｜本期内容｜

这是一期读者群聊节目，我们邀请了坂道kaka、小师、小张、邓熙程四位朋友一期聊一个非常意思的话题——“买车返贫”。

“买车返贫”其实是近年来越来越火的话题，尤其新能源汽车，除了保值率普遍较低，还有可能遭遇厂家“背刺”刚到手的新车转头就亏几万块。

所以本期《驾仕说》就和大家来新能源车的折价现象及相关话题，以及针对普通人要如何应对新能源车折旧率高的问题，我们在节目中也提出了解决思路，欢迎大家留言和我们一起探讨～

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｜时间戳和文字总结｜

01:40新能源车主现身说法，自己买车都亏了多少钱？

蔚来ES8：购车一年多，第一批ES8买入价约55万，现二手车之家挂牌价30万出头，一年半亏25 万，蔚来车主的尊贵可能就体现在这里，买的越贵，贫的越多，先富起来的人先贫下去；

领克01新能源和银河E5：最近买了一辆银河E5，想着把领克01卖掉能不能平替，结果二手车商报价9.5 万，当初购入价是 22 万，跑了两年 7 万公里，压了差不多5折，接近4折的样子，只能自我安慰新能源发展快，银河E5没亏太多，而且还可以拿置换补贴，不过广东、成都等地4S店收车会比车贩子价格低，等于把置换补贴当成自己的收益；

极氪X：去年八月订车九月提车，办下来接近20万，提车后不久官方送选配券致车贬值，同等配置目前明面上官降接近4万，现在卖可能不到10万，残值率惨不忍睹，砍个10万在新能源市场很正常；

熊猫mini：出于避免赔更多钱的目标，买了我能想到的最便宜的电动车之一，但头一年贬值水平也很惊人，车买入4.6万多，还有一些优惠，用了不到一年二手车成交价 3.5 万以上，车商收车价要低四五千，每年的规律是过了农历春节后一定会有大幅度降价，购车、卖车可以考虑一下这个因素；

福特电马：买了很多车，宝马X1最保值，开了两年左右七折多一点出手，星越PHEV18万最后10万左右出手，福特电马27万买入，因为卖不动厂家补贴了价值一万多人民币的积分和礼品，现估计只能卖10万，相当于两年亏了17万，估计只有开到报废才能把价值挽回。

10:45除了折旧，新能源车使用过程还有什么因素会造成“返贫”？

福特电马车主表示，没什么问题，终身免保养、终身质保很爽，养护也是代驾免费上门，最悬的是电池风险较高，因为是弗迪811电池，虽然福特自己做pack会稍微保险一点。

熊猫mini车主称车除天冷电耗增加外无太多问题，春秋季能耗低，不开空间百公里7-8度电，冬天很冷电耗会增加20%左右，CLTC续航200公里，实际夏天不开高速和快车能跑近200公里，冬季开空调续航会降至夏天的60%。

极氪X车主表示大部分抱怨都来自车机，比如网络不稳定、宕机、自动重启等，不过一年后车机状态已较稳定，三电系统问题较少，唯一风险点是电池要靠盲盒，有一批电池是欣旺达。

领克01新能源车主表示，认清了插电混动不靠谱，回到广东一直用纯电模式，但问题是纯电续航只有80公里且不支持快充，每天都要充电，家里有油车还不如买纯电，且三元锂电池衰减明显，但也有里程比较高的原因，对二手车价格有很大影响，换电池的成本也非常高。

蔚来ES8车主表示，蔚来贵是贵，但用着很爽，75度电续航大概350公里，电耗大概百公里20度电，得益于换电体系蔚来不存在电池折旧问题，长途出行也很方便，只有一次碰到换电排队情况，但实际等待时间也比预计短，因购买了3万权益包有终身六次免费换电和十年整车质保，不担心三电问题，使用周期若有10年肯定能回本，且作为蔚来员工家属还有终身免费换电权益，员工离职则取消。

22:18“买车返贫”会不会导致消费者不愿意购买新能源车？

熊猫mini车主表示，买熊猫mini与宝马一系是为形成长续航 PHEV 组合，近程开熊猫，远程用宝马。但新能源车冲击下宝马贬值厉害，保值神话不再，两台车保值都低于预期。

领克01新能源和银河E5车主表示会影响，因为新能源车折价大，消息灵通的消费者可能会选二手车，如极氪007上市半年左右的几千公里二手车价格降了5万，买新车会显得是个傻子。不过很多体验优先消费者也可能无所谓。

福特电马车主：比如买蔚来ET5新车25万，价格有些超预期，发现二手车商有很多只开了几十或几百公里的二手车，报价15万，ES6也只要20万左右，肯定买二手车更划算，不过问题是普通消费者买纯电二手车困难，因为车商大多不愿意收，除特斯拉、蔚来外，车商收车后售卖周期长、资金占用多。

极氪X车主：买新能源车要做好长期持有打算，因为新车绑定了很多首任车主权益，这也是新车和二手车差价的价值所在。若只想短期体验，买准新二手车更合适。新能源折旧率相比18-20年有一定的回弹，现在2-3年折旧率还可以，同时新能源车使用成本低让很多人更愿意开车，行驶里程增加，也会导致折价率比想象中高（电车还不用考虑冷启动、热启动问题）。

蔚来车主：买新能源车是体验驱动，但短期保值率低很纠结，既希望行业快速发展带来更好体验，又希望迭代慢些以提高保值率。目前行业太卷，难以实现后者。

31:50：新能源车什么时候可以解决大幅折价的问题？

观点一：特斯拉二手车保值率较高，和产品形象非常契合，原因是产品内部虽有很多变化但外观不易区分年份款式，用户感知不到车旧。所以新能源解决大幅折价问题可能要从产品策略着手，就像特斯拉，外形不改动，或者放慢迭代速度，又或者就像大型硬件，把硬件铺满再不断OTA迭代。

观点二：在当前内卷市场大家不可能放慢迭代速度，可尝试将电动车出口其他国家，或像上汽名爵ES5不限里程和首任车主都可以三电终身质保，电池自燃还会送新车，类似的权益有助于提高二手车保值率。

观点三：从技术层面，主流价位车用的技术发展已较为成熟，如座舱芯片8295是未来两三年主流，智驾芯片orin芯片方案是主流，更高价就是Thor芯片，芯片的提升对于消费者来说感知已经没有那么明显。缩小首任与其他车主权益差可降低折旧率，如特斯拉在质保方面对各任车主平等对待。

观点四：现在二手车的处理，有翻新的认证二手车或官方循环制造汽车的方式，不过官方循环制造的商业方案虽在国内不太成功，但国外有案例可借鉴，对保值问题或有帮助。

观点五：新能源车折价原因主要是电池和智能体验预期，买二三年电动车智能体验是全面落后的，若电动车回归单纯代步工具且质保权益延续回溯可控制折价，智能车若算力冗余也可缓解折价问题，现在比亚迪15万以下电动车加发动机后二手车残值比较稳定，特斯拉 现在算力就是HW4.0，二手车折价也比较可控。

41:53 下一辆车是否还会买新能源车？

观点一：下一辆车打算选纯电动小车与两门跑车或有驾驶乐趣的四门轿车组合，内燃引擎在追求速度方面仍有优势，拥抱电驱动不可避免，但也内燃引擎也有不可替代的重要性。

观点二：若置换极氪 X，会选大电池四驱车以满足续航需求和应对恶劣天气；若增购可能考虑燃油车，因特殊场景如节假日渡船新能源车票难买而燃油车可随到随买。短途通勤小电摩比燃油摩托更合适，自己目标的组合就是电摩+纯电极氪X+中大型级别宝马。

观点三：下一辆计划购买5万以内的五菱纯电小车，不会再考虑插电式混动，老家停车位充足且已有日产车，会选便宜的纯电动车或油车代步。

观点四：目前有4台车，分别是蔚来ES8、大众ID.3聪明款、哈雷和一台小踏板，覆盖各种生活场景，短时间没有换车刚需，若换车只有两种车型能打动，一是垂直换代且产品力强的车，或者是硬派越野燃油车用于游玩，但肯定不会选混合动力车型。

观点五：倾向购买续航800公里左右且支持高阶智驾的纯电车，还要大空间，价格大概25-30万，PHEV和增程都是过渡，时长可能是5-10年，逐渐把发动机替代，现在在北方等地区发动机仍有必要。虽然存在“买车返贫”现在，但身边很多人还是对新能源车充满期待。