｜本期内容｜

本期聊一款比较贵的车——蔚来ET9。

2024NIO Day上，蔚来ET9正式上市，售价78.8万元起。

很多人想知道，作为蔚来体系内最贵的旗舰产品，蔚来ET9的产品力如何？和尊界S800相比谁更尊？未来能否打破“78S”的传统豪华车市场格局？

针对以上疑问，这一期就来详细和大家聊一聊。

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｜时间戳和文字总结｜

03:21蔚来ET9和尊界S800谁更尊？

ET9不管是用户还是定义和S800完全不一样，S800更像是S级或者迈巴赫，甚至是劳斯莱斯这一挂，ET9更像是宝马6系GT，不是四平八稳的三厢轿车，和溜背SUV一样，空气悬挂可调整车身高度，最低时一跨脚就能上去，但又不像一般的轿车、MPV那么低，没有特别去强调是一个轿车，很难教育市场这是一台轿车，跨界氛围更浓。尊界S800是中规中矩的大型轿车，雍容华贵的三厢。ET9在造型上就能把目标用户挖掘出来，这台车的设计初衷就是做不一样的东西，不墨守成规，不活在迈巴赫制定的游戏规则里。原生的4座设计体验和音响非常好，有很多创新，座椅后来也做了缝线处理，舒适性也不错，蔚来很有勇气的一点是没有去复制一个谁谁谁，而是在自己现有的技术体系上做出了诸多创新。这个当然也是有风险的，创新者往往需要付出代价，不过现在首发的999台创始版已经售罄，意味死忠粉非常认可这些东西。

14:57蔚来车主和粉丝如何看到ET9？

ET9是让蔚来粉丝觉得整个蔚来体系又往前迈了一大步的一个车型，以至于大家都在群里戏谑销售未来两个月不需卖新车，天天带老客户试驾ET9就完了，因为每一个蔚来车主都感兴趣。发布会上有两个展示ET9这套主动悬架的视频，一个是和迈巴赫对比后排，一个是车头摆六层香槟塔，这种科技的创新是对传统D级豪华车舒适的弯道超车，另外李斌自测ET9时速150公里高速爆胎比腾势易三方更强，展示了极致安全，是D级车好卖的生命，它的技术让D级行政旗舰有一个突破。传统D级就是绝对的豪华，5米3是基础，再加上底盘绝对好，而ET9主打科技的豪华，是蔚来NT3平台正式的首次投用，实车比普通轿车重心稍微高一点，所以气场更强，音响的创新让人想到了保值率，一般来讲“78S”的五年保值率是30%到50%之间，奔驰S级要稍高一点，ET9售价很有竞争力，五年保值率会比“78S”更高。很多蔚来车主认为ET9的竞争力很好。如果说大家踮起脚可以买，就要买一个有体验感的产品。

23:39 ET9的核心卖点是什么？

ET9从整个市场来看，体量感非常不错，这个逻辑在讲尊界S800就特别强调，不看照片这个车跟蔚来其他车型非常像，设计概念没有创新，但体量感非常有竞争力，超5.3米，车身宽度2018mm，车身高度1621mm，非常高大，一般劳斯莱斯1.64米左右，所以体量感足够豪华。它特别大的一个卖点是轮毂尺寸，标配22英寸，可升级23英寸，尊界S800只有21英寸，可想而知ET9底盘重新定义能力很强，很多人不知道轮毂尺寸和整个车身架构息息相关，很多车为什么只能做到20/21英寸，其实是平台的局限。但前面说的豪华属性的定义是否不过时现在很难讲，因为内饰的装备和材质现在大家都特别卷，有可能下一款车能超越，并不绝对保证保值率，但整套底盘系统非常有意思，2024NIO Day直播李斌讲得比较平淡，可能是因为核心卖点在一年前已经告诉大家了，外观、内饰也都大差不差，再做发布只是把之前说的东西做了工程的实现和落地，没有更多超越想象的空间，这又涉及到一个问题，尊界S800未来也很难有能超越的东西，大家能做的东西差不多到头了，主动悬挂这一块，所有的技术冗余线控转向、后轮转向，更大的车内4座空间，大家在百万级豪车上的故事讲得会比很接近，会买这些车的人想看的其实是其底层技术是否真的引领了溢价，仰望U8当时非常好，能够把市场一下炸起来，浮水、坦克掉头一些花哨的功能让大家觉得别的产品做不到。

28:49如何看待2024NIO Day上ET9和迈巴赫的对比视频？

赵小查：这样做并不体面，原因是那天是一个2万多人的场合，蔚来一直是一个坚持做自己的高端品牌，但高端品牌营销有底线，而且底线也应该相对更高，第二天采访也问到了减速带间距布置的问题，李斌反馈说一半是根据迈巴赫轴距设定的，另一半是根据ET9轴距设定，但其实这些所谓的公平解释意义不大，现场直接和市场王者对手比较，说白出了迈巴赫的洋相，从营销角度来说不够体面，说自己好是OK的，但对比专业的人会疑问测试是否严谨，是否能说明你的底盘完全秒杀迈巴赫。以往的表格对比没有问题，但视频有情绪和姿态，仰望U8当时也没有拍视频把一台大G丢到水里说它浮水不行。营销有可为有可不为。

jackie：这个倒没什么，因为手机企业打仗更厉害，尊界到时候指不定会做什么样的对比，手机厂商做对比还直接拿手机和单反比，完全不是一个级别的东西，可能互联网企业已经习以为常，蔚来都算是非常克制的企业了，其他的一些可能直接把友商的对标车全部放到上面。

34:40如何看待ET9的底盘和豪华？

底盘永远是要真正去试和坐的，我做过ET9的动态体验，这套底盘技术非常先进，整个汽车发展历史其实也是底盘不断进化的历史，非常喜闻乐见这样的技术能够被量产应用到最新车型上，我之前面对面给李斌也提过一个底盘的问题，尊界说是颠覆了百年以来的底盘技术，蔚来怎么看？李斌非常巧妙把这个问题圆过去了，他说底盘用颠覆两个字是不是有一点不吉利？我觉得最终底盘是一个玄学，不是纯软、纯硬或者纯平就舒服，如果只是过减速带这一个纬度没有那么颠，车身姿态非常平稳，就跟九层香槟塔是一个道理，是否这就是颠覆性体验需要专业人士去思考，而不是一窝蜂说牛逼。奔驰有一百多条关于底盘评判的标准，需要理性满足这些标准一台车才能做到开起来和坐起来像奔驰，但即使这样也会有差异。关于豪华车，李斌说豪华是一种共识，这句话他说了三年，他还说要感谢仰望、鸿蒙、尊界、问界、理想等，正是因为所有中国品牌去做高端，才能够逐渐改变中国消费者认为中国品牌不能做高端的固有理念，最终会有一个节点出现。

40:34如何看待ET9的对立宣传？

张局：对立其实看出现在是血淋淋的竞争环境，很多人说蔚来不懂传播，实际上并不是，它的逻辑是无对立无关注，而且选取的对比对象一定都是海外品牌，不和中国企业和品牌比，无论是ET5对比宝马3系，还是销量对比雷克萨斯，都是预设的引爆话题，蔚来ET9和迈巴赫这个视频很关键，让买家看到更主观性的对比，ET9现在确实一战成名，甚至不怕对手也这样比，反倒热度会往上再提高一个台阶，迈巴赫是引以为敬的一个对手，就是要冲着最被人们认可的产品对比，也不是说只有迈巴赫砖头会掉下来，其实所有传统悬挂都会掉下来，不是黑迈巴赫。

44:31蔚来底盘技术如何颠覆对新能源车的顽固认知？

蔚来的底盘技术太复杂，非常超前，为了降低人们学习成本，工程师把技术通俗化描绘，比如中央计算平台是大脑，高效域控制器是小脑，通信网络是神经网络，双冗余的低压电源是血液循环，超感系统就是感知器官，那整车操作系统是灵魂和思想，但这样一通下来也不容易理解，豪华人群感知的就是底盘的舒适性和安全以及表面豪华，ET9之前对新能源轿车有顽固思维，认为C级以上纯电轿车非常难干过传统燃油轿车，这是燃油车最后的堡垒，既然主打后排舒适，天生和动辄超过千牛米的动力性能和互联网技术冲突，很多纯电轿车现在连脚窝位置都做不大，伸脚伸一半就卡住了，ET9解决了空间问题，比普通轿车高一点以至于连脚窝位置更大，反倒成为优势。它的技术还应用到音响系统，有更好的舒适性感知，之前这个级别没有车能做到，和尊界会有区别，主打极致的科技豪华，尊界猜测还会更兼顾传统豪华，未来百万豪华纯电市场会是双头并进的时代。

49:06蔚来这次发布会为何比较平淡？

李斌压缩了非常多的技术性内容，线控底盘非常值得讲，这次只展示了转弯半径，最早英菲尼迪Q50换代时提供了线控转向技术，也是全球唯一适用该技术的量产车，此前汽车行业没有先例，但当时大家不怎么放心，后来英菲尼迪发现没人喜欢就不做了，为什么不喜欢是因为线控转向和电子赛车游戏方向盘一样没有手感，手感需要一定的机械传动，英菲尼迪当时做了非常有意思的事情就是模拟路面震动，所以我好奇ET9完全抹平路面，坐起来跟高铁一样，那驾驶乐趣如何体现？ET9在底盘上其实没有真正解答很多疑问。这次发布会很平淡还因为蔚来没办法讲自家芯片，现在蔚来也好，小鹏也好，最大的问题是芯片不能造出来，台积电这样的代工厂有一个要求是AI芯片尺寸大于300平方毫米，以及晶体管数量好像是300亿以上的，不能给中国企业代工，这个对芯片研发投入的企业打击很大，ET9上的神玑NX9031芯片可能就面临这样的问题，这也是非常尴尬的事情。

55:32 ET9销量能否超过宝马7系、奥迪A8？能否打破“78S”格局？和尊界S800谁卖得好？

赵小查：现在A8价格已经很低，真正的终端售价比ET9还要便宜，这是一个关键，我所知道就是60万左右，ET9的价格可以买到A8最顶级的版本，ET9定价真不便宜。关于销量，目前单月能过千台的只有S、迈巴赫和保时捷帕拉梅拉，如果真能达成1000台就超过7和8，而且超不少，参考星巴克被商场清退的案例来看消费市场接下来的预期，ET9也好，尊界S800也好，用户的需求是体验上的迭代吗？不见得，说白了购买迈巴赫真是为了坐起来颠不颠，音响好不好吗？不见得，不替用户做选择，对于2025年甚至2026年市场预期放在高消费上是比较有风险的事情，ET9接下来的销量可以反面证明消费市场是什么样，80多万和40多万逻辑不一样，所谓保值论不care，百万级别的顶豪保值率就是不懂的人在谈，真正有钱人不看保不保值，考虑保值的人会买这么贵的车吗？我没办法给出答案，只能说不一定。蔚来最早那批ES8用户把999台创始版瞬间卖光情理之中，但是接下来的用户是哪些人不太能看清，成本本地资深经销商集团高端对于明年信心不足，我相信站在一线的人心态比隔岸观火的人要直观得多，至少站在2024年的末尾无法给出答案。超过7系和A8可能不是特别难，A8价格垮到这个程度销量还只有这么点说明品牌没有立住。和尊界S800八九不离十，后者卖得更多i鞋，但对两款车上四位数前景比较悲观。

张局：我不是“禁蔚军”，从来不乱吹蔚来销量，对ET9销量预期相当保守，超A8和7系其中一个还是有可能，本身D级燃油车互相厮杀，结果就是三款车其中一款会掉得特别厉害，至于哪一款需要未来给答案，ET9某些月份超A8或7系问题不大，长期很难说。999台创始版之前问锁了500多台，后面退单概率比较高，不乏有定着玩的心态，但这个数字已经比较惊人，代表第一波有可能有1000多销量，以后轻易破千太难了，仰望U8非常罕见。和S800销量可能比较接近，对应的是不同人群。

Jackie：之前差了几款车2024年11月终端销量，第一名是帕拉梅拉，1067辆，享界s9不是这个级别可以参考一下，1044辆，奔驰S级1018辆，全年卖了1.52万辆，迈巴赫S级1009辆，全面卖了1.2万辆，奥迪A8L卖了572辆，全年8457辆，宝马7系只有378辆，全年9965辆，说明一款新车刚刚出来能够销一部分，后面销量就下来了。从这可以看出来，李斌想法是ET9怎么也得卖1000辆左右，S800会卖得比ET9多不少，大概是2:1甚至3:1的情况，即便前者卖100万可能也是这个局面，原因是带了发动机对这个层级用户是一个非常关键的决策点，没有续航焦虑，商务接待场景有发动机更靠谱，跟MPV一样，带发动机版本才卖得动，ET9做到800以上续航成功概率会更大一点，有钱人不在乎那20万，只在乎能不能解决我的痛点。