势力如何决战这两大领域。
尾声
总结来说，2026年国内汽车消费需求面临新能源车购置税从减免到减半、“两新”补贴边际效应减弱等政策变动冲击。传统汽车巨头和新势力车企将在更加激烈的竞争环境下博弈，出海成绩和动力电池、智能化等新技术进展，将决定车企的竞争格局。
上汽集团今年一季度实现累计零售100.8万辆，累计销售97.3万辆，再次站在国内车企的销量龙头地位。
吉利汽车今年一季度实现累计销售约70.9万辆，紧随其后。比亚迪一季度销售了70.05万辆车，以微弱优势排在吉利汽车之后。
上述三家企业已经坐稳了国内汽车行业销量的三甲位置。不过，吉利和比亚迪旗下销售的都是自主品牌汽车，上汽集团则还包含了合资车品牌的销量。
不过也不要低估上汽集团自主品牌的实力，今年一季度上汽自主品牌的累计销量达到65.7万辆，排在第三，而且和第一吉利的差距并不大。
从另一方面来讲，合资品牌在中国汽车市场如日中天的时代可能已经一去不复返，上述三家车企都是老牌车企，有着深厚的造车底蕴，经历过数十年行业的洗礼。
如今，上汽集团走的是自主+合资同步进击的道路，而吉利和比亚迪这样常年坚持以自主品牌为主的企业，则已经成为了行业中的巨头。更别提后面还有小鹏、蔚来、理想、零跑、小米、问界等新势力正虎视眈眈。德国、日本、美国、韩国、法国等汽车巨头企业，要想以合资车突破如此厚重的“自主汽车护城墙”，哪有那么容易？
今年一季度，零跑汽车累计销量达11.02万辆，同比增长25.82%，这下子真的“领跑”起了一众新势力车企。
理想汽车一季度交付9.51万辆，紧随其后，但同比增幅不显著。蔚来一季度交付8.3万辆，同比增长98.3%，同比增幅在新势力车企中“数一数二”。
新势力中唯一显著下降的是小鹏，累计交付6.3万辆，同比下降约33.3%。此外，小米汽车披露一季度累计交付约8万辆，同比微增约4%；根据赛力斯集团发布的数据，今年一季度问界系列累计销量为7.02万辆，同比增长55.6%。
凭借“高配、高性能、高性价比”的路线，以新能源汽车和智能驾驶技术为基座，新势力汽车品牌不但已经获得的了市场稳固的一席之地，且大多已实现单季盈利。
如果说上汽、吉利、奇瑞、长城等老牌车企还需兼顾传统油车，那么新势力车企则在新能源技术的发展道路上一往无前。
2026年，我们一方面要看车企的月度、季度销量变化，特别是同比、环比涨幅的情况，另一方面则是要区分不同类型车企的所要关注的重点。
我的总结是：对于老牌车企，投资者要更关注海外销量的走势；而对于新势力车企，投资者则要看新技术研发的动态。
老牌车企看海外销量
相对于新势力车企大多刚在国内市场站稳脚跟，实现单季盈利不久，老牌车企现在更多面临的是市场份额和销量如何保持增长。
这里面有一个非常清晰的逻辑：在新能源和智能驾驶时代，不管是技术实力还是商业化落地成效，国内产业链的优势明显超过世界其他地方。
这可以从大众、奔驰、丰田等车企不断投资于国内新能源产业链上的企业或者干脆“借用”自主新能源车的平台进行新车开发，以及不断采购国内智能驾驶系统等看得一清二楚。
宁德时代、国轩高科、Momenta、小鹏智能驾驶系统等国内相关赛道的领先企业已经打入了世界头部车企的供应链中心。
所以老牌车企要做的，就是如何将国内领先的这些个技术、产品和理念，转化成世界各地市场的实实在在营收，实现百年未有之大变局下的中国汽车之崛起。
强力推动出海战略已经成为国内头部车企的共识，这一点也不奇怪。
当前看，奇瑞、上汽和比亚迪构建起了老牌车企出海的“中流砥柱”，正在世界各地“征战四方”。
今年一季度，奇瑞累计出口393311辆，同比增长53.9%。也就是说，每5辆出口海外的中国汽车中，便有一辆来自奇瑞；上汽今年第一季度在海外市场累计销售达32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪今年一季度海外累计销售31.98万辆，占其总销量近46%。
三家出海巨头不但是销售总量上保持领先，且海外市场的增速也非常高，或能成为国内汽车制造业的“三张王牌”，协力在全世界市场赢得口碑和销售额。
我国家电企业、智能手机等数码电子产品企业都经历过类似的出海路径，其中的头部翘楚也正是靠着全球市场的综合实力，逐步获得主动权，以规模效应和更多元的营收，反哺国内的竞争压力。当前，手机和电视机等行业已经形成高度成熟的“少数国内巨头一统天下”局面，在汽车行业，可能类似的事情也会发生。
到时候就不是国内市场还有没有合资车机会的问题，而是国际市场上国外品牌能否抵挡住中国车企的“销量洪流”问题了。
不过，反过来讲，那些无法及时跟上节奏，在出海方面快速打开局面的车企，则可能就要沦为其他企业崛起的“垫脚石”了。行业洗牌，尤其是传统车企的大洗牌可能就要到来，而且是以出海成绩的孰优孰略来定夺，这是我的一个基本判断。
新势力车企看技术进展
新势力车企销量的波动性明显更大。比如，去年一季度时候，小鹏和理想的销量分别达到约9.4万辆、9.3万辆，一度在新势力中处于头部位置。
然而，一年时间风水已经轮流转，到了今年一季度末，零跑汽车单季销量突破11万辆，站在舞台中心；蔚来则以98.28%的同比涨幅惊艳众人。小鹏销量同比下降，理想的同比涨幅则仅有1.38%。
这一方面显示新势力车企如果能在更大众化的市场（如零跑的性价比策略，蔚来的乐道、萤火虫等品牌的崛起）拥有优势产品，则销量更容易突破；另一方面也说明新势力车企的发展波动性很大，要以研发和技术为依托持续打开局面，而不是以更加稳健的步伐发展，否则竞争对手的“奋力一跳”可能很快就会令品牌销量萎靡。
2026年，真正能令新势力车企（当然也包括所有车企）崛起于技术领域的赛道其实就两个：一是智能化；二是固态电池。
固态电池作为下一代电池技术，研发周期长、成本高，亟需政策端的持续引导与投入，形成技术突破与产业链协同。国家级政策从方向引领、标准规范、资金扶持等多维度，为固态电池产业提供了强有力支撑，加速推动技术突破与产业化进程。
2025年2月，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化升级，为产业技术路线锚定核心方向。
当前，自主新能源汽车在高端市场仍有较大提升空间，中高端市场消费者对补能价格及车辆保养费用不及低端市场消费者敏感，更注重汽车智能化和驾乘体验，智能化已成为中高端新能源汽车打开增长空间的关键。
目前智能座舱、智能辅助驾驶等技术已经成为当下新发中高端汽车的必备选项之一，高价值汽车装配智能座舱的比例高，高阶智能驾驶硬件装配率水平超过64%。2025年前三季度，具备L2级别功能新车销售渗透率达64%。2025年12月，首批L3级自动驾驶已获指定区域上路试点资格，从测试进入商业化验证阶段。
近期，工业和信息化部等三部门召开新能源汽车行业企业座谈会提出，要加快自动驾驶技术攻关突破，优化准入试点流程、加快相关标准制定，为规模量产创造有利条件。
产业趋势和政策面的信号已相当明确，就看各家新势力如何决战这两大领域。
尾声
总结来说，2026年国内汽车消费需求面临新能源车购置税从减免到减半、“两新”补贴边际效应减弱等政策变动冲击。传统汽车巨头和新势力车企将在更加激烈的竞争环境下博弈，出海成绩和动力电池、智能化等新技术进展，将决定车企的竞争格局。
